Atnaujintas Rusijoje surinktas „Ford Kuga“: skirtumai ir bandomasis važiavimas. Svarbi informacija Kas yra „Ford Kuga“ gamintojas

Ford automobilių gamintojai nuolat tobulina savo gaminius ir pasilieka teisę be išankstinio įspėjimo keisti šioje svetainėje pateiktas specifikacijas, specifikacijas, spalvas, modelių kainas, komplektacijas, parinktis ir pan. Atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad visi svetainėje pateikti vaizdai ir informacija apie įrangą yra techninės charakteristikos, spalvų deriniai, pasirinktys ar priedai, taip pat transporto priemonių kaina ir paslauga yra skirtas tik informaciniams tikslams, gali neatitikti naujausių Rusijos specifikacijų ir jokiomis aplinkybėmis nėra viešas pasiūlymas, kaip apibrėžta Civilinio kodekso 437 straipsnio 2 dalyje. Rusijos Federacija. Norėdami sužinoti daugiau apie automobilį, kreipkitės į artimiausią įgaliotąjį Ford atstovą.

* Nauda perkant Ford Transit pagal platintojo vykdomą programą „Premija už lizingą“, kartu su oficialūs pardavėjai. Ši programa leidžia bet kuriam asmeniui gauti išmokas iki 220 000 rublių. „Ford Transit“ perkant automobilį lizingo būdu per lizingo partnerių bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo partnerių įmonių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant UKA LLC – veiklos nuomą), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (įskaitant LLC Major Profi - veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, UAB "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Išsamesnės informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo.
Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el

** Visa nauda vienkartiniam dviejų Ford Transit automobilių pirkimui pagal programą „Premija už lizingą“. Programa leidžia bet kam gauti naudos iš automobilių įsigijimo išperkamosios nuomos būdu per lizingo bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo partnerių įmonių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant UKA LLC – veiklos nuomą), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (įskaitant LLC Major Profi - veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, UAB "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Išsamesnės informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el

➖ Statybos kokybė
➖ Ergonomika
➖ Matomumas
➖ Degalų sąnaudos

privalumus

➕ Valdomumas
➕ Pakaba
➕ Patentumas
➕ Patogus salonas

2018–2019 metų „Ford Kuga“ privalumai ir trūkumai naujame kėbule buvo nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Detalesni pliusai ir minusai Ford Kuga 2-osios kartos 2,5 ir 1,5 turbinos su automatine priekinių ratų pavara ir visų varančiųjų ratų 4x4 varikliais rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Automobilis patogus ilgiems atstumams virš 1000 km per dieną. Važiavome ir greitkeliais, ir kariniais purvinais keliais, šlaitais lipome į kalnus (be ekstremalaus sporto) - Kuga 2 važiuoja užtikrintai, slysdamas vairuoja, sustojus atbuline šlaite nevažiuoja atgal, galima ramiai važiuoti tarsi lygiame kelyje.

Iki 140 km/h greitis nėra ypač pastebimas, greičiau tampa triukšminga ir atsiranda vibracija, tačiau jis užtikrintai išlaiko kursą net esant 160. Automobilis kaip visuma subalansuotas, neturi akivaizdžių silpnų vietų.

Turbokompresorinis variklis mieste traukia gana žvaliai, staigiems lenkimams užmiestyje yra Sport, arba mygtukas nuleisti.

Užmiesčio keliuose pakaba miestietiškesnė, greitai važiuoti negalima, važiuos per neapdorotą lauką, lietingais miško keliais, lygiu paplūdimiu, vairuoja gražiai. Nuvažiavus 30 000 km nieko neatsitiko, intervalas tarp techninės priežiūros yra 15 000 km. Bendras įspūdis – tipiško miesto krosoverio: patogus, linksmas, su maloniomis smulkmenomis.

Bet tuo pačiu man nepatinka išdėstymas: korpusas siauras, aukštas ir pailgas (palyginti su klasės draugais). Platus A statramstis blokuoja šoninį vaizdą, veidrodėliai iki galo nesilanksto ir baigia kyšoti, dėl neaiškios priežasties yra apšvietimas kojoms, bet nėra pirštinių skyriaus apšvietimo, bagažinės durų uždarymo rankena yra tik vienoje pusėje, todėl kai užimta dešinė ranka jūs turite sugalvoti jį uždaryti, o žingsnis yra gana sunkus, silpna moteris turės ant jo kabintis.

Igoris Suvorovas, vairuoja Ford Kuga 1.6 (150 AG) AWD AT 2015 m.

Galite keisti greitį ant automatinės pavarų dėžės Rankinis režimas. Labai patogios sėdynės, į mašiną įlipi tarsi sėdėdamas erdvėlaivis. Yra graži, plokščia, kvadratinė bagažinė su nulenktomis galinėmis sėdynėmis.

„Ford Kuga II“ puikiai susitvarko su keliu, automobilis labai manevringas važinėjant po miestą. Ir labai šaunu užsipilti dujų: atidariau liuką ir nėra kamščių, įkišau ginklą ir išsiėmiau ginklą, švaru ir patogu.

Benzino sąnaudos sumažėjo po 40 000 km, staigiai, automobilis pradėjo vartoti 2 litrais mažiau benzino. Keista, kodėl toks ilgas įsilaužimo laikotarpis? Lietingu oru bagažinė kartais neatsidaro koja iš pirmo karto. Durys taip pat kartais (labai retai) neatsidaro iš pirmo bandymo be rakto.

Taip, šoniniai langai kažkodėl per lietų labai greitai išsitepa. Buvo tik vienas nusiskundimas - nuvaziavus 35 000 km sugedo variklio aušinimo aplinkkelis, pakeitė pagal garantiją, nepaisant to, kad taip ir neatvykau į servisą, tepalus ir filtrą pakeičiau pats.

Nikolajus Šeriševas, vairuoja Ford Kuga 1.6 (150 AG) AWD AT 2013 m.

Video peržiūra

Labai patogus ir malonus vairuoti automobilis, daug pasirinkimų, prašmatnus panoraminis stogas, puikus biksenonas, labai patogios garsios durys atsidaro koja, puikios sėdynės, kurios labai pasiteisino ilgose kelionėse (nesunkiai nuvažiuosite 1300 km be sustojimo), geros medžiagos vidaus apdaila, gera dinamika, geri stabdziai, labai gera garso izoliacija, patogi pakaba, staigus vairas, automobilis patogus važiuojant iki 200 km/val.

Tačiau yra ir problemų: dėžutė girgžda, stumiasi ir spardosi, vairo stovas beldžiasi ir prašo pakeisti, atramos strypai traška, kardas iki metalinių galinių durų susidėvėjęs, beraktis įėjimas nukrenta, muzika visiška šūda..., vairo kolonėlė spragsėja, spidometras kreivas, tuščia eiga vibruoja gaubtas, bagažinės durelės kartais atsidaro koja, kartais ne, kažkas girgžda, barška, barška, neveikia padangų slėgio stebėjimo sistema, neveikia ir plovimo lygio jutiklis...

Be to, susidūriau su visišku oficialių pardavėjų nenoru imtis kokių nors veiksmų pagal savo garantinius įsipareigojimus. Užbaigti nuo žodžio „absoliučiai“. Giliai nušalę vaikinai. Lygiai tokį patį požiūrį sulaukiau ir iš tėvo ruso Fordo...

Dmitrijus Gaidašas, vairuoja Ford Kuga 1.6 (182 AG) AWD automatinį 2016 m.

Kur galiu nusipirkti?

Kai jį pasiėmėme, nuvažiavome pirmus 200 km - vidutinis suvartojimas parodė 8,6 litro. Mieste sąnaudos su visais pašildymais ir tuščiąja eiga rodė 13,9 litro. Tai sklandus važiavimas.

Suprantate, kol aš jį įvedu, aš to neverčiau. Iš miesto išvažiavome 200 km atstumą į vieną pusę - sąnaudos jau 7,3 litro. Pildu 92 benzinu, pardavejas patare vaziuoti tik su 92, nezinau kiek tai teisinga, ka tu pilai?

Dabar rida jau apie 900 km. Automobilis įšyla labai greitai, apie 5-10 minučių ir temperatūros rodyklė pradeda kilti. Atrodo, kad tai ne automobilis, o lėktuvas, jo viduje tylu, ramu ir patogu. Sėdynės taip pat labai greitai įšyla.

Dar vienas didelis pliusas, į kurį atkreipėme dėmesį – oro srautas galiniams keleiviams. Ant Kuga tai pliusas šildant kojas. Mano nuomone, ne ant CX-5. Nešiojame vaiką nugaroje. Kitas pliusas – reguliuojamo pakreipimo galinės eilės sėdynės.

Užvedžiau mašiną net prie -30 laipsnių (po 12 valandų neveiklumo), visiškai nėra užuominos, kad Kuga neužsives. Viduje šilta, o esant dabartiniam šalčiui galiu patogiai įsitaisyti marškinėliais.

Kalbant apie valdymą, tai paprastai yra puiku. Tarp juostelių nesijaučia ledas ar purvas. Lenkiant viskas sklandu ir ramu, sėdi aukštai, matomumas puikus. Padangos kainavo Nokia 5 R17 (gavome dovanų iš salono).

Ford Kuga 1.5 turbo (150 AG) su automatine ir visų varančiųjų ratų apžvalga 2018 m.

Palyginsiu „Kuga“ su ankstesne „Suzuki Grand Vitara“. Išorė. Man patinka priekis. Vis dėlto snukis puošė šį įrenginį. Man nepatinka ankstesnis korpusas (priekis kažkaip prisimerkęs). Iš šono niekas nepasikeitė, abejingas. Galinė dalis šiek tiek pasikeitė į gerąją pusę.

Salonas. Pirmoje eilėje plotis toks pat kaip ir Suzuki. Sėdynės patogesnės. Įsitaisiau iš karto, juosmens atrama gera, kaip ir šoninė. Dešinė koja nepavargsta.

Vetrovoe priekinis stiklasšildymas yra nuostabus dalykas, galbūt pats naudingiausias po oro kondicionavimo. Nereikia laukti, kol variklis įkais, o šiltas oras įkaitins stiklą, vadinasi, nereikia daryti nepatogių judesių grandikliu.

Po gaubtu vietos gana daug, bet skalbimo kaklelis keliais centimetrais aukščiau - būtų patogiau. Kas man tikrai nepatinka, tai alyvos matuoklio trūkumas automatinėje pavarų dėžėje.

Sustabdymas. Kompromisinis sprendimas. Galiu vertinti gana objektyviai, nes kiekvieną dieną į darbą ir iš jo einu tuo pačiu taku (keliu). Tose vietose, kur visus – nuo kelininkų iki aukščiausios mūsų valdžios – prisiminiau blogais žodžiais, dabar praskridau nepastebėtas, arba beveik nepastebėtas.

Variklis. Ko norėjau, tą ir gavau. Paprasta tūrinė atmosfera. Kai kuriems gal ir neužtenka traukos, bet man bangos užtenka, o kraštutiniais atvejais yra sportinis režimas. Bet jį prižiūrėti (keisti tepalus) reikia tik kas 15 000 km. Man tai yra aiški šventvagystė.

Savininkas vairuoja 2016 m. Ford Kuga 2.5 (150 AG) AT AWD.

Turiu standartinį komplektą, bet jame yra viskas, ko reikia. Priekinių ratų pavara. Automobilis puikiai valdo tiek ant sauso kelio, tiek per stiprų lietų su balomis. Kažkas parašė, kad Kuga rujos nevalgo – jos meluoja! „Ford“ gali su tuo susitvarkyti įprastai; bet kuris automobilis pajus šį mūsų kelių trūkumą. Įprastuose keliuose, be asfalto ir po lietaus automobilis važiuoja užtikrintai ir nešlubuoja.

„Kuga“ valdymas yra puikus ir puikiai sukasi net žiedinėje sankryžoje. Važiuojant dideliu greičiu nėra riedėjimo! Nieko neklausyk, nes ir aš kažkur skaičiau, kad gali labai pakreipti.

Tai mano pirmas automatas, ir man atrodo, kad mechanika būtų greitesnė. Pavarų perjungimas vyksta lėčiau nei norima. Vargina ir išlaidos. Užmiestyje važiuojant 110-130 km/h greičiu reikia 9,5 - 10 litrų, o važiuojant 140-150 - jau 10-11 litrų. Mieste - 12 litrų.

Ford Kuga 2.5 (150 AG) su automatine pavarų dėže apžvalga 2019 m

Amerikiečių automobilių gamintojas „Ford“ populiarius automobilius gamina nuo 2008 m. kompaktiški krosoveriai Kuga. Tačiau pastaruoju metu rinka pasipildė visureigiais ir krosoveriais modernesnėmis versijomis. Todėl koncerno sprendimu iki 2018 metų pabaigos prie dviejų esamų „Kuga“ modelio kartų bus pridėtas dar vienas.

Automobilių leidiniai internete išplatino informaciją apie tariamus naujojo „Ford Kuga 2018“ krosoverio išorės ir interjero detales, o apie gamybos pradžią įmonė oficialiai neskelbė. Taip pat dar nėra pirmųjų automobilio anonsų.

Remiantis leidiniais, išorė naujo Kuga karta yra reikšmingų pokyčių. Gamintojas automobilio gamybai žada panaudoti naują platformą, kuri padidins jo gabaritus.

Tikimasi, kad nekeičiant įmonės stiliaus, mašina turės šiuos naujus parametrus:

galingos radiatoriaus grotelės;
didelės gaubto štampavimo linijos;
prailgintos ratų arkos;
naujos formos plastikinio korpuso komplektas;
kelių pakopų priekinio buferio dizainas;
siauros galvos optika;
LED galinių žibintų elementai;
prailgintas galinis spoileris ir kitos funkcijos.

Naujas naujojo 2018 metų Ford Kuga interjeras

Viskas, kas pasikeis 2018-ųjų „Kuga“ krosoverio interjere, bus skirta komforto didinimui ir ergonomikos gerinimui. Visų pirma, pakeitimai turės įtakos salono dydžiui, kuris taps erdvesnis.

Kitos naujos kartos krosoverio interjero savybės:

aukštai pakeltos priekinės sėdynės pagerina manevringumą;
perdarytos galinės sėdynės, siekiant pagerinti keleivių patalpą;
vidaus apdaila su dilimui atspariais ir minkštais audiniais kartu su aukštos kokybės plastiku;
vidinis LED lemputės kelių spalvų ir su grindų apšvietimu;
daugiafunkcinis vairas naujas tipas;
centrinė konsolė su padidintu jutikliniu ekranu;
šilumą atspindinti danga ant stiklo ir kiti parametrai.

Ford Kuga 2018 techninės charakteristikos ir įranga

Manoma, kad naujas krosoveris 2018 metų „Ford Kuga“ bus komplektuojamas su benzininiais ir dyzeliniais jėgos agregatais.

Taip ir bus Dujinis variklis tūris 2,5 litro ir galia 199 Arklio galia, taip pat 3 litrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 284 arklio galias. TDCi 140.0 dyzelinis agregatas bus 2 litrų tūrio ir 163 arklio galių.

Pagrindinėje modifikacijoje automobilis turės visų ratų pavarą ir priekinių ratų pavara bus pateiktas kaip galimybė. Be to, bazinė įranga numato 6 greičių rankinė dėžė pavaros, o visa kita - tas pats „automatas“.

Tai neapsieis be papildomų apsaugos sistemų ir įrangos. Kol yra svarstomas įrengimas:

įėjimas be rakto;
variklio užvedimas mygtuku;
start-stop sistemos;
19 colių ratai;
LED adaptyvi optika;
elektra šildomos sėdynės, vairas, veidrodėliai;
galinio vaizdo kameros;
lietaus, padangų slėgio, parkavimo, šviesos jutikliai;
parkavimo asistentas;
dviejų zonų klimato kontrolė.

Kada prasidės „Ford Kuga 2018“ pardavimas?

Trečiosios kartos „Ford Kuga“ gamyba planuojama 2018 m. Europoje automobilis bus surenkamas gamykloje Valensijoje (Ispanija), o bazinės versijos automobilis šiai rinkai kainuoja 25 tūkstančius eurų.

Dėl Rusijos rinka naujasis produktas, kaip ir jo pirmtakas, bus surenkamas Tatarstane, Elabug mieste, o kaina iš pradžių buvo skelbiama 1,55 mln.

Kryžminis Amerikos kompanija rusams vis dar įdomus dėka aukštas lygis saugumas, patikimumas, dinaminės savybės, komfortas, geresnis visureigis ir valdymas.

Susipažinkime su modernizuotais „Ford“ krosoveris Kuga iš pirmosios, priešgamybinės partijos. Automobilis tapo drąsesnis, įsigijo naujų variklių ir patobulino elektroniką. „Ford Sollers“ taip pat įsiklausė į „Už vairo“ ekspertų komentarus.

„Kuga-2017“ iš esmės yra gilus jau žinomo automobilio modernizavimas. Tačiau kažkodėl Ford žmonės tai vadina nauju modeliu.

Prie įėjimo į Ford Sollers gamyklą Yelabugoje mus pasitinka lieknas vaikinas.

Mano vardas Michailas Melnikovas, esu naujų modelių pristatymo inžinierius.

Michailas paspaudžia man ranką, o kairėje rankoje laiko kovo mėnesio žurnalo „Už vairo“ numerį, kuriame iš anksto atnaujintas „Kuga“ nesugebėjo įveikti savo konkurentų. lyginamasis testas. Jokiu kitu būdu, manęs laukia apibendrinimas.

Esu ilgametis jūsų skaitytojas, nuo penkerių metų nepraleidau nė vieno numerio! Mokyklos metais net išsiunčiau laišką į skyrelį „Tu mums parašei“. Po savaitės man iš redakcijos paskambino Michailas Kolodočkinas ir nuliūdino: paaiškėjo, kad atsiųstos iliustracijos netinkamos spausdinti. Na, gerai, bendrauti su juo man, berniukui, jau buvo laimė! Štai mes – tai tavo Kuga. Tikrai, gražuole?

Neradau ką atsakyti. Taip, Kuga tapo gražesnė. Tačiau didžiulė radiatoriaus grotelių anga suteikė krosoveriui nemažai brutalumo ir vyriškumo. Ne gražuolė – gražus vyras!

Buferiai, gaubtas ir galvos optika buvo transformuota – dabar priekiniai žibintai turi biksenono užpildą ir gali keisti šviesos pluošto konfigūraciją priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir išorinio apšvietimo. Pakoreguotas galiniai žibintai ir bagažinės dureles, tačiau tai galima pastebėti tik iš anksto atnaujinto automobilio fone.

Į Jelabugą atvykau gerokai anksčiau nei prasidėjo pardavimai, todėl mano rankose – automobilis iš pirmosios, priešgamybinės partijos. Kaip supranti, kainų dar nežinau. (Kainos paskelbtos gruodžio 8 d. – Red.)

Įšoku į saloną. Taip, mes apsigyvenome su vietos patobulinimais. Naujas trijų stipinų vairas su patogiau suimti ratlankiu. Vietoj įprasto rankinio stabdžio atsirado mygtukas elektromechaniniam stovėjimo stabdžiui – ir atsilaisvino vietos nišai su tvarkinga slankiojančia užuolaida. Ant lubų buvo sumontuotas ERA-GLONASS sistemos modulis.  Kėdės, kurios man jau patiko, tapo dar patogesnės dėl pailgos pagalvėlės ir sustumtų šonų nugaroje.

Pradinėse modifikacijose ekranas, priešingai, yra per paprastas. Rasti vidurį...

Kelionės kompiuterio ekranas išplėstinėse versijose yra perkrautas informacija. Jo gausa raibo akis.

SYNC daugialypės terpės sistema gavo naujas „smegenis“. „Ford“ darbuotojai teigia, kad jo našumas padidėjo eilės tvarka, o navigatorius yra išmokytas nubrėžti maršrutą atsižvelgiant į kamščius.

Interjero dizainas iš esmės nepasikeitė – jis vis dar atrodo aktualus. Centrinėje konsolėje atsirado mygtukas šildomam vairui įjungti. Pats laikas!

Klimato kontrolės mygtukai tapo didesni, todėl dabar tikimybė, kad trūksta tinkamo, yra minimali.

Vairo pavarų perjungikliai (pagrindinė įranga) yra vienas iš pagrindinių Kuga įsigijimų.

Kuga tapo pirmuoju Rusiškas Fordas su ERA-GLONASS moduliu.

- Be to, temperatūra pirmajame sėdynių šildymo etape buvo sumažinta dviem laipsniais, nes buvo daug skundų dėl per didelio karščio. Esame labai dėmesingi konstruktyviai kritikai ir stengiamės operatyviai į ją reaguoti. Savo palyginimo teste rašėte, kad tokio lygio automobilis turi turėti šildomą vairą ir bent du USB prievadus. Gaukite ir pasirašykite! Ar jus gąsdina centrinėje konsolėje esančių mygtukų gausa? Jų skaičius sumažėjo beveik perpus. Jie taip pat pristatė valytuvų stovėjimo zonos šildymą, kuris įsijungia kartu su šoninių veidrodėlių šildymu ir galinis langas. Mūsų klimato sąlygomis tai būtinas dalykas.

Michailo negalima sutramdyti. Po minutės sužinojau, kad pagrindinė „Ford“ pasididžiavimo priežastis yra patobulinta SYNC 3 daugialypės terpės sistema su valdymu balsu. Palyginti su ankstesniuoju, jis yra daug produktyvesnis, o sąveika su išmaniaisiais telefonais Android ir iOS platformose yra brangi. Vietoj mažo ekrano centrinėje konsolėje yra aštuonių colių jutiklinis ekranas. Navigatorius buvo išmokytas nubrėžti maršrutą atsižvelgiant į kamščius. Viskas, kas mums patinka.

Pagrindinė daugialypės terpės sistema turi ne didesnį nei sovietinio elektroninio laikrodžio ekraną.

„Trend Plus“ versijoje ekranas jau solidesnis – penkių colių įstrižainė.

Pažanga yra ir kitose elektronikos srityse. Visų pirma, „Active City Stop“ automatinio stabdymo sistema dabar veikia važiuojant iki 50 km/h greičiu (anksčiau iki 30 km/h). Savarankiškai parkuojantis vairuotojas dabar stato automobilį ne tik lygiagrečiai kelkraščiui, bet ir statmenai. Be to, tai padės išlipti iš ankštos automobilių stovėjimo aikštelės – daugeliui tai tikras iššūkis. Galiausiai, kryžminio eismo įspėjimo sistema leidžia išvažiuoti iš automobilių stovėjimo aikštelės atbulai saugesnis – garso ir šviesos signalais įspėja vairuotoją, jei šis išrieda per artėjantį automobilį.

Be to, pristatėme MyKey sistemą, kuri leidžia programuoti raktus savo nuožiūra. „Neribotą“ galite pasilikti sau, o žmonai padovanoti „paruoštą“ kopiją su įmontuotais garso sistemos greičio ir garsumo apribojimais, draudimu priskirti tikslą navigatoriui vairuojant ir pažemintą. slenkstis pranešti apie žemą kuro lygį – jos pačios naudai.

Po atnaujinimo dyzeliniai varikliai dingo iš variklių asortimento – esant mažai paklausai, su jais krapštytis nepelninga. 2,5 litro 150 arklio galių atmosferinis benzininis variklis derinamas išskirtinai su priekiniais ratais: tokius automobilius renkasi daugiau nei pusė pirkėjų.

1,5 turbo variklį pakeitė 1,6 litro. Galia ta pati, bet iš turbinos sklindantis oras aušinamas skysčiu, o ne oro tarpiniu aušintuvu. Degalų sąnaudos sumažėjo 7 proc.

Ankstesni 1,6 litro turbo varikliai (150 arba 182 AG) užleido vietą panašaus galingumo 1,5 EcoBoost varikliams, jau žinomiems iš „Focus“. Kubatūrinis tūris buvo sumažintas sumažinus stūmoklio eigą. Dėl naujų variklių Kuga tapo šiek tiek ekonomiškesnė. Jie atitinka Euro 6 ekonormas ir yra pritaikyti 92 klasės benzinui, o anksčiau buvo reikalingas tik 95 klasės benzinas.

Mano žinioje yra aukščiausios klasės 182 arklio galių Kuga. Jis važiuoja ne taip greitai, kaip tikėtumėtės, įsibėgėjimas iki 100 užtrunka daugiau nei dešimt sekundžių. Laukinėje gamtoje prarandami papildomi „arkliai“. Visais ratais varoma ir šešių greičių automatinis 6F35, kuris buvo įtrauktas į bazinę „Kuga“ įrangą (mechaninės versijos nebėra, nes ji nebuvo paklausi). Net sportiniu režimu dėžė tingiai maišo pavaras.

Gerai tik tai, kad rankiniu režimu pavaros dabar keičiamos naudojant įprastus svirties perjungiklius ant vairo, o ne raktu ant selektoriaus, kuriuo buvo nepatogu naudotis.

Senasis variklis, įsibėgėjant iki grindų, cypė kaip galėdamas, bet pusantro litro darbinio tūrio variklis nerėkė. O kelių triukšmas dabar slopinamas geriau nei anksčiau. Ar dvigubo sluoksnio šoninių priekinių langų naudojimas tikrai padarė tokią didelę įtaką?

Tai mūsų specialistų darbo rezultatas. Atnaujintas Kugas Rusijos asamblėja gavo papildomą dugno garso izoliaciją, todėl žymiai pagerėjo akustinis komfortas. Jūs taip pat kritikavote jį lyginamajame teste...

Ir Melnikovas parodė pirštu į mūsų tekstą. Nieko, nieko, konstruktyvi kritika niekada niekam netrukdė – taigi Kuga transformavosi.

Priekinės sėdynės geros: geras profilis, platus reguliavimo diapazonas, sukibę apmušalai.

Man labai patiko praktiški loviai, įsitaisę tarp sėdynės ir slenksčio.

Galiniai keleiviai yra erdvūs ir patogūs. Jie siūlo atlošą su reguliuojamu pasvirimo kampu ir sulankstomus stalus. Turtingų modifikacijų gale keleiviams siūlomas 220 voltų lizdas (kairėje). Paprastose versijose vietoj to yra 12 voltų maitinimo šaltinis (dešinėje).

Važiuoklė nepatyrė jokių transformacijų. Ir tai yra teisinga. Vairavimo savybės visada buvo stiprus argumentas Kugi. Nuoširdžiomis pastangomis ant vairo, stabilumu trajektorijoje ir stabilizavimo sistemos nustatymų subtilumu tik „Volkswagen Tiguan“ gali konkuruoti su „Kuga“.

Gaila, kad nepavyko gauti 150 arklio galių turbo versijos! Sprendžiant iš techninių duomenų, jis niekuo nenusileidžia flagmanui. Todėl nematau pagrindo mokėti papildomai už galingesnę modifikaciją. Vienintelė priežastis jį įsigyti galėtų būti įranga, kurios nėra versijoms su silpnesniais varikliais. Beje, visi apdailos lygiai tapo turtingesni. Taigi, pagrindinėje Trend versijoje (galima tik su 2,5 varikliu), be elektrinių priedų, garso sistema, oro kondicionierius, šildomi šoniniai veidrodėliai, septynios oro pagalvės, ESP ir rūko žibintai, LED bėgimo žibintai, automatiniai irklų perjungikliai, taip pat MyKey sistema.

198 mm prošvaisa ir nuožulnus buferis leidžia užtikrintai judėti sunkiu reljefu. Visiškai laimei kelių diskų sankabos užrakto neužtenka.

Prie vidinio veidrodėlio sumontuotas automatinio stabdymo sistemos lidaras, dabar veikiantis iki 50 km/h greičiu.

Adaptyvūs biksenoniniai priekiniai žibintai yra pasirinktinis net ir pavyzdinėje „Titanium Plus“ versijoje.

„Trend Plus“ versija (siūloma su 150 arklio galių varikliais) be stogo turėklų, dviejų zonų klimato kontrolės, elektra šildomų plovimo antgalių, priekinio stiklo ir priekinių sėdynių gavo šildomą vairą ir valytuvų poilsio zoną, mygtuką. Rankinis stabdys, garso sistema su didesniu spalvotu ekranu ir antruoju USB prievadu bei 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Titaną galima įsigyti su bet kuriuo iš siūlomų variklių. Jei anksčiau jis pridėjo kombinuotą apdailą (oda ir audinys), beraktę įėjimo sistemą, pastovaus greičio palaikymo sistemą, savaime pritemdantį vidinį veidrodėlį, šviesos ir lietaus jutiklius, 220 voltų lizdą galiniams keleiviams ir tamsinimą. galiniai langai, dabar į šį sąrašą įtraukta SYNC 3 daugialypės terpės sistema.

Prieš pat kelionę į Elabuga gamyklą susipažinau su europietiška Kuga versija. Išskyrus rusišką adaptacijos paketą (ERA-GLONASS, papildoma dugno garso izoliacija ir visokie šildymai), viskas tas pats – ir dizainas, ir technologija. Vienintelis dalykas, kuris išsiskiria, yra 182 arklio galių Kuga sportinėje SL Line versijoje. Jo kėbulą puošia aerodinaminis kėbulo komplektas, o radiatoriaus grotelės ir apšvietimo įranga papuošta ne chromu, o blizgia juoda spalva. Esminiai skirtumai yra pakaboje: sumontuotos standesnės spyruoklės, amortizatoriai ir stabilizatorius šoninis stabilumas. Be to, sumažintas 10 mm prošvaisa. Visa tai padarė „Kuga“ šiek tiek kompetetiškesnį ir tikslesnį posūkiuose, tačiau esminio skirtumo jo ir standartinio automobilio valdyme nėra. Dabar, jei, be išvardintų naujovių, Fordas padidino galią bent iki dviejų šimtų „arklių“... Tačiau kas mums rūpi? „Kuga ST Line“ Rusijoje nebus parduodamas.

Pavyzdinėje versijoje „Titanium Plus“ gali būti tik 182 arklio galių variklis. Įrangos sąraše, kaip ir anksčiau, yra odinis salonas, elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, panoraminis stogas, veidrodėliai su apšviesta durelių zona ir elektra sulankstoma, bekontakčio bagažinės atidarymo funkcija, padidintas galinis spoileris. O naujovė yra savaiminio parkavimo sistema, prisitaikantys biksenoniniai žibintai, galinio vaizdo kamera ir navigatorius. Ši versija siūlo tik vieną papildomą variantą – elektroninių asistentų paketą.

Visiškai sukomplektuotas atnaujintas Kuga suvokiamas kaip kilnesnis ir prabangesnis nei jo pirmtakas. Modernizuojant jis atsikratė daugybės trūkumų, o kitame lyginamajame bandyme turės galimybę atsikovoti.

Ford automobilių gamintojai nuolat tobulina savo gaminius ir pasilieka teisę be išankstinio įspėjimo keisti šioje svetainėje pateiktas specifikacijas, specifikacijas, spalvas, modelių kainas, komplektacijas, parinktis ir pan. Atkreipiame dėmesį į tai, kad visi tinklalapyje pateikti vaizdai ir informacija apie komplektacijas, technines charakteristikas, spalvų derinius, parinktis ar priedus, taip pat automobilių ir serviso kainą yra tik informacinio pobūdžio, gali neatitikti naujausių Rusijos specifikacijos ir jokiomis aplinkybėmis nėra viešas pasiūlymas, nustatytas pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnio 2 dalies nuostatas. Norėdami sužinoti daugiau apie automobilį, kreipkitės į artimiausią įgaliotąjį Ford atstovą.

* Privalumai perkant Ford Transit pagal programą „Premija už lizingą“, kurią įgyvendina platintojas kartu su oficialiais pardavėjais. Ši programa leidžia bet kuriam asmeniui gauti išmokas iki 220 000 rublių. „Ford Transit“ perkant automobilį lizingo būdu per lizingo partnerių bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo partnerių įmonių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant UKA LLC – veiklos nuomą), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (įskaitant LLC Major Profi - veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, UAB "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Išsamesnės informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo.
Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el