Parīzes autoizstādē 2000. gada rudenī Volkswagen prezentēja atjaunināto piektās paaudzes Passat, kas saņēma B5.5 indeksu (aka 5+). Automašīna piedzīvoja izskata, salona un tehniskās daļas izmaiņas, pēc kurām tika ražots līdz 2005. gadam – tieši tad iznāca nākamās paaudzes modelis. Kopumā visā dzīves ciklā automašīna ir pārdota vairāk nekā 4 miljonos eksemplāru visā pasaulē (B5 un B5.5).

Pārveidojot kvantitatīvā izteiksmē, "Passat" principiāli nemainījās, taču automašīnas stils ir kļuvis pavisam citāds. Manāmi mainījusies priekšējā daļa, kas ieguvusi jaunu optiku, radiatora režģi ar hromētiem šķērsstieņiem un citas konfigurācijas bamperi, bet aizmugurē parādījās tikai citi lukturi. Profils ir palicis nemainīgs, un no jauninājumiem - tikai plāna hromēta josla gar stiklojuma perimetru.

"Piektā" Volkswagen Passat kopējie izmēri atjauninājuma rezultātā nav mainījušies: 4669-4704 mm garumā (garenbāze ir 2703 mm), 1460-1499 mm augstumā un 1740 mm platumā. Klīrenss ir 110-124 mm atkarībā no versijas.

Salona apdare "Passat B5 +" saņēma tikai dažas jaunas funkcijas. Instrumentu panelim tika pievienots hromēts rāmis ap svariem, un starp priekšējiem sēdekļiem tika uzstādīts roku balsts. Pārējais ir tāds pats ciets un ergonomisks interjers ar trīs spieķu stūri, masīvu viduskonsoli un kvalitatīviem apdares materiāliem.

Vietas krājums Volkswagen Passat B5.5 ir pietiekams abās sēdekļu rindās, priekšējiem sēdekļiem ir optimāls profils, bet aizmugurējam dīvānam ir mīksts pildījums. Automašīnas bagāžnieks sedana korpusā ir paredzēts 475 litriem (ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - 800 litri), bet kravas-pasažieru versijā - 495 litriem (1200 litri).

Specifikācijas. Atjauninātā "Passat B5 +" elektropārvades līnija praktiski nav mainījusies - tie ir benzīna agregāti ar tilpumu 1,6-2,8 litri, kas ražo 101-193 zirgspēkus un 140-290 Nm vilces spēku, kā arī turbodīzeļi 1,9-2,5. litri, kuru atdeve ir 90-150 "zirgi "Un 210-310 Nm.
Starp jauninājumiem ir "briesmīgais" 4,0 litru dzinējs ar W formas cilindru izvietojumu ar 205 "ķēves" ganāmpulku un 370 Nm potenciālu.
Ir trīs ātrumkārbas - "mehānika" pieciem vai sešiem pārnesumiem, 5-joslu "automātiskā".
Pārējiem tehniskajiem parametriem atjauninātais Passat (B5.5) ir identisks pirmsreformas modelim.

Automašīnas priekšrocības ir liela griezes momenta dzinēji, ietilpīgs salons, izturīgas bremzes, kvalitatīvs interjera dizains, uzticams dizains un pienācīgs aprīkojums.
Trūkumi - stingra un īslaicīga piekare, zems klīrenss, liela nolaupītāju interese.

Cenas. Krievijas tirgū pārveidotais piektās paaudzes "Passat" maksā 250 000 - 450 000 rubļu (dati 2015. gada sākumā).

Volkswagen Passat B7 ir ievērojamas tehniskās īpašības, pat ja skatāties uz paātrinājuma laiku līdz 100 km/h, kas atkarībā no uzstādītā dzinēja aizņem vidēji 10,3-8,2 sekundes. Uzreiz varam teikt, ka 7 pakāpju robots pārnesumus pārslēdz laikus, un paātrinājuma laiks neatšķiras no konfigurācijas ar manuālo ātrumkārbu. Blue Motion tehnoloģija ir modernizēta, kas ļāva padarīt dzinējus un automašīnu kopumā ekonomiskāku un videi draudzīgāku. Arī priekšpiedziņas modeļi saņēma jaunu XDS sistēmu. Citus raksturlielumus sīkāk var redzēt 1. un 2. tabulā, kas ir parādītas zemāk:

Volkswagen Passat B7 var uzstādīt vienu no 5 dzinējiem. Sīkāka informācija par Volkswagen Passat B7 tehniskajiem parametriem 1. un 2. tabulā zemāk:

Passat B7 sedana tehniskie parametri, 1. tabula
Dzinēji	1,4 MT (122 ZS)	1,4 AMT (122 ZS)	1,8 MT (152 ZS)	1,4 AMT (150 ZS)
Darbības rādītāji
Maksimālais ātrums, km/h	203	203	216	214
Paātrinājums līdz 100 km/h, s	10,3	10,3	8,2	9.8
	8.1 / 5.1 / 6.3	8.2 / 5.3 / 6.4	9.7 / 5.4 / 7.0	8.8 / 5.6 / 6.8
Dzinēja īpašības
Dzinēja darba tilpums, cm3	1390	1390	1798	1390
dzinēja tips	benzīns	benzīns	benzīns	gāze/benzīns
Degvielas marka	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95
Cilindru skaits	4	4	4	4
Cilindru izkārtojums	rindā	rindā	rindā	rindā
Dzinēja barošanas sistēma		tieša iesmidzināšana sadegšanas kamerā	tieša iesmidzināšana sadegšanas kamerā	tieša iesmidzināšana sadegšanas kamerā
Dzinēja atrašanās vieta	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena
Spiediena veids		turbokompresors ar starpdzesētu gaisu	turbokompresors ar starpdzesētu gaisu	turbokompresors ar starpdzesētu gaisu
Vārstu skaits vienā cilindrā	4	4	4	4
	122 / 90 / 5000	122 / 90 / 5000	152 / 112 / 5000	150/110 pie 5500
	200 / 1500 / 4000	200 / 1500 / 4000	250 / 1500 / 4200	220 no 1500 līdz 4500
Pārnešana
Transmisijas veids	mehānisks	robotizēts	mehānisks	robots
Pārnesumu skaits	6	7	6	7
piedziņas veids	priekšā	priekšā	priekšā	priekšā
Izmēri (rediģēt)
Garums, mm	4769
Platums, mm	1820
Augstums, mm	1470
Klīrenss, mm	155
Riteņa izmērs	205/55 / ​​R16	205/55 / ​​R16	215/55 / ​​R16	205/55 / ​​​​R16, 235/45 / R17
Priekšējā sliedes platums, mm	1552
Aizmugurējās sliedes platums, mm	1551
Riteņu bāze, mm	2712
Bagāžnieka tilpums min / max, l	565
Degvielas tvertnes tilpums, l	70
Pilns svars, kg	1990	2013	2030	2140
Pašmasa, kg	1440	1463	1499	1514
Apturēšana
Priekšējās piekares tips	neatkarīgs, pavasaris
Aizmugurējās piekares tips	neatkarīgs, pavasaris
Priekšējās bremzes	ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes	disks

Passat B7 sedana tehniskie parametri, 2. tabula
Dzinēji	1,8 AMT (152 zs)	2,0 AMT (170 ZS)	2,0 AMT (210 ZS)
Darbības rādītāji
Maksimālais ātrums, km/h	214	223	236
Paātrinājums līdz 100 km/h, s	8,8	8,6	7,6
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukts), l	9.8 / 5.6 / 7.1	6.3 / 4.6 / 5.3	10.8 / 5.9 / 7.7
Dzinēja īpašības
Dzinēja darba tilpums, cm3	1798	1968	1984
dzinēja tips	benzīns	dīzeļdegviela	benzīns
Degvielas marka	AI-95	DT	AI-95
Cilindru skaits	4	4	4
Cilindru izkārtojums	rindā	rindā	rindā
Dzinēja barošanas sistēma	tieša iesmidzināšana sadegšanas kamerā	dzinējs ar nesadalītām sadegšanas kamerām (tiešā degvielas iesmidzināšana)	tieša iesmidzināšana sadegšanas kamerā
Dzinēja atrašanās vieta	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena
Spiediena veids	turbokompresors ar starpdzesētu gaisu	turbokompresors ar starpdzesētu gaisu	turbokompresors ar starpdzesētu gaisu
Vārstu skaits vienā cilindrā	4	4	4
Maksimālā jauda, ​​ZS / kW pie apgr./min	152 / 112 / 5000	170 / 125 / 4200	210 / 155 / 5300 / 6200
Maksimālais griezes moments, N * m pie apgr./min	250 / 1500 / 4200	350 / 1750 / 2500	280 / 1700 / 5200
Pārnešana
Transmisijas veids	robotizēts	robotizēts	robotizēts
Pārnesumu skaits	7	6	6
piedziņas veids	priekšā	priekšā	priekšā
Izmēri (rediģēt)
Garums, mm	4769	4769	4769
Platums, mm	1820	1820	1820
Augstums, mm	1470	1470	1470
Klīrenss, mm	135	135	135
Riteņa izmērs	215/55 / ​​​​R16 235/45 / R17	235/45 / R17	235/45 / R17
Priekšējā sliedes platums, mm	1552	1552	1552
Aizmugurējās sliedes platums, mm	1551	1551	1551
Riteņu bāze, mm	2712	2712	2712
Bagāžnieka tilpums min / max, l	565	565	565
Degvielas tvertnes tilpums, l	70	70	70
Pilns svars, kg	2050	2130	2080
Pašmasa, kg	1514	1591	1544
Apturēšana
Priekšējās piekares tips	neatkarīgs, pavasaris	neatkarīgs, pavasaris	neatkarīgs, pavasaris
Aizmugurējās piekares tips	neatkarīgs, pavasaris	neatkarīgs, pavasaris	neatkarīgs, pavasaris
Priekšējās bremzes	ventilējams disks	ventilējams disks	ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes	disks	disks	disks

Šodien zem rubrikas "Otrais tests" ir viens no mūsu tirgū visizplatītākajiem auto - Volkswagen Passat Variant. Daži personas dati: izlaiduma gads - 1989, paaudze B3, nobraukums - 222 tūkstoši km, priekšpiedziņa, 1,8 litru dzinējs, manuālā ātrumkārba. Auto ir praktiski tukšs: stūre ir bez strāvas, spoguļi regulējami manuāli. Tomēr ir elektriskā jumta lūka.

Kas ir īpašs Passat siluetā? Aizmirsti. Pirms mums ir "vagons", kas pilnībā atbilst tā nosaukumam (tas ir, "vagons"). Liela bāze, nesamērīgi gara kabīne, kuras kopējais garums ir trešdaļa no kravas nodalījuma. Pēdējais nebūt nav pieticīgs: tajā ir pat 465 litri standarta versijā, ja tiek piekrauts tikai līdz logu līnijai (tikai līdz bīdāmā plaukta līmenim, kas nosedz slodzi no ziņkārīgo acīm), un 850 litri. ja automašīna ir piekrauta līdz griestiem. Un, tiklīdz tiek nolocīts aizmugurējais dīvāns, bagāžas nodalījuma tilpums palielinās līdz 1700 litriem (salīdzinājumam: daudz lielākā Audi 100 Avant bagāžas nodalījumā ir tikai par 130 litriem vairāk). Passat, nekaitējot sev, var uzņemt vairāk nekā pustonnu kravas (kas, starp citu, pārsniedz tādas šķietami "neiznīcināmas" automašīnas iespējas kā universāls GAZ-2402).

Neskatoties uz dizaina "veco" vecumu, automašīna ir rūpīgi izstrādāta aerodinamikas ziņā. Rezultāts ir zems degvielas patēriņš pie liela ātruma, zems aerodinamiskā trokšņa līmenis, liels maksimālais ātrums ar salīdzinoši mazjaudas motoriem.

Iepriekšēja pārbaude

Savā klasē Passat, iespējams, ir ietilpīgākais auto. Tie, kuriem paveicas, ir aizmugurē sēdošie: trīs no viņiem šeit iekārtosies diezgan brīvi. Pa to laiku viņi iekārtojas, apskatīsim tuvāk šofera vietu.

Četru spieķu stūre nedaudz pārklāj brīdinājuma lampas. Instrumentu panelis necieš no pārmērīgas informācijas: tahometra vietā ir liels pulkstenis. Pa kreisi no spidometra, kas aizņem paneļa centru, ir indikatoru pāris: ūdens temperatūra un degvielas padeve. Abiem ir skalas, kas digitalizētas attiecīgi grādos un litros.

Apkures un ventilācijas sistēmu kontrolē trīs rotējoši rokturi viduskonsolē. Simbolika ir vienkārša un skaidra.

Testa brauciens

Ļoti mīkstais un informatīvais sajūga pedālis un tikpat mīkstais akseleratora pedālis ievērojami atvieglo braukšanu. Jau no pirmā mēģinājuma braucām gludi, neslīdot un raustoties. Ļoti draudzīgs "varonis"! Dzinēja raksturlielums ļauj pārslēgt pārnesumus agrāk nekā parasti. Rezultātā piektajā pārnesumā automašīna jūtas labi jau pie aptuveni 50 km/h. Turklāt no šī ātruma jūs pat varat paātrināties. Tiesa, būs nepieciešama zināma pacietība: dzinēja tilpums ir mazs, griezes moments nav pietiekams.

Pārraides šeit ir diezgan garas. Otrajam griesti ir aptuveni 85-90 km / h. Un overclocking uz tā ir ļoti labs. Daudzas ārzemju automašīnas, pat ar jaudīgākiem dzinējiem, var noslaucīt degunu.

Passat vadāmība ir raksturīga visiem šo ražošanas gadu koncerna priekšējo riteņu piedziņas automobiļiem: tiem ir viena kopīga iezīme - izteikta nepietiekama pagriežamība. Passat ir tik "slinks" līkumā ātrumā, ka dažreiz nākas "piespiest", lai tas ietilptu. Iespējams, tas ir saistīts ar vēlmi uzlabot automašīnas drošību uz slidena ceļa (vēlams par pārāk zemu pagriežamību, ar pēdējo automašīna viegli ielaužas sānslīdē).

Daudzi cilvēki atzīst Passat nopelnus, taču kritizē to par slikto braukšanas kvalitāti. Tomēr šajā gadījumā nebija par ko sūdzēties. Pirmo reizi sastapāmies ar tik "mīksto" Passat: gluduma ziņā tas ir aptuveni vienā līmenī ar Audi 100 Avant ar C4 virsbūvi.

Braukšanas laikā salonā valda klusums. Kas tomēr ir VW raksturīga iezīme: pat utilitārajā Golfā skaņas izolācija ir ļoti laba.

Salīdzinājums ar "klasesbiedriem"

D klasē konkurence ir ļoti liela. Papildus pašam VW Passat (3500 USD) * ir Audi 80 (3300 USD), Mazda 626 (3300 USD), MMC Galant (3400 USD), Toyota Carina II (3000 USD). Tomēr ir vērts apsvērt, ka no uzskaitītajiem transportlīdzekļiem tikai Carina II un Mazda 626 ir universāla iespējas. Visi pārējie ir sedani vai hečbeki.

* Piedāvājuma vidējā cena norādīta pēc laikraksta "Riteņi" bezmaksas privāto sludinājumu bloka datiem raksta publicēšanas brīdī

Jevgeņijs KARIMOVS.
Fotogrāfs Anatolijs GORNOSTAĻEVS

NAV "SAN"

Starp "fermas" universālajiem ir reti gadījumi, kas apvieno praktiskumu ar jautru "raksturu"

Mūsdienu universāli bieži ir eleganti un pilnībā uzlādēti. Bet 1989. gadā, kad tika izlaists Volkswagen Passat Variant (tiek iesniegts mūsu testam), pieeja universāliem bija ļoti atšķirīga.

Gandrīz jebkuru to gadu "ģimenes" pārstāvi var raksturot šādi: liels, ietilpīgs, rupjš.

Nedzeriet ūdeni no sejas

Pirmo reizi automašīna ar nosaukumu Passat parādījās 1973. gadā, gadu pirms pasaules bestsellera - Golf debijas. Tad izkārtojuma shēma ar gaisa dzesēšanas dzinēju, kas atrodas aizmugurē, kļuva par tradicionālu VW automašīnām un izdevās kļūt par anahronismu.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīna Passat'73 ar noslīdējušo motoru izrādījās īsts ieguvums pircējiem un glābšanas riņķis uzņēmumam. "Passat" panākumi bija nodrošināti, un līdz pat pagājušajam gadam tas palika lielākais "tautas" auto. Volkswagen Phaeton tagad ir flagmanis.

1988. gada VW Passat nemainīja izkārtojumu, taču tā dizains tajā laikā bija ļoti moderns un pievilcīgs. Īpaši labi izskatījās tā "aukļainā" forma un platais ielocījums sānu sienās. Lielisks stilistu darbs: pat universāla versija šķita izskatīga.

Bet kas ir šī "bēdīgā seja"? Šo jautājumu uzdeva pat estētikā nepieredzējuši autobraucēji. Atbildes nebija. Iespējams, tradicionālā radiatora režģa trūkuma dēļ dizaineri vēlējās atgādināt, ka Volkswagen automašīnām kādreiz bija aizmugurējais dzinējs. Tomēr nedzeriet ūdeni no sejas.

Saglabā kārtību!

Kāpēc šo automašīnu tautā dēvē par "šķūni"? Iespējams, iemesls tam ir milzīgā iekšējā telpa. Interjera apdarei, visticamāk, atbilst pieticīgs, pamatīgs dzīvoklis, nevis raupja saimniecības telpa.

Šīs plašās "istabas" galvenā dekorācija ir divi atzveltnes krēsli un dīvāns. Pasažieriem ir ērti visur, neatkarīgi no izvēlētā sēdekļa. Tie, kas izvēlējušies aizmugurējo dīvānu, izbaudīs plašumu, un arī trešais te nebūs lieks. Vadītājs un priekšējais pasažieris jūtas ļoti ērti. Uzmanību piesaistīja arī tāda detaļa kā roku balstu "plaukti" uz durvīm, ko papildina ērti rokturi.

Bagāžas nodalījums ir paredzēts pamatīgam bagāžas daudzumam. Izmantojamo telpu var pārveidot, salokot aizmugurējo sēdekli dažādos veidos. Un galvenais šeit nav slinkums tīrīt un uzturēt kārtību. Citādi VW Passat salons tiešām ātri vien pārvērtīsies par pārblīvētu "šķūni". "Mūsu" automašīnas īpašnieks nebija slinks: viņa automašīnas salons atstāja diezgan patīkamu iespaidu.

Parādīts "varonis"

Četru cilindru 1,8 litru dzinējs uzreiz padarīja sevi cienījamu. Nebiju gaidījis no šī auto tādu "raksturu". Virstaktēšana ir ļoti jautra un pat kaujinieciska. Ar šādu motoru jūs nevarat baidīties no luksoforu "dueļiem". Tomēr bija dažas problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu: sākumā labā roka nekādi nevarēja atrast otro pārnesumu, tostarp ceturto. Taču arī šādā situācijā motors nesaskāva, bet turpināja vilkt grūto auto. Izrādās, ka dzinējs šeit ir ne tikai "vērpes", bet arī ar augstu griezes momentu.

Cīņas entuziasms atdzisa līkumos: lielais universālis joprojām vairāk sliecas uz nesteidzīgu mierīgu braukšanu. Nē, tas labi turas uz trajektorijas līknes un uzvedas diezgan droši. Taču balstiekārtai trūkst sporta kupejas saķeres: VW Passat Variant galu galā ir liels ģimenes īpašums.

Plašs, praktisks

Reti kur var redzēt mašīnu ar tik dzīvespriecīgu "raksturu". Īpaši starp "saimniecības" universāliem. VW Passat 1.8 Variant pārsteidza ar savu temperamentu: jūs vēlaties braukt ar to agresīvi, atstājot pirmo no krustojuma. Tajā pašā laikā Passat joprojām ir ietilpīgs un praktisks transportlīdzeklis.

Konstantīns BATSAZOVS.
Fotogrāfs Anatolijs GORNOSTAĻEVS

DOKUMENTĀCIJA VW PASSAT B3 (1988-1993)

Auto tika ražots līdz 1993.gada oktobrim. Pēc jaunināšanas parādījās Passat B4

Trešā, pie mums populārākā VW Passat paaudze parādījās 1988. gada februārī. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, Passat B3 saņēma tikai divas virsbūves: sedanu un universālu.

1989. gada septembrī parādījās Syncro pilnpiedziņas versija ar transmisiju, kas aprīkota ar viskoziem sakabēm.

Dzinēju klāsts bija ļoti plašs: 1,6 L (72 ZS), RF karburators un 1F iesmidzināšana; 75 h.p. (EZ / ABN); 1,8 l, iesmidzināšana: RP - 90 ZS, PF - 107 Zs, PB - 112 Zs un kompresors PG - 160 ZS, uzstādīts Syncro modelim; 2 l: 9A, 136 zs Un arī RA / SB, ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 80 ZS, kas 1989. gada maijā tika papildināts ar 1,9 litru 68 zirgspēku dīzeļdzinēju 1Y.

Mazjaudas karburators RF tika noņemts 1989. gada jūlijā, un tas pats, bet ar 1F centrālo iesmidzināšanu, 1990. gadā. Tajā pašā laikā PF un RV spēka agregāti "pa kreisi", bet 1991. gadā - RP.

Labākais variants "par naudu", iespējams, ir 16 vārstu 2,0 litru 9A, kas uzstādīts kopš 1990. gada marta. Tā paša gada augustā krāšņajai "ģimenei" pievienojās 1,8 litru 75 zirgspēku iesmidzināšanas DAM, oktobrī - sešu cilindru 2,8 litru VR6 (AAA).

1991. gada aprīlī parādījās 1,8 litru AAZ turbodīzelis (75 ZS), augustā - 1,8 litru ABS (90 ZS).

1993. gada oktobrī Passat tika veikts jauninājums - parādījās Passat B4.

Jevgeņijs Karimovs

Kā jūs droši vien zināt, trešais Passat tika ražots divu veidu virsbūvēs: universāls un sedans, Volkswagen universāli sauc par Variant. Ir vērts atzīmēt, ka tajos gados tādi ražotāji kā Opel un Mitsubishi ražoja D klases modeļus hečbeka tipa virsbūvēs, un pat pats Passat otrajā paaudzē tika ražots arī kā hečbeks, taču no trešās paaudzes līdz mūsdienām Passat tiek ražots tikai kā sedans un universāls. Trešā Passat atšķirīgā iezīme gan no vairuma mūsdienu, gan no tā laika automobiļiem ir tradicionālā radiatora režģa neesamība, gaiss tiek uzņemts caur ieplūdes atveri buferī.

Kā stāsta Volkswagen Passat B3 īpašnieki, ziemas sezonā bamperis var saplaisāt pat neliela trieciena dēļ, tāpēc ziemā labāk būt uzmanīgiem. Par spīti visai plaši izplatītajam viedoklim, ka Passat virsbūve bijusi cinkota - tā nav, taču kvalitatīva krāsošana dara savu un tāpēc sarūsējušu Passat nevar redzēt tik bieži kā sarūsējušu Opel Vectra A.

Passat izmēri sedana korpusā: 4605 mm - garums, 1720 mm - platums, augstums - 1430 mm, bet trešā Passat riteņu bāze ir 2625 mm. Universāls - Variant tika aprīkots ar jumta reliņiem, kas arī palielina transportlīdzekļa kravas ietilpību. Bieži pat uz kopumā labām virsbūvēm pūš universāla bagāžnieka apakšējā mala. Trešās paaudzes Passats raksturīgs darbības traucējums ir durvju rokturu izstieptā piedziņa, kas bieži noved pie tā, ka, atverot durvis, rokturim spēcīgā spēka dēļ tas vienkārši salūzt. Trešās paaudzes Passat tiek likts uz riepām ar izmēriem: 185/65 R14.

Vēsture

VW Passat B3 (trešā paaudze) - D klases sedans - pirmo reizi tika demonstrēts 1988. gada janvārī. Volkswagen zīmols Eiropas tirgū vienmēr ir bijis ļoti pieprasīts, un jaunais modelis, protams, tika uzņemts ar blīkšķi. Jauns, un tajā laikā moderns eksterjera un interjera dizains, plašs dzinēju klāsts, aprīkojums katrai gaumei - ideāla izvēle praktiskam cilvēkam.

Ražošanas laikā automašīna tika aprīkota ar jauniem dzinējiem, tika veiktas nelielas konstrukcijas izmaiņas, kā arī palielinājās papildu aprīkojuma saraksts. Tomēr lielu izmaiņu nebija līdz 1993. gada oktobrim, kad Passat B4 nomainīja B3.
Pirmās automašīnas parādījās Ukrainas tirgū 90. gadu vidū un uzreiz ieguva popularitāti. Daudziem mūsu tautiešiem bija prieks pārsēsties uz populāru vācu automašīnu ar diezgan vienkāršu dizainu - galu galā jēdziens "serviss" tolaik bija tikai sākuma stadijā, un autobraucēji veica daudzas procedūras ar savu. pašu rokām.
Mūsdienu pircējam tas drīzāk ir pat auto "mīnuss". Patiešām, 90. gadu vidū daudzi domāja, ka galvenais ir iegādāties kāroto auto, un profilaktiskais darbs bija lieks. Un nākamie īpašnieki, automašīnas novecošanas procesam, tam pievērsa mazāku uzmanību. Galu galā daudzu eksemplāru nobraukums līdz šim ir pietuvojies 400–500 tūkstošiem km.
Zemā ekspluatācijas kultūra, īpaši mazās pilsētās un ciemos, kur pēdējos gados ir pārcēlušies daudzi B3, atstāja savas pēdas. Mašīnu ir daudz, ir izvēle. Jā, būs nepieciešams ilgs laiks, lai meklētu "ne gluži nogalinātu" eksemplāru.

Visizplatītākais dzinējs zem trešā Passat motora pārsega ir 1,8 litru astoņu vārstu benzīna dzinējs. Benzīna "četrinieks" attīsta 90zs. Passat B3 ar šādu motoru sasniedz atzīmi 100 km stundā 14,3 sekundēs, un uz šosejas Passat maksimālais ātrums ir 178 km. Vai tas ir daudz vai maz - izlemiet paši, bet, kas attiecas uz mani, ātruma pieaugums ir diezgan vājš.

Diezgan plaši izplatījies divu litru astoņvārstu dzinējs, protams 115zs, tie mašīnu velk jautrāk par 90zs. Komplekts simts km stundā ir 11,3s (ar manuālo ātrumkārbu uzreiz atzīmējam, ka 90% trešo Passatu bija aprīkoti ar mehāniku). Maksimālais divu litru Passat ātrums ir 195 km. Ir modifikācijas ar sešpadsmit vārstu 1,8 un 2,0, šo divu dzinēju jauda ir vienāda - 136 ZS. Vismazjaudīgākie benzīna dzinēji ir agregāti ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri, to jauda ir vienāda - 75 ZS. Simts Passat ar 75 zirgiem zem motora pārsega pieaug 15,5 sekundēs.

Passat jaudīgākā modifikācija ar 2,8l dzinēju attīsta 174zs, izliekuma leņķis V-veida "sešiniekā" ir 15 grādi. Ir vērts teikt, ka no visiem trešajā Volkswagen Passat uzstādītajiem dzinējiem tikai V6 2.8 ir aprīkots ar zobratu ķēdes piedziņu, lai gan ķēde laika gaitā stiepjas, tā joprojām ir daudz uzticamāka nekā zobsiksna, kurai ir jābūt mainīts ik pēc 90 000 km (saskaņā ar instrukcijām), bet pēc īpašnieku domām, šo darbību labāk veikt ik pēc 60 000 km.

Trešā Passat dīzeļdzinēju tilpums ir 1,6 un 1,9 litri, to jauda ir attiecīgi 68 un 80 ZS.

Viena no tipiskām trešā Passat problēmām ir eļļas noplūde no ātrumkārbas, eļļas zuduma dēļ piektā ātruma augšējie zobrati, kas atrodas ātrumkārbas augšpusē, nesaņem pareizu eļļošanu un sabojājas - pārnesumkārba kļūst par četru ātrumu. Tātad ir jāuzrauga eļļas līmenis ātrumkārbā.

Šķidrums stūres pastiprinātājā Volkswagen Passat B3 jāmaina ik pēc 70 000 km, ieteicams izmantot G002 šķidrumu.

Bāzes Passat ir aprīkoti ar priekšējām disku un aizmugurējām trumuļa bremzēm, bet Passats, kuru jauda ir vairāk nekā 100 zirgspēku, ir disku bremzes ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē.

Specifikācijas Volkswagen Passat B3

Ķermenis

Savulaik tika uzskatīts, ka Passat, pateicoties tā augstas kvalitātes krāsojumam, ir viens no labākajiem virsbūves korozijas izturības ziņā. Taču ievērojamais vecums un nelaimes gadījumi darīja savu.

Korozija var parādīties standarta vietās - aizmugurējās arkas, apakšā, sliekšņos. No "virsbūves" - pārsegs, apakšējais durvju panelis. Universāļiem - uz aizmugurējā bagāžnieka vāka.
Pievērsiet uzmanību metināšanas kvalitātei: šuves, metināšana, augsnes daudzums. Ja tas izdarīts neuzmanīgi ("pārdod") - gaidiet rūsas parādīšanos.
No raksturīgajām "pušām" ir vērts atzīmēt arī neuzticamus durvju rokturus, kas plīst stiprā salnā.
Pie trūkumiem var minēt arī ne pārāk augstu klīrensu un lielas virsbūves pārkares, kas var radīt problēmas uz sliktiem ceļiem. Īpaši tiek ietekmēts priekšējais spoileris zem bufera, kas bieži nolūst.

Īsi par Volkswagen Passat B3 interjeru un aprīkojumu

Trešais Passat tika piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: CL, GL un GT. Passat CL ir gandrīz tukšs auto, kurā nav pat tahometra (tā vietā uzstādīts pulkstenis), bet GL jau kopš 1988. gada ir aprīkots ar hidraulisko stūres pastiprinātāju (kopš 1991. gada stūres pastiprinātājs ir iekļauts pamataprīkojumā visiem tirdzniecības vējiem) un elektriskās stikla piedziņas un spoguļi. GT aprīkojuma līmenis paredz Recaro sēdekļu un borta datora klātbūtni automašīnā. Kā stāsta Passat īpašnieki, neizejot no mašīnas, dzirdams noplūdis stūres statīvs. Lai to izdarītu, iedarbiniet dzinēju un pagrieziet "vācu" stūri no slēdzenes uz slēdzeni, čīkstēšana jums pateiks par darbības traucējumiem.

Ir vērts teikt, ka Volkswagen Passat vienmēr ir bijuši plaši saloni, var pat teikt, ka salona plašuma ziņā Passat B3 neatpaliek no dažiem augstākas, biznesa klases auto. Sākot ar GL versiju, Passat aizmugurējais dīvāns nolaižas atsevišķi. Passat bagāžnieks sedana aizmugurē satur 495 litrus, ar nolocītām dīvāna atzveltnēm tilpums palielinās līdz 820 litriem. Universāls - Variant ir ar 465 litru ietilpību, bet maksimālo tilpumu iespējams palielināt līdz 1500 litriem. Universāļa - Variant bagāžnieka sānu apdarēs paredzēti speciāli dobumi.

Pārnešana

Mehāniskā 5 ātrumuātrumkārba tika uzstādīta 90% automašīnu. Tas ir ļoti izturīgs, bet tajā ir vairākas sāpīgas vietas.
Gandrīz katrai otrajai mašīnai tek nolietotas galvenā pārnesuma eļļas blīves. Tajā pašā laikā eļļas līmenis pazeminās (tam seko maz cilvēku) - eļļošanas trūkuma dēļ piektais pārnesums vispirms "nomirst", un pārnesumkārba pārvēršas par četrpakāpju.

Tad nāk gultņu (primāro un sekundāro) pagrieziens, uz kuriem griežas vārpstas. Šis darbības traucējums izpaužas kā palielināts pārnesumkārbas troksnis.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms nedarbojas labi, galvenokārt pārnesumu pārslēgšanas troses piedziņas dēļ, kas ir jāregulē. Sviru bukses var arī nolietoties, izraisot pārnesumu sviras atslābināšanu.
Eļļa "mehānikā" ir paredzēta visam kalpošanas laikam, jums tikai jākontrolē tās līmenis. Sajūga pedālis nav īpaši informatīvs, un tam ir daudz pārvietošanās.
« Automātiskās mašīnas"Ir reti. Protams, gandrīz visās ir veikts kapitālais remonts.
Visbiežāk "automātiskās mašīnas" tika uzstādītas uz jaudīgāko versiju - VR6, un, ja ņem vērā, ka šādas automašīnas neiet klusi, tad par tā stāvokli var tikai minēt.

Ja jūs joprojām esat komforta piekritējs, tad meklējiet versiju uz “automātiskā” ar mazāku motora izmēru.
Lai pagarinātu kastes kalpošanas laiku, eļļu un filtru ieteicams mainīt ik pēc 60 tūkstošiem km.

Apturēšana

Balstiekārta ir stingra, vienkārša un lēti kopjama. Šeit nav ne miņas no gluduma, drīzāk tas ir notriekts ”, pateicoties kam ir jūtama katra bedre un savienojums.
Automašīnas vadāmība ir vidēja, diezgan paredzama, bet bez liekiem čokiem. Priekšējā piekare - neatkarīga, ar statņiem un svirām (MacPherson statnis). VR6 versijā piekare "nogalina" ātrāk smagāka dzinēja dēļ.

Aizmugurē ir uzstādīta vienkārša daļēji neatkarīga sija. Ja neskaita pāris kluso bloku, atsperes un amortizatorus - te nav ko mainīt.
Saskaņā ar detaļu resursiem mēs varam teikt:

• visbiežāk (līdz 50 tūkstošiem km) ir jāmaina pretsaistes stienis;
• stabilizatora bukses kalpo daudz ilgāk - līdz 80 tūkstošiem km;
• priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki nobrauc aptuveni 60 tūkstošus km,
• un aizmugurējās gaismas klusie bloki - 70-80 tūkstoši km.

Daudzām automašīnām ir jānomaina visas atsperes, kas nokrīt no ilgstošas ​​lietošanas gan sedaniem, gan universāliem.
Zobu un zobratu stūri varētu papildināt ar hidraulisko pastiprinātāju (līdz 1991. gadam - atkarībā no versijas). Pēc tam, kad tas jau bija uzstādīts "bāzē". Bez hidrauliskā pastiprinātāja parkošanās režīmos stūre griežas diezgan smagi, lai gan pēc padomju automobiļu rūpniecības tā nešķitīs problēma.
Stūres pastiprinātājā ar patentētu (G002) šķidrumu ieteicams uzpildīt un mainīt ik pēc 70 tūkstošiem km.
Bremzes: priekšā disks, aizmugurē - trumuļa. Automašīnām ar dzinēju virs 100 ZS aizmugurējās bremzes jau bija disku bremzes, un arī priekšējās bija ventilētas.

Kopumā bremzes ir pietiekami izturīgas un uzticamas, pat versijā ar "bungām"

Volkswagen Passat B3 cena

Viena no trešā Passat priekšrocībām ir cena, nē - tas nav lēts, protams pēc šī vecuma auto standartiem, bet šis ir diezgan šķidrs auto, kas, lai arī maksā vairāk nekā Opel Vectra A, bet līdz brīdim, kad jūs automašīnu pārdosit, Passat var nemaz nenokrist. Volkswagen Passat B3 cena ir no 4000 līdz 7000 USD. Jūs varat iegādāties Volkswagen Passat B3 gandrīz jebkurā NVS pilsētā, jo savulaik ļoti daudz to atveda no ārzemēm.

Zemāk varat uzrakstīt savu atsauksmi, papildinājumu vai komentāru par rakstu vietnē autobelyavcev.ru, jo jūsu pieredze var būt ļoti svarīga cilvēkam, kurš skatās uz Volkswagen Passat B3.

Eiropā viņi mīl biznesa klases automašīnas, kas ir ekonomiskas pilsētā, un tajā pašā laikā ir liela ietilpība un pievilcīgs izskats. Krievijā viņus tikai sāk iemīlēt, it īpaši, ja runa ir par virsbūvi "amatierim", proti - par universālu. Piemēram, jaunais Volkswagen Passat Variant (B8) - jaunākās paaudzes Passat "universālā" versija. Vācu jaunums ir īsts balzams jebkura eiropieša dvēselei, kurš daudz zina par praktiskiem auto. Tā stingrajām klasiskajām īpašībām, plašajam interjeram un pieklājīgai dinamikai ir ievērojamas izredzes uz panākumiem Eiropas Savienības valstīs, taču šeit... Mūsu universālo segments ir tikai popularitātes sākumā. Kā Passat Variant piesaistīs krievus un kas tajā interesants? Atbildes uz šiem jautājumiem meklējiet mūsu apskatā!

Dizains

Tiem, kam Passat Variant nepatīk no malas, var viegli pārmest garšas trūkumu. Kāds teiks, ka "vācietis" ir garlaicīgs, un kļūdīsies. Vācietis ar Variant prefiksu nav tikai garlaicīgs — tas ir garšīgi garlaicīgs! Ar skaidru, pārbaudītu virsbūves aerodinamiku, nekad nepretenciozu, ar lakoniskām aprisēm, kas atgādina ... Stalaktītus (vai stalagmītus, kāda starpība?), Kurus tūkstošiem gadu granītā atlējis dabiskas darbnīcas, pamazām kļūstot par ideāliem. . Pilnības stāvoklis ir tas, kurā pastāvīgi atrodas jauna Volkswagen automašīna. Viņam nerūp pa ceļu garām braucošas automašīnas, kas izstaro oriģinālu dizaina ideju viļņus – viņš ir neticami mierīgs, jo saimnieks zina, ka viņam ir kāda gaume, atšķirībā no visiem "šiem", ir. Uz šāda "dzelzs zirga" ir pareizi atstāt uzrakstu: "Veltīts aukstā skaistuma cienītājiem ..."

Variant izvēlas tīrību neatkarīgi no laikapstākļiem — visspilgtākajam puteklim ir smagi jāstrādā, lai notraipītu logus un ārējos spoguļus. Bet diemžēl viņa var diezgan nokļūt līdz aizmugurējam logam - neko nevar izdarīt, jums periodiski būs jāizmanto tīrīšanas līdzekļi. Viņi saka, ka ir "jāizaug" līdz universālam, un, lai ko teiktu, tā ir patiesība. Variants izskatās pārāk nobriedis – tas nepārprotami ir pārvarējis pusmūža krīzi. Tāpēc nevajadzētu brīnīties, ka pie stūres viņam ir vairāk braucēju, kas vecāki par trīsdesmit.

Dizains

"Variant" pamatā ir golfa platforma, kas nozīmē dzinēja un pārnesumkārbas atrašanās vietu motora nodalījumā virs priekšējās ass. Zīmola "ratiņi" ir piemēroti visdažādākajām automašīnām - no kompaktajiem hečbekiem līdz gariem biznesa sedaniem. Šajā ziņā universāls ir kaut kur pa vidu. Šodien neviens neuzdrošinās lamāt "vācieti" par radniecību ar vecajiem "Tradewinds-crocodiles", kas izstrādāti, pamatojoties uz premium Audi garenisko šasiju.

Pielāgošanās Krievijas apstākļiem

Bargajai Krievijas ziemai Passat Variant atkarībā no konfigurācijas nodrošina atsevišķu sānu elektrisko spoguļu apsildi, kā arī stūres, pirmās un otrās rindas sēdekļu, vējstikla un mazgātāja uzgaļu apsildi. Papildus ir papildus auto sildītājs ar tālvadības pulti un taimeri (tikai dīzeļa versijām) un Climatronic trīs zonu klimata kontrole ar alerģijas filtru. Piedziņa ir tikai priekšā, un klīrenss ir 160 mm - tas ir pilnīgi pietiekami ikdienas braukšanai pilsētā. Bagāžniekā katram gadījumam glabājas pilna izmēra rezerves ritenis.

Komforts

"Variant" interjers ir pilnīgā harmonijā ar ārpusi - un tas nevarētu būt citādi, Volkswagen tomēr. Salons ir moderns, glīts un sāpīgi pazīstams zīmola cienītājiem. Šķiet, ka instrumentu paneli šķērso graciozo ventilācijas deflektoru ribiņas, taču patiesībā 4 klasiskie deflektori, kas paslēpti zem garas režģa (2 centrā un 2 stūros) atrodas savās ierastajās vietās un atšķiras ar pilnīgi ierastiem izmēriem. Cietais režģis ir tikai dizaina lēmums. Kādam tas patiks, kādam nē, bet, jebkurā gadījumā, tas ir diezgan interesanti. Pretrunīgs un tajā pašā laikā oriģināls risinājums ir arī platā metalizētā sloksne zem režģa priekšējā panelī. Izdevīgāk izskatās pseidokoka ieliktnis - līdzīga iekšējā apdare, par laimi, ir pieejama. Centrā informācijas paneli rotā elektromehānisks analogais pulkstenis - sava veida stingri dozēts stila retrogrāds.

Dzinēja iedarbināšanas poga ir "reģistrēta" blakus pārnesumu svirai, kas ir ļoti ērti. Ergonomika kopumā ir pārdomāta – par to nav būtisku sūdzību. Caur automašīnas durvīm iziet horizontālas estētiskā apgaismojuma "neona" svītras, kuras maigi mirdz, kad ir ieslēgti sānu lukturi. Fona apgaismojums kļūst īpaši aktuāls vakarā. Vadītāja sēdekļa aizmugurējais sēdeklis ar plašu sēdekļa un stūres regulēšanas iespēju ir ērts, kā jau Volkswagen pienākas. Priekšējā sēdekļu rinda ir ietilpīga, kā arī salona aizmugurē, kur, diemžēl, ir pilnīgi nekustīgs dīvāns. Sēdekļu materiāli ir augstas kvalitātes pat vispieejamākajos apdares līmeņos. Universāls nebūtu universāls bez milzīga bagāžnieka! Passat Variant kravas telpa ietilpina vismaz 650 litrus. bagāžas, un, salocot aizmugurējā dīvāna atzveltnes, tā tilpums sasniedz iespaidīgus 1780 litrus. Bagāžnieka bezkontakta atvēršana ir augstākās versijas privilēģija.

Šķiet, ka "Variantam" ir viss: jau sākotnējā komplektācijā var sagaidīt priekšējo un sānu drošības spilvenu komplektu, stabilizācijas sistēmas (ESP) un bremžu palīgsistēmu, bremžu pretbloķēšanas (ABS) un vilces kontroles (ASR) sistēmas. , piekabes stabilizācijas funkcija un sistēmas motora vilces griezes momenta kontrole (EDTC). Turklāt "bāze" nodrošina riepu spiediena kontroles sistēmas (netiešo mērījumu) un vadītāja noguruma atpazīšanu, Era-Glonass trauksmes pogu, lietus sensoru un kruīza kontroli ar ātruma ierobežotāju. Par papildus samaksu tiek piedāvāta atpakaļskata kamera ar aizsardzību pret netīrumiem un parkošanās sensori "aplī".

Jaunā Passat Variant viduskonsole izceļas ar multimediju kompleksu ar astoņu collu krāsu skārienekrānu (6,5 collu displejs pamata versijā), rokas tuvuma sensoru, integrētu Composition Media audio sistēmu un 8 skaļruņiem. Navigācijas kartes tiek ielādētas, izmantojot SD slotu, un mobilās ierīces tiek savienotas, izmantojot AUX / USB savienotājus vai Bluetooth. Ar skaņu, grafiku un interfeisu viss ir kārtībā, uz stūres novietotas papildus vadības pogas. Par piemaksu varēs iegūt vēl "uzlabotāku" Discover Pro multivides sistēmu ar 9,2 collu skārienekrānu, kartes displeju 2,5D un 3D leņķos, balss un žestu vadību, 32 GB cieto disku un AppConnect funkciju. . Pateicoties AppConnect funkcijai, ir iespējama pilnīga integrācija ar Apple un Android.

Volkswagen Passat opcijas specifikācijas

Universāla dzinēju klāstā ir 1,4 litru un 1,8 litru TSI turbo dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu (Euro-5), kas attīsta 150 un 180 ZS. attiecīgi. Kopā ar tiem darbojas tikai septiņu pakāpju DSG automātiskā pārnesumkārba. Vidējais degvielas patēriņš benzīna modifikācijām "pēc pases" ir no 5,2 līdz 5,8 litriem. uz 100 km. Dīzeļdzinēju klāstu pārstāv viens 150 zirgspēku 2 litru TDI dīzeļdzinējs, kas ir savietojams ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pēc ražotāja teiktā, "smagās degvielas" dzinējs vidēji patērē 4,8 l/100 km, taču reālais skaitlis var būt lielāks.