TDI sistemos. „Volkswagen“ dyzeliniai varikliai – pirkėjo vadovas. Žalingų išmetimų mažinimas

TDI dyzelinis variklis (akronimas reiškia „Turbocharged Direct Injection“) yra automobilių inžinierių idėja. Volkswagen koncernas, kurio kūrimo darbai prasidėjo XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Pats pavadinimas TDI yra patentu saugomas prekės ženklas, į kurį koncernas turi išimtines teises, o tai reiškia, kad pagal tokį užrašą galima neabejotinai nustatyti variklio kilmę.

Panašus jėgos agregatai yra sumontuoti visame Vokietijos automobilių milžino antriniame asortimente, nesvarbu automobiliai, sunkvežimiai, džipai, mikroautobusai. Taip pat kai kurie įmonių, su kuriomis „Volkswagen“ jau kurį laiką bendradarbiauja, modeliai turi TDI variklius. Pažiūrėkime atidžiau, kas yra TDI variklis? Kokie jo privalumai ir ar jis patikimas bei perspektyvus?

Tarp nustatytų tiesioginio įpurškimo turbokompresoriaus elektrinės pranašumų negalima atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

galia;
efektyvumas;
kompaktiškumas;
ekologiškumas.

Šis komplektas buvo nustatytas ne iš karto ir net ne po to, kai 1980 m. rinkoje pasirodė Audi 80 su TDI po gaubtu, o tik po daugybės modifikacijų ir patobulinimų, dėl kurių 1989 m. buvo išleistas naujas galingas turbodyzelis, kuris daugeliu atžvilgių nėra prastesnis už benzininius vienetus.

Ekspertai pripažįsta, kad TDI yra vienas geriausių šiuolaikinių dyzelinių variklių, kurio efektyvumas nustatomas pagal pradinės galios ir sukimo momento, tenkančios cilindro tūrio vienetui, ir sunaudotų degalų santykį.

Kintamos geometrijos turbinos vaidmuo

Pagrindinis variklio privalumas, kartu su tiesioginio įpurškimo sistema, yra kintamos geometrijos turbokompresorius, dėl kurio šio tipo varikliai yra konkurencingi ne tik gimininguose ratuose, bet ir benzininiuose. Tokiame turbokompresoriuje galima reguliuoti išmetamųjų dujų srauto kryptį ir parametrus, kurių dėka galima pasiekti tinkamiausią turbinos sukimosi greitį, o tai labai teigiamai veikia našumą. Įprasta turbina tokios galimybės nesuteikia.

Pavyzdžiui, VNT turbinoje yra kreipiamosios mentės, vakuuminė pavara ir valdymo sistema. Judėdami aplink savo ašį, mentės užima padėtį norimu kampu, taip keisdamos kanalo skerspjūvį. Tai leidžia reguliuoti išmetimo greitį ir vektorių.

Menčių sukimąsi valdo valdymo mechanizmas su žiedu ir svirtimi, kuri gauna vakuuminės pavaros įtaką, reguliuojamą atskiru strypu. Savo ruožtu pavarą valdo vožtuvas, kuris yra variklio ECU dalis ir reaguoja į pripūtimo slėgio pokyčius dėl signalų iš temperatūros jutiklio (prie įsiurbimo) ir pripūtimo slėgio jutiklio.

Apskritai TDI turbina yra savotiškas išmetamųjų dujų srauto energijos dozatorius, suteikiantis reikalingas slėgis oro bet kuriuo variklio darbo režimu.

Technologiniai skirtumai TDI

TDI taupo degalų sąnaudas ir rodo gerą efektyvumą. Verta atkreipti dėmesį į aukštą įrengimo efektyvumą dėl padidėjusio įpurškimo slėgio, siekiančio 2050 barų, ir tai nepaisant to, kad analoginiai modeliai rodo tik 1350 barų. Kaip žinoma, įpurškimo siurblys yra atsakingas už bendro slėgio palaikymą linijoje, o pjezoelektriniai purkštukai, remdamiesi elektroninio valdymo bloko signalu, atlieka griežtai dozuotą įpurškimą, praleisdami mažiau nei 0,2 ms.

Reikšmingas žingsnis didinant dyzelinių variklių efektyvumą buvo Common rail sistemos (baterijos tiekimo sistemos) įdiegimas, kurios dėka pašalinama įpurškimo mechanizmo priklausomybė nuo alkūninio veleno kampo ir variklio darbo režimo. Tai sukuria sąlygas degalų įpurškimui į cilindrą esant aukštam slėgiui, kai dirbama esant nedidelėms apkrovoms. Nors Common rail sistema yra pranašesnė už įprastą kuro tiekimo sistemą, tačiau jos buvimas kelia specialius reikalavimus degalų kokybei, kurioje ji yra šiek tiek prastesnė už tradicinę sistemą.

Tarp netipinių TDI variklių savybių yra trys punktai:

Sujungus purkštuką su siurbliu, buvo galima užtikrinti visapusišką kuro įpurškimo mechanizmo valdymą, kas padidino sukimo momentą ir funkcinį elastingumą keičiantis darbo sąlygoms.
Degalų degimo nelydi didelės smūginės apkrovos, todėl variklio triukšmas yra mažas.
Azoto oksido koncentracija išmetamosiose dujose yra maža, o tai paaiškina priimtiną toksiškumo lygį, kuris išlieka kitų tipų variklių problema. Šis jėgos agregatas teisėtai pripažintas ekologiškiausiu tarp savo bendraamžių.

TDI variklio problemos

Remiantis specializuotais ištekliais, TDI patikimumo rodiklis yra gana aukštas ir su tinkamai organizuota priežiūra atlaikys milijoną kilometrų. Moderniausi kompresoriai taip pat padidino patikimumą ir kartais „gyja“ ne mažiau nei pats variklis. Tačiau vidutiniškai daugumos turbinų tarnavimo laikas ribojamas iki 150-200 tūkstančių kilometrų. Šis modelis paaiškinamas aukštos temperatūros išmetamosios dujos siekia 1000 ℃, o didelis sukimosi greitis yra artimas 200 tūkst. aps./min.

Kitas pažeidžiamumas – purkštukai, kurių tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo degalų kokybės ir elektros sistemos sveikatos.

Norint pailginti silpniausių TDI grandžių tarnavimo laiką, reikia atsiminti keletą svarbių žingsnių:

laiku pakeisti alyvą;
laiku pakeisti oro filtrą;
reguliari slėgio diagnostika.

Belieka pridurti, kad kadangi turbokompresoriniai tiesioginio įpurškimo varikliai yra gana sudėtingi savitarnai, teisingas sprendimas būtų kreiptis į specializuotų servisų paslaugas.

Baltarusių meilė „Volkswagen“ grupės automobiliams – nenumaldoma. Ypač automobiliams su dyzeliniu varikliu. Sudarėme patikimiausių įvertinimą.

1.9 TDI

Legendinis dyzelinis variklis – ekonomiškas, ilgaamžis, remontuojamas – nuo 1991 iki 2010 metų buvo montuojamas daugelyje VW modelių, tarp kurių Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), įvairūs Seat ir Skoda.
5-6 litrų sąnaudos 100 km, lengvas užvedimas net šaltu oru ir efektyvumas padarė 1.9 TDI kone populiariausiu antrinėje rinkoje varikliu.

1,9 TDI galia svyravo nuo 75 iki 160 AG. Laikomas patikimiausiu versija 1.9 TDI su degalų įpurškimo siurbliu ir galia 90 ir 110 AG. Tokie varikliai, galintys be kapitalinio remonto „nuvažiuoti“ daugiau nei 500 tūkstančių kilometrų, buvo montuojami „Audi“, „Golf III“, „Passat B4“, „Seat“ automobiliuose iki 1997 m.

1998 metais naujos kartos 1.9 TDI buvo sumontuoti vienetiniai purkštukai.

Remiantis savininkų atsiliepimais, vienintelis šio variklio trūkumas yra triukšmingas jo veikimas.

Kalbant apie įprastus veikimo sutrikimus, nuvažiavus 300 tūkstančių kilometrų, yra variklio nuovargio požymių: padidėjęs vartojimas kuras ir alyva, dūmų atsiradimas dujomis ir kt. Savininkai taip pat susiduria su EGR sistemos vožtuvo gedimu. Rimtesnė žala apima dvigubo smagračio ir generatoriaus skriemulio sankabos susidėvėjimą.

Jei šiandien įsigyjate tokį variklį, turite patikrinti oro masės jutiklio, degalų įpurškimo siurblio ir purkštukų tinkamumą naudoti.

Apsilankykite visą parą veikiančio rankų plovimo „Galleria Car Spa“ Minske svetainėje.

2.0 TDI

Europiečių populiaraus ir pamėgto 1,9 TDI 4 cilindrų įpėdinis gavo turbiną, Common Rail sistemą arba siurblio purkštukus ir 8 arba 16 vožtuvų, priklausomai nuo modifikacijos. Galia 2.0 TDI – nuo 102 iki 150 AG.

Nepaisant vilčių ir techninių patobulinimų, šis variklis negalėjo pakartoti legendinės 1.9 TDI šlovės. 2003 metais pristatyto „Passat B6“ savininkai buvo ypač kritikuojami dėl jo nepatikimumo.
2.0 TDI buvo montuojamas visuose VAG modeliuose, įskaitant Golf V - VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, Seat ir Skoda modelius, Audi A3, A4, A6.

Įvairios 2.0 TDI modifikacijos neatpažįstamai skiriasi viena nuo kitos savo dizainu ir galia – todėl vieni savininkai šį modelį giria, kiti – griežtai kritikuoja.
2007 metais variklio siurblio purkštukai buvo pakeisti sistema Common Rail. Populiariausios tokių 2.0 TDI versijos rinkoje yra 140 ir 170 arklio galių.

Manoma, kad versijų su Common Rail patikimumas yra didesnis. BKP versija„Passat B6“ jis laikomas prasčiausiu. Pagyrimas BKD, jį galima rasti Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Savininkų skundai susiję su brangiai kainuojančiu siurblio purkštukų keitimu jiems sugedus, sugedus DPF filtrui, per ankstyvą alyvos siurblio pavaros susidėvėjimą (tai rodo alyvos slėgio jutiklis). Pasekmės apima turbinos gedimą ir variklio pakeitimą.

16 vožtuvų variklio versijos cilindrų galvutės dažnai įtrūksta, tai yra sunku ir brangu.

1.6 TDI

Montuojamas daugelyje Volkswagen modelių nuo 2009 m. Dažniausios versijos yra 90 ir 105 AG, o nuo 2015 metų – 110 ir 120 AG.

Mažas tūris ekonomiškas vartojimas Didelis sukimo momentas ir ryškių problemų nebuvimas yra 1.6 TDI savybės, dėl kurių jis populiarus antrinėje rinkoje.

Savininkų skundai daugiausia susiję su kuro sistemos jautrumas degalų kokybei: „užsikimšęs“ filtras nuvažiavus 20–30 tūkst. km ir purkštukų veikimo problemos.

Retai pasitaiko turbinų gedimų, alyvos nutekėjimo ir elektronikos gedimų. Jas pašalinus, 1,6 TDI savininkus vėl džiugina 5 litrų sąnaudomis 100 km ir dinamiška dinamika.

Šioje 3 cilindrų subkompaktinėje versijoje yra viskas, ko reikia kompaktiškam miesto variantui: purkštukai, vamzdinis įkroviklis, kuklūs „apetitai“.

Nuo 1999 iki 2010 m. 1.4 TDI buvo montuojamas VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia ir Roomster, daugelyje Seat ir Audi A2.

Struktūriškai 1,4 TDI yra tas pats 1,9 TDI, pašalinus vieną cilindrą. Privalumai yra jo efektyvumas, trūkumai yra triukšmingumas, nepatogus veikimas.

Vidutiniškai toks variklis nuvažiuoja 200 tūkstančių km be nusidėvėjimo žymių. Tikėtinas tolesnis siurblio purkštukų ir turbokompresoriaus nusidėvėjimas.

Didžiausias nepatogumas savininkams yra alkūninio stūmoklio sistemų atraminių žiedų susidėvėjimas s. Dėl to padidėja alkūninio veleno ašinis tarpas ir kyla brangaus remonto rizika.

2.7 ir 3.0 TDI

Šiuolaikiniai V6 su turbokompresoriumi aprūpinti „common rail“ sistema ir trimis paskirstymo grandinėmis. Fantastiškas pasirodymas už mažą kainą yra jų sėkmės receptas. Šie varikliai yra skirti aukščiausios klasės ir krosoveriams Volkswagen grupė.

3.0 TDI pirmą kartą buvo sumontuotas Audi A8 2004 m. Tada jis buvo komplektuojamas su Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 ir Q7, VW Phaeton ir Touareg, taip pat Porsche Cayenne I, II.
Daugelis šį variklį vadina geriausiu tarp „Volkswagen“ variklių. Tačiau sudėtinga V6 konstrukcija: du tarpiniai aušintuvai, pjezoelektriniai Bosch purkštukai – reikalauja didelių remonto išlaidų. Savininkai pastebi variklio veikimo problemas jau nuvažiavus 150 tūkstančių km - ir tai taip pat paaiškinama modelio sudėtingumu.

Tipiški rimti pirmojo 3,0 TDI gedimai yra stūmoklių perdegimas, kurį sukelia pjezoelektrinių purkštukų gedimas. Kai kurie savininkai pastebi greitą paskirstymo grandinės įtempiklio nusidėvėjimą – jei laiku nepataisysite, grandinė gali šokinėti ir variklis bus pertvarkytas.

Verdiktas toks: 2.7 ir 3.0 TDI yra galinga ir įdomi VAG dyzelinio variklio versija, bet ne tiems, kurie nori sutaupyti degalų kokybei ir vėlesniam remontui.

Nepraleiskite straipsnių iš mūsų žiemos serijos:

kaip užvesti automobilį šaltu oru – skaitykite
kaip taupyti degalus žiemą – skaitykite
kaip nekeliauti žiemą – skaitykite.

1.9 TDI (ALH) variklis buvo gaminamas maždaug nuo 1997 iki 2006 metų. Jį galima rasti VAG automobiliuose, priklausančiuose biudžetiniams segmentams. Visų pirma, 1,9 TDI (ALH) variklis buvo plačiai naudojamas pirmosiose Skoda Octavia ir Seat Leon kartose. Jį taip pat galima rasti po „Volkswagen Golf 4“, „Bora/Jetta“, „New Beetle“, „Caddy“, „Polo“ ir net „Ford Galaxy“ bei „Audi A3“ variklio dangčiais. Šis jėgos agregatas išvysto 90 AG. esant 3750 aps./min. ir 210 Nm esant 1900 aps./min.

1.9 TDI variklio (ALH) degalų sistema pagrįsta paskirstymo įpurškimo siurbliu. Nėra jokio klausimo apie jokius siurblio purkštukus ir ypač „Common Rail“.

1.9 TDI (ALH) – tai paprasta ir patikima

Šis variklis vertinamas dėl paprastos ir patikimos konstrukcijos „iš pradžių nuo 1990“. Tik, skirtingai nei jo protėviai, šiame variklyje buvo sumontuota turbina su kintamos kreipiamosios mentės geometrija ir EGR sistema.

1.9 TDI (ALH) variklis taip pat turi paprastesnė modifikacija, rodomas indeksu AGR. Ši parinktis išvysto tą patį sukimo momentą ir galią (90 AG), tik jo pikas būna esant 4000 aps./min. AGR variklis sąlyginai dar biudžetiškesnis: iš pradžių buvo įrengtas paprastas vienos masės smagratis, tuo tarpu ALH visada buvo dvigubos masės. Beje, AGR buvo pradėtas komplektuoti su dvigubos masės smagračiu, pradedant nuo 100 001 egzemplioriaus.

Varikliai skiriasi ir turbinomis. Jei ALH turi turbiną su pažangiu valdymu ir kintama geometrija, tai AGR turbina yra paprastesnė, be geometrijos ir valdoma per aplinkkelio vožtuvą. Liūdnai pagarsėjęs padidinimo valdymo vožtuvas (N75) yra abiejuose varikliuose. Tik ALH valdo turbinos geometrijos vakuuminę pavarą-pavarą, o AGR – slėgį, kuris atidaro aplinkkelio vožtuvą.

Variklis 1.9 TDI (ALH) gali būti palanki kaina pirkite iš MotorLand kompanijos su garantija.

Variklio problemos 1.9TDI (ALH), arba kaip nužudyti vieną išradingiausių variklių

Frankas dizaino problemų ar defektų 1.9 TDI variklyje (ALH ir AGR) paprastai ne. Visos šių variklių problemos kyla dėl paprastų priežasčių: dėl įprastos priežiūros trūkumo ir bendro galios bloko aplaidumo. Norėdami pratęsti ALH variklio tarnavimo laiką (ir šio variklio eksploatavimo laikas lengvai viršija 500 000 km), turite periodiškai:

atlikti kompiuterinę diagnostiką;
patikrinti įpurškimo siurblio ir purkštukų veikimą;
išvalyti įsiurbimo kolektorius o suodžių, suodžių ir riebių nuosėdų;
stebėti turbinos būklę.

Apskritai beveik visos 1.9 TDI (ALH) variklio bėdos slypi EGR sistemoje ir turbinoje.

1.9 TDI (ALH) variklis neužsiveda

Dažnai 1,9 TDI (ALH) variklis atsisako užvesti. Pirmas žingsnis yra patikrinti sklendę, esančią EGR vožtuve. Šis slopintuvas (dažniausiai vadinamas droselio vožtuvu, nors iš tikrųjų jis skirtas apriboti oro srautą, kad būtų išmetamosios dujos, patenkantis per EGR vožtuvą) iš tikrųjų yra skirtas užtikrinti, kad dyzelinis variklis išjungus degimą sklandžiai išsijungtų: uždaro įsiurbimo kolektorių, o nesant oro srauto variklis sustoja tolygiai.

Jei droselis užstrigo uždarytoje padėtyje dėl suodžių, variklis neužsiveda. Šios sklendės kotas yra lengvai pasiekiamas, dažniausiai jį galima atidaryti rankiniu būdu, tiesiog paspaudus ant koto. Jei variklis užvedamas, reikia nuimti visą EGR vožtuvą ir išvalyti anglies nuosėdas.

1.9 TDI (ALH) variklis neskleidžia galios

Dažnai 1,9 TDI (ALH) variklis nustoja traukti ir kurti normalią galią. Tai dažniausiai nutinka staiga, įsibėgėjus iki 130 km/h ar daugiau. Sumažinus greitį, variklis nustoja kurti normalią galią ir vangiai reaguoja į akceleratorių. Tokie simptomai rodo, kad turbinos „geometrija“ „įstrigo“ minimalaus menčių atakos kampo padėtyje, kuri tiksliai atitinka didelės apkrovos režimą (kai į turbinos ratą yra pakankamai išmetamųjų dujų srauto, kad būtų užtikrintas didelis turbinos našumas). Yra keletas priežasčių, kodėl geometrijos mechanizmas užšąla:

turite patikrinti jo funkcionalumą. Tai daroma varikliui dirbant tuščiąja eiga. Turite atjungti vakuuminį vamzdelį nuo geometrinės pavaros pavaros (pneumatinio vožtuvo, „grybelio“) ir įdėti jį į vietą. Šiuo atveju, atjungiant vamzdį, pavaros strypas turi nusileisti, o uždėjus vamzdelį sklandžiai kilti aukštyn. Jei nieko panašaus neįvyksta: strypas nejuda arba juda trūkčiojančiai, vadinasi, geometrijos mechanizmas yra susidėvėjęs. Geriausia turbiną siųsti restauruoti.
jei „geometrija“ veikia normaliai, tuomet reikia pereiti prie kompiuterinės diagnostikos ir patikrinti turbinos valdymo „pagrindinius nustatymus“. Sistema patikrins, ar veikia padidinimo valdymo vožtuvas (vožtuvas N75), kuris valdo tą patį pneumatinį vožtuvą. Jei pavaros strypas nejuda, gedimo reikia ieškoti N75 vožtuve arba žarnose. Tokių vamzdžių yra trys: vakuuminis, „atmosferinis“ ir turbinos valdymas (jis jungiamas tiesiai prie pneumatinio vožtuvo). Visi vamzdeliai linkę dilti. Jei yra vakuumo nuotėkis, turbinos geometrija nepasislenka į didžiausio kreipiamųjų mentų atakos kampo padėtį ir turbina yra „nepripūsta“. Jei atmosferos vamzdyje yra nuotėkis, turbinos „geometrija“ negali pereiti į minimalaus atakos kampo režimą ir dėl to turbina „perpūsta“, o tai jaučiama pagreičio ir didelių variklio apkrovų metu. Tokiu atveju turbinos valdymo sistema, esant dideliems nukrypimams nuo įprasto slėgio įsiurbimo kolektoriuje, duoda komandą vožtuvui N75 perkelti turbinos mentes į minimalų atakos kampą ir taip sumažinti įsiurbimo slėgį. Variklio galia krenta. Jei išjungiate variklį ir vėl jį užvesite, avarinis turbinos valdymo režimas išjungiamas. Bet tik tol, kol slėgis vėl nukryps nuo normos.
Variklio galia sumažėja, kai įsiurbimo kolektorius praranda sandarumą. Paprastai tarpiniame aušintuve susidaro skylė, per kurią išleidžiamas oras.

1,9 TDI (ALH) variklis sukuria perteklinę galią

Tačiau priešinga situacija, kai 1.9 TDI (ALH) variklis staiga pradeda važiuoti labai greitai, dažniausiai baigiasi rimtomis bėdomis. Tačiau pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į du dalykus, susijusius su greitu važiavimu:

Turbinos geometrija gali staiga įstrigti tokioje padėtyje, kurioje susidaro didelis slėgis.
Sumontavus naują, veikiančią turbiną, variklis gali grįžti prie pradinių padidinimo ir galios parametrų.

Aukščiau aprašytose situacijose įvyksta: normalus arba didelis turbinos suspausto oro srautas išpučia alyvą iš tarpinio aušintuvo, kuris ten kaupėsi mėnesius.

Iš kur atsiranda alyva tarpiniame aušintuve? Paprastai visi turbodyzeliniai varikliai „siunčia“ kai kurias alyvos dalis į įsiurbimo angą. Tačiau perteklinis alyvos kiekis įsiurbimo angoje ir ypač tarpiniame aušintuve atsiranda dėl turbinos kasetės susidėvėjimo. Ir variklis gali dirbti su šia alyva, bet neilgai. Alyva, kurią paima greitas turbinos suspausto oro srautas, patenka į degimo kameras, o variklio sūkiai smarkiai padidėja, tarsi esant maksimaliam degalų tiekimui. Tačiau tuo pačiu metu šio alternatyvaus kuro tiekimo ribotuvo tiesiog nėra, o alyva tiesiogine prasme patenka į cilindrus ir ten sudega.

Tuo pačiu metu variklio greitis padidėja iki ribos. Variklis arba sugadintas(atsitraukiant švaistikliais ir pan.) arba užstringa dėl perkaitimo. Kartais į cilindrus patenka tiek daug alyvos, kad atsiranda vandens plaktukas. Tiesą sakant, „perpildymas“ yra vienintelė priežastis, kodėl 1,9 TDI (ALH) variklis „miršta“. Yra žinomi atvejai, kai variklis suniokojo dėl naujos ir pilnai veikiančios turbinos, kuri buvo sumontuota prieš tai neišvalius įsiurbimo kolektoriaus.

Rimta 1.9 TDI (ALH) variklio žala padaroma retai pilami purkštukai arba sugedęs kuro įpurškimo siurblys. Dėl perteklinio kuro padavimo į cilindrus stūmokliai perdega. Tačiau degalų tiekimo problemą galima pastebėti iš anksto dėl padidėjusių sąnaudų ir problemų su variklio užvedimu.

Apskritai 1.9 TDI (ALH) variklis pasirodė gana paprastas ir patikimas. Su juo problemų kyla dėl amžiaus, ridos, sutaupytų priežiūros, diagnostikos ir kylančių problemų su turbina ignoravimo. Jei šis variklis vis tiek suges, galite įsigyti 1,9 TDI (ALH) agregatą „Skoda Octavia“, „Volkswagen Golf“ ir kitiems „MotorLand“ kompanijos automobiliams.

Daugelyje šalių sparčiai auga dyzelinių variklių populiarumas. Štai kodėl vairuotojai aktyviai domisi optimaliausiais variantais tarp automobilių, kurių vidaus degimo varikliai varomi dyzeliniu kuru po gaubtu.

Svarbu pažymėti, kad pats TDI akronimas yra patentuotas prekės ženklas. WAG turi išimtines teises į jį. Tai leidžia be jokios baimės nusipirkti automobilį ir būti tikriems, kad variklis priklauso WAG.

Kai „Audi“ tapo WAG dalimi, „Volkswagen“ automobilių gamintojas labai greitai tapo lyderiu tarp geriausių dyzelinių jėgainių gamintojų. Naudoti inovatyvūs sprendimai ir naujos technologijos leido įgyti didžiulį privalumų ir privilegijų sąrašą. Tuo pačiu metu pagrindiniai TDI turbodyzelinių variklių pranašumai yra šie:

nedidelis triukšmas veikimo metu;
puikus sukimo momentas;
mažas suvartojimas;
žemas lygis išmetamųjų dujų toksiškumas.

Nors TDI dyzeliniai varikliai turi didelių pranašumų prieš konkurentus, svarbiausias yra puikus santykis naudingas veiksmas ir efektyvumą. Šie du veiksniai nulėmė projekto sėkmę.

Panašios charakteristikos iš esmės buvo pasiektos dėl didesnio įpurškimo slėgio. Jei palyginsime su analogais, kuriuose šis rodiklis yra 1350 barų ir ne didesnis, tada TDI gamina 2050 barų.

Variklyje naudojama sistema, kurioje purkštukas yra sujungtas su kuro siurbliu. Tai leidžia valdyti visus degalų įpurškimo procesus. Ši naujovė leido pasiekti aukštus sukimo momento lygius ir tuo pačiu metu sklandžiai veikti įvairiais režimais.

Speciali degalų tiekimo sistema užtikrina tolygų ir švelnų kuro degimą, taip sumažindama smūgines apkrovas iki minimumo. Tai jau suteikė dar vieną pranašumą – tylų veikimą ir sumažintą išmetamųjų dujų emisiją.

Svarbus žingsnis siekiant pagerinti dyzelinių variklių efektyvumą buvo baterijų tiekimo sistemos, tai yra Common Rail, įdiegimas. Su jo pagalba buvo galima atsikratyti įpurškimo mechanizmo priklausomybės nuo esamo alkūninio veleno sukimosi kampo ir variklio darbo režimo. Taip susidarė sąlygos kuro įpurškimui į darbinius cilindrus esant aukštam slėgiui net ir varikliui dirbant minimalia apkrova.

Nepaisant to, kad akumuliatoriaus degalų tiekimo sistema prižiūrimumu nenusileidžia tradicinėms sistemoms, o kai kur ją ir lenkia, itin svarbu naudoti aukščiausios kokybės degalus. Tai yra, TDI geriau pildyti degalinėse patikrintose degalinėse.

Galime išskirti keletą šių variklių technologinių savybių, kurios išskiria juos iš konkurentų ir leidžia kalbėti apie kai kuriuos unikalius, nestandartinius ar netipinius sprendimus.

Kadangi purkštukas yra sujungtas su kuro siurbliu, sistema leidžia visapusiškai valdyti kuro įpurškimo mechanizmą. Dėl to padidėjo sukimo momentas, judėjimo sklandumas ir elastingumas, nepriklausomai nuo esamo variklio darbo režimo.
Kai variklyje dega dyzelinas, jis nėra lydimas rimtų smūginių apkrovų, kurios atsiranda daugeliui analogų. Tai leidžia užtikrinti žemą triukšmo lygį maitinimo bloko veikimo metu.
TDI būdinga labai maža azoto oksido koncentracija gaminamose išmetamosiose dujose. Tai paaiškina gana tinkamą toksiškumo lygį, kurio daugelis kitų dyzelinių variklių negali pasiekti. Tarp konkurentų pelnytai ir teisingai vertinamas TDI.

Tokios savybės iškelia variklį į pirmaujančią poziciją. Tai labai populiarus variklis rinkoje, kuris iš esmės pateisina jo kainą.

Pagal kainą tai nėra pats prieinamiausias dyzelinis variklis. Todėl išlaidų faktorius kartais atbaido potencialius pirkėjus. Norėdami įsitikinti, kad jūsų pasirinkimas yra teisingas ir teisingas, turėtumėte toliau ištirti variklį ir būtinai susipažinti su galimais jo gedimais.

Apibendrinant galima teigti, kad TDI pagrįstai galima vadinti galingais, tyliais, aplinką tausojančiais varikliais, kurie minimaliai teršia aplinką. Nenuostabu, kad Europoje išaugusi tokiais varikliais aprūpintų automobilių paklausa.

Patikimumo faktorius

Tai, kad kalbame apie dyzelinį jėgos agregatą su turbokompresoriumi, kai kuriuos automobilių entuziastus verčia suabejoti šių variklių patikimumu. Esą dėl turbinos gerokai sutrumpėja įrenginio ilgaamžiškumas ir tarnavimo laikas.

Tačiau iš tikrųjų viskas yra šiek tiek kitaip. Dėl turbokompresoriaus sistemos TDI varikliai pasižymi puikiomis galiomis ir nedideliu darbiniu tūriu. Tai taip pat lėmė pastebimą efektyvumo padidėjimą.

Nagrinėjami dyzeliniai varikliai pagrįstai gali būti vadinami patikimais. Viskas tiesiogiai priklauso nuo konkrečių eksploatavimo sąlygų ir tiesiogiai nuo automobilio savininko požiūrio į savo transporto priemonę.

Kad variklio patikimumas tikrai sugestų, reikia reguliariai papildyti automobilį pigiose degalinėse, kur dyzelinis kuras yra tik kaina ir pavadinimas. Tai yra, dyzelinio kuro kokybė labiausiai įtakoja TDI veikimą ir tinkamumą naudoti.

Jei vairuotojas pasirenka geras degalines, pila patikrintus ir kokybiškus degalus, taip pat laikosi standartinių nurodymų dėl savalaikės priežiūros, kurią reikia atlikti su absoliučiai bet kokiu varikliu, tam tikrais atvejais TDI gyvybingumas gali siekti 1 milijoną kilometrų. Be to, tai nėra fantazijos ar rodikliai visiškai idealiomis sąlygomis.

Kad TDI nesugestų, o automobilio savininkas visada galėtų pasikliauti savo turbodyzelinio variklio našumu ir patikimumu, pakanka žinoti 3 pagrindines variklio silpnąsias vietas:

žemos kokybės kuras;
kuro purkštukai;
turbokompresorius.

Mes išsiaiškinome dyzelinio kuro kokybę. Čia viskas paprasta ir aišku. Įpilkite gero kuro ir bus minimalių problemų.

Kalbant apie tokią silpnąją vietą kaip purkštukai, jų veikimas ir gyvenimo ciklas yra labiausiai tiesiogiai susijęs su pirmuoju punktu, tai yra su degalų kokybe. Jei pilate tinkamo dyzelinio kuro, palaikykite jo gerą bendrą būklę Degalų sistema, purkštukai gali tarnauti ilgai ir patikimai. Jei reikia, juos galima pakeisti. Procedūra nėra pati sudėtingiausia ir ne itin brangi, jei automobilio savininkas nusprendžia kreiptis pagalbos į autoservisą.

Ypač verta paminėti turbiną arba turbokompresorių, naudojamą TDI, siekiant pagerinti galią, našumą ir efektyvumą. Turbina visada yra silpnoji bet kurio variklio su turbokompresoriumi vieta, nes jos ištekliai yra pastebimai mažesni nei paties variklio.

Praktika rodo, kad vidutiniškai TDI turbina gali ištikimai nuvažiuoti nuo 120 iki 160 tūkstančių kilometrų. Tada reikia pakeisti.

Atsižvelgiant į daugelio konkurentų TDI variklių turbokompresoriaus susidėvėjimo greitį, WAG dizainas turi labai gerų rezultatų. Šis resursas atrodo gana priimtinas ir ilgaamžis turbininiam varikliui.

Čia svarbu suprasti dar vieną dalyką. Variklių ir mašinų kūrimas dabar vykdomas taip, kad gamintojai nesitiki veikimo 15-20 metų. Europoje ir JAV įprasta automobilius keisti po 3-8 metų, nes pamažu išsenka jų eksploatavimo laikas, prastėja aplinkosauginės charakteristikos ir pan. Pas mus net 10-15 eksploatavimo metų laikoma norma.

Tiems patiems europiečiams ne itin rūpi, kad turbinos resursas yra 160 tūkstančių kilometrų. Pasiekus šią ridą, automobilis atiduodamas į metalo laužą arba parduodamas į užsienį. Įsigiję tokį automobilį ir pakeitę turbokompresorių, galite saugiai nuvažiuoti dar bent 100-120 tūkstančių kilometrų.

Jau suprantant, ką reiškia TDI ir ką reiškia šios santrumpos raidės, vertėtų atidžiau pažvelgti į šių turbodyzelinių variklių techninius aspektus. Tada galite patys nuspręsti, ar verta pirkti automobilius su varikliais po gaubtu, pažymėtu TDI.

Kuro įpurškimo sistema

Kai dyzeliniai varikliai buvo ankstyviausiose jų kūrimo stadijose, bendras kuro siurblio (kuro įpurškimo siurblio) ir mechaninių purkštukų veikimas leido pasiekti ne didesnį kaip 40 barų slėgį.

Jei paimsite modernų dyzelinį variklį, jis gali tiekti 1600 barų ir net daugiau. Tokia slėgio augimo tendencija paaiškinama tuo, kad mišinio susidarymui dyzeliniuose varikliuose skiriama labai mažai laiko.

Kada alkūninis velenas sukasi maždaug 2 tūkstančių apsisukimų per minutę greičiu, dyzelinio kuro ir oro mišiniui sukurti suteikiama tiesiog kelios milisekundės. Kuo didesnis veleno sukimosi greitis, tuo trumpesnis šis laikotarpis.

Norint sukurti homogenišką ir kokybišką mišinį, reikalingas aukštas slėgis. Jei slėgis žemas, mišinys turi prastos kokybės, nesudega iki galo, todėl sumažėja efektyvumas ir padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas.

Senuose dyzeliniuose varikliuose kuro įpurškimo siurblys, dirbantis kartu su mechaniniais purkštukais, buvo atsakingas už slėgį. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai aprūpinti specialia sistema „Common Rail“.

Jei įpurškimo siurblys gali tiesiog sukurti slėgį linijoje, tai pjezoelektriniai purkštukai TDI sistemoje gali tiekti (įpurkšti) griežtai apibrėžtą kuro kiekį į cilindrus per itin trumpą laiką. Įpurškimo laikas ir oro ir kuro mišinio susidarymas trunka tiesiogine prasme 0,2 milisekundės ar net mažiau. Atitinkamos komandos siunčiamos per valdymo bloką.

Tiesą sakant, visa dyzelinių variklių technologijos kūrimo esmė yra tiesiogiai susijusi su degalų įpurškimo slėgio didinimu ir turbokompresoriaus efektyvumo didinimu.

TDI turbokompresoriaus sistema

Kad turbo variklis veiktų kuo efektyviau ir teisingiau, reikalingas platus veikimo spektras. Štai kodėl TDI naudojama kintamos turbinos geometrijos sistema.

Palyginti su įprasta turbina, kintamos geometrijos konstrukcija leidžia reguliuoti išmetamųjų dujų srauto kryptį ir dydį. Ši savybė prisideda prie pastebimo turbinos greičio padidėjimo, priklausomai nuo konkretaus variklio darbo režimo. Taigi turbokompresorius padidina našumą.

Tai yra, TDI įgyvendina principą, pagal kurį variklyje visada sukuriamas optimalus slėgis visais režimais ir variklio sūkiais. Kompresoriaus pagalba iš tikrųjų galima dozuoti išmetamųjų dujų srauto energiją.

Čia verta pabrėžti keletą niuansų, kurie iš esmės paaiškina TDI variklių turbokompresoriaus sistemos pranašumus.

Kai variklis dirba mažu greičiu, išmetamųjų dujų srautas taip pat yra mažas. Šiuo režimu turbinos kreipiančiosios mentės dažnai būna uždarytos, o tai leidžia sukurti maksimalų mažą kanalo skerspjūvį. Kai per tokį kanalą praeina nedidelis dujų tūris, jos gali efektyviai sukti turbiną ir paskatinti kompresoriaus ratą greičiau suktis. Taigi pasirodo, kad važiuojant mažu greičiu turbokompresoriaus našumas vis tiek išlieka aukštas.
Staigiai paspaudus dujų pedalą, įprastoje turbinoje atsiranda tarpas, kuris vadinamas turbo lag. Tai reiškia, kad variklio reakcija į nuspaustą akceleratoriaus pedalą vėluoja, o galia didėja ne akimirksniu, o su pauze. Tai paaiškinama tuo, kad turbokompresorius yra inercinis, o turimo dujų srauto nepakanka, kai alkūninio veleno sukimosi greitis smarkiai padidėja. Tačiau kadangi TDI naudoja kintamos geometrijos turbiną, kreipiančiosios mentės sukasi su tam tikru vėlavimu. Tai leidžia išlaikyti aukštą slėgį. Tai iš tikrųjų apsaugo variklį nuo užgesimo. Turbo lag poveikis TDI beveik nesvarbus.
Važiuojant aukštai ir Maksimalus greitis, išmetamosios dujos turi maksimalią energiją. Kad būtų išvengta per didelio turbokompresoriaus slėgio, mentės sukasi tam tikru būdu. Taigi didelis ir galingas dujų srautas eina plačiu kanalu su dideliu skerspjūviu.

TDI turbinos tarnavimo laikas yra palyginti trumpas. Tačiau tam yra logiškas paaiškinimas. Čia naudojama kintamos geometrijos turbina. Todėl eksploatacijos metu kompresorius sukasi iki 200 tūkstančių apsisukimų per minutę greičiu, lygiagrečiai sąveikaudamas su oro srautais iš išmetamųjų dujų, kurių temperatūra gali siekti 1000 laipsnių Celsijaus.

Būtent šios mechaninės ir šiluminės apkrovos bei kai kurios TDI konstrukcijos ypatybės lemia susidėvėjimą. Dėl to reikalingas remontas arba pilnas pakeitimas susidėvėjęs turbokompresorius.

Kaip išvengti gedimų

Jei planuojate eksploatuoti automobilį su TDI varikliu ilgiau nei 5 metus nuo jo išleidimo datos, net ir labai to negalėsite išvengti turbokompresoriaus susidėvėjimo. Sistema turi savo išteklius, kurie ribojami iki 200 tūkstančių kilometrų. Kai rida viršija šią vertę, .

Tačiau šiuolaikiniam automobiliui resursas 200 tūkst. Juk čia kalbame tik apie turbokompresorių, o pats turbodyzelis gali nesunkiai atlaikyti apie 1 milijoną kilometrų.

Žinant silpnąsias TDI vietas – purkštukus, turbiną ir priklausomybę nuo dyzelinio kuro kokybės, galima išvengti rimtų gedimų. Norėdami tai padaryti, turite laikytis kelių paprastų taisyklių.

Pakeiskite alyvą laiku. Variklinę alyvą naudokite tik pagal transporto priemonės gamintojo reikalavimus ir papildykite ją nurodytais intervalais. Atsižvelgiant į orą ir kelio sąlygos mūsų šalyje iš naudojimo instrukcijoje rekomenduojamo keitimo laikotarpio verta atimti bent 20%, o alyvą keisti šiek tiek dažniau. Tai leis išlaikyti turbininio variklio darbą, efektyviai sutepti ir vėsinti vidines dalis bei besitrinančius paviršius. Tai prailgina tarnavimo laiką ir sumažina galimus gedimus.
Būtinai pakeiskite. Didelę įtaką turbinos ir viso variklio darbui turi oro valymo kokybė. Kad nesusikauptų daug šiukšlių, stenkitės periodiškai tikrinti oro filtro būklę. Jei jis stipriai užsikimšęs, nerekomenduojama bandyti jo valyti. Geriausias sprendimas būtų pakeisti. Be to, eksploatacinės medžiagos toli gražu nėra pačios brangiausios ir kainuoja daug panašus pakaitalas nesukels.
Patikrinkite pripūtimo slėgį. Tai galima padaryti atliekant planinę techninę priežiūrą, taip pat keičiant eksploatacines medžiagas apsilankymo automobilių servise metu. Nors kai kuriems nebus sunku savo rankomis patikrinti slėgį turbokompresoriaus sistemoje. Tokia diagnostika leis laiku nustatyti galimas turbinos problemas, atlikti kai kuriuos remonto darbus ir pratęsti kompresoriaus tarnavimo laiką. Jei turbina beveik susidėvėjusi ir jos tarnavimo laikas eina į pabaigą, ją teks visiškai pakeisti. Malonumas ne pats pigiausias, tačiau TDI galės tarnauti dar bent keletą metų be rimtų ir brangių gedimų.
Degalų papildymas įrodyta Degalinės kokybė dyzelinis kuras. Rekomendacija gali pasirodyti banali ir akivaizdi, tačiau būtent šią taisyklę dažniausiai nepaiso vietiniai automobilių su TDI turbo varikliais savininkai. Tačiau degalai yra pagrindinė visų problemų ir gedimų, susijusių su objektyviai puikiu dyzeliniu varikliu, priežastis. Negailėdami pinigų brangesniam, švaresniam ir saugesniam dyzeliniam kurui, gerokai sutaupysite savo TDI remontui ir priežiūrai.

Nepaisant visų privalumų, TDI konstrukcija neleidžia savarankiškai atlikti daugelio remonto darbų. Nerekomenduojama rizikuoti ir kištis į turbodyzelinio variklį neturint atitinkamų įgūdžių, patirties ir žinių. Geriau apsitarnauti specializuotuose autoservisuose, kur puikiai išmano visus TDI niuansus ir galės kokybiškai atlikti diagnostikos bei remonto darbus.

TDI varikliai tapo tikru proveržiu dyzelinių jėgainių pasaulyje. Be to, kūrėjai nesustoja ties pasiekta sėkme. Jie turi svarbiausius efektyvumo ir ekologiškumo rekordus. Nors tokie varikliai šiek tiek padidina automobilio užvedimo kainą, jie yra puiki alternatyva ne tik įprastiems dyzeliniams, bet ir šiuolaikiniams benzininiams varikliams. Todėl kartais geriau mokėti daugiau, bet po gaubtu įsigyti variklį su santrumpa TDI.

TDI variklis ( Tiesioginis įpurškimas su turbokompresoriumi, pažodžiui - turbokompresorius ir tiesioginis įpurškimas) yra modernus dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Variklį sukūrė Volkswagen grupė, o TDI pavadinimas yra registruotas prekės ženklas.

TDI variklio turbokompresorius užtikrina aukštą automobilio dinamiką, efektyvumą ir aplinkosauginį saugumą. Siekiant sukurti optimalų pripūtimo slėgį įvairiomis greičio sąlygomis, variklio konstrukcijoje naudojamas turbokompresorius su kintama turbinos geometrija. Turbokompresorius turi du bendrus pavadinimus, kuriuos naudoja skirtingi gamintojai:

VGT, Kintamos geometrijos turbokompresorius(pažodžiui – kintamos geometrijos turbokompresorius) naudoja BorgWarner;
VNT, Kintamo purkštuko turbina ( pažodžiui – kintamo purkštuko turbina) naudoja Garrett.

Skirtingai nuo įprastų turbokompresorių, kintamos geometrijos turbokompresorius gali reguliuoti išmetamųjų dujų srauto kryptį ir dydį, taip užtikrindamas optimalų turbinos greitį ir atitinkamai kompresoriaus darbą.

VNT turbina sujungia kreipiamąsias mentes, valdymo mechanizmą ir vakuuminę pavarą. Kreipiamosios mentės skirtos pakeisti išmetamųjų dujų srauto greitį ir kryptį, keičiant kanalo skerspjūvio dydį. Jie sukasi tam tikru kampu aplink savo ašį.

Ašmenys pasukami naudojant valdymo mechanizmą. Mechanizmas susideda iš žiedo ir svirties. Valdymo mechanizmas įjungiamas vakuumine pavara, veikiančia per valdymo svirties strypą. Vakuuminės pavaros veikimą reguliuoja pripūtimo slėgio ribojimo vožtuvas, prijungtas prie variklio valdymo sistemos. Pripūtimo slėgio valdymo vožtuvas įjungiamas priklausomai nuo pripūtimo slėgio, kurį matuoja du jutikliai: pripūtimo slėgio jutiklis ir įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis.

TDI variklio pripūtimo veikimo principas

TDI variklio įkrovimo sistema užtikrina optimalų oro slėgį įvairiuose variklio sūkių diapazonuose. Tai pasiekiama reguliuojant išmetamųjų dujų srauto energiją.

Esant mažiems variklio sūkiams išmetamųjų dujų energija yra maža. Norint efektyviai naudoti, kreipiamosios mentės yra uždarytoje padėtyje, kurioje išmetamųjų dujų kanalo plotas yra mažiausias. Dėl mažo skerspjūvio ploto padidėja išmetamųjų dujų srautas, todėl turbina sukasi greičiau. Atitinkamai kompresoriaus ratas sukasi greičiau, o turbokompresoriaus našumas padidėja.

Staigiai padidinus variklio greitį, dėl sistemos inercijos išmetamųjų dujų energijos tampa nepakankama. Todėl, norint pereiti per „turbo lagą“, peiliai sukasi su tam tikru vėlavimu ir taip pasiekia optimalų slėgį.

Įjungta didelis greitis variklis išmetamųjų dujų energija yra maksimali. Siekiant išvengti perteklinio pripūtimo slėgio, mentės pasukamos maksimaliu kampu, kad būtų užtikrintas didžiausias kanalo skerspjūvio plotas.

TDI variklio turbokompresorius – paskirtis, konstrukcija ir veikimo principas

TDI variklis (Turbocharged Direct Injection) yra modernus dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, sukurtas Volkswagen grupės. TDI prekės ženklas yra registruotas prekės ženklas.

Turbokompresoriaus paskirtis

TDI variklio turbokompresorius užtikrina transporto priemonės efektyvumą, aukštą dinamiką ir aplinkos saugumą. Optimalus pripūtimo slėgis pasiekiamas naudojant kintamos turbinos geometrijos turbokompresorių variklio konstrukcijoje.

Turbokompresorius turi du bendrus pavadinimus, kuriuos naudoja skirtingi gamintojai:

VGT (angl. „Variable Geometry Turbocharger“ – „kintamos geometrijos turbokompresorius“) – naudojamas „BorgWarner“;
VNT (Variable Nozzle Turbine) – naudojo Garrett.

TDI variklio turbokompresorius:
A - oras; B - išmetamosios dujos.
1 - vakuuminė linija; 2 - variklio valdymo blokas; 3 - pripūtimo slėgio ir įsiurbiamo oro temperatūros jutikliai; 4 - oro sklendės valdymo blokas; 5 - tarpinis aušintuvas; 6 - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas; 7 - slėgio ribojimo vožtuvas; 8 - turbokompresorius; 9 - įsiurbimo kolektorius; 10 - kreipiamųjų mentelių vakuuminė pavara; 11 - išmetimo kolektorius.

Kintamos geometrijos turbokompresorius, skirtingai nei įprastas turbokompresorius, gali valdyti išmetamųjų dujų kryptį ir srautą. Tai užtikrina optimalų turbinos greitį ir atitinkamai padidina kompresoriaus našumą.

Kintamo purkštuko turbinos konstrukcija apima kreipiamųjų mentelių, valdymo mechanizmo ir vakuuminės pavaros integravimą.

VNT turbina (kintamos geometrijos turbina):
1 - kreipiamosios mentės; 2 - žiedas; 3 - svirtis; 4 - vakuuminis pavaros strypas; 5 - turbinos ratas.

Kreipiamosios mentės skirtos pakeisti išmetamųjų dujų srauto kryptį ir greitį, keičiant kanalo skerspjūvio dydį. Ašmenys sukasi aplink savo ašį tam tikru kampu, naudojant valdymo mechanizmą. Šis mechanizmas susideda iš svirties ir žiedo.

Vakuuminė pavara valdo valdymo mechanizmą, veikdama per valdymo svirties strypą. Pripūtimo slėgio valdymo vožtuvas, prijungtas prie variklio valdymo sistemos, reguliuoja vakuuminės pavaros veikimą. Šis vožtuvas įjungiamas priklausomai nuo pripūtimo slėgio vertės, kurią matuoja du jutikliai: įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis ir pripūtimo slėgio jutiklis.

Kaip veikia TDI variklio kompresorius?

TDI variklio įkrovimo sistema užtikrina optimalų oro slėgį dirbant įvairiuose variklio sūkių diapazonuose. Tai pasiekiama reguliuojant išmetamųjų dujų srauto energiją.

Esant mažiems variklio sūkiams, išmetamųjų dujų energija yra maža. Siekiant efektyviai išnaudoti šią energiją, kreipiamosios mentės įrengiamos uždaroje padėtyje, kurioje pasiekiama mažiausia išmetamųjų dujų kanalo ploto vertė. Dėl mažo skerspjūvio ploto didėja išmetamųjų dujų srautas ir greičiau sukasi turbina, o tai savo ruožtu sukasi kompresoriaus ratą ir taip padidina turbokompresoriaus našumą.

Staigiai padidėjus variklio sūkiams, išmetamųjų dujų energijos nepakanka. Šiuo atžvilgiu, norint įveikti „turbo lagą“, peiliai sukasi su tam tikru vėlavimu, o tai užtikrina priimtiną slėgį.

Išmetamųjų dujų energija yra didžiausia esant dideliems variklio sūkiams. Kad būtų išvengta perteklinio pripūtimo slėgio, mentės sukasi maksimaliu kampu ir taip užtikrina didžiausią kanalo skerspjūvio plotą.

Vaizdo įrašas:

Tikiuosi viskas buvo aišku. Sėkmės keliuose!

Kuo skiriasi HDI, TDI ir SDI varikliai?

Šiandien ekonomiškumą galima vadinti vienu iš svarbiausių ir lemiamų veiksnių iš visų, turinčių įtakos automobilio įsigijimui. Ši koncepcija apima ekonomiškesnes degalų sąnaudas ir ilgesnį paties įrenginio tarnavimo laiką. Ir kaip visada, sprendžiant šį klausimą, iškyla kova tarp dyzelino ir benzino. Tuo pačiu metu galima pastebėti, kad tiek vieno, tiek antrojo tipo varikliai turi pakankamai privalumų ir trūkumų. Kartu galima pastebėti, kad būtent dyzelinis variklis leidžia sumažinti degalų sąnaudas 25-50%, o jų tarnavimo laikas yra ilgesnis nei benzininių agregatų.

Taigi, kas geriau: dyzelinas ar benzinas? Visų pirma, verta paminėti, kad dyzelinių agregatų populiarumas Rusijoje yra daug mažesnis nei jų populiarumas Europoje. Nors tokių variklių gerbėjų tikrai yra, o jų skaičius nuolat auga. Dyzelino paklausa Europoje yra gana didelė ir dėl šios priežasties Europos automobilių kompanijos nuolat tobulina tokio tipo variklius. Šis noras tobulėti tapo priežastimi, kodėl rinkoje pradėjo pasirodyti dyzeliniai varikliai, kurių konstrukcija skiriasi. Garsiausi iš jų yra modeliai su santrumpos HDI, TDI, SDI. Todėl šiame straipsnyje mes pabandysime išsiaiškinti, kuo šie modeliai skiriasi vienas nuo kito?
Jei kalbame apie žymėjimus, tai raidės DI reiškia, kad šiame modelyje naudojama sistema, kurios veikimas pagrįstas tiesioginiu degalų įpurškimu į degimo kamerą nia. Tokios sistemos veikimo principas pagrįstas tuo, kad purkštukai turi bendrą kanalą, į kurį degalai teka esant gana aukštam slėgiui. Santrumpa HDI ir SDI reiškia turbokompresoriaus nebuvimą, tai yra, šiuos dyzelinius variklius galima vadinti atmosferinio tipo įrenginiais. Savo ruožtu modeliai, pažymėti TDI, išsiskiria turbokompresoriumi, kuris daro didelę įtaką variklio efektyvumo padidėjimui.

HDI dyzelinis variklis

Dyzeliniai varikliai, žymimi šiuo santrumpa, yra vieno iš automobilių pramonės gigantų – koncerno PSA Peugeot Citroen – sukurtas. Šie jėgos agregatai savo darbe naudoja Common Rail sistemą. Ši sistema, kuriai būdingas tiesioginis degalų įpurškimas į degimo kamerą, leido sumažinti degalų sąnaudas 15%, padidinti galią 40%, taip pat sumažinti triukšmo lygį 10 dB. HDI dyzeliniai varikliai turi ilgesnį tarnavimo laiką. Taigi, galima pastebėti, kad diagnostika degalinėje gali būti atliekama skaičiuojant kartą per 30 tūkst. Be to, galima pastebėti, kad paskirstymo diržas, kaip ir sumontuotų agregatų diržai, nenustoja veikti per visą variklio tarnavimo laiką.

Dyzelinis variklis TDI

Kaip minėta anksčiau, TDI dyzelinis variklis naudoja turbokompresorių, kuris suteikia galimybę padidinti galią. Tuo pačiu metu ekonomiškumo rodikliai išlieka aukšto lygio, o išmetamųjų dujų grynumas visada visiškai atitinka standartus. Pirmą kartą tokius variklių modelius pradėjo naudoti koncernas „Volkswagen“. Šio tipo modeliai išsiskiria savo patikimumu ir paprastumu. Vienintelis TDI dyzelinių variklių trūkumas – trumpas turbinos tarnavimo laikas, kuris įvertintas 150 tūkst. km. Tačiau pats variklis turi milijono kilometrų resursą.

SDI variklis

Tiems, kurių netraukia brangaus remonto perspektyva, galima patarti atkreipti dėmesį į SDI modelio variklius. Ši jėgos agregatų modifikacija išsiskiria didesniu atsparumu ridai, taip pat patikimumu, kurį užtikrina dizaino paprastumas.
Šiandien galima pastebėti, kad HDI, TDI, SDI technologijų veikimas yra paremtas trečios kartos Common Rail sistema, kuri pasižymi pjezoelektrinių ektorių panaudojimu, leidžiančiu tiksliau atlikti įpurškimą ir padidinti kuro padavimo slėgį. Iš esmės manoma, kad visi varikliai, turintys tokį ženklinimą, turi nedaug skirtumų, o jų simbolika lemia jėgos agregatų veikimą. Būtent todėl iš šių trijų vardų gana sunku išskirti lyderį. Vienintelė išvada, kurią galima padaryti, yra pripažinti, kad dyzelinio variklio pasirinkimas yra pagrįstas ir perspektyvus.

TDI variklis: kas tai?

TDI dyzelinis variklis (santrumpa reiškia „Turbocharged Direct Injection“) yra „Volkswagen“ automobilių koncerno, kurio darbas prasidėjo XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, inžinierių idėja. Pats pavadinimas TDI yra patentu saugomas prekės ženklas, į kurį koncernas turi išimtines teises, o tai reiškia, kad pagal tokį užrašą galima neabejotinai nustatyti variklio kilmę.

Panašūs jėgos agregatai montuojami visame dukteriniame Vokietijos automobilių milžino asortimente, nesvarbu, ar tai automobiliai, sunkvežimiai, džipai, mikroautobusai. Taip pat kai kurie įmonių, su kuriomis „Volkswagen“ jau kurį laiką bendradarbiauja, modeliai turi TDI variklius. Pažiūrėkime atidžiau, kas yra TDI variklis? Kokie jo privalumai ir ar jis patikimas bei perspektyvus?

Bendras TDI naudos įvertinimas

Tarp nustatytų tiesioginio įpurškimo turbokompresoriaus elektrinės pranašumų negalima atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

galia;
efektyvumas;
kompaktiškumas;
ekologiškumas.

Kintamos geometrijos turbinos vaidmuo

Apskritai TDI turbina yra savotiškas išmetamųjų dujų srauto energijos dozatorius, užtikrinantis reikiamą oro slėgį bet kuriuo variklio darbo režimu.