Iki kurių metų buvo gaminamas cinkuotas loganas. Ar „Renault Logan“ kėbulas yra cinkuotas ar ne? Kodėl to reikia

Vidaus klimato sąlygomis viena iš globaliausių problemų, su kuria tenka susidurti didžiajai daugumai savininkų, yra „Renault Logan“ automobilio kėbulo polinkis į koroziją. Šio neigiamo veiksnio atsiradimą suaktyvina:

• drėgmė;
• temperatūros šuoliai;
• gausu reagentų, skirtų kovai su apledėjimu.

Tai ne visas aspektų rinkinys, galintis metalą paversti tvirtumą praradusia medžiaga.

Čia atkreipsime dėmesį į priemones, kurias naudojo inžinieriai kurdami Renault Logan, taip pat ar kėbulas yra cinkuotas, visa tai gali padėti automobilių savininkams.

Kam tai?

Šiandien automobilių gamintojų arsenale yra daugybė priemonių, užtikrinančių jų palikuonių kėbulo plokščių saugumą nuo korozijos poveikio, tačiau daugelis domisi, ar prieš perkant automobilį kėbulas yra cinkuotas, nes tai yra puiki apsauga automobiliui. Pasauliniu mastu visi šie metodai skirstomi į dvi kategorijas.

Pirmasis variantas yra įdėjimas kūno elementai kuo daugiau bagetų ir kitų apsauginių polimerinių plokščių. Tai leidžia apsaugoti kelias „problemines sritis“.

Antruoju būdu dengiama speciali kūno danga su tam tikrais junginiais. Dėl tokio tausojimo korpuso metalas gali „gyventi“ ilgą laiką.

Jei būsimas savininkas planavo įsigyti „Renault Logan“, tuomet jam neturėtų kilti rūpesčių dėl dugno patvarumo. Gamykloje šį automobilįįgyja patikimą antikorozinę dangą, leidžiančią su pavydėtinu orumu pasipriešinti visai sunkumų galaktikai, su kuria rusai klimato sąlygos... Garantuotas apsauginių savybių išsaugojimo laikotarpis artėja prie penkerių metų. Tada turėsite atnaujinti aprėptį.

Mes išsiaiškinome dugną, bet ką galite pasakyti apie „Renault Logan“ kėbulo plokštes? Savininkai jau pastebėjo, kad per 5-7 intensyvaus naudojimo metus sparnus, apatines durelių briaunas, variklio dangtį ir bagažinės dangtį išgyvena nuožmi „raudonplaukių ligos“ ataka. Jei nepaisoma atsakomųjų priemonių, korozija gali paversti kėbulo metalą skylutėmis, o tai atima savininkui viltį atstatyti elementus. Kaip suprasti, ar modelio korpusas yra cinkuotas, ar ne?

Apsauginis cinko sluoksnis, kuriuo negali pasigirti dauguma „valstybės tarnautojų“, prisiima padengimą prieš tiesioginį gamyklinį dažymą. Ši danga gali neleisti metaliniam paviršiui reaguoti su druskos priemaišomis ir drėgme. Tokių automobilių gamintojai garantuoja kėbulo saugumą iš kiaurymių iki 10 metų.

Cinkavimo technologija labai paplitusi tarp Europos ir Japonijos gamintojų, net tarp vidutinės klasės automobilių niekas nesijaudina, kėbulas cinkuotas ar ne, žinoma, taip. Ši danga naudojama ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir komerciniams sunkvežimiams.

Pereikime prie specifikos

„Renault Logan“ savininkai jau seniai nerimauja dėl natūralaus ir aktualaus klausimo: ar kėbulas cinkuotas, ar ne jų nuosavas automobilis ir ar jie turėtų gadinti savo nervus nerimaujant, kad keliuose nepateks į automobilį agresyvių cheminių medžiagų?

Remiantis oficialiais modelio duomenimis Renault loganas, galima pastebėti, kad ant kūno šį automobilį yra cinko sluoksnis, atitinkantis Europos automobilių pramonės parametrus. Tačiau kai kurie savininkai yra linkę abejoti šiuo aspektu, nes pirmoji „prancūzų“ karta nusidėjo greitai atsiradusia ir išplitusi korozijai ant durų arkų ir apatinių kraštų.

Taigi kokia čia prasmė?

Kaip paaiškėjo, pirmosios kartos „Renault Logan“ daugumos kėbulo plokščių nėra cinkuotos dangos. Skaitmenine prasme ši dalis siekia 60 proc. Šis faktas pasitvirtino ir automobilio savikainoje, nes jei ten būtų 100% cinko danga, kaina galėtų pakilti iki vertės, nepasiekiamos rinkos segmentui.

Antroje kartoje prancūzai išsprendė problemą, padengdami iki 90% plokščių cinko sluoksniu.

Apibendrinant

Dabar jūs žinote, ar korpusas yra cinkuotas, ar ne. „Renault Logan“ turi patikimą apsaugą, kad atlaikytų agresyvią aplinką. Puiki priemonė yra savalaikis kūno patikrinimas su skubiomis priemonėmis siekiant išsaugoti problemines sritis. Šis įvykis leidžia pratęsti brangiausio automobilio komponento – jo kėbulo – tarnavimo laiką.

Daug diskutuojama, ar „Renault Logan“ automobilio kėbulas yra cinkuotas, ar ne. Norėdami tai išsiaiškinti, turite gauti informaciją iš gamintojo.

Automobilių savininkai dažnai susiduria su automobilio dažymo problema, kuri išryškėja net įvažinėjant (pirmaisiais metais po įsigijimo). Todėl dauguma automobilių savininkų domisi, ar „Renault Logan“ kėbulas yra cinkuotas.

Informacija iš gamintojo

Jei apžvelgsite informaciją, pamatysite, kad gamintojo svetainėje Renault Logan pateikta informacija rodo, kad automobilio kėbulas yra visiškai cinkuotas. Kalbant apie dažymą, to priežastis yra drėgnas klimatas, nes Renault Logan dažymas skirtas karštoms sąlygoms. Kūrėjai aktyviai sprendžia šią problemą ir artimiausiu metu pasiūlys savo sprendimą. Svetainėje http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov galite susipažinti su automobilio „Renault Logan“ kėbulu.

Įsigijus automobilį kėbulo korozija ir sunaikinimas eksploatacijos metu tampa svarbia problema dėl vėsaus klimato ir dažnų kritulių. Kodėl taip aštriai keliamas cinkavimo klausimas? Jei automobilio kėbulas cinkuotas, nesvarbu – dažni krituliai ar ne, drėgnas ar tropinis klimatas. Naudojant cinkuotą korpusą, mašinos tarnavimo laikas pailgėja dvigubai. Necinkuotos dalys lūžta ir jas reikia taisyti.

Atsiliepimai apie cinkavimą

Atsižvelgiant į gamintojo informaciją, „Renault Logan“ kėbulas yra cinkuotas, tačiau atsižvelgiant į trumpą eksploatavimo laiką, kai yra gedimų, korozijos ir kitų dalykų, kėbulo cinkavimas kelia abejonių. „Renault Logan“ dalis reikia keisti po pirmųjų eksploatavimo metų, pasirodo, seni automobilių modeliai buvo cinkuoti tik septyniasdešimčia procentų, likusieji kėbulai suniokoti veikiami kritulių ir žemos temperatūros. Automobilių savininkai atkreipė dėmesį į rūdžių dėmių buvimą ir dažų nebuvimą šiose vietose.

Iki šiol automobilio „Renault Logan“ kėbulas buvo pradėtas cinkuoti devyniasdešimt procentų, gavus skundų ir sumažėjus pardavimų skaičiui. Jei mašina yra visiškai cinkuota, kaina žymiai padidės. Gamintojai savo ruožtu suteikia penkiolikos metų veikimo garantiją be rūdžių dėmių atsiradimo. Iš esmės tai yra pakankamas automobilio tarnavimo laikas tarp kitų mašinų. „Renault Logan“ atnaujino savo reputaciją ir parduoda kokybiškus modelius.

Nebrangaus segmento automobiliuose randami cinkuoti kėbulai, tačiau tai atsitinka labai retai. Faktas yra tai, kad ne kiekvienas gamintojas gali sau leisti tokias išlaidas, nes dabartinės krizės metu kiekvienas centas yra svarbus. Tačiau dalinį galvaninio ir šaltojo dengimo būdą automobilių gamintojai naudoja gana dažnai. Iš straipsnio sužinome, ar „Renault Logan“ kėbulas yra cinkuotas, ar ne.

Išleidimo metų skirtumas

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Oficialiais duomenimis, tiek „Logan“, tiek „Duster“ kėbulas yra cinkuotas. Priešingai, neoficialūs šaltiniai tikina, kad tik kai kurios kėbulo dalys yra padengtos apsaugine danga nuo perforuojančios korozijos poveikio. Tai yra jo išorinė pusė, sparnai ir tam tikra priekinio stiklo rėmo dalis.

Taip, bet tai taikoma „Renault Logan“, pagamintam iki 2007 m. Modernesni modeliai turi cinkuotas duris, bagažinės dangtį ir net cinkuotą stogą! Sutikite už biudžetinis automobilis Loganas yra pagirtinas.

Ir tai dar ne viskas. Siekdami papildomai apsaugoti nuo rūdžių, įmonės inžinieriai naudoja „aukos anodų“ technologiją, kuri reiškia specialių įdėklų montavimą silpnos vietos kėbulą, pvz., durų vyrius. Tai daroma taip, kad vietoj kūno dalysšie labai įdėklai surūdijo.

Priežastis galvoti apie cinkavimo klausimą buvo didelė problema sukeltas korozijos. Valstybės tarnautojų „Renault Logan“ ir „Duster“ kėbulą po kelerių metų eksploatacijos tiesiogine prasme suvalgė rūdys. Tai daugiausia buvo susiję su automobiliais, pagamintais 2005–2006 m. Tada gamintojas paaiškino, kas nutiko, netinkamu dažų pasirinkimu.

Tiesą sakant, patikimų šaltinių teigimu, patys „AvtoFramos“ darbuotojai buvo „silpnų“ dažų kaltininkai. Jie neteisingai užtepė specialią mastiką ant kūno, o tai galiausiai neigiamai paveikė dažus.

Šiandien darbo kokybės kontrolė vykdoma rimtai. Iškilus aukščiau aprašytai problemai, savininkui patariama skubiai kreiptis į Renault servisą, kur reikėtų nemokamai perdažyti automobilio kėbulą.

„Renault Logan“ ir „Duster“ puikiai atlaiko rusišką šaltį. Jei anksčiau kėbulas dažnai pūdavo, tai modernizavus ir perėjus kokybės kontrolei į kitą lygmenį, ši problema visai nepastebėta. Net buvo atliktas testas, kurio rezultatai sukėlė tik pritariančių pastabų. Ištisus metus eksploatuotas ir atvirame danguje laikomas automobilis „Duster“ nesimatė nei vienos korozijos užuominos.

Ar cinkavimas apsaugo 100%?

Bus įdomu žinoti, kad pats cinkavimas, net ir pilnas, nesuteikia 100% apsaugos nuo korozijos garantijos. Šis faktas ne kartą buvo patvirtintas bandymais ir tyrimais. Tiesą sakant, korpuso metalas, padengtas cinku, bus apsaugotas nuo korozijos tiksliai iki to momento, kai paviršius nebus mechaniškai paveiktas.

Pastaba. Kitaip tariant, kai tik automobilis susidūrė su kokia nors kliūtimi kelyje, toje vietoje, kur metalas susidūrė su pašaliniu daiktu, neišvengiamai prasidės korozijos procesas.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie tai, kur po metų eksploatacijos ant Duster atsiranda rūdžių

Cinkavimas ir jo privalumai

Brangiausia ir svarbiausia automobilio dalis yra kėbulas. Gamintojas tai žino ir stengiasi užtikrinti patikimą metalinio korpuso apsaugos lygį nuo neigiamų reakcijų poveikio.

Šiandien gali būti pritaikytos kelios technologijos, kurių tikslas – aptepti organizmą cinku. Apsvarstykime juos.

1. Gydymas galvanizavimu.
2. Šiluminė danga.
3. Šaltojo taikymo parinktis.

Pirmoji uždėjimo technika laikoma supaprastinta, užtikrinanti santykinai ilgesnę metalinės rėmo dalies apsaugą. Kita vertus, šis metodas turi ir didelių trūkumų. Cinkas, kaip minėta aukščiau, gali apsaugoti dangą, tačiau tik laikinai. Be to, galvanizavimas apsaugo tik lygius ir lygius paviršius, o kraštuose ir nelygiose vietose cinkas tampa nenaudingas.

Pigiausias yra ir galvanizavimo būdas. Jis dažnai naudojamas Azijoje, JAV ir Europoje apdorojant biudžetinio segmento automobilius.

Pastaba. Galvanizacijos metodas gali būti laikomas veiksmingu tik tuo atveju, jei derinami keli vienu metu vykstantys etapai, kuriais siekiama apsaugoti nuo korozinio poveikio.

Visada turime prisiminti, kad ir koks būtų cinkuotas kėbulas, jam reikalinga nuolatinė diagnostika ir savalaikis antikorozinis gydymas. Jei nepaisysite šių taisyklių, netrukus automobilio bus neįmanoma eksploatuoti. Priešingai, jei viskas bus padaryta teisingai, automobilio su OK tarnavimo laikas gali pailgėti iki 10 ar daugiau metų.

Daugelis gamintojų, kaip ir „Renault“, cinkuoja tik atskirus elementus. Pats cinko apdirbimo procesas nėra lengvas. Tam reikia brangaus ir speciali įranga, specialios darbuotojų kvalifikacijos ir tt Be to, norint visiškai panardinti kūną į cinką, reikalingos specialios didelio dydžio galvaninės vonios.

Terminis apdorojimo metodas laikomas brangesniu ir daug laiko reikalaujančiu nei galvanizavimo metodas. Tačiau šiuo atveju pasiekiamas geras rezultatas, kuris suteikia visavertę metalo komponento garantiją (10-30 metų). Šios technologijos efektyvumą nesunku įrodyti, nes ant kūno paviršiaus padengiamas storas cinko sluoksnis, kuris termiškai apdorojant prasiskverbia į metalą.

Pastaba. Pirmą kartą toks metodas buvo panaudotas „Volkswagen“, kur jie ir toliau apdoroja kūnus terminio poveikio pagalba. Kalbant apie visišką automobilio kėbulo cinkavimą, pioniere šiuo atveju laikoma „Audi“.

Šaltojo apdorojimo technologija taip pat užtikrina gerą automobilio apsaugą. Tokio naudojimo metu būtinai naudojamas smulkiai išsklaidytas cinkas. Šis metodas yra neįtikėtinai efektyvus tik vėliau kokybiškai nudažant kūną.

Daugiau apie „Renault Logan“ ir „Duster“ kėbulo cinkavimo būdus galite sužinoti iš vaizdo įrašo, nuotraukų medžiagos ir kitų mūsų svetainėje esančių straipsnių.

Apsvarstykite kai kurias seno (išleistas iki 2014 m.) „Renault Logan“ automobilio kėbulo dizaino ypatybes. Jos patvarumo, komforto ir pasyvioji sauga.

Renault Logan - privalumai ir trūkumai

Nepaisant to, kad 2014 m. pasirodė naujos kartos modelis, „Renault Logan“ automobilis tokiais pačiais „drabužiais“ dar ilgai vyraus. Todėl susidomėjimas modeliu senu korpusu neprarado savo aktualumo.

Komfortas

Naujojo „Renault Logan“ išmatavimai ne visai įprasti B klasės automobiliui. Gana tipiškas 4250 mm ilgis, jo plotis yra 1742 mm, o tai gana būdinga C ar net C plius klasės modeliams. Papildomi 40-70 mm suteikia gana priimtiną erdvę salone – trys keleiviai gali patogiai sutalpinti net ir su žieminiais drabužiais.

Kalbant apie naujo automobilio vidų, ko norėti iš pigaus „biudžeto“ automobilio? Tačiau nebrangus plastikas prietaisų skydelis o sintetinio audinio apmušalai atrodo visai neblogai.

Tokiam kukliam salono ilgiui durų angos yra stebėtinai plačios, o durų staktos tęsiasi iki pat stogo krašto. Ši konstrukcija kartu su žemais slenksčiais labai palengvina įlaipinimą ir išlaipinimą.

Garso izoliacija taip pat gera. Veiksminga anti-triukšmo mastika, kuria mašina yra apdorota, padeda sumažinti išorinį triukšmą. Natūralus jo keliamas triukšmas sumažinamas tiksliai pritaikant ir kokybiškai suvirinant kėbulo dalis.

Galbūt vienintelis trūkumas, kurį turi senas automobilis, yra ne itin talpi bagažinė.

Saugumas

Kompetentingi inžineriniai ir technologiniai sprendimai, pritaikyti kuriant kėbulą, užtikrina aukštą pasyvaus naujojo automobilio saugumo lygį.

Pavojingiausio priekinio susidūrimo metu jo priekinė dalis lengvai prispaudžiama, gesinant kartu nemažą dalį smūgio energijos. Tai lengva pasiekti naujesnėms transporto priemonėms su ilgesniu variklio ilgiu ir išilgine padėtimi. Mašinoms su skersiniu išdėstymu energijos vienetas o trumpas variklio skyrius labai apsunkina užduotį. Tačiau koncerno RENO inžinieriai su šia problema sėkmingai susitvarkė. Kintamasis priekinio galo konstrukcinių elementų standumas suteikia norimą efektą. Be to, ši konstrukcija lemia tai, kad priekinio smūgio metu variklis ir greičių dėžė neįspaudžiami į keleivių saloną, dėl kurio sunkiai sužalojamos priekyje sėdinčios kojos, o nusileidžia, iš dalies po automobilio grindimis. keleivių salonas.

Šoninio susidūrimo metu kruopščiai apgalvota šoninių sienelių ir durų staktos galios schema užtikrina vairuotojo ir keleivių apsaugą. Smūgio metu durys ir stulpai suspaudžiami ne tiksliai jo kryptimi, o šiek tiek žemyn, taip nukreipiant deformaciją nuo pažeidžiamiausios kėbulo vietos.

Didelis kėbulo konstrukcinio korpuso vertikalių elementų ir jo stogo tvirtumas pakankamai apsaugo vairuotoją ir keleivius automobiliui apvirtus.

Patvarumas

Dažnai sutinkamas teiginys, kad „Renault Logan“ kėbulas yra visiškai cinkuotas, yra iš esmės klaidingas. Toks sprendimas nėra dažnai naudojamas net aukštesnių klasių automobiliuose, nes kietas cinkavimas ne tik apsunkina automobilį, bet ir žymiai padidina automobilio savikainą. Taip, tai dažnai visiškai nenaudinga, nes korozijos plitimo greitis įvairiose kėbulo dalyse labai skiriasi, ypač senuose automobiliuose.

Iki 2007 m. senojo „Renault Logan“ dalys buvo cinkuotos:

• priekiniai sparnai;
• galiniai sparnai;
• apatinis priekinio stiklo rėmo kraštas.

Vėliau naujasis „Renault Logan“ įtrauktas į cinkuotų elementų sąrašą:

• durys;
• bagažinės dangtis;
• stogo skydas.

Be šių cinkuotų dalių, naujojo „Logan“ apsaugą nuo korozijos sustiprina naujoviška technologija, vadinama „aukojamais anodais“. Esmė ta, kad labiausiai rūdijančiose vietose įrengiami specialūs įdėklai – cinko apsaugai, kurie rūdija, o ne sujungiamos detalės, ilgai pailgindamos jų tarnavimo laiką. Apsaugos priemonės turi daug aukštesnę oksidacijos būseną, dėl ko šie procesai tarsi „traukia“ ant savęs. Tokie nauji elementai montuojami, pavyzdžiui, po durų vyriais, variklio dangčio ir bagažinės dangčio vyriais, daugelyje kitų vietų.

Logan kėbulo dalių – tiek cinkuotų, tiek kitų – ilgaamžiškumą užtikrina ir fotoforezės gruntavimo technika. Ši technologija ne tik užtikrina grunto prasiskverbimą į labiausiai nepasiekiamas vietas (paslėptas sąsajas, suvirinimo siūles, vidines ertmes), bet ir inicijuoja elektrocheminį procesą, kuris gerokai sulėtina priešingą korozijos procesą.

„Renault“ gamykloje dažymas yra visiškai robotizuotas, o tai neįtraukia „žmogiškojo“ faktoriaus. Neįtraukiami nedažyti paviršiaus fragmentai arba nepakankamas dažų sluoksnio storis, o tai taip pat teigiamai veikia ilgaamžiškumą.

Paskutinis apsaugos etapas yra gamykla ir papildomas išankstinis pardavimas antikorozinis apdorojimas... Šiems tikslams naudojamos efektyvios mastikos, kurios taip pat yra antitriukšmas.

Priežiūra

Paprastos kėbulo dalių, iš kurių surenkamas „Renault Logan“, formos leidžia atlikti aukštą kokybę kėbulo remontas net esant gana reikšmingoms deformacijoms. O pašalinus smulkius pažeidimus, detalės dažnai nereikalauja taisymo, nes gamykliniai dažai nesilupa, o atkartoja įlenkimo formą.

Ar Renault Logan kėbulas cinkuotas ar ne?

Įvairus ir atšiaurus Rusijos klimatas automobilių gamintojams kelia rimtus reikalavimus jų transporto priemonių antikoroziniam apdorojimui. Staigūs temperatūros pokyčiai, didelė oro drėgmė, druska, apsaugos nuo apledėjimo priemonės per kelerius metus gali suėsti automobilio kėbulą. Dėl šios priežasties, siekiant užimti tvirtą vietą Rusijos rinka, automobilio „Renault Logan“ dizaineriams teko kruopščiai daužyti galvas. Bet pirmiausia pirmiausia.

I kartos Renault Logan

„Renault Logan“ savo kelionę Rusijos keliais pradėjo 2005 m., kai automobilių rinką neaiškiai užėmė visiškai naujas modelis, pelnęs potencialių pirkėjų pasitikėjimą. Pirmaisiais serijinės automobilių gamybos metais tam tikram automobilių procentui problemų atsirado dėmių ir korozijos pėdsakų pavidalu įvairiose kėbulo dalyse.

Probleminės vietos

Tai pasirodė: ratų arkos, bagažinės anga, priekinio stiklo rėmas ir stogo dalys po durų sandarikliais. Be kita ko, ant dažų dangos buvo rasta įtrūkimų siūlių srityje galiniai stulpai ir automobilio stogas. Kaip sakoma, pirmasis blynas pasirodė gumuliuotas. Tačiau dėl to, kad naujojo modelio išleidimas buvo plačiai paskelbtas žiniasklaidoje ir sukėlė didelį ažiotažą, tokios „Renault Logan“ problemos buvo apaugusios ne tik daugybe mitų ir gandų, bet kartais net buvo perdėti.

Vienas is labiausiai problemines sritis seno Logano durys

Korozijos puodai atsirado ant automobilių, pagamintų daugiausia 2005–2006 m. Formaliai vertinant, tokie dažų (dažymo) pažeidimai nereikėjo garantinis aptarnavimas, nes jie atsirado jam pasibaigus.

Dažnai durų anga pradeda rūdyti

Tačiau faktas išlieka ir tikroji problema buvo nustatyta. Tuomet koncernas „Renault“ ėmėsi precedento neturinčių priemonių pratęsti dažų garantiją ir, kad neprarastų pirkėjų pasitikėjimo, visus korozijos atsiradimo faktus pripažino garantiniu atveju.

Automobilio dugnas

Dėl didelės Logan prošvaisos automobilio dugnas praktiškai nepakenčia nuo rūdžių. Prošvaisa leidžia mažiau klijuoti į kelio nelygumus ir subraižyti dugną nuo nelygumų.

Sprendimas pilnai galvanizuoti kūną

Koncernas teigia, kad gamybos metu „Renault Logan“ kėbulas yra cinkuotas, tačiau daugelis „Renault Logan“ savininkų šia informacija nepasitiki.

Kad ateityje nekiltų problemų dėl gaminamų automobilių, buvo nuspręsta cinkuoti beveik visas išorines dalis.

Be to, siekiant papildomai apsaugoti kėbulą, buvo pritaikyta „aukos anodų“ technologija, kurie buvo montuojami daugiausia durų vyriuose įdėklų pavidalu ir korozijos būdu vietoj geležies. Automobilio antikorozinės apsaugos garantija yra per 15 metų, tai yra pakankamas laikotarpis net ir brangesnio kainų segmento automobiliams.

Nuo sparno nuskriejo dažų gabalėlis, matosi cinkuotas kėbulas, bet rūdys vis tiek pradėjo atsirasti

„Renault“ koncerno atlikto darbo rezultato laukti netruko. Gandai apie naują biudžetą ir nebrangus automobilis, su cinkuotu korpusu, pakankamai greitai pasklido tarp žmonių ir teisėtai prarado pretenzijas dėl „Logans“ dangos kokybės. Nedaugelis šiuolaikinių automobilių gamintojų gali pasigirti tokiu rezultatu aptarnavimo srityje ir supratimu apie klientų problemas.

7 sluoksniai cinkuoti

• Cinkuotos kėbulo dalys išorėje
• Kataforezės dirvožemio sluoksnis
• Sandarinimo ir antikorozinės mastikos
• Antras grunto sluoksnis
• Automobilių dažų sluoksniai
• Automobilių lako sluoksniai
• Antikorozinės mastikos

Tokio pūkuoto pyrago visiškai pakanka naudoti 1 kartos automobilį Rusijos keliuose. Absoliuti dauguma „Loganovodov“ sutaria dėl vieno dalyko, kad techniškai visam kėbului nereikia papildomo antikorozinio apdorojimo, be to, tai pinigų švaistymas.

Renault Logan II karta

Dauguma savininkų sutinka, kad „Renault Logan“ kėbulas yra gerai cinkuotas ir praktiškai nėra korozijos paveiktas.

Kuriant radikaliai pasikeitė išvaizda, Renault Logan 2 kartos automobilį, dizaineriai kitaip pažvelgė į kėbulo antikorozinį apdorojimą.

Nuo 2013 m. iki šių dienų „Renault“ konvejeriuose „Logan“ modeliams taikomas viso kūno apdorojimas, įskaitant paslėptas ertmes dvipusiu cinkuotu cinkavimu (puikiai derinamas su dažais ir gruntu), naudojant panardinimo į cinko elektrolitą metodą veikiant srovei.

Rūdys ant jaunesnio nei metų Logano (po dešiniosiomis priekinėmis durelėmis – po apdaila)

Taikant šį apdorojimą, cinko sluoksnis yra apie 9-15 mikronų. Taigi įprastomis eksploatavimo sąlygomis pirmieji korozijos pėdsakai gali atsirasti ne anksčiau kaip po 10 metų automobilio naudojimo.

Tik skaičiai!

• 5–15 mikronų (mikrometrų) yra idealus cinko dangos storis, apsaugantis nuo korozijos ant transporto priemonės.
• Nuo 1 iki 6 mikronų – tai cinko sluoksnio sunaikinimo greitis per metus, jei pažeisti dažai. Destrukcija aktyviau vyksta esant teigiamai temperatūrai.

Apibendrinant

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta aukščiau, galite būti tikri, kad dauguma P automobilių „Eno Logan“ mūsų keliuose turi cinkuotą korpusą su aukštu apsaugos nuo korozijos laipsniu... Turėdami tokį automobilį galite būti pasirengę visoms Rusijos klimato ir eksploatavimo sąlygų bėdoms.

http://carfrance.ru