Alyva antifrize - nemalonios pasekmės varikliui. Alyva antifrize - priežastys, kodėl pateko į aušinimo sistemą Kaip sužinoti, kad į išsiplėtimo baką pilama alyvos

Automobilių savininkai dažnai susiduria su susidūrimo problema variklio alyvaį automobilio aušinimo sistemą. Aliejus antifrize yra blogas ženklas, toks aliejaus ir antifrizo maišymas yra nepriimtinas. Automobilio viduje jų judėjimas vyksta per nepriklausomas sandarias ir izoliuotas sistemas.

Kodėl tai vyksta

Simptomai yra skirtingi: alyvos aušintuvo pažeidimas arba cilindro galvutės gedimas. Aušinimo ir alyvos sistemų kontaktas vyksta tik šiuose taškuose. Kai kuriuose automobiliuose reikia palaikyti tam tikrą alyvos temperatūrą nuo septyniasdešimt penkių iki aštuoniasdešimt penkių laipsnių. Tokiose transporto priemonėse yra sumontuotas alyvos aušintuvas, kuris sąveikauja su aušinimo sistema, o aušinimo skystis yra antifrizas.

Alyva antifrize rodo, kad reikės sutvarkyti alyvos aušintuvą ir išspręsti problemą arba teks viską pakeisti visiškai. Prarandamos tepimo savybės, atsiranda didelė variklio apkrova, kuri ilgainiui sugenda. Antifrizo sudėtyje yra glikolio su toksiškomis indikacijomis, todėl, patekus į variklio tepalą, potencialas sunaikinamas. Tai veda prie alyvos molekulių ir tepimo savybių blokavimo.

Problemos priežastys ir sprendimai:

• pradurta galvutės tarpinė - nuimkite galvutę ir pakeiskite tarpinę;
• galvos plokštumos deformacija - šlifavimas (frezavimo darbai);
• prastas varžtų priveržimas - priveržkite veržliarakčiu;
• mikroįtrūkimas cilindrų bloke - sandarinti epoksidine pasta, nuvalyti paviršių, suvirinti, suvirinti plieną.

Alyvos patekimo į antifrizą priežastis – perdegusi tarpinė arba sugedusi pati bloko galvutė. Ši problema iškyla, kai vairuotojai pradeda tikrinti skysčio lygį. Keičiasi aušinimo skysčio spalva ir tankis, aušinimo skystis turi aštrų kvapą... Tai yra „pirmas skambutis“ automobilio vairuotojui.

Etilenglikolis šiandien naudojamas kaip aušinimo skysčių pagrindas. Jis skiedžiamas vandeniu tam tikromis proporcijomis, tačiau turi toksiškumo trūkumą.

Žemesnė virimo temperatūra, bet geresnė kokybė propilenglikolio skysčiams, nors juos gaminant reikia daugiau sąnaudų.

Jei sistemoje nėra slėgio arba pažeisti vamzdžiai, variklio skystis akimirksniu atsiranda aušinimo sistemoje ir atvirkščiai. Už šios problemos slypi daug veiksnių. Vienas iš svarbiausių – transporto priemonės vairuotojo naudojamų šaltnešių neatitikimas.

Problemos apibrėžimas

Gali būti sunku tiksliai nustatyti, kodėl aliejus pateko į antifrizą. Iš esmės šią problemą nustato balti dūmai iš išmetimo vamzdis... Didelę reikšmę turi aliejaus kokybė. Jei alyvos matuoklis turi baltą dangą, tai rodo, kad yra šios problemos. Vairuotojams geriausia išeitis, žinoma, kreiptis į specialistus.... Problemai nustatyti naudojamas specialus šviečiantis priedas. Tai padeda nustatyti tikslias įtrūkimų, slėgio mažinimo ir kitų netobulumų vietas. Neišsprendus problemos tokiu būdu, palaipsniui išardoma visa aušinimo sistema ir kai kurios variklio dalys. Visos dalys diagnozuojamos dėl visų rūšių gedimų ir gedimų.

Aptikus alyvą antifrize, turite nustatyti jo atsiradimo priežastį, atlikti bandymus ir pašalinti šį trūkumą. Kad alyva nepatektų į antifrizą, būtina reguliariai stebėti skysčio lygį, spalvą ir būklę. Aptikus gedimą, sutaupoma remonto išlaidų ir sumažinamos visos pasekmės. Kartais situaciją vis tiek galima išgelbėti savarankiškai pakeitus tarpiklį, paspaudus ir šlifuojant cilindro galvutę, taip pat pakeitus vožtuvo koto sandariklius.

Kas gali nutikti:

• filtrų pralaidumo sumažėjimas;
• karoliukų formavimas su etilenglikoliu ir aliejumi;
• rūgščių susidarymas, sukeliantis cheminį sunaikinimą, koroziją;
• antifrikcinių savybių sumažėjimas;
• susidėvėję guoliai.

Alyvos patekimas į aušinimo skystį yra susijęs su cilindrų bloku. Patyręs vairuotojas iš karto nustato, kad tai yra tarpiklio perdegimas.

Pasekmė – spalvos ir sodrumo pasikeitimas išmetamosios dujos, sumažinant aušinimo skysčio lygį paskirstymo bakelyje.

Aukščiau pateikta informacija rodo, kad yra keletas priežasčių, kodėl alyva patenka į antifrizą. nors pasekmės gali būti pražūtingos transporto priemonės varikliui... Kiekvieną dieną būtina atlikti vizualinę dalių apžiūrą ir reguliarią transporto priemonės techninę priežiūrą. Neignoruokite problemos ir pavojaus signalų iš savo transporto priemonės vidaus. Menkiausius defektus ir gedimus būtina nedelsiant pašalinti kreipiantis į specializuotus aptarnavimo centrus arba degalinėje.

Kaip žinote, bet koks modernus variklis vidaus degimas reikalauja gero tų dalių, kurios patiria trintį, sutepimo, taip pat kokybiško aušinimo, kuris užtikrina savalaikį šilumos pertekliaus pašalinimą. Tam varikliuose sumontuotos alyvos ir antifrizo sistemos, jos išdėstytos taip, kad per juos cirkuliuojantys skysčiai nesimaišytų.

Nepaisant to, dažnai nutinka taip, kad tikrindami aušinimo skysčio lygį vairuotojai pastebi rimtą jo konsistencijos ir spalvos pasikeitimą. Tai rodo, kad į jį pateko riebalų, o problemą reikia išspręsti anksčiau. Norėdami jį pašalinti, pirmiausia turite tiksliai nustatyti, kodėl aliejus patenka į antifrizą.

Vidaus degimo variklių tepimo ir aušinimo sistemos ne tik nesusijusios viena su kita, bet ir sandarios. Todėl, jei nustatoma, kad aušinimo skystyje vis dar yra alyvos, visiškai logiška manyti, kad ji ten pateko dėl slėgio mažinimo. Praktikoje taip atsitinka daugeliu atvejų, tačiau tiesioginės smūgio priežastys tepimo skystis aušinimo skystyje yra:

• Cilindro galvutės gedimai;
• Siurblys susidėvėjęs;
• Įtrūkęs šilumokaičio tarpiklis;
• Įtrūkęs išsiplėtimo bakas;
• Alyvos aušintuvo problemos;
• Aušinimo sistemos arba tepimo sistemos atšakų vamzdžių gedimas.

Kadangi cilindro galvutėje yra kanalų, kuriais teka aušinimo skystis, dėl joje atsiradusių mikroįtrūkimų dėl smūgių ar dėl kitų priežasčių alyva gali lengvai prasiskverbti į antifrizą. Siurblio gedimas, be kita ko, pasireiškia jo slėgio sumažėjimu, dėl kurio į jo vidų gali patekti tepalo. Įtrūkimai šilumokaičio, alyvos aušintuvo ir išsiplėtimo bako tarpiklyje taip pat yra vietos alyvos „išsiplėtimui“ į išorę, taip pat aušinimo ir tepimo sistemų vamzdžių gedimui.

Kaip atpažinti antifrizą aliejuje

Aliejus antifrize

Kaip minėta pirmiau, dauguma vairuotojų, tikrindami aušinimo skysčio lygį, pastebi, kad į antifrizą pateko alyvos. Tačiau yra ir kitų požymių, rodančių, kad įvyko tokia neleistina painiava. Vienas iš jų – nupilant antifrizą, paskutiniai jo mililitrai pasirodo per tamsūs, tirštesnės konsistencijos ir ne taip paprasta juos išpilti iš bako. Faktas yra tas, kad kadangi alyva ir antifrizas turi skirtingus klampumo ir tankio rodiklius, jie nesimaišo vienas su kitu. Tepimo skystis yra lengvesnis, jis plūduriuoja į viršų, todėl išteka paskutinis.

Kitas požymis, kad antifrizas yra riebalai, yra tai, kad jis tampa degus. Patikrinti tai labai paprasta: įprastą popierinį rankšluostį reikia pamirkyti antifrize ir pabandyti jį padegti. Jei tai pavyksta, į antifrizą pateko aliejaus, nes jis pats savaime nedega. Savaime suprantama, kad atliekant tokį eksperimentą, reikia nutolti nuo automobilio nemažą atstumą.

Gana dažnai tai, kad alyva pateko į antifrizą, gali lemti ir alyvos filtro būklė. Jis genda greičiau nei įprastai, sumažėja jo talpa, automobilis pradeda jausti „naftos alkį“. Faktas yra tas, kad antifrizui patekus į alyvą susidaro gana tankūs maži rutuliukai, kurie „užkemša“ filtrą.

Galimos alyvos patekimo į antifrizą pasekmės

Jei nustatoma, kad alyva patenka į antifrizą, šią problemą reikia kuo greičiau pašalinti, nes tai gali sukelti labai rimtų pasekmių. Nuo tepimo ir aušinimo sistemų sandarumo energijos vienetas yra sulūžęs, tada antifrizas užterštas aliejumi, o aliejus – antifrizu.

Abiejuose skysčiuose yra daug įvairių priedų, kurių dauguma yra reaktyvūs. Neįmanoma nuspėti, kokios reakcijos įvyks tarp jų, tačiau visiškai nedviprasmiška, kad dėl jų labai pablogės ir alyvos, ir aušinimo skysčio kokybė. Dėl to labai pablogėja tiek tepimo, tiek aušinimo sistemos veikimas. Kaip rodo praktika, nuo to labiausiai nukenčia guoliai, be to, gerokai padidėja variklio užstrigimo rizika.

Reikėtų pažymėti, kad alyvos patekimas į antifrizą ir antifrizas į alyvą yra pavojingiausias dyzeliniams jėgos agregatams. Faktas yra tas, kad tai sukelia cilindro sienelių koroziją, todėl varikliui išjungus ir atvėsus anksčiau ar vėliau antifrizas prasiskverbia į degimo kameras. Be to, užvedus variklį, atsiranda vadinamasis vandens plaktukas, užstringa jėgos agregatas ir tai reikalauja sudėtingo, brangaus ir gana ilgo remonto.

Ką daryti, jei antifrize rasta alyvos?

Paaiškėjus, kad į antifrizą pateko alyvos, geriausia kreiptis į servisą. Jos specialistai diagnozuos, nustatys tikslią priežastį ir ją pašalins. Tačiau, kad ir kas tai būtų, meistrai tikrai sujungs abu skysčius, nes nė vienas iš jų negalės visiškai atlikti savo funkcijų.

Po to reikia praplauti ir variklio aušinimo sistemą, ir jo tepimo sistemą. Tai būtina norint pašalinti tuos teršalus, kuriuos jie tikriausiai turi. Be to, keičiamas alyvos filtras. Šalinant šią problemą, ji beveik visada pakeičiama nauja cilindro galvutės tarpine, kruopščiai nuplaunamas siurblys, termostatas ir vamzdžiai. Jei paaiškėja, kad dėl aušinimo ir tepimo skysčio susimaišymo kaltas šilumokaitis, tada jis taip pat išplaunamas. Be to, pakeistos alyvos siurblio tarpinės.

Taigi, alyvos patekimas į antifrizą reikalauja daugybės remonto ir prevencinių priemonių. Jie turi būti atliekami siekiant išvengti tikrai rimtų variklio problemų.

Video tema

Variklio alyva ir aušinimo skystis, tinkamai veikiant visiems transporto priemonės blokams, neturėtų susikirsti. Jie cirkuliuoja uždaruose ratuose, kiekvienas atlieka savo darbą. Bet jei kai kurie elementai sugenda, kitą kartą tikrindamas antifrizo lygį vairuotojas gali pastebėti, kad bake yra alyvos pėdsakų. Alyvos patekimas į antifrizą nėra įprasta automobilio situacija. Jei iškyla panaši problema, turite išsiaiškinti, su kuo ji susijusi, ir tada ją išspręsti.

Kaip nustatyti, ar alyva pateko į antifrizą

Dažniau vairuotojai pavėluotai sužino, kad alyva patenka į jų automobilio antifrizą. Tuo pačiu metu problemos, dėl kurių maišosi uždarais ratais cirkuliuojantys skysčiai, yra labai reikšmingos. Pavyzdžiui, tokia problema gali kilti dėl cilindro galvutės tarpiklio pažeidimo arba dėl slėgio sumažėjimo šilumokaičio tarpiklio srityje. Be to, alyva antifrize gali reikšti, kad alyvos aušintuvas yra pažeistas ir jį reikia skubiai pakeisti arba taisyti.

Šie simptomai rodo, kad antifrize yra alyvos dalelių:

Verta prisiminti, kad į antifrizą patenka ne tik alyva, bet ir, atvirkščiai, aušinimo skysčio dalelės patenka į tepimo elementą. Tai lemia tai, kad kartu su alyva į apyvartą ratu siunčiamos mažos antifrizo dalelės, kurios gali pagreitinti variklio elementų korozijos susidarymą. Taip pat dėl ​​skysčių maišymosi aliejus iš dalies praras savo savybes.

Ką daryti, jei alyvos pateko į antifrizą

Jei aušinimo skystis ir variklio alyva susimaišo, aptikę problemą nedelsdami imkitės veiksmų. Dažniausiai tai susiję su alyvos aušintuvo tarpiklio nusidėvėjimu ar pažeidimu. Sandarinimo elemento atkurti neįmanoma, todėl jį reikia pakeisti.

Norėdami pakeisti alyvos aušintuvo tarpiklį, atlikite šiuos veiksmus:

Jei alyvos aušintuvo tarpiklio keitimas nepadėjo ir alyva ir toliau patenka į antifrizą, galite pabandyti arba kreiptis į techninės priežiūros centrą.

Variklio alyvos prasiskverbimas į automobilio aušinimo skystį yra gana dažnas reiškinys. Jei radote tokią problemą, turite susisiekti su specialistu, kad ją išspręstumėte.

Įrenginiai, per kuriuos praeina du komponentai - alyva ir aušinimo skystis, yra visiškai sandarūs ir nepriklausomi vienas nuo kito, todėl alyvos dalelių buvimas aušinimo sistemoje nėra norma. Kuriame Ypatingas dėmesys reikia atsukti, jei dyzelinio variklio aušinimo sistemoje yra alyvos, išsiaiškinkite priežastis.

Pirmieji variklio alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkio požymiai

Transporto priemonių savininkai, periodiškai prižiūrėdami savo automobilį, gali susidurti su tam tikromis problemomis, rodančiomis, kad automobilyje bėga skystis. Jie apima:

• tankių dūmų buvimas;
• jei pasikeitė variklio skysčio arba aušinimo elemento spalva;
• tikrinant cilindrų įdėklus, buvo aptiktas jų kreivumas;
• sumažėjo aušinimo skysčio tūris;
• įjungta alyvos filtras stebimi krešuliai;
• aušinimo skystyje buvo gana nemalonus kvapas.

Jei randama tokių ženklų, reikia rasti priežastį, kodėl variklio alyva pateko į aušinimo elementus.

Kodėl alyva patenka į variklio aušinimo skystį?

Nustačius pirmuosius nuotėkio požymius, būtina nustatyti problemą, dėl kurios atitinkami automobilio įtaisai atsidūrė tokioje būsenoje. Dėl alyvos buvimo aušinimo sistemoje automobilio variklisįtakos turi šios priežastys:

• radiatoriuje arba alyvos aušintuve yra mechaninių pažeidimų;
• cilindrų blokas arba alyvos aušintuvo tarpinė yra susidėvėjusi ir praranda elastingumą arba yra įtrūkusi.

Aušinimo sistema ir alyvos aušintuvas yra visiškai sandarūs, tačiau juos sudarantys elementai (žarnos, vamzdžiai) liečiasi vienas su kitu. Sistemų žarnų ir tarpiklių trinties vietose gali atsirasti įtrūkimų, dėl kurių variklio skystis iš karto patenka į transporto priemonės aušinimo sistemą arba atvirkščiai.

Atskira priežastis, dėl kurios alyva pateko į antifrizą, turėtų būti aušinimo skysčio, kuris netinka konkrečiai transporto priemonei, naudojimas. Nereikia pilti jokio antifrizo iki reikiamo lygio. Skirtingi šaltnešių gamintojai naudoja įvairius priedus, kad išlaikytų apsauginį oksido sluoksnį ant cilindro įdėklo.

Naudojant šaltnešius su skirtingais priedais, gali būti pažeisti aušinimo elementai. Nepakankamas priedų kiekis panaudotame šaltnešyje paspartins chemines reakcijas ir deformuos sistemą, o per didelis kiekis padidins priešlaikinės sistemos paviršiaus korozijos tikimybę.

Variklio alyvos patekimo į dyzelinio variklio aušinimo sistemą priežastys

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas dyzeliniam automobilio varikliui. Nenaudojamas dyzelinis variklis tampa labiau užterštas. Dyzelinio variklio aušinimo metu vyksta šiluminiai cilindro galvutės pokyčiai, dėl kurių pasikeičia tarpiklių ir sandariklių vieta. Visa tai yra priežastys, dėl kurių alyva patenka į dyzelinio variklio aušinimo radiatorių ir atvirkščiai.

Patyrę vairuotojai gali teisingai nustatyti nuotėkio priežastį. Tačiau jiems kartais prireikia specializuotos paslaugų įmonės pagalbos. Tokiose tarnybose į aušinimo sistemą įpilamas specialus šviečiantis skystis, siekiant nustatyti nuotėkio taškus, leidžiančius tiksliai nustatyti nuotėkio vietą.

Tačiau tokiu būdu ne visada įmanoma rasti įtrūkimų ar sistemos slėgio mažinimo vietą. Tokiu atveju specialistai turi išardyti visą konstrukciją ir nustatyti pagal gedimo elementus.

Kaip sužinoti, ar variklio alyva ir aušinimo skystis susimaišė?

Jei vairuotojas pagal tam tikrus požymius supranta, kad taip nutiko, reikia kreiptis į serviso įmonę, kuri diagnozuotų automobilį dėl alyvos nutekėjimo į antifrizą. Taigi, jei atsikratant aušinimo skysčio automobilyje randamas gana tirštas tamsus skystis, kurio dalelės yra ant aušinimo skysčio paviršiaus, greičiausiai alyva pateko į antifrizą.

Jei įprastą servetėlę pamirkysite į antifrizo paviršiuje plūduriuojančias daleles ir padegsite, servetėlė sudegs. Suodžių dalelių buvimas variklio alyvoje taip pat rodo nuotėkį. Čia galima ir kita problema, kai suodžių dalelės užsikemša į filtrą. Tai gali lemti visišką alyvos trūkumą per filtrą ir, atitinkamai, cilindro gedimą.

Aušinimo skystis pagamintas alkoholio tirpalo pagrindu, todėl į jį patekus alyvai vyksta tam tikra cheminė reakcija su alyvos ir antifrizo priedais. Vėliau tai atsispindi svarbių dyzelinių ir benzininių variklių elementų grynumu.

Pavojingiausias dyzeliniuose varikliuose yra cilindro įdėklo sienelių kreivumas, dėl kurio dalis antifrizo patenka į degimo kamerą. Dėl to aušinimo skystis neturės reikiamo tankio ir variklis sustos.

Tarpinės keitimas šalinant nuotėkį

Norint pašalinti variklio alyvos nuotėkį į automobilio aušinimo skystį dėl susidėvėjusios tarpinės, reikia sumontuoti naują. Pakeitimo procedūrai jums reikės distiliuoto vandens, naujo tarpiklio ir naujo aušinimo skysčio.

Pirmiausia turite nuplauti konstrukciją specialiu valymo skysčiu. Norėdami tai padaryti, į automobilio aušinimo konstrukciją reikia įpilti valymo skysčio, įjungti variklį tiek, kiek užtruks ventiliatorius. Tada reikia ištuštinti sistemą, išleidžiant iš jos panaudotą antifrizą. Antifrizas išleidžiamas per angą už variklio arba radiatoriaus kamščių.

Alyvos aušintuvas išardomas į jo sudedamąsias dalis. Tokiu atveju automobilio entuziastas turėtų vadovautis serverio aprašymu transporto priemonė, nes išmontavimo tvarka priklauso nuo konkrečios transporto priemonės. Po išmontavimo visa sistema turi būti kruopščiai išvalyta ir susidėvėjusios tarpinės turi būti pakeistos naujomis. Tarpines reikėtų pirkti konkrečiai transporto priemonei.

Pakeitęs tarpinę, automobilio savininkas turėtų išvalyti aušinimo skysčio baką. Arba galite įsigyti naują baką ir pakeisti seną. Išplovus arba nupirkus bakas tvirtinamas vietoje. Į baką supilkite reikiamą kiekį distiliuoto vandens ir įjunkite variklį.

Užveskite variklį, kol įsijungs aušinimo ventiliatorius. Išjunkite variklį paleidę 10 minučių. Čia matosi, kad varikliui vėsstant išsijungia ir ventiliatorius. Po šių manipuliacijų vairuotojas turi išleisti distiliuotą vandenį.

Skalavimas atliekamas keletą kartų. Atkreipkite dėmesį į išpiltą distiliuotą vandenį. Jame neturi būti variklio alyvos dalelių. Išplovę aušinimo skysčio sistemą, galite užpildyti naują specialistų rekomenduojamą kokybišką antifrizą.

Paskutinis aušinimo sistemos remonto etapas

Procedūros pabaigoje turite įjungti variklį ir paspausti dujų pedalą. Tuo pačiu reikia suspausti automobilio aušinimo sistemos vamzdžius su uždarytu išsiplėtimo bako dangteliu. Ši procedūra padės išvengti oro susidarymo aušinimo sistemoje. Todėl vienas žmogus negali susidoroti su procesu, reikalingas asistentas.

Ateityje naudodami automobilį turėtumėte periodiškai atidaryti išsiplėtimo baką, kad pašalintumėte oro kamščius.

Pagrindinė vairuotojo taisyklė – išlaikyti variklį švarų. Norėdami rečiau susisiekti su paslaugų įmonėmis, turite tai padaryti laiku Priežiūra, patikrinkite alyvos kiekį ir kokybę sistemoje, reguliariai keiskite variklio alyvą ir aušinimo skystį.

Aliejus antifrize dažniausiai atsiranda dėl pradurtos cilindro galvutės tarpinės (cilindro galvutės), taip pat dėl ​​aušinimo sistemos elementų pažeidimo, per didelio šilumokaičio tarpiklio susidėvėjimo ir kai kurių kitų priežasčių, kurias aptarsime išsamiai. Jei alyvos patenka į antifrizą, problemos sprendimo negalima atidėti, nes tai gali sukelti rimtų problemų dirbant su automobilio maitinimo bloku.

Alyvos patekimo į antifrizą požymiai

Yra skaičius tipiniai ženklai, pagal kurį galite suprasti, kad variklio alyva patenka į aušinimo skystį (). Nepriklausomai nuo to, kiek tepalo pateks į antifrizą, žemiau išvardinti ženklai parodys problemą, kurią reikia kuo greičiau išspręsti, kad būtų išvengta rimto ir brangaus automobilio variklio remonto.

Taigi, antifrize likusios alyvos požymiai yra šie:

• Aušinimo skysčio spalvos ir konsistencijos pasikeitimas. Įprastas veikiantis antifrizas yra skaidrus, mėlynas, geltonas, raudonas arba žalias skystis. Jo patamsėjimas dėl natūralių priežasčių užtrunka ilgai ir paprastai prilyginamas įprastiniam aušinimo skysčio keitimui. Atitinkamai, jei antifrizas tamsėja anksčiau laiko, o juo labiau, jo konsistencija tapo tirštesnė, su riebalų / aliejaus priemaišomis, tai rodo, kad aliejus pateko į antifrizą.

• Ant antifrizo paviršiaus išsiplėtimo bakas variklio aušinimo sistema turi riebią plėvelę. Jis matomas plika akimi. Paprastai plėvelė turi tamsų atspalvį ir gerai atspindi šviesos spindulius skirtingomis spalvomis (difrakcijos efektas).
• Liečiant aušinimo skystis bus riebus. Norėdami tuo įsitikinti, galite ant pirštų užlašinti nedidelį kiekį antifrizo ir patrinti juos tarp pirštų. Grynas antifrizas niekada nebus riebus, priešingai – pakankamai greitai išgaruos nuo paviršiaus. Aliejus, jei jo yra antifrizo sudėtyje, bus aiškiai jaučiamas ant odos.
• Antifrizo kvapo pokyčiai. Paprastai aušinimo skystis yra bekvapis arba turi saldų kvapą. Jei į jį pateks aliejaus, skystis turės nemalonų degimo kvapą. Ir kuo daugiau aliejaus bus, tuo nemalonesnis ir ryškesnis bus aromatas.
• Dažnas. Dėl to, kad alyva sumažina antifrizo veikimo charakteristikas, pastarasis negali normaliai aušinti variklio. Tai taip pat sumažina aušinimo skysčio virimo temperatūrą. Dėl to galima situacija, kai iš po radiatoriaus dangtelio arba aušinimo sistemos išsiplėtimo bako dangtelio bus „išspaustas“ antifrizas. Tai ypač pasakytina apie variklio darbą karštuoju metų laiku (vasarą). Dažnai, kai variklis perkaista, pastebimas netolygus jo veikimas („troit“).
• Ant aušinimo sistemos išsiplėtimo bako sienelių matomos alyvos dėmės.
• Ant aušinimo sistemos išsiplėtimo bako dangtelių ir (arba) radiatoriaus dangtelio viduje galimos alyvos nuosėdos, o iš viršaus po dangteliu bus matoma alyvos ir antifrizo emulsija.
• Didėjant variklio sūkių dažniui, iš išsiplėtimo bakelyje esančio skysčio atsiranda oro burbuliukų. Tai rodo sistemos slėgio sumažėjimą.

Aukščiau pateikta informacija apibendrinta žemiau esančioje lentelėje.

Taigi, jei automobilio savininkas susiduria su bent vienu iš aukščiau išvardytų požymių, prasminga atlikti papildomą diagnostiką, patikrinti antifrizo būklę ir atitinkamai pradėti ieškoti priežasčių, lėmusių pateiktą situaciją.

Priežastys, kodėl alyva patenka į antifrizą

Kodėl aliejus patenka į antifrizą? Tiesą sakant, yra keletas tipiškų priežasčių, dėl kurių atsiranda šis gedimas. O norint suprasti, kodėl būtent alyva pateko į antifrizą, būtina atlikti papildomą atskirų variklio elementų būklės diagnostiką.

Išvardinkime tipines priežastis nuo dažniausiai pasitaikančių iki gana retų:

• ... Tai gali būti ir natūralus susidėvėjimas, ir neteisingas priveržimo momentas montuojant (idealiu atveju – priveržti momentiniu veržliarakčiu), nesutapimas montavimo metu, netinkamo dydžio ir/ar tarpiklio medžiaga arba varikliui perkaitus.
• Cilindro galvutės plokštumos pažeidimas. Pavyzdžiui, tarp jo korpuso ir tarpiklio gali atsirasti mikroįtrūkimas, kriauklė ar kitoks pažeidimas. Savo ruožtu to priežastis gali būti paslėpta mechaniniuose cilindro galvutės (arba viso variklio) pažeidimuose, galvos nesutapimu. Taip pat gali atsirasti korozijos židinių ant cilindro galvutės korpuso.

• Susidėvėjusi tarpinė arba paties šilumokaičio gedimas (kitas pavadinimas – alyvos aušintuvas). Atitinkamai, problema aktuali mašinoms, kuriose yra šis įrenginys. Tarpiklis gali nutekėti dėl senatvės ar netinkamo montavimo. Kalbant apie šilumokaičio korpusą, jis taip pat gali sugesti (jame atsiranda maža skylė ar įtrūkimas) dėl mechaninių pažeidimų, senėjimo ir korozijos. Paprastai vamzdyje atsiranda įtrūkimų, o kadangi alyvos slėgis šiuo metu bus didesnis nei antifrizo slėgis, tepimo skystis taip pat pateks į aušinimo sistemą.
• Įtrūkimas cilindro įdėkle. Ypač iš išorės. Taigi dėl variklio veikimo alyva, patenkanti į cilindrą esant slėgiui per mikroįtrūkimą, nedidelėmis dozėmis gali patekti į aušinimo skystį.

Be išvardytų tipinių priežasčių, būdingų daugumai benzino ir dyzeliniai varikliai kai kurie varikliai turi savo dizaino elementai, dėl ko alyva gali nutekėti į antifrizą ir atvirkščiai.

Vienas iš šių variklių yra 1,7 litro Opel dyzelinis variklis, pažymėtas Y17DT, pagamintas Isuzu. Visų pirma šiuose varikliuose purkštukai yra po cilindro galvutės dangteliu ir yra sumontuoti puodeliuose, kurių išorę nuplauna aušinimo skystis. Tačiau stiklų sandarumą užtikrina žiedai iš elastingos medžiagos, kuri laikui bėgant blunka ir trūkinėja. Atitinkamai, sandarumo laipsnis mažėja, todėl alyva ir antifrizas susimaišys.

Tuose pačiuose varikliuose retkarčiais fiksuojami atvejai, kai dėl stiklų korozijos pažeidimų jų sienelėse atsirasdavo mažų skylučių ar mikroįtrūkimų. Tai sukelia panašias minėtų proceso skysčių maišymo pasekmes.

Pirmiau nurodytos priežastys apibendrintos lentelėje.

Alyvos patekimo į antifrizą pasekmės

Daugelis, ypač pradedančiųjų, vairuotojų domisi klausimu, ar galima važiuoti, kai alyva pateko į antifrizą. Šiuo atveju viskas priklauso nuo to, kiek alyvos pateko į aušinimo skystį. Idealiu atveju, net ir menkiausiam tepalo nutekėjimui į antifrizą, reikia nuvykti į autoservisą ar autoservisą, kur galėsite patys atlikti remonto darbus arba kreiptis pagalbos į meistrus. Tačiau jei alyvos kiekis aušinimo skystyje nedidelis, tuomet nedidelį atstumą vis tiek galima nuvažiuoti automobiliu.

Reikia suprasti, kad alyva ne tik sumažina antifrizo veikimą (dėl to sumažėja variklio aušinimo efektyvumas), bet ir kenkia visai aušinimo sistemai. Taip pat dažnai tokių avarinių situacijų atveju ne tik alyva patenka į aušinimo skystį, bet ir atvirkščiai. Ir tai jau gali sukelti didelių problemų dirbant pačiam varikliui. Todėl, nustačius aukščiau nurodytą problemą, remonto darbai turi būti atlikti kuo greičiau, nes jų vėlavimas yra kupinas rimtesnių gedimų ir atitinkamai brangių remonto darbų. Tai ypač pasakytina apie mašinos darbą karštu oru (vasarą), kai variklio aušinimo sistemos veikimas yra labai svarbus jėgos agregatui!

Dėl aušinimo skysčio, kuriame yra variklio alyvos, veikimo su automobilio varikliu gali kilti šios problemos:

• Dažnas variklio perkaitimas, ypač naudojant mašiną karštu oru ir (arba) įjungus variklį aukštų apsukų(didelės apkrovos).
• Aušinimo sistemos elementų (žarnų, vamzdžių, radiatorių elementų) užsikimšimas alyva, dėl ko jų efektyvumas sumažėja iki kritinės ribos.
• Pažeisti aušinimo sistemos elementai, pagaminti iš alyvai neatsparios gumos ir plastiko.
• Sumažinti ne tik pačios variklio aušinimo sistemos, bet ir viso variklio išteklius, nes sugedus aušinimo sistemai, jis praktiškai pradeda veikti susidėvėjus arba jam artimu režimu.
• Tuo atveju, kai į antifrizą patenka ne tik alyva, bet ir atvirkščiai (antifrizas patenka į alyvą), sumažėja vidinių variklio dalių tepimo efektyvumas, jų apsauga nuo susidėvėjimo ir perkaitimo. Natūralu, kad tai taip pat neigiamai veikia variklio darbą ir jo normalaus veikimo laikotarpį. Kritiniais atvejais variklis gali iš dalies ar net visiškai sugesti.

Taigi remonto darbus geriau pradėti kuo anksčiau, kad būtų sumažintas neigiamas tepimo skysčio poveikis ne tik aušinimo sistemai, bet ir išvengta neigiamo poveikio visam transporto priemonės varikliui.

Ką daryti, jei alyvos pateko į antifrizą

Tam tikrų remonto darbų atlikimas priklauso nuo alyvos atsiradimo antifrizo bake ir apskritai aušinimo sistemoje priežasties.

• Cilindro galvutės tarpiklio pažeidimas yra dažniausia ir lengvai išsprendžiama problema, jei antifrize yra variklio alyvos. Išeitis viena – tarpinės keitimas nauja. Šią procedūrą galite atlikti patys arba kreiptis pagalbos į meistrus autoservise. Tuo pačiu metu svarbu pasirinkti tinkamos formos ir atitinkamų geometrinių matmenų tarpiklį. Ir būtina priveržti tvirtinimo varžtus, pirma, tam tikra seka (schema nurodyta automobilio techninėje dokumentacijoje), antra, naudojant dinamometrinį veržliaraktį, kad būtų griežtai atlaikyti rekomenduojami priveržimo momentai.
• Jei pažeista cilindro galvutė (jos apatinė plokštuma), galimi du variantai. Pirmas (daug darbo reikalaujantis) – jį sumalti atitinkama mašina. Kai kuriais atvejais įtrūkimą galima taisyti aukštos temperatūros epoksidinėmis dervomis, nusklembti, o paviršių nuvalyti šlifavimo disku (staklėje). Antrasis būdas yra visiškai pakeisti cilindro galvutę nauja.
• Jei ant cilindro įdėklo yra mikroįtrūkimas, tai yra gana sudėtingas atvejis. Taigi, norint pašalinti šį gedimą, reikia kreiptis pagalbos į autoservisą, kur yra atitinkamos mašinos, su kuriomis galima bandyti atstatyti cilindrų bloko veikimą. Visų pirma, blokas yra nuobodu ir sumontuotos naujos rankovės. Tačiau dažnai keičiamas visas blokas.
• Jei kyla problemų dėl šilumokaičio ar jo tarpiklio, tuomet būtina jį išmontuoti. Jei problema yra tarpinėje, ją reikia pakeisti. Pačiame alyvos aušintuve nėra slėgio - galite pabandyti jį lituoti arba pakeisti nauju. Prieš montuojant suremontuotą šilumokaitį reikia nuplauti distiliuotu vandeniu arba specialiomis priemonėmis. Tačiau daugeliu atvejų šilumokaičio remontas neįmanomas dėl labai mažo plyšio dydžio ir įrenginio konstrukcijos sudėtingumo. Todėl jis keičiamas į naują. Šilumokaitį galima patikrinti oro kompresoriumi. Norėdami tai padaryti, viena iš skylių (įleidimo arba išleidimo angos) yra prislopinta, o oro linija iš kompresoriaus prijungiama prie antrosios. Po to šilumokaitis dedamas į talpyklą su šiltu (svarbu, pašildytu iki maždaug +90 laipsnių Celsijaus) vandeniu. Tokiomis sąlygomis aliuminis, iš kurio pagamintas šilumokaitis, plečiasi, o iš plyšio (jei yra) išeis oro burbuliukai.

Kai išsiaiškinsite ir pašalinsite gedimo priežastį, nepamirškite, kad būtina pakeisti antifrizą, taip pat jį atlikti. Tai turi būti atliekama pagal standartinį algoritmą ir naudojant specialias arba improvizuotas priemones. Jei įvyko abipusis skysčių pasikeitimas, o antifrizo taip pat pateko į variklio alyvą, tada alyvą reikia pakeisti iš anksto išvalius variklio alyvos sistemą.

Kaip nuplauti emulsiją iš aušinimo sistemos

Aušinimo sistemos praplovimas po to, kai į ją patenka variklio alyvos, yra privaloma priemonė, o jei nepaisysite emulsijos praplovimo, o pilsite tik šviežią antifrizą, tai labai paveiks jos aptarnavimo linijas ir veikimą.

Prieš nuplaunant, iš sistemos reikia išleisti seną, sugedusį antifrizą. Vietoj to galite naudoti specialius gamyklinius produktus, skirtus aušinimo sistemoms praplauti arba taip vadinamą liaudies. Pastaruoju atveju geriausia naudoti citrinos rūgštį arba pieno išrūgas. Šių lėšų pagrindu pagamintas vandeninis tirpalas pilamas į aušinimo sistemą ir nurieda kelias dešimtis kilometrų. Jų naudojimo receptai pateikiami medžiagoje "". Po praplovimo į aušinimo sistemą reikia įpilti naujo antifrizo.

Išvada

Naudoti automobilį su alyva aušinimo sistemoje galima tik pačiais ekstremaliausiais atvejais, pavyzdžiui, važiuoti į autoservisą. Remonto darbus reikia atlikti kuo anksčiau, nustatant priežastį ir ją pašalinant. Naudojant automobilį, kuriame ilgą laiką abipusis variklio alyvos ir aušinimo skysčio maišymas yra labai sunkus ir brangus remontas. Taigi, jei antifrize pastebėjote alyvą, skambinkite pavojaus signalu ir pasiruoškite išleisti.