Citroën C4: automašīnas priekšrocības un trūkumi Atsauksmes Citroen C4 Ātrumkārbas un sajūgs

Šajā pavedienā es vēlos pastāstīt par Citroen C4 sedana automašīnu, lai palīdzētu citiem autobraucējiem, izvēloties automašīnu.
Izanalizējot lielu skaitu atsauksmju un rakstu par šo automašīnu, es vēlos jums pastāstīt tikai vissvarīgāko.
Citroen nolēmis laist tirgū atjauninātu slavenā C4 hečbeka sedana modeli tiem, kuri gaidīja šī auto versiju ar lielāku bagāžnieka tilpumu.
Citroen C4 sedana popularitāte pēdējā laikā uzņem apgriezienus, jo pircēji mīl šo auto tā oriģinālā dizaina un izcilās kvalitātes dēļ.
Jaunuma izstrādē piedalījās arī Krievijas speciālisti, kuri mēģināja šo auto pielāgot Krievijas apstākļiem.
Pirmie Citroen C4 Sedana īpašnieki Krievijā šo auto jau ir novērtējuši līdz galam. Lai arī auto bija pielāgots mūsu ceļiem, tomēr bija nelieli defekti. Kopumā automašīna ir gatava doties ar jums ikdienas braucienā un iepriecināt tā īpašnieku. Ar gāzes patēriņu 9 litri uz 100 km pilsētā šī automašīna kļūst ideāli piemērota pilsētai.
Apkope nemaksā tik dārgi, kā šķiet pirmajā mirklī. Visi darbi tiek veikti ātri un efektīvi.
Salīdzinot Citroen C4 ar citu tās pašas klases marku automašīnām, liela daļa autobraucēju dod priekšroku francūzim.
Auto tika radīts gan iesācējam, gan pieredzējušam autobraucējam. Stabilizācijas sistēma palīdzēs pareizi iebraukt un izbraukt no pagrieziena, noturot automašīnu uz ceļa. Visdažādākajiem dzinējiem ir lieliska kvalitāte, kas nepieciešama ikvienam - tā ir nepretenciozitāte.
Pateicoties Krievijas speciālistu komentāriem, tika ņemti vērā visi komentāri par piekares regulēšanu un attīstību. Tagad piekare ir noregulēta tā, lai ne vadītājs, ne pasažieri nevarētu just seklus caurumus un plaisas. Turklāt viņiem vairs nav jālec uz ātruma izciļņiem, jo tagad automašīna vienmērīgi šķērso šos mākslīgos šķēršļus ar ātrumu 40 km / h.
Tā kā automašīna tika praktiski radīta no nulles, izstrādātāji centās padarīt automašīnas salonu gan ērtāku, gan skaistāku. Citroen C4 Sedan interjers ir vienkārši milzīgs. Jums nav jābūt pārpildītam un jāiejūtas ērti, šī automašīna pielāgojas jums.
Priekšējais panelis (populāri torpēda) ir uzlicis tikai tās funkcijas, kas nepieciešamas ērtam braucienam. Kondicionieris (labākajā komplektācijā, klimata kontrole), audio sistēma, navigācijas sistēma.
Materiāli interjeram ir ne tikai kvalitatīvi, tie izvēlēti tā, lai izturētu gan Krievijas sals, gan vasaras karstumu. Vadītāja priekšējais sēdeklis ir regulējams augstumā un stūre regulējama 2 pozīcijās. Pateicoties tam, vadītājs jutīsies ērti.
Aizmugurējie sēdekļi ļaus 2 pieaugušiem pasažieriem patiesi izbaudīt braucienu, netraucējot viņu uzmanību nelielām neērtībām.
Bagāžniekam, kas paredzēts 440 litriem kravas, ir ērta iekraušanas zona. Bet, ja nepieciešams pārvadāt lielgabarīta kravu, tad atliek tikai atlocīt aizmugurējos sēdekļus un bagāžnieka tilpums dubultosies!
Daudzu testu laikā viņi ir izstrādājuši tādu klimata kontroli, kas spēj apmierināt pat kaprīzākā saimnieka vajadzības. Ja karstums ir ārpus Citroen C4 sedana, tad nepieciešamo temperatūru var noregulēt "pašam". Viss automašīnas salons atdzisīs dažu minūšu laikā. Krāsns tika izstrādāta skarbajām Krievijas ziemām. Priekšējie sēdekļi tiek apsildīti un sānu spoguļi tiek apsildīti automātiski. Automašīnas salons uzsilst daudz ātrāk nekā šīs klases automašīnām.
Automašīnas galvenais pluss ir tās unikālais, modernais dizains, kuru izstrādājuši tikai franču dizaineri (automobiļu dizaina jomas eksperti).
Papildus galvenajām priekšrocībām Citroen C4 sedanam ir daudz patīkamu bonusu.
Degvielas uzpildes lūka bez aizbāžņa un ar elektrisko piedziņu ir patiešām ērta, un to nav iespējams atvērt līdz apstājas, pat nejauši nospiežot pogu.
Ja vēlaties, tīrītāji regulēs frekvenci atkarībā no ātruma (opcija pamata konfigurācijā).
Borta dators parāda degvielas patēriņu jūsu kustības laikā.
Durvju aizslēgšana ar ātrumu virs 10 km/h nav nekas vairāk kā drošība. Ja jūsu bērns bez uzraudzības spēlējas aizmugurējā sēdeklī, pavelkot rokturi, durvis netiks atvērtas un viņš neizkritīs.
Ja bērns braucot atsprādzējas aizmugurē, tad sāk kliegt zummeri, lai gan, ja sākumā neviens nav piesprādzējies, tad klusē.
Bet diemžēl. Pat tik skaistai automašīnai ir savi trūkumi.
Pirmais un, iespējams, visnopietnākais trūkums ir mazs klīrenss... Ar 15 centimetru attālumu no zemes diez vai var doties uz laukiem. Ziemā mašīna draud uzsēsties uz vēdera, ja brauc pa no sniega neattīrītu pagalmu. Var arī sabojāt dzinēju, braucot cauri dziļai bedrei/peļķei. Maksimālais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir uzstādīt kartera aizsardzību, kas jums izmaksās 6 tūkstošus rubļu.
Nākamā problēma ir sēdekļu apsildes vadības ierīču neērtā atrašanās vieta. Bet šī problēma nav tik svarīga, jo pietiek ar to, ka apkuri tiek ieslēgta tikai vienu reizi brauciena laikā.
Pārāk stingras bremzes, pie kurām jāpierod, ir tas, kas atbaida daudzus pircējus. Ass, bet ļoti efektīvs.
C4 korpusa krāsa nav tāda, kādu varētu vēlēties par cenu. Atlecot oļiem no priekšā braucošās mašīnas, paliek nelielas skaidas un plaisas, kas draud ar ātru koroziju. Lieliska aizsardzība pret šādām problēmām var būt īpaša aizsargplēve. Šis produkts noteikti pasargās jūsu C4 no nelieliem bojājumiem. Viegli nomainīt.
Būtiska problēma versijām ar ložmetēju ir kastes "bremzēšana". Ar pēkšņu iedarbināšanu vai dinamisku joslu maiņu kaste notrulinās un pārnes pārnesumus ar kavēšanos. Daudzi īpašnieki ar šo problēmu ir vērsušies autoservisā, taču šādi tiek konfigurēts kontrolpunkts.
Arī bagāžnieka rokturis ir problēma. Tas nav aizsargāts, un pēc brauciena mākoņainā laikā būs jāsasmērē rokas, lai to atvērtu.
Lai gan aizmugurējie sēdekļi ir ērti, dizaineri netaupīja pūles, attīstot centrālo roku balstu. Bet, ja jūs nepievēršat uzmanību šim sīkumam, varat iztikt bez tā.
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku bija vīlušies standarta radio. "Kvalitāte nav labāka par lētu diktofonu." Šo problēmu atrisina vai nu pērkot labākas kvalitātes radio, vai arī kalibrējot bāzes.
Līdz ar to nav grūti saprast, ka, lai kā katrs ražotājs censtos, ideālu auto radīt nav iespējams. Tas ir tāpēc, ka katram cilvēkam ir savi ideāli un vēlmes.
Rezultātā es vēlos izcelt galvenās automašīnas priekšrocības un trūkumus:
Citroen C4 Sedan 2013 priekšrocības un priekšrocības:
Lielisks, oriģināls dizains
Mīksta piekare
Automašīnas veiklība, dinamisms
Liels bagāžnieks ar ērtu iekraušanas laukumu
Ērts priekšējais panelis
Liels salons
Pārvaldības vienkāršība
Liels skaits patīkamu bonusu
Citroen C4 Sedan 2013 mīnusi un mīnusi:
Neliels klīrenss (15 cm)
Spēcīgas bremzes
Krāsošana
Automātiskās pārnesumkārbas "bremzēšana".
Informācija par tēmu -

➖ Nepareizi funkcionējošs lietus sensors
➖ Ergonomika
➖ Gaisma

plusi

➕ Ērts salons
➕ Rentabls
➕ Dizains

2018-2019 Citroen C4 sedana priekšrocības un trūkumi jaunā korpusā atklāti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki... Detalizētāk par Citroen C4 Sedan 1.6 benzīna un dīzeļa ar mehāniku un automātisko pārnesumkārbu plusiem un mīnusiem var iepazīties zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

C4 sedana dizains neapšaubāmi to atšķir no vispārējās plūsmas. Ērti iekšā. Slēdži un citas pogas atrodas ergonomiski. Daudz vietas aizmugurējā sēdeklī, liels bagāžnieks.

Apsildāms vējstikls priecē. Klimats ir ļoti ērts - ir daudz iestatījumu. Tālrunim ir Bluetooth austiņas. Stikla tīrītājs darbojas adekvāti "auto" režīmā.

Degvielas patēriņš ir par 30-50 procentiem lielāks nekā deklarēts. Slikts apgaismojums - šīs klases automašīnām ksenonam vajadzētu būt pamatnē. Rādītāji par atlikušo nobraukumu pirms degvielas uzpildes principā nav aktuāli, un nav norādes par atlikušo degvielu litros.

Neērti izvietoti slēdži priekšējo sēdekļu apsildīšanai. Gadās, ka nejauši ieslēdz apkuri, bet nekas neliecina. Vadāmība trasē nav laba. Autors slapjš ceļš un sniegotajam "bardakam" ir "jānoķer" mašīna. Tas, iespējams, ir lielākais mīnuss, kas aptver visus plusus.

Aleksandrs Nikolaenko, vada Citroen C4 1.6 (120 ZS) AT 2014.g.

Video apskats

Citroen C4 sedans ir lielisks auto. Pretenzijas ir, bet tās ir vēl niķīgākas, jo pa lielam nav ko iedziļināties. Ja domājat to lietot, pat nedomājiet par to. Konkurenti to dara uzreiz.

Milzīgs salons. Lielisks dzinējs, bez turbo lag. Ļoti kluss un ērts priekšpusē un aizmugurē C klasei.

Trūkums ir ļoti liela stūre. Pastāvīgi netīra labā kāja, jo automāts ir tik viegli vadāms, ka labā roka pati uzkrīt uz labās kājas un uz kājas veidojas netīrumi. Turklāt gan ar ātrumu 40 km/h, gan ar ātrumu 130 km/h. Kopumā, neskatoties uz roku balstu, jums ir nepieciešama vieta jūsu labajai rokai.

Īpašnieks brauc ar Citroen C4 1.6 (150 ZS) uz 2014. gada automāta

Dzinēja jaudas pietiek un auto diezgan veikls, bet prasa ātru ātruma pārslēgšanu, pilsētā nemitīgi braucu 4-5 ātrumos (kamēr patēriņš 8,4-8,5 pie vidējā ātruma 27 km/h) .

No mīnusiem - slikts skats pa labi! Pietiekami saspringts pārnesumu kloķis. Piekare ir skarba. Mani ļoti pārsteidza dzinēja temperatūras indikatora trūkums... Kā tas ir? Jūs stāvat sastrēgumā un domājat, kas vainas temperatūrai ...

V. Karpovs, vada Citroen C4 1.6 (116 ZS) MT 2014.g.

Šumka ir lieliska, caurlaidība ir lieliska! Ziemā kāpu tajās vietās, kur krosoveri nederēja. Ieslēdziet pirmo pārnesumu, atlaidiet sajūgu, un viņa to izvilks!

Pusotra gada laikā neviena kriketa! Lasu citu Citroen C4 īpašnieku atsauksmes un domāju, vai man paveicās. Vismaz es nekad neesmu dzirdējis nevienu sliktu vārdu par automašīnu no viena C4 īpašnieka.

Auto ir ekonomisks, brauca karstumā ar kondicionieri un vidējo ātrumu 120 km/h, dators rādīja tikai 6,8 litrus uz 100 km. Ziemā pie -35 sāku uzreiz un karstums salonā.

Aleksandrs Bļinovs, Citroen C4 Sedan 1.6 (116 ZS) apskats par 2013. gada mehāniku

Kad braucu ar auto (apmēram 1100 km), dabiski to salīdzināju ar pārdoto Focus.

Citroen plusi:
- piekare ir mīkstāka;
- ESP sistēma darbojas smalkāk un nemanāmāk;
- ar komfortablāku klimatu (Fokusā bija kondicionieris);
- patēriņš ir mazāks, apmēram par 1,5-2 litriem.

Citroen mīnusi:
- ilgu laiku nevarēju atrast optimālo pozīciju pie stūres, un pēc tam, kad man šķita, ka esmu atradis, pēc 300-400 kilometriem sāka sāpēt ceļi, ko nebiju jutis iepriekšējās mašīnās;
- arī laulātais nevar atrast optimālo atrašanās vietu un pamanīja, ka sajūga un bremžu pedāļi atrodas daudz augstāk par gāzes pedāli;
- Bagāžnieku nejūtu, bet tas nav kritiski, jo ir parkošanās sensori.

Īpašnieks brauc ar Citroen Ce4 1.6 sedanu (116 ZS) MT 2016.g.

Ārēji skaisti, manā konfigurācijā daudz uzkrāts. Sēdekļi ir bumba! Patīk mūzika, izcilas kvalitātes bluetooth, atpakaļskata kamera, parkošanās sensori aplī, aklās zonas monitorings. Liels, ietilpīgs interjers un bagāžnieks.

Mirror link nestrādā, navigācija bez sastrēgumiem bezjēdzīga, ieslēgt apsildāmos sēdekļus ir šausmīgi neērti, it īpaši ar naglām... Lietus sensors ir domīgs, esmu pieradis būt jutīgāks. Nav pietiekami daudz aizmugurējo tīrītāju, visās pārējās automašīnās tā bija ...

Pārskats par jauno Citroen C4 sedanu 1.6 (150 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu 2017.g.

Pirmie 2000 km aizlidoja nepilna mēneša laikā, diezgan bieži braucu uz vasarnīcu.

Plusi:
1. Gaismas un lietus sensors, ieslēgts un aizmirsts. Darbojas pats par sevi.
2. Apsildāmi priesteri, ātri. Pietiek, lai ieslēgtu 5 minūtes pie +5 uz ielas.
3. Klimats. Stāvēt, lai sasildītu mašīnu, lai tā būtu silta, joku neredzēju. Pirmās 5 minūtes kustībā un komfortabla temperatūra automašīnā.
4. Kruīzs un ierobežotājs. Spēlēja nedēļu, bet braukājot pa pilsētu ir absolūti bezjēdzīgi. Par ceļošanu pa šoseju tālu - man patika.
5. Zirgu spēks. Ja mašīna mani nes vienu vai divus, tad vairāk nekā pietiekami. Piezemējoties 3-4 cilvēku sastāvā, paātrinājumu nevar saukt par dinamisku, bet pie 130-140 km/h dzinējs nekliedz un diezgan iet.
6. Nav crickets, plastmasa ir super mīksta.

Par mīnusiem joprojām ir grūti pateikt. Pirmajā reizē bija superjūtīgas bremzes, bet tās pārgāja pēc 1500 km. Lietus sensors, šķiet, nedaudz notrulinās, man ne vienmēr patīk, kā tīrītāji darbojas automātiskajā režīmā.

Satrauciet braucienu uz automašīnu tirdzniecības centru, lai ieslēgtu autobusu, lai radītu signālus par draugiem. Laiks, un pat 2000 rubļu. ir paņemts.

Degvielas patēriņu joprojām ir grūti noteikt. Ja uz šosejas, tad 7-8 litru apgabalā. Pa ceļam uz un no darba - nepārtraukts sastrēgums, un patēriņš ir ap 11 litriem (pareizāk būtu piebilst, ka 23 km 2 stundās).

Citroen C4 1.6 (116zs) mehāniķa apskats 2017g

Citroën ir slavens franču autobūves uzņēmums. Tas tika izveidots 1919. gadā un jau sava ceļojuma sākumā nodarbojās ar lētu automašīnu ražošanu zemajiem un vidējiem sabiedrības slāņiem. Automašīnu dizains bija ļoti vienkāršs, galvenais aprēķins bija par šādu automašīnu efektivitāti ne pašiem bagātākajiem cilvēkiem.

Viss sāka mainīties 20. gadsimta otrajā pusē, kad tirgū parādījās ļoti veiksmīgs automašīnas modelis Citroën Avant. Visā savas pastāvēšanas laikā uzņēmums ir piedzīvojis gan ziedu laikus, gan daudzas krīzes.

Mūsdienās Citroën ir viens no vadošajiem autobūves uzņēmumiem un ir ieguvis neskaitāmas balvas un titulus, piemēram, “Eiropas Gada auto” par Citroën GS 1971. gadā, Citroën CX 1975. gadā un Citroën XM 1990. gadā. Tāpat daudzi citi modeļi konkursā bija otrie vai trešie.

Citroën С4 - šis modelis tika izlaists 2004. gadā saskaņā ar C segmenta nosacītajām prasībām, aizstājot novecojušo Citroën Xsara. C4 tika prezentēts Ženēvas autoizstādē. Jau toreiz modelim izdevās pārsteigt daudzus ar savu sportisko un pat nedaudz agresīvo izskatu. Pēc izskata automašīna bija gatava pacelties jebkurā sekundē, un tas pārsteidza daudzus cilvēkus.

Auto tika ražots divās versijās – kā piecdurvju un trīsdurvju, lai gan, balstoties uz daudzu cilvēku atsauksmēm, pirmā ļoti maz atšķīrās no otrās.

Transportlīdzekļa izskats

Šajā automašīnā dizaineri nepārprotami darīja visu iespējamo. No ārpuses auto izskatās ļoti agresīvs un izaicinošs Tas ir īpaši pamanāms aizmugurē, kur C statnis vienmērīgi plūst zem neliela spoilera, kas izvirzīts no jumta. Tajā pašā laikā modeļa izskatā izceļas nopietnības un daudzpusības iezīmes.

Skatoties no motora pārsega, hromētais radiatora režģis, kas ir mūsdienu Citroen modeļu īpatnība, uzreiz piesaista uzmanību. Tas ir izgatavots divu svītru veidā, centrā veidojot augšup vērstu leņķi - automašīnas zīmolu. Tas izskatās iespaidīgi un minimālistiski. Aizmugurē izceļas masīvs buferis un oriģināls slīpums aizmugurējais bagāžnieks attiecībā pret transportlīdzekļa jumtu.

Atsauksmes par auto

Citroen C4 ir diezgan labi zināms un plaši izplatīts modelis, un šī iemesla dēļ nav grūti noskaidrot tā priekšrocības un trūkumus, pamatojoties uz klientu atsauksmēm. Tālāk ir sniegti daži pārskati par šīs automašīnas vadītājiem:

“Lielisks auto nesteidzīgai braukšanai pilsētā, pietiekami daudzpusīgs un uzticams: par 75 000 nebija nekādu problēmu. Liela ietilpība. Priekšrocības: laba skaņas izolācija, ietilpība, skaistākas slotiņas, kas notīra visus stiklus, uzticamība. Trūkumi: slikta dinamika, pie ātrumiem virs vidējā, vadāmība kaut kur samazināta līdz nullei, priekšējie lukturi ir slikti.
“Man šī mašīna pieder jau 8 gadus, nobraucu 170 000 km. Ko es gribu teikt par automašīnu: vienkāršs auto, skaists un neparasts izskats, pietiekami ērts, labs bagāžnieks. Naktī priekšējie lukturi praktiski nespīd, sajūgs tiek mainīts ik pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru. Pārmērīgs priekšējā bufera pagarinājums. Priekšrocības: gluda braukšana, laba noturība uz ceļa, ērts salons, skaists izskats, nav problēmu ar rezerves daļām. Trūkumi: ripo līkumos, ļoti blāvi braucot lielā ātrumā (lai gan tas nav tas, kam šī mašīna ir vajadzīga), mazi spoguļi."
Jau trešo gadu braucu ar šo agregātu, pēc 40 000 km sapratu vienu: ideālu auto nav, ir kas tev der. Tieši tāds man izrādījās Citroen C4. Sākumā es gandrīz ļāvos stereotipiem par frančiem, bet es to visu nopirku vienādi un ne velti. Auto priecē gan pilsētā, gan garos braucienos. Uz šosejas ēd maz - tikai 6 litri. Laba skaņas izolācija - bija tā, ka es tajā gulēju pilsētā. Balstiekārta ir mīksta, apēd jebkuru oļu pat lielā ātrumā. Vadāmība ir lieliska, it īpaši ar šādu klīrensu. Auto ir piemērots gan pilsētai, gan dabai. Priekšrocības: lieliska noturība uz ceļa, ekonomiska, uzticama, stabila, ērta. Trūkumi: senlaicīga ātrumkārba, netermisks vējstikls, dzinējs ir ļoti kaprīzs pēc eļļas.

Secinājums

Citroen C4 ir vienkāršs, bet stabils un uzticams auto piemērots ļoti ilgam braukšanai. Nepieciešama minimālo detaļu nomaiņa. Laba vadāmība pilsētā, uz šosejas - laba noturība uz ceļa. Jūs iemīlējaties izskatā: siluets izskatās neparasts un agresīvs.

Elektroniskās ierīces ir ļoti gudras un ļauj labi kontrolēt situāciju. Auto ir piemērots gan ģimenes izbraucieniem ārpus pilsētas, gan darbam darba dienās. Automašīna ilgstoši sasniedz lielus ātrumus, lai gan salonu piepilda patīkama rūkoņa. Vecā kaste pārnesumi, 6 ātrumu trūkums ir nomācošs, bet uzticams.

Ergonomisks
Neparasts, skaists izskats, kas liek iemīlēties no pirmā acu uzmetiena, šeit dizaineri ir ļoti centušies.
Uzticamība - automašīna ir nepretencioza apkopes laikā, lai gan dažreiz tā patiešām ir jāpārbauda.
Stabila braukšana gan pilsētā, gan ārpus tās/dabā.
Efektivitāte - auto uz šosejas ēd tikai 5-6 litrus.
Mīksta piekare, absorbē daudz nelīdzenumu, bet ne pārāk piemērota mūsu ceļiem.
Klusums salonā.

Uz Krievijas ceļiem duras aizmugurējā piekare.
Priekšējais buferis ir par lielu, tur iekļausim arī pārāk mazus spoguļus.
Veca ātrumkārba bez 6 ātrumiem.
Dzinējam ir trūkumi - tas ir ļoti izvēlīgs pret eļļu.
Slikta dinamika, bet lieliski piemērota braukšanai pilsētā.
Kavējas, nospiežot gāzi.
Pieprasījuma trūkums pēc otrreizējais tirgus- šeit viņi spēlē savus stereotipus par franču automašīnām.

Jau četrus gadus man pieder Citroen C 4 sedans. Ir sakrājies pietiekami daudz informācijas, par ko es vēlos jums pastāstīt.

2013. gadā Tomskā tika atvērts salons "". Salona atrašanās vieta izrādījās veiksmīga - netālu no mana darba. Protams, šādu notikumu nevarēja palaist garām. Un te es esmu salonā. Jā, ne viens, bet ar sievu. Salonā man patika viss - plaša telpa nokrāsota Citroen krāsās (sarkanā un baltā).

Izskats

Citroen automašīnas izceļas ar savu pievilcību. Viss tas pats, skaistas mašīnas, ko lai saka! Viens ir tā vērts! Kā lidmašīnas kabīnē. Ļoti jauks auto! Bet dārgais, kā īsta lidmašīna! Tāpēc mēs meklējām kaut ko vienkāršāku un lētāku. Pat uz ielas pamanījām skaistu brūnu auto ar zeltainu nokrāsu, kas bija novietots netālu no pasažieru nodalījuma testa braucienam. Salonā ar šo zīmolu iepazināmies sīkāk. Izrādījās šī automašīna. Es tos agrāk nebiju redzējis. Mums Tomskā uz ceļa ir Citroen - tas joprojām ir retums. Lai gan tagad tas ir vairāk nekā pirms četriem gadiem. Apskatīju mašīnu, sēdos pie stūres - viss ir ļoti cienīgs šāda līmeņa auto! Pierakstījies testa braucienam, lai gan Citroen C 4 hečbekam. (sedans jau ir pārdots). Man patika mašīnas pārbaude kustībā, bet es gaidīju labāku. Tomēr viņi nolēma iegādāties sedanu, un tas bija brūns ar zeltījumu (manai sievai ļoti patika krāsa).

Aprīkojums

Pārējais kā parasti - nolēmām par komplektāciju, dzinēju, veicām avansa maksājumu un gaidām. Pilns komplekts tika izvēlēts 1,6 Vti Exclusive Plus AT, kas nozīmē, ka dzinējam ir 1,6 tilpums, automātiskā 4 ātrumu pārnesumkārba, pienācīgs iespēju komplekts (navigators, Bluetooth, apsildāms vējstikls, valūtas kursa stabilitātes sistēma un ABC, aizmugurējā parkošanās vieta sensori, kruīza kontrole utt.).

2013. gada jūnijā mēs kļūstam par mūsu Citroen īpašniekiem. Pirms šī modeļa mums bija, tāpēc bija ar ko salīdzināt.

Pirmā lieta, ko es uzreiz sajutu, bija dinamika, startējot. Nospiežot gāzes pedāli, jūs uzreiz jūtat visus 123 zirgspēki, un tad auto sāk domāt, it īpaši pārslēdzoties no otrā uz trešo. Izrādās, ka šī "pārdomātība" piemīt daudzām elektroniski vadāmām automašīnām. droseļvārsts... Daži īpašnieki uzstāda papildu ierīci - "mikroshēmu", kas novērš šo efektu, bet tas ietekmē degvielas patēriņu. Izpētot kastes uzvedību, varu ieteikt sekojošo - kad mašīna ir "pārdomāta" 2. pārnesumā, vajag "paspēlēties" (atlaist un vēlreiz nospiest) ar gāzes pedāli un mašīna uzreiz pamostas. Turklāt tas jādara pietiekami mierīgi. Tehnika nepieņem pēkšņas kustības.

Citroen C4 hečbeka īpašnieku atsauksmes mūsu vietnē

Degvielas patēriņš

Starp citu, par degvielas patēriņu. "Ēd" šī automašīna vairāk benzīna nekā. Ziemā sastrēgumos rādījums sasniedz 14-15 l / 100 km, vasarā pilsētā 10 l / 100 km. Uz ceļa gan ziemā, gan vasarā patēriņš ir aptuveni vienāds - apmēram 7 l / 100 km. Corolla vasarā uz ceļa tiek patērēti 5,7 l / 100 km, bet pilsētas satiksmē - aptuveni 9 l / 100 km.

Citroen C4 īpašnieku apskats: trūkumi

Tagad par nepatikšanām, kas notika četru gadu laikā. Viens no nopietnajiem bojājumiem notika divus gadus vēlāk, pēc pirkuma - ziemā gaisa dzesēšanas ventilators iesprūda ar sniegu un ledu, un visa tā elektronika nebija kārtībā. Fakts ir tāds, ka visās "parastajās" automašīnās ventilators ir uzstādīts radiatora priekšā, bet Citroen C 4 sedanā - aiz radiatora. Ventilatora priekšpuse ir aizsargāta ar radiatora režģi un zem kartera aizsardzības, bet vairāk izpūš no radiatora aizmugures.

Labi, ka pilsētā radās darbības traucējumi. Un trasē būtu sliktāk. Šīs darbības traucējumu sekas ir dzinēja pārkaršana. Nācās apstāties, atdzist un lēnām "rāpot" uz servisu. Mašīnu nācās atstāt uz nedēļu, jo nebija pieejamas nepieciešamās rezerves daļas.

Ierodoties servisā, izrādījās, ka vadības panelis, el. dzinējs, vadības relejs. Tas notika tāpēc, ka (kā teica servisa inženieris), atstarpe starp ventilatora lāpstiņām un tā uzstādīšanas vietu ir ļoti maza. Jebkuri gruži vai sniegs un ledus (kā tas notika ar mani) ieķīlējas ventilatorā ar visām no tā izrietošajām sekām.

Pēc nedēļas parādījās informācija. Tad sākas "cirks". Zvans no servisa “Nāc, paņem. Viss ir gatavs!" Ierodos 18.00, pēc vienošanās. Servisa inženieris satiekas, atvainojas, lūdz pagaidīt piecas minūtes. Automašīna novietota darbnīcā aiz stikla starpsienas. Pārsegs ir atvērts. Trīs mehāniķi stāv pie mašīnas un skatās zem motora pārsega. Servisa inženieris sēžas pie stūres, iedarbina auto, apskata instrumentu rādījumus uz paneļa. Es saprotu, ka kaut kas nav kārtībā. Motora pārsegs aizvērts, mašīna iebrauc pagalmā, apmet loku un brauc atpakaļ. Atkal konsultācija. Viņi mēģina kaut ko regulēt, bet nekas nesanāk. Sēžu un studēju vietējo literatūru (reklāmas žurnālus). Ir pagājusi stunda. Man neviens nenāk ārā, neko nesaka. Viņi visi atrodas darbnīcā aiz stikla sienas. Es tur netikšu. Pēc divu stundu gaidīšanas nebiju īpaši rožainā stāvoklī, mājup devos ar mikroautobusu. Autobusā zvans no dienesta - “Atvainojiet, lūdzu! Mēs nevaram atrast vainu." Uz manu jautājumu un kad mašīna būs aptuveni gatava, viņi nevar pateikt. Nākamajā dienā pusdienlaikā viņi piezvanīja. Viss ir kārtībā! Jūs varat to paņemt. Izrādās, ka notikusi vēl kāda kļūme - bojāta ūdens sūkņa piedziņa. Man arī tas bija jāmaina. Labi, ka tas viss tika nomainīts garantijas ietvaros. Tajā pašā laikā tika mainīts arī DTOZH - tas sabojājas visiem Citroen pēc aptuveni četrdesmit tūkstošiem km. Viņi saka, ka rūpnīcas defekts.

Kādus citus trūkumus pamanījāt

Vēl viens no darbības traucējumiem, kas noticis četru gadu darbības laikā. Pāris reizes uz šosejas pēc benzīna uzpildīšanas uz paneļa iedegas dzeltens "zobrats" un bija redzams uzraksts "Dzinējam nepieciešams remonts". Tas neietekmēja automašīnu. Ierodoties servisā, darbības traucējums tika "pamests", definēts kā ātrumkārbas elektronikas kļūme. Bet domāju, ka šis brīdinājums parādījās pēc nekvalitatīvas degvielas uzpildes, jo mašīna abos gadījumos tika uzpildīta vienā degvielas uzpildes stacijā. Un abas reizes, 200 metrus pēc degvielas uzpildes, tika iedarbināta nepareizas darbības trauksme.

Un pēdējais, kas notika ar mašīnu. 2016.-2017. gada ziema Tomskā bija ļoti sniegota. Ceļi nebija labi tīrīti. Automašīnas brauca cauri sniega kupenām, īpaši starp mājām. Citroen C 4 zem bufera ir plastmasas bagāžnieks. Sniegs zem tā aizsērēja, no sala pārvērtās par akmeni un izspieda bagāžnieku labajā pusē automašīnas virzienā. Putekšņu stiprinājums ir tā pati plastmasa, tāpēc tas neizturēja. Ārējā izpausme - labajā pusē zem bufera karājās plastmasas gabals. Es mēģināju to salabot uz pašvītņojošās skrūves - tas nebija ilgi. Nācās pavasarī pasūtīt bagāžnieku (5600 rubļi), salabot bamperi (ieplaisājis no saskares ar sniega kupenām) un uzstādīt jaunu bagāžnieku - 8500 rubļi.

Drosmīgi plusi

Tagad par patīkamo, kas ir labs mūsu automašīnā. Vissvarīgākais, kas jums patīk braukšanas laikā, ir braukšanas veiktspēja... Mašīna steidzas kā "tanks". Viņai ir diezgan augsts klīrenss - klīrenss (176 mm), ļoti laba, sabalansēta piekare, tāpēc uz ceļa šķēršļi tiek apbraukti praktiski nesamazinot ātrumu rotaļīgi. Ļoti laba vadāmība trasē, varbūt stabilitātes kontroles sistēmas dēļ. Mašīna iet kā stīga. Man bija gadījums, braucot no Novosibirskas uz Tomsku, un dzirdēju metāla klauvējienu labajā pusē. Apstājos, apskatīju riteņus, redzēju, ka labais priekšējais ritenis ir iztukšots un “sakošļāts”. Un es vispār neko nejutu. Nekādas dreifēšanas uz sāniem, nekādas dinamikas samazināšanās, vispār nekā! Tā ir ilgtspējība!

Salonā ir diezgan kluss. Jūs varat runāt mierīgi, pārvietojoties ar ātrumu vairāk nekā 100 km / h.

Dinamika trasē laba, apdzīšana notiek normāli, noslīcināju gāzes pedāli - pēc sekundes mašīna “izšauj”.

Vēl viens faktors, kas ietekmēja šī konkrētā auto iegādi, ir tā aprīkojums un cena. Vēlējos iegādāties auto ar virziena stabilitātes sistēmu, kruīzkontroli, bluetooth, apsildāmu vējstiklu un navigatoru par vidējo cenu kategoriju, un tas bija sedans. Toreiz tādu komplektāciju un par tādu cenu citu marku C klases sedaniem neatradu.

Visas iepriekš minētās ierīces un sīkrīki ir ļoti noderīgi un nepieciešami moderna automašīna... Viens apsildāms vējstikls ir ko vērts! Šķiet, nekas īpašs, bet cik patīkami ir ziemā, ar apledojušu vējstiklu, ar birsti pār to neskraidīties, bet gan pagaidīt, nospiežot pogu, sēžot siltā mašīnā.

Turklāt ir laba atstarpe starp apkope- eļļa jāmaina ik pēc 10 000 km, bet nākamā apkope - ik pēc 20 000 km.

Tas viss, un saprātīgā cena (toreiz 781 000 rubļu) noteica izvēli, iegādājoties šo automašīnu.

Summējot

Totāli mīnusi, manuprāt:

Degvielas patēriņš ar šādu dzinēju varētu būt mazāks.
Dārgas rezerves daļas.
Rūpnīcas defekts - DTOZH neizdodas pēc apmēram četrdesmit tūkstošiem km. Tagad viņi uzstāda citus sensorus.
Mūsu valstī ir maz Citroen servisa centru.

Kas man patīk:

Automašīnas izskats.
Braukšanas veiktspēja.
Pienācīgs aprīkojums un cena.
Jauka salona apdare.
Laba kabīnes izolācija.
Liels vējstikls.
Ērti sēdekļi. Daudz vietas pasažieriem aizmugurējos sēdekļos.
Plašs cimdu nodalījums un bagāžnieks.
Pilnīgs rezerves ritenis.
Skaļums degvielas tvertne 60 l.
Ir USB savienotājs.

Secinājums - auto ir labs! Ņemot vērā visas "bērnības" slimības, kas viņam bijušas, un neapšaubāmās priekšrocības, kuru ir vairāk, iesaku šo automašīnu autobraucējiem, un es to pagaidām netaisos mainīt.

Testa brauciena video Citroen C4 (īpašnieka apskatam)

Modeļu vēsture

2004. Citroen C4 debija (modelis aizstāja Xara). Virsbūve: 3 vai 5 durvju hečbeks. Dzinēji: benzīns P4 - 1,4 l, 65 kW / 88 ZS; 1,6 l, 80 kW / 109 ZS; 1,6 l, 82 kW / 112 ZS (divdegviela: etanols/benzīns); 2,0 l, 103 kW / 140 ZS vai 132 kW / 180 ZS (pēdējā ir paredzēta WTS versijai); dīzelis Р4 - 1,6 l, 66 kW / 90 zs vai 80 kW / 109 ZS (dažādi iestatījumi); 2,0 l, 103 kW / 140 ZS Priekšējo riteņu piedziņa, M5, M6 (tikai dīzelim) vai A4.
EuroNCAP sadursmes tests: 16 punkti par frontālo triecienu, 18 punkti par sānu triecienu. Apakšējā līnija: piecas zvaigznes.
2006. Pikaso versija.
2007. Janvārī tiek prezentēts pagarinātais Pikaso, bet vasarā - sedans. Gāzes dzinējs P4, 1,8 L, 92 kW / 125 ZS
2008. Facelift: nelielas izmaiņas optikā, bamperos, salonā. Jauni dzinēji: benzīns P4, 1,6 l, 88 kW / 120 ZS; benzīna turbokompresors P4, 1,6 l, 103 kW / 140 ZS vai 110 kW / 150 ZS (attiecīgi AKP vai MKP); dīzelis Р4, 2,0 l, 110 kW / 150 zs
2010. Modeļu ražošanas sākums Kalugā. Jaunās paaudzes C4 tiek prezentēts Parīzē.

Kāpēc viņi to pērk?

Uz jautājumu C4 īpašniekam, kāpēc viņš izvēlējies tieši šīs markas auto, daudzi atbild: "Citroen ir prāta stāvoklis." Un tas nekas, ka uzreiz pēc jaunas automašīnas iegādes tas zaudē cenu daudz vairāk nekā konkurenti-klases biedri - 13-17%, atkarībā no komplektācijas.

Tā drosmīgā dizaina un ģeniālo risinājumu, piemēram, fiksētās stūres rumbas, dēļ automašīnai tiek piedots daudz. Tostarp - nesvarīga skaņas izolācija un skarba piekare. Un arī kaitinoši bojājumi, kas garantijas laikā tomēr notiek biežāk.

Mēs pamazām zaudējam komfortu...

Standarta Blaupunkt audio centrs dažkārt pārtrauc disku nolasīšanu, un klimata kontroles regulatoros pazūd kontakts: pagriežot stūri, temperatūra mainās no vienas galējības uz otru. Automašīnām, kas ražotas 2004.-2006.gadā, bieži nolietojās sildītāju aizvaru zobrati un aizsala aizmugurējās durvju slēdzenes. Pēdējais sāka aizsargāt no mitruma ar papildu plastmasas vairogiem, un vēlāk pilnībā mainīja dizainu.

Atteikšanās no elektriskās sēdekļu apsildes 2008. gadā kļuva plaši izplatīta. Viltība ir tāda, ka atzveltnes un spilvenu elementi ir savienoti virknē, un, vienam no tiem saplīstot (biežāk aizmugurē), viss sēdeklis pārstāj sildīt. Remonts nav viegls, jo sildītājs ir integrēts polsterījumā, pie kura tiek pielīmēts polsterējums. Tas ir, tas ir viengabalains un nav lēts: auduma aizmugure maksā 30 tūkstošus rubļu, un ādas aizmugure ir divreiz dārgāka! Jūs neapskaudīsiet, ja automašīnas garantija jau ir beigusies.

Līdz 2007. gadam vējstikli dažkārt plaisa spontāni. Godināsim tirgotājus: viņi pat necentās atkauties, meklējot skaidas no acij neredzamiem akmeņiem.

Bija neveiksmīgas sānu līstes nostiprināšanas gadījumi: pēc ielīmēšanas jaunā stiklā tās bieži izspiedušās. Un apakšējais uz volāniem vispār noslīdēja no stikla, atklājot milzīgu spraugu. Principā nav biedējoši, bet, ja kaitinoši, uzlieciet moldingu uz hermētiķa.

Vainīgs un lēmumi

Pie elektrisko logu kļūdām parasti vainojami paši saimnieki - lietus laikā logus turējuši pusvārtus, kā rezultātā applūda durvju panelis. Vējstikla mazgātāja motors, kas izgatavots vienlaikus ar vārstu, pēdējā laikā ir kļuvis ievērojami uzticamāks. Bet priekšējo lukturu mazgātāji diemžēl sabojājas vismaz tikpat bieži kā iepriekš. Lai atbrīvotos no defekta, uz mašīnām Kalugas montāža... vienkārši noņēma šo opciju. Un tajā pašā laikā viņi plāno izslēgt sēdekļu apsildi: bez detaļām - nav problēmu.

Pārkarsuši saulē, plastmasas priekšējie spārni dažkārt deformējas un sāk pieķerties durvju malai, kad tās tiek atvērtas. Turklāt pārsteidzoši, ka tas galvenokārt notiek labajā pusē. Neuztraucieties: tiklīdz spārns atdziest, sprauga ar durvīm atgriezīsies normālā stāvoklī. Bet tomēr labāk, atskrūvējot stiprinājumus, nedaudz pavirzīt spārnu uz priekšu. Vai arī nenolikt automašīnu saulē.

TU5: Sākas lielas problēmas

Viens no visizplatītākajiem dzinējiem ir 109 ZS 1,6 ZS TU5 benzīna dzinējs. (skatiet modeļu vēsturi). Sākumā iekārta nebija slavena ar droseļvārsta komplekta uzticamību: plastmasas aizvaru deformācijas dēļ tas darbojās nestabili. Tukšgaita un pārejas režīmi. Montāžas piegādātājs uzņēmums Bosch sākumā bija ar zaudējumiem: nekur, izņemot Citroen, viņi neko līdzīgu nemanīja. Tomēr iekārta tika pabeigta, izgatavojot amortizatorus no karstumizturīgākas plastmasas, un aptuveni 2006. gada beigās darbības traucējumi pazuda.

Tajā pašā 2006. gadā pagāja garām mašīnu partija ar bojātām bloku galvām. Vārsta vadotņu piezemēšanās izrādījās novājināta, tāpēc eļļa izplūda gar spraugu ar galvas korpusu. Dažkārt tas prasīja vairāk nekā litru uz tūkstoš kilometriem! Protams, vārsti bija apauguši ar biezu oglekļa kārtu un vai nu iestrēguši vadotnēs, vai arī izdeguši. Lai kā arī būtu, korpuss izvērtās par nopietnu remontu (tikai garantijas ietvaros). Ņemot vērā, ka defekts bija acīmredzams, masīvs un pārejošs, apņemamies apliecināt: visi motori ir salaboti, un šodien ar šādu nelaimi diez vai piedzīvos.

Zobsiksnas piedziņa TU5 ir siksnas piedziņa, tāpēc stingri ievērojiet nomaiņas laikus. Sākumā tika noteikts mainīt pēc 80 tūkstošiem km, un vēlāk periods tika palielināts līdz 120 tūkstošiem. Bet eksperti iesaka pieturēties pie vecajiem ieteikumiem, jo siksnas pārrāvumi bija nedaudz vairāk par 100 tūkstošiem km.

EP6: Slikts mantojums

2008. gadā TU5 dzinējs pakāpeniski tika aizstāts ar modernāku EP6 agregātu (1,6 l, 120 ZS), ko kopīgi izstrādāja PCA un BMW koncerni. Šeit sadales vārpstu darbina ķēde. Vai jūs cerat, ka viņa netiks nojaukta? Neatkarīgi no tā, kā tas ir: pirmās pārmērīga pagarinājuma pazīmes liek sevi manīt jau pēc 50-60 tūkstošiem km. Bet tas nav pats nepatīkamākais: ķēdes rats uz kloķvārpstas tiek fiksēts tikai ar berzi (nav atslēgas vai tapas), un dažreiz centrālā skrūve neturas. Ir gadījumi, kad viņš pats atskrūvējās, protams, ar bēdīgām sekām.

Vēl sliktāka situācija ir ar turbokompresoru EP6DT dzinēju: ja šeit ķēdes rats nedaudz pagriežas, elektronika izslēgs turbīnu. Un arī tas ir nedroši – iedomājieties, kas tas notiek, apdzenot!

Vārsta pacelšanas mehānisma vadības motora darbība, kā joko mehāniķi, ir pretrunā ar fizikas likumiem: strāvas vietā pa vadiem plūst eļļa. Tas sūcas pa regulatora kātu un, izejot cauri visam motoram, to pabeidz. Par laimi, tas ir garantijas gadījums - tirgotājs samaksās par 7150 rubļiem (darbs plus rezerves daļas).

EW10A gaida lāpīšanu

Divu litru EW10A ir pazīstams no C5 modeļa. Ja aukstais motors neiztur tukšgaitas ātrums un "neizdodas" īslaicīgos režīmos, jūsu ceļš uz pakalpojumu. Tur izdariet burvestību "inicializācija", un speciālisti uzreiz sapratīs: dzinēja perifērās iekārtas elementi ir pārstājuši saprast viens otru.

Slīpēšanas process rakstzīmēs ir vienkāršs: uz auksta motora tiek pieslēgts skeneris, tas tiek ieslēgts sensora mācīšanās režīmā un, iedarbinot dzinēju, tas tiek uzsildīts līdz darba temperatūrai (pirms tiek ieslēgts ventilators). Pēc tam elektronika sāk darboties harmoniski, kā vienots organisms.

Automašīnas ar ET3 dzinēju tirgū ir ārkārtīgi reti sastopamas. Žēl, jo šis ir viens no uzticamākajiem benzīna vienības... Statistika par dīzeļiem, kas mums oficiāli netiek piegādāti, ir trūcīgi. Zināms vien, ka Eiropā tās strādā bez nopietniem bojājumiem, bet mūsu tuvākajām kaimiņvalstīm Baltkrievijai un Ukrainai dažkārt neizdodas ar dārgām degvielas iekārtām.

AKP - sliktāk nevar būt

Par automātiskā kaste(bēdīgi slavenais AL4) parasti runā ļoti emocionāli – jau daudzus gadus franči nav spējuši sasniegt savu uzticamību! Vai nu tiks parādīta kļūda uz spiediena starpības (netur vārstu), tad viss vārsta korpuss nedarbosies vai pat nolauzīs lentes bremzi un iekārta iestrēgs. Dažreiz pilnīgi jauna automašīna nevarēja pati atstāt transportētāju! Tā nu saimnieki dodas uz servisu, it kā strādāt (starp citu, lasiet kādu no stāstiem sadaļā "Forums"). Tu nezini, kas ir labāk – ņemt mašīnu ar ložmetēju un nemitīgi lūgt par to, vai dot priekšroku mehāniķim.

Bet viņa arī nav tehnikas brīnums - trokšņaina, ar neizteiksmīgu kabeļa piedziņa... Turklāt dažās automašīnās tas pieskaras ar ieejas vārpstu, sūdzoties par palielinātu aksiālo brīvkustību. Gadās, ka zobs uz galvenā pāra zobrata izlido un caurdur karteri. Šīs problēmas ir zināmas pat no Xara, no kuras vienība tika aizgūta, bet diemžēl nebija iespējams to dabūt prātā.

... un citi sīkumi

Motora temperatūras sensors regulāri sabojājas. Daži īpašnieki to mainījuši jau trīs reizes, tāpēc viņi nonāca pie secinājuma: evolūcija šo detaļu nav ietekmējusi.

Ģenerators arī ir vīrs - pēc trim četriem gadiem tas padodas pretapledojuma ķīmijas ietekmē. Ziemā starteris bieži neizdodas: spriegotāja relejs noklikšķina, bet elektromotors negriežas. Tas ir saistīts ar smērvielu pārpilnību releja iekšpusē. Pēc sasalšanas tas droši izolē strāvas kontaktus, un, lai ierīci atdzīvinātu, dažreiz pietiek ar to, lai vienkārši noņemtu lieko.

Izrādās, ka evolūcija ne vienmēr ir laba. Izmantojot šo modeli kā piemēru, es uzdrošinos teikt: frančiem nepietika revolucionāra gara (vai līdzekļu?), lai radikāli mainītu dizainu un uzreiz izskaustu problemātisko vienību un komplektu bērnu slimības.

Jauka automašīna, taču novatoriskais dizains vien tālu netiks.

Vēlamies pateikties uzņēmumam Citroen Center Moscow Viktorenko ielā par palīdzību materiāla sagatavošanā.