Viens no svarīgākajiem riepu parametriem ir protektora raksta dziļums.

Šāda indikatora nozīmi nosaka darbības raksturlielumi, jo protektora raksta augstums tieši ietekmē automašīnas saķeres kvalitāti ar ceļa virsmu. Attiecīgi vadītāja un pasažieru drošības līmenis ir atkarīgs no riepu tekstūras dziļuma.

Daži autobraucēji dod priekšroku "nolietot" gumiju, līdz tā atklāj vadu, kas ir būtībā nepareizi. Pliku riepu un slidena ceļa kombinācija ir ārkārtīgi bīstama un var izraisīt neparedzamas sekas. Turklāt par nolietotu riepu izmantošanu var tikt piemērots naudas sods.

Kāpēc protektora dziļums ir tik svarīgs?

Riepām ir svarīgs uzdevums, proti, nodrošināt drošu saķeri ar ceļa virsmu.

Vasarā apkārtējā temperatūra kļūst diezgan augsta, tāpēc vasaras šķirnes ir izgatavotas no cietākas gumijas. Šādu šķirņu atšķirīga iezīme ir transportlīdzekļu aizsardzība pret akvaplanēšanu - tas ir saistīts ar raksta gareniskajām svītrām.

Protektoram ir liela nozīme drošas braukšanas nodrošināšanā, jo, jo smalkāka ir protektora tekstūra, jo mazāks kļūst automašīnas saķeres laukums ar ceļu. Tas savukārt palielina neparedzētu situāciju risku braukšanas laikā.

Raksta dziļumu katrs ražotājs regulē atsevišķi katram modeļa tipam. Optimālie izmēri tiek aprēķināti, izmantojot īpašas programmas, kur tiek aprēķināti parametri veiksmīgai ūdens noņemšanai no saskares vietas. Tomēr joprojām pastāv vispārīgs modeļa augstuma kritērijs - vasaras modeļiem ir mazāk dziļa tekstūra, salīdzinot ar ziemas šķirnēm.

Protektora augstums ir atkarīgs no funkcijas, kas riteņiem jāveic.

Šajā gadījumā gumiju iedala šādos veidos:

• Sports;
• bezceļš;
• Lielceļš;
• Reģionālais.

Šīm opcijām protektora augstumam, kā arī raksta veidam var būt iespaidīgas atšķirības. Piemēram, bezceļu veidu raksta dziļums var sasniegt 17 mm, savukārt sportam šī vērtība sasniedz 5 mm.

Riepu protektora vērtība

Protektora raksts veic vairākus ļoti svarīgus uzdevumus:

• Veicina ūdens izvadīšanu no riteņa un pārklājuma saskares telpas;
• Pasargā riepu no dažādām mehāniskām ietekmēm, ko veicina ceļa seguma nelīdzenumu klātbūtne, kā arī novērš riepas pārduršanu sadursmē ar asiem elementiem.

Priekšroka noteiktam raksta veidam tiek dota atkarībā no apstākļiem, kādos tam paredzēts darbināt automašīnu.

Pareiza riepu izvēle būtiski uzlabos transportlīdzekļa gaitas vienmērīgumu un vadāmību, palielinās efektivitāti avārijas bremzēšanas laikā un veicinās ātru reakciju uz stūri. Izvēlētā protektora neatbilstība ekspluatācijas apstākļiem ievērojami samazinās transportlīdzekļa veiktspēju.

Vasaras riepu protektora raksta veidi

Vasaras paraugiem ir tekstūra, kas sastāv no platiem izvirzījumiem un šaurām rievām. Tajā pašā laikā lameles (spravas) šādos variantos gandrīz nav. Šis dizains nodrošina zemu trokšņa līmeni un augstu nodilumizturību.

Atkarībā no ceļa apstākļiem ir skaidra atšķirība starp raksta veidiem - šajā gadījumā gumiju iedala trīs veidos:

• Ar simetrisku rakstu- šim tipam ir simetriska virsmas tekstūra, un tas ir universāls variants, ko izmanto lielākā daļa automašīnu īpašnieku;
• C nosūtīts rēķins- šī iespēja vēl nav īpaši populāra transportlīdzekļu īpašnieku vidū. Tas ir ļoti efektīvs hidroplanēšanas nomākšanas ziņā, bet nav piemērots lielam ātrumam;
• Asimetrisks protektora raksts.Šis variants apvieno labas saķeres funkcijas lielā ātrumā un efektīvu ūdens evakuāciju. Šis veids ir lieliski piemērots takām, kā arī noderēs uz slapja seguma.

Ir arī sacīkšu variācijas, kurām ir zems profils un cieta riepa. Šī opcija ir piemērota sporta automašīnām un citām automašīnām, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 300 km / h.

Atlikušais protektora dziļums saskaņā ar satiksmes noteikumiem

Derīgās dziļuma vērtības:

• Jaunu vieglo automobiļu riepu standarta protektora augstums bieži ir 6-8 mm;
• Tajā pašā laikā dažām sacīkšu šķirnēm un smagajām apvidus automašīnām pieļaujamais protektora augstums var sasniegt 16-17 mm.

Protektora dziļuma standarti dažādās valstīs atšķiras:

• Eiropā 3 mm indikators tiek uzskatīts par kritisku un šādām riepām ir noteikts aizliegums.
• Runājot par Krievijas likumdošanu, saskaņā ar noteikumiem minimālais augstums braukšanai ar vasaras riepām ir 1,6 mm. Ja protektors ir nodilis zem šīs atzīmes, riepas ir jānomaina pēc iespējas ātrāk, jo braukšana pa tām var radīt nepatīkamas sekas.

Pirmkārt, braukt ar plikām riepām ir ārkārtīgi bīstami – droši noturēt ceļu uz tā ir gandrīz neiespējami. Turklāt ievērojams raksta nodilums (no 50%) var stipri pasliktināt saķeres īpašības, kas īpaši spilgti izpaudīsies lietū uz slapjas virsmas.

Vēl viens trūkums, braucot ar šādām riepām, ir naudas sods, ko regulē likums. Attiecīgi ceļu policijas inspektors saskaņā ar Art. Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.5, ir tiesības sodīt ar naudas sodu vadītāju, kura transportlīdzeklim ir nodilušas riepas.

Kā izmērīt atlikušo protektoru?

Lai noskaidrotu riepu nodilumu, ir jāizmēra protektora dziļums.

Tas tiek darīts pavisam vienkārši:

• izmantojot monētu, kas jāievieto aizsargā, atzīmējiet vai atcerieties protektora līmeni un pēc tam ar mērlenti izmēriet attālumu uz monētas.

Ceļu policijas darbinieks varēs izmērīt šo vērtību ar īpašu ierīci. Tomēr pliku gumiju var identificēt ar neapbruņotu aci.

1. nodaļa

Vispārīgi noteikumi

2.78. ceļa elementi- viens vai vairāki brauktuves ceļi, tramvaju ceļi, ietves, gājēju un velosipēdu ceļi(izņemot veloceliņus, kas atrodas atsevišķi no ceļa), nosēšanās paliktņi atrodas uz ceļa brauktuves un paredzēts pasažieru iekāpšanai (izkāpšanai) maršruta transportlīdzeklī, drošības saliņas, kas iezīmētas strukturāli vai ar horizontālām ceļa marķējuma līnijām, viduszonas, vidusjoslas, pārbrauktuvju klāji un apmales;

2.75. uzlabots pārklājums- ceļa segums no asfaltbetona vai cementbetona maisījumiem, no šķembām, grants, izdedžiem vai cits minerāls materiāli, kas apstrādāti ar organiskām vai minerālām saistvielām, kā arī no gabala materiāli: bruģakmens, bruģakmens, klinkers, mozaīka utt.;

asfaltēts ceļš

Ceļš bez uzlabota seguma

2.50. satiksmes josla - jebkura no brauktuves gareniskajām joslām ceļi, marķēti vai nemarķēti ar horizontālo ceļa marķējumu un ar platumu, kas ir pietiekams transportlīdzekļu kustībai(izņemot vienceliņu) vienā rindā;

2.57. atdalošā zona - elements, kas izcelts ar horizontālo ceļa marķējumu ceļš, atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu un gājēju pārvietošanai vai apturēšanai ārpus īpaši ierādītām vietām;

2.10. zālienu- zemes gabals ar dabisku vai mākslīgi veidotu veģetāciju, galvenokārt zāli, segumu;

Ir ļoti viegli atcerēties, kur ir josla un kur ir zona, izmantojot piezīmi: Mūsu zona ir bez zāliena, josla ir izkapts!

2.72. ietve- ceļa elements, kas atrodas blakus brauktuvei vai atdalīts no tās ar zālienu, paredzēts gājējiem un velosipēdistiem saskaņā ar šiem noteikumiem;

2.17. ceļu satiksme- gājēju un (vai) transportlīdzekļu kustība uz ceļa, ieskaitot stāvēšanu un apstāšanos ceļā un ar to saistītās sabiedriskās attiecības;

2.65. satiksmes vadības tehniskie līdzekļi- uz ceļiem izmantotās ierīces, konstrukcijas un attēli regulēt satiksmi, nodrošināt tās drošību un palielināt kapacitāti ceļi;

2.45. krustcelēs - krustpunkts, krustojums vai ceļu krustojums vienā līmenī. krustojuma robeža ko nosaka iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretī, brauktuvju izliekuma sākumi vistālāk no krustojuma centra ceļiem. Nav krustceles krustojumi ar velosipēdu, gājēju un zirgu celiņiem;

2.11. galvenais ceļš- ceļš, apzīmētas kā "galvenais ceļš", "sekundārais ceļu krustojums", "sekundārais ceļu krustojums", "automaģistrāle" vai "transportlīdzekļu ceļš" attiecībā pret šķērsojumu(blakus), ceļš ar uzlabotu segumu attiecībā pret ceļu bez šāda seguma, ceļš ar grants segumu attiecībā pret neasfaltētu, jebkuru ceļu attiecībā pret izbrauktuvēm no blakus teritorijām vai dzīvojamiem rajoniem. Atrašanās uz sekundāra ceļa tieši pirms posma krustojuma ar segumu (uzlabotu vai grants segumu) nepadara to pēc vērtības vienādu ar šķērsoto;

2.79. pārvads- inženierzinātnes būve viena ceļa pacelšanai pār otru to krustošanās punktā, kā arī par novietojums noteiktā ceļa augstumā, kuram nav uzbrauktuves uz citu ceļu;

2.29. vieta- teritorija, ieejas uz kuru un izejas no kuras ir apzīmētas ar ceļa zīmēm "Apdzīvotās vietas sākums" un "Apdzīvotās vietas beigas" vai ceļa zīmēm "Apdzīvotās vietas robežas sākums" un "Apdzīvotās vietas robežas beigas";

2.32. ceļa redzamība- objektīvs iespēja redzēt satiksmes situāciju no vadītāja vietas;

2.7. ceļa redzamība - maksimālais attālums braukšanas virzienā, kurā ceļa elementus var atpazīt no vadītāja sēdekļa un tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai transportlīdzekļa priekšā un pareizi orientēties, vadot to;

2.35. ierobežota redzamība ceļi - ceļa redzamība, ierobežo ceļa, ceļmalas inženierbūvju, stādījumu un citu objektu, kā arī transportlīdzekļu ģeometriskie parametri;

2.63. Nakts laiks - laika intervāls, kas sākas pēc saulrieta un beidzas ar saullēktu;

Cilvēks

2.77. satiksmes dalībnieks- individuāls, ceļa robežās transportlīdzeklī (uz) vai ārpus tā, izņemot kontrolieri Un darbinieks, kurš veic noteiktā laikā ceļā remonts un citi darbi;

Līdzvērtīgs kontrolierim Militārās automobiļu inspekcijas virsnieks Baltkrievijas Republikas Bruņoto spēku formas tērpā (augstas redzamības formas tērps ar atstarojoša materiāla elementiem, ar disku ar sarkanu signālu (atstarotāju) un svilpi) vienlaikus nodrošinot organizēto transporta kolonnu kustību kas ietver transportlīdzekļus, kas pieder Aizsardzības ministrijai, Iekšlietu ministrijai, Valsts drošības komitejai, Valsts robežu komitejai, citiem Baltkrievijas Republikas karaspēkiem un militārajiem formējumiem;

2.8. šoferis- fiziska persona, kas vada transportlīdzekli, pašgājēju mašīnu, izņemot personu, kas mācās vadīt transportlīdzekli mehāniskais transportlīdzeklis , pašgājēja mašīna(nokārtojot kvalifikācijas praktisko eksāmenu mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām , pašgājēja mašīna).

2.74. transportlīdzekļa kontrole- ietekme uz transportlīdzekļa vadības ierīcēm, kas izraisīja tā stāvokļa izmaiņas attiecībā pret oriģinālu;

2.44. pasažieris - fiziska persona, kas nav iesaistīta transportlīdzekļa vadīšanā un atrodas (uz) transportlīdzeklī, kā arī iekāpšana (uzsēšanās) transportlīdzeklī vai nolaišanās (izkāpšana) no transportlīdzekļa;

2.39. organizēta gājēju kolonna - gājēju grupa saskaņā ar šiem noteikumiem, kam ir līderis un pārvietojas pa noteiktu maršrutu;

2.14. bērniem - nepilngadīgie satiksmes dalībnieki, kura vecums ir zināms vai acīmredzams pēc ārējām zīmēm citiem satiksmes dalībniekiem;

Transportlīdzekļi

2.69. transportlīdzeklis- ierīce, paredzēts ceļu satiksmei Un pasažieru, kravas vai uz tā uzstādītā aprīkojuma pārvadāšanai;

Transportlīdzekļi
Mehānisks								Nemehāniski
Automašīnas			Mopēdi	Motocikli	Trolejbusi	Tramvaji	Riteņu traktori	Velosipēdi	Zirgu vilkti transportlīdzekļi	piekabes
Automašīnas	Kravu pārvadājumi	Autobusi

2.54. piekabe - mehāniskais transportlīdzeklis;

2.26. - transportlīdzeklis, vadīts ar dzinēju;

2.1. autobuss - automašīna ar vairāk nekā deviņām sēdvietām, ieskaitot vadītāja vietu;

2.25. maršruta transportlīdzeklis - mehāniskais transportlīdzeklis(autobuss, trolejbuss, tramvajs, cits transportlīdzeklis, kas pārvietojas regulārā, ātrgaitas satiksmē, ieskaitot ekspress), pārvietoties pa noteiktu maršrutu ar noteiktiem pieturas punktiem;

2.60. pašgājēja mašīna - rāpuļprogramma, lauksaimniecības, ceļu, būvniecība, cita automašīna, kas bez papildu pasākumiem ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai, ko nodrošina organizācija (rūpnīca) - ražotājs, nav paredzēts ceļu satiksmei. Piedaloties ceļu satiksmē, pašgājēji transportlīdzekļi tiek pielīdzināti transportlīdzekļiem, un to pārvietošanās pa ceļiem jāveic saskaņā ar šo noteikumu prasībām transportlīdzekļiem, ja vien šajos noteikumos pašgājējiem transportlīdzekļiem nav noteikts citādi;

2.28. motocikls - divriteņu mehāniskais transportlīdzeklis ar sānu piekabi vai bez tās, ko darbina 50 cc dzinējs. centimetri vai vairāk. Līdzvērtīgs motocikliem trīsriteņu mehāniskie transportlīdzekļi, kuru pašmasa nepārsniedz 400 kilogramus, kā arī mehāniskie transportlīdzekļi aprīkots ar dzinēju ar darba tilpumu līdz 50 kubikmetriem. centimetri, kuru maksimālais projektētais ātrums, ko nosaka to tehniskie parametri, ir lielāks par 50 km/h;

2.36. vienceļa transportlīdzeklis- transportlīdzeklis uz riteņiem, kas novietoti uz vienas līnijas viens pēc otra;

2.73. smags un (vai) liela izmēra transportlīdzeklis - transportlīdzeklis, kura maksimālā masa un (vai) gabarīti pārsniedz pieļaujamos parametrus izveidots braukšanai pa koplietošanas ceļiem;

2.70. operatīvais transportlīdzeklis- transportlīdzeklis, ar īpašu krāsu grafisko krāsojumu un (vai) gaismas un skaņas signalizāciju;

Operatīvie transportlīdzekļi

2.40. organizēta transporta kolonna - transportlīdzeklis vai karavāna pārvietojas ar pastāvīgi ieslēgtiem tuvajiem lukturiem ekspluatācijas nolūkos pavada transportlīdzekli (transportlīdzekļus). ar iekļautiem mirgojošiem signāliem (bākugunīm) (turpmāk - bākas) zilā vai zilā un sarkanā krāsā;

2.12. valsts tehniskā apskate - organizatorisko un tehnisko pasākumu kopums, kas vērsts uz to, lai ceļu satiksmē nepiedalītos prasībām neatbilstoši transportlīdzekļi starptautiski juridiski dokumenti, kas attiecas uz riteņu transportlīdzekļu drošību, aprīkojuma elementiem un daļām, kuras var uzstādīt un (vai) izmantot riteņu transportlīdzekļiem, kas ir obligāti, lai nodrošinātu atbilstību Baltkrievijas Republikas tehnisko normatīvo aktu prasībām šajā jomā (turpmāk tekstā). saukti par tehniski regulējošiem tiesību aktiem) ;

2.64. tehniski pieļaujamā kopējā masa - transportlīdzekļa maksimālā masa, ko noteikusi organizācija (rūpnīca)-ražotājs(ar kravu, vadītāju un pasažieriem). Autovilciena tehniski pieļaujamā kopējā masa ir transportlīdzekļa (riteņtraktora) un piekabes tehniski pieļaujamo kopējo masu summa;

Braukšanas apstākļi un satiksmes situācijas

2.24. manevrs (manevrs) - kustības uzsākšana, kustībā esoša transportlīdzekļa pārbūve no vienas joslas uz otru (turpmāk – pārbūve), kā arī tā pagrieziens pa labi vai pa kreisi, apgrieziens, nobraukšana no brauktuves, atgriešanās.

2.51. priekšrocība - tiesības uz prioritāru kustību paredzētajā virzienā attiecībā pret citiem satiksmes dalībniekiem;

2.76. dot ceļu (nav priekšrocību)- prasība, ka neatsāciet kustību, samaziniet kustības ātrumu, līdz transportlīdzeklis apstājas, vai neveiciet nekādus manevrus(izņemot satiksmes regulētāja vai operatīvā transportlīdzekļa vadītāja iesniegto lūgumu izbraukt no aizņemtās joslas), ja tas var likt citam(-iem) satiksmes dalībniekam(-iem) mainīt virzienu un/vai ātrumu kustība;

2.41. transportlīdzekļa apstāšanās līdz 5 minūtēm un arī ilgāk par 5 minūtēm, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai (izkāpšanai) vai transportlīdzekļa iekraušanai (izkraušanai);

2.61. transportlīdzekļu stāvvieta- apzināti apturot transportlīdzekļa kustību ilgāk par 5 minūtēm tādu iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar pasažieru iekāpšanu (izkāpšanu) vai transportlīdzekļa iekraušanu (izkraušanu);

Kustību pārtraukšana
apzināti		netīšām
Stop	Autostāvvieta	Piespiedu apstāšanās	kas saistīti ar satiksmes regulētāja vai satiksmes organizēšanas tehnisko līdzekļu prasību izpildi	kas saistīti ar amatpersonu, kurām ir tiesības apturēt transportlīdzekli, prasību izpildi	kas saistīti ar prasības "Dodiet ceļu" izpildi
≤5 minūtes, >5 minūtes iekāpšanai (izkāpšanai) vai iekraušanai (izkraušanai)	>5 minūtes, kas nav saistītas ar iekāpšanu (izkāpšanu) vai iekraušanu (izkraušanu)	tehniskas kļūmes vai satiksmes dalībnieku radītās briesmas dēļ pārvadātā krava, vadītāja (pasažiera) stāvoklis, satiksmei šķēršļa parādīšanās

2.4. ceļu drošība- satiksmes stāvoklis, nodrošinot mazāko iespējamo risku par satiksmi un ceļu satiksmes negadījumiem;

2.37. satiksmes apdraudējums - mainīgie apstākļi satiksme vai transportlīdzekļa tehniskais stāvoklis, apdraudot satiksmes dalībnieku drošību, liekot vadītājam samazināt ātrumu vai apstāties;

2.40 1 . atstājot ceļu satiksmes negadījuma vietu- ceļu satiksmes negadījuma dalībnieka rīcība, kura mērķis ir slēpt šāda incidenta faktu vai tā izdarīšanas apstākļus, kā rezultātā Iekšlietu ministrijas Valsts automobiļu inspekcijas (turpmāk VAI) darbiniekiem ir nepieciešams identificēt (pārmeklēt) šo dalībnieku un (vai) meklēt transportlīdzekli;

2.43. satiksmes negadījuma aculiecinieks- individuāls, kurš tieši novērojis ceļu satiksmes negadījumu, kuram ir attiecīgā informācija un kurš var to sniegt;

GAI veic satiksmes koordinācijušajos noteikumos neparedzētajos gadījumos, kā arī eksperimentāliem nolūkiem izmantojot satiksmes organizēšanas tehniskos līdzekļus, kas nav paredzēti šajos noteikumos un tehniski normatīvajos aktos. Savlaicīga piegāde pieejamās formās fizisko un juridisko personu uzmanībai tehniskie normatīvie tiesību akti ceļu satiksmes jomā un tās drošības nodrošināšanā ir norīkots republikas valsts standartizācijas, metroloģijas un sertifikācijas institūcijai.

Šo noteikumu pārkāpšana paredz atbildību kas noteikti ar tiesību aktiem.

Raidījums “Ceļu satiksmes noteikumi. Elektroniskā kopsavilkums. Express Method of Study” satur pilnu kopsavilkuma versiju.

Vieglo automašīnu riepu protektori ir svarīgi, lai nodrošinātu labu transportlīdzekļa riteņu saķeri ar ceļa virsmu un rezultātā panāktu transportlīdzekļa stabilitāti uz ceļa. Šī elementa efektivitāte savu funkciju veikšanā ir atkarīga no automobiļu gumijas virsmas iecirtumu izmēra, formas un raksta.

Turklāt ornamenta dziļums (saukts arī par augstumu) kalpo kā riepu nodiluma indikators. Lai gan riepas protektora platums visu mūžu paliek gandrīz nemainīgs, dziļums samazinās līdz ar gumijas nodilumu. Tāpēc darba riepām šo indikatoru sauc par atlikušo.

Vieglo automašīnu riepu protektoru šķirnes

Kāds ir protektora nodiluma risks

Kad protektora augstums kļūst nepietiekams, automašīna sāk zaudēt saķeri. Tas noved pie automašīnas stabilitātes un vadāmības pārkāpumiem, dreifēšanas parādīšanās pagriezienos un pagarina bremzēšanas ceļu. Turklāt, pārvarot pat nelielus šķēršļus satiksmē, palielinās riepas protektora bojājumu risks.

Vēl viena svarīga šāda auto riepu elementa funkcija ir lietus un sniega mitruma, kā arī netīrumu noņemšana. Mazā dziļumā protektors nespēj tikt galā ar šo uzdevumu, kas izraisa akvaplanēšanas efektu - automašīnas kontroles zaudēšanu, iebraucot uz ceļa seguma sakrājušos ūdens vai sniega.

• Papildu neērtības, ko automašīnas īpašniekam sagādā protektora nodilums, ir palielināts degvielas patēriņš un palielināts troksnis, ko transportlīdzeklis rada braukšanas laikā.

Izgriezumi ir visizplatītākie riepu protektora bojājumi.

Likumīgi protektora dziļuma standarti

Ņemot vērā iepriekš sniegto informāciju, rodas loģisks jautājums: kāds ir vieglo automašīnu riepu atlikušais protektora dziļums ir norma? Šodien šis rādītājs ir noteikts likumā.

Krievijas Federācijas valdības dekrēts par grozījumiem transportlīdzekļu pielaides procesā stājās spēkā 2015. gada sākumā. Šis dokuments noteica, kādam jābūt pieļaujamam riepu protektora augstumam visiem transporta veidiem. Vieglajiem automobiļiem šim indikatoram jābūt vismaz 1,6 mm. Oficiāli šī prasība attiecas uz transportlīdzekļiem, kas paredzēti slodzei, kas nepārsniedz 3,5 tonnas.

Papildus automašīnām šajā kategorijā ietilpst divu veidu piekabes: kravām līdz 0,75 tonnām un virs šīs atzīmes, bet ne vairāk kā 3,5 tonnas. Nosacījums attiecas arī uz mikroautobusiem, kas paredzēti ne vairāk kā astoņām sēdvietām papildus vadītāja vietai.

Pēc noklusējuma šādam dziļumam var būt pieņemams protektors vasaras riepām un pussezonas riepām. Tomēr dekrēts paredz savādāk ziemas riepu protektora augstums ir 4 mm. Prasība attiecas uz riepām, kas paredzētas sniegiem un apledojušiem ceļiem un kurām ir kalna virsotnes zīme vai marķējumi ar burtiem M un S.

Riepu protektora dziļuma/augstuma mērīšana

Protektora dziļuma mērīšana

Pašreizējie sodi par nepietiekamu protektora augstumu šodien ir 500 rubļu. Ir iespējams arī aizliegt transportlīdzekļa nodošanu ekspluatācijā, ja nav izpildīti iepriekš minētie nosacījumi. Lai no tā izvairītos, jums jāuzrauga gumijas nodiluma pakāpe un regulāri jāveic reljefa dziļuma mērījumi.

Šajā sakarā daudzi automašīnu īpašnieki ir ieinteresēti, kā patstāvīgi izmērīt riepas protektoru. Pirmkārt, ir vērts padomāt, ka mūsdienu riepu modeļos ir nodiluma indikatori. Tie atrodas reljefa padziļinājumos un izskatās kā membrānas vai mazi izciļņi. Kad gumija nolietojas līdz pieļaujamam līmenim, tās ir vienā līmenī ar virsmu.

Gadījumos, kad indikatori nav pieejami, jāizmanto suports. Instrumenta zonde tiek ievietota protektorā, līdz tā sasniedz padziļinājuma apakšdaļu, un pēc tam mērījumus pārbauda attiecībā pret skalu. Ir vērts atzīmēt, ka mērījumi jāveic vairākās pārklājuma vietās, jo riepu nodilums var būt nevienmērīgs.

Ir vēl viens populārs veids, kā pārbaudīt protektora dziļumu. Šim nolūkam tiek izmantota monēta ar nominālu 10 kapeikas. Ja monēta ir pa pusei paslēpta, tad droši var turpināt darbināt riepas. Ja ir paslēpts tikai ziedu ornaments, riepa ir tuvu nodilumam, un, ja tikai loks, ir pienācis laiks nomainīt gumiju.

Bieži priekšlaicīgas riepu protektora nodiluma cēloņi

Kad ir sasniegta protektora nodiluma robeža

Mūsdienu riepas ir paredzētas vidēji sešām sezonām. Tas ir, ievērojama nodiluma pazīmes ir jākonstatē 3-4 gadus pēc lietošanas sākuma. Tomēr ir daudzi faktori, kas palielina riepu nodilumu. Piemēram, strauji un spēcīgi palielinot ātrumu, riteņu nobrāzuma līmenis palielinās trīs reizes. Gari braucieni un braukšana pa nelīdzenu ceļa segumu arī ir negatīvi faktori. Tāpēc protektora dziļumu ir vērts izmērīt katru sezonu.

Kādam jābūt riepu protektora dziļumam (raksta augstumam), lai to darbību atļautu "Ceļu satiksmes noteikumi"? Šo jautājumu arvien biežāk uzdod automašīnu īpašnieki, īpaši ņemot vērā nesenās izmaiņas ceļu satiksmes noteikumos, kas nosaka sodu tiem autovadītājiem, kuru automašīna ir uz “plikām riepām”.

Kas parastam autobraucējam vajadzīgs attiecībā uz protektora dziļumu, apsveriet tālāk.

No šī raksta jūs uzzināsit:

Riepu veidi

Riepas ir trīs veidu: un, attiecīgi, to protektora dziļums ir atšķirīgs. Tas ir saistīts ar faktu, ka riepas ir paredzētas konkrētu problēmu risināšanai.

Piemēram, ziemas riepām ir dziļš protektors, pateicoties efektīvākai sniega un šķidruma pašnovadīšanai, kā arī labākām krosa spējām, savukārt vasaras riepām galvenokārt ir orientēta uz braukšanu pa asfaltu un līdz ar to protektors nav izteikts.

Ir starpposma iespējas riepām, piemēram, vissezonas vai, taču to noteikumi joprojām tiek pielīdzināti konkrētai sezonai (universālās riepas arvien vairāk attiecas uz vasaras riepām, bet berzes riepas – uz ziemas riepām).

Protektora augstums

Atbilstoši izmaiņām Ceļu satiksmes noteikumos 01.01.2015., transportlīdzekļi (automašīnas), kuru protektora dziļums ir vismaz:

• 1,6 mm - uz vasaras riepām;
• 4 milimetri - uz ziemas riepām.

Pretējā gadījumā, ja ceļu policijas darbinieks konstatē mazāku izmantotās gumijas protektora atlikuma augstumu, transportlīdzekļa īpašniekam var tikt piemērots sods 500 rubļu apmērā. Tāpēc ir nepieciešams iepriekš nomainīt riepas uz noteikumos atļautajām.

Kā noteikt atlikušo protektora augstumu?

Protektora augstums uz gumijas tiek noteikts ar atbilstošu indikatoru palīdzību, kas atrodas šķērsām katrā riepas rievā. Ja protektoru salīdzina ar indikatoru līdz tādam pašam augstumam, tad laiks šo riepu nomainīt pret jaunu, jo turpmāka darbība ir aizliegta ar likumu. Ja tomēr riepām nav nodiluma indikatora (šobrīd retums), tad var izmantot lineālu vai suportu, kā arī monētu un citus improvizētus materiālus.

Daži vārdi par nogriezto protektoru...

Atsevišķos autoservisos ir ļoti interesants serviss, kas sola uz kādu laiku pagarināt riepu mūžu ar nodilušu protektoru - nolietotā protektora padziļināšana ar speciālu mašīnu, nogriežot gumijas virsējo slāni. Mašīnu sauc par regroveri.

Pēc šādas procedūras riepas patiešām kalpo noteiktu laiku un pat saglabā saķeri. Tomēr daži negodīgi pārdevēji nodarbojas ar biznesu un pārdod lietotas grieztas protektora riepas par lietotu cenu ar mērenu nodilumu.

Ir ārkārtīgi grūti vizuāli noteikt nogriezto protektoru, un galvenās problēmas var parādīties tikai darbības laikā. Tālāk ir norādītas dažas griezto protektora riepu īpašības:

• Atslāņojoša gumija.
• Kustību nelīdzsvarotība un apgrūtināta riteņu balansēšana.
• Jutība pret biežām punkcijām.
• Nedabiski gluds un vienmērīgs riepas protektors ar spīdīgu virsmas apdari.

Auto īpašniekam, kurš gatavojas pirkt lietotas riepas, no šādiem piedāvājumiem jāuzmanās, jo šādas “nogrieztas riepas” var izraisīt smagu avāriju.