Great Wall Hover N3: cena, fotogrāfijas, video, atsauksmes. Great Wall Hower H3 īpašnieks apskata Hover H3 jaunās specifikācijas

Ķīnas autoražotāji ar visiem līdzekļiem cenšas iekļūt ārvalstu tirgos. Viena iespēja ir ražotnes būvēt citās valstīs. Ļipeckas apgabalā ir plānots būvēt rūpnīcu, kas ražo pilnu izmēru rāmja SUV. Tas ir saistīts ar palielinātu interesi vietējiem patērētājiem uz līdzīgu aprīkojumu, piemēram, uz 2017. gada Hover H3 automašīnu.

Tīrasšķirnes SUV

Ražotāji Great Wall Hover klasificē ar trīs kā kompaktu SUV, savukārt automašīna ir izgatavota pēc klasiska bezceļa modeļa, kas ietver šādas funkcijas:

• atbalsta konstrukcija ir tradicionāls rāmis;
• aizmugurējā ass ir nepārtraukta;
• visu riteņu piedziņa ir stingri savienota.

Automašīnas aprīkojums demonstrē savu saistību ar pircēju vīriešu auditoriju. Lieliskas apvidus spējas un pieklājīga tādu parametru kā cena/kvalitāte/aprīkojums kombinācija praktiski neatstāj nekādu iespēju kompromisa risinājumiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka automašīnu var iegādāties no oficiālie izplatītāji uz izdevīgiem nosacījumiem.

Modelis datēts ar 2010. gadu. Auto kļuva par Great Wall Hover pēcteci vai atjaunināto versiju, kas ražota kopš 2005. gada. Šobrīd jaunais Hover H3 pašreizējā versijā ir diezgan populārs daudzās pasaules valstīs, tostarp Krievijā.

2010. gadā zīmols tika pārbaudīts, lai pārbaudītu drošību, izmantojot Austrālijas ANCAP metodi. Rezultāts bija 4 zvaigznes no piecām iespējamām. Līdzīga pārbaude, bet izmantojot faktisko metodiku, tika veikta Krievijā, iesaistot Federālā valsts vienotā uzņēmuma NAMI speciālistus. Testēšanai tika izvēlēta Dmitrovska izmēģinājumu vieta. Pamatojoties uz testa rezultātiem, automašīnai tika piešķirti 11,7 punkti no 16 iespējamajiem. Tas parāda nemainīgi augstu veiktspēju.

Svarīgs! 2010. gadā Krievijā notika oficiāla iepazīšanās ar modeli. Gandrīz katra specializētā vietne aptvēra šo notikumu. Prezentācijā tika demonstrētas pilna izmēra SUV iespaidīgās iespējas. Pēc tam internetā parādījās daudzas viņa fotogrāfijas.

Iepazīšanās ar ārpusi

Jaunajam H3 modelim nav pārāk daudz acīmredzamu atšķirīgu parametru no iepriekšējās automašīnas versijas. Lielā mērā saglabāts attēla stils, saglabāta arī iepriekšējā galvas optika.

Modernizētas šādas jomas:

• līstes kļuva nedaudz platākas;
• tika atjaunināta pretspārna forma;
• atbilstoši modei pagrieziena rādītāju rezerves tika pārvietotas uz spoguļu aizmuguri;
• aizmugurējā numura zīmes apgaismojums pārvietots no sāniem uz augšu;
• tagad numura zīmes zonā ir vieta papildu atpakaļskata kameras uzstādīšanai;
• Atjauninātais radiatora režģis harmoniski iekļaujas savā vietā.

Pārējos elementos inovāciju atklāšana bez speciālistiem būs problemātiska.

VIDEO: DW Hower H3 2017 - rāmja SUV testa brauciens

Interjera apskats

Automašīnas iekšpusē oficiālais ražotājs mēģināja atbrīvoties no tā priekšgājēja slimībām. Tomēr pilnībā izārstēt SUV nebija iespējams. Salonā vairs nevarēs bez atļaujas ieslēgt visu riteņu piedziņu, nejauši uzmetot kādu priekšmetu uz atbilstošās pogas. Pēdējais ir aizstāts ar grozāmo pogu. Priekšējo un aizmugurējo miglas lukturu kombinēta aktivizēšana.

Svarīgs! Otrās rindas dīvānā parādījās bērna galvas balsts. Priekšējie sēdekļi tika apsildīti skarbajām Krievijas ziemām. Vadītāja sēdeklim ir vairākas regulēšanas iespējas, izmantojot elektromotorus.

Ir jauni elementi, piemēram, USB savienotājs vai rotējoša galviņa uz stūres statņa sviras neatkarīgai aizmugurējā stikla tīrītāja aktivizēšanai. Ir “Auto” režīms, kas ir atkarīgs no lietus sensora darbības.

Ir pieejamas konfigurācijas no super luksusa līdz standarta. Premium versijai ir šādas funkcijas kā jauks bonuss:

• iebūvēta jumta lūka, ko darbina elektromotors;
• lupatu polsterējuma vietā - ādas salons;
• Bagāžniekā ir uzstādīts gumijas paklājiņš.

Kvalitatīva klimata kontroles sistēma ir pieejama visos transportlīdzekļu apdares līmeņos.

Motora nodalījuma pārbaude

Hover H3 rāmja SUV kustas, pateicoties Mitsubishi divu litru dzinējam. Benzīna agregāts spēj radīt diezgan ievērojamu griezes momentu 175 Nm pie 2500-3000 apgr./min. Jaudas parametri ir 122 ZS. Transmisiju kontrolē 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.

Auto spēj sasniegt ātrumu līdz 150 km/h, ņemot vērā, ka šo maksimumu mākslīgi ierobežo elektronika. Tas paplašina mikroshēmu noregulēšanas entuziastu iespējas.

Svarīgs! Jūs varat uzpildīt degvielu ar A-92 degvielu. Pilsētas apstākļos tā patēriņš būs 10,2 litri, un uz piepilsētas šosejas šis rādītājs samazināsies līdz 8,2 litriem.

Salīdzinoši mazā riteņu bāze 2,7 m palielina manevrēšanas spēju. Modeļa klīrenss ir vidējs – 18 cm Iebūvētais stūres pastiprinātājs atvieglo stūrēšanu.

Pārveidota versija

2014. gadā Great Wall SUV klāsts saņēma atjauninājumu. Papildus jaunajam prefiksam nosaukumā (New vai Nev) ķīniešu bezceļu iekarotājs ir modernizēts ārēji un iekšēji.

Profila siluets palika nemainīgs, izņemot tajā iebūvētās jumta sliedes. Aizmugurējā puse ir ieguvusi svaigu optiku un bamperi ar difuzoru imitāciju. Izmēri praktiski palikuši nemainīgi: 4650x1800x1745 mm. Riteņu bāze Palika 2700 mm. Klīrenss ir ievērojami palielinājies. Tā parametrs ir sasniedzis 24 cm, kas ievērojami paplašina rāmja iespējas.

Piecvietīgajā salonā parādījusies moderna digitālā konsole. Centrālo vietu tajā ieņem multivides informācijas displejs. Blakus ir neliels borta datora monitors.

Iekārtas trūkumi ietver:

• sensora reakcija uz pieskārienu nav pietiekami skaidra, kas rada neērtības kustības laikā;
• vājš borta datora monitora apgaismojums, kas nodrošina sliktu redzamību dienas laikā;
• Otrās rindas sēdekļu atzveltnes neguļ uz grīdas.

Šasijas dizains nav saņēmis būtiskus jauninājumus, balstiekārta ir tikai nedaudz pastiprināta. Rāmis ir kāpņu tipa un izgatavots no augstas stiprības tērauda. Vilces spēka pārvade uz aizmugurējo asi caur BW 47-60 sadales kārbu paliek nemainīga. Šī pieeja ļauj pārvarēt kāpumus ar slīpumu līdz 60%.

Katrai gaumei ir piecas konfigurācijas iespējas. Pamatkomplektā ietilpst 17 collu riteņi, ventilējami bremžu sistēma, EBD un ABS, centrālā atslēga un apsildāmi priekšējie sēdekļi. Iekļauti arī priekšējie drošības spilveni, apsildāmi spoguļi un pilna izmēra rezerves riepa.

Svarīgs! Priviliģētiem TOP versiju lietotājiem ar cenu zīmi 740 tūkstoši rubļu. ir daudz vairāk iespēju. Tajos ietilpst: uzstādīta kamera otrādi, iebūvēti elektriskie regulējumi vadītāja sēdeklim, pēc izvēles ādas salons, multivide ar Bluetooth sistēmu.

Hover H3 2017 saņēma jaudīgu dzinējs ar turbokompresoru 2,0 l ar 149 zs Griezes moments tiek palielināts līdz 250 Nm pie 2400-4200 apgr./min. Patēriņš jauktā režīmā samazinājās līdz 8,7 litriem. Salonā ir uzstādīta droši salokāma stūres statne. Ir riepu spiediena kontroles sensors. Nosaukumā parādījās apzīmējums DW. Šāda modeļa cena ir aptuveni 1,24 miljoni rubļu.

VIDEO: Visa patiesība par sešgadīgo ķīnieti

11.11.2017

Šī automašīna ietilpst dažādās klasifikācijās. Daži to uzskata par kompaktu SUV, citi to sauc par lielu krosoveru. Pasaules lielākajā Ķīnas tirgū šis konkrētais modelis ir ieguvis pilnīgu uzticību un tiek pārdots jau 11 gadus, krietni apsteidzot savus konkurentus. Mēs runājam par Great Wall Hover H3 New. Atšķirībā no jaunās Great Wall modeļu līnijas ar nosaukumu Haval, SUV Hover H3 palika budžeta segmentā un saņēma daudz pozitīvu īpašību.

Augsta popularitāte un potenciālie panākumi jebkuras valsts tirgū padara Ķīnas modeļa mēģinājumus ielauzties Krievijā aizraujošus. Šodien plkst modeļa priekšlikums Uzņēmumam ir gan Great Wall H3 New, gan vecāks dizains bez New prefiksa.

Izskats ir svarīgs aspekts pozitīvām atsauksmēm par modeli

Daudzi budžeta apvidus auto pircēji Krievijā dod priekšroku automašīnas izvēlei, pamatojoties uz fotoattēlu vai videoklipu. Great Wall H3 ļauj izjust tā lielisko veiktspēju testa brauciena laikā, tāpēc jums nav jāapmierinās tikai ar fotogrāfijām.

Jaunajā paaudzē automašīna piedāvā modernu izskatu, ļoti maz ķīniešu izcelsmes marķieru un patiesu entuziasmu par pilnvērtīgu SUV. Uzņēmums radīja skaistu automašīnas izskatu ar labu uztveri, un tas nodrošināja pusi no tā panākumiem. Ja vērtējat automašīnu tikai pēc oficiālajām fotogrāfijām, Great Wall H3 parādīsies jūsu priekšā šajā attēlā:

• Great Wall paraksta stils beidzot ir atradis lieliskas izteiksmes metodes;
• SUV šķiet muskuļots un diezgan jaudīgs, sportisks un caurbraucams;
• visu galveno ķermeņa daļu augstais pacēlums rada neparastu iespaidu;
• plats un augsts radiatora režģis piešķir augstu cenu automašīnas izskatam;
• ķīniešu interjers piedāvā izcilu komfortu, nav iespējams atrast trūkumus;
• Montāža šķiet kvalitatīva, fotogrāfiju apskate defektus neatklāj.

Patiesībā pat ar personisku iepazīšanos ir grūti atrast trūkumus, jo pat atsauksmes no klientiem, kuriem automašīna pieder vairākus mēnešus, nerunā par negatīvismu. Hover H3 kļuva tieši par transportlīdzekli, kas izglāba visu līniju no pārtraukšanas.

Daudzi cilvēki šo modeli kļūdaini sauc par Great Wall Haval H3, bet šis modelis vēl nav nonākusi oficiālajā ražošanā. Nav šaubu, ka uzņēmuma modeļu līnijā parādīsies Great Wall Haval H3, taču tas būs nedaudz vēlāk, un šobrīd mēs strādājam tikai ar Hover H3. Interesanti, ka šis modelis pircēju nemaz nepieviļ.

Tehniskā daļa - svarīgas automašīnas priekšrocības

Korporācijas Great Wall SUV ir jābūt uzticamam, to pircēji no tā sagaida. Ķīniešu augstas kvalitātes automašīnu propaganda jau praktiski ir pārliecinājusi visus potenciālos īpašniekus, ka transportlīdzekļi vairs netiek montēti nekvalitatīvi, agregāti tiek importēti no Japānas un dizains tiek ražots tikai Itālijā.

Grūti pateikt, cik patiesi ir šie apgalvojumi saistībā ar Great Wall H3, taču īpašnieku atsauksmes apstiprina automašīnas augstāko kvalitāti un labu kopējo uztveri. Arī cena neliek novērsties no pirkuma. Standarta 2 litru vienība maksās no 825 tūkstošiem, bet Turbo versija maksās par 30-40 tūkstošiem vairāk. Great Wall H3 New aprīkojums izskatās šādi:

• zīmola Great Wall bāzes dzinējs attīsta 116 zirgspēkus ar 2 litru tilpumu;

• turbokompresoram ir arī 2 litri, taču tas spēj saražot 150 zirgus, kas ir ievērojami vairāk nekā pirmajā variantā;

• visos modeļos ir tikai visu riteņu piedziņa svarīga priekšrocība SUV;

• auto piedāvā tikai manuālo pārnesumkārbu, kas potenciālo pircēju nemaz nemulsina;

• Balstiekārtas mērķis ir stabilizēt virziena stabilitāti, un tas ir lieliski jūtams darbībā.

Kopējais iespaids par Ķīnas tehnoloģiju Hover H3 ir pozitīvs. Šīs emocijas nevar saukt par sajūsmu, taču pircējs nepārprotami negaida komfortu un funkcionalitāti, ko nodrošina automašīna. Tāpēc pārskatos tūlīt pēc iegādes autobraucēji raksta neticamus komplimentus un apliecina savu mīlestību pret Great Wall inženieriem.

Bet pēc vairākiem desmitiem tūkstošu operāciju var parādīties nelielas problēmas ar ķermeņa daļu. Jāatzīst, ka Great Wall Hover H3 New dzinēja un perifēro iekārtu kvalitāte ir ļoti augsta. Bet citādi auto attaisno savu cenu.

Transportlīdzekļa specifikācijas un kvalitāte

Ja vēlaties iegādāties Great Wall H3 New, lai to izmantotu kā īstu SUV, labāk ir dot priekšroku tehnoloģijām, kas nav Ķīnas. Šī automašīna ir paredzēta braukšanai pa pilsētas un starppilsētu asfaltētiem ceļiem, labāk nebraukt ar transportlīdzekļiem bezceļa apstākļos. Vadītājs būs apmierināts ar šādām funkcijām:

• pilns drošības elementu komplekts jau lētākajā versijā;
• vienkāršs salona apdare ar ķīniešu velūru, kas ir diezgan reprezentabls un izturīgs;
• Ļoti augsts līmenis komforts ar klimata kontroli un citām funkcijām;
• augsta borta aprīkojuma funkcionalitāte.

Ja jums ir nepieciešams funkcionāls transportlīdzeklis universālai lietošanai, varat droši dot priekšroku šim modelim. Galu galā salīdzinoši augstā kvalitāte un citas svarīgas īpašības ļauj ilgstoši darbināt iekārtu un nesazināties ar servisa centru, lai pieprasītu remontu.

Apkoposim to

Automašīnas augstā kvalitāte ir brīnišķīgs un ilgi gaidīts Ķīnas koncerna sasniegums. SUV Hover H3 lieliski jūtas kopējā automašīnu plūsmā un neizceļas ar savu klaji zagto izskatu vai nepietiekami efektīvo tehnoloģiju. Auto ir diezgan reprezentabls visās šī vārda nozīmēs.

Great Wall H3 ir arī zināmi trūkumi, taču, ņemot vērā patiešām zemās izmaksas, šie trūkumi šķiet minimāli pamanāmi. Ķīniešiem ir vairāk priekšrocību, kas nosedz visus trūkumus un piepilda jaunā transporta darbību tikai ar pozitīvām emocijām.

21.03.2015

No modeļa vēstures

UZ KONVEIERA: kopš 2005.g.

VIRSBŪVE: universāls.

DZINĒJI: benzīns - P4, 2,0 l, 122 zs; 2,4 l, 130 un 136 ZS; dīzelis - P4, 2,0 l, 150 zs; 2,8 l, 95 zs

Ātrumkārbas: M5, A5.

PIEDZIŅA: aizmugurējo riteņu piedziņa, visu riteņu piedziņa.

PĀRSTILĒŠANA:

2010. gads - mainīti bamperi, radiatora režģis un apgaismojuma aprīkojums; pārbūvēts interjers; kontrole pārnesumkārba kļuva elektroniski;

2011. gads - pilnībā nomainīta priekšējā daļa: bampers, spārni, apgaismojums un radiatora režģis; pārveidota aizmugurējā daļa: buferis un bagāžnieka vāks; parādījās "automātiskais".

ATRAŠANĀS TESTI:

2007, “Hover H2”, C-NCAP metode: kopējais reitings- trīs zvaigznes, frontālais trieciens - 10 punkti (63%), frontālais trieciens ar 40 procentu pārklāšanos - 12 punkti (77%), sānu trieciens - 15 punkti (92%);

2010, “Hover N3”, Dmitrovska poligons, metodika Euro NCAP: kopvērtējums - četras zvaigznes, 11,7 punkti no 16 iespējamajiem (73%);

2011, “Hover N5”, Dmitrovska poligons, krievu metodika - Ķīnas visurgājējs atbilst visām Krievijas Federācijā spēkā esošajām drošības prasībām.

DVĪŅI

Ķīnieši ir labi apguvuši klonēšanas tehnoloģiju, un Hover gadījumā nekādas gēnu mutācijas nav notikušas. Japāņu Isuzu-Axiom dvīnis izrādījās diezgan jauks un solīds. Sākotnēji auto tika ražots tikai Ķīnā, bet jau 2010. gada aprīlī tika izveidota montāža Gželē, netālu no Maskavas. Krievu VIN atrodas zem pārsega, uz motora paneļa pa kreisi, ķīniešu zīmogs uz rāmja, aiz aizmugurējā labā riteņa, reģistrācijas laikā vienkārši tiek ievadīts kā rāmja numurs. Mūsu asambleja diemžēl nav uz labu. Ķermeņa daļas ir slikti uzstādīti, un jau servisa centrā jums ir jāpabeidz automašīna, novēršot nepieņemami lielas spraugas. Ir bijuši gadījumi, kad sliktas montāžas dēļ salonā pa aizmugurējo durvju un bagāžnieka vāka atverēm parādījās noplūdes.

Hover korpusa krāsa nav slavena ar savu augsto kvalitāti, taču tai nav arī nopietnu trūkumu. Lielākā daļa liela problēma dēļ zem piektās durvju apdares parādījās rūsa slikts dizains Pēdējais. Bet tas tika mainīts pirmās pārveidošanas laikā. Korpusa metāls nav cinkots, bet ar pienācīgu aprūpi tas vismaz iztur.

JO KUMĀKĀK ESI, JO TĀLĀK TIKST

Benzīna dzinēji ir aizgūti no Mitsubishi, un tos var atrast Pajero un Outlander. Pirmais Hover H2 zem pārsega pat saglabāja japāņu ražotāja simbolus. Visi motori ir uzticami un kopjami. Tomēr, pielāgojot mūsdienu toksicitātes standartiem, tie zaudēja dinamiku. Lai gan japāņi saskaņā ar tiem pašiem ierobežojumiem no saviem dzinējiem noņem ievērojami vairāk.

Dīvaini, ka pirmās modernizācijas laikā (Hover H3) 2,4 litru dzinējs (4G64 ar 130 ZS), kas, godīgi sakot, nevilka, tika aizstāts ar vēl mazāk jaudīgu 2 litru (4G63, 122 ZS). Otrajā darbā pie kļūdām (Hover H5) atgriezās vecais darba tilpums (4G69, 136 ZS), taču entuziasmu nepievienoja. Lai palīdzētu īpašniekiem, daži pakalpojumi piedāvā vadības bloka mirgošanu. Pakalpojums ir efektīvs un ļoti pieprasīts.

Neskatoties uz atļauju izmantot 92. markas benzīnu, nav ieteicams taupīt un liet 95. markas benzīnu, jo dzinējam ir tendence uz detonāciju. Degvielas patēriņu var uzskatīt par atbilstošu dzinēju darba tilpumam un transportlīdzekļa svaram. Nevajadzētu taupīt arī ar eļļas maiņu. Sākot ar šo gadu, ražotājs ir samazinājis intervālu starp apkopes pakalpojumiem līdz 8000 km, un tas ir diezgan pamatoti, it īpaši, ekspluatējot Hover ārpus labiem ceļiem. Lielāko daļu kļūdu izraisa motora aprīkojums. Visbiežāk neizdodas kloķvārpstas sensors un lambda zondes. Pirmajā gadījumā problēma ir vienības kvalitātē, bet otrajā puse cīņas ir mūsu benzīnam. Dažkārt rodas tukšgaitas gaisa regulatora darbības traucējumi, bet citādi defektu nav vairāk kā slaveno ražotāju.

Par dīzeļdzinējiem sūdzību nav. Ļoti reta atmosfēriska 2,8 litru tilpuma migrācija no Axiom un ir atrodama tikai H2 modeļos, kas iepriekš tika pārveidoti. 2 litru dīzeļdzinējs ar kompresoru jau ir Vācijas un Ķīnas kopīga izstrāde, taču tas kļuva pieejams tikai H5. Jaunais dīzeļdzinējs, kuram ir augsta uzticamība, diemžēl ir ne mazāk slinks kā tā benzīna brāļi. Ievērojama turbo lag izdalās tikai pēc 2000 apgr./min, kas ir ārkārtīgi neraksturīgi dīzeļdzinējiem. Bet arī šeit palīgā nāks mirgošana.

DOZĒTAS slodzes

Manuālā pārnesumkārba ir diezgan uzticama. Tas cieš galvenokārt neprofesionālas skaņošanas dēļ. Uzstādot papildu aizsardzību, tiek traucēta tā gaisa plūsma, izraisot pārkaršanu, kas galvenokārt ietekmē gultņus. Tas notiek arī tad, ja netiek ievēroti eļļas maiņas intervāli. Par laimi, kaste ir konstruktīvi vienkārša un remontējama.

Sajūgs nav pazīstams ar savu augsto uzticamību. Vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 80 000 km, un tas ievērojami samazinās, braucot bezceļa apstākļos. Jūs atradīsit pastiprinātus analogus rezerves daļu tirgū. Tie kalpos ilgāk, bet maiņas kļūs skarbākas. Savulaik H5 bija sajūga groza defekts, kas lika slikti pārslēgt pārnesumus, kad automašīna bija silta. Dažos Hoveros bija dzirdama zvana skaņa atbrīvošanas gultnis. Pilnībā neskaidru iemeslu dēļ tā korpuss pieskārās groza ziedlapiņām. Defekts tiek novērsts, nomainot ierīci ar selektīvu detaļu izvēli. Ir neliela pedāļa gājiena korekcija, taču pretēji baumām šī darbība būtiski neietekmē uzliku kalpošanas laiku.

Automātiskā pārnesumkārba "Aisin" ir pieejama tikai H5 s dīzeļdzinējs. Ar to nav nekādu problēmu.

PILNĪGS UZ PRIEKŠU

Pārejot uz H3 modeli, H2 pārnesumkārbas vadības svira padevās pogai (tā ir arī pārejas H2).

Visiem Hoveriem priekšējā ass tiek ieslēgta, izmantojot elektronisko sajūgu, kas kontrolē kreisā riteņa vārpstas savienojumu ar priekšējā diferenciāļa izejas vārpstu. Kad sajūgs ir atslēgts, priekšējā labā riteņa brīva griešanās izraisa diferenciāļa brīvu griešanos, kā rezultātā citi transmisijas elementi negriežas.

Jaudas sensors visu riteņu piedziņa visbiežāk kļūst par vaininieku darbības traucējumiem - nespēju savienot vai spontānu sakabes bloķēšanu.

Pilnpiedziņas mehāniskā daļa problēmas nesagādā. Pārnesuma kārbas apkope ir saistīta ar savlaicīgu eļļas nomaiņu. Tilti ir uzticami un paredzēti paaugstinātām slodzēm. Šeit galvenais ir ievērot apkopes noteikumus. Bija periods, kad CV savienojumu iekšējos zābakos bija rūpnīcas defekti. Bez redzama iemesla parādījās caurumi, kuros tika izspiesta smērviela. Palīdzēja savlaicīga vāku nomaiņa.

Tirgū ir pieejamas rezerves daļas modeļa precizēšanai: citi galvenie pāri, diferenciāļa bloķētāji. Daži pakalpojumi piedāvā paaugstināt ķermeni. Bet pat bez precīzas noregulēšanas Hover bezceļa iespējas atbilst vairuma īpašnieku cerībām.

APDRAUDĒTAS SUGAS

“Hover” lepojas ar rāmja struktūru un uzticamu balstiekārtu. Vienīgais iemesls sūdzībām ir aizmugurējie amortizatori uz pārveidotajiem H3 un H5. Īpašnieki sūdzas, ka tie ir pārāk stīvi, izraisot automašīnas aizmuguri atsitoties pret izciļņiem. Bet jūs varat izvēlēties mīkstākus analogus. Priekšējo augšējo vadības sviru klusie bloki ilgst 80 000 km, bet apakšējie - aptuveni 100 tūkstošus. Bumbiņas kalpo apmēram 60 000 km un parasti mirst pa pāriem. Aizmugurējās piekares klusie bloki kalpo aptuveni 100 000 km.

Bremžu sistēma ir slikti izstrādāta. Automašīnas lielā svara dēļ kluči nolietojas ļoti ātri: priekšējie pēc 20 000 km, bet aizmugurējie pēc 35 tūkst. Tajā pašā laikā priekšpuse bremžu diski pietiek 80 000 km, un aizmugurējie tiek mainīti reti. Lietojot intensīvi, bremzes kļūst par 20 000 km. To profilaksi ir vērts veikt katru reizi, kad nomaināt paliktņus. Stūres darbības traucējumi galvenokārt rodas H2 pirms pārstādīšanas. Apmēram līdz piecu gadu vecumam stūres pastiprinātāja sūknis var neizdoties. Arī apakšējais stūres kardāns, kas savieno konusveida zobratu un bagāžnieku, ir vājš. H3 šis dizains tika pamests. Statīvi reti saplīst, un stieņi un gali tiek nomainīti atsevišķi.

LAIKA APSTĀKĻI MĀJĀ

Sākumā salons tika gandrīz pilnībā pārvietots no Axiom. Bet H3 modernizācijas laikā viņi ieviesa savu versiju. Lai gan dažreiz ir pārejas H3 ar vecu interjeru. Iekšējai elektroiekārtai ir atsevišķs vadības bloks. Sava nenormālā darba dēļ elektriķis dažkārt trakojās. Atsaukšanas kampaņas laikā šī vienība tika atkārtoti pārveidota.

Gaisa kondicionēšanas sistēmas trūkums bija salona filtra neesamība (līdz šim gadam) un apakšējās aukstumaģenta caurules atrašanās vieta, kas cieš no reaģentiem. Sildītāja radiatoram ir jāpievērš uzmanība - tas dažreiz izplūst uz veciem H2.

Lietus sensors var izraisīt vējstikla tīrītāju darbības traucējumus. Ziemā, kad logu tīrītāju slotiņas pielīp pie stikla, tās darbības dēļ tiek nogrieztas spraugas uz vadiem. Arī plastmasas bukses mehānismā bieži saplīst, lai tās nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc trapecveida forma.

Standarta gāzes tvertnes vāciņa slēdzene bieži neizdodas, tāpēc īpašnieki spītīgo vāciņu nomaina pret parastu - bez balona.

Reģionos joprojām ir problēmas ar rezerves daļām. Ķīnieši nekad nav taisījuši kārtīgus katalogus, kas apgrūtina detaļu atlasi, kā arī dažkārt ir grūtības ar piegādi. Dažreiz ir iespējams pielāgot analogus no citiem zīmoliem, bet dažiem nav alternatīvas.

“Hover” izceļas ar apkopi, tāpēc pieredzējis īpašnieks var viegli tikt galā ar ikdienas apkopi.

REZULTĀTS

Ja neskopojies ar apkopi un pievēršat uzmanību Hover atbilstoši noteikumiem, tad uzlīmi “Made in China” var uzskatīt par komplimentu.

Paldies par palīdzību materiāla sagatavošanā.

SIA Dekra Club.

2014. gada pavasarī Ķīnas autoražotāja Great Wall Krievijas dīleru salonos parādījās pirmie jaunā H3 SUV eksemplāri - kas ir Hover H3 modeļa “visaptverošas modernizācijas” rezultāts - ir svarīgi, lai, ņemot vērā mainīts "ārpus atpazīstamības", tas palika tas pats "veiksmīgs bezceļu iekarotājs".

Izskata ziņā Great Wall New H3 ir manāmi “nobriedis” - tā izskats ir manāmi pievienojis “agresivitāti un stingrību”: jauna masīva radiatora reste, pārveidots buferis un lielie priekšējie lukturi piešķir SUV priekšpusei “modernu izskatu”. ar vīrišķīgu raksturu.”

Bet profilā tas praktiski nav mainījies, var tikai atzīmēt jumta sliedes... un aizmugurē ir jauni lukturi un bamperis ar izteiktāku apdari (imitējot difuzoru).

“H3” izmēri praktiski nemainījās. Garums pieaudzis līdz 4650 mm, savukārt garenbāzes garums paliek nemainīgs - 2700 mm, virsbūves platums iekļaujas 1800 mm robežās, bet augstums ierobežots līdz 1745 mm. Priekšējo un aizmugurējo riteņu sliežu platums ir attiecīgi 1515 un 1520 mm. Minimālais klīrenss (klīrenss zem dzinēja kartera) ir palielināts līdz 240 mm. Atjauninātā SUV Great Wall H3 pašmasa collā pamata konfigurācija ir 1905 kg.

“Pārveidošana” manāmi ietekmēja arī tā piecu sēdvietu salonu. Papildus apdarei izmantoto materiālu kvalitātes uzlabošanai atzīmējam atjaunināto priekšējo paneli ar modernu viduskonsoli, kurā ir vieta skārienekrāna multimediju sistēmai un nelielam borta datora displejam, kas atrodas pašā augšpusē un spēj parādīt plašu informācijas klāstu, līdz pat augstumam.

Tiesa, uzreiz parādījās vairāki trūkumi: “multivides” sensors ne vienmēr skaidri reaģē uz vājiem pieskārieniem (kas nav gluži ērti braukšanas laikā), un borta datora displejs ir tik vāji apgaismots, ka gandrīz neiespējami kaut ko izšķirt. uz tā pa dienu... Citādi interjers palicis tāds pats – pat bagāžnieks nav piedzīvojis nekādas izmaiņas (nekad nav “iemācījies”, kā, nolokot aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes, izveidot līdzenu grīdu).

Specifikācijas. Ja iepriekš Great Wall H3 tika piedāvāts tikai ar vienu dzinēja opciju, tad tagad elektrostacijas divi:

• Bāzes dzinēja lomu spēlē jau pazīstamais atmosfēriskais 4 cilindru agregāts “4G69S4N” ar 2,0 litru (1997 cm³) darba tilpumu, kas izstrādāts kopā ar Japānas koncernu “Mitsubishi”. Vecais dzinējs palika nemainīgs. Tāpat kā iepriekš, tā maksimālā jauda ir 116 ZS. (lai gan reklāmas brošūrās visbiežāk bija norādīta pārvērtēta 122 ZS vērtība), kas attīstās pie 5200 apgr./min. Augšējā robežaŠī dzinēja griezes moments ir 175 Nm, kas tiek uzturēts diapazonā no 2500 līdz 3000 apgr./min. Bāzes dzinējs ir savienots pārī ar veco 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu - tātad visi degvielas patēriņa parametri paliek tajā pašā līmenī - apmēram 11,0 litri pilsētā un apmēram 8,5 litri uz šosejas.
• Nedaudz vēlāk modifikācijas ar “jaunu dzinēju” sasniedza Krieviju. Nu kā “jauns”... motors uzbūvēts uz vecā bāzes, bet saņēmis pārprojektēšanu degvielas sistēma, elektronikas pārskaņošana un turbopūte no Shanghai MHI Turbocharger Co. (kas ir Mitsubishi meitasuzņēmums Ķīnā). Rezultātā ar tādu pašu cilindru skaitu un veco 2,0 litru tilpumu dzinējs ar apzīmējumu “4G63S4T” var ražot 177 ZS. maksimālā jauda un aptuveni 250 Nm griezes moments (bet Krievijas Federācijā tas ir sertificēts kā “150 zirgspēki”). Pārī ar šo dzinēju ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar “pagarinātiem” pārnesumiem - kam vajadzētu pozitīvi ietekmēt apvidus auto apvidus spēju (5 pakāpju pārnesumkārba diezgan bieži nevarēja izturēt lielas slodzes - tā kūpināja sajūgu ). Runājot par degvielas patēriņu, pēc ražotāja domām, pilsētas robežās šāds tandēms ietilps 13,5 litru robežās, un uz šosejas tas tiks ierobežots līdz 10,0 litriem benzīna (pakāpe ne zemāka par AI-92).

Great Wall New H3 šasijas dizainā manāmas izmaiņas nebija - ķīnieši tikai nedaudz pārkonfigurēja piekari un dažus elementus nomainīja ar “pastiprinātajām versijām”. Tāpat kā iepriekš, SUV pamatā ir kāpņu tipa rāmis, kas izgatavots no augstas stiprības tērauda. Priekšpusē masīvā virsbūve balstās uz neatkarīgu vērpes stieņa balstiekārtu ar dubulto šķērssviru dizainu, ko papildina pretapgāšanās stienis. SUV aizmugure balstās uz atkarīgu atsperu balstiekārtu ar nepārtrauktu asi un šķērsvirziena stabilizatoru. Pilnpiedziņas sistēma paliek nemainīga: priekšējie riteņi ir stingri savienoti, un saķere ar 2 ātrumu BW 47-60 sadales kārbu tiek pārnesta uz aizmugurējo asi.

Krosa spēju ziņā šis modelis jau iepriekš ir sevi pierādījis kā cienīgu – pārliecinoši konkurējot ar daudziem slaveniem apvidus auto, un pēc pārveidošanas spēj “izmērīt savu spēku” pat ar UAZ – Hover H3 ir devis turbodzinējs. papildu jauda, ​​un palielinātais klīrenss un uzticama kartera aizsardzība ļaus to nepamanīt lielāko daļu ceļa šķēršļu.

Pārveidotais Great Wall Hover H3 kļuva par pirmo ķīniešu automašīnu, kas saņēma 4 zvaigznes saskaņā ar avārijas testiem, kas tika veikti Austrālijā, izmantojot EuroNCAP metodi. Pārveidošanas laikā būtiskas izmaiņas šajā virzienā nenotika, tāpēc nevajadzētu gaidīt ievērojamu drošības uzlabošanos. Tomēr ķīniešu automašīnai “Jaunais H3” jau ir pietiekami labs.

Cenas un konfigurācijas. Krievijā Great Wall New H3 tiek piedāvāts piecās konfigurācijas opcijās: “Luxe”, “Super Luxe”, “Super Luxe + leather”, “Turbo Luxe”, “Turbo Super Luxe”.

Ķīnieši pamataprīkojuma sarakstā iekļāva: 17 collu vieglmetāla diski, spoileris, stūres pastiprinātājs, miglas lukturi, pilnas jaudas aksesuāri, stūres statnis ar regulējamu augstumu, ventilējamas disku bremzes uz visiem riteņiem, ABS sistēmas un EBD, priekšējie drošības spilveni, auduma salons, klimata kontrole, aizmugurējie parkošanās sensori, apsildāmi priekšējie sēdekļi, gaismas un lietus sensori, centrālā atslēga ar pulti, apsildāmi sānu spoguļi un pilna izmēra rezerves ritenis. Augstākās klases aprīkojuma versijā papildus ietilpst: atpakaļskata kamera, ādas salons, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis un multimediju sistēma ar CD/DVD/USB/Bluetooth atbalstu.

Šī SUV izmaksas 2014. gadā sākas no 785 000 rubļu, bet par versiju “Turbo Super Luxe” būs jāmaksā vismaz 840 000 rubļu.

Hover N3 tests bija brutāls. Mēs sākām ar rāmja ķīniešu Stavropoles iedzīvotāja lēcienu no mūsu tramplīna. Vai viņš ir dzīvs?

Lūdzu, balsojiet, izlasot Hover H3 testu, pārvietojot MPS indeksa kursoru pa skalu, ko piedāvājam raksta sākumā un beigās.

Hower H3 rāmis

Jaunais rāmis Chinese Hover H3 (Hower H3) ir autoražotāju darbs jaunajā Stavropol Auto rūpnīcā. Papildus burtu “V” aizstāšanai ar “W” nosaukumā mēs atklājām arī citas atšķirības jaunajā produktā no cilmes vietas Great Wall Hover, kas mūsu tirgu pameta ne tik sen. Zem motora pārsega vairs nav atmosfēriskais 128 zirgspēku vājš, bet gan divu litru Mitsubishi 4G63S4T ar 150 zirgspēku jaudu un turbokompresoru. Hower H3 rāmja struktūra ar stingri savienotu priekšējo asi, reduktoru. Jaunais Hower no Hover atšķiras ar modificētu optiku, bamperiem un milzīgu hromētu radiatora režģi. Un Hauers H3 izdarīja to, ko nespēja viņa vecākais brālis: no mūsu tramplīna nolēca rāmis Stavropoles iedzīvotājs ( skatīties video).

Vienkārša zīmola maiņa (nosaukumā burta v aizvietošana ar w), cenu politikas noteikšana un pārdošanas uzsākšana - mūsu testā Hower H3, kas jau paspējis nobraukt 6500 km pa Maskavas ceļiem.

Rāmja SUV līnija Great Wall (īpaši Hover modelis) ir ieguvusi slavu kā importēta alternatīva Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas produktiem. Pieejama cena, uzticami japāņu komponenti un modernāks izskats nekā tā tiešajiem konkurentiem ļāva pārdot līdz 18 tūkstošiem automašīnu gadā.

Konflikts ar Krievijas izplatītāju noveda pie Great Wall aiziešanas no vietējā tirgus, un tad iniciatīvu pārņēma Čerkesu rūpnīca Derways, kas jau ražoja virsbūves Hover's. U Ķīnas ražotājs ieguva licenci pašreizējo modeļu ražošanai, noslēdza līgumu par komponentu piegādi un izveidoja ražošanu jaunajā Stavropol Auto rūpnīcā.

Topošais Howera īpašnieks “izdegs” ar licencētu Mitsubishi 4G63T dzinēju ar kompresoru. Deviņdesmito gadu otrajā pusē Lancer Evolution ar šādiem dzinējiem uzvarēja pasaules rallija čempionātā. Rūpnīcas dzinēja jauda ir 280 ZS. ar ieteicamo 98 benzīnu. Lai gan pirmais atjauninātais Hovers ar turbodzinēju varēja lepoties ar 177 ZS jaudu, vēlāk dzinējs tika ierobežots līdz 150 “zirgiem”. Jaudīgs un palaidnīgs dzinējs provocē dinamisku braukšanu: aizmugures piedziņa (normālā režīmā) visurgājējs spēj sadedzināt gumiju uz sausa asfalta.

Atverot bagāžnieku, tiek pievērsta uzmanība lielajam iekraušanas augstumam (pilna izmēra rezerves riteņa cena zem grīdas) un bagāžnieka vākam, kas neļauj cilvēkam, kurš ir garāks par 180 cm, piecelties pilnā augumā.

Bagāžas nodalījuma tilpums nav pārsteidzošs: vizuāli šķiet, ka apvidus auto bagāžai būs vairāk brīvas vietas.

Hover H3 tests: rezerves riepa zem grīdas.

Novērtējot aizmugurē sēdošo pasažieru komfortu, jūs atceraties.

Hover H3 salonā ir pietiekami daudz vietas. Saskaņā ar senajām rāmju apvidus auto tradīcijām vadītājs sēž gandrīz uz grīdas. Viņš ir salīdzinoši ērts, ja neņem vērā, ka stūre nav regulējama aizsniedzamībai, un sēdeklis nav ideāls. Bet tiem, kas aiz muguras, ne viss patiks. Šķiet, ka ir vietas, bet spilvens ir ļoti zems, un platums ir labs diviem, bet nedaudz šaurs trim. Ja salīdzina Hover H3 iekšējos izmērus ar Patriot, tad priekšroka tiek dota UAZ gan salona, ​​gan bagāžnieka izmēru ziņā.

Lai gan ir laba telpa galvai, pasažiera kāju telpa nav sašaurināta, un kopumā aizmugurējā sēdekļu rinda ir labi izveidota, un tas rada neērtu sēdvietu.

Turpinot prāta salīdzinājumus ar Hower H3 -, varam pieņemt, ka braukšanas priekšrocības tiks dotas ķīniešiem. Tam ir skaidrāka 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana, vienkāršas vadības ierīces un rotaļīga dinamika.

Patīkamas lietas, piemēram, atjaunināta multivide: programmā Hower H3 jūs nejūtaties kā darbā.

Automašīna ir apšūta ar vissezonas riepām: raksturīgs rāmja džipu atribūts. Šāda aprīkojuma stiprā puse ir izcila veiktspēja bezceļa apstākļos un vienaldzība pret aktīvu un agresīvu braukšanu pilsētvidē.

Virzīšanas H3 tests: labāk neaizrauties ar ātrumu

Divu litru turbo dzinējs ir īsts izrāviens. Ir grūti atrast šādu dinamiku starp visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, kuru cena ir aptuveni miljons, un tas ir no standarta 150 ZS! Dzinēju var diezgan viegli palielināt līdz vismaz 200 ZS vai pat vairāk. Apskatiet turbokompresora izmēru zem pārsega. Ja visas pārējās transmisijas daļas iztur un dzinējs neiziet no rāmja, tad bez lielām modifikācijām šo agregātu var ievērojami paātrināt.

Starp citu, neskatoties uz turbokompresoru, Hover H3 var uzpildīt ar 92 oktānskaitli benzīnu. Borta dators var parādīt tikai momentāno patēriņu, tāpēc mūsu degvielas ekonomijas dati ir tikai aptuveni. Ar klusu braucienu pilsētā un uz šosejas tiek iegūti 10-12 litri. Bet, ja jūs izejat uz tukša ceļa un ļaujat dzinējam darboties, benzīns no tvertnes pazūd burtiski jūsu acu priekšā.

Arī sešpakāpju ātrumkārba ir nepārprotams ieguvums - pie ātruma 100 km/h tahometrs rāda tikai 2000 apgr./min, dzinējs pārāk nenoslogo, un akustiski Hower H3 ir manāmi labāks par UAZ.

Tomēr ar ātrumu labāk neaizrauties. Pat standarta versijā Hower H3 mierīgi liek spidometra adatu uz 180 km/h, savukārt GPS rāda 174. Taču pēc 130 km/h braukšana ar SUV kļūst kā izloze. Taisnā līnijā tas lido samērā stabili, taču, ja gadās strauji bremzēt vai izvairīties no šķēršļa uz ceļa, ar šo auto jābūt īpaši uzmanīgiem. Pastāvīgi aizmugurējā piedziņa, gara stūre un ne pārāk ērta sēdpozīcija nav tas labākais komplekts šādiem eksperimentiem. Daļēji jūs varat paļauties uz ventilējamām disku bremzēm uz visiem riteņiem - tas atšķir ķīniešus no.

Atkārtosim vēlreiz: lielā ātrumā, ja manevrs ir sarežģītāks par pilnu bremzēšanu, visa atbildība par automašīnas un tajā esošo personu drošību pilnībā gulstas uz vadītāju.

Uz slideniem ceļiem Hower H3 var pakutināt nervus pat apmācītam autovadītājam. Ekstrēmu manevru laikā rāmis vairs netiek uztverts kā stingrs, bet, gluži pretēji, ļoti ļodzīgs, un garā stūre nav labākais palīgs driftā. Iespaidīgas sānslīdes vietā Hower griežoties slīd ar iekšējo aizmugurējo riteni.

Spēcīgi ripojumi, milzīga inerce, vilces traucējumi pārslēdzoties un stabilizācijas sistēmas trūkums nevieš optimismu - uz slidena ceļa Hower H3 riskē kļūt nevaldāms (vai pat apgāzties), un ķīniešu automašīnā labāk atturēties no pēkšņiem manevriem. .

Hover H3 čūskas tests pārliecināja, ka mūsu secinājums ir pareizs: aktīva “stūrēšana” starp konusiem fiziski nogurdina vadītāju – ļoti “garu” un neinformatīvu stūri jāgriež lielos leņķos, kas negatīvi ietekmē braukšanas pieredzi.

Hower-H3: Ak, es to uzpumpēšu!

Izmēģiniet Hover H3 uz skrituļslidām

Pārbaudot Hower H3 uz skrituļslidām, mēs negaidījām nekādus atklājumus. Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna pēc ciešas pieslēgšanas paredzami viegli noslīdēja no rullīšiem zem priekšējiem riteņiem Priekšējā piedziņa Ar rullīšiem zem aizmugurējiem problēmu nebija. Tiesa, diferenciāļa neesamība pievils, karājoties pa diagonāli. Vai nē? Uzbraucam uz diviem rullīšiem, zem priekšējā kreisā un zem aizmugurējā labā riteņa, paātrināmies, apgriezieni pamazām pieaug... Un Hover H3, pretēji veselajam saprātam, testu iztur.

Hower-H3: pietiek ar vienu priekšējo un aizmugurējo riteni, lai izkāptu, ja izslīd atlikušās divas riepas.

Lidmašīnas H3 tests: tramplīnlēkšana.

Pēc tramplīnlēkšanas Hower H3 mani atstāja dalītas sajūtas. No vienas puses, tas ir visērtākais no tiem, ko esam piedzīvojuši lēcienā, bet..! ( Skatīties video). Nosēšanās laikā priekšējā bufera lūpa gandrīz pieskaras asfaltam. Mūsu pārbaudītajiem krosoveriem 6 centimetru sūkļa nojaukšana pēc lēciena ir norma. Vienīgais, kas to atstāja neskartu, ir Subaru XV. Vismaz to pašu gaidījām no Hower H3. Ar savu diezgan stingro piekari un diezgan pienācīgu statisko klīrensu. Zem jaudīgās dzinēja aizsardzības ir 205 mm, un bufera forma norāda uz diezgan nopietnu bezceļa potenciālu.

Pēc vadītāja teiktā, piekare nostrādājusi nevainojami – Hower H3 piezemējās kā uz spalvu gultas. Šeit palīdzēja diezgan augsta profila riteņi un neatkarīga priekšējā piekare.

Hower-H3: ātrums aptuveni 70 km/h, lēciens no 22 cm - nosēšanās ir ļoti ērta vadītājam un pasažieriem. Tiesa, no ārpuses būs skaidri redzams, ka līdz pieskaršanās cietai virsmai ir palicis pavisam nedaudz.

Virziet kursoru H3 tests: kāds ir līdzsvars

Hower H3 cenrādis bez atlaidēm sākas no 990 tūkstošiem rubļu. Diezgan daudz, ņemot vērā, ka par šo naudu var nopirkt maksimālo konfigurāciju. Vidēji līdzvērtīgi aprīkots Hower H3 ir 1,5 reizes dārgāks par Patriot, vai ir vērts pārmaksāt?

Strukturāli priekšroka dodama ķīniešu automašīnai: tā ir labāk samontēta un labāk krāsota, tai ir dzinējs ar milzīgu potenciālu un lielāka aprīkojuma izvēles variabilitāte. Savukārt Uļjanovskas automobiļu rūpnīca sola sērijai atgriezt ļoti atbilstošu dīzeļdzinēju un trumpjus pieejamu cenu, abi ražotāji žonglē ar dāsnām atlaidēm.

Neņemot vērā īpašos piedāvājumus, visvairāk aprīkots Hover H3 maksās gandrīz 1,5 miljonus rubļu: un pat par šo cenu jūs neiegūsit stabilizācijas sistēmu, lai ierobežotu temperamentīgo turbodzinēju - iespējams, tas ir vienīgais, kas liedz mums ieteikt Hower H3 iegādei. Citiem vārdiem sakot, lidojums ir normāls, taču Hover H3 panākumiem tam acīmredzami trūkst adekvātas cenas un atpazīstamības no tiem, kuri vēl atceras burtu W tā nosaukumā.

No emuāra vietnes autora Pētera Menšiha: Es pateicos Igoram Sirinam (video līdzautors un vadītājs), Romānam Haritonovam (redaktors), Jevgeņijam Mihalkevičam (operators) par palīdzību video testa organizēšanā un materiāla sagatavošanā publicēšanai. .

Hover H3 video tests tālāk, specifikācijas raksta beigās.

KĀ H3

Specifikācijas

KOPĪGI DATI	Hower H3
Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne	4650 / 1800 / 1745 / 2700
priekšējā/aizmugurējā sliede	1515 / 1520
Klīrenss, mm	205
Apmale / pilna masa, Kilograms	1835 / 2215
Degviela / degvielas rezerve, l	A 95/70
Degvielas patēriņš: kombinētais cikls, l/100 km	8,7
DZINĒJS
Atrašanās vieta	Priekšējais gareniskais
Konfigurācija / vārstu skaits	P4/16
Darba tilpums, kubikmetri cm	1997
Kompresijas pakāpe	9,3
Jauda, ​​kW/zs	110/150 pie 4200 apgr./min.
Griezes moments, Nm	250 pie 2400 - 4200 apgr./min.
PĀRNEŠANA
Tips	visu riteņu piedziņa
Pārnešana	M6
Pārnesumskaitļi: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220
galvenais pārnesums (uz leju)	4,100 (2,480)
ŠASIJA
Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā	Neatkarīgs/atkarīgs
Stūrēšana	zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju
Bremzes: priekšā / aizmugurē	ventilējams disks / ventilējams disks
Riepu izmērs	235/65R17