UAZ Patriot dzinēja nomaiņa pret importētu. UAZ "Patriot": reāls degvielas patēriņš. UAZ "Patriot": īpašības, atsauksmes Motora noregulēšanas piemērs

SUV Patriot ir plaši pazīstamā Krievijas zīmola UAZ flagmanis. Automašīnas sērijveida ražošana sākās 2005. gada vasarā, pēc tam, kad tika pārtraukta tā priekšgājēja UAZ "Simbir" (1997-2004). Bāze Gāzes dzinējs UAZ Patriot - .10, kā arī dīzelis ZMZ 514.32, mantota no tā priekšgājēja.

Turklāt vairākus gadus (2008-2012) Uļjanovskas automobiļu rūpnīca (UMP) ražoja oriģinālo Patriot modeļa versiju, kas aprīkota ar itāļu dīzeļdzinējs IVECO F1A, ko daudzi eksperti uzskata par optimālu šim auto.

INTERESANTI! Pašlaik ZMZ (AS Zavolzhsky Motor Plant) pabeidz jauna 2 litru izstrādi. automašīnas dzinējs ar ietilpību 140-150 litri. Ar. (griezes moments 300 Nm).

Turklāt plānots ražot jaudīgāku spēka agregātu, kas aprīkots ar turbokompresoru. Jaunais dzinējs pilnībā atbildīs obligātajiem starptautiskajiem Euro-5 standartiem.

Specifikācijas

IVECO F1A dzinējs:

PARAMETRS	NOZĪME
Balonu darba tilpums, kubikmetri cm	2287
Dzinēja jauda, ​​ZS Ar. (pie 3900 apgr./min.)	116
Maksimālais griezes moments, Nm (pie 2500 apgr./min.)	270
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits uz cilindru, gab.	4
Kopējais vārstu skaits, gab.	16
Cilindra diametrs, mm	88
Virzuļa gājiens, mm	94
Kompresijas pakāpe	19
Piegādes sistēma	mikroprocesora vadība ar piespiedu degvielas iesmidzināšanu + turbokompresors ar starpdzesēšanu
Degviela	Dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš, l / 100 km (pilsēta / šoseja)	9,5/12,5
Eļļošanas sistēma	Kombinēts (izsmidzināšana + zem spiediena)
Kāda veida eļļu ielej dzinējā	SAE 15W40, SAE 5W30
Motoreļļas daudzums, l	4.2
Dzesēšanas sistēma	Šķidrums, slēgta tipa ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju
Dzesēšanas šķidrums	Uz etilēnglikola bāzes
Svars, kg	250

Dzinējs ir uzstādīts automašīnām: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Apraksts

IVECO F1A spēka agregāts ir starptautiskās korporācijas Iveco komerciālo dzinēju saimes piemērs.

Dzinējs paredzēts uzstādīšanai uz mazām automašīnām. Tāpat kā visiem komerciālajiem motoriem, tam ir ilgs kalpošanas laiks un augsta apkopes pakāpe. Šie rezultāti tiek sasniegti, palielinot motora svaru un augstumu.

Strukturāli tas ir rindas 4 cilindru dīzeļdzinējs, kas veidots kā "sviestmaize". Tas ir aprīkots ar šāda veida degvielas padeves sistēmu Common rail(mikroprocesora vadība ar piespiedu degvielas iesmidzināšanu) ar Common Rail un turbokompresoru ar starpdzesēšanu un izplūdes gāzu recirkulāciju.

• Dzinēja blokam ir biezāka siena un tas ir izgatavots no kaļamā čuguna. Tās apakšējā daļā ir fiksēti kloķvārpstas galvenie gultņu vāciņi, kas strukturāli apvienoti vienā stingrā atbalsta daļā (kloķvārpstas gultnē). Šai daļai ir piestiprināta eļļas panna, kas izgatavota no tērauda. Šāda veida pamatnes plātņu konstrukcija nodrošina visu dzinēju ar paaugstinātu stingrību, kas ir svarīgi komerciālajiem transportlīdzekļiem, kuriem ir uzstādīts šis spēka agregāts. Viņu svars var sasniegt 6 tonnas.
• Īpaši interesants ir cilindra galvas (cilindra galvas) oriģinālais dizains. Tas atšķiras no parastajiem ar to, ka gāzes sadales mehānisma (tagad) sadales vārpstas ir saliktas atsevišķā korpusā, kas ir uzstādīts cilindra galvas augšpusē. Šis dizains palielināja motora augstumu, bet ļāva ātri nomainīt sadales vārpstas nodiluma gadījumā (neizjaucot laiku).
• Ieplūdes sadales vārpstu darbina automātiska zobsiksna. Izplūdes sadales vārpstu darbina ķēde, kas savieno to ar ieplūdes vārpstu. Abām sadales vārpstām ir trīs gultņi, un tās ir montētas tunelī.

Apkope

Viena no komerciālo dzinēju priekšrocībām ir to nepretenciozitāte un vienkāršība. Apkope. Dzinējam nav nepieciešama laika vārstu atstarpes regulēšana, jo tas ir aprīkots ar īpašiem hidrauliskiem kompensatoriem.

Motoreļļas maiņa ir nepieciešama ik pēc 20 000 km, un gaisa filtrs mainīt ne agrāk kā 80 tūkstošus km no segtā ceļa. Interesanti, ka Itālijā ražotām automašīnām motoreļļu ieteicams mainīt ne agrāk kā 40 000 km. Tajā pašā laikā ielejamās eļļas tilpums tika palielināts līdz 7 litriem.

Atbildot uz jautājumu: "Kādu eļļu ieliet dzinējā?", Iveco inženieri iesaka izmantot Urania Daily un Urania LD 5. Pēc pašmāju ekspertu domām, ir iespējams arī izmantot dzinēju eļļas specifikācijas SAE 15W40 vai SAE 5W30.

Darbības traucējumi

KĻŪMES	CĒLOŅI
Palielināts degvielas patēriņš	skābekļa sensora "novecošanās"; Ÿ dzinēja vadības kontrolieris ir uzkrājis nepatiesus datus; detonācijas sensora darbības traucējumi.
Dzinējs zaudē jaudu.	aizdedzes izlaidums viena cilindra defekta dēļ; liesa degvielas maisījums; viens vai vairāki inžektori ir bojāti.
Nestabila dzinēja tukšgaita	droseles stāvokļa sensoru kontaktu atsitiens; degvielas padeves sistēmas elementu nodilums; nav ņemta vērā gaisa noplūde vai nepareiza gaisa plūsmas sensora kalibrēšana.

Tuning

Ir daudz iespēju UAZ Patriot IVECO F1A dzinēja noregulēšanai. Ar viņu palīdzību jūs varat:
Ÿ

1. palielināt dzinēja jaudu;
   Ÿ
2. palielināt griezes momenta lielumu;
   Ÿ
3. samazināt degvielas patēriņu utt.

Starp daudzajiem IVECO F1A spēka agregāta regulēšanas veidiem UAZ Patriot īpašnieki visbiežāk izvēlas:

• UAZ Patriot dzinēja mikroshēmu regulēšana, izmantojot OBD2 diagnostikas savienotāju

IVECO F1A motoru vada koncerna BOSH elektroniskais vadības bloks (ECU), kas samontēts uz Motorola procesora bāzes. Lai izveidotu savienojumu ar to, izmantojiet visdrošāko pilnas piekļuves režīmu. Šim nolūkam tiek izmantots BDM interfeiss, kas ir īpaši paredzēts Motorola procesoru pārstartēšanai un atkļūdošanai.

Programmatūras atjaunināšanas un kvalitatīvas atkļūdošanas rezultātā tiek iegūti šādi rezultāti: jaudas un griezes momenta vērtības pieaugums par 20 ... 25%; iespēja programmatiski vai fiziski atslēgt EGR vārstu - ieteicams transportlīdzekļiem ar lielu nobraukumu.

• UAZ Patriot dzinēja noregulēšana, netraucējot standarta programmatūras darbam.

UAZ Patriot dzinēja noskaņošana, izmantojot Rambach tehnoloģiju, atšķirībā no citām metodēm, kas ietver dzinēja vadības algoritma nomaiņu, neietekmē nevienu no rūpnīcas iestatījumiem, bet tikai koriģē vai papildina to darbību kā ārēju ierīci.

Ārējais POWERBOX elektroniskais bloks ir savienots starp sensoriem, kas kontrolē barošanas bloka un ECU darbību. Darbības laikā šī iekārta, saņemot signālus no sensoriem, tos koriģē un pēc tam pārraida uz vadības bloku. Saskaņā ar saņemtajiem signāliem standarta automašīnas ECU koriģē motora darbību, uzlabojot tā veiktspēju.

POWERBOX bloka uzstādīšana ļauj: palielināt jaudu un griezes momenta lielumu par 30%; samazināt degvielas patēriņu par 12%; pielāgot degvielas padeves sistēmas darbību sadzīves dīzeļdegvielas kvalitātei.

Izjaukt sapņainību par automašīnu, nospiežot gāzes pedāli? Trūkst dzinēja? Nomācoša overclocking? Vai aiz mašīnas aizmugures ir kaut kas? Raustīt automašīnu, pārslēdzot pārnesumus? Trūkst braukšanas komforta? Vai vēlaties mazākus izdevumus?

Jums ir efektīvs risinājums. Šis lēmums ir nebraukt! Tas ir paredzēts tiem, kas vēlas justies pārliecināti pie stūres un baudīt braukšanu.

Automašīnu vada dzinēja apgriezienu skaits un griezes momenta griezes moments. Mēs to darām tā palielinās griezes momenta palielināšanās zema ātruma vilce... Sakarā ar to, piemēram, paātrinājuma dinamika palielinās, sapņainība pazūd vai tāds efekts, kad motors rūc un mašīna nekustas. Visi plusi tālāk tekstā.

Sveiki!

Desmitais gads dara ko mehāniski Noņemu no mašīnām spraugas, trulumus. Tostarp uz UAZ Patriot palielinot jaudu diapazonā no 1000 līdz 3000 dzinēja apgriezieniem mehāniski... Kā notiek mehāniskās pārskatīšanas process, var redzēt video.

Pirmkārt, klients pastāsta, kā viņa automašīna brauc un kāpēc viņš nolēma meklēt palīdzību. Pēc tam pats mehāniskās pārskatīšanas process. Un visbeidzot, pirmās izmaiņas automašīnā, ko klients pamanīja.

* Serviss ir vienreizējs, uz visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Nav iejaukšanās dzinējā un elektronika... Nav garantijas zaudēšanas. Mēs sniedzam garantiju savam pakalpojumam.

Mūsu darba rezultāts ir izteikts šādi:

• mazāks patēriņš uz tādu pašu nobraukumu
• automašīnas ir jaudīgākas pie zemiem apgriezieniem
• uzlabota paātrinājuma dinamika
• kritumi pazūd, paātrinot
• gāzes pedāļa domīgums pazūd
• automašīna seko gāzes pedālim
• mainās automašīnas raksturs
• parādās manevrētspēja
• ir laiks apdzīt
• starti, apdzīšana, kāpumi kļūst viegli
• iegūt pārliecinošu paātrinājumu un apdzīšanu
• gaisa kondicionieris neietekmē ātrumu
• dzinējs darbojas klusāk un elastīgāk
• lieliska braukšanas pieredze

Īss video par rezultātiem, izmantojot UAZ Patriot 2015 piemēru:

Viena 2015. gada UAZ Patriot patēriņš no 15 līdz 17 pilsētas ciklā samazinājās līdz 12 litriem - tas ir 20–30% ietaupījums. Ja laulātais brauc, tad plūsmas ātrums ierīcē rāda 10 litrus uz simtu.

Pēc licences un pamatojoties uz rietumu tehnoloģija mēs mainām gaisa plūsmas fiziku.

* Gaisa raksturlielumu izmaiņas nekādā veidā nevar negatīvi ietekmēt dzinēju.... Bet, no otras puses, tas lieliski palielina dzinēja jaudu pie zemiem un vidējiem apgriezieniem un samazina degvielas patēriņu. Un tas viss, netraucējot dzinējam un elektronikai (ECU).

Tagad jūs esat ievadlapā. Pilnvērtīga vietne atrodas www.as007.ru ( AutoSila007) *. Šeit informācija tiek apkopota no vietnes lapām vienā loģiskā secībā un sniegs jums priekšstatu par mūsu piedāvājumu.

Mūsu tehnoloģija ļauj labāk sajaukt benzīna un gaisa tvaikus. Mikroshēmu regulēšana to nevar izdarīt!

Benzīna pilieni nedeg, bet tiek iemesti iekšā izpūtējs... Zinātnē tas ir aptuveni 25–30%. Un tas ir 250-300 rubļu. no katriem benzīnam iztērētā tūkstoša. Mūsu uzlabojumi palielina kompresiju, un benzīna pilieni pāriet tvaika stāvoklī. Rezultātā degviela sadeg pilnīgāk. Tātad mūsu pārskatīšana atmaksājas.

Ja esat neapmierināts ar degvielas patēriņu vai jaudas trūkumu, mēs risinām šo trūkumu: ātri, droši un izdevīgi, nepalielinot degvielas patēriņu. Zvaniet mums tūlīt!

Mēs piedāvājam efektīvas tehnoloģijas! Pievienojiet lapu.

* Pakalpojums ir atgriezenisks... Tiek dots laiks "pieskārienam" un naudas atdošanas garantija, ja jums tas nepatīk.

Neskatoties uz to, UAZ “Patriot”, kas ražots savās iekārtās, būtiski atšķiras: SUV izrādījās “pieradinātāks” un pielāgots ikdienas dzīvei.

UAZ "Patriot" raksturojums: degvielas patēriņš, jauda, ​​ātrums

Pēc vairākām modifikācijām automašīnas galvenās sastāvdaļas un mezgli netika mainīti, paliekot tajā pašā līmenī: SUV ir aprīkots ar četru cilindru benzīnu. spēka agregāts ar ietilpību 128 Zirgu spēks, ar tilpumu 2,7 litri. Degviela tiek piegādāta pēc iesmidzināšanas veida, visa sistēma ir balstīta uz degvielas iesmidzināšanu tieši cilindros un atbilst Euro-2 standartiem.

Pieejami arī modeļi ar četru cilindru dīzeļdzinēju ar 113 zirgspēku jaudu un 2,23 litru tilpumu, degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Nedaudz agrāk UAZ tika uzstādīti ne tikai vietējās ražošanas, bet arī itāļu dzinēji, kuru jauda bija 116 zirgspēki un 2,3 litri. Taču 2015. gada un vēlākiem Patriotiem šādi dzinēji netika uzstādīti.

Transportlīdzeklim ir standarta transmisija - mehāniskā piecu pakāpju ātrumkārba rīks. Četru riteņu piedziņa, un priekšpusi manuāli savieno vadītājs.

Degvielas patēriņš

Pilnīgi jauna vietējā ražojuma krosovera laimīgie īpašnieki gandrīz uzreiz pēc tā iegādes saskaras ar ne pārāk patīkamu problēmu, kas liek apšaubīt šī pirkuma iespējamību un racionalitāti kopumā. Lieta ir tāda, ka UAZ "Patriot" degvielas patēriņš ar pilnu bāku pārsniedz visas iespējamās vērtības un neatbilst ražotāja deklarētajam, savukārt degvielas līmeņa indikators var parādīt gandrīz pilnīgu benzīna trūkumu pēc simts vai divus kilometrus.

Vienkārši automašīnas īpašnieka veiktie aprēķini šajā gadījumā liecina, ka patēriņš pārsniedz 20 litrus uz 100 kilometriem, pēc tam jau iedarbojas taupība, tāpēc atliek vien nožēlot, ka modelis netika ņemts no dīzeļdzinējs... Patiesībā viss nav tik nožēlojami, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Ja rēķinām kopējo iztērētās degvielas daudzumu uz vairākiem tūkstošiem kilometru, tad reāli izdevumi degviela UAZ "Patriot" būs aptuveni 11-13 litri.

Neatbilstības iemesli

Šāda skaidra rādītāju atšķirība ir tieši saistīta ar dizaina iezīmes auto. UAZ Patriot degvielas patēriņš lielā mērā ir atkarīgs no tā, ka tam ir divas degvielas tvertnes: galvenā tiek izmantota degvielas uzpildei, bet papildu tiek uzpildīta no pirmās ar iebūvēta strūklas sūkņa palīdzību. Tas darbojas ļoti lēni, tāpēc abu konteineru uzpildīšanas process aizņem vismaz 15-30 minūtes. Kustības sākumā benzīns no palīgtvertnes nonāk galvenajā tvertnē, apstājoties viss notiek apgrieztā secībā.

Instrumentu paneļa mērinstrumentu rādījumi

UAZ "Patriot" degvielas patēriņš var būt nepareizs vēl viena iemesla dēļ. Tvertnēs uzstādītie sensori parāda nelineāras degvielas izmaiņas, jo pašas tvertnes ir taisnas. Pašas ierīces ir VAZ, tās tika radītas speciāli "Lada", kuras tvertnes ir nedaudz atšķirīgas formas un konusveida uz augšu, izplešas uz leju. Attiecīgi augšējā daļā benzīna līmenis tajos mainās vairākas reizes lēnāk.

Gluži pretēji, UAZ benzīna līmenis samazinās lineāri, un tas notiek vairākas reizes ātrāk. Attiecīgi sensori nerādīs reālo degvielas patēriņu UAZ Patriot. Benzīns, pat ja tas tiek ātri iztērēts pašā brauciena sākumā, patiesībā tiks ietaupīts.

Datu sagrozīšana ar borta datoru

Iemesls tam ir fakts, ka sākotnēji pati ierīce nav pakļauta nekādai kalibrēšanai. Inžektoru atvēršanas laiks nonāk ECU, un no šīs informācijas tas aprēķina degvielas patēriņu. Faktiski tas ir iemesls: atkarībā no iesmidzināšanas sistēmas modeļa mainās arī inžektoru veiktspēja. Lai dators sniegtu reālu informāciju, tas ir jākalibrē. Visprecīzāk tas būs uz pilnām tvertnēm, tomēr to var izdarīt arī tukšgaitā.

Šajā gadījumā UAZ "Patriot" degvielas patēriņš tiek regulēts kā 1,5 litri stundā, savukārt dators izdod 2,2 litrus. Vidējais rādītājs ir pareizs. Pirms mērījumu sākšanas, mainot nobraukuma kalibrēšanu, vēlams pieslēgt līdzīga auto modeļa kalibrētu BC.

Auto riepu spiediens

Degvielas patēriņš lielā mērā ir atkarīgs no riteņu, īpaši aizmugurējo, sūknēšanas līmeņa. Ieteicams regulāri pārbaudīt riepu spiedienu: priekšpusē jābūt nedaudz mazākam. Turklāt degvielas patēriņš var palielināties, jo darbojas priekšējās ass rumbas. Priekšējās ass pārnesumkārba pie negatīvas apkārtējās vides temperatūras tiek izpūsta ar auksta gaisa plūsmu un griežas bez lielas slodzes, kas radīs papildu pretestību starp neapsildāmo un nesašķidrināto eļļu. Lai izvairītos no šīs problēmas, vēlams izmantot tikai augstas kvalitātes sintētisko smērvielu, kuras viskozitāte zemā temperatūrā nemainīsies.

Turklāt jūs varat ietaupīt degvielu, regulāri izmantojot automašīnu, braucot ar augstu pārnesumu, pastāvīgi uzraugot apgriezienu skaitu. Jāraugās, lai tie nenokristu zem minimālās atzīmes 1500 apgr./min.

Kāds ir UAZ "Patriot" degvielas patēriņš patiesībā

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, varam secināt, ka ne viss ir tik skumji, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Par UAZ "Patriot" degvielas patēriņu (daudzu īpašnieku atsauksmes šī automašīna tas tiek apstiprināts) ir aptuveni 13,5 litri uz simts kilometriem pilsētas robežās. Lielākā daļa autovadītāju atzīmē, ka, braucot pa šoseju, patēriņš ir aptuveni 10 litri uz simts kilometriem. Palielinoties kustības ātrumam, tas var palielināties līdz 11,5 litriem.

"Patriot" dīzeļa versijai, braucot pa lauku ceļu, patēriņš būs aptuveni 9,5 litri. Pilsētās tas mainās uz 12-13 litriem. Turbodīzeļdzinējs bezceļa apstākļos patērēs aptuveni 15 litrus. Patēriņš var attiecīgi palielināties, lietojot gaisa kondicionieri, visu riteņu piedziņa, plīts vai ar plīsušām riepām.

Neskatoties uz visām dīzeļa "Patriot" priekšrocībām, viņi to iegūst, saskaņā ar statistiku, tikai 5% gadījumu. Galvenie atturošie faktori ir augstās izmaksas, neiespējamība pārslēgt automašīnu uz gāzi un sarežģīta dzinēja apkope. Turklāt to atgrūž arī augstais trokšņa līmenis un gandrīz pilnīga skaņas izolācijas neesamība.

Divas kupras der tikai tuksneša kuģim. Bet apvidus auto nav kamielis, tā dzinēja dubultā griezes momenta līkne nav labākais risinājums. Tāpēc nodrebēju, kad mans labs draugs Volodja Šarandins uzaicināja braukt ar Patriotu pa ledus trasi.

Mēs izturējām, mēs zinām! Braukt, kad pēc pirmā sprādziena vilce nokrītas līdz trīs tūkstošiem apgr./min? Apšaubāms prieks. Pat nākamais kāpums aptuveni četru tūkstošu reģionā nepalīdz. Jā, un ātrgaitas vingrinājumi ar Uļjanovskas visurgājēju man šķita līdzīgi braukšanai bezceļā ar vieglo automašīnu.

Bet Volodja zina, kā pārliecināt, un, atklāti sakot, nekad nenāca klajā ar stulbām idejām. Turklāt viņš savā dzimtenē nebija bijis piecpadsmit gadus, un šajā laikā viņš kļuva par foršu autoinženieri, papildinot krievu izglītību ar amerikāņu un eiropiešu izglītību. Šodien viņa stiprā puse ir civilizēta skaņošana savā centrā. Kopumā mani ieintriģēja: UAZ savā izpildījumā vajadzētu būt neparastam.

Deva vilkmi

Durvis aizcirtās un es braucu ar Patriotu. Viss ir pazīstams, tikai motors skan dīvaini. Nevis skaļāk, bet tonalitāte ir mainījusies, un uz labo pusi. Man šī dziesma patīk labāk nekā vecā. Kā būtu ceļā?

Šeit brīdis ir divi simti septiņdesmit, un jauda ir simts astoņdesmit. Nekautrējies, griez, līdz nogriez!

Šarandins mani mudina, bet tev nav ilgi jājautā. Gāzi grīdā! Es ar tādu Patriotu nebraucu - ļoti ātri paātrinās! Sanāca pat biedējoši: jāpierod pie ņiprā rakstura, jo šasija un bremzes ir standartā, bet veiklība atšķiras. Vnatyag? Un apakšā šis Patriots ir pārliecinošāks. Paveicās tieši, bez spraudņiem. Īpaši pēc 1800 apgr./min.

Trasē mani sagaida pārsteigums - standarta patriots... Volodja paredzēja šīs "klavieres krūmos", lai es varētu pārsēsties no mašīnas uz mašīnu - salīdzinājumam. Nu uz priekšu!

Pirmkārt, neliels motokrosa gabals. Šeit jūs nevarat paātrināties: nepārtraukti kalni ar stāviem nobraucieniem un kāpumiem. Serial Patriot uzņēma visus slaidus — dažus ar pirmo pārnesumu, dažus otrajā. Un mašīnā ar modificētu dzinēju var iet savādāk: pēc pāris kāpumiem pārtraucu pārslēgties - saķeres pietiek, visu šķēršļu joslu izbraucu ar otro pārnesumu.

Programmas akcents ir autokrosa trase. Pagriezieni un piedēkļi, ledus mijās ar sniega putru. Sērijveida Patriot ar savu svaru un kopējo augstumu labi vadās uz slideniem ceļiem. Protams, mums jābūt aktīviem. Sagriežu lielos leņķos - tēja, mehānisms nav zobrata un zobrata. Vietās ar irdenu sniegu, lai nezaudētu ātrumu, pārslēdzu no trešā pārnesuma uz otro. Pārslēdzos bieži, bet kopumā - izturams. Godīgi sakot, pēc šīm "sacensībām" mainīju savu viedokli par Patriotu uz labo pusi, taču lielu baudu nesaņēmu. Tomēr sērijveida UAZ nav paredzēts dreifēšanai un dreifēšanai, vētraina pagriezienus ar ventilatoru nav viņa elements.

Tagad - 182 jaudīgs auto. Patiešām, spēka un momenta nekad nav par daudz! Šasija tāda pati, bet gaita patīkamāka un, galvenais, drošāka. Gandrīz visa trase ir trešajā pārnesumā, pārslēdzoties tikai pāris vietās. Tagad es saprotu, kāpēc Šarandins viņu uzaicināja tieši: šo Patriotu jau kontrolē gāze - un jūs gūstat prieku no procesa. Tā vietā, lai ieeļļotu stūri, var aktīvi izmantot vilkmi – dzinējs, varētu teikt, izvelk Patriotu no demolēšanas.

Nonāca mūsu plauktā

Bāzē, kur Volodja kārto mašīnas, mājasdarbi jau ir noliktavā.

Paskaties, mums izdevās izlīdzināt kupras, nevis tikai palielināt griezes momentu!

Šarandins izdod motora ārējo ātruma raksturlielumu izdruku, kas uzņemta uz MAHA rullīšu statīva. Patiešām, gandrīz plakans plaukts 260–270 Nm diapazonā no 1800–4800 apgr./min. Un jauda ir daudz lielāka: 182 ZS. pie 5200 apgr./min. Sērijveida dzinējs saražo 134 ZS, bet maksimālie 217 ņūtonmetri - tie paši kupri pie 2500 un 4000 apgr./min. Pats kuriozākais ir tas, ka šādi rezultāti tika sasniegti, neatverot dzinēju un attiecīgi neuzliekot jaunas vārpstas, virzuļus, klaņi. Mainīts tikai ieplūdes un.

Tieša plūsma? Kuru pārsteigsi! Viss ir daudz interesantāk par primitīvo cīņu ar pretspiedienu - šeit ieplūde un izplūde ir saskaņotas.

Plauktu izlīdzināšanas tehnoloģija ir šāda. Pirmkārt, motora nodalījuma un automašīnas apakšdaļas 3D skenēšana. Tas ļauj novērtēt vietu, kurā jāievieto jaunas detaļas. Tad nāk dzelzs aprēķins un projektēšana.

Uzdevums ir uzlabot dzinēju, uzlabojot cilindru pildījumu. Lai to izdarītu, strādājiet ar gaisa plūsmām pie ieplūdes un izplūdes un harmonizējiet viļņu procesus dzinējā.

Pēc tam tiek izgatavots izplūdes kolektors ar vienāda garuma caurulēm. Shēmas 4-2-1 "zirneklis" ir iekļāvies UAZ (opciju 4-1 nevar ievietot motora nodalījumā). Tas ir, caurules vispirms tiek apvienotas pa pāriem, un pēc tam tās nonāk vienā caurulē. Tālāk nāk modificēts rezonators un trokšņa slāpētājs. Viss ir no nerūsējošā tērauda.

Un arī - nestandarta ieplūde. Zemas pretestības filtrs ir novietots aukstā zonā, kur gaisa blīvums ir lielāks. Aiz tā ir difuzors un ieplūdes caurule. To diametri, noapaļojumi, izmēri ir aprēķinu un eksperimentu rezultāts. Galu galā gaisa plūsmai nepatīk krasas virziena maiņas, asas kontrakcijas un izplešanās.

Pēc detaļu montāžas uz automašīnas MAHA rullīšu statīvā sākas precizēšanas procedūra. Riteņi ir novērtēti, un elektronika attēlo jaudas un griezes momenta līknes. Sākotnējā versijā tiek izmantotas teleskopiskās caurules - mainot to garumu, izstrādātājs pielāgo raksturlielumus. Lai gan Volodja pagātnē ir bijis sacīkšu braucējs, viņš labprātāk neliek likmes augsti apgriezieni, un šobrīd - tādi motori iekšā ikdienas lietošanai daudz ērtāk. Patriot ir ļoti īpašs gadījums: uzlabojumi nedrīkst ietekmēt viņa visurgājēja īpašības. Zaudēt saķeri pie zemiem apgriezieniem nozīmē grāvī.

Ja ir iespējams iegūt smagu piedevu, pateicoties "ieelpošanai-izelpošanai", tas ir, ieplūdei un izplūdei, kāpēc augs to nedara?

Masveida ražošanas iezīmes nenozīmē individuālu motora raksturlielumu izvēli un darbu pie "zelta" tehnoloģijām. Tur pār bumbu valda vidējais uzstādījums. "Mūžīgā" nerūsējošā tērauda atbrīvošana, spēlēšanās ar teleskopiskām kolektoru caurulēm, filtra kastes noraidīšana par labu zemas pretestības filtram ir mazo tūninga firmu daudz. Un viņi ar vienu akmeni nogalina vairākus putnus.

Mērena piespiešana neietekmē. Šajā sakarā darbs ar uzkabi ir daudz mazāk riskants bizness nekā dzinēja izjaukšana, nomainot dārgas detaļas. Un, kas ir ļoti patīkami, cena nav pārmērīga. Modificētā ieplūdes-izplūdes sistēma maksā apmēram 50 tūkstošus rubļu - ņemot vērā uzstādīšanu un iestatījumus.

Motors 469 modeļiem

UAZ 31514 dzinēji ir pieejami vairākās versijās. Pēc degvielas veida tos iedala benzīnā un dīzeļdegvielā. Daudzas automašīnas īpašības, tostarp degvielas patēriņš, ir atkarīgas no tā, kādi dzinēji ir uzstādīti UAZ.

Piemēram, UAZ ICE 210.10 tipa benzīna dzinējam ar tilpumu 2,4 litri ir šādas īpašības: jauda - 91 litrs. ar., degvielas patēriņš - gandrīz 12 litri uz 100 km. Tāda paša tilpuma UMZ 4178.10 dzinējiem ir 87 zirgi, un degvielas patēriņš palielinās par pusotru litru.

Dzinēju vispārīgie raksturlielumi

Galvenie UAZ dzinēju piegādātāji ir Uļjanovskas motoru rūpnīca un Zavolžskas motoru rūpnīca. UMP kļuva slavens ar to, ka ir praktiski vienīgais bezceļu transportlīdzekļu dzinēju ražotājs Krievijā. Visi modernie dzinēji, kas ražoti no rūpnīcas montāžas līnijas, atbilst Euro-4 standartiem.

ZMZ ražo vairāk nekā 80 dažādas motoru modifikācijas, sākot no 2,2 līdz 4,6 litriem. Šīs rūpnīcas vienības tiek uzstādītas gan uz maziem SUV, gan uz vietējo un ārvalstu uzņēmumu autobusiem.

Ir arī citi dzinēju veidi, kas uzstādīti UAZ 31514 transportlīdzekļiem:

• UMP 4218.10 ar tilpumu 2,8 litri (benzīns);
• ZMZ 410.10 ar tilpumu 2,9 litri (benzīns);
• UMP 420 ar tilpumu 2,4 litri (benzīns);
• ZMZ 514 ar tilpumu 2,2 litri (dīzelis);
• Andoria 4CT90 ar tilpumu 2,4 litri (dīzelis).

Andoria motors, kas uzstādīts automašīnām UAZ 31514, Iveco un UAZ Patriot, tiek ražots nevis Krievijā, bet gan Polijā. Šie dzinēji ir pieprasīti ne tikai Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā. Tie ir uzstādīti arī uz citām Krievijā ražotām mašīnām.

Pamata motors UMZ 421.10 priekš UAZ

Bāzes dzinējs UMZ 421.10 ar karburatora sistēmu, kura tilpums ir 2,9 litri, darbojas ar benzīnu. Ir gāzes izplūdes sistēma. Tas var darboties temperatūrā no -50 līdz +50 grādiem pēc Celsija. 4218.10 vienība kļuva par šāda motora modifikāciju.

Galvenā atšķirība starp UMP 4218.10 slēpjas gāzes izplūdes sistēmā, kas nav noregulēta. Tas vienkāršo dzinēja uzstādīšanu UAZ transportlīdzekļiem, pat ar vagona tipa virsbūvi. Pašlaik šīs sērijas motoriem ir vairākas modifikācijas.

UAZ 39626 un Patriot motori

Transportlīdzeklis UAZ 39629, citiem vārdiem sakot, "sanitārs", visbiežāk tiek izmantots pacientu pārvadāšanai, un tas ir pieejams lielākajā daļā medicīnas centru. To plaši izmanto gan lielpilsētās, gan lauku apvidos. Šīs mašīnas ir aprīkotas ar trīs dažādiem dzinējiem.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, kas pēc īpašībām ir līdzīgs pirmajam, atšķiras tikai no ražotājiem. Šo motoru darba tilpums ir 2,4 litri un jauda 92 zirgspēki.
3. UMP 4218 ar tilpumu 2,8 litri un 98 litri. Ar. zem kapuces.

UAZ Patriot automašīnas ir aprīkotas ar ZMZ 409.10 sērijas četru cilindru četrtaktu dzinēju. Vārsti atrodas augšpusē, un dzesēšana ir šķidra. Šī dzinēja aizdedzes sistēma ir balstīta uz mikroprocesoru, degvielas iesmidzināšana ir sadalīta. Dīzeļdzinējs ZMZ-51432 UAZ Patriot ir obligāts.

Dīzeļdegviela ir ekonomiskāka un praktiskāka

Krievijā dīzeļdegviela pamazām kļūst modē, bet vēl nesen dīzeļdzinēju ražošana bija tikai plānos. Ārzemju dīzeļdzinēji automašīnai UAZ Patriot, kā likums, nederēja, un mēģinājumi tos apkopot tika atmesti.

Atsauksmes par ārvalstu uzņēmuma IVECO F1A dīzeļdzinēju UAZ Patriot beidzas ar negatīvām atsauksmēm par tā kvalitāti. Varbūt tāpēc, ka krievu automašīnām biežāk ir Uļjanovskas vai Trans-Volgas motori. Aizjūras dzinēja tilpums ir 2,3 litri, un jauda ir 116 zirgi. Itāļu dzinējs ir skaļāks un mazāk jaudīgs. Tomēr Patriot ar svešu dzinēju īpašnieki novērtēs labu saķeri un diezgan ekonomisku degvielas patēriņu - nedaudz mazāk par 10 litriem uz 100 km.

Ne tik sen Zavolžskas motoru rūpnīca sāka ražot dzinēju, kas darbojas dīzeļdegviela, SUV UAZ Patriot un UAZ Pickup. Motors ZMZ-51432 ir maza darba tilpuma, tā tilpums ir 2,2 litri, tas atbilst Euro-4 standartam. Dzinēja maksimālā jauda ir 114 zirgspēki, 3500 apgr./min un zems patēriņš degviela.

Motorā ir daudz oriģinālo detaļu, pateicoties kurām ir palielinājušies enerģijas un ekonomiskie rādītāji. Tajā pašā laikā kaitīgo vielu emisijas ir samazinātas: uz pusi, salīdzinot ar motoriem, kas atbilst "Euro-3". Trokšņa līmenis ir samazinājies atbilstoši standarta prasībām.

UAZ 469 motora īpašības

UAZ 469 ir UMZ 417 sērijas 4 cilindru dzinējs ar tilpumu 2,5 litri. Šāda motora jauda sasniedz 75 zirgus, vārstu atrašanās vieta ir augšējā. Degvielas padeves sistēma ir piespiedu kārtā. Slēgta dzesēšanas sistēma, šķidrums ar piespiedu cirkulāciju. Šī dzinēja nianse ir diezgan pieklājīgs degvielas patēriņš, līdz 16 litriem uz simtu.

UAZ 469 ir uzstādītas divas dažādas šī dzinēja modifikācijas diviem dažādiem mērķiem. UMP 4178 - parastajiem civilajiem modeļiem, UMP 4179 - militārajiem. Atšķirība starp "militārajiem" motoriem ir tāda, ka tie ir aprīkoti ar sensoru-sadalītāju un augstsprieguma ekranētu vadu. Turklāt tiem ir īpaša vieta apkurei.

UMZ 417 sērijas dzinēja atšķirīgā iezīme ir apvienotā cilindru bloka un kartera augšējās daļas īpašais dizains vienotā veselumā, kas izgatavots no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Cilindri ir slapji noņemami starplikas un ir atlieti no pelēkā dzelzs. Oderes nodilumizturību nodrošina augšpusē skābes izturīgs čuguns.

Alumīnija cilindra galvas komplekts UMZ 417 dzinējam

Bloka galva ir kopīga visiem cilindriem un ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, tāpat kā virzuļi. Piecu punktu kloķvārpsta ir izgatavota no magnija čuguna.

Hunter dzinēja īpašības

Automašīna UAZ Hunter, kas 2003. gadā nomainīja UAZ 469, ir aprīkota gan ar benzīna, gan dīzeļdzinēju. Atšķirības starp benzīna dzinēju un dīzeļdzinēju Hanteram ir nenozīmīgas.

Šīs automašīnas pamata spēka agregāts bija četrcilindru ZMZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu. Dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstu mehānismu un daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu. Vienības jauda sasniedz 128 zirgspēkus. Dzinēja apetīte ir līdz 13 litriem uz 100 km.

Hunter zīmola ZMZ 5143.20 dīzeļdzinējam ir četri cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Motora tilpums ir 2,2 litri, ir degvielas iesmidzināšanas sistēma. Dīzeļdegvielas ekonomijas ziņā dzinējs lielā mērā ir pārāks par benzīna līdzinieku. Tam nepieciešami ne vairāk kā 10 litri uz 1000 kilometriem. Bet dinamika nedaudz cieš, dīzelis šajā ziņā ir nedaudz zemāks par benzīnu.

UAZ Hunter automašīnas dzinēju uzticamība ir visaugstākā. Galvenais, kā pārliecina izstrādātāji, ir pareiza kopšana un savlaicīga bojāto detaļu remonts. Motori labi parāda sevi bezceļa apstākļos vilces attīstības ziņā un nav kaprīzi skarbajās Krievijas ziemās.

Motora noregulēšanas piemērs

UAZ transportlīdzekļiem uzstādīto dzinēju noregulēšana nav tik vienkārši izdarāma. Jebkāda iejaukšanās motorā var izraisīt vilces spēka samazināšanos. Un daudzu dzinēju modeļi ir novecojuši, tāpēc pārāk daudz jauninājumu un izmaiņu ar tiem var izspēlēt nežēlīgu joku.

Protams, dažus mehānismus un sistēmas var modernizēt. Izmaiņas virzuļu grupā jāveic uzmanīgi un saskaņā ar instrukcijām. Virzuļa gredzeni mainīt uz kaltu, labāku kvalitāti un izturīgu. Pazīstamā kompānija "Goetze" ražo tieši šādus gredzenus. Ja vēlaties, varat uzstādīt citas detaļas, taču darbam būs nepieciešama profesionāla pieeja un atbilstošs instruments.

UAZ 31514 kloķvārpstas balansēšana mājās ir iespējama tikai ar spararatu. Novietojot kloķvārpstu uz vienas no T veida plākšņu ribām, nosakiet smagāko punktu. Kloķvārpsta apgāzīsies pāri plāksnēm, līdz apstāsies ar smagāko punktu uz leju. No šī brīža būs nepieciešams noņemt nelielu metāla slāni, periodiski pārbaudot rezultātu.

Zobsiksnai ir vairākas funkcijas, tāpēc nespeciālistiem labāk nemainīt tās dizainu. Turklāt sadales vārpsta ir noregulēta tikai sporta interesēs. Ja kaut kas noiet greizi, dzinēja darbība tikai pasliktināsies.

UAZ 31514 ieplūdes un izplūdes kolektorus noregulē daudzi automašīnu īpašnieki. Pirmā prioritāte ir novērst pakāpienu starp logiem un kolektoriem. Caurumi bieži nav izlīdzināti.

Rokas kolektora urbuma iekšpusē tiek noņemtas ar rupju slīpēšanu vai rūpīgāku pulēšanu. Šī modifikācija uzlabos dzinēja veiktspēju attiecībā uz cilindru uzpildes vienmērīgumu un uzlabos tā veiktspēju.