Lēti veidi, kā palielināt dzinēja jaudu. Dzinēja jaudas palielināšana ar savām rokām. Mehāniskā dzinēja tūnings - jaudas palielināšana

Ideja izveidot jaudīgu dzinēju ir pievilcīga daudziem automašīnu īpašniekiem. Spēcīgs motors ļauj ātri uzņemt ātrumu un pievienoties vispārējai plūsmai. Jebkurā laikā, ja nepieciešams, ir viegli veikt dinamisku manevru un atstāt aiz sevis dārgāku ārzemju automašīnu. Šādi brīži sniedz daudzas nesalīdzināmas sajūtas.

Dzinēja regulēšana palīdz panākt ievērojamu transportlīdzekļa dinamikas pieaugumu. Pareizi pievēršoties šim uzdevumam, varēsit pilnībā atraisīt motora potenciālu. Šajā rakstā tiks runāts par to, kā palielināt jaudu dīzeļdzinējs. Aprakstītās metodes palīdz uzlabot spēka agregāts un sasniegt reālus rezultātus. Bet, pirms sākat tūningu, izpētiet dīzeļdzinēju darbības principus.

Kā darbojas dīzeļdzinējs?

Degvielas maisījums. Dīzeļdzinēja iezīme ir maisījuma veidošanās un aizdegšanās metode. Pirmkārt, gaiss iekļūst cilindrā, un tad virzulis to saspiež. Noteiktā brīdī degviela tiek piegādāta caur inžektoru. No paaugstināta temperatūra saspiests gaiss, tas aizdegas cilindrā.

Piegādes sistēma.Šī ir galvenā saite dīzeļdzinējā, kas nodrošina, ka vajadzīgā degvielas daļa tiek piegādāta sadegšanas kamerā precīzi noteiktā brīdī un ar pareizais spiediens. Energosistēmai ir divu veidu: mehāniskā un elektroniskā.

Vecāki dzinēju modeļi tika aprīkoti ar mehāniskiem. Šīs sistēmas īpatnība ir degvielas iesmidzināšanas sūknis, kas sūknē degvielu uz sprauslām. Iesmidzināšanas jauda ir atkarīga no rotācijas ātruma kloķvārpsta. Dažas no aprakstītajām regulēšanas metodēm nav piemērotas šādiem dzinējiem.

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar elektronisku barošanas sistēmu. Degviela tiek iesūknēta rampā, izmantojot iesmidzināšanas sūkni, un pēc tam to iesmidzina ar elektromagnētiskiem inžektoriem. Devas, spiedienu un injekcijas laiku kontrolē elektronisks vadības bloks. Mainot tā darbību, jūs varat viegli uzlabot dzinēja dinamiku. Tie ir motori, kas ir piemēroti tūningam.

Jaudas pieaugums ir atkarīgs no maisījuma sadegšanas kvalitātes. Augsts spiediens un pielāgota iesmidzināšana palīdz degvielai pilnībā sadedzināt un atbrīvot maksimāli noderīgo enerģiju. Pateicoties gaisa un degvielas daudzuma līdzsvaram, ir iespējams ievērojami palielināt dzinēja jaudas raksturlielumus.

Dīzeļdzinēju skaņotājiem ir vairākas iespējas dinamikas uzlabošanai: mikroshēmu tūnings, jaudas palielināšanas moduļa uzstādīšana, turbokompresors.

Mikroshēmu tūnings
Vienkāršākais veids, kā palielināt dzinēja jaudu. Šī metode ietver ECU iestatījumu maiņu. Šī procedūra ir jāveic speciālistam, kuram ir nepieciešamie tehniskie rīki un īpaša programmatūra darbam.

Kā tiek palielināta dinamika? Elektronisko degvielas padeves sistēmu kontrolē ECU. Šajā blokā ir mikroprocesors, kas kontrolē gaisa daudzumu, iesmidzināšanu un kloķvārpstas ātrumu. ECU mijiedarbojas ar dažādiem sensoriem, saņemot informāciju par dzinēja stāvokli. Ņemot vērā datus, tas maina barošanas bloka darbības režīmu. Vadības bloka atsvaidzināšana palīdz uzlabot dinamiku.

Priekšrocības:

• samazinās degvielas patēriņš;
• palielina dzinēja dinamiku;
• Maksimālais ātruma ierobežojums tiek atcelts;
• sprauga pazūd iekšdedzes dzinēja darbība pēc gāzes pedāļa nospiešanas.

Trūkumi:

• iestatījumu maiņa noved pie garantijas zaudēšanas, ja automašīna ir jauna;
• ECU mirgošanas procedūra ir saistīta ar risku - sekas nav atgriezeniskas.

Jaudas paplašināšanas moduļi
Tie ir populāri līdzekļi jaudas raksturlielumu palielināšanai dīzeļdzinējs. Tie ir īpaši moduļi, kas mijiedarbojas ar degvielas padeves sistēmu. Tie netraucē ECU darbību, bet paralēli tam kontrolē dažādus elektroniskie sensori. Instalēšanas procedūra ir vienkārša, vienkārši izpildiet pievienotās instrukcijas.

Ir četru veidu moduļi

1. Modulis inžektora vadības impulsu maiņai. Kontrolē inžektoru darbību – palēnina vai aizkavē adatas pacelšanu. Tā rezultātā mainās aizdedzes laiks, palielinās degvielas sadegšanas efektivitāte un samazinās patēriņš. Modulis ir savienots ar inžektora vadiem. Piemērots jebkuriem dīzeļdzinējiem ar modernu degvielas padeves sistēmu.
2. Modulis degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbības režīma maiņai. Mijiedarbojas ar degvielas spiediena sensoru. Saņem no viņa informāciju un nepietiekami novērtē liecību. Rezultātā spiediens sūknī palielinās. Tas ļauj palielināt dzinēja dinamiku, nesamazinot resursus. Modulis ir savienots ar degvielas iesmidzināšanas sūkni un ECU vadiem. Piemērots dīzeļdzinējiem ar mehāniskā sistēma degvielas krājumi, kas ražoti pirms 2008. gada
3. Modulis degvielas sliedes spiediena sensora rādījumu maiņai. Tas maldina ECU, norādot, ka spiediens degvielas sliedē ir zems. Rezultātā vadības bloks domā, ka dzinēja dinamika ir kritusies un nolemj mainīt sprauslu intensitāti. Tas samazina patēriņu un palielina jaudu. Modulis ir savienots ar sliedes spiediena sensora vadiem. Piemērots dzinējiem ar modernu degvielas padeves sistēmu.
4. Modulis ECU centrālā procesora darbības režīmu optimizēšanai. Nosaka spiedienu degvielas sistēmā. Ja tas palielinās, tas nosūta signālu uz ECU, lai palielinātu inžektora laiku. Iebūvētā programma koriģē dzinēja darbību bez ECU palīdzības. Nenovērtē par zemu sensoru rādījumus. Modulis ir iebūvēts augstspiediena sistēmā. Piemērots visiem mūsdienu dīzeļdzinējiem.

Moduļu priekšrocības:

• palielināt dzinēja jaudu;
• samazināt degvielas patēriņu;
• uzstādīt ātri un viegli.

Moduļu trūkumi:

• samazināt cilindru bloka kalpošanas laiku;
• samazināt iesmidzināšanas sūkņu un inžektoru kalpošanas laiku;
• palielināt kaitīgo vielu izdalīšanos.

Turbīna ievērojami palielina dzinēja jaudu. Tas cilindrā iespiež daudz gaisa, un elektroniskā sistēma palielina piegādātās degvielas daudzumu. Atkritumu plūsma izplūdes gāzes griež turbīnu no zemiem dzinēja apgriezieniem. Pateicoties tam, turbo lag pazūd. Dzinēja vilce palielinās no apakšas.

Dīzeļdzinējiem ir iezīme - droseles trūkums. Tāpēc gaiss tiek ātri iesūknēts cilindros bez palīdzības. sarežģītas sistēmas turbīnas vadība. Lai dzinējs nepārkarstu, ir uzstādīts starpdzesētājs. Šī ierīce atdzesē cilindrā iesūknēto gaisu.

Priekšrocības:

• degvielas maisījums deg efektīvi;
• dzinēja jauda ievērojami palielinās.

Trūkumi:

• īss kalpošanas laiks;
• palielināts degvielas patēriņš;
• augstas kvalitātes turbīnas izmaksas;
• obligāta dārgas eļļas un degvielas ar augstu oktānskaitli izmantošana.

Aprakstītās metodes dīzeļdzinēja jaudas palielināšanai palīdzēs padarīt automašīnu ātru. Visvairāk vienkāršā veidā ir instalācija papildu moduļi. Bet atcerieties, ka, palielinot dzinēja dinamiku, jūs samazinat tā resursus. Turklāt ātra braukšana prasīs papildu izmaksas. Jums būs jātērē nauda uzstādīšanai uzticamas bremzes. Pirms dzinēja noregulēšanas rūpīgi pārdomājiet, vai šī jauda jums patiešām ir nepieciešama.

Video: kā palielināt jebkuras automašīnas jaudu

Jums būs nepieciešams

• - gaisa filtrs
• - kompresors
• - turbokompresors
• - uzlabots izplūdes kolektors
• - uzlabotas cilindru galvas

Instrukcijas

Mainiet gaisa filtru. Vai nu nomainiet savu standarta filtru pret tādu, kas ir piemērots jūsu automašīnas modelim, bet lielāka izmēra, vai arī uzstādiet filtru ar tā saukto nulles pretestību. Šie pasākumi ļaus jūsu dzinējam vieglāk “elpot” gaisu, tādējādi bagātinot gaisa un degvielas maisījumu un tādējādi palielinot dzinēja jaudu.

Uzstādiet kompresoru vai . Būtībā abas šīs ierīces ir paredzētas gaisa piespiešanai degvielas sadegšanas kamerā. Kompresoru griež jūsu dzinējs, kamēr to darbina izplūdes gāzu plūsma. Izmantojot kompresoru, jūs iegūsit ievērojamus un konsekventus ieguvumus gan jaudas, gan degvielas ekonomijā. Turbokompresors arī palielina jūsu dzinēja vajadzību pēc degvielas, lai gan nedaudz mazāk, taču tam ir viena nepatīkama iezīme: tā sauktā turbo lag veidošanās. Turbīna parasti pilnībā sāk darboties tikai plkst liels ātrums, no aptuveni trīs tūkstošiem. Tātad, kamēr nepalielināsiet dzinēja apgriezienus pareizi, jūs brauksit ar tādu pašu ātrumu kā parastais atmosfēriskais dzinējs. Ja ātrs paātrinājums sākotnējā paātrinājuma laikā jums ir ļoti svarīgs, turbokompresors nav jūsu izvēle.

Nomainiet kolektorus. Standarta kolektori, kas atrodas tieši uz cilindra galvas, ir atbildīgi par sadali degvielas-gaisa maisījums un izplūdes gāzu noņemšana. Ir divi veidi, kā uzlabot dzinēja dinamiku, pārveidojot ieplūdes un izplūdes kolektorus: nopulējot esošos vai nomainot tos ar tiem, kuriem ir labāka plūsmas jauda.
Ja pulējat iekšējo virsmu ieplūdes kolektors, tas samazinās pretestību, kas nozīmē, ka tas atvieglos degvielas un gaisa maisījuma pāreju, kā rezultātā palielināsies dzinēja jauda.

Nomainiet cilindru galvas. Meklējot rezerves daļu, mūs interesēs daudzums uz motora cilindru. Parasti tie ir divi: viens degvielas un gaisa maisījuma ieplūdei, otrs izplūdes gāzu noņemšanai. Uzlabotajām galviņām parasti ir divreiz vairāk vārstu uz vienu dzinēja cilindru, kas nozīmē, ka tās savu darbu veic efektīvāk un var būtiski ietekmēt dzinēja jaudu.

Rūpīgi iztīriet dzinēju. Lai dzinējam pievienotu jaudu, nekas nav jāmaina vai jāpārveido. Ja domājat, ka inženieri, kuri izstrādāja jūsu automašīnu, joprojām kaut ko saprot no sava biznesa, un jūs nevēlaties iejaukties kāda cita kompetences jomā ar elementārām zināšanām, vienkārši mēģiniet pilnveidot un uzturēt lieliskā stāvoklī to, kas ir jūsu automašīnai. ir svētīts ar rūpnīcu.
Degviela reti sadeg tīri: noteikti paliek ogļūdeņraži, kas uzkrājas kvēpu veidā uz sadegšanas kameru sienām, ieplūdes kolektora (ja jums ir iesmidzināšanas dzinējs ar tiešu iesmidzināšanu) un vārstu plāksnes. Tā rezultātā dzinējs zaudē ievērojamu jaudu. Lai uzturētu savu ugunīgo dzinēju labā stāvoklī, iesakām to tīrīt ik pēc 100-150 tūkstošiem jūdžu.
Ja jūs nekad iepriekš neko tādu neesat darījis un jūsu automašīnai ir labs nobraukums, jūs būsiet apmierināts ar rezultātiem.

Samaziniet transportlīdzekļa svaru. Tas tieši nepievienos dzinējam jaudu, bet optimizēs tā spēku izmantošanu un padarīs automašīnu ātrāku. Sāciet ar bagāžnieka tīrīšanu, un, ja ar to nepietiek, varat mēģināt nomainīt dažas apdares vai virsbūves daļas ar tām, kas izgatavotas no vieglākiem materiāliem.

Instrukcijas

Dzinēja darba tilpums tiek palielināts, nomainot kloķvārpstu vai urbjot (diametrs) cilindrus. Kopā ar jaudu palielinās arī saķere. Metode ir piemērojama gandrīz jebkurai, bet noved pie kritiena Dzinēja efektivitāte un palielināts patēriņš.

Kompresijas pakāpes palielināšana tiek panākta, frēzējot cilindra galvas apakšējo plakni, uzstādot virzuļus ar izliektāku augšējo daļu vai modificētu sadales vārpstu. Ļauj palielināt dzinēja efektivitāti, palielināt jaudu un samazināt. No otras puses, pēc šīs modernizācijas ir nepieciešams izmantot vairāk augstas kvalitātes benzīns ar lielāku oktānskaitli.

Mikroshēma maina elektroniskā vadības bloka darbības programmu, palielinot dzinēja jaudu. Izmantojot mikroshēmu noregulēšanu, tiek noņemti visi ierobežotāji (jauda, ​​ātrums, apgriezieni). Mikroshēmu regulēšanas programmās, kuru mērķis ir palielināt jaudu un griezes momentu, netiek ņemta vērā videi draudzīgums, efektivitāte un dzinēja kalpošanas laiks. “Vieglajām” mikroshēmu noregulēšanas programmām gandrīz nav trūkumu, taču tās nodrošina nelielu jaudas pieaugumu, jo tiek novērstas kļūdas sērijas versijās programmatūra.

Jūs varat samazināt pretestību ienākošā gaisa plūsmai, uzstādot gaisa filtrs nulles pretestība, ķermeņa izmaiņas droseļvārsts, urbjot un slīpējot ieplūdes kolektoru, nomainot vārstus pret vārstiem ar palielinātu diametru un izurbjot gaisa kanālus. Izņemot relatīvi augstās procesa izmaksas un vājo jaudas palielināšanas efektu, nav nekādu trūkumu.

Izplūdes gāzu plūsmas pretestības samazināšana tiek panākta, uzstādot īpašu izplūdes sistēmu ar palielināta diametra caurulēm un izplūdes kolektoriem ar minimālu līkumu skaitu.

Turbokompresora (kompresora) uzstādīšana automašīnai ļauj palielināt cilindros sadedzinātā degvielas maisījuma daudzumu, piegādājot to ar paaugstinātu spiedienu. Ļoti efektīvs un izplatīts auto tūninga līdzeklis: daudzi autoražotāji ir uzsākuši kompresoru un turbīnu ražošanu saviem modeļiem. Trūkumi: kalpošanas laika zudums, īpaši dzinējiem, kas sākotnēji nebija paredzēti kompresora (kompresora) uzstādīšanai. Turklāt, dzinējs ar turbokompresoru prasīgāka pret degvielas un eļļas kvalitāti, ir palielināts patēriņš degviela.

Starpdzesētāja uzstādīšana - pievadītā gaisa starpdzesētājs. Atdzesētais gaiss tiek saspiests, kas ļauj baloniem novadīt nedaudz lielāku gaisa daudzumu kā daļu no degvielas maisījuma. Tas ir uzstādīts kopā ar turbokompresoru un papildina to, uzlabojot lietojumprogrammas pozitīvo efektu.

Kustīgo dzinēja daļu masas atvieglošana palielina jaudu, samazinot enerģijas zudumus dzinēja detaļu pārvietošanai. Lai to izdarītu, virzuļi, klaņi un vārsti tiek aizstāti ar līdzīgiem, kas izgatavoti no vieglākiem sakausējumiem.

Piezīme

Aizraujoties ar tūningu, lai palielinātu automašīnas jaudu, neaizmirstiet, ka bieži vien jaudīgākas automašīnas iegāde var būt lētāka nekā nopietna tūninga. Turklāt dzinēja tūnings vien neļauj automašīnai realizēt palielināto jaudu. Rezultātā būs jāpārtaisa šasija, transmisija, piekare utt. Ar šādām izmaksām jaudīgāka auto iegāde būs vairāk pamatota naudas izmaksu ziņā.

Noderīgs padoms

Pirms dzinēja jaudas palielināšanas jāveic inženiertehniskie un matemātiskie aprēķini. Ja tā nav, papildu ierīču uzstādīšana dzinējam var izraisīt efektivitātes un kalpošanas laika pasliktināšanos, nepalielinot jaudu. Sazinieties ar specializētiem uzņēmumiem ar pieredzi dzinēju tūningā, kā arī kvalificētiem speciālistiem un atbilstošu aprīkojumu.
Jūs varat patstāvīgi palielināt dzinēja jaudu, tikai izmantojot komplektus, ko ražojuši ražotāji, kas paredzēti šim nolūkam pašinstalācija uz dzinēja vai tā specifiskā tipa.

Avoti:

• Lady Auto

Droši vien katrs auto entuziasts agrāk vai vēlāk domā, kā palielināt sava “dzelzs zirga” jaudu un griezes momentu.

Dažiem šis jautājums rodas pēc neskaitāmām automašīnas modifikācijām: šķiet, ka tas ir piekārts ar visādiem virsbūves komplektiem un izskatās pēc sporta auto, bet "no luksofora", nedod Dievs, tas vismaz kaut kā var pārvietoties cienīgi. .

Dažiem īpaši svarīga ir palielināta jauda un griezes moments, kas tiek uzsvērts, izvēloties automašīnu. Tomēr vēlmēm nav ierobežojumu, un ar jau pazīstama auto iespējām viennozīmīgi nepietiek.

Galvenais un vienkāršākais veids, kā palielināt automašīnas jaudu un citus ātruma raksturlielumus, paradoksālā kārtā ir automašīnas nomaiņa pret citu, kas vairāk atbilst auto entuziastu vajadzībām.

Neskatoties uz acīmredzamo vienkāršību, risinot jautājumu par automašīnas ātruma īpašību palielināšanu šādā veidā, tas nav piemērots visiem.

Kādam radīsies šāds jautājums par nepieciešamās naudas summas pieejamību, kādam pazīstamais auto kļuvis “sāpīgi” dārgs, lai to nomainītu, bet kāds vienkārši vēlas izbaudīt pamazām “pumpēšanas” procesu. ” viņu automašīna.

Jebkurā gadījumā, ja vēlaties "paātrināt" savu automašīnu, to pilnībā nenomainot, tad šis raksts ir rakstīts jums.

Kā palielināt dzinēja jaudu, izmantojot inžektora vadības bloku?

Tagad šī ir vispopulārākā iespēja automašīnas jaudas parametru palielināšanai, kas liecina, ka uzstādītā iekārta inžektora vadības impulsu maiņai iegūst kontroli pār degvielas sistēma caur sprauslas "adatām".

Šis dīzeļdzinēja jaudas pastiprinātājs ir uzstādīts vadu spraugā, kas kontrolē degvielas iesmidzinātāju.

Tā darbības dēļ signāls tiek aizkavēts, mainās iesmidzināšanas leņķis un tiek ietaupīta degviela, jo impulss ir tik īslaicīgs (ne vairāk kā 0,0002 sekundes), ka tas tiek bloķēts (bloks to vienkārši neuztver).

Tā kā impulsu maiņas blokiem nav savu augstsprieguma pakāpju, kas varētu nosūtīt signālu, tās nespēj pārraidīt ne pamata impulsus.

Līdzīgi bloki ražoti ar Krievijas autobraucējiem labi zināmiem zīmoliem GreenBOX, TUNIT, R-Box, TuningBox, BlueBOX, TBS, Power-Box, var uzstādīt uz visu veidu dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar elektronisko iesmidzināšanas kompleksu.

To izmantošana ļauj ietaupīt degvielu. Turklāt produktu izmaksas ir vairāk nekā pieejamas.

Tajā pašā laikā aprakstītajam blokam dīzeļdzinēja jaudas palielināšanai ir arī vairāki trūkumi:

Samazināts iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiks, ko izraisa tas, ka ierīce izslēdz dažas degvielas padeves funkcijas;

Sarežģīta un laikietilpīga uzstādīšana;

Paaugstināta kaitīgo savienojumu emisija;

Daļiņu filtrs ļoti ātri nolietojas, jo trūkst impulsa, kas paredzēts, lai nodrošinātu pareizu degvielas sadegšanu.

Dzinēja jaudas palielināšana augstspiediena dīzeļdzinējiem

Uzlabota dzinēja darbība tiek panākta, uzstādot īpašu bloku, kas aizstāj degvielas sūkņa (HPF) darbības režīmus. Piemērots dažiem dzinējiem, kas aprīkoti ar vecākiem sūkņiem (pirms 2008. gada) ar zīmolu BOSCHVP 44.

Šādas iekārtas raksturo tas, ka tajās augsts spiediens tiek uzkrāts sūknī, nevis ZS rampā.

Dīzeļdzinēja jaudas palielināšana tiek panākta, pazeminot degvielas spiediena indikatora uzrādītās vērtības. Un tas izraisa spiediena palielināšanos sūknī (tā korpusā).

Dara visu darbu solenoīda vārsts(tas ir tas, kurš kontrolē spiedienu). Turklāt tas darbojas ārpus nominālajiem režīmiem, kas samazina augstspiediena sūkņa kalpošanas laiku.

Aprakstītajam dīzeļdzinēja jaudas pieaugumam ir sekojošs priekšrocības:

Ātra uzstādīšana;

Nav tiešas ietekmes uz kaitīgo elementu emisiju apjomu;

Cilindru bloka resurss netiek samazināts;

Elementu bāze ir lēta un objektīvi vienkārša.

Šim blokam, protams, nav arī trūkumi:

No izpūtējs tiek ierakstīti dūmi (to sauc pēc darbības);

Tiek samazināti elektromagnētiskā inžektora un degvielas iesmidzināšanas sūkņa resursi;

Tiek novēroti peldošie dzinēja apgriezieni.

Kā citos veidos palielināt dzinēja jaudu?

Dārgas un sarežģītas metodes ietver iekšēju iejaukšanos automašīnas dzinējā (tehniskā regulēšana) un prasa ievērojamus laika izdevumus izpildei un lielu speciālista pieredzi, kas veic regulēšanu, kā arī ļoti ievērojamu. finanšu investīcijas no klienta puses.

Dārgi un sarežģīti veidi, kā palielināt jaudu un griezes momentu

Dārgas un sarežģītas metodes ietver iekšēju iejaukšanos automašīnas dzinēja konstrukcijā (tehniskā tūninga) un prasa ievērojamu laika ieguldījumu un tjūninga speciālista lielu pieredzi, kā arī ļoti ievērojamus finanšu ieguldījumus no klienta puses.

Tajā pašā laikā atšķirība automašīnas dzinēja darbībā pēc dārgas darbības veikšanas tehniskā tūninga būs ļoti pamanāms, bet arī jūtami ietekmēs tā kalpošanas laiku.

Nākotnē forsēta dzinēja remonts smagi sitīs kabatā, ja vispār izdosies atrast izpildītājus. Dārgi veidi, kā palielināt dzinēja jaudu un griezes momentu, ir šādi:

Kompresora uzstādīšana atmosfēriskam dzinējam

Šī ir visdārgākā un sarežģītākā automašīnas tehniskās tūninga metode, kas ietver vairākus sarežģītus pasākumus (kompresora izvēle, dzinēja pastiprināšana, kolektoru pārveidošana, testēšana utt., utt.).

Tajā pašā laikā kompresora uzstādīšana var ievērojami palielināt gan jaudu, gan griezes momentu, jo ievērojami palielinās sadegšanas kamerai piegādātais gaiss. Ir divu veidu kompresors: visizplatītākais turbokompresors (turbokompresors) un mehāniskais kompresors (kompresors, kompresors).

Dzinēja maiņa

Noteikti, lai šādā veidā palielinātu jaudu un griezes momentu, ir nepieciešama liela izpildītāja pieredze un ievērojamas finansiālās izmaksas gan jaunajam dzinējam, gan tā uzstādīšanai, kas ietver virkni darbību: piemērota dzinēja noteikšana nomaiņai, motora nodalījuma pārveidošana, pieslēgšana elektriskās sistēmas, ECU nomaiņa Un tā tālāk.

Piespiešana

Tas ietver mehānisku iejaukšanos dzinēja konstrukcijā: atsevišķu tā elementu (piemēram, sadales vārpstas, droseļvārsta vai turbīnas) nomaiņu pret sporta elementiem, kā arī cilindru bloka urbšanu, kas novedīs pie dzinēja tilpuma palielināšanās un attiecīgi. , lai palielinātu jaudu un griezes momentu.

Turklāt dzinējs kļūs daudz prasīgāks apkopei.

Budžetam draudzīgi un pieejami veidi, kā palielināt jaudu un griezes momentu

Ir arī lētākas un pieejamas metodes, kas neietver tehnisku iejaukšanos dzinēja struktūrā.

Šādu metožu galvenais princips ir ražotāja paredzēto dzinēja darbības ierobežojumu atcelšana, lai nodrošinātu transportlīdzekļa atbilstību vides standartiem, kā arī samazinātu garantijas izsaukumu skaitu uz servisa centriem.

Pieejamie veidi, kā palielināt jaudu, ietver:

Mikroshēmu tūnings

Programmatūras dzinēja darbības optimizācija ietver rūpnīcā iestatīto ECU darbības parametru maiņu, izmantojot dažādas metodes: izmantojot elektroniskos moduļus vai izmantojot vadības bloka programmas manuālo regulēšanu ("programmaparatūru").

Elektroniskajiem moduļiem ir plašs priekšrocību klāsts salīdzinājumā ar ECU programmaparatūras pakalpojumu, un negatīvas atsauksmes to virzienā, kā likums, neatbalsta nekādi fakti.

Tajā pašā laikā jaunākais elektroniskie moduļi ProRacing OBD spēj automātiski, autonomi un droši palielināt transportlīdzekļa ātrumu.

Mikroshēmu regulēšana ir visefektīvākais budžeta veids, kā palielināt jaudu un griezes momentu, un tam nav nepieciešama nekāda tehniska iejaukšanās. Turklāt kompetenta mikroshēmu regulēšana palīdz samazināt degvielas patēriņu.

Gaisa ieplūdes sistēmas pārveidošana vai nomaiņa

Tas tiek panākts, uzstādot nulles pretestības filtru vai pilnībā nomainot standarta ieplūdes sistēmu.

Pirmajā gadījumā jaudas pieaugums būs 2-5% sakarā ar filtra elementa pretestības samazināšanos pret ienākošo gaisa plūsmu, otrajā gadījumā pieaugums var būt ļoti nozīmīgs ne tikai samazināšanās dēļ filtra pretestība, bet arī aukstā gaisa plūsmas palielināšanās.

Šī metode ir pelnījusi detalizētu izpēti un prasa pareizu pieeju ieviešanai, pretējā gadījumā jūs varat nopietni kaitēt dzinējam vai vienkārši nejust rezultātu.

Izplūdes sistēmas pārveidošana vai nomaiņa

Lai saudzētu vidi, kā arī būtiski samazinātu izejošo troksni, standarta izplūdes sistēma zināmā mērā ierobežo dzinēja iespējas.

Atsevišķi pasākumi, piemēram, katalizatora aizstāšana ar liesmas slāpētāju un daļiņu filtra noņemšana, atvieglos dzinēja “izelpošanu” un nodrošinās zināmu daudzumu papildu Zirgu spēks un ņūtonmetri. Dārgāks, bet arī efektīvāks veids ir pilnīga nomaiņa standarta izplūdes sistēma sporta sistēmai.

Tas ne tikai sniegs ievērojamu jaudas un griezes momenta pieaugumu, bet arī izlīdzinās izplūdes sistēmas kalpošanas laiku ar automašīnas kalpošanas laiku kopumā, jo Sporta izplūdes sistēmas ir izgatavotas no augstas kvalitātes nerūsējošā tērauda.

Izmantojot kvalitāti Izejmateriāli

Iridija aizdedzes sveces

Šo metodi nevar saukt par tūningu, taču tas nenozīmē, ka to vajadzētu atstāt novārtā. Kvalitatīvu un dārgu palīgmateriālu, piemēram, motoreļļas, filtru, aizdedzes sveču, kā arī degvielas izmantošana vistiešāk ietekmē gan jaudu, gan griezes momentu.

Atsevišķs punkts ir dārgu irīdija vai platīna aizdedzes sveču izmantošana, kas ļoti būtiski ietekmē darbību benzīna dzinēji un var ne tikai palielināt jaudu un griezes momentu, bet arī samazināt degvielas patēriņu.

Jūsu automašīnas vadīšana transportlīdzeklis, daži īpašnieki uzdod jautājumu: “Kā palielināt atmosfēriskā dzinēja jaudu?” Ne visi ir apmierināti ar viņu standarta rūpnīcas vienībām raksturīgajām īpašībām. Būtībā tie ir īpašnieki, kuri plāno savu spēkratu izmantot sportiskām vajadzībām, vai amatieri, kuri ar saviem līdzekļiem un resursiem vēlas izveidot ko ekskluzīvu.

Veicot darbības iestatījumu uzlabošanai, šim jautājumam ir jāpieiet no visaptverošu pasākumu viedokļa. Tikai šajā gadījumā atmosfēriskā dzinēja tūnings dos taustāmus rezultātus un spēs pilnībā attaisnot cerības. Dzinēja veiktspējas uzlabošana nozīmē tā jaudas un paātrinājuma raksturlielumu palielināšanu, tādējādi automašīna ir tuvu sporta vienību veiktspējai.

Tikai pareizi veikts darbs spēs atklāt visu dzinēja potenciālu, samazināt izmaksas par kaitīgu darbu veikšanu, lai pārvarētu berzes spēkus un palielinātu koeficientu noderīga darbība un instalācijas jaudu kopumā. Nepareizi pievēršoties modernizācijas jautājumam, jūs varat radīt neatgriezeniskus bojājumus iekārtai. Tādā gadījumā dzinēja veiktspēja būs sliktāka nekā tā bija, vai arī pārtrauks darboties pavisam.

Enerģijas risinājumi

Galvenās metodes atmosfēriskā dzinēja jaudas palielināšanai ir:

• Kloķvārpstas nomaiņa, cilindru urbšana;
• Vieglo klaņu un virzuļu uzstādīšana;
• Vārsta laika maiņa, uzstādot īpašu kloķvārpstu;
• Ieplūdes sistēmas pilnveidošana un modificēšana;
• Izplūdes sistēmas pilnveidošana un modificēšana;
• Dzinēja mikroshēmu regulēšana;
• Turbīnas pastiprinātāja uzstādīšana.

Spēkstacijas pārveidošana, daļēja vai visaptveroša

Jebkurš spēka agregāts, neatkarīgi no tā, ar kādu degvielu tas tiek darbināts vai kādam nolūkam tiek izmantots, ir jāuzlabo. Masveida ražošanā rūpnīcā nav iespējams perfekti uzstādīt un noregulēt motoru.

Izlabojot defektus un pareizi novēršot rūpnīcas defektus, jūs varat nodrošināt, ka iekārta ražo par 10 vai pat 20% vairāk jaudas salīdzinājumā ar sākotnējo rezultātu.

Protams, vienkārši pielāgojot komponentus un mezglus šiem mērķiem, vēlamais rezultāts netiks sasniegts, ir nepieciešamas naudas injekcijas, kas tiks tērētas dažu uzlabotu mehānismu iegādei, ko var izmantot agresīvākos apstākļos. Tieši šis faktors ir dzinēja modifikācijas trūkums.

"Dzelzs" modifikācija

Šāda veida modernizācija elektrostacija attiecas uz sarežģītām metodēm, jo ​​tas prasa darbu veicošajam meistaram zināmu pieredzi un veiklību, turklāt tas prasīs lielus laika, darbaspēka un naudas izdevumus. Paredzama īstenošana šādus veidus darbi:

• Kloķvārpstas nomaiņa;
• Elektrostaciju cilindru urbšana;
• Virzuļu un klaņu nomaiņa;
• Cilindra galvas modifikācija.

Ja viss iepriekš minētais darbs tiek veikts pareizi, metode samazinās jaudas zudumus dzinēja darbības laikā un palielinās efektivitāti. Caururbjot cilindru bloku, tiks fiziski palielināts dzinēja tilpums, uzlabosies cilindru piepildījums ar darba maisījumu, palielināsies kompresijas pakāpe, kā arī palielināsies gāzes sadales procesa efektivitāte dažādos dzinēja darbības apstākļos.

Pozitīvs metodes ieviešanas aspekts ir tas, ka tās ieviešana var būt daļēja, tas ir, nav jāmaina visas daļas, bet tikai dažas vienības sastāvdaļas. Taču ir arī mīnusi, piemēram, jaudas pieaugums tieši atkarīgs no veikto izmaiņu un uzlabojumu skaita. Piemēram, virzuļu nomaiņa vien nedos manāmu efektu.

Tajā pašā laikā liela mēroga izmaiņu veikšana prasīs ievērojamus ieguldījumus ar nesamērīgu atdevi. No šī viedokļa saprātīgāk būtu piemērot integrētu pieeju, kurā cenas un kvalitātes attiecība būs salīdzināma.

Šādas pieejas izmantošana ietekmēs arī turpmāko spēkstacijas darbību. Iekārta būs kaprīzāka, prasīs augstas kvalitātes degvielu un dārga motoreļļa, ievērojami samazināsies kalpošanas laiks un palielināsies detonācija.

Turbīnas pastiprināšana

Arī šāda veida jaudas palielināšana ir diezgan sarežģīta un dārga. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka turbīnas kompresora uzstādīšana atmosfēriskam dzinējam ir vairāk efektīva metode, salīdzinot ar “dzelzs” modifikāciju. Ja mēs pielietosim šīs divas pieejas kombinācijā, tas ir, uzstādīsim pastiprinātas detaļas un mehānismus paralēli turbīnas kompresorlādei, tad iegūtie rezultāti būs nozīmīgi.

Metodes trūkumi ietver ievērojamas finansiālas izmaksas, grūtības izvēlēties un uzstādīt detaļas un mehānismus, kā arī turpmāka visu sistēmu pielāgošana viena otrai un barošanas blokam kopumā. Šāda veida darbu sarežģītības dēļ ir grūti atrast speciālistu, kas to veiktu. Šāda līmeņa speciālistam jābūt ar augstu kvalifikāciju un lielu pieredzi šajā jomā.

Neliels atmosfēriskā dzinēja regulējums

Iepriekš aprakstītās jaudas palielināšanas metodes nav piemērotas visiem. Acīmredzot ne katrs atļausies veikt šādas manipulācijas ar savu auto gan darbu sarežģītības, gan projektu augsto izmaksu dēļ. Tāpēc parastie automašīnu entuziasti, kuri vēlas uzlabot savu vienību, ļoti bieži izmanto vienkāršas un lētas jaudas palielināšanas metodes. Šīs metodes ir ļoti populāras un pieejamas.

Viens no elektrostacijas modernizācijas veidiem ir agregātam izmantot nulles pretestības gaisa filtru, kuram, pateicoties uzlabotajām īpašībām, ir mazāka aerodinamiskā pretestība un kas ļaus dzinējam saņemt vairāk gaisa. Vidusmēra automašīnas īpašniekam būs grūti pamanīt būtiskas izmaiņas, jo palielināsies šajā gadījumā ir minimāla, tikai no 0,5 līdz 2,5%, tomēr šādas manipulācijas var veikt.

Šīs metodes trūkums ir tāds, ka filtrs slikti pilda savas funkcijas. Līdz ar to mīnuss ir tāds, ka netīrs gaiss nokļūst spēka agregātā un to piesārņo, vai jauninājumu ir vērts likt lietā, lai izlemj auto īpašnieks.

Ņemot to vērā, lietderīgāk būtu izmantot izplūdes gāzu modernizāciju: katalizatora likvidēšana, izplūdes cauruļu ģeometrijas maiņa, īpaša trokšņa slāpētāja uzstādīšana ar līdzstrāvu. Manipulācijas uzdevums ir novērst pēc iespējas vairāk šķēršļu izplūdes gāzu ceļā. Pateicoties tam, izplūdes gāze pārvietojas, nepārvarot papildu pretestību, kas arī prasa tērēt enerģiju.

Atšķirība būs pamanāma, jo šādas izmaiņas nodrošina ievērojamu jaudas pieaugumu, aptuveni 5%. Rezultātā tūninga dzinējs sniegs labāku paātrinājuma dinamiku, salīdzinot ar periodu pirms izmaiņu veikšanas, un ātruma pieaugums būs arvien ātrāks. Protams, metode prasa ieguldījumus, taču, salīdzinot ar pilnīgu dzinēja pārstrādi un turbīnas uzstādīšanu, detaļas, kurām vajadzētu būt uz izplūdes sistēmas, ir daudz lētākas.

Mikroshēmu tūnings

Populārākais, vienkāršākais un pieejamā veidā Strāvas bloka jaudas palielināšanu var uzskatīt par mikroshēmu noregulēšanu. Šīs metodes vienkāršība slēpjas faktā, ka nekas nav jāmaina aparatūras līmenī. Veicot uzlabošanas darbības, izmaiņas tiek veiktas tikai programmatūras līmenī elektroniskā vadības bloka programmaparatūrā, kas šobrīd ir visiem mūsdienu dzinējiem.

Jāpiebilst, ka atmosfēriskās, spēkstacijas ar turbīnu, benzīna un dīzeļa agregāti ir šķeldoti.

Par izmaiņu pozitīvo pusi var uzskatīt:

• Palielināta jauda un griezes moments programmatūras līmenī;
• Reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu no dzinēja puses ir ātrāka;
• Dzinējiem ar uzstādītu turbīnas kompresoru atteices ietekme ir samazināta;
• Stabila iekārtas darbība tukšgaitā;
• Jauda netiks zaudēta, ja pievienosit trešo pušu patērētājus, piemēram, apsildāmus spoguļus, gaisa kondicionētāju, apsildāmus sēdekļus utt.;
• Veicot “civilo regulēšanu”, spēkstacijas resursi netiek zaudēti;
• Nav problēmu izejot auto tehnisko apskati;
• Cenas un kvalitātes attiecības ziņā tas ir optimālākais jaudas palielināšanas veids;
• Jūs vienmēr varat atgriezties pie akciju iestatījumiem.

• Paaugstinātas prasības degvielas kvalitātei, jo īpaši attiecībā uz oktānskaitlis benzīna degviela un dīzeļdegvielas cetānskaitlis;
• elektrostacijas resursu samazināšana;
• Ja darbs tiek veikts slikti, pastāv elektroniskā vadības bloka un dzinēja darbības traucējumu risks. Šī iemesla dēļ nav ieteicams pašiem veikt mikroshēmu tūningu, labāk būtu sazināties ar profesionāliem darbnīcām ar pieredzi šādu darbu veikšanā;
• Katalizatora un kvēpu filtra noņemšanai nepieciešama pāreja uz Euro-2 standartiem, kas ievērojami palielina CO emisijas atmosfērā.

To, vai ir vērts šķeldot savu spēkstaciju, katrs izlemj pats. Vēl viens jautājums, kas interesē potenciālo klientu: "Kādu jaudas pieaugumu viņš saņems pēc visu darbu pabeigšanas?" Protams, viss ir atkarīgs no tā, kāda spēkstacija atrodas zem automašīnas pārsega un kurā tehniskais stāvoklis tas bija tur pirms modernizācijas darbu sākšanas.

Vidēji, ņemot vērā kvalitātes izmaiņas, jaudas pieauguma skaitļi ir šādi:

• Benzīna atmosfēras spēkstacija no 7 līdz 10%;
• Benzīna spēkstacija ar turbīnu no 7 līdz 15%;
• Dīzeļa spēka agregāts bez turbīnas līdz 19%;
• Dīzeļa spēka agregāts ar turbīnu līdz 30%.

Slāpekļa oksīds

Šo jaudas palielināšanas metodi var uzskatīt par ekstrēmu metodi, jo tās izmantošana krasi samazina motora kalpošanas laiku un ir atkarīga no spēkstacijas stāvokļa. Būtība ir tāda, ka slāpekļa oksīds tiek izmantots kā papildu degvielas oksidētājs. Nokļūstot spēkstacijas sadegšanas kamerā, slāpekļa oksīds siltuma ietekmē sadalās skābeklī un slāpeklī.

Skābeklis palielina no gaisa piegādātā skābekļa saturu, un slāpeklis novērš detonāciju dzinējā. Nekādā gadījumā nedrīkst veikt nepārtrauktu slāpekļa ievadīšanu. Tās izmantošana ir ierobežota līdz īsam laika periodam. Ir vairākas iesmidzināšanas sistēmas: sausa, mitra, tiešā iesmidzināšana.

Tādā veidā jaudu var ievērojami palielināt no 25 līdz 150 zirgspēkiem vai vairāk atkarībā no spēkstacijas. Tomēr, lai saglabātu dzinēju, nav ieteicams šo vērtību pārsniegt vairāk par 50 zirgspēkiem.