Automašīnu krosovera Hyundai Santa Fe II un krosovera Nissan X-Trail T30 salīdzinājums. Hyundai Santa Fe un Nissan X-Trail — pilsētas apvidus auto labāk Santa Fe vai x Trail

Neskatoties uz straujo pārdošanas apjomu kritumu šogad, SUV joprojām ir favorīti un ieņem augstu vietu patērētāju tirgus reitingos. Tomēr šī klase nav budžeta. Bet, neskatoties uz visām tirgus svārstībām un grūtībām, debitēja jauni trešās paaudzes SUV modeļi - Nissan X-Trail un Hyundai Ziemassvētku vecītis Fe.

Mūsdienīgais Nissan X-Trail modelis ir ārēji pārveidots. Attēlā ir notikušas dramatiskas izmaiņas, skaidras un stingras formas ir aizstātas ar gludām kontūrām. Slaucītie priekšējie lukturi tagad ir aprīkoti ar LED malām un hromētiem līstes uz režģa. SUV ir izteikti priekšējie spārni un profilētas sānu sienas. Uz virsbūves jumta ir spoileris, piektās durvis rotā metāla ieliktnis, bet bamperis aprīkots ar plašu gaisa ieplūdi.

Hyundai Santa Fe SUV ir izliekts jumta profils un īsas pārkares, savukārt loga rāmis ir vienmērīgi proporcionāls ap aizmugurējiem logiem. Riteņu arkas kļuvušas apjomīgākas, un apvidus auto muskuļus piešķir pārsega un sānu spārnu reljefs. Panorāma aizmugurējais stikls aprīkots ar spoileri.

Nissan X-Trail ir kompaktāks izmēros nekā tā konkurents Hyundai Santa Fe, taču neskatoties uz to, ka garums ir mazāks, bet attālums starp asīm un salona augstums ir lielāks. X-Trail priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir horizontāli regulējami, un arī konkurentam Santa Fe ir integrēta komforta sēdekļu apsilde. Gabarītu ziņā Santa Fe ir daudz smagāka par savu sāncensi "biedri". Salons ir ļoti lakonisks un atturīgs, salonu rotā ādas apdare un metāla ieliktņi "alumīnijam", un rievās ir iegremdētas instrumentu ciparnīcas ar diezgan patīkamu zilu apgaismojumu.

Starp tiem ir borta dators. Konsole ir modulāra forma un noliekta, kurā ir integrēts krāsu monitors. Stūres statnis ir regulējams vairākās plaknēs, un klimata kontroles sistēma ir viegli vadāma. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar elektrisko piedziņu. Priekšējie sēdekļi ir ērti, bet sānu atbalsta trūkums ir nedaudz aizēnots. Hyundai Santa Fe ir ietilpīgs bagāžas nodalījums.

Principā mēs analizējam vienādas vērtības SUV, kas aprīkoti ar stabilizācijas sistēmu, elektriskiem sānu spoguļiem, turklāt Nissan X-Trail ir gaismas un lietus sensors, kruīzkontrole. Bet Hyundai Santa Fe ir bezatslēgas piekļuves sistēma, un Nissan X-Trail ir aprīkots ar navigācijas sistēmu un elektriskajām 5. durvīm, bet tas ir aprīkots ar tikai sešiem gaisa spilveniem. Uz šī fona izceļas Nissan X-Trail, kuram ir septiņi drošības spilveni.

Šie SUV ir aprīkoti ar benzīna četrcilindru dzinēju, bet Santa Fe pamatoti ir jaudīgākais un ātrākais. Vidējā diapazonā dzinējs darbojas stabili, lielā ātrumā tas darbojas vienmērīgi un gandrīz klusi. Aprīkots ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj uzņemt lielu ātrumu. Ekonomiskāks ir Santa Fe ar turbodīzeli.

Šiem diviem SUV var bloķēt centrālo diferenciāli. Bezceļos Nissan X-Trail uzvedas daudz labāk, lai gan šis modelis nav paredzēts nopietniem šķēršļiem. Santafē konkurentam ir elastīga piekare, atšķirībā no Nissan, kas ir paredzēta mīkstai braukšanai.

Rezumējot, izrādās, ka Nissan piesaista ar savu bagātīgo iekšējo apdari un aprīkojumu, turklāt Santa Fe ir ietilpīgs bagāžas nodalījums, ērts salons un ideāla virziena stabilitāte.

Ziņas skatījumi: 2011

Nissan X-Trail pret Hyundai Santa Fe: kas attaisno cenu atšķirību? Formāli, pirms jūs esat klasesbiedri, visu riteņu piedziņas krosoveri, katrs ar saviem nopelniem: Santa Fe ir nedaudz garāks, un X-Trail ir lielāka riteņu bāze. Bet šeit beidzas viņu līdzības, un sākas smaga konkurence: Nissan ir par vairāk nekā 10 tūkstošiem dolāru lētāks nekā Hyundai!

Šķiet, ka viss - par ko vēl var runāt, ja cena izšķir? Taču, skatoties uz satiksmes plūsmu, saprotam, ka Hyundai Santa Fe ir sastopams ne retāk kā Nissan X-Trail un pat biežāk. Bet kāpēc pircēji maksā vairāk? To mēs nolēmām noskaidrot, uz salīdzinošo testu uzaicinot japāņu un korejiešu krosoverus. Mūsu jauno automašīnu katalogā ir vairāk nekā 30 krosoveru modeļu, sākot no priekšējo riteņu piedziņas Lifan X50, kas maksā mazāk nekā 9000 USD, līdz trakulīgajam 575 zirgspēku BMW X6M par 130 000 USD.

Un, ievadot meklēšanas parametrus "pilnpiedziņa, automāts vai robots", mēs bijām ļoti pārsteigti, kad atklājām, ka Nissan X-Trail ar priekšpiedziņu maksā tikai 20 tūkstošus dolāru, un tā formālā klasesbiedrene Hyundai Santa Fe , pamata versijā ar pilnu piedziņu un 2,4 litru dzinēju - no vairāk nekā 33 tūkstošiem! Labi, pieņemsim, ka pilnpiedziņas versija maksā vairāk, taču šāda cenu atšķirība mūs tomēr mulsināja: nez, cik maksās X-Trail ar visiem braucējiem? Izrādījās, ka tas nebija daudz dārgāks - no 22 200 USD, un dārgākā LE + versija ar 2,5 litru dzinēju, četru riteņu piedziņu un CVT joprojām bija mazāka par 30 USD. Tajā pašā laikā Hyundai tikai sākas ar 33, un augstākā versija ar dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu maksā gandrīz 45 tūkstošus. Un mēs nolēmām noskaidrot, kāpēc Hyundai Santa Fe tāds ir labāks nissan X-Trail, jo tas ir daudz dārgāks un tajā pašā laikā labi pārdod.

Ārēji abi krosoveri ir labi un izskatās vienādi. Bet - vēl nestāviet viens otram blakus. Ir vērts braukt ar Nissan X-Trail tuvāk Hyundai Santa Fe, un sāk mocīt neskaidras šaubas: vai viņi tiešām ir klasesbiedri? Korejiešu krosovers izskatās vīrišķīgāks, smagāks, solīdāks, un Nissan izskatās pēc tā jaunākā brāļa. Mēs salīdzinām izmērus: nē, viss ir gandrīz vienāds: X-Trail ir nedaudz šaurāks, bet tam ir garāka riteņu bāze, Santa Fe ir nedaudz garāka, bet zemāka. Bet, kad viņi stāv netālu, Santa Fe izskatās iespaidīgāk, lai gan ne par tiem vairāk nekā 10 tūkstošiem dolāru, par kuriem tas ir dārgāks nekā X-Trail. Lai gan specefektu ziņā Nissan ir izdevīgāks - tam ir ne tikai LED gaitas gaismas, bet gan pilnas LED Bi-LED priekšējie lukturi, kādi Hyundai nav pieejami.

Ja no visa iepriekš minētā precīzi atceraties LED priekšējos lukturus, tad arī Nissan X-trail iekšpuse jūs neliks vilties – šeit ir ļoti daudz "gadžetu". Un, lai arī testam tika sagādāts dārgākais LE+ aprīkojums, tomēr prieks, ka par šādu cenu var tikt pie vispusīgas videokameras, rindu vadības sistēmas, kā arī komfortablas piekļuves salonam - atslēga vienmēr ir iekšā kabatā, un jūs varat atvērt un aizvērt automašīnu, nospiežot taustiņus uz durvju roktura. Visu uzskaitīt nevar, bet kam tas interesē - laipni lūdzam mūsu katalogā, kur viss izvēloties Nissan X-Trail. Papildus Nissan aprīkošanai tas priecē arī ar ergonomiku: vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā tādā diapazonā, lai jūs varētu sēdēt gandrīz ar galvu pret griestiem, vai arī varat - kā ar superauto, gandrīz uz grīdas. Arī stūres augstuma un sasniedzamības regulēšanas diapazons ir plašs, un par šādām dāvanām vadītājam ailē "piemērots, ergonomika" es vēlētos uzreiz piešķirt X-Trail augstāko atzīmi. Bet salona apdares materiāliem X-Trail nav labas atzīmes - plastmasa izskatās tikai tekstūra, bet patiesībā tā ir cieta, un, piesitot tai ar pirkstu, saproti, no kurienes zemās cenas. Nepārprotiet: šis Nissan nav sliktāks par tā klasesbiedriem, un šodien visi ietaupa uz materiāliem, tieši pēc X-Trail mēs pārbraucam uz Santafē, un ...

Kas tu esi, es tevi neatpazīstu grimā? "Aklo testā", ko mūsu portāls kaut kā jau ir veicis, Hyundai būtu visas iespējas mulsināt pat vispieredzējušākos ekspertus. Viss, sākot ar durvju aizvēršanās skaņu un beidzot ar pūlēm pie automātiskās pārnesumkārbas sviras, šeit ir cēlāks, sulīgāks, brīžiem patīkamāks. Iespējams, ja Nissan nebūtu blakus, mēs nebūtu dziedājuši tādas Hyundai uzslavas, taču, salīdzinot tieši, atšķirība ir ļoti jūtama. Es tikai gribu teikt - "tikai par tiem 10 nepāra tūkstošiem", bet tad tu saproti, ka par šo naudu var nopirkt Nissan terrano vai kādu citu pieejamu krosoveru. Tātad cenas atšķirība, protams, ir ievērojama – taču iespaids par Santa Fe arī padara tikpat patīkamāku un dārgāku. Atšķirība starp Renault un Audi ir aptuveni tāda pati, vai jūs zināt?

Taču Nissan tik viegli padoties negrasās! Pārejot uz X-Trail aizmugurējo rindu, tur atrodam dalītu (½) dīvānu, kuram ir visi regulējumi - tāpat kā priekšējos sēdekļus, to var pārvietot uz priekšu un atpakaļ, par 20 centimetriem un atzveltnes leņķi. var mainīt. Labi? labi! Dīvāna tālākajā pozīcijā Nissan pasažieri jūtas kā limuzīnā, un, ja arī atzveltne ir nolocīta atpakaļ... Taču to darīt nav īpaši ērti: rokturis atrodas netālu no galvas balsta, bet atzveltne, kā tas ir. izrādās, ir tikai dažas fiksētas pozīcijas.

Kā Hyundai reaģēs? Tas pats: viņa aizmugurējais dīvāns ir sadalīts tādā pašā proporcijā, un tam ir vienādi pielāgojumi - gan garumā, gan slīpuma leņķī. Un, kā jau ar salonu priekšā, arī aizmugurējiem sēdekļiem liekas, ka Santa Fe ir krietni dārgāks – paši sēdekļi ir biezāki, mīkstāki. Slīpuma leņķa regulēšana ir ērtāka - rokturis atrodas sēdekļa sānos - un regulēšanas solis ir minimāls, kas ļauj iestatīt atzveltni sev ērtākā leņķī, nevis kādā no fiksētajām pozīcijām , kā Nissanā. Un tomēr - pati par sevi Hyundai aizmugurējā sēdekļa atzveltne noliecas lielākā leņķī, tāpēc, ja vēlaties pasnaust uz ceļa, Santa Fe tam ir piemērotāks, turklāt tai ir aizkari uz aizmugurējiem sānu logiem. Bet ceļa telpas ziņā tas ir nedaudz zemāks par X-Trail.

Arī Nissan bagāžnieks atveras bezkontakta režīmā – slēdzenei pat nav jāpieskaras, pietiek ar atslēgu kabatā pieiet pie mašīnas un dažas sekundes turēt roku pie sensora. Ideja laba, bet labāk darītu kā VW, kur pietiek turēt kāju zem bampera - turot rokās kaut ko lielu un smagu, ne vienmēr ir iespējams pievest roku pie sensora atrodas virs numura zīmes. Pats bagāžnieks ir liels, gandrīz 500 litru, un ērts - pievērsiet uzmanību minimālajam iekraušanas augstumam un līdzenai grīdai. Tiesa, grīda ir pat pateicoties speciāliem plauktiem, no kuriem vienu var novietot augstāk. Nav skaidrs, kādu priekšrocību dod šāda funkcija - plauktā nevar nolikt smagu lietu, un no tā noripos mazi priekšmeti, jo nav žoga. Bagāžnieka maksimālā ietilpība ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem ir 1585 litri.

Hyundai nav elektrisko bagāžas nodalījuma durvju, un vēl jo vairāk nav bezkontakta piekļuves. Taču tas nav īpaši apgrūtinoši – pašam atvērt un aizvērt bagāžnieku ir daudz ātrāk, nekā gaidīt, kamēr sensors darbosies, un tad elektriskā piedziņa pacels Nissan bagāžnieka vāku. Arī Santa Fe bagāžnieka ietilpība ir lielāka - 585 litri, bet ar nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm - 1680 litri. Arī bagāžnieka grīda, salokot sēdekļus, izrādās līdzena, taču pats process ir daudz ērtāks nekā Nissan - pavilku bagāžnieka sānos esošo sviru, un aizmugure salocījās pati.

Hyundai ir arī viena ērtāka lieta - 220 V ligzda. Šķiet, ka viņi visu mūžu ir braukuši bez tās, bet patiesībā tas ir ļoti ērti - var uzlādēt portatīvo datoru, kameru vai ko citu, tieši uz ceļa. . Kontaktligzda darbojas, protams, tikai tad, kad darbojas motors. Un, starp citu, ar to ir aprīkots tikai dīzelis Santa Fe.

Un mums bija tikai dīzeļdzinējs - 2,2 litru 197 zirgspēki. Tas tiek piedāvāts gan ar manuālo, gan automātisko 6 joslu ātrumkārbu, un kombinācijā ar "automātisko" griezes moments ir nedaudz lielāks nekā "mehānikai". Un zem testa pārsega Nissan X-Trail atrodas benzīna divu litru 141 zirgspēku dzinējs, kas pieejams priekšpiedziņas versijās kā ar mehāniskā kaste transmisijas, un ar variatoru, un uz visu riteņu piedziņas - tikai ar variatoru. Protams, šajā versijā Nissan X-Trail nevar konkurēt ar Hyundai dinamikā, un tāpēc dragreisu no testa programmas izslēdzam. Ak, tagad laiki nav tie paši, vairākas viena modeļa modifikācijas testu parkos neglabājas uzreiz, tomēr, ja dīlerim būtu X-Trail 2.5, tad sacīkstes varētu arī notikt: tāds Nissan un turbodīzeļa Hyundai ir ļoti nenozīmīga atšķirība paātrinājumā no nulles līdz 100 km / h

Nevaram salīdzināt paātrinājuma dinamiku, taču neviens netraucē vērtēt kursa gludumu un braukšanas sniegumu kopumā. Turklāt situācijā ar Nissan iespaids no 2 litru dzinēja ir diezgan salīdzināms ar iespaidu no 2,5 litru dzinēja: abi ir 4 cilindru, un abi ir diezgan skaļi. augsti apgriezieni... Proti, tur tos piedzen variators paātrinājuma laikā – intensīvi paātrinoties, tahometrs rādīs vairāk nekā četrus tūkstošus apgriezienu, un salonā skaidri būs dzirdams motora troksnis. Ko darīt, variatora specifika. Tomēr Nissan inženieri to apzinās, un šajā paaudzē CVT ir apmācīts "pārslēgt" uz paātrinājuma – X-Trail paātrinās ar vienmērīgiem raustījumiem, it kā pārnesumu pārslēgšanu. Starp citu, tie tiešām var "pārslēgties" – pārslēdzoties uz manuālo režīmu, variators darbosies 7 fiksētās pozīcijās. Nissan X-Trail vienmērīgā gaita un vispārējā uzvedība atgādinās vadītājam par automašīnām, nevis krosoveriem: automašīna lieliski stāv uz loka, ātri iebrauc līkumos, taču par to atmaksājas šasija, kas ir ļoti jutīga pret nelīdzenumiem. Neatkarīgi no tā, vai tie ir mazi oļi vai bedres ar asām malām - visi triecieni ir jūtami pārnesti uz ķermeni, un pat ja vēlaties, jūs nevarat teikt, ka X-Trail "peld pāri ceļam". Tomēr, ja dodat priekšroku sportiskam braukšanas stilam, automašīnai vajadzētu patikt – tai nav neviena no smagajiem ieradumiem, kas raksturīgi daudziem krosoveriem.

Pārģērbjoties pret Hyundai, jūs, šķiet, aizverat mājas stikla pakešu logu: pēkšņi saprotat, ka viss troksnis, šķiet, ir nogriezts. Jūs iedarbināt dzinēju, paātrināt, brauciet pa nelīdzenu ceļu - "... un klusums", kā Savelijs Kramarovs teica slavenā filmā. Ja Nissan neviļus zini, pie kādiem apgriezieniem strādā motors un cik bedres bija iepriekšējā pagriezienā, tad Santafē sēdi uz mīksta krēsla, ar nedabisku piepūli griež stūri lieko svaru un nejūti. vispār jebko. Dīzeļdzinējs ar atdalošu griezes momentu darbojas kā zem ūdens, ārējo trokšņu skaļums ir noregulēts līdz minimumam, un gaitas gludums liek mocīt šaubās: vai te noteikti nav "pneuma"? Nē, parastas atsperes, McPherson priekšā un daudzsviru piekare aizmugurē - pēc uzbūves šie modeļi ir kloni, bet patiesībā ja ne bezdibenis, tad vismaz plaisa starp tiem. Kopējais vadāmības iespaids: Nissan ir japāņu izcelsmes parasts krosovers, savukārt Hyundai ir korejiešu Mercedes-Benz. Vai tu saproti? Kur pasaule ir ripinājusies: "korejiešu" ir ērtāk nekā "japāņu".

Vai varbūt Nissan dizaineri to darīja speciāli, un X-Trail aizsegā slēpjas sava veida visurgājējs GT-R? Pirmais iespaids ir jā. Tas, ka parastos braukšanas režīmos, bargākos režīmos nebijām īpaši priecīgi, jau tiek uztverts kā pluss – vieglais un "vieglais" X-Trail labi uzvedas līkumos. Un pat tad, ja stūre ir pārāk viegla, ripas uz "pārkārtošanās" nebiedē, pats auto nebiedē - visu dara pareizi, pat ja ne īpaši neapdomīgi.

Lai gan "ne vieglprātīgi" ir par Hyundai. Paskaties, kā riepas locījās, kā nokārās aizmugurējais ritenis – manevrs ir tāds pats, bet Santa Fe to veic ar lielu sasprindzinājumu. Tajā jūties mazāk, un tas traucē precīzi braukt - stūre ir tukša, ripo vairāk, un prieka no šādiem manevriem ir daudz mazāka. Tiešām - Mercedes-Benz. Un ne moderns, bet viens, ziniet, no 90. gadiem, impozants un nepiespiests.

Pēdējais mūsu testu punkts bija bezceļš – viegli, protams. Un tāda bezceļa lomā bija neliels smilšains karjers, kur mūsu krosoveriem bija jādemonstrē savi talanti. Uzreiz vēlamies atzīmēt, ka, lai gan abiem ir pieslēdzama četru riteņu piedziņa, Nissan un Hyundai dizainā ir nelielas atšķirības. Nissan ir sistēma visu riteņu piedziņa tas pats, kas iekšā - var braukt ar priekšējo riteņu piedziņu, var uz pilnu, automātiski pieslēgts. Un bezceļa apstākļiem ir Lock režīms, kad aizmugurējās ass piedziņas sajūgs ir bloķēts - bet bloķēšana darbojas tikai līdz 40 km / h. Hyundai nav priekšējo riteņu piedziņas režīma – tai vienmēr ir pilnībā automātiska visu riteņu piedziņa. Un, lai cīnītos pret bezceļa apstākļiem, ir atslēga centrālā sajūga bloķēšanai. Un, protams, abām automašīnām ir vilces kontroles sistēmas.

Tieši šie elektroniskie palīgi palīdz krosoveriem tik viegli pārvarēt tik šausmīgus šķēršļus kā fotoattēlā. Bailes un šausmas tagad, iespējams, ir lasāmas vairuma krosoveru īpašnieku acīs, taču patiesībā tas ir labi. Galvenais nenoplēst bamperi. Un turiet nedaudz nospiestu gāzes pedāli, jo vilces kontroles sistēma darbojas tieši tad, kad konstatē kāda riteņa izslīdēšanu. Šajā brīdī viņa to palēnina un pārnes griezes momentu uz citu riteni uz zemes.

Kopumā, ja visu darāt uzmanīgi, gan Nissan, gan Hyundai rotaļīgi pārvar šādu šķērsli. Starp citu, "Ņivai" vai "UAZ" tas ir pārvarams tikai skrienot - tiklīdz ritenis tiks piekārts, tie apstāsies, jo tiem nav ne elektronikas, ne šķērsriteņu bloķētāju.

Bet irdenajās smiltīs šie palīgi nebūt nebija palīgi: Santa Fe vilces kontroles sistēma tik dedzīgi bremzēja riteņus, ka automašīna nevarēja uzkāpt kalnā pat no paātrinājuma. Bet tiklīdz elektroniku atslēdza (kopā ar stabilizācijas sistēmu, lai arī tā netraucē), un Hyundai aizbrauca! Un brauca labi – kur nebija bail aizķerties uz bampera vai sliekšņa, brauca visur, kur pietika riepu noturības.

Ar Nissan stāsts ir tāds pats: smilšu kaste viņam tika pakļauta tikai pēc elektronikas izslēgšanas. Nu ziemas riepas palīdzēja - tas labāk pieķērās virsmai, un tas ļāva X-Trail pārvarēt visus mūsu ieteiktos šķēršļus. Kurām, starp citu, uz parastajām vasaras riepām viņš varēja netikt garām - variatora dēļ. Šāda veida transmisija ļauj ietaupīt degvielu uz asfalta (pateicoties tam, ka dzinējs darbojas ar optimālu ātrumu jebkurā režīmā), tas sāk nedaudz kaitināt bezceļu. "Mašīnā" jūti, kad mašīna kustas un kad ne, bet šeit maigi pieskaras gāzei, mašīna nekustas. Nospiežat stiprāk - motors dūko, transmisija noslogojas, bet tik un tā neiet. Jūs spiežat uz grīdas - sākas slīdēšana. Kopumā ir ļoti vāja atgriezeniskā saite, tāpēc X-Trail ir labāk kā UAZ - kustībā, kustībā.

Pēc visa materiāla izlasīšanas mēs ceram, ka būsiet ar mums solidāri: pēc testēšanas visos apstākļos jūs vairs nejūtaties tik pārliecināts, ka “labāk vienkāršāk, bet lētāk” - dārgākais Hyundai Santa Fe izrādījās kvalitatīvāks. , un daudzos aspektos. Salona kvalitāte, trokšņu izolācija, gaitas vienmērīgums... Lai gan tam nav tāda paša aprīkojuma kā Nissan X-Trail - visas šīs kameras un citi palīgi patiešām padara dzīvi daudz vieglāku. Bet, runājot par vadītāja un pasažieru sajūtām, Nissan joprojām ir manāmi lētāks nekā Hyundai - tas ir skaļāks, stingrāks, raupjāks. Līdz ar to par šodienas testa uzvarētāju nevaram saukt nevienu: Nissan ir lētāks un labāk aprīkots, taču pat visgreznākajā komplektācijā tas nepiedāvā Hyundai iepriecinošo komfortu un "premium" sajūtu.

MĒS ATCERĒJĀS

Nissan x-trail

Manevrējot, Nissan ir ļoti ērts – vispusīgās kameras ļauj nobraukt milimetru no citām automašīnām

Variatoram ir vienalga, kādā režīmā ir vadītājs – tas vienmēr izvēlas optimālos apgriezienus, kas ietaupa degvielu

Pilnpiedziņas sistēmas darbības režīmi tiek parādīti panelī tiešsaistes režīmā: paātrinājuma un slīdēšanas laikā priekšējā ass dala saķeri ar aizmuguri

Hromētie kājiņi neder, tie tikai samazina atstarpi zem sliekšņiem

Hyundai Santa fe

Hyundai ir labi pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Niša noņemtā bagāžnieka aizkara glabāšanai - kur vēl to var redzēt?

Santa Fe dizains un materiāli ir solīdāki, lai gan tie nesasniedz Vācijas premium modeļu līmeni.

No palīgiem - tikai atpakaļskata videokamera

Sīkums, bet jauki: durvju apdare nosedz arī slieksni, tāpēc vienmēr paliek tīra. Hyundai ir daudz tādu "premium" sīkumu

Jeep Cherokee — Hyundai Santa Fe — Nissan X-Trail dīzeļa apvidus auto salīdzināšanas tests

Hyundai Santa fe
2.2d (150 ZS) 5AT, cena 1 425 500 rubļu.
Nissan x-trail
2.0d (150 ZS) 6AT, cena 1 236 700 rubļi.
Jeep cherokee
2.8d (177 ZS) 5AT, cena 1 599 045 RUB
Visas cenas norādītas materiāla sagatavošanas brīdī, ņemot vērā aktuālās atlaides

Ir vispārpieņemts, ka īstam SUV optimālais spēka agregāts ir dīzeļdzinējs. Bet vai "traktora vilce" spēs pārvērst apvidus auto par cienīgu "krāpnieku"? Lai to noskaidrotu, sarīkojām vēl vienu salīdzinošo testu: paņēmām pāris dīzeļa krosoverus, un kā atskaites SUV uzņēmumā tika “uzaicināts” īsts džips – Cherokee. Protams, arī dīzelis

Šķiet, ka tās ir pilnīgi atšķirīgas lietas - krosoveri un apvidus auto. Taču šī nav pirmā reize, kad apņemamies salīdzināt "nesalīdzināmo", un, kā liecina prakse, rezultāts ne vienmēr ir 100% paredzams. Turklāt tikai no pirmā acu uzmetiena ir milzīga plaisa starp parketu Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe un rūdīto "blēžu" Jeep Cherokee. Tomēr, ja paskatās tuvāk, izrādās, ka tiem ir vairāk līdzību nekā atšķirību - vienkārši apskatiet galveno dizaina iezīmes pārbaudes priekšmeti šodien. Visām trim automašīnām ir monokoka virsbūves – šoreiz. Visiem ir visu riteņu piedziņas transmisija ar otro asi, kas savienota ar daudzplākšņu sajūgu – tas ir divi. Visbeidzot, visiem mūsdienu pretendentiem ir neatkarīga priekšējā piekare - trīs.

Kā ar atšķirībām? Cherokee aizmugurē ir nepārtraukta ass, savukārt X-Trail un Santa Fe ir neatkarīgas vairāku sviru balstiekārtas. Bet vissvarīgākais ir tas, ka Cherokee sadales kastē ir "piliens", un tā konkurenti, diemžēl, nevar lepoties ar to pašu.

Paskatīsimies arhīvos

Cherokee nosaukums pirmo reizi parādījās Jeep divīzijas klāstā 1974. gadā ar Jeep Wagoneer trīsdurvju versiju. 1984. gadā debitēja modeļa otrā paaudze – kompaktāka un ar monokoks korpuss... SUV, kas to nomainīja 2001. gadā, tika nosaukts par Liberty. Tomēr ārpus Ziemeļamerikas tas joprojām tika tirgots kā Jeep Cherokee. Ceturtās paaudzes Liberty / Cherokee tika laists klajā 2007. gadā. Tas bija uz tā, ka jauns pārnesumkārba- Selec-Trac II ar daudzplākšņu sajūgu, kas automātiski savieno priekšējās ass riteņus.

Hyundai Santa Fe parādījās 2000. gadā. Tas kļuva par pirmo krosoveru Korejas uzņēmuma vēsturē. Attīstības pieredze četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi Hyundai tobrīd to praktiski nebija, un tomēr pirmā pankūka iznāca nekādā ziņā ne kunkuļaina. Pēc paaudžu maiņas, kas notika 2006. gadā, pirmdzimtais nedevās pensijā un pēc kāda laika sāka ražot Taganrogā kā Santa Fe Classic.

2WD programma pieņem, ka visa saķere tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem. Auto režīmā, braucot taisnā līnijā pa līdzenu sausu ceļu, brauc arī tikai priekšējie riteņi. Bet, kad kāds no tiem izslīd, daļa griezes momenta tiek pārnesta uz aizmugurējo asi. Šajā gadījumā līdz 50% vilces var tikt realizēta caur aizmugurējās ass riteņiem. Bloķēšanas režīmā sajūga diski vienmēr atrodas fiksētā stāvoklī.

Griezes momentu sadala starp riteņiem ar vienkāršiem simetriskiem diferenciāļiem (D). Tiek nodrošināta to bloķēšanas simulācijas sistēma, kas darbojas salīdzinoši plašā diapazonā. Ja viena no ass riteņiem leņķiskais ātrums ir par noteiktu vērtību lielāks nekā otra riteņa leņķiskais ātrums, tad ritošais ritenis tiek palēnināts. Ir iespējams uzlabot transportlīdzekļa īpašības bezceļa apstākļos, deaktivizējot dinamiskās stabilitātes kontroles sistēmu. Poga atrodas stūres statņa kreisajā pusē.

Labots

Dizaineriem neapšaubāmi ir izdevies Santa Fe izskats. Cieši adītais korpuss ar pareizajām proporcijām izceļas ar tīrām līnijām, un tam pilnībā trūkst austrumnieciskas pretenciozitātes. Padomājiet - pirms dažiem gadiem bija laba forma kritizēt korejiešu dizainu. Un šeit jūs esat! Taču Santa Fe izskats tika “krāsots” Korejā, atšķirībā no pirmās paaudzes auto, kas radīts Kalifornijas dizaina centrā un izceļas, teiksim, ar diezgan “bagātīgu plastiskumu”.

Solīdais interjers savā ziņā sasaucas ar pirmā Lexus RX interjera dizainu: vertikālie deflektori un lielais pseidokoka "pakavs", kas ierāmē viduskonsoles apakšu, ir līdzīgi. Paši ieliktņi zem koka uz priekšējā paneļa izskatās diezgan dabiski un diezgan atbilstoši, cietā plastmasa prasmīgi nomaskēta kā mīksta, un kopējais iespaids par interjeru ir šāds: ja lēti, tad, jebkurā gadījumā, pamatīgi.

Korejieši lielu uzmanību pievērsa arī ergonomikai. Krēsla un stūres regulēšanas diapazoni ir labi, un stūres pozīcija ir regulējama gan leņķī, gan aizsniedzamībā. Visas pogas ir viegli pieejamas. Klimata kontroles vadība nedaudz izkrīt no svētlaimīgā attēla: pārāk ilgi novērš uzmanību no ceļa, jo displejs atrodas zemu un attēls uz tā ir pārslogots ar detaļām.

Plakanie priekšējie sēdekļi ir apvilkti ar labi izgatavotu perforētu ādu. Pēc tam, kad esat tajās apsēdies, tie "izspiežas" zem jebkuras formas un labi sadala slodzi. Tomēr sēdekļi ir uzstādīti augstu, un pat zemākajā regulēšanas pozīcijā virs gara auguma braucēju galvām ir neliela vietas rezerve.

Aizmugurējā dīvāna pasažieri atrodas ērti - nav pārpildīti un mēs trīs, un ir pietiekami daudz vietas kājām. Vietējo iedzīvotāju rīcībā ir gaisa kondicioniera deflektori, kas izvietoti uz virsbūves vidējiem balstiem, regulējami atzveltnes slīpumam, un salokāms roku balsts, kas aprīkots ar glāžu turētājiem. Korejas krosovera bagāžnieks izrādījās ietilpīgākais starp trim automašīnām, kas nav pārsteidzoši, jo Santa Fe ir paredzēts trešās sēdekļu rindas uzstādīšanai. Nu, ja nav galerijas, tad kravas nodalījumam ir apskaužama ietilpība. Turklāt pazemes nišām var "pielikt" kaudzi dažādu sīkumu.

Hyundai Santa fe

Hyundai Santa Fe spēka agregāts atrodas priekšā šķērsām. Braucot pa līdzenu, sausu ceļu ar nemainīgu ātrumu, viss griezes moments tiek pārnests uz priekšējiem riteņiem. Kad kāds no tiem izslīd, daļa vilces (līdz 50%) sāk pāriet uz aizmugurējo asi. Par šo procesu atbild elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs (M).

Vadītājam ir iespēja piespiedu kārtā mainīt vilces sadalījumu pārnesumkārbā: centrālajā panelī pa kreisi no stūres statņa ir sajūga bloķēšanas poga - 4WD Lock.

Vēl viens veids, kā uzlabot automašīnas īpašības bezceļa apstākļos, ir iespēja izslēgt dinamiskās stabilitātes kontroles sistēmu: ESP izslēgšanas poga atrodas blakus 4WD Lock pogai.

Starp abu asu riteņiem griezes momentu sadala vienkārši simetriski (koniski) diferenciāļi (D). Ir sistēma diferenciāļa bloķēšanas imitācijai ar bremžu mehānismu palīdzību. Kad viens no ass riteņiem izslīd un tiek sasniegta noteikta starpība starp leņķiskajiem ātrumiem, ritošais ritenis tiek palēnināts. Kā liecina mūsu testi, šī sistēma darbojas salīdzinoši plašā diapazonā un ļauj vadītājam pārliecinoši pārvarēt vieglus bezceļa apstākļus.

Ceļu paradumi

Turbodīzelis salīdzinoši labi paātrina divas tonnas smago Jeep Cherokee. Paātrinājuma dinamiku ar tīru sirdsapziņu var uzskatīt par pietiekamu, bet neko vairāk. Un, lai gan mūsu trijos Cherokee izrādījās ātrākais, paātrinājuma un palēninājuma kontroles viegluma ziņā tas ir zemāks par saviem konkurentiem pārāk šaura dzinēja darbības diapazona dēļ kopā ar ne pārāk veiksmīgu dzinēja iestatījumu. mašīna. Jeep bremzē pārliecinoši, bet bezceļiem noregulētā piekare uz spēcīgu bremzēšanu reaģē ar asiem, dziļiem ienirumiem. Un uz asfalta viļņa Cherokee ir diagonālas šūpoles. Taču uz zemes ceļa viss nostājas savās vietās – šeit Jeep nepārprotami jūtas brīvi un ļauj uzturēt labu tempu, viegli tiekot galā ar nelīdzenumiem.

Nissan X-Trail kustībā jūtas, kā teikt, vairāk pasažieru vai kaut kas cits. Lai gan viņam un čerokijam ir dažas kopīgas iezīmes. X-Trail arī viegli ļaujas ripošanai uz maiga viļņa un arī pamanāmi ripo līkumos. Taču stūre ir atsaucīgāka, un stūre ir manāmi informatīvāka nekā Cherokee. Uz netīrumiem X-Trail ir gandrīz tikpat labs kā Jeep, ar savu garo gājienu, energoietilpīgo balstiekārtu, kas bez piepūles norij bedres un bedres.

Hyundai Santa Fe raksturs ir vēl tuvāk asfaltam. Vismaz uz ceļa tas vadās labāk nekā konkurenti: līkumos pārliecinoši nostājas uz trajektorijas, viegli reaģē uz stūres rata darbībām, un pati stūre ir asa un informatīva. Un ruļļi manevru laikā ir mazi. Tiesa, dinamikas ziņā tas ir zemāks par Cherokee, un mašīnas atsaucības ziņā zaudē X-Trail. Bet Santa Fe ir visprotamākā un visprognozējamākā reakcijā uz gāzes padevi un izplūdi un bremzē motoru labāk nekā citi. Un balstiekārtas komforta dēļ uz labiem ceļiem un spējai tikt galā ar nelieliem nelīdzenumiem tā nepārspējami pārspēj abus sāncenšus - tai ir vienmērīgākā gaita, un tajā pašā laikā praktiski nav nekādu uzkrāšanās.

Galvenais jautājums

Un kā ar bezceļu? Un vai krosoveriem ir labums no dīzeļa? Netīrumu trase, kuru esam izvēlējušies, lai noskaidrotu šo jautājumu ar lielu skaitu kāpumu un kritumu, kļuva ļengana pēc rudens lietavām, kas samulsināja mūsu kartes. Priekšplānā izvirzījās gumijas adhēzijas īpašības, nevis dzinēja vilce. Neskatoties uz to, joprojām bija iespējams izgaismot dīzeļa SUV uzvedību.

Tieši "traktora" dzinēju lielais griezes moments ļāva mūsu palātām pietiekami pārliecinoši pārvietoties pa slidenu virsmu, pat uz ceļa riepām. Visvairāk problēmzonas mašīnas veica ceļu "klusi" - praktiski tukšgaitā. Benzīna dzinējam šeit acīmredzot nepietiktu vilces un būtu jālej gāze, kas šādos apstākļos gandrīz neizbēgami noved pie slīdēšanas un slīdēšanas lejup. Un mūsu "traktoristi", paldies Rūdolfam Dīzelam, varēja ar viltību ielīst visur.

Neatlaidiet priekšrocības. hidromehāniskās mašīnas līdzīgos apstākļos. Tie ļauj vienmērīgi, bez slīdēšanas, palielināt riteņu saķeri un tādējādi palielināt ātrumu, pirms uzbraucat citam slidenam kalnam.

Ar atrunu

Džips krustojumā jutās pārliecinātāks nekā pārējie. Ietekmē nolaižamās rindas klātbūtne transmisijā un agresīvāki elektronisko šķērsriteņu "bloķētāju" iestatījumi. Bet šeit ir vērts veikt rezervāciju. Pārbaužu laikā mums nebija iespējas sastapties ar nopietnu riestu. Un te “amerikānim” varētu rasties problēmas, jo mūsu mērījumu fiksētais klīrenss zem priekšējās piekares bija tikai 165 mm. Un pat tad, ja demontējat papildu aizsardzību spēka agregāts(kas nav zarnas), klīrenss diez vai palielinātos vairāk par pāris centimetriem. Bet tas ir pat ne vismodernākā apvidus automobiļa līmenis! Tāpēc izdariet savus secinājumus.

Nissan ir sevi pierādījis ļoti cienīgs – atkal pateicoties elektronikai un labai artikulācijai. Santafē tika garām tikai situācijās ar diagonālu karāšanos: viņš netika galā ar nenoslogotu riteņu slīdēšanu. Un īsākās piekares dēļ viņam šādas grūtības nācās piedzīvot biežāk nekā citiem. Bet citādi viņš arī uzvedās labi, turot līdzi sāncenšiem.

Rezumējot, mēs varam teikt, ka dīzeļdegvielas SUV ir neapšaubāmas priekšrocības salīdzinājumā ar saviem benzīna līdziniekiem uz ceļa. Tomēr, pētot jautājumu par to caurlaidību, ne visi punkti virs "i" ir novietoti, un mēs noteikti atgriezīsimies pie tā. Varbūt vairāk nekā vienu reizi.

Redakcijas ekspertu ģeometrisko un svara mērījumu rezultāti auto-daudzstūra apstākļos
		Hyundai Santa fe	Nissan x-trail	Jeep cherokee
C	Klīrenss zem priekšējās ass centrā, mm	165***	190	165
	Klīrenss zem priekšējās ass plecu zonā, mm	250	215	225
	Klīrenss zem aizmugurējās ass centrā, mm	220	255	205
	Klīrenss zem aizmugurējās ass plecu zonā, mm	230	240	290
D	Minimālais attālums pamatnes iekšpusē, mm	215	215	235
	Klīrenss zem rāmja vai sprauslas, mm	310	245	300
	Klīrenss zem degvielas tvertnes, mm	235	230	230
B1	Priekšējā pasažieru salona platums, mm	1400	1430	1460
B2	Aizmugurējais salona platums, mm	1430	1410	1430
B3	Stumbra platums min / max, mm	1150/1420	1230/1310	1200/1300
V	Noderīgs bagāžnieka tilpums (5 personas), l	480	428	328

izmēriem- dati no ražotājiem.
* No R punkta (gūžas) līdz akseleratora pedālim
** Vadītāja sēdeklis ir iestatīts uz L1 = 950 mm no punkta R līdz akseleratora pedālim, aizmugurējais sēdeklis ir pārvietots uz atzveltnes galu
*** Atstarpe zem barošanas bloka izvēles aizsardzības

Specifikācijas auto
	Hyundai Santa fe	Nissan x-trail	Jeep cherokee
GALVENĀS ĪPAŠĪBAS
Garums, mm	4650	4630	4493
Platums, mm	1890	1785	1839
Augstums, mm	1795	1685	1736
Riteņu bāze, mm	2700	2630	2694
Priekšējā/aizmugurējā sliede, mm	1615/1620	1530/1535	1549/1549
Pašmasa/pilna masa, kg	1991/2520	1750/2170	2185/2520
Maksimālais ātrums, km/h	179	181	179
Paātrinājums 0-100 km/h, s	11,6	12,5	10,5
Degvielas patēriņš, l / 100 km
Pilsētas cikls	9,6	10,5	11,7
Lauku cikls	6,0	6,7	7,5
Jauktais cikls	7,3	8,1	9,0
Pagrieziena aplis, m	10,8	10,8	10,83
Degviela / tilpums degvielas tvertne, l	D/75	D/65	D/70
DZINĒJS
dzinēja tips	Turbo dīzelis	Turbo dīzelis	Turbo dīzelis
Cilindru izvietojums un skaits	R4	R4	R4
Darba tilpums, cm 3	2188	1995	2768
Jauda, ​​kW / h.p.	110/150	110/150	130/177
pie apgr./min	4000	4000	3800
Griezes moments, Nm	335	320	460
pie apgr./min	1800–2500	2000	2000
PĀRNEŠANA
Pārnešana	A5	A6	A5
Kāpurķēžu rīki	-	-	1,000/2,720
ŠASIJA
Priekšējā piekare	Neatkarīgs, pavasaris	Neatkarīgs, pavasaris	Neatkarīgs, pavasaris
Aizmugurējā piekare	Neatkarīgs, pavasaris	Neatkarīgs, pavasaris	Atkarīgs, pavasaris
Stūres mehānisms	Rack	Rack	Rack
BREMZES
Priekšā	Ventilējamie diski	Ventilējamie diski	Ventilējamie diski
Aiz muguras	Disks	Ventilējamie diski	Disks
Aktīvās drošības aprīkojums	ABS + EBD + ESP	ABS + ESP + bremžu asistents	ABS + ESP + bremžu asistents + vilces kontrole
Riepu izmērs	235 / 60R18	215 / 60R17	235 / 60R18
UZTURĒŠANAS IZMAKSAS
Aptuvenās izmaksas par gadu un 20 tūkstoši km, rubļi	156 055	144 823	188 682
Aprēķinos ņem vērā:
KASKO polises izmaksas (pieredze no 7 gadiem) *, rub.	99 785	89 433	111 932
Ceļu nodoklis Maskavā, rub.	4 500	4 500	7 650
Pamata uzturēšanas izmaksas **, rub.	12 000	5 600	12 500
Mēs stāvam. pirmā eļļas maiņa **, berzēt.	-	-	-
Apkopes biežums, tūkst.km	15	10	10
Kombinētās degvielas izmaksas, rub.	35 770	39 690	44 100
GARANTIJAS NOSACĪJUMI
Garantijas ilgums, gadi / tūkst. km	3/100	3/100	2/-
AUTOMAŠĪNAS IZMAKSAS
Testa komplekts ***, berzēt.	1 425 500	1 236 700	1 599 045
Pamataprīkojums ***, berzēt.	999 900	873 700	1 296 480

* Vidējā vērtība, pamatojoties uz divu lielāko apdrošināšanas kompāniju datiem
** Ieskaitot Palīgmateriāli
*** Materiāla sagatavošanas brīdī, ņemot vērā aktuālās atlaides

Ekspertu vērtējumi, pamatojoties uz testu rezultātiem
Indikators	Maks. rezultāts	Hyundai Santa fe	Nissan x-trail	Jeep cherokee
BODY	25	18,2	17,5	15,2
Vadītāja sēdeklis	9,0	5,3	5,8	5,0
Sēdeklis aiz vadītāja	7,0	6,3	5,3	4,8
Bagāžnieks	5,0	3,6	3,4	2,4
Drošība	4,0	3,0	3,0	3,0
ERGONOMIKA UN KOMFORTS	25	19,3	19,1	17,7
Vadības institūcijas	5,0	4,3	4,4	4,2
Ierīces	5,0	4,0	3,9	3,6
Klimata kontrole	4,0	3,0	2,2	2,2
Interjera materiāli	1,0	0,6	0,9	0,6
Gaisma un redzamība	5,0	3,4	3,9	3,2
Iespējas	5,0	4,0	3,8	3,9
BEZCEĻU KVALITĀTES	20	11,1	11,0	16,5
Atlaides	4,0	2,9	2,9	2,7
Stūri	5,0	2,9	2,9	4,3
Artikulācija	3,0	1,8	2,0	2,4
Pārnešana	4,0	1,1	1,1	3,8
Drošība	2,0	1,0	0,9	1,8
Riteņi	2,0	1,4	1,2	1,5
EKSPEDĒŠANAS ĪPAŠĪBAS	20	18,0	17,5	16,3
Vadāmība	3,0	2,5	2,5	2,1
Braukšanas komforts	3,0	2,5	2,4	2,1
Paātrinoša dinamika	3,0	2,6	2,5	2,8
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā)	3,0	3,0	3,0	2,4
Kruīzs pa šoseju	2,0	2,0	1,9	1,8
Kravnesība	2,0	1,7	1,6	1,6
Garums atlocīts. bagāžnieks	2,0	1,7	1,6	1,5
Rezerves ritenis	2,0	2,0	2,0	2,0
IZMAKSAS	10	8,1	8,5	7,8
Cena testa komplektā	4,0	3,1	3,4	3,0
Ekspluatācijas izmaksas	4,0	3,6	3,6	3,3
Tālākpārdošanas perspektīvas	2,0	1,4	1,5	1,5
KOPĀ	100	74,7	73,6	73,5

	Hyundai Santa fe	Nissan x-trail	Jeep cherokee
plusi	Laba vadāmība, ērta piekare, plašs salons, ietilpīgs bagāžnieks	Diezgan labas bezceļa īpašības, ērts un pārdomāts interjers	Ģeometriskās krosa spējas, nolaižamās rindas klātbūtne, elektronisko "slēdzeņu" darbība
Mīnusi	Bezpalīdzība karājoties pa diagonāli	Paātrinājuma dinamika, neaizsargātas bremžu šļūtenes un degvielas padeves caurules	Zemas kvalitātes apdares materiāli, uzvedība uz asfalta
Spriedums	Santa Fe ir stabils un ietilpīgs ģimenes krosovers. Ērtākais no trim	Nissan X-Trail piedāvā visveiksmīgāko pasažieru un bezceļa īpašību kombināciju	Jeep Cherokee ir moderns klasiskā SUV modelis. Piemīt pienācīgas krosa spējas

teksts: Aleksandrs STOĻAROVS
foto: Romāns TARASENKO

Laba diena visiem. Tagad ir īstais laiks un iespēja uzrakstīt par savu nākamo auto. Pēc avārijas un NissanX-Trail pārdošanas, gandrīz divus gadus ilgas Opel VectraC lietošanas (atsauksmes šeit Drome), radās iespēja nomainīt auto pret svaigāku.

Ļoti pozitīvas atmiņas par X-Trail darbību un pozitīvā pieredze, lietojot Opel dīzeli, noteica atlases kritērijus: krosovers, vēlams dīzelis, 2007-2008, parasta tehn. stāvoklis, vēlams automāts, pieklājīga sejas krāsa, un cena līdz 800 tr labi, Hyundai SantaFe, Ford Kuga. Sludinājumu izsaukšana Krasnodaras un Stavropoles apgabalos, Rostovas un Volgogradas apgabalos parādīja, ka izvēle ir ļoti maza. X-Trail dīzelis atrada tikai vienu iespēju. Pafiks neiederējās izlaiduma gadā, dīzeļa Antara nebija vispār, viena dīzeļa Captiva versija un kādas piecas Kugas un Freelander versijas un pāris Santa Fe. Es ļoti gribēju Discovery3. Biju gatava atteikties no izlaiduma gada un daudziem citiem. Nu tāda svētlaime. Esmu dzirdējis par buggy elektroniku un par kaprīzu pneimoni, un par skābo bloķējošo motoru un daudz ko citu. Nu viņš man patīk un viss. Sieva kategoriski iebilda, viņas viedoklis bija jāņem vērā, lai gan bija varianti. Kā opciju es piezvanīju apmēram desmitiem benzīna X-Trail, bet tie visi ir uz variatora. Par to ir dažādas sarunas, variatora izpratnē... Kāds saka, ka ar to nav nekādu problēmu, kāds haet.... Bet es pie sevis izlēmu - variators kā ekstrēms variants. Es runāju ar pazīstamiem Friel dīzeļdegvielas un benzīna Santa Fe lietotājiem. Neko sliktu par viņiem neesmu dzirdējis. Bet secinājumus izdarīju priekš sevis: 2,7 benzīna Santa nav mana. Divu gadu laikā pieradis, tas, ko sauc par aizmirstību uzpildot degvielu, ar tā patēriņu 16-17 pilsētā - ne mans. Par Frīlu dzirdēju tikai pozitīvas lietas, tāpēc sāku viņu uzskatīt par vienu no iecienītākajām iespējām kopā ar Trailu.

Un tā sākās telefona sarunas ar potenciālajiem pārdevējiem. Ņemot vērā, ka Opel vēl bija uz rokas, priekšroka tika dota orderu maiņai. Ja automašīna man patiešām patika, es biju gatavs atdot visu summu.

Stiprās puses:

• Liels, diezgan pildīts, ērts, salīdzinoši ekonomisks. Cik man zināms, auto bija paredzēts Amerikai, tāpēc tas "amerikāniskais" gars tajā ir stipri jūtams

Vājās puses:

• Kaitinošs ietaupījums uz apdares materiāliem

Pārskats par Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Laba diena jums, kungi, autobraucēji!

Vēlos atstāt savas atsauksmes par nākamo rakstāmmašīnu, lai vismaz kaut ko palīdzētu tiem, kuri šaubās par izvēli šī automašīna, nu, pievieno pāris rindiņas Korejas auto industrijas aizstāvībai.

Es neko nerakstīšu par to, kā izvēlējos rakstīt. Gandrīz neizvēlējos, un, divus gadus bez problēmām noslidojot un 55 000 km ar Tucson 2.7, sapratu, ka gribu Hyundai, tikai arvien vairāk dīzeļa. Jā, nebija lielas izvēles, jo pēc vecās labās tradīcijas pirku lietotas preces. mašīnas no sava veca drauga, kurš pārdod visas mašīnas pēc 2-3 gadiem īpašumā, iepriekš nolaizīdams mašīnu un piebāzis ar visādiem saldumiem.

Stiprās puses:

Kas mums patika:

1.Degvielas patēriņš,klimats nekad nav bijis izslēgts,dīzeļa dzinēja dēļ nav atšķirības.

9-10 litri - kluss braukšanas stils, jauktā ciklā. 10-12 litri - agresīvs stils, kombinētais cikls. 7,8 - 8,5 litri - mierīgs braukšanas stils, trase.

8,5 - 9,0 litri - agresīvs braukšanas stils, trase.

Ziemā pilsētā automātiskās palaišanas dēļ tiek pievienots litrs.

2. Ietilpīgs interjers un bagāžnieks, shmurdyaka var pārvadāt vienkārši neizmērojami.

3. Rezerves daļu un palīgmateriālu izmaksas pensā.

4. Spoguļi, tie ir vienkārši milzīgi, redzamība ir augstumā.

5. Izskats, protams, ne visiem, bet man patīk.

6. Nu dīzelis tā vispār ir dziesma, viņam ir vienalga, cik cilvēku ir salonā un kāds viņiem vispār ir svars. Pret ir tikpat jautrs, plus bieži velkot piekabi, es vienmēr eju kolonnas priekšgalā, draugi ar benzīnu pastāvīgi atpaliek, man jāgaida.

7. Klīrenss, uzreiz uzstādiet riteņus augstāku 255 \ 60R18 vasarā un 235 \ 65R18 ziemā, palielinot jau tā ne mazo klīrensu līdz 23-24 cm. Tagad, kur gribu !!!

8. Plīts - SILTA AUTO ZIEMĀ. Es nezinu, kā kāds, varbūt kaut kur Tjumeņā nav pietiekami daudz plīts, man nebija problēmu.

10 minūtes pie auto starta salnā -25, sēdiet ēdienu - gaiss jau pūš silts, pēc 3-5 minūtēm jau ir ērti. Man liekas, ka problēma ar dīzeļa mašīnām ir tā, ka saimnieki negriež motoru uz virs vidējā apgriezieniem, nu, pagriez līdz 2500-3000 un būs silti.

Man ir draugs, kuram ir lēni braucošs transportlīdzeklis, tāpēc viņam ziemā ar benzīnu ir auksti, viņš negriež motoru ilgāk par 2000, tāpēc siltums nāk tikai 30-40 minūtēs ...

Runājot par Santai sliktajām bremzēm, sākumā viss bija kārtībā, bet pēc tam bremzes sāka kļūt vates, un jo ilgāk, jo sliktāk.

Iemesls tam ir suporta pirksti, kas sāk ķīļoties tuvāk 90-100 tūkstošiem noskriet. Nomainot spilventiņus, vienmēr ieeļļojiet suportu vadotnes. Īpaša uzmanība jāpievērš priekšējiem suportiem, kur vadotnēm ir gumijas gredzens galā (es joprojām nesapratu, kāpēc), tāpēc darbības laikā viss ir aizsērējis ar netīrumiem un rūsu, un gumija tur visu ieķīlējas, un tas ir iespējams pagriezt vadotni tikai teskās. Sakarā ar to priekšējās bremzes praktiski nepalēninās, un visu darbu veic tikai aizmugurējās bremzes, un tās netiek galā un pat sasilst.

Tāpēc, nomainot paliktņus, neesiet slinki - svaidiet vadotnes.

Vājās puses:

Kas nepatika:

• Nu īsti nav ko teikt, laikam ksenona par maz, halogēna gaisma uz Ziemassvētku vecīša ir ierasta
• Nu un droši vien piekare nav īpaši labvēlīga aktīvai braukšanai, lai gan tas laikam visiem parketiem, lai gan sākotnēji piekare ir nostādīta stingri, "kā uz piedziņu", bet ne motors, ne ātrumkārba diemžēl neko nevar dot disks, kā X5 piemēram 3.0 dizilke, šim bija jāievieto dizilek no IX55

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008. gada 3. daļas apskats

Tātad tuvojas Ziemassvētku vecīša īpašumtiesību gads, varam rezumēt, un šim nolūkam der atcerēties, kādiem nolūkiem automašīna iegādāta, kādi uzdevumi tai izvirzīti (skat. apskata 1. daļu). Var droši teikt, ka Santafē attaisnoja cerības. Automašīna darbojas ikdienas režīmā, nobraukums dienā no plkst 30 km un augstāk, vairāki braucieni uz Volgogradas apgabalu ( 2500 km uz apli). Gadā jau noskrēja vairāk nekā 30 t.km. Kas ir paveikts gada laikā:

Pirmkārt, riepas: ziemai tika nopirkts KUMHO (aka Marshal) 235/60 / R18, Velcro. Principā riepas nav sliktas, tomēr, braucot pa slapju asfaltu, izdalās nepatīkama čīkstēšana. Jebkurā citā seguma stāvoklī ir diezgan kluss, ceļu notur gan sniega virca, gan ledus. Uz vasaru pirkts Gislaved tādā pašā dimensijā. Ceļš saglabājas apbrīnojami, nejūtīgs pret riestiem, bet trokšņains. Pirms tam bija 235/55 / ​​​​R18, manuprāt, šī gumija uz automašīnas neizskatās ļoti harmoniski (pārāk maza), un par 60 augstāka, plus klīrenss, kas nav slikti.

Mūžīgā konfrontācija starp japāņu un korejiešu automašīnas atrada savu turpinājumu 21. gadsimtā. Pēdējos gados tas pārsvarā attiecas uz krosoveriem, kas, izspiežot no tirgus Eiropas apvidus auto, sāka konkurēt savā starpā.

Šodien salīdzināsim Hyundai Santa Fe un Nissan X-Trail – automašīnas, kas šobrīd ieņem vadošās pozīcijas savā klasē.

Santafē, kas nosaukta Amerikas pilsētas ar tādu pašu nosaukumu, pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 2000. gadā, un dažus mēnešus vēlāk sākās pārdošana ASV tirgū. Ir vērts atzīmēt, ka uzņēmuma plānos nebija iekļauta pozīcija, saskaņā ar kuru krosovers tiktu piegādāts Eiropai, taču lielais pieprasījums pēc modeļa lika korejiešiem mainīt savu pozīciju. Interesanta modeļa iezīme ir tā, ka gandrīz katru gadu tajā tiek veiktas nelielas izmaiņas, un tas neapšaubāmi iepriecinās uzņēmuma fanus.

2006. gada pavasarī no montāžas līnijas noripoja pirmā otrās paaudzes Santa Fe. Jaunums visos aspektos pārspēja savu priekšgājēju un ļoti ātri kļuva par pārdošanas līderi. 6 gadus vēlāk Ņujorkas auto izstādē debitēja trešās paaudzes krosovers. Ir vērts atzīmēt, ka izstrādātāji pirmo reizi piedāvāja 7-vietīgu salona konfigurāciju. 2012. gadā automašīna tika atzīta par drošāko klasē.

Abus šodienas sāncenšus var uzskatīt par vienaudžiem, jo ​​arī X-Trail tika ieviests 2000. gadā. Japāņi samontēja jaunumu, pamatojoties uz patentēto Nissan FF-S moduli, un tas neapšaubāmi nospēlēja viņu rokās, jo krosovera debijas versija tirgū sāka izplatīties milzīgos daudzumos. 2007. gadā Ženēvā notika otrās paaudzes "japāņu" prezentācija. Dizaineri izmantoja jaunu virsbūves platformu, kas iepriekš tika izmantota Qashqai, un atkal viņi neizdevās. Pēc daudzu ekspertu domām, jaunais X-Trail bija tā laika jaudīgākais krosovers.

Kopš 2012. gada notiek trešās paaudzes automašīnu ražošana. Varam droši teikt, ka veidotāji nolēma iet Qashqai pēdās, jo abām automašīnām ir daudz kopīga, tostarp pat modulāra platforma. Ir vērts atzīmēt, ka kopš 2014. gada jaunais produkts tiek montēts Sanktpēterburgas uzņēmumā.

Tā kā abu automašīnu karjera sākās vienā un tajā pašā gadā un atjauninājumu izlaišanas gadi ir aptuveni vienādi, mēs šajā brīdī piešķirsim izlozi.

Izskats

Pirmās paaudzes korejiešu krosoveru modeļa ārpusi daudzi uzskata par smieklīgu un bezgaumīgu. Tam ir grūti nepiekrist, jo autobraucēji gaidīja ko vairāk par asimetriskiem virsbūves elementiem un maigu “priekšgalu”. Tomēr amerikāņi to neuzskatīja par tik lielu trūkumu un sāka aktīvi pirkt automašīnu. Lai izstrādātu otrās paaudzes krosovera dizainu, uzņēmumā tika uzaicināti labākie pasaules eksperti, un tas nesa augļus. Jaunuma eksterjers ir ievērojami uzlabojies, un tas tika veidots atbilstoši visām tā laika modes tendencēm. Trešās paaudzes modelis ir kļuvis pamanāmāks un dinamiskāks. Dizaineri ir koncentrējušies uz automašīnas agresivitāti un sportiskumu.

Sakarā ar to, ka dizaineri Japānas uzņēmums, izstrādājot X-Trail dizainu, aizguva daudz interesantu punktu no leģendārais SUV Patruļ, jaunais krosovers kļuva mazliet stūrains un askētisks izskats... Tomēr šis praktiskums bija autobraucēju gaumē, īpaši pašmāju. Otrās paaudzes modelis saglabāja visas sava priekšgājēja galvenās iezīmes, turklāt kļuva stabilāks un stilīgāks. X-Trail 3 krosovera ārpuse ir zaudējusi savu agrāko praktiskumu, jo izstrādātāji ir paļāvušies uz spilgtu un dinamisku izskatu. Ir vērts atzīmēt, ka šī lēmuma dēļ modelis saņēma dažus jaunus fanus.

Uz jautājumu, kas ir labāks - X-Trail vai Santa Fe ārpuse, atbilde ir par labu japāņu krosoveram.

Salons

Interesanti, ka korejiešu izstrādātāji sava krosovera interjerā galveno uzsvaru ir likuši uz elementu tehnoloģijām un stilu, kas Hyundai automašīnām ir retums. Bet X-trail interjers ir veidots stingrāk. Pirmajā iepazīšanās reizē varētu rasties iespaids, ka katrs elements ieņem savu vietu, un tajā nav absolūti nekā lieka.

Apdares materiālu kvalitātes ziņā japāņu auto salons izskatās spēcīgāks.

Bet bagāžnieka izmērs ir lielāks Korejas krosoveram - 585 litri pret 497.

Specifikācijas

Runājot par motoriem, Santa Fe ir nepārprotama priekšrocība. Spriediet paši - tas ir aprīkots ar dzinējiem ar tilpumu no 2,0 līdz 3,3 litriem, savukārt X-Trail izmanto agregātus ar tilpumu līdz 2,5 litriem.

Ja salīdzinām 2017. gada modeļus, tad abiem ražotājiem ir aptuveni vienāda tilpuma dzinēji: Santa Fe ir 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. Runājot par jaudu, degvielas tvertnes izmēru, kā arī paātrinājumu līdz 100 km un maksimālais ātrums- "Korejiete" ir vadībā, bet "japāniete" ir ekonomiskāka un augstāka (klīrenss ir par 2,5 cm vairāk).

Modelis	Hyundai Santa Fe 2017	Nissan X-Trail 2017
Dzinēji	2.2, 2.4	1.6, 2.0, 2.5
Veids	benzīns, dīzelis	benzīns, dīzelis
Jauda, ​​h.p.	200/171	130/144/171
Degvielas tvertne, l	64	60
Pārnešana	mehānika, variators	mehānika, variators
Paātrinājums līdz 100 km, s	9.6-11.0	10.5-12.1
Maksimālais ātrums	190-203	180-190
Degvielas patēriņš pilsēta / šoseja / jaukts	13.7/7.0/9.5	11.2/6.6/8.3
Riteņu bāze, mm	2700	2705
Klīrenss, mm	185	210
Izmēri, mm garums x platums x augstums	4700 x 1880 x 1675	4640 x 1820 x 1710
Svars, kg	1773-2040	1445-1637

Cena

Santafē minimālās izmaksas ir 1 794 000 rubļu, bet japāņu krosoveram - 1 264 000 rubļu. Pamatojoties tikai uz skaitļu loģiku, otrā iespēja izskatās pievilcīgāka.