Vasaras riepu salīdzinājums. Labākās vasaras riepas. Fulda EcoControl HP – vasaras riepu tests

Piecpadsmit collu riepas mazajām automašīnām ir vispopulārākās. Lielākā daļa Eiropā pārdoto B un pat C klases automašīnu mūsu tirgū galvenokārt tiek nēsātas budžeta "piecpadsmitajā" izmērā. Un tas nav tikai šādu apavu zemākās cenas. Uz mūsu ceļiem riepas ar augstāku profilu ir ērtākas un kalpo ilgāk. Turklāt tie aizsargā patērējamos piekares elementus (lodīšu gultņus, klusos blokus, amortizatorus) no lielas trieciena slodzes, pagarinot to kalpošanas laiku.

Kas un cik daudz?

Diemžēl budžeta dimensijās ir maz jaunu produktu. Jaunie darbi šajā segmentā ir ekonomiski neizdevīgi, tāpēc ļoti reti. Riepu ražotāji, kā likums, lētus maza izmēra modeļus uz konveijera glabā ilgāk nekā lielākus. Daži uzņēmumi nedaudz pārstrādā riepu savienojumus un citus materiālus, bieži vien ne tik daudz, lai uzlabotu veiktspēju, cik samazinātu ražošanas izmaksas.

Augstāko cenu latiņu notur augstākās klases, bet ne jauni modeļi (3600 rubļi gabalā) Čehijas ražojuma un Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubļi), kas ražoti Vācijā. Nedaudz lētāk jūs varat iegādāties riepas Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubļi), kas ražotas Turcijā, un ļoti svaigu vietējā ražojuma Nokian Hakka Green 2 (3200 rubļu) modeli. Pēdējais, starp citu, lepojas ne tikai ar Krievijas pilsonību, bet arī ar paaugstinātu slodzes indeksu: 95.

Vidējo cenu segmentu atver demokrātiskākas riepas (2800 rubļi) - īsta japāņu un maisījuma ziņā atjaunināta Hankook Kinergy Eco riepa, korejiešu dizains, bet ražota Ungārijā. Nedaudz lētāk maksās svaigais Krievijā ražotais Nordman SX 2 (2700 rubļi) un Kumho Ecowing ES01 (2600 rubļi).

Nemaz jaunas vietējās riepas Cordiant Sport 3 cena (2500 rubļu) atrodas uz robežas starp budžeta un vidējas cenas piedāvājumiem. Lētāk (2300 rubļu) viņi pārdod diezgan svaigu modeli Matador Elite 3 (aka MP 44), kas ražots Krievijā.

Nevarējām atteikties no mūsu lasītāju lūguma testēt Ķīnas ražojumus – tos pārstāv GT Radial riepa Champiro FE1, ko var iegādāties par 2200 rubļiem. Un baltkrievu Belshina Artmotion jeb Bel-261 noslēdz testa duci. Tās vidējā cena tiešsaistes veikalos ir 2100 rubļu gabalā.

Testa auto tika iecelts par "čehu" nosaukumu Skoda Octavia. Pārbaudes tika veiktas AvtoVAZ poligonā netālu no Toljati. Pasākuma laiks ir karsts 2016. gada augusts un septembris. Gaiss testu laikā iesila līdz 22-37 grādiem.

Ap poligonu čaukst

Sākotnējais uzdevums ir degvielas efektivitātes novērtējums. Sākotnēji mērījumu pareizības labad ir nepieciešams uzsildīt riepas, kā arī automašīnas agregātus un sastāvdaļas. Uz katra riepu komplekta pa ātrgaitas apli nobraucam desmit kilometrus. Tajā pašā laikā mēs novērtējam automašīnas virziena stabilitāti lielā ātrumā (līdz 130 km / h), braukšanas gludumu un iekšējo troksni.

Octavia saņēma visaugstākās atzīmes par virziena stabilitāti uz Nokian un Pirelli riepām, iekarojot ekspertus ar skaidru reakciju un stingru, informatīvu stūri.

Visbālāk no visiem šajā testā izskatījās Belshina, Cordiant, GT Radial un Matador. Komentāri ir dažādi: no plašas “nulles” (automašīna iet no vienas puses uz otru ar nemainītu stūri) un nepietiekamas stūrēšanas informācijas līdz aizkavētai automašīnas reakcijai, nepieciešamībai labojot stūri pagriezt lielos leņķos. kursu un pat bīstamu aizmugurējās ass stūrēšanu, kas var izraisīt sānslīdi. Par valūtas kursa stabilitāti šis četrinieks nopelnīja tikai sešus punktus.

Efektivitātes mērījumi tiek veikti mierīgos laikapstākļos horizontālā divus kilometrus garā ceļa posmā, vairākas reizes atkārtojot sacīkstes abos virzienos, lai neitralizētu pat neliela vēja iespējamo ietekmi.

GT Radial un Matador pārspēja visus pārējos, tostarp mūsu iepriekšējos testos. Atšķirība no tuvākajiem konkurentiem ir 0,2 l / 100 km ar ātrumu 60 un 90 km / h. Neatklātākās Octavia demonstrēja Cordiant riepas: atstarpe no līderiem bija 0,3 l / 100 km pie 60 km / h un 0,5 l / 100 km pie 90 km / h.

Pēc mērījumiem veicam četru kilometru loku pa poligona servisa ceļiem, turpinot izvērtēt komfortu uz dažādiem nelīdzenumiem - no šuvēm un plaisām asfaltā līdz nopietnām bedrēm. Mēs braucam ar katru riepu komplektu stingri pa vienu un to pašu maršrutu un ar tādu pašu ātrumu.

Tagad par troksni. Maksimālos astoņus punktus eksperti nevienam neiedeva, astoņi dalībnieki nopelnīja septiņus. Belshina, Kumho un Toyo čaukstēja skaļāk, tāpēc pelnīja ne vairāk par sešinieku, un GT Radial riepas par lidmašīnu dārdoņu uz nelīdzena seguma tika samazinātas līdz pieciem punktiem.

Brauciena gludumu nepārspēja Hankook riepas – tajās esošais Octavia apmetnis ir visraidīgākais brauciens pāri ceļa nelīdzenumiem. Gandrīz visas pārējās riepas nopelnīja septiņus un sešus, un GT Radial riepas arī šeit bija visneērtākās - tās pārraida vibrācijas no plaisām un ceļa šuvēm uz vadības ierīcēm un sēdekļiem, rada drebuļus uz nelīdzena seguma, kā arī izlaiž spēcīgus triecienus no jebkādiem izciļņiem.

Pēc tam nogriežamies no asfalta uz zemes ceļa ar 12% slīpumu, kur izvērtējam pārliecību startēt un virzīties kalnā. Mēs atkārtojam braucienus ar dažādu slīdēšanas pakāpi, lai novērtētu saķeres samazināšanos brīdī, kad riteņi pārtrauc slīdēšanu. Šis vingrinājums nav obligāts, tā rezultāti nav iekļauti kopvērtējumā. Mēs to veicam pēc mūsu lasītāju lūguma - lai saprastu, kā riepas uzvedas uz grunts.

Cordiant un Matador airē labāk nekā pārējie uz neasfaltētās nogāzes. Un vairāk nekā citi paslīd, zaudējot saķeri, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli un Toyo. Šādi ceļi acīmredzami nav viņu stiprā puse.

Stop, auto!

Ir pienācis laiks berzēt riteņus pa asfaltu. Tā kā katram riepu komplektam būs jāveic vairāki vingrinājumi, tad sākam ar testu, kura laikā protektors tiek izdzēsts līdz minimumam – ar bremzēšanu uz slapja seguma. Trajektorija pirms mērījumiem tiek rūpīgi notīrīta no putekļiem un maziem akmeņiem, divdesmitkārtīgi bremzējot uz nereģistrējošām riepām.

Mūsu mobilā laistīšanas sistēma sastāv no motorsūkņa, rotējošo smidzinātāju komplekta, garām šļūtenēm un 500 litru ūdens mucas piekabē, kuru velk tehniķis. Pirmo smidzinātāju novietojam tā, lai automašīna saslapinātu riteņus divu vai trīs korpusu attālumā līdz bremzēšanas sākuma punktam. Automašīna tai tuvojas ar ātrumu 83-85 km/h. VBOX mērīšanas komplekss fiksē bremzēšanas ceļu, kad ātrums samazinās no 80 līdz 5 km/h, nevis līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, jo ​​pie maza ātruma (no 5 km/h līdz nullei) ABS bieži nedarbojas pareizi, riteņi. var bloķēties un palielināsies bremzēšanas ceļš. Vadītājs nospiež bremžu pedāli (pēc sajūga nospiešanas) brīdī, kad šķērso konusu norādīto līniju, un gaida, kad automašīna pilnībā apstāsies. Testeris atkārto šo procedūru sešas līdz astoņas reizes. Un viņš neaizmirst atdzesēt bremzes ceļā uz sākuma punktu - pārvietojoties ar ātrumu 40–50 km / h un palēninot ātrumu tikai ar dzinēju.

Uz slapja ceļa labākās izrādījās Nokian riepas: Octavia bremzēšanas ceļš bija 26,2 metri. Viņa ripoja ne vairāk kā pusmetru tālāk uz Continental, Goodyear un Pirelli riepām. Belšina uzrādīja garāko bremzēšanas ceļu: 31 metrs. Atšķirība no līdera ir lielāka auto virsbūve!

Nākamajā dienā bremzējam uz sausa seguma. Pirms mērījumiem pārklājumu vēlreiz notīrām. Uz katra riepu komplekta bremzējam piecas vai sešas reizes no ātruma 103–105 km/h, kā arī mēram bremzēšanas ceļu, kad ātrums nokrītas no 100 līdz 5 km/h (mašīnu bremzēšanas īpašības vērtē visa auto pasaule un riepas saskaņā ar šo shēmu). Un vēl viena svarīga atšķirība starp “sauso” bremzēšanu un “slapjo” bremzēšanu: bremžu atdzesēšana prasa ilgāku laiku - jums ir jāpagarina dzesēšanas cilpa par vairākiem simtiem metru.

Šeit Pirelli izvirzās vadībā ar rezultātu 37,5 metri. Nokian ienes gandrīz metru, Continental un Goodyear - attiecīgi 0,4 un 0,3 metrus. Belšina atkal ir autsaidere: ar rezultātu 42,9 metri līderei zaudē gandrīz piecus ar pusi metrus.

Spēlējam dambreti

Pēdējie vingrinājumi – pārkārtošanās uz slapja un sausa seguma – ir visgrūtākie testa braucējiem. Pārbaužu beigu fāzē tie tiek veikti, jo gumija šeit tiek izdzēsta kā smilšpapīrs.

Pārkārtošanās jeb joslu maiņa ir vingrinājums, kas simulē ekstremālu manevrēšanu. Visbiežākais pēkšņas joslas maiņas iemesls ir negaidīts šķērslis uz ceļa. Parasti ar to nākas saskarties pavisam negaidītās vietās, kad ir tikai viena izeja – pēkšņi pārslēgties uz joslu. Šajā vingrinājumā tiek novērtēts šķērsvirziena saķeres īpašību kopums un riepu slīdēšanas raksturlielumi, kā arī automašīnas reakcijas skaidrība uz šīm riepām.

Testa koridora izmērus noteica dzīve: uz mūsu ceļiem standarta joslas platums ir trīsarpus metri. Bet izejas posmā koridoru sašaurinām ar konusiem, lai katrā mēģinājumā auto iet pa vienu un to pašu trajektoriju. Jāpārsēžas uz blakus joslu tikai 12 metru garumā (agrāk to noteica padomju GOST).

Testera uzdevums ir izvēlēties maksimāli iespējamo vingrinājuma ātrumu. Auto nedrīkst nogāzt nevienu konusu, kas ierobežo joslas. Ātrumu ieejas koridorā tajā pašā punktā mēra ar objektīvu VBOX. Un testa vadītājs novērtē vadāmību ekstremālas manevrēšanas laikā.

Parasti katram riepu komplektam testeris veic 15-20 piebraucienus, sasniedzot maksimālo ātrumu un cenšoties atkārtot limita rezultātu, lai pārliecinātos, ka tas nav nejaušs.

Slapjā ceļā Octavia bija ātrākais ar Goodyear riepām (69 km/h). "Atbalsta grupa" - Pirelli un Continental, uz kuriem manevra ātrums samazinājās tikai par 0,5 km / h. Lēnākā ir Belshina (61 km/h), un kompānijas riepa bija GT Radial (61,5 km/h).

Astoņus punktus par vadāmību uz slapja ceļa pārkārtošanas laikā eksperti piešķīra Nokian, Nordman, Pirelli un Toyo riepām: Skoda uz šīm riepām parādīja skaidru reakciju un saprotamu uzvedību. Sliktāk nekā citi iztur ekstrēmus manevrus GT Radial. Uz tiem Oktāvija kaut kā negaidīti iepeldēja dziļā buksē, ilgi slīdēja un negribīgi atjaunoja trajektoriju. Ja automašīna ir apšūta ar šīm riepām, mēs neiesakām strauji griezt stūri - jūs varat to “pazaudēt”.

Uz sausa seguma uzvarēja Nokian riepas - 69,7 km/h. Continental atpaliek tikai nedaudz - 69,1 km/h. Un pretējā galā - atkal Belshina ar rezultātu 65,9 km / h.

Pēc "ekstremālās" vadāmības pārbaudes uz sausa ceļa, savirze ir nedaudz mainījusies. Astotniekus saņēma tādas pašas riepas kā uz slapja ceļa – Nokian, Nordman, Pirelli un Toyo. Un Hankook, kurš viņiem pievienojās. Zīmīgi, ka eksperti GT Radial riepu uzvedību uz sausa ceļa novērtēja ievērojami augstāk (septiņi punkti) nekā uz slapjiem. Vāji šādos apstākļos izrādījās Belšina un Matadors, kuri nopelnīja tikai sešus punktus: reakcijas kavēšanās, lieli stūres leņķi, pārstūrēšana (tieksme uz buksēt) otrajā koridorā.

Labojam rezultātu

Šosezon esam nedaudz modernizējuši gala punktu aprēķināšanas sistēmu.

Iepriekš minimālais bremzēšanas ceļš uz slapju un sausu segumu "svēra" attiecīgi 180 un 160 punktus, bet maksimālais ātrums pie pārkārtošanās bija 160 un 140 punkti. Tagad “svara sadalījums” ir šāds: bremzēšanas īpašību novērtēšanas maksimums ir 260 un 240 punkti (slapjai un sausai virsmai), bet maksimālajam ātrumam pie pārkārtošanās - 80 un 60 punkti. Rezultātā bremzēšanas īpašību un vadāmības attiecība izrādījās sabalansētāka un loģiskāka no drošības viedokļa. Kopējais bremzēšanas ceļa “svars” uz slapja un sausa seguma tagad ir 500 punkti, un automašīnas uzvedības “svars” manevrējot ir 330 punkti: tā ir ātruma “svaru” summa pārkārtošanās laikā ( 80 + 60 = 140 punkti), apstrādes rezultātu (80 + 60 = 140 punkti) un valūtas kursa stabilitātes novērtējumu (50 punkti).

Saistībā ar šīm izmaiņām gala punktu sistēmā nolēmām nedaudz pazemināt "labo riepu" titula slieksni – tagad tas ir 840 punkti.

Kas tev ir manā vērtējumā?

Riepas un Pirelli Cinturato P1 Verde ieņēma 932 punktus, kas ieņēma pirmo un otro vietu. Šīm riepām praktiski nav defektu.

Šoreiz bijām spiesti pjedestālu paplašināt līdz četrām vietām - trešo un ceturto pakāpienu uz tā ieņēma Continental ContiPremiumContact 5 un Goodyear EfficientGrip Performance riepas, kas nopelnīja pa 912 punktiem. Arī viņiem nav ko pārmest, ja nepievērš uzmanību lietpratēju sīkumainajām gnūdām.

Vēl divas riepas - Hankook Kinergy Eco (910 punkti) un Nordman SX 2 (904 punkti) iekļuva izcilnieku kategorijā (900 punkti vai vairāk). Pirmais ir pelnījis epitetu "testa mīkstākā riepa", bet otrs sacentīsies ar līderiem vadāmībā ekstremālos manevros. Pieticīga cena ar izcilu gala rezultātu - izdevīgi pirkumi!

Septītajā un astotajā vietā ir ļoti labās Toyo Proxes CF2 un Kumho Ecowing ES01 riepas, kas ieguva attiecīgi 892 un 882 punktus. To galvenais trūkums ir zemais komforta līmenis. Ja šis rādītājs nav principiāli svarīgs, tad ... kāpēc gan ne?

Devīto un desmito vietu dala Cordiant Sport 3 un Matador Elite 3, kas mūsu testā uzrāda labus rezultātus. Viņiem ir daudz kopīga: abas riepas ir trešās paaudzes, Krievijā ražotas un abas ieguvušas 859 punktus. Un trūkumi ir līdzīgi: pieticīgas saķeres īpašības un sarežģīta vadāmība ekstremālos manevros. Bet ja bez fanātisma, tad braukt ir pilnīgi iespējams. Un Matador ir vilinošāks, jo tas ir lētāks un palīdz ietaupīt degvielu.

Vēl viens labs braucējs ar kopējo punktu skaitu 848 ir GT Radial Champiro FE1 riepa. Trokšņains un skarbs, nepatīk ekstrēmi manevri uz slapja ceļa, bet degvielu taupa visos režīmos ne sliktāk kā Matador. Jā, un tas ir lēts.

Mūsu rangu tabulu - gan cenas, gan tehniskā ziņā - aizpilda atklāti sakot budžeta Belshina Artmotion (811 punkti). Tomēr tajā pašā laikā tas izrādījās labākais cenas un kvalitātes attiecības ziņā. Citiem vārdiem sakot, šī riepa ir ne tik daudz sliktāka par konkurentiem, bet gan lētāka.

SLODES UN ĀTRUMA IEROBEŽOJUMI Pasažieru riepām ar izmēru 195/65 R15 ražotāji ņem vērā slodzes indeksu 91 (615 kg uz riteni). Daži ražo riepas ar palielinātu kravnesību - ar indeksu 95 (690 kg); lai piesaistītu uzmanību, to marķējumam pievienoti burti XL, kas nozīmē “palielināta kravnesība” (papildu slodze). Ar ātruma indeksiem arī viss nav viegli. Ja pirms pieciem līdz desmit gadiem šāda izmēra riepām bija H indekss (līdz 210 km/h), tad tagad tās kļūst ātrākas, par ko liecina biežā V indeksa parādīšanās (līdz 240/km/h). Atgādiniet, ka konstruktīvā atšķirība starp riepām ar dažādiem ātruma indeksiem slēpjas atšķirīgā stiepes stiprībā centrbēdzes spēku iedarbībā, kas ierobežo katru ātruma ierobežojumu. Un riepas ar dažādiem slodzes indeksiem atšķiras ar spēju izturēt dažādas slodzes. Mūsu kompānijā vienpadsmit no divpadsmit dalībniekiem ir "standarta" slodzes indekss - 91. Tikai Nokian Hakka Green 2 vicinās ar paaugstinātu kravnesību - ja kādam auto būs nepieciešamas riepas ar slodzes indeksu 95, Hakka sāncenši paliks ar degunu. Ātruma rādītāji tika sadalīti šādi: septiņām riepām ir “vecais” ātruma ierobežojums šim H izmēram (210 km/h), bet piecām modernāks V (240 km/h). Mūsu ātruma ierobežojumiem un daudzu lētu automašīnu tehniskajām iespējām pietiek pat ar H indeksu ar rezervi.

TESTA REZULTĀTI

	12. vieta	11. vieta	9.–10.vieta
zīmols, modelis
Ražošanas valsts	Baltkrievija
Slodzes un ātruma indekss
Zīmēšanas dziļums platumā, mm
Gumijas šora cietība, mērvienības
Riepu svars, kg
Cenas kvalitāte*
Piešķirto punktu apjoms	811	848	859
plusi	Mērens degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h; zemu cenu	augsta degvielas efektivitāte; stabila vadāmība ekstrēmas manevrēšanas laikā uz sausa seguma	augsta degvielas efektivitāte; stabila vadāmība ekstrēmas manevrēšanas laikā uz slapja seguma
Mīnusi	sliktākas saķeres īpašības; apgrūtināta vadāmība ārkārtējas manevrēšanas laikā; komentāri par virziena stabilitāti un komfortu	zema saķere un problemātiska vadāmība ekstremālās manevrēšanas laikā uz slapja seguma; komentāri par valūtas kursa stabilitāti; visgrūtākais un trokšņainākais	viduvējas bremzēšanas īpašības; apgrūtināta vadāmība ekstremālos manevrēšanas laikā uz sausa ceļa; piezīmes par virziena stabilitāti

	9.–10.vieta	8. vieta	7. vieta
zīmols, modelis
Ražošanas valsts
Slodzes un ātruma indekss
Zīmēšanas dziļums platumā, mm
Gumijas šora cietība, mērvienības
Riepu svars, kg
Vidējā cena interneta veikalos materiāla sagatavošanas brīdī, berzēt.
Cenas kvalitāte*
Piešķirto punktu apjoms	859	882	892
plusi	stabila vadāmība ekstrēmas manevrēšanas laikā uz sausa seguma	labas bremzēšanas īpašības uz slapja seguma	skaidra vadāmība, veicot ekstrēmus manevrus gan uz sausa, gan slapja seguma
Mīnusi	sliktākā ekonomika; apgrūtināta vadāmība ārkārtējas manevrēšanas laikā uz slapja seguma; komentāri par virziena stabilitāti un gludumu	piezīmes par gludumu un troksni	mazs pārkārtošanās ātrums uz sausa ceļa; komentāri par komfortu

* Iegūst, dalot mazumtirdzniecības cenu ar kopējo punktu skaitu. Jo zemāks rezultāts, jo labāk.

	6. vieta	5. vieta	3.–4.vieta
zīmols, modelis
Ražošanas valsts			Vācija
Slodzes un ātruma indekss
Zīmēšanas dziļums platumā, mm
Gumijas šora cietība, mērvienības
Riepu svars, kg
Vidējā cena interneta veikalos materiāla sagatavošanas brīdī, berzēt.
Cenas kvalitāte*
Piešķirto punktu apjoms	904	910	912
plusi	skaidra vadāmība, veicot ekstrēmus manevrus gan uz sausa, gan slapja seguma	liels ātrums un skaidra vadāmība ekstrēmas manevrēšanas laikā uz sausa seguma; labākais skriešanas gludums	lielākais pārkārtošanās ātrums uz slapja seguma, lielākais - uz sausa seguma; augsta saķere uz sausa ceļa

Supertests vasaras riepām ar izmēru 205/55R16 golfa klases automašīnām. ZR riepu testu grupa pārbaudīja 11 komplektus, kas maksā no 2600 līdz 4000 rubļu gabalā. Ātruma indeksi ir no H (210 km/h) līdz W (270 km/h).

Mūsu izvēlētā izmēra riepas joprojām ir vispieprasītākās Krievijas tirgū (lai gan ir bijusi tendence pāriet uz 17 un pat 18 collu diskiem). Diezgan augsts, 55 procentu 16 collu riteņu profils ļauj balansēt starp labu vadāmību un pieļaujamu gaitu pa mūsu tālu no labākajiem ceļiem.

Šim izmēram ir visplašākais modeļu un zīmolu klāsts. Viens no mūsu testa svarīgākajiem momentiem ir Pirelli Cinturato P7 zilā krāsā, kas tikko nonācis pārdošanā. Un pirmo reizi mēs izmēģinām Bridgestone Ecopia EP200 un Toyo Proxes CF2 modeļus.

Pāris testa auto - Golfi ar nepārslēdzamu stabilizācijas sistēmu. Riepas tika pārbaudītas pagājušās vasaras beigās, lai paspētu iemūžināt visus gaidāmās 2015. gada sezonas jaunumus. Laikapstākļi testu laikā neloloja karstumu: termometrs rādīja 20-25 grādus pēc Celsija.

Lielāks ātrums – mazāk bedrīšu. Pastāv viedoklis, ka riepas ar lielāku ātruma indeksu ir ieteicamas braukšanai pa sliktiem ceļiem. Viņi esot stiprāki par lēnajiem. Tā nav taisnība. Augstie ātruma un kravnesības rādītāji nebūt nenozīmē paaugstinātu riepu izturību pret triecieniem bedrēs un apmales berzi.

Ātrgaitas riepu konstrukcija ir tāda, kas neļauj centrbēdzes spēkiem tās sadalīt lielā ātrumā. Bieži vien tas tiek panākts, izmantojot papildu pastiprinošu lenti starp lauzēju un rāmi. Parasti atmaksa par to ir palielināta stingrība un dažreiz troksnis. Taču sānu malas paliek gandrīz tādas pašas kā riepām ar mazāku ātrumu. Proti, tie ir bojāti trieciena rezultātā.

Nav nepieciešams paļauties uz riepām ar paaugstinātu slodzes indeksu (riepas ar indeksu 90 var izturēt 600 kg, ar indeksu 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), pat ja tas ir papildināts ar burtiem XL vai vārdiem Extra load. Jā, riepām ar augstu indeksu ir pastiprinātas sānu malas un karkass, tās ir izturīgākas, taču to uzdevums ir nest lielāku svaru, vienmērīgi sadalīt slodzi kontaktlaukumā un spēcīga trieciena laikā nenoturēt neskartas sānu malas. Kā liecina mūsu pieredze, pēc tam, kad ritenis iekļūst bedrē ar asām malām, riepas ar dažādiem nestspējas indeksiem tiek iznīcinātas tāpat. Atšķirība ir tikai bojāto vietu lielumā. Spēcīgākai riepai ir mazāka brūce, bet tā vienalga būs jāizmet.

Dažkārt biežāk pavasarī, kad bedres ir īpaši dziļas, spiedienu riepās paceļam par 0,3-0,5 bāriem virs ieteicamā. Tas pasliktina riteņu saķeri ar ceļu un gaitas gludumu, bet palielina riepu izturību pret sabrukšanu.

SEŠI NO LABĀKĀM

Starp līderiem izvērtās nopietna cīņa. 900 punktu pagrieziena punktu, ko uzskatām par izcilu riepu rādītāju, pārvarēja uzreiz seši modeļi. Rets gadījums. Jāatzīmē, ka pieci no tiem var lepoties ar visaugstāko efektivitāti. Bremzēšanas ceļu starpība tiek mērīta decimetros, un ātrums pie pārkārtošanās tiek mērīts kilometra desmitdaļās stundā.

Ar 944 punktiem pāri visam pacēlās atjauninātais Pirelli Cinturato P7 Blue, kas uz slapja ceļa seguma uzrādīja labākās bremzēšanas īpašības un lielāko ātrumu pārkārtojumā. Turklāt tas nodrošina skaidru vadāmību un lielisku virziena stabilitāti.

Cinturato bija arī labākā cenas un kvalitātes attiecība starp vadošajiem sešiem - 3,81. Patiešām, izcilai riepai cena 3600 rubļu ir diezgan pieticīga.

Līderei zaudējis 18 punktus, otrajā pozīcijā atrodas Nokian Hakka Blue modelis. Šī riepa atbilda Pirelli ātrumam uz slapja ceļa un uzstādīja rekordu uz sausa ceļa. Nedaudz ietaupīts bremzējot uz sausa seguma. Tie, kas izvēlas šo riepu, noteikti novērtēs tās pozitīvo ietekmi uz automašīnas vadāmību un virziena stabilitāti. Cena - 3650 stūres gabalā.

Trešo vietu ieguva Goodyear EfficientGrip Performance riepa (tikai par punktu atpaliek no Hakka). Eksperti viņai piešķīra plaukstu nominācijā "Komforts". Saķeres īpašības ir augstas gan uz sausa, gan slapja ceļa. Goodyear mūs pievīla tikai vadāmība uz sausa ceļa: sarežģītā Golf uzvedība ekstremālos manevrēšanas laikā ierobežoja ātrumu, strauji mainot joslu pārkārtošanās laikā. Ja jūs uzliekat EfficientGrip Performance automašīnai bez ESP, tad šādās situācijās jums jābūt īpaši uzmanīgiem.

Cena - 3700 rubļi, cenas / kvalitātes attiecība - 3,99 (vidējā vērtība starp labākajām riepām).

Michelin Primacy 3 riepa ieguva 926 punktus un ieņēma augsto ceturto vietu. Primacy ir labas saķeres īpašības; tas nodrošina skaidru vadāmību un virziena stabilitāti. Bet tas, ar ko Michelin ir pārspējis visus, ir cena: 4000 rubļu gabalā. Labi zināms vārds vienmēr ir dārgs.

Ventus Prime 2 nodrošina augstu vilces spēku un notur jūs uz kursu. Uz pjedestāla tikt liedza ne tie labākie degvielas efektivitātes rādītāji un nelieli ekspertu komentāri par braukšanas komfortu un vadāmību ekstremālos apstākļos. Hankook tiek piedāvāts par 3400 rubļiem.

Sestajā pozīcijā ar 913 punktiem ir riepa Continental ContiPremiumContact 5. Vadošā bremzēšanas veiktspēja uz sausa ceļa un augsta degvielas efektivitāte. Pārējie rādītāji ir no labiem līdz izciliem, bet ne rekordu. Pārdots par 4000 rubļiem. Vācieši, tāpat kā Michelin, saglabā atzīmi.

Asfalta smidzinātājs ar ūdeni nodrošina ūdens slāni līdz diviem milimetriem. 100% mērena lietus imitācija.

BŪSIM pazemīgi

Septītajā vietā ar 890 punktiem ir pašmāju ražotais Nordman SX. Attēlots līdz kārotajai atzīmei "900" - tikai ducis, nepilni divi procenti. Gandrīz visi rādītāji ir virs vidējā, ar grūtībām un pārsteigumiem, braucot ar auto uz šīm riepām, nesaskārāmies. Ar šādiem rādītājiem - tikai 2800 rubļu gabalā. Cenas / kvalitātes attiecība 3,15 ir labākā testā. Nordmans ir pelnījis krīzes cīnītāja titulu.

Toyo Proxes CF2: 876 punkti un astotā vieta. Bremzēšanas veiktspēja uz sausa seguma ir līdzvērtīga Nordman riepas, uz slapja seguma šīs riepas ir par aptuveni pusmetru zemākas nekā Nordman. Uz sausa nedaudz ātrāk, uz slapja mazliet lēnāk. Tā var lepoties ar priekšzīmīgu ekonomiju. Taču braukšanas komforta līmenis ar Proxes CF2 riepām ir zems. Domāju, ka ne visi ir gatavi ar to samierināties. Cena 3500 rubļu tiek uzskatīta par pārāk augstu.

Devītajā vietā ar 857 punktiem ir Bridgestone Ecopia EP200. Labi degvielas ekonomijai, taču mūsu testā septiņi riepu modeļi deva tādu pašu rezultātu. Visos citos aspektos tālu no līdera. EP200 ir vāja saķere uz sausuma, bet Ecopia cieta neveiksmi uz slapja ceļa. Ekstrēmos apstākļos Golfa vadāmība ar šīm riepām noturēja mūsu testa braucējus uz kājām. Īpaši uzmanīgi būs jāstūrē pa līkumotu šoseju. Parasti Bridgestone zīmola riepas ir ļoti dārgas, taču šīs riepas cenu zīme ir salīdzinoši pieticīga: 3550 rubļi.

Desmitā vieta un 849 punkti - Cordiant Sport 3 rezultāts. Bremzēšana uz slapja seguma ir virs vidējā, uz sausa seguma - otrā no apakšas. Uz sausa seguma vadāmība ir apgrūtināta, uz slapja – problemātiska, tāpēc strauja joslas maiņa būs veiksmīga tikai pie maza ātruma. Degvielas patēriņš testā bija lielākais.

Virziena stabilitāte šīm riepām nav tā labākā: braukšana lielā ātrumā prasa ārkārtīgi lielu koncentrēšanos, jūs nevarat atslābināties ne sekundi. Cena, šķiet, nav tā augstākā - 3100 rubļi, taču ir labākas un lētākas riepas.

Vienpadsmitajā pozīcijā ir Kama Euro 129. Tās krājkasītē ir tikai 806 punkti. Modernai riepai nepietiek. Visi mērījumu rezultāti, izņemot vidējo degvielas patēriņu, ir vissliktākie. Bremzējot uz sausa seguma tā līderim zaudē gandrīz sešus metrus, uz slapja seguma - četrarpus. Nekādā gadījumā es nedarītu asu manevru uz šīm riepām: automašīna var saslīdēt, un pat ESP nepalīdzēs. Par braukšanas komfortu klusēju, te pēc tā nesmird. Patīkamākais rādītājs ir cena, zemākais testā: 2600 rubļu.

TAVS Zēns

Volkswagen Golf ir vismasīvākā testa automašīna no visām riepu kompānijām, un tas ir pamatota iemesla dēļ. Tā tūlītējā reakcija un izteiksmīgā, viegli saprotamā vadāmība ļauj ekspertiem viegli novērtēt riepu veiktspēju.

Golfam ir diezgan "caurspīdīga" piekare, kas neslēpj ceļa trokšņus un vibrācijas – ar to mūsu testētājiem pietiek novērtēt gan gaitas gludumu, gan riepu ieguldījumu skaņas fonā.

Stabilizācijas sistēma šai mašīnai nav atspējota, taču tas ir vairāk pluss nekā mīnuss. Sākotnēji mēģinājām noņemt šo funkciju, izmantojot mūsu pielāgoto aparatūru, un atklājām, ka Golf ar atspējotu ESP kļuva pārāk nestabils. Auto bija jāizceļ no sānslīdes sākuma fāzē, acumirklī un ar precīzām kustībām. Nedaudz aizkavējies vai pārspīlēts – un Volkswagen varētu pagriezties par 180 grādiem sekundē vai aizlidot tālu uz sāniem. Baisi!

Pašlaik mēs pārbaudām riepas, neizslēdzot ESP. Golfa elektronika ir uzstādīta ļoti lojāli, nesteidzoties rīkoties, ja rodas mazākās piezīmes par dreifēšanu vai dreifēšanu, kā, piemēram, Volvo. Mūsu eksperti spēj novērtēt un prognozēt automašīnas uzvedību un slīdēšanas sākuma fāzes.

Kopā ar autoru riepu testēšanā piedalījās Antons ANANIEVS, Vladimirs KOĻESOVS, Jurijs KUROCKINS, Jevgeņijs LARINS, Antons MIŠINS, Andrejs OBRAZUMOVS, Valērijs PAVLOVS un Dmitrijs TESTOVS. Izsakām pateicību riepu ražošanas uzņēmumiem, kas nodeva savus produktus testēšanai, kā arī AVTOVAZ testēšanas poligona darbiniekiem un Toljati uzņēmumiem Volgashintorg un Premiera par tehnisko atbalstu.

Mūsu izvēlētā izmēra riepas joprojām ir vispieprasītākās Krievijas tirgū (lai gan ir bijusi tendence pāriet uz 17 un pat 18 collu diskiem). Diezgan augsts, 55 procentu 16 collu riteņu profils ļauj balansēt starp labu vadāmību un pieļaujamu gaitu pa mūsu tālu no labākajiem ceļiem.

Šim izmēram ir visplašākais modeļu un zīmolu klāsts. Viens no mūsu testa svarīgākajiem momentiem ir Pirelli Cinturato P7 zilā krāsā, kas tikko nonācis pārdošanā. Un pirmo reizi mēs izmēģinām Bridgestone Ecopia EP200 un Toyo Proxes CF2 modeļus.

Pāris testa auto - Golfi ar nepārslēdzamu stabilizācijas sistēmu. Riepas tika pārbaudītas pagājušās vasaras beigās, lai paspētu iemūžināt visus gaidāmās 2015. gada sezonas jaunumus. Laikapstākļi testu laikā neloloja karstumu: termometrs rādīja 20-25 grādus pēc Celsija.

Lielāks ātrums – mazāk bedrīšu

Pastāv viedoklis, ka riepas ar lielāku ātruma indeksu ir ieteicamas braukšanai pa sliktiem ceļiem. Viņi esot stiprāki par lēnajiem. Tā nav taisnība. Augstie ātruma un kravnesības rādītāji nebūt nenozīmē paaugstinātu riepu izturību pret triecieniem bedrēs un apmales berzi.

Ātrgaitas riepu konstrukcija ir tāda, kas neļauj centrbēdzes spēkiem tās sadalīt lielā ātrumā. Bieži vien tas tiek panākts, izmantojot papildu pastiprinošu lenti starp lauzēju un rāmi. Parasti atmaksa par to ir palielināta stingrība un dažreiz troksnis. Taču sānu malas paliek gandrīz tādas pašas kā riepām ar mazāku ātrumu. Proti, tie ir bojāti trieciena rezultātā.

Nav nepieciešams paļauties uz riepām ar paaugstinātu slodzes indeksu (riepas ar indeksu 90 var izturēt 600 kg, ar indeksu 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), pat ja to papildina ar burtiem XL vai vārdiem Extra load. Jā, riepām ar augstu indeksu ir pastiprinātas sānu malas un karkass, tās ir izturīgākas, taču to uzdevums ir nest lielāku svaru, vienmērīgi sadalīt slodzi kontaktlaukumā un spēcīga trieciena laikā nenoturēt neskartas sānu malas. Kā liecina mūsu pieredze, pēc tam, kad ritenis iekļūst bedrē ar asām malām, riepas ar dažādiem nestspējas indeksiem tiek iznīcinātas tāpat. Atšķirība ir tikai bojāto vietu lielumā. Spēcīgākai riepai ir mazāka brūce, bet tā vienalga būs jāizmet.

Dažkārt biežāk pavasarī, kad bedres ir īpaši dziļas, spiedienu riepās paceļam par 0,3-0,5 bāriem virs ieteicamā. Tas pasliktina riteņu saķeri ar ceļu un gaitas gludumu, bet palielina riepu izturību pret sabrukšanu.

SEŠI NO LABĀKĀM

Starp līderiem izvērtās nopietna cīņa. 900 punktu pagrieziena punktu, ko uzskatām par izcilu riepu rādītāju, pārvarēja uzreiz seši modeļi. Rets gadījums. Jāatzīmē, ka pieci no tiem var lepoties ar visaugstāko efektivitāti. Bremzēšanas ceļu starpība tiek mērīta decimetros, un ātrums pie pārkārtošanās tiek mērīts kilometra desmitdaļās stundā.

Ar 944 punktiem atjauninātais modelis pacēlās pāri visam Pirelli Cinturato P7 Blue, kas uz slapjas virsmas uzrādīja labākās bremzēšanas īpašības un lielāko ātrumu pārkārtojumā. Turklāt tas nodrošina skaidru vadāmību un lielisku virziena stabilitāti.

Cinturato bija arī labākā cenas un kvalitātes attiecība starp sešiem labākajiem - 3,81. Patiešām, izcilai riepai cena 3600 rubļu ir diezgan pieticīga.

Līderei piekāpjoties par 18 punktiem, otro pozīciju ieņem modelis Nokian Hakka Blue. Šī riepa atbilda Pirelli ātrumam uz slapja ceļa un uzstādīja rekordu uz sausa ceļa. Nedaudz ietaupīts bremzējot uz sausa seguma. Tie, kas izvēlas šo riepu, noteikti novērtēs tās pozitīvo ietekmi uz automašīnas vadāmību un virziena stabilitāti. Cena - 3650 rubļi gabalā.

Riepa ieņēma trešo vietu Goodyear efektīvas satvēriena veiktspēja(piekāpās Hakka tikai vienu punktu). Eksperti viņai piešķīra plaukstu nominācijā "Komforts". Saķeres īpašības ir augstas gan uz sausa, gan slapja ceļa. Goodyear mūs pievīla tikai vadāmība uz sausa ceļa: sarežģītā Golf uzvedība ekstremālos manevrēšanas laikā ierobežoja ātrumu, strauji mainot joslu pārkārtošanās laikā. Ja jūs uzliekat EfficientGrip Performance automašīnai bez ESP, tad šādās situācijās jums jābūt īpaši uzmanīgiem.

Cena - 3700 rubļi, cenas / kvalitātes attiecība - 3,99 (vidējā vērtība starp labākajām riepām).

Riepa Michelin Primacy 3 ieguva 926 punktus un ieņēma augsto ceturto vietu. Primacy ir labas saķeres īpašības; tas nodrošina skaidru vadāmību un virziena stabilitāti. Bet tas, ar ko Michelin ir pārspējis visus, ir cena: 4000 rubļu gabalā. Labi zināms vārds vienmēr ir dārgs.

Ranga piekto rindu ieņem dienvidkorejietis Hankook Ventus Prime 2. Tieši šis modelis izrāvās līdz Mercedes S-klases sākotnējam aprīkojumam un pilnīgi pelnīti - 921 punkts mūsu testā.

Ventus Prime 2 nodrošina augstu vilces spēku un notur jūs uz kursu. Uz pjedestāla tikt liedza ne tie labākie degvielas efektivitātes rādītāji un nelieli ekspertu komentāri par braukšanas komfortu un vadāmību ekstremālos apstākļos. Hankook tiek piedāvāts par 3400 rubļiem.

Tyre ar 913 punktiem ieņem sesto pozīciju Continental ContiPremiumContact piektā paaudze. Labākās bremzēšanas īpašības uz sausa ceļa un augsta degvielas efektivitāte. Citi rādītāji ir no laba līdz izcilam, taču ne rekordu. Pārdots par 4000 rubļiem. Vācieši, tāpat kā Michelin, saglabā atzīmi.

BŪSIM pazemīgi

Septītajā vietā - Nordman SX vietējā ražošana ar 890 punktiem. Iztrūkums līdz kārotajai atzīmei "900" – tikai ducis, nepilni divi procenti. Gandrīz visi rādītāji ir virs vidējā, ar grūtībām un pārsteigumiem, braucot ar auto uz šīm riepām, nesaskārāmies. Ar šādiem rādītājiem - tikai 2800 rubļu gabalā. Cenas / kvalitātes attiecība 3,15 ir labākā testā. Nordmans ir pelnījis krīzes cīnītāja titulu.

Toyo Proxes CF2: 876 punkti un astotā vieta. Bremzēšanas veiktspēja uz sausa seguma ir līdzvērtīga Nordman riepas, uz slapja seguma šīs riepas ir par aptuveni pusmetru zemākas nekā Nordman. Uz sausa nedaudz ātrāk, uz slapja mazliet lēnāk. Tā var lepoties ar priekšzīmīgu ekonomiju. Taču braukšanas komforta līmenis ar Proxes CF2 riepām ir zems. Domāju, ka ne visi ir gatavi ar to samierināties. Cena 3500 rubļu tiek uzskatīta par pārāk augstu.

Devītajā vietā ar 857 punktiem - Bridgestone Ecopia EP200. Labi degvielas ekonomijai, taču mūsu testā septiņi riepu modeļi deva tādu pašu rezultātu. Visos citos aspektos tālu no līdera. EP200 ir vāja saķere uz sausuma, bet Ecopia cieta neveiksmi uz slapja ceļa. Ekstrēmos apstākļos Golfa vadāmība ar šīm riepām noturēja mūsu testa braucējus uz kājām. Īpaši uzmanīgi būs jāstūrē pa līkumotu šoseju. Parasti Bridgestone zīmola riepas ir ļoti dārgas, taču šīs riepas cenu zīme ir salīdzinoši pieticīga: 3550 rubļi.

Desmitā vieta un 849 punkti - rezultāts Cordiant Sport 3. Bremzēšana uz slapja seguma ir virs vidējā, uz sausa seguma - otrā no beigām. Uz sausa seguma vadāmība ir apgrūtināta, uz slapja – problemātiska, tāpēc strauja joslas maiņa būs veiksmīga tikai pie maza ātruma. Degvielas patēriņš testā bija lielākais.

Virziena stabilitāte šīm riepām nav tā labākā: braukšana lielā ātrumā prasa ārkārtīgi lielu koncentrēšanos, jūs nevarat atslābināties ne sekundi. Cena, šķiet, nav tā augstākā - 3100 rubļi, taču ir labākas un lētākas riepas.

vienpadsmitajā pozīcijā Kama eiro 129. Viņas krājkasītē ir tikai 806 punkti. Modernai riepai nepietiek. Visi mērījumu rezultāti, izņemot vidējo degvielas patēriņu, ir vissliktākie. Bremzējot uz sausa seguma tā līderim zaudē gandrīz sešus metrus, uz slapja seguma - četrarpus. Nekādā gadījumā es nedarītu asu manevru uz šīm riepām: automašīna var saslīdēt, un pat ESP nepalīdzēs. Par braukšanas komfortu klusēju, te pēc tā nesmird. Patīkamākais rādītājs ir cena, zemākais testā: 2600 rubļu.

Tavs puisis

Volkswagen Golf ir vismasīvākā testa automašīna no visām riepu kompānijām, un tas ir pamatota iemesla dēļ. Tā tūlītējā reakcija un izteiksmīgā, viegli saprotamā vadāmība ļauj ekspertiem viegli novērtēt riepu veiktspēju.

Golfam ir diezgan "caurspīdīga" piekare, kas neslēpj ceļa trokšņus un vibrācijas – ar to mūsu testētājiem pietiek novērtēt gan gaitas gludumu, gan riepu ieguldījumu skaņas fonā.

Stabilizācijas sistēma šai mašīnai nav atspējota, taču tas ir vairāk pluss nekā mīnuss. Sākotnēji mēģinājām noņemt šo funkciju, izmantojot mūsu pielāgoto aparatūru, un atklājām, ka Golf ar atspējotu ESP kļuva pārāk nestabils. Auto bija jāizceļ no sānslīdes sākuma fāzē, acumirklī un ar precīzām kustībām. Nedaudz aizkavējies vai pārspīlēts – un Volkswagen varētu pagriezties par 180 grādiem sekundē vai aizlidot tālu uz sāniem. Baisi!

Pašlaik mēs pārbaudām riepas, neizslēdzot ESP. Golfa elektronika ir uzstādīta ļoti lojāli, nesteidzoties rīkoties, ja rodas mazākās piezīmes par dreifēšanu vai dreifēšanu, kā, piemēram, Volvo. Mūsu eksperti spēj novērtēt un prognozēt automašīnas uzvedību un slīdēšanas sākuma fāzes.

Ražotāju pieticīgās 14 collu riepas tagad netiek turētas lielā cieņā. Pat budžeta klases automašīnas bieži tiek svinētas ar 15 collu apaviem. Tāpēc šāda izmēra sprādzienbīstamas pirmizrādes nevajadzētu sagaidīt: topošie jaunie produkti tiek radīti galvenokārt, mērogojot lielākas riepas, kas paredzētas dārgām automašīnām ar lielāka diametra riteņiem. Bet katram mākonim ir sudraba odere: jo mazāk ieguldījumu attīstībā, jo zemāka cena.

Mēs veicām testus netālu no Toljati, AvtoVAZ testu poligonā, gludinot tā ceļus uz vienas no masīvākajām iekšzemes platformām: 106 zirgspēku Lada Priora, kas aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu, darbojās kā agregāta nesējs. Pēc mūsu novērojumiem, dažas nepilnības automašīnas uzvedībā var pilnībā kompensēt, uzstādot augstas kvalitātes riepas.

Gaisa temperatūra bija 20-25 ºС.

PIRMĀ LĪNIJA

Sāksim ar dārgākajiem. Riepas ContiPremiumContact 5 pārdod par 2655 rubļiem gabalā. Nav lēts! It kā attaisnojot cenu, viņi ar 927 punktiem ieņēma pirmo vietu. Starp galvenajām priekšrocībām ir liels ātrums pie pārkārtošanās un īss bremzēšanas ceļš: par vienu metru mazāks nekā tuvākajam konkurentam, palēninot ātrumu uz slapja seguma no ātruma 80 km/h un pat 3 metri, bremzējot sausā no 100. km/h.

Par 2380 rubļiem iet Nokian Hakka Green. Dzimis Somijā, ražots Krievijā. Svaiga riepa: izstrādes un tirgū laišanas laika ziņā ir salīdzināma ar ContiPremiumContact 5. Zaļā riepa ieguva 926 punktus, tikai par vienu punktu atpaliekot no Conti. Labs produkts. Turklāt Hakka ir līdzsvarots savādāk nekā Conti: automašīnai uz šādām riepām ir skaidrāka uzvedība ekstremālās manevrēšanas laikā un augsta virziena stabilitāte lielā ātrumā, kā arī labas atsauksmes.

Bridgestone Ecopia EP150 mums jaunums, lai gan šis modelis ražotāja līnijā pastāv jau vairāk nekā gadu. Cena - 2370 rubļi. Viņai 11. vietai (835 punkti) mūsu ieskaitē - par daudz! Ecopia EP150 demonstrē vājāko "āķi" bremzējot: starpība ar līderi ir gandrīz 4 metri uz slapja seguma un gandrīz 5 metri uz sausa seguma. Tas ir Priora garums!

Par ātrām pārbūvēm labāk aizmirst: veikli manevri iznāks uz sāniem – vārda tiešākajā nozīmē. Vienīgais bonuss ir pieticīgais degvielas patēriņš piepilsētas režīmā. Varbūt neveiksmes iemesls ir ražošanas vietā? Šīs riepas nāk no Taizemes, un Made in Japan riepas vienmēr ir bijušas labākas.

PIETIECĪBA NAV NEPRIEKS

Pieticīgāko riepu līnijā, kā arī augšējā rindā ir arī švaki, kas cenšas pārdot dārgāk, un otrādi.

Japāņu jaunumam Toyo Proxes CF2 prasot 2180 rubļus. Un viņa mūsu pārbaudē ieguva 907 punktus un ieņēma pienācīgu trešo vietu. Riepas ar labām bremzēšanas īpašībām nodrošina arī pārliecinošas ekstrēmas manevrēšanas iespēju – gluži kā Nokian Hakka Green modelim. Jums būs jāatsakās tikai no komforta: jūs nevarat saukt mīkstu un klusu riepu.

Riepas tiek pārdotas par 2165 rubļiem BFGoodrich g-Grip ar Michelin ciltsrakstiem. Tāpēc acīmredzot tie tiek pārdoti dārgāk, neskatoties uz “lēnāko” ātruma indeksu T (190 km / h). Acīmredzamu kļūmju nav, taču visos aspektos šī riepa nedaudz atpaliek no vidējā līmeņa. Mūsu testos tas ieņem tikai septīto pozīciju, savā krājkasītē 870 punkti.

Modelis Formulas enerģija, ko izstrādājis Pirelli, safasēti par 2150 rubļiem. Taču šo riepu nevar piesiet pie sacīkšu formulas, to nevar nosaukt par enerģisku: tā nav piemērota ekstremālai manevrēšanai. Lai noturētu automašīnu līkumos, vadītājam būs nepieciešamas ārkārtējas prasmes. Lai arī uz taisnas līnijas, riepas labi notur automašīnu pat lielā ātrumā. Rezultātā - 876 punkti un astotā rinda kopā ar pašmāju Cordiant riepām.

Pie korejiešu riepas Hankook Kinergy Eco(2135 rubļi gabalā) visi raksturlielumi ir vidēji. Nav neveiksmju, bet nav arī kāpumu. Neskatoties uz to, visu rādītāju summā viņa ieguva 888 punktus un ieņēma sesto vietu.

krievu valoda Cordiant pārdod par 2135 rubļiem. Veiktspējas ziņā Road Runner modelis ir tuvs Formula Energy riepai: ir zemāka par to kursa skaidrības un komforta ziņā, bet nodrošina izteiktāku vadāmību ekstremālos apstākļos. 867 punkti, reitinga astotā rinda.

GANDRĪZ PAR BRĪVU

Un tā mēs nokritām līdz 2000 rubļu latiņai par riteni. Izrādās, ka pat par tādu naudu var nopirkt labas riepas - piem. Jokohama BlueEarth. Japāņu Yoko vienmēr piedāvā savas riepas par 15% lētāk nekā tā galvenais konkurents, kas ir Bridgestone – neskatoties uz to, ka tā veiktspēja dažkārt ir daudz augstāka. Piemēram, mūsu testā Yoko uzrādīja labākas bremzēšanas īpašības un ātrāku pozīcijas maiņas ātrumu uz slapja ceļa. BluEarth nosaukums atspoguļojas arī rezultātos, Yoko riepām sasniedzot zemāko degvielas patēriņu pie 90 km/h. Rezultāts - 889 punkti un piektā vieta.

Mūsu autobraucēju mīļajiem nordman Nokian firmas prasa 1970 rubļus. Cenas / kvalitātes attiecība ir viena no labākajām mūsu testos: 905 punkti un ceturtā vieta! (Par izcilu riepu kritēriju mēs uzskatām punktu virs 900 punktiem.) Automašīnas vadāmība ekstremālos apstākļos ir vislabākā.

Riepas Matador Stella 2 ar ātruma indeksu T (190 km / h) tiek piedāvāti par 1800 rubļiem. Ar šīm riepām nāksies sevi piespiest braukt lēni un ar palielinātu distanci, jo Stellai ir ļoti pieticīgas bremzēšanas īpašības (tomēr par 1-3 metriem labākas nekā Bridgestone riepai). Un pēkšņa pārbūve ir jāizslēdz: jebkurā situācijā stūre ir jādarbina maigi un vienmērīgi. Kā kompensācija - degvielas ekonomija jebkurā ātrumā.

Pārbaudēs piedalījās: Antons ANANEVS, Vladimirs KOĻESOVS, Jurijs KUROCKINS, Jevgeņijs LARINS, Antons MIŠINS, Andrejs OBRAZUMOVS, Valērijs PAVLOVS un Dmitrijs TESTOVS.

Izsakām pateicību riepu ražošanas uzņēmumiem, kas nodeva savus produktus testēšanai, kā arī AVTOVAZ testēšanas poligona darbiniekiem un Toljati uzņēmumam Volgashintorg par tehnisko atbalstu..

Ārzemju automašīnas Krievijā

Pieciem uzņēmumiem ir sava ražošana Krievijā.

Michelin 2004. gadā bija pirmais, kas atvēra rūpnīcu Krievijā (Davydovo, Maskavas apgabals). Ražo Michelin un BFGoodrich zīmolu vasaras un ziemas riepas. Kopš 2011. gada viņš atjauno Michelin kravas automašīnu riepas.

Nokian riepu rūpnīca Vsevoložskā (Ļeņingradas apgabals) sāka darboties 2005. gadā. Ražo Nokian un Nordman vasaras un ziemas riepas vieglajiem un apvidus auto.

Pirelli 2011. gada beigās iegādājās Kirovas riepu rūpnīcu, bet 2012. gadā Voroņežas riepu rūpnīcu. Pēc modernizācijas abas rūpnīcas ražo riepas ar zīmolu Pirelli.

2012. gadā Yokohama atklāja savu rūpnīcu Ļipeckā. Ražo Yokohama ziemas un vasaras pasažieru riepas.

2013. gadā Continental sāka ražot Continental, Gislaved un Matador riepas savā rūpnīcā Kalugā.

Bridgestone 2013. gada aprīlī oficiāli paziņoja par plāniem būvēt rūpnīcu Uļjanovskas apgabalā.

Laukuma spēlētāji

Kas piedalās mūsu testos? Pirmkārt, vadošo ražotāju riepas. Šis ir tā sauktais Top piecinieks, pirmais piecinieks: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental un Pirelli. Vēl viens nozīmīgs spēlētājs ir Somijas uzņēmums Nokian Tires: tās rūpnīcas Sanktpēterburgā jauda drīz sasniegs 18 miljonus riepu gadā. Kopumā šie seši uzbrucēji pārdod lauvas tiesu no visa Krievijas tirgū.

Otrajā rindā - vidējas cenas riepas: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, kā arī riepas no strauji augošiem uzņēmumiem, piemēram, Yokohama, Hankook, Toyo un citiem Āzijas ražotājiem.

Aizsardzībā - budžeta riepas, tostarp vietējās, piemēram, Cordiant. Mēs arī rūpīgi pētām jauno Ķīnas uzņēmumu riepas: tās nereaģē uz lauka laikapstākļiem, bet dažreiz mēs tās ņemam vērā savos testos - ja nu uzrodas kāds izcils jaunpienācējs un pārspēj visus?

Bremzējiet jau

Kā mēs izmērām bremzēšanas ceļu? Pirmkārt, mēs ierobežojam bremzēšanas zonu ar konusiem. Lai iegūtu ticamus rezultātus, ir svarīgi, lai visas riepas bremzētu pa vienu un to pašu trajektoriju. Uz “tehnoloģiskām” riepām bremzējam sešas līdz astoņas reizes, līdz rezultāti sāk atkārtoties (stabilizēties), tādējādi atbrīvojot bremzēšanas joslu.

Apstāšanās ceļš tiek mērīts, izmantojot īpašu mērīšanas kompleksu Vbox, kas darbojas uz GPS bāzes. Mērījumu precizitāte - 1 cm.

Uz sausa ceļa mēs mēram automašīnas bremzēšanas ceļu no ātruma 100 km/h. Šī ir vismodernākā tehnika. Galu galā “aušana” ir īstais kustības ātrums pa piepilsētas šoseju. Automašīna ievada mērījumu ar ātrumu 103-105 km / h. Vadītājs nospiež sajūgu un nospiež bremžu pedāli tajā pašā punktā (atzīmēts ar konusiem), lai izvairītos no garenvirziena pārvietošanās pa trajektoriju.

Testeris nosaka automašīnas ātrumu nevis pēc standarta spidometra bultiņas, bet gan pēc Vbox kompleksa monitora digitālajiem indikatoriem.

Mēs mēram bremzēšanas ceļu nevis līdz brīdim, kad automašīna pilnībā apstājas, bet līdz brīdim, kad ātrums samazinās līdz 5 km / h. Tas novērš ar to saistīto rezultātu izkliedi, kas bieži noved pie ilgstošas ​​riteņu bloķēšanas. Bremzēšanas reižu skaits katram riepu komplektam ir astoņi.

Pēc katra testa ir nepieciešams atdzesēt bremzes, tāpēc mēs dodamies uz sākumpunktu bremzējot ar dzinēju vai brīvu.

Apstrādājot rezultātus, mēs atmetam uznirstošās vērtības (ar novirzi vairāk nekā 2%), bet atlikušajām vērtībām mēs aprēķinām vidējo aritmētisko.

Uz slapja ceļa sagatavošanas, mērījumu veikšanas un rezultātu apstrādes procedūra ir vienāda, bet bremzēšana ir no 80 km/h. Intensīvi laistām joslu gan bremzēšanas zonā, gan tās priekšā (8–10 metri), lai riepām būtu laiks samirkt.

Ar ZR riepu testu arhīvu var iepazīties, dodoties uz.

Iepazīstinām ar labākajām 2019. gada vasaras riepām maziem un vidējiem automobiļiem. Tas ietver budžeta, vidējas un premium klases riepas, kas ir pieejamas izmēros no R13 līdz R16. Sastādot reitingu, tika ņemtas vērā riepu izmaksas, modeļa atbilstība un tā rezultāti testos.

Visi modeļi ir sakārtoti un parādīti pēc izmaksām, sākot no dārgiem līdz lētākiem.

Segments: premium.

Vairāki dalībnieki un testa uzvarētāji no Eiropas un vietējiem žurnāliem. Šī ir sabalansēta, mīksta, ērta un klusa riepa, kas vienlīdz labi darbojas uz sausa un slapja seguma. Ideāli piemērots gan nesteidzīgai braukšanai pilsētā, gan lauku braucieniem.

Ražotājvalsts: Francija, Portugāle, Čehija, Vācija, Rumānija.

2.

Segments: premium.

Uzņēmums modeli pozicionē kā "riepu sarežģītiem laikapstākļiem", kam ir augsta izturība pret akvaplanēšanu, degvielas ekonomija un paaugstināta nodilumizturība. Tas atklās savas labākās īpašības uz slapja seguma, lai gan tā uzvedība arī uz sausas virsmas ir paredzama un droša. Pērkot riepu pie oficiālajiem pārstāvjiem, uz to attiecas pagarinātā garantija, kas ir papildus priekšrocība.

Ražošanas valsts: Krievija, Somija.

3.

Segments: premium.

Klusa, ērta un ekonomiska riepa, kas nodrošina vienlīdz efektīvu bremzēšanu un vadāmību gan uz slapja, gan sausa seguma. Pateicoties līdzsvarotākajiem raksturlielumiem, 2016. gadā riepa ieņēma pirmo vietu zviedru izdevuma Teknikens Varld testā.

Ražošanas valsts: Slovēnija, Polija, Vācija, Francija.

4.

Segments: premium.

Uzņēmums modeli pozicionē kā "ceļojuma riepu", kas saglabā lielisku līdzsvaru starp drošību, vadāmību un komfortu. Izstrādājot modeli, īpašs uzsvars tika likts uz paaugstinātu komforta līmeni: riepas protektoram ir daudz īpašas formas rievu, kas samazina vibrāciju un trokšņa līmeni salonā. Lieliski piemērots ilgiem braucieniem lielā ātrumā un klusai braukšanai pilsētā.

Ražošanas valsts: Japāna, Ungārija, Polija.

5.

Segments: premium.

Itāļu ražotāja Pirelli sabalansēta vasaras riepa, kas vienlīdz efektīvi bremzē un nodrošina augstu vadāmības līmeni uz slapja un sausa seguma. Riepa ieņēma pirmo vietu Krievijas izdevuma Za Rulem testā, kas notika 2017. gadā.

Ražošanas valsts: Itālija, Krievija, Turcija.

6.

Segments: vidējs.

Ļoti līdzsvarota riepa no Dienvidkorejas ražotāja, kas labi darbojas uz sausa un slapja seguma, kā arī nodrošina augstu degvielas ekonomiju. Un, lai gan riepa ietilpst vidējā cenu diapazonā, lielākajā daļā testu tā nav daudz zemāka par premium modeļu rezultātiem. Lielisks variants pilsētai un gariem ceļojumiem par saprātīgu naudu.

Ražotājvalsts: Koreja, Ungārija, Ķīna.

7.

Segments: vidējs.

Premium klases Nokian Hakka Green 2 budžeta versija. Riepa demonstrē sabalansētus vidējos rezultātus uz sausa un slapja seguma, bez ievērojamas atpalicības no premium modeļiem. Labs variants tiem, kas vēlas droši braukt pa pilsētu jebkuros laikapstākļos, nepārmaksājot par pagarināto garantiju.

Ražošanas valsts: Krievija.

8.

Segments: vidējs.

Klusa, ērta un sabalansēta UHP klases riepa ar sportisku raksturu no holandiešu kompānijas Vredestein. Testos riepa demonstrē labu degvielas efektivitāti un vidējos rezultātus uz sausa un slapja seguma. Piemērots pilsētas un gariem braucieniem.

Ražošanas valsts: Holande.

9.

Segments: vidējs.

Vasaras "lietus riepa" ar asimetrisku protektora zīmējumu, kas nodrošina drošu braukšanu pa slapju segumu, zemu trokšņu līmeni un lielisku braukšanas komfortu. Uz sausa seguma riepa uzvedas nedaudz sliktāk, tāpēc tā ir vairāk piemērota lietainiem reģioniem.

Ražotājvalsts: Francija, Vācija, Rumānija, Portugāle. Uniroyal pieder Vācijas koncernam Continental.

10.

Segments: vidējs.

Apgrieztā alternatīva Uniroyal ir ērta, ekonomiska un nodilumizturīga Dienvidkorejas ražotāja riepa, kas atklāj savas labākās īpašības uz sausa seguma, bet atpaliek uz slapja seguma. Labs lēts variants dienvidu reģioniem.

Ražošanas valsts: Koreja.

11.

Segments: vidējs.

Sākotnēji modelis tika izveidots kā komforta klase un saucās Kumho Solus HS51. Taču ekspluatācijā tas uzrādīja labas sportiskās īpašības, tāpēc kopš 2015. gada tika pārcelts uz Ecsta līniju (sporta riepu sērija), saglabājot līdzsvaru starp dinamiskajām īpašībām un komfortu.

Testos riepa demonstrē izcilu hidroplanēšanas pretestību un sabalansētus vidējos rezultātus uz sausa un slapja seguma.

Ražošanas valsts: Koreja.

12.

Segments: vidējs.

Vasaras degvielu taupoša riepa no uzņēmuma Fulda, kas ir daļa no Vācijas koncerna Goodyear. Testos riepa uzrāda sabalansētus vidējos rezultātus gan uz slapja, gan sausa seguma, augstu degvielas ekonomiju un labu komforta līmeni. Ar zemām izmaksām tas ir lieliski piemērots ikdienas braucieniem pa pilsētu.

Ražošanas valsts: Francija, Vācija, Polija, Slovēnija, Turcija, Taizeme

13.

Segments: vidējs/budžets.

Degvielu taupoša vasaras riepa ar simetrisku bezvirziena protektora rakstu. Bremzēšanas un vadāmības testos riepa neuzrāda izcilus rezultātus pat uz budžeta riepu fona, taču tās galvenās priekšrocības ir augsts komforta līmenis un zems degvielas patēriņš. Par zemu cenu - laba izvēle ikdienas lietošanai pilsētā.

Ražošanas valsts: Malaizija, Japāna

14.

Segments: vidējs/budžets.

Vēl viena riepa, kuras stiprās puses ir komforts braukšanas laikā: tā ir mīksta, klusa, lieliski absorbē jebkādus ceļa nelīdzenumus un patērē maz degvielas. Testos uz sausa un slapja seguma riepa demonstrē bremzēšanu un vadāmību zem vidējā līmeņa.

Ražošanas valsts: Rumānija, Vācija, Čehija, Francija.

15.

Segments: vidējs/budžets.

Degvielu taupoša riepa no Korejas ražotāja ar vidēju veiktspēju uz sausa un slapja seguma bez acīmredzamām priekšrocībām un trūkumiem. Tāpat kā iepriekšējie divi modeļi, riepa nodrošina zemu degvielas patēriņu, klusu un komfortablu braukšanu. Labs variants par nelielu naudu.

Ražošanas valsts: Ķīna.

16.

Segments: budžets.

Vēl viena degvielu taupoša budžeta riepa ar asimetrisku protektora zīmējumu, kas nodrošina augstu komforta līmeni un vidējo veiktspēju satiksmes drošības disciplīnās.

Ražošanas valsts: Slovākija, Slovēnija, Krievija.

17.

Segments: budžets.

Vasaras budžeta riepa ar vidēju komforta līmeni, trokšņa līmeni un labām bremzēšanas un vadāmības īpašībām. Riepa ir ievērojama ar to, ka uzņēmums Taurus pieder franču Michelin un visi tā produkti atbilst augstiem kvalitātes standartiem, saglabājot izmaksas Ķīnas vai vietējās gumijas līmenī.

Arī šis modelis tiek ražots ar zīmoliem Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken.

Ražotājvalsts: Serbija.

18.