Pavaros jungiamos be sankabos. Kaip perjungti pavaras be sankabos. Atbulinės eigos pavaros įjungimas visiškai nesustojus

Pavarų keitimas nespaudžiant sankabos- įgūdis, kurį nėra lengva įvaldyti. Tiksliau, nėra lengva išmokti tai padaryti teisingai, kad nepakenktumėte pavarų dėžei ir, tiesą sakant, sankabai. Kas nutinka, kai nuspaudžiate sankabą? Dingsta krumpliaračių ir velenų apkrova, galima saugiai keisti pavaras. Bet jūs galite perjungti neliesdami sankabos, svarbiausia tai padaryti teisingai. Kam tai? Čia kiekvienas siekia savo tikslų. Trasos lenktynininkams be sankabos pavarų perjungimas sutaupo tas sekundės dalis, kurios gali padaryti viską, bet visiems kitiems tai yra būdas pagerinti važiavimo sklandumą. Tačiau antruoju atveju jis veikia perjungiant aukštyn, o ne žemyn.

Galima perjungti aukštesnę pavarą be sankabos, tačiau tai turite padaryti su uždarytu droseliu. Na, ne iki galo uždaryta, bet reikia paspausti pavarų dėžės koją trumpam atleidžiant dujas. Šis veiksmas vyksta taip: pasiruoškite perjungti pavarą ir trumpam pasukite rankenėlę, kad išleistumėte dujas. Šiuo metu reikia perjungti pavarą aukštyn. Niuansas tas, kad tą pačią sekundę, kai nukeliate droselį, variklis nustoja traukti dviratį į priekį, o apkrova pavarų dėžei dingsta. Atitinkamai, šiuo metu galite saugiai perjungti. Jei viską padarysite teisingai, perjungimo momentas įvyks labai greitai ir nepastebimai. Perjungimo žemyn atveju viskas yra daug sudėtingiau. Faktas yra tas, kad perjungę pavarą žemyn padidinate variklio sūkius, o apkrova neišnyksta, o, priešingai, didėja. Taigi, perjungę pavaras žemyn, pajusite staigų trūktelėjimą atgal, o tai neturės geriausios įtakos pavarų dėžės būklei. Griežtai kalbant, galite perjungti pavaras žemyn ir be sankabos, tačiau tam reikia puikių įgūdžių, kad po pavarų perjungimo iškart atidarytumėte dujas ir neleistumėte, kad variklis staigiai apkrautų pavarų dėžę. Tačiau eksperimentuoti pavojinga – kyla pavojus skristi į naują kontrolės punktą. Galbūt turėtume apsieiti be jo?

Ypatingas dalykas išsiskiria kaip greitas perjungiklis:

Šis unikalus įrenginys leidžia sutaupyti brangias sekundės dalis keičiant pavaras. Kaip jau galima spėti, greitieji perjungikliai yra populiarūs daugiausia tarp tų, kurie mėgsta trasoje važinėtis sportiniu dviračiu. Kasdieniam vairavimui nereikia greito pavarų perjungimo, tai yra grynai sportinis tiuningas, be to, jis reikalauja meistriško valdymo.

Apskritai verta suprasti pagrindinį dalyką: teisingas pavarų perjungimas be sankabos leidžia ne tik sklandžiau perjungti pavaras, bet ir sutaupyti sankabos diskų gyvavimo laiką, o neteisingas pavarų perjungimas gali labai sugadinti pavarų dėžę.

Tinkamo pavarų perjungimo klausimas pamažu tampa praeitimi – kartu su Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Tačiau vis dar yra tikrų „mechanikų“ žinovų, kuriems pavarų „klibėjimas“ geriau nei bet kokia muzika :), o teisingas perjungimas – vairavimo įgūdžių, saviugdos ir estetinio vairavimo malonumo elementas. Šiame straipsnyje aš parašysiu apie tai, kaip teisingai perjungti pavaras, o kitame - apie tai, kaip perjungti pavaras žemyn.

Jei esate pradedantysis vairuotojas ir dar nesate pripratę prie nusistovėjusių terminų, tai iš karto pasakysiu: perjungti pavaras aukštyn reiškia perjungti iš pirmos į antrą, iš antros į trečią ir pan. Perkelkite žemyn atitinkamai iš penktos į ketvirtą, iš ketvirtos į trečią ir pan.

Pavarų perjungimo taisyklės

Iškart pateiksiu pagrindinę taisyklę, KAIP taisyklingai perjungti pavaras: reikia teisingai perjungti pavaras, kad automobilis judėtų kuo sklandžiau, o salone esantys žmonės perjungimo momentais nejaustų smūgių, trūkčiojimų ir trūkčiojimų. . Ir netikėkite, kai jie sako, kad neįmanoma sklandžiai pereiti didelis greitis varikliui arba stipriai įsibėgėjus. Gali! Jei vienas iš jūsų draugų, kuris tai teigia, automobilis trūkčioja perjungdamas – net važiuojant dideliu greičiu, net ir esant dujoms iki grindų – patars jam pakeisti tarpiklį. Tarp vairo ir sėdynės, žinoma :) Nors tai nebūtinai rodo žemą vairavimo įgūdžių lygį, bet gali būti, kad žmogus moka sklandžiai perjungti pavaras, tik nesivargina.

Žinoma, daugelis iš jūsų žino, kad „QuickShifter“ dabar įdiegta naujuose motocikluose. Greitasis perjungiklis kai kuriuose motociklų modeliuose montuojamas tiesiai iš gamyklos. Tai leidžia perjungti pavaras nespaudžiant sankabos. Šaknys kilusios iš profesionalių motociklų lenktynių, kur svarbi kiekviena sekundės dalis įsibėgėjant, prarasta paspaudus sankabą. Miestas nėra trasa, bet vis dėlto aš jums pasakysiu, kaip perjungti pavaras be sankabos ant bet kurio motociklo, kuriame nėra greitojo perjungiklio. Turėdami šį įgūdį būsite vienu žingsniu aukščiau bendraujant su motociklu vardo pagrindu.

Motociklo pavarų perjungimo nespaudžiant sankabos taisyklės

Kokia prasmė? Tiesą sakant, technologija skausmingai paprasta – akceleracijos metu atidarai droselį, o perjungimo momentu, kai traukiate pavaros koją, tereikia trumpu judesiu šiek tiek uždaryti dujas. Tai padarę nustebsite, kaip tiksliai ir efektyviai perjungs viršutinę pavarą, o tada važiuosite aukštesne pavara.

Kaip perjungti pavaras nespaudžiant sankabos (trys toliau nurodyti veiksmai turi būti atliekami sklandžiai ir greitai, žiūrėkite vaizdo įrašą):

• išjunkite dujas
• perjungti į aukštesnę pavarą
• atidarykite dujas

Šis metodas yra visiškai saugus, jis niekaip nekenkia pavarų dėžei, jei viską darote aiškiai ir teisingai; Metodas patogus ir tuo, kad perjungiant pavaras nebereikia nuolat traukti sankabos rankenos: jos bus minkštesnės, be trūkčiojimo užvedant. Ypač jums padėkos gale sėdintis keleivis (jei keliaujate kartu). Pavaros keitimo momentu motociklas praranda pagreitį, o keleivis, todėl pirmiausia „pakiša“ tau į galą, o toliau įsibėgėjus iš inercijos traukia atgal. Keičiant pavaras be sankabos, įsibėgėjimas vyksta kuo švelniau ir sklandžiau, nepriklausomai nuo greičio.

Prisimink tai

Droselio uždengimo būdas veikia tik aukštyn – tai yra, norint padidinti pavaras, deja, neveikia; Nebandykite perjungti pavarų žemyn be sankabos, nes galite sugadinti pavarų dėžę!

Ne veltui sakoma, kad mechaninės pavarų dėžės yra ištakos. Jie yra paprasto dizaino, patikimi ir dar visai neseniai užtikrino maksimalų kuro efektyvumą (dabar kai kurie robotų dėžės ekonomiškesnis už tą patį mechaniką energijos vienetas). Tačiau kad ir koks patikimas būtų greičių dėžės ir sankabos tandemas, „įgudusiose“ žmogaus rankose net jis kartais būna bejėgis.

TOP 6 dažniausiai daromos mechaninės pavarų dėžės klaidos

Pavarų perjungimas be sankabos

Skamba labai keistai, atsižvelgiant į pavarų dėžės tipą, tačiau pradedantieji ir vairuotojai, kurie ilgą laiką važinėja automatine pavara, dažnai pamiršta nuspausti sankabą perjungdami pavaras.

Rezultatas – stiprus traškėjimas ir greitas padarytos klaidos suvokimas. Šiais momentais dėžė patiria nenumatytų apkrovų dėl to, kad perjungimo momentu dėžė nėra atjungta nuo variklio, todėl yra apkrauta. Kartais tokios išdaigos baigiasi laižymu arba, dar blogiau, krumpliaračio dantų nuolaužų nulaužimu. Dėl to mechanizmas pats „sumala“ ir mechaninė pavarų dėžė tiesiog neišvengiama.

Sankaba nuspausta

Daugelis automobilių entuziastų ilgą laiką sistemingai laiko nuspaustą sankabos pedalą. Pavyzdžiui, kai jie stovi prie šviesoforo arba tiesiog sustojo.

Šis, iš pirmo žvilgsnio, nekenksmingas veiksmas padidina sankabos disko susidėvėjimą, tačiau jis „nukenčia“ labiausiai. atlaisvinimo guolis, kuris nenuilstamai priverstas suktis veikiant apkrovai. Dėl to jis greitai tampa netinkamas naudoti (švimba), dėl to jį reikės nedelsiant pakeisti, nes kyla pavojus, kad jis „išsisklaido“ tiesiog judant. Beje, norint jį pakeisti teks išimti dėžutę, o tai nepigus malonumas.

Atbulinės eigos pavaros įjungimas visiškai nesustojus

Žanro klasika, vairuotojas stengiasi greitai apsisukti kieme, skubėdamas įjungti pirmą, o paskui atbulinę pavarą. Išgirstame nemalonų šlifavimo garsą, kai akivaizdžiai bandome įjungti galą.

Priežastis paprasta: pilotas bando įjungti atbulinę eigą nesustodamas. Tai itin neigiamai veikia atbulinės eigos pavarų dantukus, kurie pamažu tampa netinkami naudoti dėl vienos pusės laižymosi. Jei tokia klaida tampa nuolatinė, atbulinė pavara retkarčiais vis blogiau įsijungia, kol visiškai sugenda.

Perjungimas žemyn dviem ar daugiau

Dėl to, kad mechaninėje pavarų dėžėje pavarų pasirinkimo funkcija priskirta vairuotojui, yra didelė tikimybė įjungti netinkamą pavarą. Tai ypač pavojinga, kai pavarų perjungimas yra žemesnis. Juk jei vairuotojo pasirinkta pavara (atjungimas) ratų apsisukimų dažnis pasirodys didesnis už didžiausią galimą, atleidus sankabą, įvyks ekstremalus variklio stabdymas. Dėl to gali sugesti ne tik pavarų dėžė ir sankaba, bet ir variklyje esantis paskirstymo diržas gali peršokti per porą dantų (ne išimtis ir grandinė, bet rečiau), ar net visiškai nutrūkti (dažniausiai tai brangus remontas) .

Be to, staigiai stabdant varikliu, varantieji ratai akimirksniu sulėtės, nepalyginamai su automobilio greičiu, dėl ko automobilis gali iškristi iš trajektorijos posūkyje, ypač žiemą.

Jei vairuojate mechaninę pavarų dėžę, turėtumėte žinoti, kuri pavara yra „didžiausias greitis“ ir vengti „neteisingų“ pavarų perjungimų.

Ranka ant svirties

Daugelis vairuotojų judėdami laiko ranką ant pavarų perjungimo svirties, tarsi ant porankio.

Viena vertus, atrodo, kad tai patogu, kita vertus, atpalaiduoja mechanizmą ir „užmuša“ šakes, kurios tiesiogiai judina sankabas pavarų dėžėje. Norintys išsaugoti dėžutę turi suprasti, kad važiuojant automobilis svyruoja chaotiškai ir vairuotojas sąmoningai nesilaiko visko, ant ko papuola rankos. Dėl to svirties apkrova pasirodo ne tokia maža, o dėžutė praranda savo pradinį „sandarumą“

Atleista sankaba

Kaip žinote, sankaba yra neatsiejama mechaninės pavarų dėžės dalis. Jis dalyvauja pavarų perjungimo (aptarta aukščiau) ir „kilimo“ iš vietos procese. Labiausiai kenkia sankabos disko slydimas starto momentu. Nes visas mazgas labai įkaista ir dėl trinties tiesiog susidėvi. Kai kurie vairuotojai apie tai nežino ir netinkamai naudoja sankabą, taip žymiai sumažindami jos tarnavimo laiką.

Pavyzdžiui, stovėdami ant įkalnės ir stabdymo, jie laiko automobilį ne iki galo sugriebdami sankabą (ne iki galo atleistas sankabos pedalas) arba užvažiuoja ant kelkraščio/kliūties ne dėl inercijos (važiuojant mažu greičiu). , kaip reikalaujama. Ir dėl sankabos įjungimo momento. Deja, tokiu būdu sankaba netarnaus pagal paskirtį. O darbai jį pakeisti kainuos nemažus centus, nes teks mokėti ne tik už naujas atsargines dalis, bet ir už dėžės išmontavimą.

Rezultatai

Kiekvienas nusprendžia, ar kreipti dėmesį į visa tai, ar ne. Aš savo vardu pridėsiu, ką turiu omenyje dizaino elementai, patys mechanikai yra labai patikimi, ir vienintelis dalykas, galintis greitai juos „sugadinti“, yra neteisingi vairuotojo veiksmai. Sekite savo geležinį draugą ir jis niekada jūsų nenuvils.

• , 2016 m. lapkričio 16 d

Neretai kasdienybėje ateina laikas, kai neužtenka žinių ir patirties išsisukti iš avarinės situacijos, kai nepadės nei Jūsų remonto įgūdžiai, nei transporto priemonės naudojimo instrukcijos išmanymas, reikia ir specifinių žinių. Toks vairuotojo patikrinimas transporto priemonė pasitaiko įvairių gedimų metu, toli nuo degalinių, kur nors užmiesčio kelyje. Kaip išspręsti sudėtingą užduotį įjungti transmisiją, kai sugenda sankaba, gedimo vietoje, kur remontas neįmanomas? Perskaitykite mūsų instrukcijas.

Pirma, paaiškinimas, kuo grindžiamas transmisijos veikimo būdas, kai neveikia sankaba. Technika pagrįsta dviejų pavarų, kurių sukimosi greitis beveik toks pat, sąveikos sumažinimu. Esant tokiai būsenai, galite perjungti pavaros pavarą į varomąją, nepakenkdami transmisijos veikimui. Pirmiausia patikrinkite, ar kelyje nėra eismo kliūčių. Nes užvedus variklį automobilis iškart pajuda. Prieš pradėdami, įsitikinkite, kad pavarų dėžės svirtis yra pirmosios pavaros padėtyje. Tada pradėkite didinti degalų tiekimą, lengvai paspausdami dujų pedalą. Dabar uždegimas įsijungia. Bus idealu, jei variklis užsives trūktelėdamas ir pradės važiuoti. Į dirbtuves galėsite patekti pirma pavara.

Atminkite, kad ilgai judant pirmąja pavara variklis perkaista ir jis gali sugesti. Galima pilnai važiuoti be sankabos ilgą laiką. Procedūra yra tokia. Pirmiausia palaukite, kol padidės greitis ir galimybė įjungti antrąją pavarą. Išjunkite pirmą pavarą ir perkelkite transmisijos svirtį į neutralią padėtį. Norėdami tai padaryti, nuleiskite dujų pedalą tuo metu, kai yra mažiausiai pasipriešinimo, ir perjunkite pavarą. Kita pavara įjungiama taip pat. Pagreitis ir viskas ratu.

Ši pavarų perjungimo tvarka nėra pernelyg sudėtinga. Jei reikia sumažinti transmisijos etapą nenaudojant sankabos, naudokite kitą metodą. Tai pasiekiama pakartotinai uždusus. Padidinkite įvesties veleno greitį įjungus neutralią pavarą. Tada tolygiai perjunkite pavarų perjungimo svirtį, kad sumažintumėte greitį.

Jei sankaba neveikia, atbulinės eigos pavaros naudojimas gali turėti rimtų pasekmių. Nors yra ekstremalių atvejų, kai jis gali išgelbėti situaciją. Panašiai kaip užvedant automobilį nedalyvaujant sugedusiai sankabai, galite įjungti atvirkščiai. Įjunkite pavarą išjungę variklį, šiek tiek paspauskite dujas, tada užveskite automobilį naudodami raktą. Idealiu atveju automobilis staigiai trūkteli atgal ir užveda.

Vairuoti be sankabos nėra labai sunku, tačiau tam reikia praktikos. Svarbiausia išmokti suprasti, kas ir kaip veikia. Norint įjungti pavarą, būtina išlyginti alkūninio veleno ir įėjimo veleno, pavarų dėžės kampinius greičius. Sankabos funkcija yra juos atskirti ir sklandžiai sujungti. Išmokite jausti ir palyginti alkūninio veleno apsisukimus bei automobilio greitį ir tuomet nesunkiai išsiversite be sankabos.