Co jest lepsze Qashqai czy Terrano? Jazda próbna Nissanem Terrano, Qashqai i X-Trail po jeziorze Bajkał: „mieszkańcy miast” na lodzie i na wiejskich drogach. Pojawienie się produkcji rosyjskiej

Porównywanie dwóch crossoverów różnych klas nie jest całkowicie wskazane i jest oczywiście stratą dla tańszej wersji, ale nadal zaryzykujemy i porównamy Nissana Terrano i Nissana Terrano nowego Nissana Qashqai. Jeśli pierwszy samochód jest w istocie nieco ulepszoną wersją z dokładnie tą samą gamą silników i skrzyń biegów, to Qashqai nowej generacji otrzymał nie tylko naszym zdaniem ciekawsze wygląd, ale także znacznie nowocześniejszą linię silników.

Porozmawiajmy trochę o wyglądzie.

Terrano ma dość proste nadwozie, bez zbędnych ozdobników w postaci skomplikowanych wytłoczeń na drzwiach, jedyne, co może przyciągnąć koneserów „offroadowego” wizerunku, to masywne nadkola i biegnące poniżej pseudo cokoły, które to robią; nie przynoszą żadnych korzyści poza korzyściami wizualnymi. Po raz kolejny powtarzamy, że przednia część Terrano 2014 osobiście bardzo przypomina nam design SUV-a Nissana Pathfinder, co niewątpliwie można przypisać jego zaletom. Kolejnym ciekawym detalem jest zderzak, który posiada lekki skos i zabezpieczenie, które swoją drogą Volkswagena Tiguana w pakiecie Track&Field. Zderzak ten pozwala na szturm w terenie bez obawy pozostawienia go na polu bitwy.

Nie trzeba dodawać, że nowy Qashqai wygląda bardziej nowocześnie, częściowo dzięki nowej, nowoczesnej optyce i bardziej złożonym częściom nadwozia o gładkich konturach. Ogólnie rzecz biorąc, Qashqai drugiej generacji jest produkowany w nowym korporacyjnym stylu, w którym nowy X-Trail i Murano, być może w przyszłości Terrano otrzyma podobny wygląd, ale jest za wcześnie, aby o tym mówić. Zwróć uwagę, że jeśli Terrano niejasno przypomina mniejszego SUV-a, to Qashqai jest pełnoprawnym mieszkańcem miasta, w którym nie jest wstydem podjechać do klubu lub kawiarni.

Projektowanie wnętrz

Dawni i obecni Właściciele Renault Duster zasiadając za kierownicą nowego Nissana Terrano nie odkryje dla siebie niczego nowego, bo… Wystrój wnętrza crossovera produkowanego pod japońską marką jest całkowicie podobny do jego francuskiego odpowiednika.

W kabinie są pewne błędy w obliczeniach ergonomicznych, z których słynął Duster, ale ogólnie jest całkiem nieźle. Ale jeśli wybierzesz wersję z prawie maksymalną konfiguracją, której koszt zbliża się do prawie 1 miliona rubli, to oczywiście jest wiele rzeczy, w których można znaleźć wady.

Wnętrze Qashqai nie może być porównywane z Terrano, wygląda i sprawia wrażenie znacznie droższego. Jeśli na pierwszym miejscu jest dla Ciebie percepcja estetyczna, to wybór z pewnością jest oczywisty.

Element finansowy

I wreszcie przechodzimy do ważniejszych elementów przy wyborze, czyli ceny. W Rosji jest to 677 000 - 885 000 rubli, w zależności od wyposażenia i wybranej konfiguracji. Choć koszt Nissana Qashqaia druga generacja waha się od 848 000 do 1 336 000 rubli. Okazuje się, że potencjalny właściciel, jeśli nagle dokona wyboru pomiędzy tymi dwoma modelami, stanie przed dylematem wyboru albo Terrano w konfiguracji maksymalnej, albo Qashqai w konfiguracji minimalnej.

Dane techniczne

Porównując te parametry niekwestionowanym liderem jest Qashqai, bo jest wyposażony w nowocześniejszą gamę silników. Potencjalnemu właścicielowi zaoferowane zostaną 2 wersje benzynowe i jedna silniki Diesla. Pierwsza ma pojemność 1,3 litra i moc 115 KM, w połączeniu z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła, mocniejsza wersja będzie dostępna z silnikiem 2,0 litrowy silnik o mocy 144 KM, współpracującej z manualną skrzynią biegów lub przekładnią CVT. Warto zaznaczyć, że wersje manualne dostępne są wyłącznie z napędem na przednie koła, natomiast wersje z przekładnią CVT będą dostępne także z napędem na wszystkie koła. I wreszcie wersja Qashqai z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażona w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 130 KM, napęd na przednie koła i przekładnię CVT.

Terrano jest obecnie dostępny z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. oraz 2,0-litrowy silnik o mocy 135 KM. Potencjalny właściciel ma do wyboru napęd na wszystkie koła i napęd na przednie koła, a także wybór skrzyni biegów: albo manualna skrzynia biegów lub standardową 4-biegową automatyczną.

Wymiary:

Nissan Qashqai - długość 4377 mm, szerokość 1837 mm, wysokość 1595 mm, prześwit 200 mm, pojemność bagażnika 430 l.

Nissan Terrano - długość 4342 mm, szerokość 1822 mm, wysokość 1668 mm, prześwit205 mm, pojemność bagażnika 475 l.

Tak jak się spodziewaliśmy, nowocześniejszy Qashqai wygrał tę bitwę, ale prawda jest taka, że gdybyśmy wybierali crossovera na wyprawy wędkarskie/łowieckie, to najprawdopodobniej wolelibyśmy Terrano, który ma większy bagażnik, mniejsze zwisy i co najważniejsze, niższy koszt.

Popularny crossover zyskał zasłużoną popularność wśród właścicieli w Federacji Rosyjskiej. Jednak z dużym zastrzeżeniem – zbyt istotne jest to, gdzie montaż się odbył. Niezależnie od ogólnego standardu japońskiej marki, różnica pomiędzy różnymi produkcjami jest globalna.

Początkowo Nissan Terrano nie był planowany do bezpośredniego eksportu do Rosji. Model pojawił się na drogach prywatnie i kosztował znacznie więcej niż na świecie. Następnie na terytorium Federacji Rosyjskiej zaczęto importować samochody montowane przez 4 fabryki:

produkcja główna w Japonii;
Fabryka Samsunga w Korei Południowej;
Fabryka Nissana w Hiszpanii;
Wielka Brytania, fabryka w Sunderland.

W obecnym stanie samochody z tych krajów praktycznie w ogóle nie pojawiają się na rynku. Rynek rosyjski i przeznaczone są na rynki krajowe. Od 2013 ten model był również dostarczany w stanie zmontowanym w Indiach (miasto Oragadam), ale w 2018 roku rynek rosyjski obsługiwany był przez krajowe fabryki.

Pojawienie się produkcji rosyjskiej

Od 2009 roku otwarto fabrykę w Petersburgu, ale Nissan Terrano nie był tam montowany. Ten dzień nadszedł w 2013 roku, kiedy japoński producent zawarł umowę z krajowym producentem Avtoframos. Zakład ten został obecnie w całości sprzedany firmie Renault, francuskiemu partnerowi Nissana.

Pierwsze Terrano trafiły do salonów w czerwcu 2014 roku w 4 poziomach wyposażenia. I w tym momencie wyszło na jaw to, co zostało powiedziane powyżej. W porównaniu z krajowym zgromadzenie hiszpańskie okazało się po prostu okropne. Właściciele skarżyli się na wady spawalnicze, głośny hałas w kabinie podczas pracy silnika oraz szlifowanie elementów.

Drugą fabryką produkującą Nissana Terrano jest fabryka samochodów w Wołdze. Ogólne recenzje wszystkich samochodów z tej serii są dość pozytywne. Tak się złożyło, że montaż samochodów na terytorium Rosji jakościowo różni się od innych fabryk na lepsze.

Przydatne wideo

Nissan Terrano 2018 stał się bardziej przestronny, łatwiejszy w prowadzeniu i bardziej brutalny w wyglądzie. Jednocześnie przedział cenowy deklarowany przez producenta nie odbiega zbytnio od kosztów sprzed 5 lat. 4 typy wyposażenia nie różnią się także znacząco ceną, a zestaw funkcji wersji podstawowej i luksusowej nie różni się znacząco. Jednocześnie zauważają, że koszt crossovera jest dość przystępny, jak na jego zawartość i wydajność.

Sojusz Renault-Nissan od dawna z sukcesem sprzedaje identyczne samochody pod różnymi markami i często pojawia się pytanie, czym różnią się najpopularniejsze kompaktowe crossovery na naszym rynku: Renault Duster i Nissana Terrano.

Nadwozia tych dwóch samochodów... powiedzieć, że są podobne, to nic nie powiedzieć. W rzeczywistości jest to ten sam samochód, z różnymi tabliczkami znamionowymi, optyką i innym zestawem opcji.

Silniki i skrzynie biegów Nissan Terrano i Renault Duster

Zawartość techniczna modeli jest prawie całkowicie taka sama. Podstawowym silnikiem obu samochodów jest silnik HR16DE. Ma pojemność skokową 1600 cm³, a dzięki układowi zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym usunięto z niego 114 KM. Silnik jest całkiem niezły, znany od dawna z takich modeli jak Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida i Nissan Qashqai, które od wielu lat przemierzają połacie naszej Ojczyzny.

Ten działa punkt mocy w połączeniu tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów i może mieć zarówno przód, jak i tył Napęd na cztery koła.

Drugi silnik zamontowany na parze Duster-Terrano to żeliwna 2-litrowa jednostka F4R z napędem paska rozrządu o mocy 143 KM.

O problemach tego jednostka mocy Warto przede wszystkim zwrócić uwagę na niską żywotność przesuwnika fazowego na wale dolotowym. Zwykle przejeżdża 70 000 km i po tym czasie samochód zaczyna pracować z dźwiękiem silnika diesla. Aby tego uniknąć, należy wlać dobry olej i wymieniać go co najmniej co 10 000 km. Cewki zapłonowe żyją własnym życiem i mogą zawieść z niewiadomych przyczyn, dlatego lepiej nie ryzykować i wymienić oryginalne, tanie świece zapłonowe na coś bardziej wydajnego. Stosunkowo często zatkany zawór dławiący dlatego lepiej wykonywać konserwację zapobiegawczą i czyścić co 30 000 - 40 000 km.

Uszczelka olejowa tylnego wału korbowego ma tendencję do wycieków w silnikach o przebiegu powyżej 100 000 km i szamanizm tutaj nie pomoże, wymiana nawet w oficjalnym serwisie jest niedroga; W przypadku obcych dźwięków silnika, płynnych prędkości, zwiększone spożycie olej będzie musiał być tolerowany, ponieważ są to cechy F4R i nic nie można na to poradzić. Mimo wszystko silnik jest dobry i podczas normalnej eksploatacji nie sprawi żadnych specjalnych problemów, żywotność silnika przed remontem kapitalnym wynosi 200 000 - 250 000 km.

Mechanicznie nie ma żadnych specjalnych problemów; jest to prosta 6-biegowa manualna skrzynia biegów z przyjemnymi krótkimi skokami dźwigni zmiany biegów.

Ale jest wiele interesujących rzeczy na temat automatycznej skrzyni biegów w tych samochodach! Do niedawna nie można było kupić Dustera ani Terrano z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Wszystko dlatego, że Renault nie posiadało własnej skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła, a umieszczenie przekładni CVT na bestsellerze w Rosji oznaczało rezygnację ze wszystkiego. Chłopaki z Renault bez wahania (około kilku lat) przymocowali skrzynię biegów do swojej automatycznej skrzyni biegów DP2 z napędem na przednie koła, aby przenosić moment obrotowy na inną oś, i nazwali ją DP8:

Został on adaptacyjny poprzez zainstalowanie jednostki sterującej Siemens i został całkowicie „utracony”. Podczas jazdy w ruchu miejskim te skrzynie nie zawsze rozumieją, czego od nich chcą, i niech Bóg go błogosławi, przy zmianie biegu na wyższy, redukcja jest bardzo trudna dla DP-Boxów. Renault to jeden z najpoważniejszych producentów samochodów na świecie, nie rozumiem, jak udało im się zrobić skrzynię, która gubi się na wszystkich czterech biegach... Jednak problemy tej skrzyni, poza jej zachowaniem, pojawiają się tylko bliżej 100 000 km. Najczęściej jest to przegrzanie z powodu silnego poślizgu sprzęgieł. Wskazana jest wymiana oleju w skrzyni biegów co 60 000 km, a być może problem zniknie, chociaż nikt nie może dać 100% gwarancji.

Jedyne, czym te samochody różnią się technicznie, to fakt, że Duster może być dostępny także z 1,5-litrowym silnikiem turbodiesel o mocy 109 koni mechanicznych. Taki silnik można kupić tylko z mechaniką i tylko z napędem na wszystkie koła.

Porównanie salonów, różnica między Renault Duster i Nissan Terrano

Panel przedni w zaktualizowanym wnętrzu Nissana Terrano

Wszystkie główne różnice, poza wyglądem, są ukryte w kabinie, choć nie są tak radykalne. To, co od razu rzuca się w oczy, to różne deski rozdzielcze; na japońskiej jest przyjemniejsza dla oka i ma mniej irytujące podświetlenie; we wszystkim innym, jak to mówią, znajdź 10 różnic.

Panel przedni we wnętrzu Nissana Terrano przed zmianą stylizacji:

Panel przedni we wnętrzu odnowionego Renault Duster:

Co jest lepsze Terrano czy Duster?

Polityka cenowa Renault opiera się na tym, że dostarcza tanie samochody mało wymagającym konsumentom, ale jeśli chcesz np. klimatyzację, kupując Dustera w konfiguracja podstawowa, wówczas będziesz musiał albo porzucić ten pomysł, albo dopłacić. Terrano ma już w bazie sporo tego, co będziecie musieli kupić w Dusterze. Jeśli porównamy ceny samochodów o identycznym poziomie wyposażenia, różnica w cenie nie będzie aż tak duża. Poza tym marka Nissan jest w dalszym ciągu bardziej prestiżowa niż Renault i na to właśnie liczymy.

Obydwa samochody należą do koncernu z Japonii.

Samochody o nowych cechach i parametrach, ulepszonym wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym.

Nowy wygląd Nissana Qashqai od razu ukazuje nowoczesny design. Na zdjęciu widać dużą i elegancką maskę; na dole znajduje się osłona chłodnicy otoczona chromowaną listwą. Z boku znajduje się spiczasta optyka z eleganckim wykończeniem typu drag. kamienie. „Surowy” zderzak został całkowicie zmodernizowany, dzięki czemu zwiększono sekcję wlotu powietrza. Wygląd dopełniają światła DRL w kształcie litery C z diodami LED.

Rufa wykonana jest w tym samym stylu co przód. Te same gładkie linie żeber i połamane kontury zderzaka. Mocna pokrywa bagażnika dzieli optykę LED na dwie części - rozciąga się na boki.

Jeśli chodzi o Nissana Terrano, jego wygląd obejmuje maskę z 2 wytłoczonymi żebrami, duże oprawy oświetleniowe w kształcie rombu i zmodernizowaną chromowaną osłonę chłodnicy. Zaktualizowany wygląd tworzy solidny, elegancki wygląd. Sam zderzak wygląda agresywnie, z wieloma pięknymi przejściami i głębokimi „oczodołami” świateł przeciwmgielnych.

Z boku widać wybrzuszenia nadkoli, mocne żebro biegnące pod drzwiami i duże okna.

Na rufie widzimy sześciokątne okno i potężne piąte drzwi. Duża optyka o niestandardowym kształcie.

Wnętrze Nissana Qashqai i Nissana Terrano

Wewnątrz Nissana Qashqai pomieści się 5 osób. Będzie to wygodne tylko dla kierowcy i pasażera, ponieważ prześwit zmniejszył się, pasażerowie na tylnym siedzeniu będą musieli zrobić miejsce. Konsola przednia jest trójpoziomowa, zawiera 2 deflektory i tablicę przyrządów z małym wyświetlaczem komputera pokładowego. Również pośrodku znalazł się 7-calowy. system multimedialny z ekranem dotykowym. Warto również dodać, że kierowca ma teraz wielofunkcyjną kierownicę.

Wnętrze wykończone jest bardzo wysokiej jakości miękkim tworzywem sztucznym. Wewnątrz widać dekoracyjne elementy aluminiowe. Wygodne fotele sportowe obite są materiałem imitującym prawdziwą skórę.

Wnętrze Nissana Terrano, jak mówią właściciele, jest dość przestronne. Wnętrze zdobią drogie materiały i wysokiej jakości elementy plastikowe. Kierownica nie jest wielofunkcyjna, ale ma doskonały chwyt. Oryginalna tablica przyrządów z czerwonym podświetleniem. Na środku przedniej ścianki umieszczono 2 masywne deflektory. Tuż poniżej znajduje się niewielki dotykowy wyświetlacz i klawisze sterujące.

Fotel kierowcy jest duży, głęboki, ma dobre podparcie boczne i ma wiele możliwości regulacji elektrycznej. Tylna kanapa z łatwością pomieści 3 osoby, rozkładana zwiększa przestrzeń bagażową.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż Nissana Qashqai rozpocznie się latem, a sprzedaż Nissana Terrano 2017 wiosną ubiegłego roku.

Opcje

Nissan Qashqai:

XE – silnik 1,2 l. 115 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie – 11,0/12,9 s, prędkość – 185/174 km/h, zużycie paliwa: 8,0/5,5/6,4 i 6,8/5,3/5,8
SE - silnik 1,2 litra. 115 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie – 11,0/12,9 s, prędkość – 185/174 km/h, zużycie paliwa: 8,0/5,5/6,4 i 6,8/5,3/5,8
Silnik 2,0 l. 144 „konie”, benzyna, skrzynia biegów – MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie – 10/10,3 s, prędkość – 185/195 km/h, zużycie paliwa: 10,7/6,2/7,7 i 9,2/5,7/7,1
Silnik 6 l. 130 „koni”, silnik diesla, skrzynia biegów – wariator, napęd przedniej osi, przyspieszenie – 11,3 s, prędkość – 184 km/h, zużycie: 5,8/4,7/5,1
Silnik 2,0 l. 144 „koni”, benzyna, skrzynia CVT, napęd na obie osie, przyspieszenie – 10,4 s, prędkość – 182 km/h, zużycie: 9,7/6,0/7,3

Konfiguracje SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport – silniki są takie same jak w konfiguracjach opisanych powyżej.

Nissan Terrano:

Komfort – silnik 1,6 l. 114 „konie”, benzyna, skrzynia biegów – MT, napęd na przód i obie osie, przyspieszenie – 11/12,5 s, prędkość – 166/167 km/h, zużycie: 9,3/6,3/7,4; 9,1/6,8/7,6
Elegancja – silnik 1,6 litra. 114 „konie”, benzyna, skrzynia biegów – MT, napęd na przód i obie osie, przyspieszenie – 11/12,5 s, prędkość – 166/167 km/h, zużycie: 9,3/6,3/7,4; 9,1/6,8/7,6
Elegancja + - Silnik 1,6 l. 114 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie – 11 s, prędkość – 167 km/h, zużycie: 9,3/6,3/7,4;
Silnik 2 l. 143 „konie”, benzyna, skrzynia biegów – MT, AT, napęd na obie osie, przyspieszenie – 10,7/11,5 s, prędkość – 175/180 km/h, zużycie: 10,1/6,4/7,8; 11,3/7,2/8,7
Tecna - silnik o mocy 2 KM. 143 „konie”, benzyna, skrzynia biegów – AT, napęd na obie osie, przyspieszenie – 11,5 s, prędkość – 175 km/h, zużycie: 11,3/7,2/8,7

Wymiary

L*W*H Nissan Qashqai – 4380*1840*1600 mm
L*W*H Nissan Terrano – 4342*1822*1668 mm
Prześwit Nissana Qashqai – 180 mm, Nissana Terrano – 210 mm

Cena wszystkich konfiguracji

Cena Nissana Qashqai od 1 131 000 rub. do 1 723 000 rubli. Cena Nissana Terrano od 894 000 rub. do 1 168 000 rubli.

Silnik Nissan Qashqai i Nissan Terrano

Nissan Qashqai:

1) Silnik 1,2 l. 115 „koni” przyspiesza w 10,5 – 12,9 sekundy. Prędkość 185 km/h.

2) Silnik 2,0 litra, moc 144 KM, przyspieszenie - 10 s, prędkość - 195 km/h.

3) Diesel – 1,6 litra, 130 „koni”, przyspieszenie – 11 s. Prędkość wynosi około 182-183 km/h.

Nissan Terrano:

6 l. 114 „koni”, przyspieszenie – 11/12,5 s. Prędkość – 167 km/h.
2 l. 143 „koni”, przyspieszenie – 10,7/11,5 s. Prędkość: 175/180 km/h.

Bagażnik Nissana Qashqai i Nissana Terrano

Bagażnik Nissana Qashqai zaprojektowano na 1513 litrów. Bagażnik Nissana Terrano ma pojemność 1636 litrów.

Konkluzja

Obydwa auta są wyposażone perfekcyjnie. Nissan Qashqai jest znacznie droższy. Wybór należy do Ciebie.

Nie do końca podoba mi się to sformułowanie – kraj z rynkiem wschodzącym. Tak naprawdę oznacza to kraj, w którym rynek rozwija się od dłuższego czasu, ale nie będzie się rozwijał. Na przykład Rosja. Przecież tutaj ludzie naprawdę chcą nie tylko crossovera, ale crossovera, który nie jest tak „biedny” jak Renault Duster. No to w takim razie mamy dla Ciebie Nissan Terrano, chciałeś taki samochód.

Na Terrano przejechałem w dziesięć dni nieco ponad pięć tysięcy kilometrów. Odwiedziłem Petersburg, Moskwę, przeszedłem autostradą M7 z Moskwy do Nabierieżnego Czełny, niewielki odcinek M5 z Tatarii do Baszkortostanu, przejechałem zarówno przez stolice, jak i bardzo małe miasta, drogami płatnymi z ograniczeniem prędkości do 130 km/h i wzdłuż wiejskich dróg i gór południowego Uralu. Jeździłem sam i z pełnym obciążeniem, w dzień i w nocy, w deszczu i w ostrym słońcu. A odcinek o długości 2200 km trzeba było pokonać bez przerwy w 30 godzin. Myślę, że mam absolutnie dokładne wyobrażenie o Nissanie Terrano i teraz wiem, komu ten samochód się spodoba, a komu nie. Najprawdopodobniej Terrano spodoba się tym, którzy z pierwszej ręki wyczuwają specyfikę stale rozwijającego się rynku rosyjskiego.

Wymiary (dł./szer./wys.)

4315 / 1822 / 1695 mm

Oczywiście, ogólnie rzecz biorąc, Terrano jest rzeczywiście nieco przeprojektowanym Dusterem. Samochody są podobne nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Istnieją te same silniki benzynowe o pojemności 1,6 (114 KM) lub 2 litry (143 KM). W przypadku młodszego silnika można wybrać opcję pełną lub Napęd na przednie koła, ale tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Ale dwulitrowy silnik jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła, ale możesz wybrać tę samą manualną lub automatyczną skrzynię biegów.

Ale na zewnątrz Terrano naprawdę wygląda jak metroseksualny Duster. Zmian jest niewiele, głównie w optyce i zderzakach, ale są one korzystne dla wyglądu zewnętrznego tego samochodu. Jest to szczególnie widoczne z tyłu: tam, gdzie Duster ma nudne tłoczenie na piątych drzwiach, Terrano ma światła rozciągające się do piątych drzwi od tylnej strony nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, Nissan wygląda znacznie bardziej harmonijnie i doskonalej niż Renault.

Terrano, w przeciwieństwie do crossoverów Juke, Qashqai i Murano, jest pozycjonowany przez Nissana jako SUV i dorównuje X-Trail i Pathfinderowi. Stwierdzenie, szczerze mówiąc, jest trochę ambitne, ale Terrano ma coś w rodzaju SUV-a. Przede wszystkim nazwa znana jest oczywiście miłośnikom jeepingów z oldschoolowej ramy Nissan Terrano z 1986 roku. Ale całe to piękno należy już do przeszłości, a teraz samochód, poza nazwą, nie ma wiele wspólnego z SUV-em. W zasadzie tylko tyle duży prześwit 210 mm (dla wersji z napędem na wszystkie koła) i napęd na wszystkie koła All Mode 4×4, o czym napiszę poniżej.

Wsiądźmy teraz do samochodu i powtórzmy całą przebytą trasę, pamiętając o zachowaniu Terrano w różnych warunkach drogowych.

W betonowej dżungli Moskwy

Wsiadamy do samochodu niemal w centrum Moskwy. Naszym zadaniem jest stąd dostać się na autostradę M-7. Otwieramy drzwi i wsiadamy na miejsce kierowcy.

Dobrze, że trafiliśmy na auto z najbogatszą konfiguracją Tekny. A po otwarciu drzwi wnętrze wydaje się całkiem przyzwoite. Oczywiście nie zapominamy, że Terrano jest bardzo niedrogi crossover, tylko Duster jest tańszy, więc nie będziemy stawiać mu fantastycznych wymagań. Zatem całym sercem zaczynamy się cieszyć skórzanym wnętrzem. Chociaż... Nawet jeśli nazywa się to skórą, to coś poszło nie tak w naszym życiu. Producent nie ukrywa jednak, że „z prawdziwej skóry wykonane są jedynie przednie powierzchnie siedzeń”. Szczerze mówiąc, ta prawdziwa skóra też nie zachwyca. Choć obiecałem, że nie będę doszukiwał się żadnych wad, to doceńmy, że jest jeszcze skóra i usiądźmy na siedzeniu.

Komfort siedzenia ocenimy nieco później, podczas długiej podróży międzymiastowej. Teraz zacznijmy konfigurować miejsce pracy.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nigdy nie narzekałam na długość ramion, ale tutaj trochę jej brakuje. Lądowanie w Terrano dla wielu będzie wydawać się dziwne. Jest regulacja kierownicy, ale tylko w jednej płaszczyźnie; nie ma możliwości dostosowania zasięgu do własnych potrzeb. A to jest złe: znajduje się bardzo blisko deski rozdzielczej, więc dostęp do niego jest trochę daleko. Można oczywiście przesunąć siodełko, ale wtedy trzeba siedzieć bardzo blisko pedałów. Jednym słowem szukamy kompromisu pomiędzy wygodą dla stóp, a dla dłoni.

Jakość plastiku w kabinie jest taka sobie. Niestety na zdjęciu cylinderek stacyjki nie jest zbyt wyraźnie widoczny, ale mimo to zwróćcie uwagę: na początku jazdy próbnej auto miało przejechane zaledwie pięć tysięcy kilometrów, a plastik wokół cylindra wygląda tak, jakby silnik miał zaczynałem od śrubokręta przez ostatnie pięć lat. A poduszka powietrzna pasażera faktycznie prześwituje przez plastik panelu.

Teraz włącz zapłon i uruchom silnik. Po przekręceniu kluczyka nie tylko ożywa panel, ale także wielofunkcyjny multimedialny system nawigacji z siedmiocalowym ekranem dotykowym. Stojąc w miejscu, możemy wyznaczyć trasę i ustawić muzykę. Na nawigację nie można narzekać, przynajmniej w mieście. Ale dźwięk systemu audio jest nieco dziwny. Muzyka z pendrive'a gra dobrze, natomiast radio gra bardzo przeciętnie.

Dźwięk starego, dobrego czterocylindrowego F4R słychać dość wyraźnie. Ciekawe, co będzie się działo na torze? W naszym samochodzie testowym zabezpieczenie miski olejowej lekko grzechota. Z jednej strony oczywiście nie jest to zbyt dobre, ale z drugiej strony po prostu wspaniale, że tu jest: w planach mamy zjazd z drogi i kopanie w ziemi. Tam na pewno się przyda.

Selektor automatycznej skrzyni biegów jest trochę luźny, a tę drobną wadę możemy przypisać budżetowi samochodu. Opuszczamy teren salonu samochodowego i kierujemy się w stronę obwodnicy Moskwy.

Musimy więc wyregulować lusterka. Ich joystick znajduje się tam, gdzie tylko Renault mogło go umieścić: pod dźwignią hamulec postojowy. Z jednej strony jest to niewygodne, z drugiej jednak, jak często korzystamy z tego urządzenia? Ustaw recenzję i zapomnij o niej.

Znacznie ciekawsze jest sterowanie przełącznikiem kolumny kierownicy do regulacji systemu audio. Wydaje mi się, że jego twórcy nigdy nie widzieli ludzkich palców. Ergonomia? Co to w ogóle jest? Tyłu tej łopaty niestety nie da się sfotografować, ale wierzcie mi na słowo: nagle pojawia się kółko do wyboru stacji czy strojenia radia. Z biegiem czasu korzystanie z tej dźwigni staje się wygodne, co po raz kolejny potwierdza prawdziwość myśli naszego Fiodora Dostojewskiego: „Człowiek łobuz przyzwyczaja się do wszystkiego!”

Nie mogę narzekać, że jazda po mieście była jakoś niewygodna. Nie, przyczepność była wystarczająca, dobry przegląd... Jednak nie mieliśmy dobrych relacji z pudełkiem. Nie jest to tu aż tak „stara szkoła”, ale raczej narodziła się z przestarzałego DP8. Pudełko to ma dwie cechy charakterystyczne: jest bardzo tanie w produkcji i w ogóle nie jeździ. Szczególnie przez długi czas, szczególnie w czasie upałów lub mrozów. To także jednostka czterobiegowa, więc trzeba się przyzwyczaić do bardzo zauważalnych przełożeń i zapomnieć o oszczędności paliwa.

Spalanie w cyklu miejskim nie jest zbyt wysokie jak na samochód z napędem na wszystkie koła - tylko około 9,5-10 litrów. To prawda, że napęd na wszystkie koła jest teraz wyłączony: w mieście nie jest potrzebny.

A oto pierwszy moskiewski korek. Siedzimy, słuchamy muzyki, kultywujemy nienawiść do ludzi. I nagle... Panie, ratuj mnie! Co to jest, twój rastak?! Ach, uspokój się: wentylator się włączył. Budżetowanie stało się nieco bardziej zauważalne.

Wszystko na świecie ma swój początek i koniec, nawet zasoby silnika wysokoprężnego Mercedes-Benz OM601 i moskiewski korek. Dlatego w końcu wjeżdżamy na autostradę M-7.

Z Moskwy do Ufy

Zatem w samochodzie jest tylko Twój bagaż i prawie pusta torba podróżna. Przed nami półtora tysiąca kilometrów. Zobaczmy, co Terrano powie nam na torze.

Gaz do podłogi - i leć! Dokładniej, czołgali się. Nissan po prostu nie nadaje się do aktywnej jazdy. I to nawet nie ma znaczenia maksymalna prędkość(co według jego paszportu wynosi 174 km/h, ale w życiu - 155 przy tylnym wietrze). Źródłem zła jest to, że każde wyprzedzanie na nim jest przygodą. Powiedzmy, że nie jest to zbyt dobre pudełko. Spróbujmy ręcznie zmieniać biegi? Nie, to też nie idzie. Ale pod maską kryje się 143 KM. O co chodzi?

Długo męczyłbym się nad tym pytaniem, gdyby nie przypadkowa rozmowa w firmie zajmującej się chiptuningiem. Było już tam kilka Dusterów i Terranosów z takimi silnikami. A rekordowa moc, jaką pokazali, to... 112 KM. i 180 Nm momentu obrotowego zamiast obiecanych 195. To moc na kole zamachowym przeliczona z koła o współczynniku strat w przekładni 25%.

Przyspieszenie do 100 km/h

11,5 sekundy

Jest mało prawdopodobne, aby w skrzyni biegów występowały tak szalone straty, które znacznie przekraczają 25%, zwłaszcza że podobne wyniki zaobserwowano zarówno w samochodach z „rączką”, jak i z automatyczną skrzynią biegów. Najprawdopodobniej silnik został „uduszony” ze względu na standardy ochrony środowiska. Pośrednio potwierdzają to obroty, przy których osiągana jest moc maksymalna – 4600 zamiast nominalnej 5750, jednak problem rozwiązuje się poprzez odpryski, po których obiecane konie wracają do stada niemal z pełną mocą (138 KM). o mocy 26 KM. w silniku wolnossącym - coś zostało zrobione z fabrycznym oprogramowaniem.

Powoli oswajam się z myślą, że rajdem samochodowym nie da się w pełni „zaatakować nieprzejezdności i niechlujstwa”. OK, zwymiotujemy najlepiej jak potrafimy. Tymczasem zapada noc. I tutaj Terrano zasługuje na najwyższe pochwały: nawet w przypadku reflektorów halogenowych światło jest po prostu wspaniałe. Zarówno blisko, jak i daleko. A kiedy w Tatarya Nissan i ja znaleźliśmy się w nieprzeniknionej porannej mgle, okazało się, że światła przeciwmgielne Stoją tu nie tylko dla piękna. Wszystko świeci tak jak powinno. Jedyne co trochę psuje zdjęcie to bardzo szybko brudzące się reflektory. Ale stało się to jasne dopiero później, gdy zaczął padać deszcz. W międzyczasie podgrzewana przednia szyba uniemożliwia osiągnięcie ekstazy. Siatkowe nitki na nim są szorstkie, więc marszczy się trochę na twoich oczach.

Na granicy Tatarów i Baszkirii znajduje się najdłuższy most na świecie, którego przebycie zajmuje dwie godziny. Tak naprawdę można ją pokonać w minutę, ale właśnie wtedy zmienia się strefa czasowa, więc jeśli w Tatarii jest pierwsza po południu, to w Baszkirii jest już trzecia. Wcześnie rano przejeżdżałem przez ten most. W tym czasie M-7 została już w tyle, a ja jechałem autostradą M-5. Niesamowity odcinek w Tatarii został zastąpiony potworną drogą baszkirską. Prawdopodobnie sam Salavat Yulaev jechał dokładnie w ten sam sposób na koniu 230-240 lat temu.

Muszę jechać na południe republiki, więc nie będziemy płynąć przez Ufę, choć nawigator nalega, żeby najpierw pojechać do Ufy, a potem skręcić do Orenburga. Muszę skręcić w Belebey. Przez 80 kilometrów standardowa nawigacja prześladowała mnie strachem, że nie dotrę do celu. Nawet niedaleko Belebey zasugerowała, żebym wrócił do Ufy. Ale nie zwróciłem na nią uwagi. I nie tylko dlatego, że znał drogę, ale także dlatego, że ekran systemu multimedialnego jest praktycznie niewidoczny. Znajduje się poniżej, a prawa ręka, jeśli trzymasz kierownicę, blokuje ją. A kąt widzenia nie sprzyja długiemu patrzeniu.

Przez miasta i wsie

Nie jest tajemnicą, że nie wszędzie mamy dobre drogi. A tam, gdzie ich prawie nie ma, Terrano jest niemal niezastąpione (albo możemy go zastąpić Loganem i Dusterem). Jedyną krytyką jest lekkie pukanie podczas cofania przednich amortyzatorów na poważnych przeszkodach. Ale żeby to usłyszeć trzeba być bestią i absolutnie nie oszczędzać samochodu.

Oczywiście przy dużej prędkości na „zabitej” drodze Terrano również nie trzyma się nawet na linii prostej, a obracanie tam kierownicą jest przeciwwskazane. Ale, jak już powiedziałem, sam Nissam nie wymaga aktywnego ruchu, więc nie ma powodu się denerwować.

Na wąskich ulicach szczególnie odczuwa się, że kierownica nie jest zbyt lekka. Nie można jednak powiedzieć, że to przeszkadza. Jest mało prawdopodobne, aby delikatne młode damy jeździły na Terrano, ale normalni mężczyźni uznają ten wysiłek za całkiem do zaakceptowania.

Ale zarówno młodym damom, jak i, przyznaję, mężczyznom spodoba się obecność kamery cofania w naszej konfiguracji. Ogólnie Terrano wygląda na dość duży (zwłaszcza na ciasnych uliczkach i na małych podwórkach), ale jest bardzo zwrotny, więc prowadzenie i parkowanie nie sprawia trudności. A z aparatem jest absolutnie pięknie.

Niewątpliwą zaletą małego miasta jest bliskość natury. Jest to szczególnie odczuwalne w miastach, gdzie nie ma nic dobrego poza otaczającą przyrodą. Dlatego niemal od razu podjąłem decyzję o podbiciu obrzeży miasteczka na południu tej pięknej republiki na Terrano.

Na początek spróbujmy przejechać wzdłuż rzeki starymi kamieniołomami piasku i żwiru, wysławianymi przez Szewczuka – Agidela lub Belaję. Strome zjazdy i podjazdy to element crossovera. Małe zwisy pozwalają na jazdę według własnego uznania, najważniejsze, że pod kołami jest coś solidnego. Ale jeśli nie ma solidnego...

Kolejne odwrócenie. W maszynie podkładka kontrolna trybu transmisji All Mode 4×4 jest ustawiona w pozycji Lock. Teraz włączyliśmy wymuszoną blokadę międzyosiową, a nawet aktywowaliśmy specjalny program sterujący silnikiem. Ale nagle lewe przednie koło trochę się wychyla, skręca, a Terrano zatrzymuje się bezradnie na prawie płaskim terenie.

Krótki spacer brzegiem rzeki zaowocował Nexią i jej właścicielką, gotową do pomocy. Nexia podjechała od tyłu, ale nie mogła wyciągnąć crossovera: baliśmy się pochować Daewoo, a ona musiała się wycofać. Teraz UAZ spieszy na ratunek. Jego właściciel, po krytycznym zbadaniu Nissana, lekko pociągnął go do przodu.

- Nie bolało i pochowałem się – zauważył po operacji.

Tak, to nie boli. Ale szkoda: prawie niespodziewanie! To tyle, jeśli chodzi o All Mode 4x4.

Jeśli myślisz, że ten napęd na wszystkie koła pomaga w szybkich zakrętach na autostradzie, to bardzo się mylisz: działa tylko do 80 km/h, a przy większych prędkościach napęd na wszystkie koła jest wyłączony.

Swoją drogą włączenie go też jest wielką przyjemnością. Dostęp do pralki blokuje popielniczka, którą mamy w zestawie, a jeśli w uchwycie na kubek umieścimy szklankę lub butelkę wody, nie da się też dosięgnąć przycisku wyłączającego ESP.

To właśnie te małe rzeczy, których inżynierowie Renault uczą się tworzyć od urodzenia, psują cały obraz. Dlaczego nie wyregulować pracy wycieraczek z pracą przerywaną? Dlaczego nie zrobić tego w trybie „jednego przesunięcia”? Dlaczego na dużym cyfrowym wyświetlaczu bukmachera wyświetlany jest tylko jeden wskaźnik, a żeby znaleźć potrzebne informacje, trzeba wcisnąć w kółko przycisk na końcu przełącznika prawej kolumny kierownicy? Dlaczego nie dokonać chociaż prymitywnej regulacji poziomu ogrzewania foteli? Jeśli zrobisz samochód z Dustera, to całkowicie...

Więc od razu usiedliśmy na piasku. Opamiętajmy się i wskoczmy w błoto. Wiesz, on nadchodzi! Wszystkie cztery koła w rzędzie, a nawet na oponach absolutnie drogowych Terrano prowadzi się dość pewnie. To prawda, jednocześnie desperacko rzuca błotem zarówno na przednią szybę, jak i reflektory. Ale on idzie. Najważniejsze, aby nie wieszać go po przekątnej.

Ale po przejażdżce po polu długo w zamyśleniu patrzyłem na osłonę chłodnicy. Można w to wsadzić palce, więc są obawy, że chłodnica klimatyzatora w użytkowaniu podmiejskim (i każdym innym też) nie wytrzyma długo.

1 / 2

2 / 2

Ufa – Petersburg

Trzeba było szybko przedostać się z Ufy do Petersburga. To prawie 2200 km i postaramy się je przelecieć od razu. Przed długą podróżą należy szczególnie uważać na ustawienie fotelika. Tutaj imponująca pozycja, kiedy moje zbyt pulchne 180-centymetrowe ciało odchyla się na krześle, nie jest odpowiednia. I nie dlatego, że jest to niewygodne (dla mnie jest to po prostu wygodne), ale dlatego, że Terrano to crossover. Po prostu nie da się tam tak siedzieć. Lepiej podnieść siedzenie wyżej, ponieważ jest winda i zachować postawę.

Skóra na siedzeniach może nie wywołuje ataku estetycznej ekstazy, ale wygodnie się na tych siedzeniach siedzi. Na całej trasie wysiadałem tylko na stacjach benzynowych, ale ani plecy, ani inne miejsca, tym bardziej wrażliwe na lądowanie, nie odpadły. Krzesło Terrano darzę jednoznacznym szacunkiem.

Nawiasem mówiąc, o stacjach benzynowych. Oddając mi samochód, kierownik mnie ostrzegł: muszę go napełnić benzyną klasy 95, ale w skrajnych przypadkach można użyć niewielkiej ilości benzyny klasy 92. Przyznam, że zastanawiałem się, jak Nissan poradziłby sobie z 92. Opuściwszy zbiornik 95, napełniłem dziesięć litrów 92. Cóż mogę powiedzieć. Nic się nie zmieniło. Nie było ani lepiej, ani gorzej. Dlatego na najbliższej stacji benzynowej dolewamy czterdzieści litrów 95 i jedziemy dalej.

Nawiasem mówiąc, o wydatkach. Wszystko zależy w dużej mierze od prędkości. Jeśli jedziesz 90-100 km/h, możesz osiągnąć osiem litrów na sto i to jest bardzo dobrze. Ale jeśli naciśniesz 130, wyświetlacz pokaże prawie 13 litrów. To, towarzysze, zdecydowanie za dużo. Przy średniej prędkości 110-120 (tak jeździmy głównie poza miastem) wynik to 9,5 litra. Ogólnie rzecz biorąc, można żyć, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ten silnik „widział Lenina”. Nadal zdrowy.

Nissana Terrano
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Pierwsze sześćset kilometrów drogi powrotnej minęło w deszczu. Nawet nie mówię, że twórców tych pędzli stojących na Terrano należy rozstrzeliwać z zardzewiałego pistoletu. Pędzle, które jedynie rozmazują wodę znajdziesz na więcej drogie samochody. Ale czy naprawdę nie da się znaleźć normalnego dostawcy? Na świecie są dziesiątki, może nawet setki normalnych „dozorców”. Dlaczego nowe samochody zwykle mają taką... hańbę?

Teraz możesz jeszcze dokładniej określić cechy eksploatacyjne kombinacji silnika spalinowego i automatycznej skrzyni biegów. Ma jedną nieprzyjemną cechę: zmiana biegu na wyższy następuje przy tych prędkościach, gdy crossover nie porusza się jeszcze na najwyższym biegu. Inaczej mówiąc, wcześnie. Chociaż wydaje się, że dalsze obracanie silnika również nie ma sensu. W każdym razie po każdej zmianie na autostradzie przyspieszenie zatrzymuje się, po czym stopniowo staje się bardziej aktywne.

Ale jeśli włączysz tempomat, w Terrano obudzi się potwór. Zmiany nagle zaczynają się nie przy 3800 obr/min, a przy 5000 i wtedy już mniej więcej jedzie, chociaż ryczy jak startujący samolot.

Teraz dodajmy trochę miodu. W drodze powrotnej samochodem podróżowały trzy osoby dorosłe i dziecko. Bagażnik wepchnięto pod dach (oczywiście usunąłem półkę), ale ani zużycie paliwa, ani dynamika nie uległy pogorszeniu. Teoretycznie z tym silnikiem można jeździć: w końcu dwa litry. W praktyce oczywiście należy to rozweselić normalnym oprogramowaniem. Jeśli jednak sprzedawca dowie się o tym, możesz pożegnać się z gwarancją.

Brać czy nie brać?

Nie mogę tego powiedzieć na pewno. Oczywiście Terrano wygląda dużo ładniej niż Duster. Ale jeździ tak samo, ale kosztuje więcej. Jeśli nie chcesz wyglądać jak „emerytowany kierowca Renault” w oczach nieco pretensjonalnych uczestników ruchu, Terrano jest stworzone dla Ciebie. Jeśli cenisz praktyczność, to lepiej wybrać Dustera.

Nie myśl, że napęd na wszystkie koła Nissana uczyni Cię królem off-roadu. Tam najprawdopodobniej stanie się pośmiewiskiem. Ale czasami może pomóc, ale nie tyle w terenie, ale na lekko brudnej wiejskiej drodze lub drodze zaśnieżonej (niezbyt pokrytej). Dużo ważniejsze są tu jego geometryczne właściwości przełajowe, które oczywiście są znacznie lepsze niż zwykłego „puzotera”. A mimo to nie wiem, po co Terrano kupuje się np. w Moskwie czy Petersburgu. Najwyraźniej ten samochód nie ma tam nic innego do roboty, jedź do daczy.

I nie zapominaj, że posiadanie Terrano nie jest kosztowne. Praktycznie się nie zepsuje, a konserwacja jest niedroga. Ale jeśli masz trochę benzyny we krwi, to nawet nie patrz w stronę tego samochodu. Będziesz rozczarowany.

Niektóre błędy ergonomiczne można łatwo zrekompensować niskim kosztem, a fakt, że przy prędkości nieco ponad 130 bębenki pękają w szwach, jest taki sam dla wszystkich samochody budżetowe Więc. Nie wymagaj zbyt wiele od Terrano, a spodoba ci się.

Terrano czy Duster?