Kurš ir labāks Qashqai vai Terrano. Testa brauciens Nissan Terrano, Qashqai un X-Trail pa Baikāla ezeru: "pilsētnieki" uz ledus un pa lauku ceļu. Krievijas ražošanas parādīšanās

Salīdzināt divus dažādas klases krosoverus savā starpā nav pilnīgi ieteicams un acīmredzami zaudēt par pieejamāku versiju, taču mēs tomēr riskējam un salīdzinām Nissan Terrano un jauns nissan Qashqai. Ja pirmais auto būtībā ir nedaudz uzlabota versija ar tieši tādu pašu dzinēju līniju un transmisiju, tad jaunās paaudzes Qashqai saņēma, ne tikai mūsuprāt, interesantāku izskats, bet arī daudz modernāka motoru līnija.

Parunāsim nedaudz par izskatu.

Terrano ir diezgan vienkāršs korpuss, bez liekumiem sarežģītas štancēšanas veidā uz durvīm, vienīgais, kas var piesaistīt "bezceļa" attēla cienītājus, ir masīvas riteņu arkas un pseido-pēdu balsti, kas iet tālāk, un kuriem nav jebkuru labumu, izņemot vizuālo. Vēlreiz atkārtojam, ka 2014. gada Terrano priekšpuse mums ļoti atgādina dizainā. Nissan SUV Pathfinder, ko neapšaubāmi var attiecināt uz nopelniem. Vēl viena interesanta detaļa ir buferis, kuram ir neliels slīpums un aizsardzība, kā starp citu un Volkswagen tiguāns sadaļā Track & Field konfigurācija. Šāds buferis ļauj vētraini bezceļā, nebaidoties atstāt to kaujas laukā.

Lieki piebilst, ka jaunais Qashqai izskatās modernāks, daļēji pateicoties jaunajai modernajai optikai, sarežģītākām virsbūves daļām ar gludām aprisēm. Un vispār 2. paaudzes Qashqai ir izgatavoti jaunā korporatīvajā stilā, kurā tie arī parādījās jaunais X-Trail un Murano, iespējams, ka Terrano nākotnē iegūs līdzīgu izskatu, taču ir pāragri par to runāt. Ņemiet vērā, ja Terrano attālināti atgādina samazinātu SUV, tad Qashqai ir pilntiesīgs pilsētnieks, kurš nekautrējas piebraukt līdz klubam vai kafejnīcai.

Interjera dizains

Pagātne un tagadne Renault īpašnieki Duster, sēžot pie jaunā Nissan Terrano stūres, neko jaunu sev neatklās, tk. ar japāņu zīmolu ražotā krosovera interjera dizains ir pilnībā līdzīgs tā franču līdziniekam.

Salonā ir dažas ergonomikas, ar kurām bija slavens Duster, taču kopumā tā ir diezgan laba. Bet, ja izvēlaties versiju ar gandrīz maksimālo konfigurāciju, kuras izmaksas tuvojas gandrīz 1 miljona rubļu atzīmei, tad, protams, ir daudz lietu, kurās varat atrast vainu.

Kashkai interjeru nevar salīdzināt ar Terrano, tas izskatās un jūtas daudz dārgāks. Ja jums estētiskā uztvere ir pirmajā vietā, tad izvēle, protams, ir acīmredzama.

Finanšu komponents

Un visbeidzot, izvēloties, mēs pārejam pie svarīgākajām sastāvdaļām, proti, cenas. Krievijā tas ir 677 000 - 885 000 rubļu atkarībā no aprīkojuma un izvēlētās konfigurācijas. Kamēr izmaksas Nissan qashqai otrā paaudze svārstās no 848 000 līdz 1 336 000 rubļu. Izrādās, ka potenciālais īpašnieks, ja viņš pēkšņi izvēlēsies starp šiem diviem modeļiem, saskarsies ar jautājumu, izvēlēties vai nu Terrano maksimālajā komplektācijā, vai Qashqai minimālajā.

Specifikācijas

Salīdzinot šos parametrus, Qashqai ir neapstrīdams līderis, kopš tas ir aprīkots ar modernāku dzinēju klāstu. Potenciālajam īpašniekam tiks piedāvāts izvēlēties 2 benzīnu un vienu dīzeļdzinēji... Pirmais 1,3 litru 115 ZS, pārī ar manuālo pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu, jaudīgākā versija būs pieejama ar 2,0 litru 144 ZS dzinēju, kas ir savienots pārī vai nu ar manuālo pārnesumkārbu, vai CVT. Jāpiebilst gan, ka manuālās versijas pieejamas tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, savukārt versijas ar CVT būs pieejamas arī ar pilnpiedziņu. Un visbeidzot, Kashkai dīzeļa versija ir aprīkota ar 1,6 litru 130 ZS dzinēju, priekšējo riteņu piedziņu un variatoru.

Pašlaik Terrano ir pieejams ar diviem 1,6 litru 102 ZS benzīna dzinējiem. un 2,0 litru spēka agregāts ar 135 ZS. Potenciālajiem īpašniekiem ir iespēja izvēlēties starp pilnpiedziņu un priekšējo riteņu piedziņu, kā arī izvēlēties transmisiju: ​​vai nu manuālo pārnesumkārbu, vai standarta 4 pakāpju automātisko.

Izmēri:

Nissan Qashqai - garums 4377 mm., Platums 1837 mm., Augstums 1595 mm., klīrenss 200 mm, bagāžnieka tilpums 430 litri.

Nissan Terrano - garums 4342 mm., platums 1822 mm., augstums 1668 mm., klīrenss205 mm, bagāžnieka tilpums 475 l.

Kā jau gaidījām, šajā cīņā uzvarēja modernākais Qashqai, taču patiesība ir tāda, ka, ja mēs izvēlētos krosoveru makšķerēšanas/medību braucieniem, tad visdrīzāk mēs būtu devuši priekšroku Terrano, kuram ir lielāks bagāžnieks, mazākas pārkares un vairums galvenais, zemākas izmaksas.

Populārais krosovers ir ieguvis pelnītu popularitāti īpašnieku vidū Krievijas Federācijā. Tomēr ar lielu piebildi - pārāk svarīgi ir, kur notika montāža. Neatkarīgi no Japānas zīmola vispārējā standarta atšķirība starp dažādām nozarēm ir globāla.

Sākotnēji Nissan Terrano nebija paredzēts tiešam eksportam uz Krieviju. Modelis uz ceļiem parādījās privāti un maksāja ievērojami vairāk nekā pasaulē. Pēc tam Krievijas Federācijas teritorijā sāka ievest 4 rūpnīcu montāžas automašīnas:

• galvenā mītne Japānā;
• Samsung rūpnīca Dienvidkorejā;
• Nissan rūpnīca Spānijā;
• Lielbritānija, rūpnīca Sanderlendas pilsētā.

Pašreizējā stāvoklī automašīnas no šīm valstīm praktiski neparādās Krievijas tirgus un ir paredzēti vietējiem tirgiem. Kopš 2013. gada šis modelis tika piegādāts arī Indijas (Oragadames pilsētas) montāžā, bet 2018. gada laikā Krievijas tirgu apkalpo vietējās rūpnīcas.

Krievijas ražošanas parādīšanās

Kopš 2009. gada Sanktpēterburgā ir atvērta rūpnīca, taču Nissan Terrano tur netika montēts. Šī diena pienāca 2013. gadā, kad japāņu ražotājs parakstīja līgumu ar pašmāju ražotāju Avtoframos. Tagad šī vietne ir pilnībā pārdota Renault, Nissan franču partnerim.

Pirmie Terrano tika nogādāti izstāžu zālēs 2014. gada jūnijā 4 aprīkojuma līmeņos. Un tajā brīdī atklājās iepriekš teiktais. Spānijas asambleja uz pašmāju fona izrādījās vienkārši šausmīga. Saimnieki sūdzējās par metināšanas defektiem, skaļu troksni salonā, kad dzinējs darbojas, un detaļu slīpēšanu.

Otrā rūpnīca, ko ražo Nissan Terrano, ir Volgas automobiļu rūpnīca. Vispārējas atsauksmes par visām šīs sērijas automašīnām ir diezgan pozitīvas. Tā notika, ka automašīnas montāža Krievijas teritorijā kvalitatīvi atšķiras no citām rūpnīcām uz labo pusi.

Noderīgs video

2018. gada Nissan Terrano ir kļuvis ietilpīgāks, vieglāk vadāms un pēc izskata brutālāks. Tajā pašā laikā ražotāja paziņotais cenu diapazons pārāk neatšķiras no izmaksām pirms 5 gadiem. 4 aprīkojuma veidi arī cenā pārāk neatšķiras, un pamata un luksusa versiju funkciju kopums ir ievērojams. Tajā pašā laikā tiek atzīmēts, ka krosovera izmaksas par tā pildījumu un veiktspēju ir diezgan demokrātiskas.

Renault - Nissan aliansei jau sen ir izdevies pārdot vienus un tos pašus auto ar dažādiem zīmoliem, un bieži rodas jautājums, kāda ir atšķirība starp populārākajiem kompaktajiem krosoveriem mūsu tirgū: Renault Duster un Nissan Terrano.

Šo divu automašīnu virsbūves... teikt, ka tās ir līdzīgas, nozīmē neteikt neko. Faktiski šī ir viena un tā pati automašīna, ar dažādām datu plāksnītēm, optiku un dažādām iespējām.

Dzinēji un ātrumkārbas Nissan Terrano un Renault Duster

Modeļu tehniskais pildījums ir gandrīz pilnīgi vienāds. Abu transportlīdzekļu bāze ir HR16DE dzinējs. Tā darba tilpums ir 1600 cm³, un, pateicoties mainīgajai vārstu laika sistēmai uz ieplūdes vārpstas, no tā tika noņemti 114 ZS. Dzinējs ir gana labs, un jau sen ir pazīstams ar tādiem modeļiem kā Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida un Nissan Qashqai, kas jau vairāk nekā gadu ceļo pa mūsu Dzimtenes plašumiem.

Tas darbojas barošanas punkts pārī tikai ar 5 pakāpju manuālo, un var būt gan priekšējais, gan četru riteņu piedziņa.

Otrais dzinējs, kas uzstādīts pārim Duster - Terrano, ir čuguna 2 litru F4R agregāts ar zobsiksnas piedziņu ar jaudu 143 ZS.

Par šīs problēmas spēka agregāts vispirms ir vērts atzīmēt ieplūdes vārpstas fāzes pārveidotāja zemo kalpošanas laiku. Parasti viņš nobrauc 70 000 km un tad auto sāk strādāt ar dīzeļa dzinēja skaņu. Lai no tā izvairītos, ir nepieciešams ielej laba eļļa un mainiet to ar vismaz 10 000 km intervālu. Aizdedzes spoles dzīvo savu dzīvi un var neizdoties nezināmu iemeslu dēļ, tāpēc labāk neriskēt un nomainīt oriģinālās pensijas aizdedzes sveces pret kaut ko produktīvāku. Samērā bieži aizsprosto droseļvārsts, tāpēc labāk veikt profilaktisko apkopi un tīrīt to ik pēc 30 000 - 40 000 km.

Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējumam patīk slīdēt uz "dzinējiem" ar nobraukumu virs 100 000 km un šamanisms te nelīdzēs, nomaiņa pat oficiālā servisā ir lēta. Ar tādām lietām kā - sveši motora trokšņi, peldošie apgriezieni, palielināts patēriņš eļļai būs jāsamierinās, jo tās ir F4R īpašības, un ar to neko nevar darīt. Neskatoties uz visu, motors ir labs un normālas darbības laikā īpašas problēmas neradīs, dzinēja kalpošanas laiks ir 200 000 - 250 000 km pirms kapitālā remonta.

"Mehānikas" ziņā īpašu problēmu nav, šī ir vienkārša 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar patīkamiem īsiem pārnesumu sviras gājieniem.

Bet šajās mašīnās ir daudz interesantu lietu par automātiskajām pārnesumkārbām! Vēl nesen nebija iespējams iegādāties Duster vai Terrano ar četru riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Tas ir vienkārši tāpēc, ka Renault nebija savas pilnpiedziņas transmisijas, un variatora uzlikšana Krievijā nozīmēja visam pielikt punktu. Renault puiši bez vilcināšanās (apmēram pāris gadus) savai priekšējo riteņu piedziņas automātiskajai pārnesumkārbai DP2 uzstādīja ātrumkārbu, lai pārsūtītu griezes momentu uz vēl vienu asi, un nosauca to par DP8:

Tas tika padarīts adaptīvs, uzstādot Siemens vadības bloku, un beidzot tas tika "pazaudēts". Braucot pilsētas satiksmē, šīs kastes ne vienmēr saprot, ko viņi no viņiem vēlas, un, lai Dievs viņu, ar pārslēgšanu uz augšu, uz leju, DP kastes ir ļoti cietas. Renault ir viens no nopietnākajiem autoražotājiem pasaulē, kā viņiem izdevās uztaisīt kasti, kas pazūd visos četros ātrumos, es nesaprotu... Tomēr šīs kastes problēmas, izņemot uzvedību, nāk izbrauc tikai tuvāk 100 000 km. Visbiežāk tas ir pārkaršana spēcīgākās sajūgu slīdēšanas dēļ. Eļļu ātrumkārbā vēlams mainīt ik pēc 60 000 km, un, iespējams, problēma tiks apieta, lai gan neviens nevar dot 100% garantiju.

Vienīgā tehniskā atšķirība starp šiem auto ir tāda, ka Duster joprojām var būt pieejams ar 1,5 litru turbodīzeļa dzinēju ar 109 "zirgu" jaudu. Šādu motoru var iegādāties tikai ar mehāniku un tikai ar četru riteņu piedziņu.

Salonu salīdzinājums atšķirība starp Renault Duster un Nissan Terrano

Priekšējais panelis atjauninātajā Nissan Terrano salonā

Visas galvenās atšķirības, izņemot izskatu, slēpjas salonā, lai gan tās nav tik radikālas. No tā, kas var uzreiz krist acīs - tie ir dažādi paneļi, uz "japāņu" tas ir acij tīkamāks un ar mazāk kaitinošu fona apgaismojumu, visos citos aspektos, kā saka, atrodiet 10 atšķirības.

Priekšējais panelis iepriekš noformētā Nissan Terrano salonā:

Pārveidotā Renault Duster salona priekšējais panelis:

Kas ir labāks Terrano vai Duster?

Renault cenu politika ir balstīta uz to, ka viņi nodrošina lētas automašīnas mazprasīgiem patērētājiem, bet, ja vēlaties, piemēram, gaisa kondicionieri, pērkot Duster pamata konfigurācija, tad nāksies vai nu atteikties no šīs idejas, vai arī piemaksāt. Terrano jau datubāzē ir daudz lietu, kas būs jāpērk Dusterā. Ja salīdzinām cenas automašīnām vienādos komplektācijas līmeņos, cenu atšķirība nebūs tik liela. Turklāt Nissan zīmols joprojām ir prestižāks par Renault, un tas ir aprēķins.

Abas automašīnas pieder koncernam no Japānas.

Automašīnas ar jaunām īpašībām un parametriem, uzlabotu ārējo un iekšējo izskatu.

Jaunajā Nissan Qashqai izskatā mūsdienīgs dizains ir uzreiz redzams. Attēlā redzams liels un graciozs pārsegs, zem tā radiatora režģis, ierāmēts ar hroma svītru. Sānos tā ir smaila optika ar elegantu vilkšanas tipa apdari. akmeņi. Pilnībā atjaunots "bargais" bamperis, pateicoties kam palielinājusies gaisa ieplūdes sekcija. Un izskatu papildina C veida DRL ar gaismas diodēm.

Pakaļgals ir izgatavots tādā pašā stilā kā priekšējais gals. Tās pašas gludās ribu līnijas un šķeltas bufera kontūras. Jaudīgs bagāžas nodalījuma vāks sadala LED optiku divās daļās – tā iet uz sāniem.

Runājot par Nissan Terrano, jūs varat redzēt pārsegu ar 2 apzīmogotām ribām, lielu rombveida apgaismojuma tehnoloģiju un atjauninātu hroma režģi. Atjauninātais izskats rada stabilu, elegantu izskatu. Pats buferis izskatās agresīvs, ar daudzām skaistām pārejām un dziļām “miglas lukturu” “acu dobumiem”.

Sānos var redzēt izliektās riteņu arkas, skarbo štancēšanas ribu, kas atrodas zem durvīm, un lielos logus.

Pakaļgalā redzam 6 stūru logu un spēcīgas piektās durvis. Liela neregulāras formas optika.

Salons Nissan Qashqai un Nissan Terrano

Nissan Qashqai iekšpusē var izmitināt 5 cilvēkus. Tas būs ērti tikai vadītājam un pasažierim, jo ​​klīrenss ir samazinājies, pasažieriem uz aizmugurējā dīvāna būs jāatvēl vieta sev. Priekšējā konsole ir 3 līmeņu, tajā ir 2 deflektori un informācijas panelis ar nelielu borta datora displeju. Arī vidū ir 7 collu. skārienekrāna multimediju sistēma. Ir arī vērts atzīmēt, ka tagad vadītājam ir daudzfunkcionāla stūre.

Interjers ir apdarināts ar ļoti augstas kvalitātes mīkstu plastmasu. Iekšpusē redzamas dekoratīvās alumīnija detaļas. Ērtie sporta sēdekļi ir apvilkti ar materiālu, kas imitē īstu ādu.

Iekšā Nissan Terrano, kā saka saimnieki, ir pietiekami ietilpīgs. Salons ir apdarināts ar dārgiem materiāliem un augstas kvalitātes plastmasas elementiem. Stūre nav daudzfunkcionāla, taču tai ir lieliska saķere. Oriģinālais instrumentu panelis ar sarkanu apgaismojumu. Priekšējā paneļa vidū ir 2 masīvi deflektori. Zemāk ir neliels skārienekrāna displejs un vadības taustiņi.

Vadītāja sēdeklis ir liels, dziļš ar labu sānu atbalstu un daudz elektrisku regulējumu. Atzveltnes dīvānā ērti var izmitināt 3 cilvēkus, to var paplašināt, lai palielinātu bagāžas nodalījumu.

Video

Pārdošanas sākums Krievijā

Nissan Qashqai tirdzniecība sāksies vasarā, bet Nissan Terrano 2017 tirdzniecība sākās pagājušā gada pavasarī.

Pilns komplekts

Nissan Qashqai:

• XE - 1,2 litru dzinējs. 115 "zirgi", benzīns, transmisija - MT, CVT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums - 11,0 / 12,9 s, ātrums - 185/174 km / h, patēriņš: 8,0 / 5,5 / 6,4 un 6,8 / 5,3 / 5,8
• SE - 1,2 litru dzinējs. 115 "zirgi", benzīns, transmisija - MT, CVT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums - 11,0 / 12,9 s, ātrums - 185/174 km / h, patēriņš: 8,0 / 5,5 / 6,4 un 6,8 / 5,3 / 5,8
• Dzinējs 2.0l. 144 "zirgi", benzīns, transmisija - MT, variators, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums - 10 / 10,3 s, ātrums - 185/195 km / h, patēriņš: 10,7 / 6,2 / 7,7 un 9,2 / 5,7 / 7,1
• Motors 6 litri. 130 "zirgi", dīzeļdegviela, transmisija - variators, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums - 11,3 s, ātrums - 184 km / h, patēriņš: 5,8 / 4,7 / 5,1
• Dzinējs 2.0l. 144 "zirgi", benzīns, transmisija - variators, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums - 10,4 s, ātrums - 182 km / h, patēriņš: 9,7 / 6,0 / 7,3

Konfigurācijas SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - motori ir tādi paši kā iepriekš aprakstītajās konfigurācijās.

Nissan Terrano:

• Komforts - 1,6 litru dzinējs. 114 "zirgi", benzīns, transmisija - MT, piedziņa uz priekšu un uz abām asīm, paātrinājums - 11 / 12,5 s, ātrums - 166/167 km / h, patēriņš: 9,3 / 6,3 / 7,4; 9,1 / 6,8 / 7,6
• Elegance - 1,6 litru dzinējs. 114 "zirgi", benzīns, transmisija - MT, piedziņa uz priekšu un uz abām asīm, paātrinājums - 11 / 12,5 s, ātrums - 166/167 km / h, patēriņš: 9,3 / 6,3 / 7,4; 9,1 / 6,8 / 7,6
• Elegance + - 1,6 litru dzinējs. 114 "zirgi", benzīns, transmisija - MT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums - 11 s, ātrums - 167 km / h, patēriņš: 9,3 / 6,3 / 7,4;
• Motors 2 ZS 143 "zirgi", benzīns, transmisija - MT, AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums - 10,7 / 11,5 s, ātrums - 175/180 km / h, patēriņš: 10,1 / 6,4 / 7,8; 11,3 / 7,2 / 8,7
• Tecna - Motors 2 ZS 143 "zirgi", benzīns, transmisija - AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums - 11,5 s, ātrums - 175 km / h, patēriņš: 11,3 / 7,2 / 8,7

Izmēri (rediģēt)

• L * P * A Nissan Qashqai — 4380 * 1840 * 1600 mm
• L * P * A Nissan Terrano — 4342 * 1822 * 1668 mm
• Klīrenss Nissan Qashqai - 180 mm, Nissan Terrano - 210 mm

Cena visām konfigurācijām

Nissan Qashqai cena no 1 131 000 rubļu. līdz 1 723 000 lpp. Nissan Terrano cena ir no 894 000 rubļu. līdz 1 168 000 lpp.

Nissan Qashqai un Nissan Terrano dzinējs

Nissan Qashqai:

1) Motors 1,2l. 115 "zirgi", paātrinās 10,5 - 12,9 sekundēs. Ātrums ir 185 km / h.

2) Dzinējs 2,0 litri, 144 "zirgi", paātrinājums - 10 s, ātrums - 195 km / h.

3) Dīzelis - 1,6 litri 130 "zirgi", paātrinājums - 11 s. Ātrums ir aptuveni 182-183 km / h.

Nissan Terrano:

• 6 lpp. 114 "zirgi", paātrinājums - 11 / 12,5 s. Ātrums ir 167 km / h.
• 2 lpp. 143 "zirgi", paātrinājums - 10,7 / 11,5 s. Ātrums: 175/180 km/h.

Bagāžnieks Nissan Qashqai un Nissan Terrano

Nissan Qashqai bagāžnieks ir paredzēts 1513 litriem. Nissan Terrano bagāžnieks ir paredzēts 1636 litriem.

Rezultāts

Abas automašīnas ir aprīkotas līdz pilnībai. Nissan Qashqai ir daudz dārgāks. Un tas ir jūsu ziņā.

Man īsti nepatīk šis formulējums – valsts ar augošu tirgu. Faktiski tas nozīmē valsti, kurā tirgus jau sen attīstās, bet nekādā veidā neattīstīsies. Piemēram, Krievija. Galu galā tieši šeit cilvēki patiešām vēlas ne tikai krosoveru, bet arī krosoveru, kas nav tik “negodīgs” kā Renault Duster. Nu, lūk, tad tev Nissan Terrano, tu gribēji tādu auto.

Uz Terrano es desmit dienās nobraucu nedaudz vairāk kā piecus tūkstošus kilometru. Apmeklēju Sanktpēterburgu, Maskavu, pabraucu garām automaģistrālei M7 no Maskavas uz Naberezhnye Chelny, nelielu M5 posmu no Tatarstānas līdz Baškīrijai, braucu gan galvaspilsētās, gan ļoti mazās pilsētās, pa maksas ceļiem ar ierobežojumu 130 km/h un gar. lauku ceļi un dienvidu Urālu kalni ... Braucu viens un ar pilnu slodzi, pa dienu, pa nakti, lietū un spožā saulē. Un viens posms 2200 km garumā bija jānobrauc bez apstājas 30 stundās. Man liekas, ka man ir radies absolūti precīzs iespaids par Nissan Terrano un tagad zinu, kuram šī mašīna patiks un kam nē. Visticamāk, Terrano patiks tiem, kas savā ādā jūt pastāvīgi augošā Krievijas tirgus īpatnības.

Izmēri (L/W/H)

4 315/1 822/1 695 mm

Protams, kopumā Terrano patiešām ir nedaudz pārveidots Duster. Automašīnas ir līdzīgas ne tikai ārēji, bet arī iekšēji. Šeit ir tie paši benzīna dzinēji ar tilpumu 1,6 (114 ZS) vai 2 litri (143 ZS) Ar jaunāku dzinēju var izvēlēties vai nu pilnu vai Priekšējā piedziņa, bet tikai ar manuālo sešpakāpju ātrumkārbu. Bet divu litru dzinējs ir iespējams tikai ar visu riteņu piedziņu, bet jūs varat izvēlēties to pašu mehānisko vai automātisko pārnesumkārbu.

Bet ārēji Terrano patiešām izskatās pēc Duster-metroseksuāļa. Izmaiņas ir nelielas, galvenokārt optikā un bamperos, taču tās nāk par labu šīs automašīnas ārpusei. Tas ir īpaši pamanāms no aizmugures: kur Duster piektajām durvīm ir garlaicīgs zīmogs, turpretī Terrano lukturi no korpusa aizmugures malām iet uz piektajām durvīm. Un vispār Nissan izskatās daudz harmoniskāk un perfektāk nekā Renault.

Terrano, atšķirībā no Juke, Qashqai un Murano krosoveriem, Nissan pozicionē kā SUV, un tas ir līdzvērtīgs X-Trail un Pathfinder. Paziņojums, atklāti sakot, ir nedaudz ambiciozs, taču Terrano ir kaut kas līdzīgs SUV. Pirmkārt, protams, nosaukums ir pazīstams džipu cienītājiem no vecās skolas rāmja Nissan Terrano no 1986. gada modeļa. Bet viss šis skaistums ir palicis pagātnē, un tagad automašīnai, ja neskaita nosaukumu, nav daudz no SUV. Kopumā tikai diezgan augsts klīrenss 210 mm (pilnpiedziņas versijai) un All Mode 4 × 4 visu riteņu piedziņa, par kuru es runāšu tālāk.

Tagad kāpsim mašīnā un atkārtosim visu nobraukto maršrutu, atgādinot Terrano uzvedības iezīmes dažādos ceļa apstākļos.

Maskavas akmens džungļos

Iekāpjam mašīnā gandrīz Maskavas centrā. Mūsu uzdevums ir izkļūt no šejienes uz M-7 šosejas. Atveram durvis un iekāpjam vadītāja sēdeklī.

Labi, ka auto tikām bagātākajā Tekna komplektācijā. Un durvju atvēršanas brīdī interjers šķiet diezgan pieklājīgs. Protams, neaizmirstam, ka Terrano ir ļoti lēts krosovers, tikai Duster ir lētāks, tāpēc fantastiskas prasības tam neizvirzīsim. Tāpēc no visas sirds sākam priecāties par ādas interjeru. Lai gan... Pat ja to sauc par ādu, tad kaut kas mūsu dzīvē ir nogājis greizi. Ražotājs gan neslēpj, ka “no īstas ādas ir tikai sēdekļu priekšējās virsmas”. Godīgi sakot, arī šī dabīgā āda prieku nerada. Kaut gan solījos, ka vainu neatradīšu, tāpēc novērtēsim, ka āda vēl ir un sēdēsim uz sēdekļa.

Sēdekļa komfortu novērtēsim nedaudz vēlāk, garā starppilsētu braucienā. Tagad sāksim iekārtot darba vietu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nekad neesmu sūdzējusies par roku garumu, bet te tā nedaudz pietrūkst. Nosēšanās Terrano daudziem šķitīs dīvaina. Ir stūres regulēšana, bet tikai vienā plaknē, nav iespējams regulēt sasniedzamību sev. Un tas ir slikti: viņš atrodas ļoti tuvu informācijas panelim, tāpēc līdz viņam ir tāls ceļš. Sēdekli, protams, var pārvietot, bet tad jāsēž ļoti tuvu pedāļiem. Īsāk sakot, mēs meklējam kompromisu starp komfortu kājām vai rokām.

Plastmasas kvalitāte salonā ir tik un tā. Diemžēl aizdedzes slēdzenes cilindra fotogrāfija nav īpaši skaidri redzama, taču, neskatoties uz to, pievērsiet uzmanību: testa brauciena sākumā automašīnas nobraukums ir tikai pieci tūkstoši kilometru, un plastmasa ap kāpuru izskatās tā, it kā motoram būtu bijis pēdējos piecus gadus tika iedarbināta ar skrūvgriezi. Un pasažiera drošības spilvens ir tieši redzams caur plastmasas paneli.

Tagad ieslēdziet aizdedzi un iedarbiniet dzinēju. Kad atslēga ir pagriezta, ne tikai mērinstrumentu panelis bet arī septiņu collu skārienekrāna displejs ar daudzfunkcionālu multimediju navigācijas sistēmu. Kamēr mēs stāvam uz vietas, varam iestatīt maršrutu un noskaņot mūziku. Par navigāciju sūdzību nav, vismaz pilsētā. Bet audio sistēmas skaņa ir nedaudz dīvaina. Mūzika no zibatmiņas skan labi, bet radio darbojas ļoti viduvēji.

Vecā labā F4R četrcilindru skaņa ir dzirdama diezgan skaidri. Interesanti, kas notiks trasē? Un mūsu testa automobilim karteris aizsargs nedaudz sita. No vienas puses, tas, protams, nav īpaši labi, un, no otras, tas ir vienkārši lieliski, ka tas ir šeit: mēs plānojam pamest ceļu un rakties dubļos. Tur, protams, noderēs.

Automātiskās pārnesumkārbas selektoram ir neliela pretdarbība, un mēs šo nelielo trūkumu vainosim automašīnas budžetā. Mēs atstājam automašīnu tirdzniecības vietas teritoriju un dodamies uz Maskavas apvedceļu.

Tātad mums ir jāpielāgo spoguļi. Viņu kursorsvira atrodas tur, kur to var pabāzt tikai Renault: zem sviras stāvbremze... No vienas puses, tas ir neērti, bet, no otras puses, vai mēs tik bieži lietojam šo ierīci? Iestatiet pārskatu un aizmirstiet.

Daudz interesantāka ir stūres statņa slēdža vadība audio sistēmas iestatīšanai. Man šķiet, ka tā veidotāji nekad nav redzējuši cilvēku pirkstus. Ergonomika? Kas tas vispār ir? Diemžēl nav iespējams nofotografēt šīs lāpstas aizmuguri, bet ņemiet vērā: pēkšņi parādās ritenis, lai atlasītu stacijas vai noregulētu radio. Ar laiku kļūst ērti lietot šo sviru, kas kārtējo reizi apliecina mūsu Dostojevska domas patiesumu: "Nelietis pierod pie visa!"

Nevaru sūdzēties, ka pilsētā bija kaut kā neērti braukt. Nē, vilces bija pilnīgi pietiekami, apskats ir labs... Ar kasti mums tomēr nebija pārāk labas attiecības. Šeit nav tā "vecā skola", drīzāk sākotnēji dzimis novecojis DP8. Šai kastei ir divi raksturlielumi: to ir ļoti lēti ražot un tā nevada neko. Īpaši ilgu laiku, īpaši karstumā vai salnā. Un tas ir arī četrpakāpju, tāpēc ir jāpierod pie ļoti jūtamām izmaiņām, un jāaizmirst par degvielas ekonomiju.

Pilnpiedziņas automašīnai pilsētas patēriņš nav pārāk liels - tikai aptuveni 9,5-10 litri. Tiesa, tikai tā pati pilnpiedziņa tagad ir izslēgta: pilsētā tā nav vajadzīga.

Un šeit ir pirmais Maskavas sastrēgums. Sēžam, klausāmies mūziku, kultivējam naidu pret cilvēkiem. Un pēkšņi ... Kungs, glāb mani! Kas tas ir, tavs rastak ?! Ā, mierīgi: ventilators ieslēdzās. Budžets kļuvis vēl pamanāmāks.

Visam pasaulē ir sākums un beigas, pat Mercedes-Benz OM601 dīzeļdzinēja kalpošanas laikam un Maskavas sastrēgumam. Tāpēc beidzot iebraucam uz M-7 šosejas.

No Maskavas līdz Ufai

Tātad, automašīnā ir tikai jūsu patiesi un gandrīz tukša ceļojumu soma. Priekšā - pusotrs tūkstotis kilometru. Paskatīsimies, ko Terrano mums stāsta trasē.

Gāzi grīdā - un lidoja! Precīzāk, viņi rāpoja. Nissan vienkārši nav piemērots aktīvai braukšanai. Un pat būtība nav tāda maksimālais ātrums(kas saskaņā ar viņa pasi ir 174 km / h, bet dzīvē - 155 ar labvēlīgu vēju). Ļaunuma sakne ir tāda, ka katra apdzīšana tajā ir piedzīvojums. Pieņemsim, ka tā nav ļoti laba kastīte. Mēģināsim pārslēgt pārnesumus ar roku? Nē, viņš arī neiet. Bet zem pārsega - 143 zs. Kas noticis?

Mani šis jautājums mocītu jau sen, ja ne ikdienišķa saruna uzņēmumā, kas nodarbojas ar čipu tūningu. Tur jau ir bijuši vairāki Dasters un Terrano ar šādiem motoriem. Un rekordlielā jauda, ​​ko viņi uzrādīja, ir ... 112 ZS. un 180 Nm griezes moments solīto 195 vietā. Tā ir spararata jauda, ​​kas pārrēķināta no riteņa ar zudumu koeficientu transmisijā 25%.

Paātrinājums līdz 100 km/h

11,5 sekundes

Maz ticams, ka transmisijā ir tik traki zudumi, kas ievērojami pārsniedz 25%, jo īpaši tāpēc, ka līdzīgi rezultāti tika novēroti gan automašīnām ar "rokturi", gan ar automātiskajām pārnesumkārbām. Visticamāk, dzinējs tika “nožņaugts” vides standartu labad. To netieši apliecina apgriezieni minūtē, pie kuriem tiek sasniegta maksimālā jauda - 4 600 pases vietā 5 750. Taču problēmu atrisina čipovka, pēc kuras solītie zirgi gandrīz pilnā sastāvā tiek atgriezti ganāmpulkā (138). Palielinājums par 26 ZS. uz atmosfēras dzinēja - kaut kas bija grūts ar krājuma programmaparatūru.

Lēnām sāku pierast pie domas, ka nevarēšu līdz galam “trāpīt rallijā uz ceļa un paviršības”. Labi, slimosimies pēc iespējas labāk. Pa to laiku iestājas nakts. Un šeit Terrano ir pelnījis vislielāko uzslavu: pat ar halogēna priekšējiem lukturiem gaisma ir vienkārši lieliska. Gan tuvu, gan tālu. Un, kad Tatarijā ar Nissan nokļuvām necaurlaidīgā rīta miglā, izrādījās, ka miglas lukturi šeit ir ne tikai skaistuma dēļ. Viss spīd kā nākas. Vienīgais, kas nedaudz sabojā attēlu, ir priekšējie lukturi, kas ļoti ātri nosmērējas. Bet tas kļuva skaidrs tikai vēlāk, kad sāka līt. Tikmēr apsildāmais vējstikls traucē sasniegt ekstazī. Tīkla pavedieni uz tā ir skarbi, tāpēc tas nedaudz viļņojas acu priekšā.

Uz Tatarstānas un Baškīrijas robežas atrodas pasaulē garākais tilts, pa kuru jābrauc divas stundas. Patiesībā, protams, to var šķērsot minūtē, bet tieši pa to mainās laika joslas, tāpēc, ja Tatarstānā pulkstenis ir viens, tad Baškīrijā jau trīs. Es braucu pāri šim tiltam agrā rītā. Līdz tam laikam M-7 jau bija aiz muguras, un es braucu pa M-5 šoseju. Apbrīnojamas kvalitātes posms Tatarijā tika aizstāts ar briesmīgu baškīru ceļu. Iespējams, pats Salavat Julajevs pirms 230-240 gadiem brauca tāpat.

Man jādodas uz republikas dienvidiem, tāpēc caur Ufu nebrauksim, lai gan navigators uzstājīgi pieprasa vispirms doties uz Ufu, bet pēc tam griezties uz Orenburgu. Man jāgriežas pie Belebijas. 80 kilometrus regulārā navigācija vajāja ar savām bailēm nesasniegt galamērķi. Pat ap Belebeju viņa ieteica man atgriezties Ufā. Bet es viņai nepievērsu uzmanību. Un ne tikai tāpēc, ka viņš zināja ceļu, bet arī tāpēc, ka multivides sistēmas ekrāns ir praktiski neredzams. Tas atrodas apakšā, un labā roka, ja viņa tur stūri, to bloķē. Un skata leņķis nav labvēlīgs ilgstošai skatīšanai.

Pilsētās un ciemos

Nav noslēpums, ka mums ne visur ir labi ceļi. Un tur, kur tādu gandrīz nav, Terrano ir gandrīz neaizvietojams (vai nomainiet to ar Logan un Duster). Vienīgais brīdinājums ir neliels sitiens uz priekšējā amortizatora trases uz nopietniem šķēršļiem. Bet, lai to dzirdētu, ir jābūt zvēram, kurš absolūti nesaudzē mašīnu.

Protams, lielā ātrumā uz "nogalinātā" ceļa Terrano arī neturas pat uz taisnes, un tur griezt stūri ir kontrindicēta. Bet, kā jau minēts, Nissam pati par sevi nenozīmē aktīvu kustību, tāpēc satraukumam nav pamata.

Šaurās ielās īpaši jūtams, ka stūre nav īpaši viegla. Bet nevar teikt, ka tas traucē. Diez vai uz Terrano dosies trauslas jaunas dāmas, un normāliem vīriešiem pūles šķitīs diezgan pieņemamas.

Taču gan jaunkundzēm, gan, atzīstos, arī vīriešiem patiks atpakaļskata kameras klātbūtne mūsu konfigurācijā. Kopumā Terrano izskatās diezgan liels (īpaši šaurās ielās un mazos pagalmos), taču tas ir ļoti manevrējams, tāpēc nav grūti braukt un novietot automašīnu. Un ar kameru - vispār skaistums.

Neapšaubāma mazpilsētas priekšrocība ir tās tuvums dabai. Īpaši tas jūtams pilsētās, kur, ja neskaita apkārtējo dabu, nekā laba nav. Tāpēc es gandrīz nekavējoties gatavojos iekarot pilsētas nomali šīs skaistās Terrano republikas dienvidos.

Vispirms mēģināsim braukt pa vecajiem smilšu un grants karjeriem gar upi, ko slavējis Ševčuks - Agidels jeb Beļaja. Stāvie nobraucieni un kāpumi ir krosovera elements. Nelielas pārkares ļauj braukt kā gribi, galvenais, lai zem riteņiem ir kaut kas ciets. Bet, ja nav cietas ...

Vēl viens U-pagrieziens. Mašīnā All Mode 4 × 4 transmisijas vadības paplāksne ir iestatīta pozīcijā Lock. Tagad mums ir iespējota piespiedu starpasu bloķēšana un ir aktivizēta pat īpaša motora vadības programma. Taču pēkšņi kreisais priekšējais ritenis nedaudz izkarājas, pagriežas, un Terrano bezpalīdzīgi apstājas uz gandrīz līdzenas vietas.

Neliela pastaiga gar upes krastu atmaksājās Neksijas un viņas saimnieka veidā, kas bija gatavi palīdzēt. Neksija piebrauca no aizmugures, bet nevarēja izvilkt krosoveru: mēs baidījāmies apglabāt Daewoo, un viņai bija jāatkāpjas. Tagad UAZ steidzas palīgā. Tās īpašnieks, kritiski apskatot Nissan, to nedaudz pavilka uz priekšu.

- Tas nesāpēja un apglabāja - viņš atzīmēja pēc operācijas.

Jā, tas nesāp. Bet tas ir kauns: gandrīz no zila gaisa! Tik daudz par All Mode 4 × 4.

Ja domājat, ka šī pilnpiedziņa palīdz ātrgaitas līkumos uz šosejas, tad smagi maldāties: tā darbojas tikai līdz 80 km/h, pie lielāka ātruma tiek atslēgta pilnpiedziņa.

Starp citu, arī to ieslēgt ir tik patīkami. Piekļuvi mazgātājam noslēdz pelnu trauks, kas mums ir komplektā, un, ja glāzes turētājā ieliek glāzi vai ūdens pudeli, nav iespējams aizsniegt arī ESP izslēgšanas pogu.

Tie ir sīkumi, ko Renault inženieri māca radīt jau no dzimšanas, sabojā kopainu. Kāpēc gan nenoregulēt tīrītājus ar pārtraukumiem? Kāpēc neveikt vienu šūpošanās režīmu? Kāpēc BC lielajā digitālajā displejā ir redzams tikai viens indikators, un, lai atrastu nepieciešamo informāciju, ir jāiespiež poga aplī labā stūres statņa slēdža galā? Kāpēc gan neveikt vismaz primitīvu sēdekļu apsildes līmeņa regulēšanu? Ja jūs veidojat automašīnu no Duster, tad pilnīgi ...

Tātad viņi uzreiz apsēdās smiltīs. Sacelsim nervu un dosimies uz netīrumiem. Zini, viņš iet! Visi četri riteņi ir rindā, un pat uz pilnīgi ceļa riepām Terrano skrien diezgan pārliecinoši. Tiesa, tajā pašā laikā tas izmisīgi apmētā dubļus gan uz vējstikla, gan uz lukturiem. Bet viņš iet. Galvenais nav pakārt to pa diagonāli.

Bet pēc brauciena pa lauku domīgi ilgi skatījos uz radiatora resti. Tur var iebāzt pirkstus, tāpēc ir bažas, ka piepilsētas režīmā esošā kondicioniera radiators (un arī jebkurš cits) neizturēs ilgi.

1 / 2

2 / 2

Ufa - Pēterburga

No Ufas vajadzēja ātri nokļūt Pēterburgā. Tas ir gandrīz 2200 km, un mēs mēģināsim tos lidot vienā reizē. Pirms gara brauciena jums jābūt īpaši uzmanīgam ar sēdekļa regulēšanu. Ir jau iespaidīga piezemēšanās, kad mans pārlieku kuplais 180 centimetru augums, kas guļ krēslā, nenāk par labu. Un nevis tāpēc, ka tas ir neērti (man tas ir vienkārši ērti), bet gan tāpēc, ka Terrano ir krosovers. Tāpēc tur vienkārši nav iespējams sēdēt. Labāk ir pacelt sēdekli augstāk, jo ir lifts, un saglabāt savu stāju.

Varbūt āda uz sēdekļiem neizraisa estētiskās ekstāzes uzbrukumu, taču sēdēt uz šiem sēdekļiem ir ērti. Visā maršrutā izgāju tikai benzīntankos, bet ne mugura nokrita, ne citas vietas, vēl jutīgākas pret piezemēšanos. Mēs nepārprotami cienām Terrano krēslus.

Starp citu, par degvielas uzpildes stacijām. Iedodot mašīnu, menedžeris mani brīdināja: jāiepilda 95. benzīns, bet galējā gadījumā var ieliet arī nedaudz 92. benzīnu. Jāatzīst, ka prātoju, kā Nissan brauks 92.vietā. Izgājis no 95. tvertnes, viņš ielēja desmit litrus 92.. Nu ko lai saka. Nekas nemainījās. Nekļuva ne labāk, ne sliktāk. Tāpēc tuvākajā degvielas uzpildes stacijā uzpildam četrdesmit litrus 95. un braucam tālāk.

Starp citu, par izdevumiem. Tas viss ir atkarīgs no ātruma. Ja braucat ar ātrumu 90–100 km / h, jūs varat ievērot astoņus litrus uz simtu, un tas ir ļoti labi. Bet, ja jūs nospiežat 130, tad uz tāfeles tiek parādīti gandrīz 13 litri. Tas, biedri, jau ir pārspīlēti. Pie vidējā ātruma 110-120 (kā pamatā braucam ārpus pilsētas) sanāk 9,5 litri. Vispār dzīvot var, īpaši ņemot vērā, ka šis "Ļeņina zāģa" dzinējs. Joprojām vesels.

Nissan terrano
Deklarētais degvielas patēriņš uz 100 km

Pirmie sešsimt kilometri atpakaļceļā pagāja lietū. Es pat nesaku, ka to otu veidotāji, kas atrodas uz Terrano, ir jāšauj no sarūsējušas pistoles. Birstes, kas smērē tikai ūdeni, var atrast vairāk dārgas automašīnas... Bet vai tiešām nav iespējams atrast normālu piegādātāju? Normālu "tīrītāju" pasaulē ir desmitiem, varbūt pat simtiem. Kāpēc uz jaunām mašīnām ir tāds ... apkaunojums?

Tagad jūs varat vēl precīzāk noteikt ICE-automātiskās transmisijas saites darbības iezīmes. Tam ir viena nepatīkama īpašība: pārslēgšana uz augšu notiek tajos ātrumos, kad krosovers vēl nav ieslēgts augstākajā pārnesumā. Citiem vārdiem sakot, agri. Lai gan šķiet, ka arī dzinēju tālāk griezt ir bezjēdzīgi. Jebkurā gadījumā pēc katra pārslēgšanās trasē paātrinājums apstājas, pēc tam tas pakāpeniski tiek aktivizēts.

Bet, ja ieslēdz kruīza kontroli, Terrano pamostas briesmonis. Pārslēgšanās pēkšņi sākas nevis pie 3800, bet 5000. Un tad viņš vairāk vai mazāk brauc, lai gan rūc kā lidmašīna, kas paceļas.

Tagad pievienosim nedaudz medus. Atceļā mašīnā atradās trīs pieaugušie un bērns. Bagāžnieks bija saspiests zem jumta (protams, noņēmu plauktu), bet ne patēriņš, ne dinamika nepalika sliktāk. Teorētiski ar šo dzinēju var braukt: galu galā divi litri. Praksē, protams, to vajadzētu uzmundrināt ar parastu programmaparatūru. Tiesa, ja tirgotājs par to uzzina, varat atvadīties no garantijas.

Ņemt vai neņemt?

Es nevaru droši pateikt. Protams, Terrano izskatās daudz glītāks par Dusteru. Bet tas notiek tāpat, bet tas maksā vairāk. Ja nevēlaties mazliet pretenciozu kustības dalībnieku acīs izskatīties pēc "pensionāra Renault", tad Terrano ir radīts jums. Ja vērtējat praktiskumu, tad labāk izvēlēties Duster.

Nedomājiet, ka Nissan visu riteņu piedziņa padarīs jūs par bezceļu karali. Tur viņš labprātāk izsmietu. Bet dažreiz viņš var izpalīdzēt, bet ne tik daudz uz bezceļa, cik uz nedaudz dubļaina lauku ceļa vai ar sniegu klāta ceļa (nav ļoti klāta). Šeit daudz svarīgāka ir tā ģeometriskā krosa spēja, kas, protams, ir daudz labāka nekā parastajai "puzoterkai". Un tomēr es nezinu, kāpēc Terrano pērk, piemēram, Maskavā vai Sanktpēterburgā. Acīmredzot, lai brauktu uz vasarnīcu, šai mašīnai tur vairs nav ko darīt.

Un neaizmirstiet, ka Terrano īpašumtiesības nav rēķina lieta. Tas praktiski neplīsīs un MOT ir lēts. Bet, ja asinīs ir nedaudz benzīna, tad pat neskatieties šīs automašīnas virzienā. Jūs būsiet vīlušies.

Dažas ergonomikas kļūdas ir viegli kompensējamas ar zemām izmaksām un faktu, ka pie ātruma nedaudz virs 130 bungādiņas plaisā pie šuvēm - tas ir visiem budžeta automašīnas tātad. Neprasi no Terrano pārāk daudz, tad viņš tev patiks.

Terrano vai Duster?