Korpuso cinkavimas Opel Corsa D

Lentelėje nurodyta, ar 2007–2013 m. gaminto Opel Corsa D kėbulas yra cinkuotas,
ir apdorojimo kokybę.

	Gydymas	Tipas	Metodas	Kūno būklė
2007	Dalinis	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų	Cinkavimo rezultatas: geras Automobiliui jau 12 metų, atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis) tik prasidėjo kėbulo korozija, jei automobilis nebuvo patyręs smūgių ir įbrėžimų .
2008	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų	Cinkavimo rezultatas: geras Automobiliui jau 11 metų, atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), tik prasidėjo kėbulo korozija, jei automobilis nebuvo patyręs smūgių ir įbrėžimų .
2009	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 10 metų Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 1 metų.
2010	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 9 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 2 metų.
2011	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 8 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 3 metų.
2012	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 7 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 4 metų.
2013	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų apima dalį aliuminio dalių	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 6 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 5 metų.

Jei cinkuotas korpusas yra pažeistas, korozija ardo cinką, o ne plieną.
Apdorojimo rūšys
Bėgant metams pats apdorojimo procesas keitėsi. Jaunesnis automobilis - Cinkuota visada bus geriau! Galvanizavimo rūšys
Cinko dalelių buvimas dirvožemyje, dengiančiame kūną, neturi įtakos jo apsaugai, todėl gamintojas juos naudoja reklaminėje medžiagoje žodžiui „galvanizavimas“. . Testai Bandymų rezultatai automobiliams, kurie nulipo nuo surinkimo linijos su tokiais pat pažeidimais (kryžiuku) apatinėje priekinių dešiniųjų durelių dalyje. Tyrimai buvo atlikti laboratorijoje. Sąlygos kameroje su karštu druskos rūku 40 dienų atitinka 5 normalaus veikimo metus. Karštai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 12-15 mikronų)
Cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 5-10 mikronų)

Šaltai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 10 µm)
Automobilis su cinkuotu metalu
Automobilis be cinkavimo
Svarbu žinoti— Bėgant metams gamintojai tobulino savo automobilių cinkavimo technologijas. Jaunesnis automobilis visada bus geriau cinkuotas! - Stora danga nuo 2 iki 10 µm(mikrometrai) puikiai apsaugo nuo korozijos pažeidimų atsiradimo ir išplitimo. — Aktyvaus cinko sluoksnio sunaikinimo greitis kūno pažeidimo vietoje yra nuo 1 iki 6 mikronų per metus. Cinkas aktyviau skaidosi aukštesnėje temperatūroje. — Jei gamintojas vartoja terminą „galvanizavimas“ „pilnas“ nepridėtas Tai reiškia, kad buvo apdorojami tik smūgių paveikti elementai. — Daugiau dėmesio atkreipkite į gamintojo garantiją ant kėbulo, o ne į skambias frazes apie cinkavimą iš reklamos. Papildomai

„Opel“ visada tradiciškai orientavosi į kainą ir praktiškumą. O jos „Opel Corsa“ buvo būtent tokia – paprasta, praktiška ir sąžininga. Tiesą sakant, kartu su VW Polo Corsa tapo vienu iš šios klasės pionierių ir nustatė išdėstymo bei ergonomikos standartus daugiau nei keturiasdešimt metų.

Įmonės finansiniai sunkumai XXI amžiuje šiek tiek apsunkino gyvenimą: „Corsa B“ ir „Corsa C“ sunkiai neatsilikdavo nuo lyderių, smarkiai atsilikdavo nuo populiarumo. Taip yra dėl pernelyg didelio paprastumo ir akivaizdžių rinkodaros sunkumų bei licencijų mokesčių iš GM, kuris palaipsniui atsikratė originalių europietiškų pokyčių. Dėl to pagrindinė bendrovė „General Motors“ Europos rinkoje pradėjo aktyvų bendradarbiavimą su FIAT korporacija, siekdama sumažinti gamybos sąnaudas. Italai gavo benzininius variklius, pavarų dėžes ir platformų komponentus, GM – naujus dyzeliniai varikliai ir naujas kompaktiškas pagrindas, pakeisiantis visiškai pasenusį Opel Corsa C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naujoji mašina gavo D indeksą ir pastebimai didesnę SCCS platformą (Small Common Components and Systems platforma). Taip pat buvo gaminami „Fiat Punto“, „Grande Punto“, 500L, „Doblo“, „Alfa Romeo MiTo“, „Lancia Delta“, „Opel Meriva B“ ir – nenustebkite – „Jeep Renegade“, „Compass 2017“ ir „Fiat 500X“ visureigiai.

Kodėl „Opel“ prireikė šio bendradarbiavimo? Ponai iš užsienio neįvertino klasikinių klasės kanonų išsaugojimo ankstesnėse modelio kartose, dėl kurių jie pasirodė maži, paprasti ir per pigūs. Šių automobilių populiarumas smunka jau daugelį metų. Naujajame amžiuje net ir mažas automobilis reikalavo tikslaus valdymo, erdvaus salono ir aukščiausio efektyvumo. Ir, žinoma, buvo reikalingas platformos lankstumas ir galimybė pasiūlyti daugybę galimybių. Galiausiai automobilis gavo viską, ko reikėjo.

Pasivyti VW Polo ir Ford Fiesta pardavimuose Europoje nepavyko, tačiau automobilio padėtis rinkoje akivaizdžiai pagerėjo. Rusijoje mažasis „Opel“ trumpam net tapo bestseleriu. Neilgam, nes 2008-ųjų krizė pakirto kylančią sėkmę: automobilis buvo surinktas tik Europoje, o kaina buvo susieta su euro kursu, dėl kurio pardavimai žlugo jau 2009 metais. Be to, tais pačiais metais Rusijos rinkoje pasirodė Polo Sedan, o vėliau Solaris ir Rio bei pirkėjai nebrangių automobilių sulaukė daug viliojančių pasiūlymų.

Šiek tiek padidinus automobilio dydį, buvo galima žymiai pagerinti priekinių sėdynių ergonomiką, palyginti su jo pirmtakais. Maloniausia staigmena prekės ženklo gerbėjams buvo pastebimai išaugusi interjero kokybė ir ergonomika. Beveik niekas nepriminė spartietiško paprastumo ir griežtumo viduje tapo pastebimai smagiau ir patogiau.

Lyderiams buvo iškelta ir pasyvioji sauga: pasirodė visas šešių oro pagalvių komplektas, o „Corsa“ parodė puikų EuroNCAP saugumo įvertinimą.

Išlaikant paprastą sukimo sijos galinę pakabą, automobilio valdymas buvo gerokai patobulintas.

Variklio linija vis tiek prasidėjo nuo trijų cilindrų litrų variklis, nors gamos viršūnėje dar prieš pirmąjį pertvarkymą buvo 1,6 l benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 192 AG, o po antrojo perdarymo jo galia buvo padidinta net iki 210 AG. Variklių linijos viduryje, po pirmojo pertvarkymo, jau buvo registruoti 100 arklio galių 1,4 litro varikliai, kurie tapo tik šiek tiek mažiau populiarūs nei 1,2 l varikliai, kurie tapo labiausiai paplitę.

Nuotraukoje: Opel Corsa 5 durų (D) „2006–09

Corsai jie paliko klasikinę automatinę pavarų dėžę: su 1,4 litro varikliu jie pasiūlė keturių greičių AF-17. Tačiau su 1,2 litro varikliu galite gauti tik paprastą Easytronic „robotą“.

Nepaisant tam tikro sudėtingumo, mašina išliko labai paprasta ir funkcionali, ir tai yra puiki garantija eksploatacinis patikimumas. Dėl gyvenimo ciklas automobiliui buvo atlikti du ištisi keitimai, kurie nepakeitė jo pagrindinių charakteristikų, tačiau papildė naujus variklius ir aptarnavimo elektroniką, taip pat rimtai pakeitė jo išvaizdą. Vėliau pasirodęs Corsa E buvo gilus D kartos stilius. Ar tai nėra modelio sėkmės rodiklis?

Praėjus dešimčiai metų po Corsa D išleidimo, dauguma jų vis dar eksploatuojami. Tačiau niuansų vis tiek yra pakankamai. Ar susitvarkysime su jais?

Nuotraukoje: Opel Corsa 3 durų (D) „2006–09

kūnas

Visas patarles apie pūvantį opelį galite palikti tiems, kurie turi „klasikinio“ amžiaus, dvidešimties metų ar senesnius automobilius. XXI amžiuje „Opel“ beveik pamiršo, kaip rūdyti. Žinoma, tai ne BMW, kurie pusiau pagaminti iš aliuminio ir plastiko, tačiau pagal metalo apdirbimo lygį „Opel“ automobiliai primena žmonių taip mylimus 9-ojo dešimtmečio volkus. Jei metalas nepažeistas įlenkimų ir įbrėžimų, jie praktiškai nerūdija.

Įbrėžimai ir drožlės neparaudonuoja metų metus: tikra galvanizacija yra visur, išskyrus stogą. Ir net jei dažai nusilupo dideliame plote, pastariesiems pavojaus dar ilgai negresia. Tai, deja, reguliariai nutikdavo automobiliams prieš pirmąjį pertvarkymą, tada jie pakeitė dažymo technologiją ir „lupus“ atvejų beveik nepasitaiko.

Tačiau viduje yra daug vietų, kur kartais prasilaužia paviršiaus korozija. Paprastai tai yra siūlės ir jungtys uždarose vietose. Gaila, bet labai gera kokybė Pati metalo spalva palieka daug norimų rezultatų, o plonas dažų sluoksnis lengvai nusilupa nuo menkiausio smūgio, yra pradurtas akmenimis ant gaubto ir durelių ir palaipsniui nusilupa apipurškus smėliasrove ant palangių ir arkų. .

Pagrindinis problemines sritis Mažasis „Opel“ turi klasikinius – variklio dangčio kraštą, galines arkas ir sparnus. Galinės durys taip pat visada yra vienas iš pirmųjų elementų, kuriuos reikia perdažyti.

1 / 2

2 / 2

Penkerių durų automobiliai dažniau susiduria su korozija ant galinių sparnų už arkų, tačiau ant tridurių automobilių dažai dažnai pažeidžiami plačiausiame sparne.

Veltui po 2008-ųjų jie nustojo montuoti bagetus ant durų: prieš atnaujinamus automobilius briaunų drožlės ir įlenkimai ant paviršiaus yra daug rečiau nei ant atnaujinamų automobilių, kur tai įprasta.

Reguliariai susiduriame su pavyzdžiais su užsikimšusia priekinio stiklo kanalizacija, nuotėkiais į vidų, prastos būklės siūlėmis variklio įdubos srityje. Senesniuose nei 10 metų automobiliuose arba automobiliuose, kurie buvo prastai restauruoti po smulkių ir ne itin smulkių avarijų, galite rasti tik visiškos korozijos pėdsakus, o ne problemas.

Deja, mūsų „moteriškam“ automobiliui daugeliu atžvilgių vis dar yra padidinta smulkių trinties ir įbrėžimų rizika, o ne laiku nudažytas, remonto technologijos pažeidimas ar elementų pakeitimas pigiais kiniškais analogais po kelerių metų sukelia rūdžių atsiradimą. .

Servisai pažymi ne itin patikimą dugno apsaugą, prastai išvystytą arkų apsaugą ir kitas pigių automobilių savybes, tačiau kol kas tai nesukėlė rimtų pasekmių kėbului.

Priekinio stiklo kaina

kaina uz originala

14 121 rublis

Priekinis stiklas tvirtas ir nesitrina, o tai didelis pliusas nebrangiam automobiliui. Be to, standartinis Pilkington ne itin bijo net ir stiprių smūgių. Bet priekiniai žibintai čia silpni, paviršius labai greitai susidėvi, po trejų-penkerių metų reikia restauracinio poliravimo, o jei automobilis nors ir šiek tiek nukentėjo nuo buferio, net ir ant sniego pusnys stovint, tada reikia atstatyti ir tvirtinimo detales. .

„Pažangūs“ AFL priekiniai žibintai šviečia daug geriau nei įprasti, tačiau jie taip pat gali sukelti daug rūpesčių. Laikui bėgant sugenda objektyvo pavaros, o šviesa nustoja būti protinga. O atšvaitas perdega po penkerių ar šešerių metų, vadinasi, reikia rimtai įsikišti į optikos dizainą ar tiesiog ją pakeisti. Tačiau „Corsa“ išleidimo metu konkurentai net neturėjo tokios formos adaptyvios optikos.

Atkreipkite dėmesį į šildymo siūlų būklę galinis langas. Ne visada įmanoma juos efektyviai atkurti, jie palaipsniui nusilupa nuo paviršiaus ir trupa. O pats stiklas kainuoja kelis kartus brangiau nei priekinis stiklas. Jei keičiant bagažinės dangtį bus pažeistas stiklas, remonto kaina gali gerokai padidėti.

1 / 2

2 / 2

Salonas

Priekaištų salonui minimaliai. Taip, jis paprastas, girgžda, sėdynės taip pat labai paprastos ir net nuvažiavus šimtą tūkstančių kilometrų nusvyra. Nors su tokia rida viskas visiškai lupsta, o oda ir plastikas dažnai neatlaiko aštrių šeimininkų nagų ir tiesiog trupa.

Mechaninės pavarų dėžės svirties korpusas praranda lygius kontūrus nuvažiavus 60-70 tūkst., tačiau šiaip salonas laikosi gerai. Plastikas gana patikimas ir patvarus, nenusivalo durų kortelės, nenusidėvi ir mygtukai.

Penkerių–septynerių metų automobilių foninis apšvietimas gali sugesti, todėl turėsite išardyti ir pakeisti lempas bei diodus. Ir dažnai ši operacija tampa ne paprasta: elementai nėra sulankstomi.

Nuotraukoje: Opel Corsa 5 durų (D) interjeras „2006–09

AFL priekinių žibintų kaina

kaina uz originala

34 426 rubliai

Rimtos kritikos gali sulaukti tik klimato sistemos veikimas. Pirma, ventiliatorius pasirodė esąs trumpalaikis, kai nuvažiuojama daugiau nei 50–80 tūkstančių kilometrų, guoliai pradeda kelti triukšmą, ypač žiemą. O po 100-150 tūkst greičiausiai reikės taisyti ar pakeisti. Antra, reti automobiliai su automatine klimato kontrole labai sujaukia „Opel“ servisus savo dizainu. Jis niekuo nesiskiria nuo „Fiat“ ir niekuo nesiskiria tiek varikliai, tiek pats valdymo blokas. Kartais varomieji strypai nuskrenda, o diagnostikos galimybių nepakanka sėkmingam remontui, technikas turi žinoti dizainą.

Šildytuvo radiatorius yra patikimas, o pats automobilis yra „šiltas“.

„Corsa“ oro kondicionierius nėra pats patvariausias, jis pirmiausia kenčia nuo lėto nuotėkio dėl silpnų sandariklių ir vibracijos. Sankabos ir paties kompresoriaus gedimas nėra retas atvejis. Kondensatorius yra prastai apsaugotas, o automobiliuose, važinėjančiuose užmiestyje, dažnai apmėtomas akmenimis.

Nuotraukoje: Opel Corsa GSi (D) interjeras „2008–10

Vienspalvis borto kompiuterio ekranas pirmuosiuose serijiniuose automobiliuose po truputį praranda pikselius, sprendimas – perlituoti laidą arba pakeisti surinkimo bloką. Taip pat yra atnaujintų modulių. Jei bus įdiegtas spalvotas borto kompiuteris, vadinamasis CID, problemų su juo nebus, tačiau savininką kankins nuoskaudos dėl pasenusios sistemos architektūros.

Dauguma salono sistemos gedimų yra susiję su komforto blokų, dar vadinamų BCM, veikimu, o Corsoje tai ir yra saugiklių dėžutė. Deja, 13142241 KS serijos blokai dažnai sugenda. Pakeitimų pasirinkimas nėra paprastas veiksmas, blokai yra susieti su imobilizatoriumi ir kai kuriomis galimybėmis. Įdiegti pirmo pasitaikiusio nepavyks, reikia automobilio leidimo ir kėbulo vin ir visiško konfigūracijos laikymosi, kitaip galite prarasti priešrūkiniai žibintai, lietaus jutikliai ir kitos reikalingos galimybės.

Apskritai mašina išsiskiria tuo, kad yra daug su konfigūracija susijusių komponentų projektavimo galimybių. Tiesiog modifikuoti automobilį ir sumontuoti tai, ko trūksta, nėra taip paprasta, kaip su ankstesnių kartų modeliu, teks keisti laidus ir keisti iš pažiūros nesusijusius modulius.

Nuotraukoje: Opel Corsa 3 durų (D) interjeras „2010–14

Elektra

Automobilio laidai yra gana patikimi ir beveik nesukelia vargo. Nors, žinoma, yra ir silpnųjų grandžių.

„Corsa“ generatoriai yra gana silpni, o naudojant dulkėtuose keliuose, nuvažiavus 100–150 tūkstančių kilometrų galite susidurti su dideliu slydimo žiedų nusidėvėjimu. Guolių triukšmas netikėtai gali atsirasti grynai miesto automobiliuose nuvažiavus kuklią 50 tūkst. Jei yra versija su besileidžiančia sankaba, greičiausiai pakeitimo išlaidos bus iki šimto tūkstančių ridos. Šildymo mėgėjams ir galingi priekiniai žibintai Galite rasti perkaitimo požymių.

Įtampos reguliatoriai sugenda gana dažnai. Apskritai problemos sprendimas nėra brangus, tačiau dažnai tai lemia kitų sistemų gedimus. Visų pirma, BCM blokas ant automobilių prieš atnaujinant stilių, dėl kurio gali prireikti didesnio remonto.

Priekinio amortizatoriaus kaina

kaina uz originala

4 462 rubliai

Seniausių automobilių variklio skyriaus laidai turi senėjimo požymių. Jei variklio skyrius nešvarus, gofruotojo laido viduje galite rasti trynimo pėdsakų, o pačių laidų izoliacija viršutinėje skyriaus dalyje ir tiesiai prie variklio tampa trapi ir lengvai pažeidžiama.

Elektriniai sunkumai yra paslėpti keliuose elektroniniuose blokuose ir radiatoriaus ventiliatoriaus rezistoriuje. Rezistorius yra sena visų Opelų problema, jo apsauginė danga nusilupa, po to rūdija ir perdega. Galite atkurti dangą, jei ji vis dar veikia, arba turėsite ją pakeisti, jei ventiliatoriai įsijungs tik pasiekę 106 laipsnius visu greičiu. Jis yra kairėje variklio skyriaus pusėje, ventiliatoriaus korpuse. Dalies kaina nėra didelė, 1000-2000 rublių, o jei gausite iš "Chevrolet Niva", tada dar mažiau, bet jūs tikrai negalite atidėti remonto. Aušinimo sistemos perkrovimas dažniausiai baigiasi nesandarumais ir žarnų plyšimu, plyšimu išsiplėtimo bakas arba alyvos atsiradimas ant variklio.

Beveik visų variklių ECU blokai yra tiesiai ant bloko ir kenčia nuo perkaitimo. Problemos atsiranda dėl prastai diagnozuotų elektros gedimų, variklio gedimų šildant ir kt.

Nuotraukoje: Opel Corsa (D) „2006–15

Paprastai priežastis slypi įrenginio viduje esančių jungiamųjų laidų pertraukoje, ir tokios problemos negalima išspręsti savarankiškai. Būtina ne tik atidaryti sandarų bloką, bet ir nuvalyti apsauginį mišinį nepažeidžiant plokštės ir laidų, o tada plonus laidus prilituoti prie keraminės plokštės.

Mes jau seniai išmokome taisyti tokius gedimus, jums tereikia prekės ženklo forumuose ieškoti ABS agregatus remontuojančių dirbtuvių (dažnai turi tas pačias problemas) arba meistrus. Norint pakeisti bloką nauju, reikės „atrišto“ blokelio arba meistro, kuris žino, kaip juos „atidaryti“, pirkdamas pirmąjį, kuris pateks į rankas, gali nepadėti.

Sprendimas, dėl kurio dažnai kritikuoju „Opel“, yra vienas uždegimo modulis visiems cilindrams. Detalė gana brangi, net ir neoriginali kainuoja mažiausiai 4 tūkstančius rublių, o kokybiškų detalių galima nusipirkti tik už 7-10 tūkst. O turbo varikliui originalaus kaina pakyla iki 30 tūkstančių rublių.

Dažnai kyla problemų, susijusių su uždegimo žvakių antgalių perdegimu dėl užteršimo ir alyvos ar antifrizo patekimo į uždegimo žvakių angas. Oficialiai uždegimo modulių atsarginių dalių nėra, tačiau iš tikrųjų keitimo patarimus galima rasti atskirai. Be to, agregatai iš dalies remontuotini, vyksta aukštos įtampos kondensatorių keitimas.

„Corsa D“ tokio pobūdžio gedimų skaičius yra palyginti mažas, maži varikliai yra labai jautrūs termostato veikimui, o „Opel“ jis tradiciškai yra silpnas. Ir tai gerai: kaip rezultatas darbinė temperatūra dažniausiai jis pasirodo esantis mažesnis nei apskaičiuotas ir arčiau optimalaus 80-90 laipsnių, o tai gerai veikia valdymo sistemos darbą. Bet kokiu atveju 1,6 litro variklių valdymo blokai ir uždegimo moduliai yra lygiai tokie patys Opel Astra nepavyksta daug kartų dažniau.

Stabdžiai, pakaba ir vairas

„Corsa D“ stabdžių sistema nėra itin kokybiška. Girgždančios trinkelės ir trumpas tarnavimo laikas yra amžini automobilių palydovai tiek prieš, tiek po keitimo. Tiesa, OPC/1.6turbo versijų ar itin retų 1.4S&S savininkai turi 120 AG. Stabdžiai rimtesni, nors ir ten trinkelės girgždės.

Iki pusantro šimto tūkstančių ridos turite būti pasiruošę suporto kaiščių korozijai (nesant tinkamos priežiūros) ir dulksnų susidėvėjimui. Galiniai diskiniai suportai paprastai yra gana kaprizingi, juos verta tikrinti dažniau, atliekant kiekvieną techninę priežiūrą. Gerai, kad daugumos automobilių gale yra labai patikimi būgnai, su jais nėra problemų. Svarbiausia nepamiršti po šimtų tūkstančių ridos patikrinti, ar ten dar nėra trinkelių.

ABS ir stabdžių linijos yra pavyzdingai patikimos.

Pakaba nelaikoma stipriausia vieta. Net su 50-60 tūkstančių mylių iš anksto sutvarkyti Corsai barškino pakabą kaip senas Žigulis. Problema buvo išspręsta gana greitai: jie pakeitė stabilizatoriaus jungčių tiekėją šoninis stabilumas ir padarė galinį tylųjį svirties bloką patikimesnį.

Vėlesniuose automobiliuose tylių blokų resursas yra daugiau nei šimtas tūkstančių kilometrų, rutulinė jungtis yra apie 100–120 tūkst. Bet pavėluotos gamybos automobilių statramsčio atramos gali atlaikyti mažiau nei 50 tūkst., ypač jei vairuotojas nesirūpina pakaba ir važiuoja purvu. Gale yra sija, jos tylių blokelių tarnavimo laikas siekia 70-100 tūkstančių kilometrų, tačiau amortizatorių atramos ir spyruoklinės pagalvėlės taip pat gali skleisti beldžiančius garsus.

Nuotraukoje: Opel Corsa 3 durų (D) „2010–14

Priekinio rato guolio kaina

kaina uz originala

4 864 rubliai

Ratų guoliai taip pat ne stiprus argumentas automobilių, jie yra gana trapūs, o jei turi 16 colių ratus, tai jie gali kelti triukšmą ir prieš šimtatūkstantinę ridą. Ir šalutinio smūgio atveju jie beveik neabejotinai nepavyks. Kita vertus, taupiems vairuotojams maži ratai gali nuvažiuoti daugiau nei du šimtus tūkstančių kilometrų ir nerodyti nusidėvėjimo žymių. Perkant tikrai verta pasitikrinti jų būklę, ypač galines.

Vairas varomas elektra, o pagrindinės problemos susijusios su stelažų trankomis, bagažinės pažeidimais, elektronikos gedimais. Gedimai pasitaiko ne taip jau retai, o kartais gali likti ir be stiprintuvo. Priežasčių daug: nuo vairo padėties jutiklių gedimų, ABS, BCM, stiprintuvo valdymo bloko gedimų ir iki paprasto laidų perdegimo.

Nuotraukoje: Opel Corsa 3 durų (D) „2010–14

Vienintelė eilinė EUR klaida – padėties jutiklio gedimas. Jis nėra pigus, sunkiai pataisomas ir pasiduoda pirmiausia trūkčiodamas vairą mažais kampais važiuojant nedideliu greičiu.

Ketvirtosios kartos Opel Corsa debiutavo 2006 m. Stilingas ir kompaktiškas hečbekas sužavėjo jaunimą. Ir dabar, žinoma, ne tuo pačiu tempu, bet paklausa vis dar yra gera. 2009 m. buvo atliktas keitimas, tačiau iš esmės „Corsa“ išliko tas pats modelis. Kaip ir bet kuris kitas automobilis, jis turi lėtinių problemų. Išsiaiškinkime, su kokiais sunkumais teks susidurti būsimiems hečbekų savininkams.

Pirma, keli žodžiai apie aptariamą automobilį. Tai vidutinis variantas, kurio konfigūracija dažniausiai randama rinkoje - 2008 m robotų dėžė pavaros ir rida 100 000 kilometrų. Po Opel Corsa gaubtu yra 1,2 litro benzininis variklis, kurio galia siekia 80 galių. Arklio galia. Rinkoje jie prašo vidutiniškai 300 tūkstančių rublių.

Pirmas įspūdis

Automobilis palieka malonų pirmąjį įspūdį. Palyginti su pagrindiniais konkurentais ir Hyundai Getz, interjeras atrodo daug patrauklesnis. Automobilio valdymas bėgant metams praranda ne aštrumą, o dinamiką... Pirma, variklis turi tik 80 arklio galių, antra, jis veikia kartu su robotu, bet apie tai kiek vėliau.

Išskyrus keletą įbrėžimų ir dažų drožlių ant korpuso, išvaizda„Opel Corsa 2008“ bėgant metams išlieka įprastas. Tačiau salone į paviršių „išlipa“ keletas lėtinių negalavimų. Pavyzdžiui, chromuotos durų rankenos nusilupa, vairo oda praranda savo išvaizdą, o ritė kartais gali suveikti. Tačiau įdomiausia, kokios problemos yra viduje. Apie juos pasakojo autoserviso specialistai.

Važiuoklė

Dvi lėtinės Opel Corsa važiuoklės problemos – silpni vairo antgaliai ir stabilizatoriaus statramsčiai. Tačiau pati „standartinė“ ir, ko gero, pati nemaloniausia problema yra elektrinio vairo stovo gedimas. Faktas yra tas, kad veikimo metu vanduo, smėlis ir reagentai patenka ant alyvos sandariklio ir jutiklio, esančio ant bėgio, todėl jie sugenda. Jų pakeisti neįmanoma. Problemą galima pašalinti tik visiškai pakeitus įrenginį.

Variklis

Pasak ekspertų, apskritai „Opel Corsa“ variklis yra gana patikimas. Tiesiog kartais sugenda elektroninis modulis, kuris montuojamas vietoj įprastos uždegimo ritės. Jei vienas iš cilindrų nepatenka, jis sugenda. Pakeisti jį nėra pigu.

Laikui bėgant variklis žymiai praranda galią. Po 7-8 veiklos metų iš deklaruotų arklių lieka 70-75 proc. Ir dinamika taip pat šlubuoja. Įkalnėn nuspaudus pedalą prie grindų spidometro rodyklė beveik nereaguoja. Žinoma, dėl to kaltas ir robotas.

Užkrato pernešimas

Apskritai „Opel Corsa“ parduodamas su trijų tipų transmisijomis: mechanine, robotine ir automatine. Iš pagrindinių mechaninių problemų reikėtų pažymėti dažnus gedimus atbulinė pavara. Mašina yra lėta ir standi, tačiau gana patikima.

Standartinės roboto problemos – trūkčiojimai, smūgiai ir duobės perjungiant, o tai nėra labai patogu. Specialistai teigia, kad vairuotojui itin sunku suvokti jo susidėvėjimo mastą, nebent kažkas visiškai sulūžtų, tada ima kelti didelį triukšmą. Ir taip, net toliau naujas automobilis Roboto elgesys atrodo nenormalus.

Buitiniai negalavimai

Tradiciškai „Opel Corsa“ savininkai skundžiasi maža šios klasės automobiliams būdinga prošvaisa ir prastais dažais. Na, o jei skaitote forumus, tai tarp kitų trūkumų yra alyvos užpildymo dangtelis, kuris dažnai nuteka. Bėda ir dėl šildomo galinio lango, kuriame perdega siūlai. Kas ketvirtame automobilyje salono ventiliatorius skleidžia triukšmą ir sugenda variklio ventiliatoriaus rezistorius.

Leiskite jums priminti, kad mūsų 2008 m. Opel Corsa kainuoja 300 tūkstančių rublių. Norėdami atvežti automobilį idealios būklės Jums nereikia daug investicijų. Važiuoklės remontas ir kosmetinių defektų pašalinimas išorėje ir viduje iš viso kainuos 25 tūkstančius rublių. Dėl to tikroji automobilio kaina bus 325 tūkstančiai rublių.

Naujo automobilio pirkimas

Kalbant apie naujo automobilio pirkimą, 4 karta vis dar parduodama iki šiol. 2010 m. modelis buvo perdarytas ir atrodo šiek tiek stilingiau. Viduje daug pakeitimų nėra – pora naujų variantų ir 1,2 litro variklis dabar stipresnis 5 arkliais. Panašios konfigūracijos hečbeko kaina yra 535 tūkstančiai rublių. Dėl to nauda perkant naudotą Opel Corsa 2008, atsižvelgiant į remontui investuotus pinigus, bus 210 tūkstančių rublių. Ne tiek daug.

Statistiškai 9 iš 10 Opel savininkai Corsa nesigaili įsigijusi. Jų teigimu, automobilis stilingas, ekonomiškas ir patikimas. Na, dažniausiai jie skundžiasi žemumu prošvaisa, svirpliai salone ir silpna dinamika. Iš visų dalyvaujančių konkurentų antrinėje rinkoje„Opel Corsa“ yra viena iš B segmento lyderių, todėl įdomių ir pelningų pasiūlymų yra labai daug.

Vokiškas prekės ženklas „Opel“ šiandien visiškai priklauso amerikiečių koncernui „General Motors“, yra aktyviai atstovaujamas Europoje, o ypač mėgstamas Britanijoje. Beje, britams įmonė paliko prekės ženklą Vauxhall, o taip pat paprasti ir populiarūs korporacijos modeliai retkarčiais pasirodo mažų prekinių ženklų modelių linijose licencijuota versija. „Opel“ – vienas atviriausių gamintojų, kurio modelių gama gali patenkinti ir studentus, ir pensininkus. Pastaruoju metu koncerno pasiūla aktyviai keitėsi, todėl potencialiems pirkėjams kilo daug klausimų. Pavyzdžiui, perkant transporto priemonę pradėjo kilti klausimas, kur surenkamas „Opel“ ir kaip gerai atliktas surinkimas.

Korporacija ne taip greitai atnaujinama modelių asortimentą. Dar visai neseniai korporacijos asortimente buvo populiarus sedanas, hečbekas ir universalas Astra Classic, kurio konstrukcijai jau daugiau nei 15 metų. Tačiau įmonė suvokiama kaip Europos prekės ženklas, daugelis žmonių nori įsigyti būtent šio gamintojo automobilius. Specialistai dažnai sako, kad amerikietiškos investicijos padarė Vokietijos koncerną dar geresniu, išlaisvindamos jį nuo nereikalingo išrankumo smulkmenoms.

Šiek tiek istorijos ir geografijos iš „Opel“ automobilių koncerno

Atsižvelgiant į tai, kad įmonė skirta tik Europai, gamyklos pajėgumų geografinis pasiskirstymas nėra toks didelis. Įmonė neturi gamybos punktų Brazilijoje, Indijoje ir Afrikoje, taip pat Kinijoje, kaip įprasta tarp šiuolaikinių prekių ženklų. Įmonė koncentruoja savo gamybą Europoje, taip pat Rusijoje. Potencialūs pirkėjai Opel automobiliai Mūsų šalyje jie perka šalyje surinktas transporto priemones. Lokalizacija įmonėje yra gana didelė, o koncerno geografija yra tokia:

• Vokietijoje yra keturios pagrindinės gamyklos, gaminančios variklius ir kai kuriuos aukščiausios kokybės modelius;
• beveik visi modeliai gaminami vietinėse gamyklose visoje Europoje;
• pilnavertės gamybos įmonės yra Belgijoje, Ispanijoje, Austrijoje, Vengrijoje ir Lenkijoje;
• JK yra pilnavertė Astra ir kai kurių kitų modelių, kurie yra populiariausi Anglijoje, gamyba;
• Rusijos „Opel“ filialas su gamyklomis Šušaryje ir Kaliningrade gamina visą modelių asortimentą;
• Turkijoje ir Prancūzijoje Opel automobiliai surenkami šios srities trečiųjų šalių korporacijų gamyklose;
• Korporacijos plėtra tęsiasi išskirtinai Vakarų Europos ribose – čia koncernas mato savo potencialią rinką.

Prekės ženklo plėtrą smarkiai riboja „General Motors“ sprendimai. Siekdama plėtoti „Opel“ prekės ženklą, bendrovė „Chevrolet“ pašalina iš Europos rinkos ir leidžia vokiečiams likti vieninteliu oficialiu GM atstovu Europoje. Tai žada tam tikrą korporacijos vystymąsi ir vidinės konkurencijos nebuvimą. Įmonė buvo labai plačiai atstovaujama Rusijoje, tačiau Praeitais metais Buvo apribotos kai kurios gamybos funkcijos. Bendrovė iš dalies pasitraukė iš rinkos dėl krizės automobilių sektoriuje. Neseniai buvo paskelbti planai iš dalies perkelti gamybą į Baltarusiją.

Modelių asortimentas - biudžetiniai pasiūlymai iki 1 000 000 rublių

Tarp Rusijos rinkoje pristatomų modelių galite rasti tiek aukščiausios kokybės automobilių su puikiomis charakteristikomis ir naujausia įranga, tiek gana senų įrangos versijų su žema kaina. Įmonė stengėsi įtikti visiems potencialiems pirkėjams, tačiau jos įvaizdis Rusijoje buvo gana ribotas. Nes brangių automobilių„Opel“ gamyba dar nėra labai populiarus kitų aukščiausios kokybės prekių ženklų konkurentas. Norint suprasti visas Vokietijos įmonės biudžetinio transporto ypatybes, pakanka apsvarstyti šias pasiūlymo galimybes:

• „Astra Family“ - klasikinės formos sedanas, hečbekas ir universalas, suteikiantis mažą kainą (nuo 655 000 rublių) ir klasikinį dizainą, gerą technologiją su šiek tiek pasenusiomis savybėmis;
• Zafira šeima - sena versija šeimos mikroautobusas, kuris atrodo gana tinkamas ramiam naudojimui didelėje šeimoje, geras variklis ir dėl geros įrangos šis automobilis yra puikus pirkinys, kainuoja nuo 830 000;
• Meriva yra dar vienas šeimyninis automobilis, tačiau iš naujos modelių gamos jis pasižymi šiuolaikišku dizainu, kompaktiškesniu salonu ir ne per galingu. jėgos agregatai, kainuoja nuo 780 000 rublių;
• Naujos kartos Astra hečbeko, sedano ir universalo kėbuluose yra absoliučiai naujas automobilis su moderniomis charakteristikomis ir patraukliu dizainu, puikia ištverme ir mažomis degalų sąnaudomis modelis kainuoja nuo 741 000 rublių už hečbeką;
• Astra GTC – sportiška 3 durų hečbeko versija, puikiai tinkanti aktyviam jaunimo naudojimui arba jaunai šeimai sėkmingas dizainas derinamas su prieinama kaina 819 000;
• „Mokka“ yra kompaktiškas jaunimo krosoveris, pasižymintis sėkmingu dizainu ir puikiomis savybėmis, visiškai šiuolaikišku kiekvienos detalės dizainu, naujausiomis technologijomis ir geromis interjero dizaino savybėmis bei gera 830 000 rublių kaina.

Taip atrodo pigių „Opel“ automobilių asortimentas. Pastaruoju metu „General Motors“ dizainerių ir inžinierių įtaka „Opel“ automobilių išvaizdai ir techninei įrangai tapo labai akivaizdi. Jei anksčiau vokiečių koncernas išliko autentiškas, tai šiandien kalbant apie nebrangius automobilius visa įranga ir daugelis dizaino bruožų paimti iš Amerikos modeliai korporacijos. Tačiau Europoje „Opel“ vertinamas labai teigiamai. Deja, „Adam“ modelis, mažas hečbekas su puikiu dizainu ir daugybe patentuotų funkcijų, Rusijoje dar nebuvo pristatytas.

Brangi Opel serija – visai kitos nuotaikos

Jei automobiliui įsigyti turite daugiau nei 1 000 000 rublių, galite atidžiau pažvelgti į brangius „Opel“ pasiūlymus. Koncernas tikrai gali pasiūlyti įdomių galimybių kokybiškai kelionei. Automobilių čia kur kas mažiau, bet pasirinkimas vis tiek gana didelis. Amerikietiškos technologijos ir dizaino ypatybės įtakoja šios klasės vokiečių inžinierių darbus, tačiau čia labiau pastebimas koncerno autentiškumas ir nepriklausomumas nuo savininkų. Tarp įdomiausių pasiūlymų iš brangaus bendrovės modelių asortimento Rusijoje galime prisiminti šiuos modelius:

• Antara yra didelis krosoveris arba viso dydžio visureigis (pagal skirtingas klasifikacijas), kuris savo klasikiniu dizainu įkvepia pasitikėjimo ir suteikia pirkėjui tikrą komfortą, turi modernią ir pasitikinčią technologiją už prieinamą 1 110 000 rublių kainą;
• Insignia sedanas ir hečbekas yra puikūs vidutinio dydžio automobiliai, kurie tapo šiuolaikiškais konkurentais sėkmingiausiems šios pramonės automobiliams. teigiamų savybių Verta pabrėžti aktualumą ir pagaminamumą, taip pat kainą nuo 1 110 000 rublių;
• Insignia Country Tourer yra optimalus universalas tiems, kurie nori aktyvios ir įdomios kelionės, pastebimų bazinio modelio dizaino papildymų, specialių ratų ir plastikinės kėbulo apsaugos, daugybės tikro visureigio funkcijų, taip pat padidintos prošvaisos. kaina 1 320 000 rublių;
• „Zafira Tourer“ yra atnaujintas didelis šeimyninis universalas, kurio savininkui suteikiama aukščiausios kokybės erdvė ir puikūs techniniai patobulinimai, taip pat puiki vidaus erdvė, o automobilio kaina neviršija pagrįstų ribų - 1 040 000 rublių.

Tokias neįprastas galimybes siūlo tradicinis vokiečių gamintojas „Opel“. Bendrovė iš tikrųjų turi didelį potencialą ir gali jus nustebinti savo naujais produktais. Tačiau didelis geografinis įmonių išsidėstymas ir daugybė problemų, susijusių su nuolatiniu muitinės formalumu Europos Sąjungoje Rusijos rinka vienas iš paskutiniųjų eilėje į įmonės plėtrą. Kol Kaliningrade yra gamykla su didelio masto surinkimu, gauname šviežių Opel modelių ir pasiūlymų. Kviečiame pažiūrėti naujojo Opel Insignia Tourer vaizdo apžvalgą:

Apibendrinkime

„Opel“ prekės ženklas, gerbiamas daugelyje civilizuotų pasaulio šalių, šiandien atsidūrė gana ribotame vystymosi kelyje. Prekės ženklas uždarytas kitiems žemynams, taip pat labai pelningai Kinijos rinkai. Įmonė negali sutaupyti išteklių, steigdama gamyklas ar tyrimų centrus besivystančiose šalyse. „Opel“ yra priversta mokėti didelę kainą už plėtrą Vakarų Europoje, nes tai vienintelė koncernui prieinama rinka. Tokius apribojimus nustatė patronuojantis koncernas „General Motors“.

Tačiau matome aktyvią korporacijos plėtrą, transporto dizaino ypatybių pasikeitimą ir daugybę kitų savybių, leidžiančių prekės ženklui tobulėti. Bendrovė nesistengia užimti pirmenybės tam tikrose rinkose, tačiau ji gauna visą savo pardavimą. Juk „Opel“ tikrai siūlo geri automobiliai už puikią kainą, kurios visiškai pakanka, kad išliktume šiandieninėje sudėtingoje ir konkurencingoje rinkoje. Ką manote apie dabartinį „Opel“ modelių pasiūlą?

Dauguma užsienyje pagamintų automobilių yra įrengti borto kompiuteriai arba ECU. Opel Corsa nebuvo išimtis. Elektroninės šios smegenys transporto priemonė yra atsakingas už visas sistemas nuo variklio užvedimo iki ratų greičio. Tačiau, kad ir koks tobulas būtų elektroninių valdymo blokų (ECU) dizainas, jie vis tiek gali sugesti.

Tai nėra pati maloniausia situacija, o dėl įrenginio sudėtingumo nereikia kalbėti apie savarankišką taisymą (nors tokių meistrų yra). Šiandienos straipsnyje kalbėsime apie tai, kokie gedimai gali nutikti Opel Corsa ECU, kas juos gali sukelti ir kaip teisingai juos diagnozuoti.

Opel Corsa ECU – pagrindiniai gedimai ir gedimų priežastys

Bet kokiu atveju Opel Corsa ECU gedimo priežasčių gali būti nemažai, tai nieko gero nežada automobilio savininkui, nes šio įrenginio taisyti negalima. Net stotyse Priežiūra jis tiesiog pakeičiamas nauju.

Tačiau, kad ir kaip būtų, būtina labai išsamiai suprasti, kas gali sukelti gedimą. Turėdami šias žinias galėsite užtikrinti kuo geresnę savo įrenginio apsaugą nuo tokių nesklandumų ateityje.

Kaip pastebi autoelektrikai, dažniausiai ECU sugenda dėl viršįtampio automobilio elektros tinkle. Pastarasis, savo ruožtu, gali atsirasti dėl trumpas sujungimas vienas iš solenoidų. Tačiau tai nėra vienintelė galima priežastis:

1. Opel Corsa ECU gedimas gali atsirasti dėl bet kokio mechaninio poveikio. Tai gali būti atsitiktinis smūgis arba labai stipri vibracija, dėl kurios gali atsirasti mikroįtrūkimų ECU plokštėse ir pagrindinių kontaktų litavimo jungtyse.
2. Įrenginio perkaitimas, kuris dažniausiai atsiranda dėl staigių temperatūros pokyčių. Pavyzdžiui, kai bandote užvesti automobilį dideliu greičiu esant dideliam šalčiui, maksimaliai išnaudodami automobilio ir visų jo sistemų galimybes.
3. Korozija, kuri gali atsirasti pasikeitus oro drėgmei, taip pat dėl ​​vandens patekimo į automobilio variklio skyrių.
4. Drėgmė patenka tiesiai į patį valdymo bloką dėl prietaiso slėgio mažinimo.
5. Pašalinių asmenų kišimasis į elektroninių sistemų projektavimą, dėl kurio gali būti pažeistas jų vientisumas.
6. Jei norėjote „apšviesti“ automobilį prieš tai neišjungę variklio.
7. Jei su automobilio akumuliatorius Nuėmė gnybtus prieš tai neišjungę variklio.
8. Jei jungiant akumuliatorių gnybtai buvo priešingi.
9. Jei starteris buvo įjungtas, bet maitinimo magistralė prie jo nebuvo prijungta. Tačiau nesvarbu, kas sukelia ECU gedimą, bet koks renovacijos darbai galima tik atlikus išsamią specialisto diagnozę.

Apskritai įrenginio gedimo pobūdis pasakys apie kitų sistemų gedimus. Juk jų nepanaikinus naujasis valdymo blokas perdegs taip pat, kaip ir senasis. Štai kodėl ECU perdegimo atveju labai svarbu nustatyti tikrąją gedimo priežastį ir nedelsiant ją pašalinti. Bet kaip nustatyti, kad valdymo blokas iš tikrųjų sugedo, o ne kokia nors kita sistema? Tai galima suprasti iš daugelio pirmųjų požymių, kurie gali pasirodyti tokioje situacijoje:

• Aiškios fizinės žalos buvimas. Pavyzdžiui, apdegę kontaktai ar laidininkai.
• Neveikiantys uždegimo sistemos arba kuro siurblio, tuščiosios eigos mechanizmo ir kitų agregato valdomų mechanizmų valdymo signalai.
• Įvairių sistemos stebėjimo jutiklių indikatorių trūkumas.
• Ryšio su diagnostikos prietaisu trūkumas.

Norint išvengti nuolatinių gedimų, būtina reguliariai atlikti diagnostiką elektroninis valdymas variklis. Siekiant sutaupyti brangaus remonto ir visiško elementų pakeitimo elektronine sistema valdymas, patikrinimas atliekamas ne rečiau kaip kartą per metus.

Kur yra Opel Corsa ECU ir kaip jis atrodo?

Opel Corsa elektroninis valdymo blokas (ECU) yra už apmušalų skydelio dešinėje automobilio salono pusėje. ECU yra pagrindinis degalų įpurškimo sistemos elementas. ECU nuolat gauna signalus iš įvairių daviklių ir valdo svarbiausias sistemas bei variklio komponentus. Be to, ECU atlieka variklio sistemų ir komponentų gedimų diagnostikos funkcijas.

Jei aptinkamas gedimas, ECU įjungia indikatorių „Reikalinga variklio priežiūra“, nustato ir išsaugo atitinkamą (-us) gedimo kodą (-us). Tai leidžia lengviau diagnozuoti gedimus ateityje. Transporto priemonėje yra IEFI-6 tipo ECU.

Gedimo atveju ECU pakeičiamas kaip mazgas, nes jame nėra remontuojamų elementų. Valdymo parametrai ir algoritmai saugomi ištrinamoje programuojamoje tik skaitymo atmintyje (EPROM). ROM įrašyta programos versija nurodoma ECU numeriu, kuris atitinka transporto priemonės identifikavimo numerį.

ECU maitina įvairius jutiklius ir jungiklius nuolatinė įtampa 5 ir 12 V. ECU elektros grandinės turi didelę varžą, todėl maitinimo gnybtus prijungus prie kontrolinės lemputės pastaroji neužsidega. Norėdami tiksliai išmatuoti maitinimo įtampą, turėtumėte naudoti skaitmeninis voltmetras su didele varža (10 MOhm). ECU valdo kuro purkštukų, tuščiosios eigos oro vožtuvo, kompresoriaus sankabos ir kt. veikimą naudodamas specialius elektroninius prietaisus (4 kanalų tvarkykles), skirtus ECU išėjimo valdymo signalams apdoroti.

ECU savidiagnostika Opel Corsa

Daugelis vairuotojų mano, kad variklio valdymo bloko veikimą turėtų tikrinti tik profesionalai. Tiesą sakant, beveik visose „smegenyse“ gamykloje yra įmontuota savidiagnostikos sistema. Su jo pagalba net nepatyrusiam vairuotojui nebus sunku savo rankomis nustatyti gedimus.

Variklio valdymo blokas yra mini kompiuteris, kuris turi atlikti specializuotas užduotis realiu laiku. Pastaruosius galima suskirstyti į 3 kategorijas:

1. iš jutiklių gaunamų signalų apdorojimas;
2. transporto priemonių sistemų valdymo smūgių apskaičiavimas;
3. reguliuojančių pavarų veikimą.

Norėdami pradėti tikrinti variklio valdymo bloko būseną, turėsime prie jo prisijungti. Tai galima padaryti naudojant specialų testerį arba nešiojamąjį kompiuterį. Pastarajame turi būti iš anksto įdiegta programa, skirta nuskaityti diagnostikos duomenis. Šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami su įvairiais ECU modeliais.

ECU diagnostiką atliksime savo rankomis naudodami nemokama programa KWP-D. Be naudingumo, mums reikės adapterio, palaikančio KWP2000 protokolą. Diagnostiką pradedame prijungdami adapterį. Vieną jo galą įkišame į ECU prievadą, o kitą – į nešiojamąjį kompiuterį. Po to įjunkite automobilio degimą ir paleiskite programą. Nešiojamojo kompiuterio ekrane turėtų pasirodyti pranešimas, nurodantis, kad operacija, skirta patikrinti, ar ECU veikimo metu nėra klaidų, sėkmingai pradėta. Po to pamatysime lentelę su svarbiausiais mašinos parametrais.

Būtina atkreipti dėmesį į DTC skyrių, kuriame yra visos variklio sukeltos klaidos. Jei tokių yra, eikite į skyrių „Kodai“, kur pamatysime visų esamų gedimų suskirstymą. Jei neradote klaidų, variklis yra idealios būklės.

Jūs neturėtumėte ignoruoti kitų lentelės dalių. Ne mažiau svarbi ir juose esanti informacija. Taigi UACC parametras yra atsakingas už akumuliatoriaus būseną. Įprastos šio skyriaus vertės yra 14–14,5 V. Jei akumuliatoriaus įtampa mažesnė, turėtumėte atidžiai patikrinti elektros grandines. Kitas svarbus parametras – THR, atsakingas už poziciją droselio vožtuvas. Įprasto veikimo metu Tuščia eiga Droselio padėties jutiklis parodys 0%. Priešingu atveju turėtumėte susisiekti su specialistu.

Kitas svarbus rodiklis, kuris domina visus vairuotojus, yra QT parametras, atsakingas už degalų sąnaudų kiekį. Tuščiąja eiga sekcijoje turi būti skaičiai 0,6–0,9 l/val. Tikslesnei diagnozei teks patikrinti automobilio uždegimo žvakių įtampą. Tikrindami visus šiuos rodiklius, vairuotojai labai dažnai nepaiso alkūninio veleno būsenos sukimosi metu, už kurią atsakinga LUMS_W sekcija. Jei jame esantys skaičiai yra didesni nei 4 aps./s, tai yra netolygaus cilindrų užsidegimo požymis. Taip pat verta patikrinti aukštos įtampos laidus ir uždegimo žvakes.

Vaizdo įrašas: Opel Corsa ECU diagnostika

Kaip pakeisti „Opel Corsa“ – nuoseklios instrukcijos

Norėdami pakeisti Opel Corsa ECU, turite atlikti šią procedūrą:

1. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus laidą.
2. Atidarykite skydelį, dengiantį ECU.
3. Ištraukite elektroninį valdymo bloką iš lizdo ir atjunkite jungtis.
4. Įkiškite ECU į lizdą, prijunkite jungtis.
5. Iš naujo įdiekite skydelį.
6. Prijunkite akumuliatoriaus laidą.

Keisdami ECU, visas išmontavimo ir montavimo operacijas atlikite pagal aukščiau pateiktas instrukcijas.

Vaizdo įrašas: Opel Corsa ECU remontas