Koks variklis yra Lifan x 60. Naujas krosoveris Lifan X60 (Lifan X60). Mažos galios varikliai iš Lifan

Lifan x60 yra gana gražus išvaizda kryžminis. Ar taip gera naudoti? Apie tai papasakos šio automobilio savininkų atsiliepimai.

Be kita ko, automobilyje yra dvi oro pagalvės, visi keturi langai su automatiniais uždarymais (įjungiami ilgai paspaudus raktelio pakabuko uždarymo mygtuką). Taip pat įdiegtas automatinis šviesos įjungimas užėjus tamsai. Dabar tai neaktualu, todėl sugalvojo taip padaryti: šviesos jutiklį užklijuoti juostele, o vairo kolonėlės jungiklį pastatyti į AUTO padėtį. Dabar artimosios šviesos įsijungs įjungus degimą ir užges po 30 sekundžių po jo išjungimo.

Automobilis komplektuojamas standartiškai apsaugos sistema. Jis reaguoja į durų angas, nors nėra gaubto ar bagažinės jutiklio. Tačiau ant standartinio rakto yra nuotolinio bagažinės atidarymo mygtukas.

Maksimalus greitis nurodytas 170 km/val Įsibėgėjimas iki 100 km daugiau nei 14 sekundžių Degalų sąnaudos kombinuotame cikle 8,2 litro 100 km. Tiesą sakant, jis yra šiek tiek didesnis dėl nuolatinių problemų ir netinkamo deguonies jutiklio veikimo. Eksploatacinis svoris 1330 kilogramų. Tai yra tvarkingo automobilio svoris, ty su visais skysčiais, vartojimo reikmenys, bet be vairuotojo ir keleivių. Didžiausias leistinas svoris 1705 kg. Tai yra didžiausia leistina krosoverio apkrova, tai yra svoris su kroviniu, vairuotoju ir keleiviais, kurį leidžia gamintojas.

Lifan x60 - Variklio charakteristikos

Variklis buvo pavadintas LFB479Q Tai keturių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 1,8 litro. Variklio galia siekia 132 AG esant 6000 aps./min. 16 vožtuvų variklis su paskirstymo grandinės pavara. Įrengtas vvt-i. Sukimo momentas 168 Nm/4200 aps./min. Tai yra, esant 4200 aps./min., variklis turi geriausią droselio atsaką.

Pasitaiko variklio problemų... Kai kurių automobilių varikliuose girdisi barbenimas. Atvejis retas, šimtui automobilių tenka apie 2-3 variklius. Pagal garantiją keičiamas visas variklio mazgas. Gamykla nuolat stengiasi tobulinti dizainą, taip sakant, „mokosi iš klaidų“.

Lifan x60 transmisijos charakteristikos

Sankaba vieno disko mechaninė, sankabos pavara hidraulinė. Tai reiškia, kad nėra sankabos troso, o diskai spaudžiami naudojant hidraulinius cilindrus. Užpildytas stabdžių skystis. Pagrindinio sankabos cilindro keitimas yra šiek tiek nepatogus, jis yra sunkiai pasiekiama vieta ir prijungtas prie . X60 pavarų dėžė yra penkių greičių mechaninė. Tiesą sakant, nieko ypatingo atbulinė pavara Jis neturi sinchronizatoriaus, todėl įsijungia šiek tiek paspaudus.

Lifan x60 važiuoklės charakteristikos

Lifan įrengtas bekamerinis žemo profilio padangos. Padangų slėgis 290 kPa. Verta paminėti, kad aukšto profilio padangos ant automobilio atrodo daug geriau. Nusileidimo skersmuo padangos 16 coliu. Dydis 215 x 65, tai yra, šoninės sienelės aukštis lygus 65% padangos pločio (215 mm). „MacPherson“ priekinė pakaba: Galinė pakaba nepriklauso nuo kelių svirčių.Ši pakaba daug sklandžiau sugeria kelio nelygumus.

Lifan x60 vairavimo charakteristikos

Vairavimas ant x60 stovo ir krumpliaračio su. Pastebėta nedidelių problemų su „Lifan“ hidrauliniu stiprintuvu, būtent, dažnai plyšta vairo vamzdis. Gedimas ištaisomas pagal garantiją ir šiuo metu gamintojas jau galėjo pakeisti paties vamzdžio ar sistemos konstrukciją, kad išvengtų tolesnių piliečių skundų. Vairas reguliuojamas tik aukštyje ir to, mano nuomone, neužtenka.

Lifan x60 stabdžių sistemos charakteristikos

„Lifan“ stabdžių sistema yra dviejų grandinių su vakuuminis stiprintuvas stabdžiai Įrengtas ABS su EBD galinio rato slėgio reguliavimo funkcija. Priekiniai ir galiniai stabdžiai yra diskiniai, ir už Rankinis stabdys Yra atskiri trinkelės, bet jau būgne.

Kinijos gamintojai nestovi vietoje ir pavydėtinu reguliarumu gamina vis daugiau naujų automobilių. Ir kažkodėl naujieji jų gaminiai bent išoriškai yra daug patrauklesni nei naujieji AvtoVAZ gaminiai. Ir jei derways būtų galima pagerinti konstrukcijos kokybę, mašinos būtų pirmosios pagal kainos ir kokybės santykį. Na, kol kas yra tai, kas yra...

Naujasis „Lifan X60“ krosoveris man asmeniškai nieko neprimena, o apskritai galite pateikti daugybę kitų markių automobilių pavyzdžių, kurie yra panašūs vienas į kitą. Didelis „Lifan“ trūkumas – tai priekiniais ratais varomas krosoveris. Iš pradžių jis buvo planuotas kaip visureigis, tačiau dėl visų varančiųjų ratų automobilis būtų gerokai pabrangęs. O kinai pagrįstai nusprendė, kad SUV segmente kol kas konkuruoti negali.

Mažai kas pirks brangius kiniškus automobilius, pirmenybė bus teikiama labiau žinomiems tos pačios kainų kategorijos prekių ženklams. Taigi jie nusprendė padaryti jį pigiai ir gražiai.

Na, tai pasirodė labai gražus automobilis keliaujant miesto keliais ir greitkeliais. Nedidelį kamieno tūrį galima kompensuoti vištienai įrengus supaprastintą kamieną. Jai jau yra stogo bėgiai.

Na, dabar arčiau kūno. Pažvelkime į kai kurias naujosios X60 liemenėlės savybes.

Variklis

Šio visureigio variklis vadinamas LFB479Q. Tačiau iš esmės tai yra Toyota 1ZZ-FE kopija. Variklio darbinis tūris yra 1,8 ir jame sumontuota nuolatinė -i sistema. Kaip ir japoniškas, šis variklis turi ilgą eigą, o tai leidžia išvystyti gerą sukibimą esant mažam alkūninio veleno apsisukimų dažniui. Cilindro skersmuo yra 79 mm, o stūmoklio eiga - 91,5 mm.

Tačiau variklis vis tiek skiriasi nuo Emgrando. „X60“ turi elektroninį dujų pedalą, o „Emgrand“ 1,8 variklis aprūpintas kabelio pavara.

Susijęs vaizdo įrašas: Bandomasis važiavimas Lifan x60

X-Sixtieth uždegimo ritės yra individualios kiekvienam cilindrui, tačiau tai, mano nuomone, neduoda jokios apčiuopiamos naudos, o tik padidina visos konstrukcijos kainą.

Na, aš iškart numatau klausimą: kur yra „Lifan X60“ termostatas? Jis yra ne pačioje įprastiausioje vietoje. Būtent termostato vietoje aušinimo skystis teka iš radiatoriaus į variklį. Štai dvi nuotraukos, kad būtų aišku, kur yra termostatas.

Užkrato pernešimas

X60 turi 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Vieno disko sankaba su hidrauline pavara. Galimi gedimai sankaba. Sankabos vibracija gali atsirasti dėl netolygaus disko slėgio arba varomo disko slydimo. Sankaba taip pat vibruos, kai diskas sutepa arba bus atlaisvintas sankabos korpusas.

Mechaninės pavarų dėžės garsai

1.Trūksta arba prastos kokybės alyvos

2. Guolių susidėvėjimas arba pažeidimas

3. Pavarų susidėvėjimas arba pažeidimas

4. Sinchronizatoriaus pažeidimas.

Sunkumai perjungiant pavaras

1. Šakė deformuota

2. Sinchronizatoriaus žiedo trinties kūgis susidėvėjęs arba pažeistas

3. Sugedęs pavarų pasirinkimo mechanizmas

4. Prastas pavarų perjungimo pavaros trosų mobilumas.

Pastovaus greičio jungčių veikimo sutrikimai

Traškesys priekinėje dalyje, kai ratai yra išsukti ir važiuojama mažas greitis rodo, kad reikia pakeisti išorinę CV jungtį

Vibracija įsibėgėjimo pradžioje važiuojant tiesia linija rodo, kad reikia pakeisti vidinę CV jungtį.

Važiuoklė

Suspensijos tipas:

Galinė pakaba – trys – nepriklausoma svirtis su galine svirtimi

Parametras

Reikšmė

(nepakrautas automobilis) Pastaba Priekinio rato kampas -1°12′±30′ Priekinio rato smaigalys -0°43′±30′ (-7,5~-3,5 mm) reguliuojamas Šoninis pokrypis (informacinis) 11°2′ ±30′ Ratukas (išilginis pokrypis 2°) 44 ′±30′ Galinio rato pakrypimas -0°57′±30′ reguliuojamas Galinio rato nuokrypis -0°6′ ±30′ (-1,1~2,8 mm) reguliuojamas

Variklio kompresija

Ženklų montavimas ant paskirstymo grandinės keičiant ją „Lifan X60“ variklyje

Žemiau esančioje nuotraukoje aiškiai parodyta, kaip nustatyti laiko žymes keičiant grandinę.

„Lifan X60“ komplektuojamas su 1,8 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu, kurio galia siekia 133 AG. Su. To pakanka išmatuotam, ramiam važiavimui. Tie savininkai, kurie nori daugiau iš savo automobilio, pakeičia programinę-aparatinę įrangą. Tuo pačiu metu vienas iš pagrindinių „Lifan X60“ variklio privalumų yra saikingas suvartojimas mieste, kurį galite investuoti 10 litrų 100 km. Bet viskas priklauso nuo vairavimo būdo, pavaros tipo, sumontuotos pavarų dėžės: penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, CVT.

Apskritai X60 primena krosoverį Toyota RAV-4 CA30, kuris buvo gaminamas iki 2013 m. Yra panašios radiatoriaus grotelės, šoninės plokštės ir priekinės optikos kontūrai. „Lifan“ yra prastesnis už savo Japonijos kolegą patikimumo ir Techninės specifikacijos. Nors tai yra neblogas automobilis už pinigus. Pažvelkime į pliusus ir minusus.

PrivalumaiLifan X60	TrūkumaiLifan X60
✓ Geras kainos ir kokybės santykis, net ir labiausiai „įkraunamose“ versijose	X Akivaizdžios surinkimo problemos – tiek kėbule, tiek salone
✓ Didelė prošvaisa– 180 mm	X Reikia priprasti prie savotiško sankabos-dėžės jungties
✓ Erdvus interjeras, erdvi bagažinė (1638 litrai su atlenktomis sėdynėmis ir lentyna)	X Silpni dažai, vietomis atsiranda rūdžių ant arkų, bagažinės dangčio, po durelių sandarikliais
✓ Dėžutė yra sėkminga dėl perjungimo aiškumo ir sklandumo, o tai reta Kinijoje pagamintiems automobiliams
✓ Didelės pakabos energijos sąnaudos

Lifan X60 variklis: išsami pažintis, resursų įvertinimas

Kinijos kompanija pristato keturių cilindrų eilės variklį Lifan X60 LFB479Q kaip savo unikalų kūrimą, kuris buvo pagamintas kartu su britų kompanija Ricardo. Realiai tai yra Toyota 1ZZ-FE vidaus degimo variklio prototipas. Japoniškas variklisįdiegta Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Jis laikomas patikimu, tačiau nuvažiavęs daugiau nei 150 tūkstančių km, pradeda eikvoti alyvą: užkoksuoja alyvos grandiklio žiedai ir išmetimo vožtuvai, pažeidžiami tarpai tarp stūmoklio ir cilindro sienelių. Taip yra dėl katalizatoriaus gedimo, kuris dažnai pakeičiamas liepsnos slopintuvu. Norėdami išvengti tokio likimo, turite laikytis taisyklių Priežiūra ir papildykite degalus aukštos kokybės benzinu.

Jei įpylėte abejotinos kokybės kuro, rekomenduojame naudoti degimo katalizatorių. Tai padidins benzino oktaninį skaičių, sumažins anglies susidarymą ir suvartojimą bei apsaugos nuo variklio klaidų. Patikrink variklį, kuri dažnai įsižiebia pildant benziną oktaninis skaičiusžemiau 93. Dėl tokios klaidos gali pasikeisti variklio valdymo programa.

RVS-Master tribotechninė sudėtis taip pat padės prailginti Lifan X60 variklio tarnavimo laiką. Norėdami apdoroti LFB479Q, jums reikės (alyvos tūris sistemoje - 3,5 l). Dėl Lifan X60 variklio apdorojimo trinties geomodifikatoriumi bus galima:

Normalizuokite suspaudimą atstatydami darbinius paviršius naudodami metalo keramikos sluoksnį.
Palengvinkite šalto užvedimo procesą.
Sumažinkite triukšmą ir vibraciją.
Stabilizuokite tuščiosios eigos greitį.
Pasiekite daugiau išteklių - iki 120 tūkstančių km.

„Lifan X60“ nuvažiuojant daugiau nei 100 tūkstančių km, prasminga jį naudoti, nes tai pagerins purkštukų veikimą ir dinamiką, pašalins gedimus pagreičio metu ir sumažins benzino sąnaudas.

Kuo ypatinga Lifan X60 dėžutė?

Lifan X60 krosoveris yra su penkių greičių mechanine ir keturių greičių automatine. Mechaninė pavarų dėžė Jis yra gana patvarus, nors agresyvus vairavimo stilius, važiavimas nelygia vietove ir nesavalaikis tepalų keitimas gali sutrumpinti jo tarnavimo laiką. Tai pasireikš kaip būdingas kaukimas, sunkumai persijungiant, pašaliniai garsai metalinio pobūdžio. Jei minėtos problemos yra susijusios su natūraliu mechaniniu nusidėvėjimu, gydymas mišiniu padės. Taip atkursite pavarų geometriją, pailginsite detalių tarnavimo laiką, kompensuosite esamą susidėvėjimą, o pavarų perjungimas taps sklandesnis.

Automatinėse versijose naudojamas populiarus Punch Powertrain CVT. Jame esanti alyva turėtų būti pakeista nuvažiavus 60 tūkstančių km. O norint atkurti ir išvengti gedimų, patartina derinti priežiūrą su Lifan X60 dėžutės apdorojimu kompozicija.

Žinoma, lifanoviečiai x60 vadina savo kūrimu, tačiau modelio genezė yra proziškesnė - jis buvo paimtas kaip dizaino pagrindas Toyota modelis Antros kartos RAV4. Matyt, neoficialiai: „Lifan“ neturi teisinių santykių su Japonijos įmone, o kinai užsiima „imitacija“ savo pačių rizika ir rizika. Tačiau būtų neapgalvota x60 vadinti RAV4 kopija. Greičiau tai „pagal istorija“: dizainas ir išdėstymas panašus į RAV4, tačiau pakeisti matmenys, bendra automobilio estetika.

Lifan x60 - automobilis su monokokinis korpusas ir skersinis maitinimo bloko išdėstymas. Variklis naujas, 1,8 litro (133 AG) tūrio, su kintamu vožtuvų paskirstymo sistema. Kinų versijoje fazių perjungiklis žymimas santrumpa VVT (kintamasis vožtuvo laikas), kuris taip pat turi Toyota plėtros VVT-i (kintamo vožtuvo laiko su intelektu) atgarsius. 1.8 VVT LFB479Q variklis buvo pagamintas bendradarbiaujant su Anglijos kompanija RICARDO, kuri net minima oficialioje britų svetainėje. Daugelis kitų dizaino detalių taip pat paimti iš Europos gamintojų, ypač iš Bosch ir Valeo. Kinai tuo net didžiuojasi, pabrėždami „ naujas lygis kokybė“.

„X60“ dizainas yra gana tipiškas šios klasės automobiliams: priekinė pakaba yra „McPherson“, galinė yra nepriklausoma „daugiašakė“, diskiniai stabdžiai ant visų ratų su 4 kanalų ABS. Vairas yra krumpliastiebis, su hidrauliniu stiprintuvu. Maitinimo bloko atramos parinktos teisingai, kėbului ir valdikliams neperduodama jokia vibracija. Netgi kondicionieriaus radiatorius montuojamas ne standžiai ant priekinės sijos, o per papildomus amortizatorius ir atskirtas nuo variklio radiatoriaus porolono tarpikliais. Tai smulkmena, bet malonu.

Transmisija yra tik penkių greičių mechaninė nei CVT, nei automatinė. Deja, visų ratų pavara nenumatyta, apie tai galvojama, tačiau sprendimo kol kas nėra. Tai brangu ir peržengia konceptualią x60, kaip itin pigaus įrenginio, sistemą. Tuo pačiu metu kinai jau turi galinės ašies pavaros dizainą per klampią movą, esmė yra tik projekto ekonomikoje. Dabar „Lifan“ rinkodaros specialistams atrodo, kad visais ratais varoma x60 versija gali neatlaikyti konkurencijos.

Iš to nesunku numanyti modelio rinkos apimtį: miesto visureigis ar net tik universalas su aukšta prošvaisa, kuriame yra daugiau komforto, patogumo ir universalumo nei pretenzijų įveikti bekelės sąlygas. Interjeras pagamintas ne kiniškai, kokybiškai, tolygiai pagamintas iš gerų audinių ir plastikų. Naujuose automobiliuose jaučiamas aitrus kvapas, bet tai ne fenolio emisija, o klijų ir sandariklių „aromatas“, kuris greitai dingsta. Prie kvapo pripratome po pusvalandžio pažinties su automobiliu.

Priekinio skydelio architektūra paprastesnė nei Toyota, pavyzdžiui, kinai neatkūrė įspūdingos „pirštinių dėžutės“ su slankiojančiu dangteliu, esančios Toyotoje tarp keleivio oro pagalvės ir pagrindinės pirštinių dėžės. Čia skiriasi centrinė konsolė ir prietaisų skydelis. Vienintelis dalykas, kuris mums primena RAV4, yra panašus deflektorių ir klimato kontrolės rankenėlių išdėstymas. Interjero transformacija nepagirtina: galinės sėdynės gali būti sulankstomas atskirai ir visiškai, pagalvėms atlenkiant į priekį, o atlošus gulint ant grindų ir taip suformuojant beveik plokščią platformą. Galiniams keleiviams yra didelis sulankstomas porankis su dviem puodelių laikikliais. Daugiau smulkmenų: 12 voltų lizdas porankio dėžutėje priekiniams keleiviams, puodelių laikikliai visose šoninėse durelėse, nedidelė sulankstoma niša vairuotojo kairėje.

Kol kas „Lifan x60“ siūlomas dviejų komplektacijos lygių – LX ir EX. Pirmajame – baziniame – yra dvi priekinės oro pagalvės ir ABS + EBD. EX prideda įvairių gražių smulkmenų, tokių kaip dviguba DVD garso sistema su dideliu ekranu, navigatorius ir vaizdiniai parkavimo jutikliai, raktas su nuotoliniu bagažinės atidarytuvu, odinis vairas, priekinių saugos diržų įtempikliai ir klimato kontrolė. .

„Lifan Motors“ bandymų poligonas, kuriame buvo pasiūlyta išbandyti naujus krosoverius, pilnam bandomajam važiavimui, švelniai tariant, nelabai tinkamas: itin kompaktiškas, reprezentuojantis tik kelią su trijų tipų nelygumais ir vienu „važinėjimu“. plaukų segtuko pasukimas. Todėl galime kalbėti tik apie tai, ką x60 juda.

Pats krosoveris sveria 1330 kg, o tai prilygsta įprastam C klasės automobiliui. Todėl variklis yra 133 AG. „Lifan“ daugiau ar mažiau pakanka. Kinai kol kas neparodė sukimo momento priklausomybės nuo apsisukimų grafiko, tačiau akivaizdu, kad variklis maksimalią galią pasiekia esant maždaug 4500 aps./min.

Pirmosios dvi pavaros yra gana trumpos ir greitos, o trečioji – ilgos, reikalaujančios efektyvumo. Esant gana „aštriam“ vairui (šiek tiek daugiau nei 3 posūkiai nuo užrakto iki užrakto), vairui trūksta jautrumo. Vairo padėtis ties nuliu yra neaiški ir nėra pakankamai atsiliepimų. Tai neprideda pasitikėjimo manevruojant dideliu greičiu.

Trečia pavara, apsisukimai apie 4000, „dujos iki grindų“ - ir viršūnėje variklis pradeda nurimti: jam trūksta sukibimo. Apskritai „Lifan x60“ turi silpną valdymo charakterį, netinkamą aktyviam vairavimui. Tačiau ekonomiškos kelionės mieste yra jo elementas. Taigi puikios degalų sąnaudos: 8,2 litro 100 km (pagal pasą). 1,8 VVT variklis yra vienintelis „Lifan“ gamoje, valdomas elektroniniu dujų pedalu ir atitinkantis „Euro-4“ standartus.

Nuo balandžio mėnesio Lifan x60 bus gaminamas Rusijoje, Derways gamykloje Čerkeske. Projekto mastai dar nenustatyti, net patys kinai nežino, kokiomis konfigūracijomis automobilis bus išleistas. Rusijos rinka ir kokiomis kainomis. Būsimas naujos prekės pavadinimas taip pat nežinomas. Nors lifanoviečiai Rusijoje savo automobiliams duoda poetiškesnius pavadinimus nei skaitmeniniai indeksai. Kaina bus prieinamesnė nei pagrindinio konkurento - Vortex Tingo. Pastaroji vieno rato pavara dabar parduodama už 500 tūkstančių rublių.

SU Visais ratais varoma dėl x60 dar nėra aiškumo, bet „automatas“ automobiliui iš principo nenumatytas. Ir tai yra didelė lifanoviečių rinkodaros klaida. Be automatinės pavarų dėžės parduoti planuojamus 25 tūkstančius automobilių bus labai sunku. Būtent tokį x60 kiekį, anot kinų, gali suteikti „Derways“ konvejeris. Pačioje Kinijoje iki šių metų pabaigos bus surinkta tik 10 tūkstančių automobilių, iš kurių pusė bus eksportuojama.

Tarp benzininių variklių gamintojų vieną pirmaujančių vietų pasaulinėje rinkoje užima Kinijos pramonės grupė „Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). „Lifan“ variklį įmonė gamina platų asortimentą.

„Lifan Group“ įmonės gamina jėgos agregatus, kurie sėkmingai montuojami:

bet kokios keliamosios galios transporto priemonės;
Mopedai ir motociklai;
siurbliai ir presai;
sodo, sniego valymo ir buities technika.

Lifan variklių techninės charakteristikos atitinka pasaulinių standartų reikalavimus, o optimalus kainos ir kokybės santykis leidžia įmonei konkuruoti su garsiausiais jėgos agregatų gamintojais.

Ypatingą susidomėjimą kelia automobilių benzininiai varikliai, sukurti bendradarbiaujant su Didžiosios Britanijos inžinerijos įmone „Ricardo“. Efektyvaus bendradarbiavimo pavyzdys yra Lifan LFB479Q variklis, sumontuotas krosoveryje Lifan X 60.

Be to, bendrovės inžinieriai, naudodamiesi pirmaujančių pasaulio gamintojų pasiekimais, savarankiškai kuria patikimą dizainą automobilių varikliai. Taigi LF48Q3 benzininis variklis, skirtas Lifan Solano modeliui, buvo sukurtas remiantis licencijuotu agentu Toyota 4A-EF, kuris ilgą laiką buvo patikimumo ir kokybės standartas visame pasaulyje.

Lifan automobilių variklių techninės charakteristikos

GALIMYBĖS	PRASMĖ
Cilindro darbinis tūris, kub.cm.	Priklausomai nuo variklio tipo: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Galia, l. Su	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Cilindro skersmuo, mm	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Suspaudimo laipsnis	10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3)
Stūmoklio eiga, mm	91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Cilindrų skaičius	4
Uždegimo algoritmas	1 - 3 - 4 -2
Tiekimo sistema	Daugiaportas kuro įpurškimas
Degimo kameros forma	Šukų formos (LFB479Q) Pleišto formos (LF481Q3)
Dujų paskirstymo mechanizmas	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Tepimo sistema	Kombinuotas (purškimas ir slėgis)
Alyvos tūris, l	3.5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Alyvos tipas	Ne žemesnė kaip SG kategorija (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Vėsinimo sistema	Priverstinė aušinimo skysčio cirkuliacija
Kuro tipas	Bešvinis benzinas A-92, A-95
Kuro sąnaudos, l/100 km	8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Variklis buvo sumontuotas sekančius automobilius: Lifan X 60 ir Lifan Solano.

apibūdinimas

kinų Lifan varikliai LFB479Q ir LF481Q3 struktūriškai yra keturių cilindrų maitinimo blokas su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų cilindro galvute (DOHC 16V).

Jų konstrukcija turi daug bendro, pavyzdžiui, to paties tipo tepimo ir aušinimo sistemos. Kuro tiekimas atliekamas naudojant paskirstytą įpurškimo metodą su droselio vožtuvas, valdomas elektroniniu būdu.

Tačiau variklių konstrukcijoje yra didelių skirtumų. Pavyzdžiui:

dujų paskirstymo mechanizmas LF481Q3 variklyje yra varomas diržu, kurio eksploatavimo laikas neviršija 100 tūkst. km, o LFB479Q tam naudojama metalinė grandinė su didele saugos riba;
LF481Q3 variklio degimo kamera, skirtingai nei LFB479Q, yra pleišto formos, kuri užtikrina aukštą kuro degimo greitį ir sumažina aušinimo skysčio nuostolius;
LF481Q3 variklio stūmoklio eiga yra mažesnė už cilindro skersmenį (trumpataktis variklis), todėl norint pasiekti maksimalią galią reikia didesnių sūkių;
varikliai ir sistemos skiriasi elektroninis valdymas. Energijos vienetasĮrengtas LFB479Q efektyvi sistema kintamo vožtuvo paskirstymo VVT-i, kuris leidžia išgauti maksimalų sukimo momentą (168 Nm) jau esant 4200 aps./min. min.

Derinimas

Kinijos variklius LFB479Q ir LF481Q3 galima pritaikyti CHIP derinimui specializuotose derinimo studijose.

Specialistų atliktas variklio derinimas leis:

Padidinti galią.
Pašalinkite gamyklinius defektus programinė įranga, sukeliantis nenuspėjamą trūkčiojimą ir trūkčiojimą.
Padidinkite variklio tarnavimo laiką.
Padidinkite elektroninio dujų pedalo jautrumą.
Sumažinti degalų sąnaudas.
Padidinkite sukimo momento dydį.

Programinei įrangai naudokite OBDII diagnostinę jungtį, kuri paprastai yra pedalo srityje.

Mažos galios varikliai iš Lifan

Vienas iš prioritetų Lifan grupės veikloje yra plėtra ir masinė produkcija benzininiai varikliai, kurių galia nuo 2,5 iki 15 AG.

Tarp jų taip pat yra modelių:

su elektriniu starteriu;
su reduktoriumi;
su automatine sankaba;
su apšvietimo spirale.

Šie varikliai montuojami:

Motoblokai.
Elektros generatoriai.
Motorizuoti vilkikai, motorizuotos gervės ir kt.

Tipiškas šio tipo gaminių atstovas yra vieno cilindro Lifan190F-R variklis, kurio galia 15 AG ir skirtas montuoti ant kultivatorių ir kitos mažos galios įrangos. Jis yra patvarus ir ekonomiškas, o reduktoriaus buvimas leidžia išplėsti jo taikymo sritį.

Be to, variklyje yra apšvietimo ritė, kuri leidžia prijungti reikiamą įrangą, kurios bendra galia ne didesnė kaip 40 W.

Norėdami jį paleisti, naudojama tranzistorinė uždegimo sistema, kuri užtikrina patikimą veikimą bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis.