Nissan Juke laiks eļļas maiņai variatorā. Mainīgās transmisijas (CVT) Nissan Juke F15. Ko inženieri gribēja un ko nesaņēma

05.10.2017

Diezgan populārais NISSAN modelis kopā ar QASHKAI J10 saņēma modifikāciju ar 1,6 litru dzinēju (HR16DE) - bez turbo, iespējams, viena no neveiksmīgākajām pārnesumkārbām minimālā resursa ziņā.

Vidēji tā paša QASHKAI J10 transmisija ar divu litru MR20 dzinēju bez problēmām nobrauc 250 000 km, kas ir modernas automašīnas jūs to neredzat bieži.

Taču ar 1,6 litru dzinēju dizaineri veica vienu triku, kas izrādījās liktenīgs, un retais CVT JF015 (RE0F11A) sasniedz 100 000 km nobraukumu. Apsvērsim šo fatāla kļūda dizaineriem.

Visa problēma sākotnēji ir saistīta ar ekonomiku un ekoloģiju.

Auto ir aprīkots ar ļoti mazu motoru, braukšanai pilsētas režīmā nepietiek ne jaudas, ne griezes momenta. Lai nodrošinātu vismaz zināmu paātrinājuma dinamiku, kastē tika integrēta automātiskā divpakāpju pārnesumkārba ar pārnesuma attiecību 1,8 pirmajā pārnesumā līdz 1 otrajā pārnesumā.

Papildus parastajam nepārtraukti mainīgajam variatoram ar pārnesumskaitli 2,20-0,55, pēc parastā CVT siksnas skriemeļiem tiek uzstādīts divpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kura planetārais mehānisms ir redzams fotoattēlā.

Dizains ir ļoti delikāts, praktiski nav nekādas drošības rezerves, un galvenā problēma ir tā, ka no trumuļa nolūst saules zobrats.

Plāns metāls, lieli ātrumi - tas viss noved pie šādām sekām.

Sākotnēji doma bija laba: ar dzinēja apgriezieniem griežas vieglie skriemeļi, un tad dzinēja jaudas trūkumu kompensē izplešanās. pārnesumu skaitļi- bet nevis skriemeļu izmēra (diametra) dēļ, bet gan soļu kaste. Tādējādi ar kompaktiem izmēriem, uzsākot kustību, ir iespējams iegūt pārnesumskaitli 4. Ātrumkārba pārslēdzas pie 60 km/h, tas ir mazāk pamanāms, kā raustīšanās, kad griezes momenta pārveidotājs nofiksējas pie 20 km/h, un to mierīgāk pacieš vājais dzinējs, kurš jau 2. dienā griežas līdz lieliem apgriezieniem; pārnesums ir pārslēgts. Bet dzīvē tāda mašīna nepārtraukti brauc liels ātrums dzinējs un līdz ar to arī transmisijas elementi. Tas viss noved pie tā priekšlaicīgas neveiksmes.

Tajā ļoti liela nozīme bija arī tajā izmantotajai eļļai. Sākotnēji šī transmisija bija ne tikai novatoriska šajā ziņā – tā noņēma tā saukto STEP MOTOR.

Šī elektriskā mašīna pārvieto vārsta kātu, kas ir atbildīgs par pārnesumu attiecību maiņu CVT, citiem vārdiem sakot: "tā mainīja pārnesumus (virtuāli)." Galvenais transmisiju trūkums, kur pārnesumu pārslēgšana tika kontrolēta ar STEP MOTOR vienības komandu, ir to inerce, kā arī vadības neprecizitāte, kas saistīta ar nespēju noteikt tā stieņa stāvokli dažos pārejas režīmos. Jauniem transmisiju veidiem šādas ierīces nav (ieskaitot JF015). Šeit pārnesumu vadība tiek īstenota ar lineāriem solenoīdiem. Šādas sistēmas inerce ir par vienu pakāpi mazāka, un vadības precizitāte ir augstāka. Bet ir arī trūkumi. Pirmkārt, tehnoloģiski tas ir izgatavots ar mazākām spraugām un šķidrākai eļļai

(zemāka viskozitāte). Vecā NS-2 eļļa vairs nav īsti piemērota šādiem CVT, un tas jo īpaši attiecas uz zemām temperatūrām. Augsta viskozitāte noved pie zema sūknēšanas ātruma - eļļas plūsma caur vadības vārstu plānām spraugām, kuru šķērsgriezums ir kļuvis vēl mazāks. Atjēguši, inženieri izlaida jaunu NS-3 eļļu ar dažādām īpašībām, bet O Lielākā daļa automašīnu tika pārdotas ar NS-2, un tad lietas kļuva vēl interesantākas. Mēģinot samazināt transmisijas bojājumus, NISSAN veica atsaukšanu.

(servisa uzņēmumi), ko mūsu izplatītāji, kā vienmēr, ignorēja. Tas izraisīja milzīgus bojājumus visām transmisijām JUKE un QASHKAI ar 1,6 HR16DE dzinējiem un CVT, piemēram, JF015.

Vispārējā apjukuma un paviršības dēļ tirgotāji sāka pildīt NS-3, un tas izraisīja CVT saraustījumus "aukstā laikā".

2013. gada oktobrī tika izdots apkārtraksts, uzliekot par pienākumu veikt aizstāšanu programmatūra CVT vadības bloki, nomainot NS-2 eļļu ar NS-3.

Izvilkums no tā.

Pēc tam 2014. gada janvārī neskaidrību dēļ par izmantoto šķidrumu veidiem NISSAN izdeva otru apkārtrakstu, kur precizēja, kur var nomainīt NS-2 pret NS-3 bez sekām.
Bet ekspluatācijas laikā izrādījās, ka, lietojot NS-3 CVT JF015 eļļu, siksna intensīvas satiksmes laikā sāk slīdēt, kas arī izraisa transmisijas bojājumus. Un visas programmatūras nomaiņas procedūras 2013. gadā izrādījās kļūdainas. CVT vadības programmās bija kļūdas, kas tika izlabotas tikai 2017. gadā, un beidzot tika izlaista modificēta vienību programmaparatūra.

Zemāk ir tabula ar modificētu programmatūru CVT vadības blokiem J10 un F15. Savulaik agregātus pārprogrammēt nācies arī XTRAIL un TEANA īpašniekiem.

Parasti šodien neatkarīgi no tā, kāda CVT bloka programmaparatūra jums ir, lai saglabātu transmisijas kalpošanas laiku, jums ir jāmaina eļļa uz NS-3 un jāpārprogrammē CVT bloks, ja jūsu programmaparatūra atšķiras no tabulā norādītās.
Lai to izdarītu, izmantojiet skeneri, lai pārbaudītu ierīces programmaparatūras versiju (kā fotoattēlā) un salīdzinātu to ar tabulu. Šajā piemērā mēs redzam programmaparatūras versiju 1KA0E (visu CVT vienību pirmie cipari ir vienādi - 31036), un skatiet tabulu - ir atjauninājums. Pēc pārprogrammēšanas (izmantojot jaunu NS-3 eļļu), atiestatiet apmācību (uzkrātos parametrus) un veiciet ceļa pārbaudi, lai apmācītu transmisiju.
Ar koriģēto vadības programmu transmisija darbojas daudz labāk, kā liecina īpašnieku atsauksmes, ir labāka dinamika un mazāks degvielas patēriņš. Pirms CVT vadības programmas nomaiņas vienmēr nomainām eļļu uz jaunu (svaigu). Fakts ir tāds, ka pēc pārprogrammēšanas uzkrātie apmācības dati tiek izdzēsti un uz vecās (netīrās eļļas) apmācība notiek nepareizi, it īpaši, ja eļļa ir beidzis savu kalpošanas laiku un tās parametri novecošanas dēļ ir tālu no tabulā norādītajiem.

Par neoriģinālo eļļu ieliešanu CVT un sekām jau ir runāts ne reizi vien. NS-2 un NS-3 eļļu kinemātiskās viskozitātes parametrus aplūkojam tabulās zemāk. Mūs interesē nosacīta viskozitāte 40 grādu un 100 grādu temperatūrā.

NS-3
Daudziem šķiet, ka parametri ir niecīgi un kāda starpība, var ieliet citu neoriģinālo eļļu vai pat “nesaprotu ko”. Bet patiesībā pat šāda viskozitātes novirze izraisīja raustīšanu temperatūrā zem nulles un jostas slīdēšanu augstā temperatūrā un slodzēs.

Ko inženieri gribēja un ko nesaņēma.

Sākotnēji problēma ir klimatiskie apstākļi un mašīnas darbība. Autovadītāji nesasilda automašīnas un nekavējoties sāk braukt. Šajos CVT eļļu silda dzinēja dzesēšanas šķidrums, kad tā uzsilst, tā uzsilda eļļu CVT. Bet benzīna taupīšanas dēļ neviens nesilda dzinēju, eļļa ir pārāk bieza, tā ir slikti sūknēta plānās spraugās, un rodas raustīšanās.

Eļļas viskozitātes samazināšanās transmisijas veidam izraisīja viskozitātes kritumu “uz karstas”, un siksna sāka slīdēt zem slodzes. Būtībā NS-3 ir radīts autovadītājiem, kuri nevēlas uzsildīt savas automašīnas pirms braukšanas, jo, pilnībā uzsildot līdz 100 grādiem, tā viskozitāte ir zemāka un tas noved pie jostas izslīdēšanas un CVT bojājumiem.

Jaunā CVT vadības programma īpaši palielina spiedienu NS-3 eļļas augstā temperatūrā, programmatiski kompensējot tās zemo viskozitāti. Jā, ir valstis un reģioni ar siltāku klimatu, kur CVT eļļas sildīšanas problēma nav tik aktuāla, taču mūsu valstī tas nenotiek vienkārši. Mašīna ir jāsasilda. Tas attiecas uz visām automašīnām ar jebkāda veida transmisiju - jābūt darba temperatūrai. Automašīnām ar START-STOP pogu ir labs tehniskais risinājums - uzstādām automātisko palaišanu, aktivizējot vietējās atslēgas piekariņa funkcijas - trīs reizes pēc kārtas nospiežot durvju aizvēršanas pogu: dzinējs automātiski ieslēdzas. Visas automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko iedarbināšanu vai īpašnieka iesildītās, ir sastaptas ar nobraukumu zem 300 000 km bez problēmām CVT, tas ir 2 litru dzinēji un augstāk.

secinājumus

CVT JF015 ir jāmaina eļļa uz NS-3 un jāpārprogrammē iekārta ar atkārtotu apmācību un ceļa pārbaude. Vecā tipa transmisijā, kur tiek izmantots STEP MOTOR, labāk ir atstāt NS-2 un iesildīt automašīnu. Tas attiecas uz XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — viņiem tika atsauktas nomaiņai līdzīgas kontroles programmas, kas līdzīgas JUKE, un daudzas no šīm procedūrām tika veiktas, tostarp mūsu. Visām jaunajām automašīnām, piemēram, XTRAIL T32 vai QASHKAI J11 virsbūvei (no 2014) - tikai NS-3 un bloku pārprogrammēšana. Nav jēgas pārprogrammēt blokus, nemainot eļļu uz svaigu, neatkarīgi no NS-2 vai NS-3. Ar vecu, netīru eļļu spiediena modulatori nav pareizi apmācīti.

Priekš pareiza darbība Nissan Beetle, automašīnas īpašniekam nekavējoties jānomaina eļļa variatorā. Maiņai tiek izmantota oriģinālā motoreļļa ar ieteicamajiem tehniskajiem parametriem.

Kad ir jāmaina eļļa variatorā?

Saskaņā ar transportlīdzekļu ražotāju Nissan Juke noteikumiem šo auto nav jāmaina eļļa variatorā. Krievijas eksperti joprojām iesaka sekot līdzi šķidruma stāvoklim un savlaicīgi veikt izmaiņas.

Transmisijas šķidrums ir jānomaina, ja tas:

• mainīja parasto krāsu;
• smarža;
• caurspīdīgums;
• pilns ar cietām daļiņām.

Eļļas maiņas biežums Nissan Beetle variatorā ir atkarīgs no īpašnieka braukšanas stila un transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Ieteicams to mainīt ik pēc 50 tūkstošiem km.

Kā izvēlēties eļļu Nissan Beetle?

Izvēloties eļļas maiņu Nissan Juke CVT, automašīnas īpašniekam jāpaļaujas uz šādiem padomiem:

1. Ja transportlīdzeklis tiek iegādāts dīlera veikalā, ražotājs piedāvās oriģinālo eļļas šķidrumu, kas būs jāiegādājas.
2. Ja automašīna ir iegādāta ar otrreizējā tirgū, tad uzpildāmās eļļas marķējums ir norādīts servisa grāmatiņā.

Variatoru ieteicams piepildīt ar eļļu Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Eļļas maiņas posmi Nissan Zhuk variatorā

Kādos gadījumos automašīnas īpašniekam ir jāmaina eļļas šķidrums automašīnā Nissan Zhuk CVT?

Nomaiņas pazīmes:

1. Mašīna slīd.
2. Kad pārnesumkārba darbojas, ir dzirdams svešs troksnis un vibrācija.
3. Dzinējs bez redzama iemesla zaudēja jaudu.
4. Automašīna ar pirmo reizi nesāk kustēties un apstājas.

Lai ar savām rokām nomainītu eļļu Nissan Beetle variatorā, automašīnas īpašniekam būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• oriģinālais transmisijas šķidrums;
• profesionāls uzgriežņu atslēgu komplekts;
• skrūvgriezis;
• blīvējuma blīve;
• gumijas cimdi un lupatas;
• šļirce;
• konteiners atkritumu šķidrumam.

Soli pa solim instrukcijas par eļļas nomaiņu Nissan Juke variatorā:

1. Transportlīdzeklis ir uzstādīts uz pārvada. Pirms uzstādīšanas automašīnas dzinējs tiek uzsildīts, lai eļļa sasniegtu nepieciešamo temperatūru. Eļļas šķidruma uzsildīšana ir nepieciešama, lai precīzāk iztukšotu šķidrumu ar visiem nosēdumiem.
2. Nākamais solis ir atskrūvēt kartera vāku un iztukšot izlietoto motoreļļu. Procedūra ilgst aptuveni 30 minūtes.
3. Paplātes vāks ir pieskrūvēts atpakaļ.
4. Tvertne ar izlietoto motoreļļu tiek pārvietota malā un atrodas uzpildes atvere.
5. Ielej jaunu eļļas šķidrumu un pārbauda tā līmeni.
6. Dzinēja iedarbināšana.

Eļļas maiņa Nissan Note variatorā

Iepriekš aprakstītā procedūra eļļas maiņai variatorā Nissan Note veikta saskaņā ar Nissan Zhuk aprakstīto shēmu. Lai mainītu, jums būs nepieciešami šādi rīki un materiāli:

• galva 9 un 10;
• sešstūris 5;
• konteiners atkritumu šķidrumam;
• eļļa.

Eļļas šķidruma nomaiņas procedūra Nissan piezīmes variatorā:

1. Izmantojot 10 mm ligzdu, paletes skrūves tiek atskrūvētas.
2. Papīra filtrs ir atskrūvēts.
3. Izmantojiet 9 galviņu, lai atskrūvētu drenāžas atveri un notecinātu izlietoto eļļu.
4. Magnēta paliktnis ir iztīrīts un uzstādīta jauna blīve.
5. Salikšana tiek veikta apgrieztā secībā un tiek ielieta jauna motoreļļa.
6. Nissan Note dzinējs tiek uzsildīts, pēc tam izslēgts un tiek pārbaudīts šķidruma līmenis.

Ja nekas neizplūst, eļļas maiņas process variatorā ir pabeigts.

Dzinēja iedarbināšana pēc eļļas maiņas variatorā

Pēc eļļas maiņas Nissan Zhuk variatorā transportlīdzekļa dzinējs ieslēdzas ar savām rokām. Pēc iedarbināšanas automašīnai ir atļauts skriet tukšgaitas ātrums. Tajā pašā brīdī auto īpašnieks strādā ātrumkārbā vairākās pozīcijās. Šī procedūra tiek veikta, lai eļļa varētu ieeļļot visas variatora daļas.

Automašīna ir izslēgta, un automašīnas īpašnieks pārbauda šķidruma līmeni. Pārbaude tiek veikta ar mērīšanas zondi. Ja līmenis nav augstāks par mērstieņa maksimālo atzīmi, tad eļļas maiņas process Nissan Zhuk variatorā ir pabeigts.

Tāpat kā jebkura cita sastāvdaļa automobiļu sistēma, Nissan CVT nepieciešama regulāra apkope, kas, pirmkārt, sastāv no savlaicīgas eļļas maiņas. Šķidrumu var nomainīt pats, taču tam būs rūpīgi jāsagatavojas.

CVT apkope

Nepārtraukti mainīga transmisija (CVT) ir automobiļu sistēmas augsto tehnoloģiju sastāvdaļa. Tam ir diezgan sarežģīta ierīce un tā veic svarīgu funkciju: tā pareizi sadala dzinēja slodzi, nodrošinot ērtu kustību, bez raustīšanās un kritumiem, kā arī degvielas ekonomiju.

Nissan automašīnas ir aprīkotas ar CVT no Japānas rūpnīcas Jatco, kas ražo CVT ātrumkārbas gandrīz ikvienam automašīnu markas pasaulē. Jatco rūpnīcas garantija ir 120 tūkstoši km, un agregātu faktiskais kalpošanas laiks sasniedz 150-200 tūkstošus km. Tas ir iespējams tikai tad, ja ierīce tiek pareizi uzturēta, galvenokārt ar savlaicīgu eļļas maiņu.

Eļļas bads ir galvenais variatora ienaidnieks. Tās dizains satur daudzas kustīgas daļas, kurām nepieciešama augstas kvalitātes eļļošana, lai samazinātu berzi. Turklāt specializētā variatora eļļa novērš pārnesumkārbas elementu slīdēšanu. Ja smērviela ir nepietiekama vai sliktas kvalitātes, tiek traucēta iekārtas darbība.

Cik bieži jāmaina eļļa?

Eļļas maiņa Nissan CVT parasti tiek veikta kā daļa no grafika Apkope automašīnas No apkopes noteikumiem izriet, ka šķidrums ātrumkārbā jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Tomēr mēs iesakām to nomainīt biežāk - pēc 25-30 tūkstošiem km.

Nosakiet līmeni un kvalitāti pats transmisijas šķidrums gandrīz neiespējami, jo CVT pārnesumkārbai nav atbilstošas ​​mērstieņa. Tāpēc visdrošākais veids ir skaitīt nobraukumu. Tiklīdz nobrauktais nobraukums sasniedz 30 tūkstošus km, ir vērts doties uz veikalu un iegādāties eļļu Nissan variatoram.

Eļļas izvēle

Kā jau teikts, eļļošanas šķidrums CVT kastē pilda citu funkciju - novērš darba daļu slīdēšanu. Tāpēc īpaši CVT ir izstrādāta īpaša sintētiskā eļļa.

Nissan automobiļu rūpnīca savām automašīnām ražo zīmolu produktus, kurus ieteicams izmantot dažādos automašīnu modeļos: NS-1, NS-2, NS-3. Cipars nosaukumā norāda šķidruma ģenerēšanu (pirmā, otrā, trešā).

Automašīnu detaļu katalogos šie izstrādājumi ir norādīti ar šādiem izstrādājumu numuriem:

Ražotājs	Detaļas numurs	Daļas nosaukums
Nissan	Kle5000004	CVT transmisijas eļļa variatoriem NS-1 4l
Nissan	Kle5200004	Transmisijas šķidrums CVT FLUID NS-2 minerāls, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Transmisijas šķidrums N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Transmisijas eļļa NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Transmisijas eļļa NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Nissan cvt šķidrums ns-3 4 l (nomaiņa NS1 un NS2)

Pirms pērkat eļļu Nissan variatoram, jums vajadzētu noskaidrot, kāds šķidrums tajā ir ieliets. Ražotājs stingri neiesaka sajaukt dažādi veidi produktiem, jo ​​tie nav savstarpēji aizvietojami.

Ja jums ir šaubas par to, kādu eļļu ieliet Nissan CVT, optimālais risinājums ir NS-2. Šis šķidrums ir piemērots Nissan automašīnas Juke, Qashqai, Teana, X-Trail un citi.

Norādījumi eļļas maiņai variatorā

Lai pilnībā nomainītu transmisijas šķidrumu, var būt nepieciešams līdz 10 litriem jaunas eļļas. Darbības laikā ieteicams izmantot diagnostikas instrumentu (temperatūras mērīšanai darba šķidrums un atiestatot skaitītāju, kas norāda tā statusu).

Kā pats nomainīt eļļu Nissan variatorā:

1. Izmērot Darbības temperatūrašķidrumu, noņemiet aizbāzni un izlejiet veco eļļu.
2. Uzstādiet aizbāzni un caur vadības atveri ielejiet jaunu šķidrumu 3 litru tilpumā.
3. Pēc vadības spraudņa uzstādīšanas iedarbiniet dzinēju un apmēram 5 sekundes secīgi ieslēdziet visus pārnesumus.
4. Pēc tam, kad darba šķidrums ir pilnībā uzsildīts, dzinējs tiek apturēts un mazgāšanas procedūra tiek atkārtota.
5. Iepildiet jaunus 3 litrus eļļas, pārslēdziet pārnesumus, kad dzinējs darbojas, un pēc tam atskrūvējiet vadības aizbāzni, lai iztukšotu lieko šķidrumu.
6. Ja šķidrums neizplūst, pievienojiet 0,5 litrus eļļas.
7. Atiestatiet skaitītāja rādījumus, izmantojot diagnostikas aprīkojumu.

IXORA vadītāji palīdzēs jums izvēlēties pareizo eļļu jūsu Nissan variatoram. Mūsu sortimentā ir visi rakstā minētie preču nosaukumi.

Īpašnieki bieži brīnās, kad un cik ātri tiek mainīta eļļa Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā? Automašīna ir aprīkota ar uzlabotu automātiskās pārnesumkārbas versiju ar CVT maisījuma atjaunināšanas periods ir atkarīgs no transportlīdzekļa darbības īpašībām un nobraukuma.

Transmisijas eļļas maiņas intervāls

Pēc ražotāja domām, Nissan Juke ātrumkārba ir paredzēta visam transportlīdzekļa kalpošanas laikam bez nepieciešamības iejaukties agregāta eļļošanas sistēmā. Mājas klimats, ceļi un braukšanas nianses ievieš savas korekcijas. Eksperti iesaka nomainīt transmisijas eļļu Nissan Beetle automātiskajā pārnesumkārbā pēc 50–60 tūkstošiem kilometru.

Kā plānots, variatora šķidruma līmenis tiek pārbaudīts ik pēc 15 000 km. Tas ļauj izvairīties no negaidītiem bojājumiem. Pasākumi jāveic, ja:

• automātiskajā pārnesumkārbā parādās vibrācijas, sveši trokšņi un sitieni;
• motora jauda samazinās;
• Kastes reakcija uz vadītāja komandām kļūst sliktāka.

Ja maisījuma līmenis ir zemāks par ieteicamo līmeni vai ir beidzies tā kalpošanas laiks, hidrauliskā bloka un virzuļa kanāli tiek aizsērējuši, izraisot eļļas badu. Paaugstinātas berzes dēļ diski un vārsta korpuss nolietojas, paaugstinās temperatūra, sasilst virzuļi un sajūga trumulis. Šie faktori rada nepieciešamību pēc neplānota Nissan Juke automātiskās pārnesumkārbas remonta vai nomaiņas. Lai atjaunotu rezerves, būs nepieciešami trīs litri smērvielas. Ieteicams izmantot oriģinālo zīmolu CVT Fluid NS.

• NS tauku tvertne;
• pannas blīve;
• filtra elements;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• notekas vāka gredzens;
• atkritumu konteiners;
• lupatas;
• cimdi.

Lai precīzi noskaidrotu iepildāmā un iztukšojamā šķidruma tilpumu, automašīna tiek novietota uz estakādes vai bedres, pēc dzinēja uzsildīšanas (atliekas no caurulēm un saistītajām detaļām iztecēs ātrāk). Smērvielas sastāvam pie izejas ir paaugstināta temperatūra, lai izvairītos no apdegumiem, jālieto IAL.

Automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņa Nissan Juke, ko dari pats

Darba šķidruma atjaunināšanas darbību varat veikt pats. Uz kastēm ar liels nobraukums vēlams daļēja nomaiņa, jo process notiek pakāpeniski.

Šajā gadījumā jums ir nepieciešams ne tikai iztukšot veco un aizpildīt to jauns sastāvs. Ir nepieciešams kādu laiku ceļot starp posmiem. Autoservisā eļļas maiņa Nissa Juke ātrumkārbā šādā veidā prasīs ilgu laiku un prasīs daudz smērvielas, laika un naudas. Izmantojiet identisku zīmolu, kas uzpildīts rūpnīcā.

Vecās eļļas iztukšošana no tvertnes

Pēc automašīnas novietošanas uz pārvada vai bedres noskrūvējiet notekas vāciņu un mērcauruli, ko izmanto līmeņa kontrolei. Tas ir paletē ieskrūvēts dzelzs elements. Ja automātiskajā pārnesumkārbā iekļūst vairāk šķidruma nekā nepieciešams, pārpalikums iztecēs pa šo cauruli. Pēc pannas izjaukšanas iztecēs nedaudz vairāk atkritumu (3-4 litri). Visas detaļas tiek mazgātas, iztīrītas un saliktas.

Lai demontētu ierīci, jums būs jānoņem priekšējais kreisais ritenis un spārna uzliku. Pretējā gadījumā procedūra ir vienkārša. Atskrūvējiet pāris 10 mm skrūves, noņemiet cauruli, noņemiet veco automātiskās pārnesumkārbas filtru un uzstādiet jauno elementu apgrieztā secībā.

Uzpildīšana ar jaunu eļļu

Kompozīciju ielej caur īpašu aizbāzni, kas darbojas kā mērstieni. Pēc tam Nissan Juke tiek pacelts uz pacēlāja, iedarbināts dzinējs, iesildīts un katrs režīms tiek ieslēgts uz 4-5 sekundēm, līdz automātiskā pārnesumkārba sasilst līdz 45 grādiem. Izskrūvējiet aizbāzni, nepieskaroties mērcaurulei, un pagaidiet, līdz eļļa sāk izplūst pa pilienam. Dienu vēlāk procedūru atkārto, neizjaucot pannu un nenomainot filtrus.

1. Sadaļā “Konsultēt” atlasiet sadaļu “Datu monitors”.

Pilnīga transmisijas šķidruma nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Šī Nissan Juke procedūra ietver obligātu variatora skalošanu. Pēc atkritumu iztukšošanas ieskrūvējiet aizbāzni un atveriet iepildīšanas atveri. Iepildiet īpašu skalošanas šķīdumu un iedarbiniet dzinēju. Visi pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi, ar divu sekunžu aizkavi.




Apturiet dzinēju un izlaidiet atlikumus caur kanalizāciju. Atskrūvējiet variatora korpusu un noņemiet netīrumus. Nodalījuma virsmu notīra ar acetonu, pēc tam elementu uzstāda vietā. Iepildiet jaunu smērvielu un pārbaudiet uzpildes līmeni. Pēc pirmās iepildīšanas šis indikators tiek periodiski uzraudzīts, vajadzības gadījumā pievienojot šķidrumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka pirmajos braucienos maisījums tiks sadalīts starp savienojošajiem kanāliem un mezgliem.

Secinājums

Savlaicīga eļļas maiņa Nissan Juke ar CVT palīdz novērst daudzas automātiskajām pārnesumkārbām raksturīgās problēmas. Pirms sākat strādāt patstāvīgi, jums jāņem vērā sava pieredze un prasmes, lai nepasliktinātu situāciju. Ja šaubāties par savām spējām, labāk uzticēt darbu speciālistiem.

Mūsdienās īpaši populāras kļūst CVT transmisijas. To lielais pieprasījums visā pasaulē galvenokārt ir saistīts ar tehniskais progress– šis transmisijas veids ir vismodernākā attīstība.

Krievijas tirgus tikai sāk aptvert CVT pārnesumkārbas - šobrīd ne daudzi automašīnu īpašnieki varēs precīzi pateikt, kāda veida eļļas ir jāizmanto CVT, kādā daudzumā un pēc kāda laika tās jānomaina. . Lai uzzinātu un precizētu atbildes uz uzdotajiem jautājumiem, ir nepieciešams detalizēti apskatīt Nissan Juke izmantoto CVT pārnesumkārbu.

Nissan Juke CVT īpašības

CVT pārnesumkārba ir svarīgs automašīnas sistēmas elements, ko raksturo augsto tehnoloģiju izmantošana tās izveidē. Šis sarežģītais pārnesumkārbas veids ļauj kompetenti sadalīt motora slodzi, vienlaikus nodrošinot visērtāko transportlīdzekļa kustību, izslēdzot pēkšņus grūdienus un kritumus. Papildus šīm īpašībām CVT spēj nodrošināt ekonomisku degvielas patēriņu.

Visām Nissan automašīnām ir CVT ātrumkārba, kas tiek ražota Japānas Jatco rūpnīcā. Šī nozare nodrošina CVT lielākajai daļai pasaules autoražotāju, vienlaikus nodrošinot garantiju pirmajiem 120 tūkstošiem kilometru (ar sākotnējo resursu 180-200 tūkstoši kilometru). Tomēr šī iespēja ir iespējama tikai tad, ja transportlīdzeklis pareizi apkalpots. Pirmkārt, tas attiecas uz smērvielas sastāva nomaiņu, kas veikta laikā.

CVT pārnesumkārbai eļļas bads var būt postošs process, jo tā strukturālā daļa sastāv no liela skaita kustīgu elementu. Ja to eļļošana nav kvalitatīva un savlaicīga, palielināsies berze starp daļām, kas negatīvi ietekmēs visu struktūru kopumā. Turklāt pareizi izvēlēta smērviela var novērst pārnesumkārbas konstrukcijas daļu slīdēšanu. Ja eļļa izrādās nekvalitatīva un nav pietiekami daudz eļļošanas, tiek traucēta visas pārnesumkārbas sistēmas darbība.

Eļļas nomaiņu Nissan Beetle variatorā var veikt vai nu specializētā vietā, vai ar savām rokām. Šī procedūra nav īpaši sarežģīta, un ar to var tikt galā pat vadītājs bez īpašām prasmēm. Turklāt lielāko daļu informācijas var atrast internetā, kā arī daudzus videoklipus, kuros detalizēti runāts par smērvielas maiņu variatorā.

Saskaņā ar tehniskajiem noteikumiem eļļas līmenis Nissan Juke variatorā jāmēra ik pēc 15 tūkstošiem kilometru (tas atbilst plānotajai apkopei). Taču eļļas maiņa variatorā ir nepieciešama tikai avārijas gadījumā, jo ražotājs garantē konstrukcijas ilgu kalpošanas laiku un iepilda eļļu atbilstoši tam.

Neskatoties uz dažiem tehniskiem trūkumiem, CVT pārnesumkārbas tiek uzskatītas par uzticamākajiem pārnesumkārbu veidiem salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām. Taču ar laiku pārnesumkārbas darbībā var rasties negatīvas izmaiņas – tās ir pazīmes, kas liecina, ka ātrumkārbai ir jānomaina transmisijas šķidrums. Īpaši vērts pievērst uzmanību:

• Transportlīdzekļa slīdēšana;
• Neraksturīgas pārnesumkārbas vibrācijas;
• Transportlīdzekļa jaudas pasliktināšanās;
• Pārnesumu pārslēgšanas pasliktināšanās.
• Gadījumos, kad šādi faktori parādās periodiski, ir vērts padomāt par transmisijas šķidruma nomaiņu.

Transmisijas šķidruma nomaiņas process Nissan Juke pārnesumkārbā

Smērvielas tilpums Nissan Juke pārnesumkārbā ir 3 litri. Šis apjoms ir diezgan pietiekams, lai izslēgtu eļļas bads dzinējs. Mainot smērvielu, varat parūpēties arī par filtra atjaunināšanu, jo netīrs filtra elements rada noteiktas problēmas pareizai eļļas šķidruma sadalei.

Lai sāktu izmaiņu procesu transmisijas smērviela, jums ir jāizlemj, kāda veida eļļa jums būs nepieciešama darbam. Par Nissan Juke labākais variants Būs oriģinālā smērviela Nissan CVT Fluid NS-2. Tam ir augstas eļļošanas īpašības un tas novērš kastes darbības traucējumus. Pilnam tilpumam pietiks ar divām kārbām.

Lai veiksmīgi nomainītu eļļu variatorā, jums jāsagatavo šādi rīki:

• Uzgriežņu atslēgas;
• Skrūvgriezis;
• Konteiners atkritumu novadīšanai;
• Lupatas;
• Šļirce (vai piltuve);
• Blīve ātrumkārbas traukam.

Eļļas maiņas process CVT pārnesumkārbā ir šāds:

1. Pirmkārt, jums ir jāuzstāda automašīna uz pārvada vai virs pārbaudes atveres, lai nodrošinātu piekļuvi variatoram;
2. Tālāk jums rūpīgi jāatskrūvē paplātes vāks;
3. Nākamais posms ir vecā atkritumu šķidruma noņemšana;
4. Pēc tam jāizņem trauks ar izlietoto eļļu un jāieskrūvē vāciņš;
5. Nākamais solis ir atvērt pārsegu, lai atrastu iepildīšanas atveri;
6. Pievienojiet eļļu un pēc tam pārbaudiet tās līmeni;
7. Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties vairākas minūtes, periodiski mainot pārnesumus;
8. Pēc tam vēlreiz jāpārbauda eļļas līmenis un, ja nepieciešams, jāpievieno šķidrums.

Pēc tam jums jāveic īss brauciens un pēc tam vēlreiz jāpārbauda eļļa variatorā. Tālāk jums periodiski jāpārbauda tā līmenis, lai izvairītos no eļļas bada.