T 40 트랙터 엔진용 권장 오일 기술적 특성 및 디자인.

T-40 트랙터의 D144 디젤 엔진 윤활 시스템(그림 4)이 결합되었습니다. 가장 많이 하중을 받는 마찰 표면은 압력에 의해 윤활되고 나머지는 튀는 방식으로 윤활됩니다.

압력이 가해지면 오일은 메인 및 커넥팅 로드 베어링, 캠축 베어링, 타이밍 기어 등 부품의 인터페이스로 흐릅니다.

쌀. 4. T-40 트랙터의 D-144 디젤 엔진 윤활 시스템

1 - 오일 필터(원심분리기); 2 - 오일 라디에이터; 3 - 오일 온도 표시기; 4 - 오일 압력 표시기; 5 - 연료 펌프 구동 기어; b - 스위치 " 겨울 여름"; 7 - 중간 타이밍 기어; 8 - 오일 펌프; 9 - 감소
판막

T40 트랙터의 D-144 엔진 윤활 시스템의 나머지 부분은 튀는 방식으로 윤활됩니다. 오일은 틈새와 특수 구멍에서 압착되어 오일 통으로 흘러 들어가 오일 미스트를 형성합니다.

윤활 시스템에는 오일 펌프, 감압 밸브, 오일 필터(원심분리기) 및 오일 쿨러가 포함됩니다.

T-40 트랙터의 D144 디젤 엔진 윤활 시스템 다이어그램

펌프 8(그림 4 참조)에 의한 오일 흡입구를 통해 크랭크케이스 하부의 오일이 전류 반응성 오일 필터 1(원심분리기)로 펌핑되어 기계적 불순물과 침전물이 제거됩니다.

필터에서 정제된 오일은 오일 쿨러 2("여름" 위치의 라디에이터 스위치)로 흘러 들어가거나 블록에 있는 윤활 라인("겨울" 위치의 라디에이터 스위치)으로 직접 흘러 들어갑니다.

T-40 트랙터의 D-144 엔진 실린더 블록 칸막이에 있는 채널을 통해 오일은 볼과 저널의 드릴링을 통해 세 번째 메인 베어링으로 ​​흐릅니다. 크랭크 샤프트- 커넥팅 로드 및 메인 베어링에.

타이밍 기어와 첫 번째 캠축 저널을 윤활하기 위해 첫 번째 메인 베어링에서 오일이 공급됩니다. 두 번째 및 세 번째 캠샤프트 저널을 윤활하기 위해 오일은 세 번째 및 다섯 번째 크랭크샤프트 메인 베어링에서 나옵니다. 밸브에
메커니즘은 맥동하는 흐름으로 오일을 받습니다.

크랭크케이스의 채널과 타이밍 기어 커버의 튜브를 통해 전면 시트의 구멍을 통해 오일이 연료 펌프의 장착 플랜지와 연료 펌프 구동 기어의 부싱으로 흐릅니다.

디젤 엔진에 압축기를 설치할 때 오일은 디젤 엔진 전면 시트에 있는 구멍과 압축기 하우징에 있는 구멍을 통해 흘러 압축기에 윤활유를 공급합니다.

T-40 트랙터의 D-144 엔진 크랭크 샤프트의 커넥팅로드 저널에서 커넥팅로드로드의 드릴링을 통해 오일이 공급되어 피스톤 바닥을 냉각하고 피스톤 핀을 윤활합니다.

밸브 스템-밸브 슬리브 인터페이스는 중력에 의해 윤활됩니다. 다른 모든 부품은 튀김과 오일 증기(오일 미스트)로 윤활됩니다.

그림 5. 오일 필터 T40 트랙터의 D-144 엔진의 (원심분리기)

1 - 노즐; 2 - 로터 커버; 3 - 캡; 4 - 스러스트 와셔; 5, 6, 7 - 견과류; 8 - 잠금 칼라; 9 - 로터 축; 10 - 반사경; 11 - 로터 베이스; 12 - 본체

라인의 오일 압력은 압력 표시기 4에 의해 제어됩니다. 따뜻한 디젤 엔진과 정격 속도의 정상 오일 압력은 0.15-0.4MPa(1.5-4kgf/cm2) 범위에 있어야 합니다.

오일 압력이 0.15MPa(1.5kgf/cm2) 미만이면 디젤 ​​엔진을 정지시켜 낮은 오일 압력의 원인을 파악하고 제거해야 합니다.

윤활 시스템에 오일 라디에이터가 포함된 디젤 엔진을 작동할 때 원심 분리기 본체 12(그림 5)에 표시된 화살표는 라디에이터가 분리된 상태에서 작동할 때 스위치의 문자 "L"을 가리켜야 합니다. 문자 "3".

T-40 트랙터의 D-144 엔진 윤활 시스템의 주요 메커니즘 작동 원리

감압 밸브(그림 6)는 윤활 시스템의 압력을 일정하게 조절하고 유지하는 역할을 합니다. 밸브는 몸체, 볼, 개스킷, 너트, 스프링 및 조정 플러그로 구성됩니다.

펌프의 오일은 튜브를 통해 0.64-0.69MPa(6.5-7kgf/cm3)의 압력으로 조정되는 감압 밸브로 흐릅니다. 0.69MPa(7kgf/cm2) 이상의 압력에서 오일은 볼 5를 누르고 이를 통해 스프링 4를 누릅니다. 스프링이 압축되고 볼이 멀어지면서 오일 일부가 볼로 배출되는 구멍이 열립니다. 케이스.

오일을 청소하기 위해 T-40 트랙터의 D-144 디젤 엔진에 반응성 오일 필터(원심분리기)가 설치됩니다(그림 5 참조). 디젤 윤활 시스템으로 들어가는 모든 오일은 이를 통과하고 펌프에서 공급되는 오일의 일부는 디젤 작동 중에 감압 밸브를 통해 오일 통으로 배출됩니다.

필터는 하우징, 로터 베이스, 반사경, 로터 축, 고정 링, 너트, 스러스트 와셔, 캡, 로터 커버 및 노즐로 구성됩니다. 펌프에서 나오는 오일은 원심분리기 하우징(12)의 채널과 튜브와 로터 축(9) 사이의 환형 간격을 통과하고 로터 축의 구멍과 로터 베이스를 통과한 다음 반사경(10)을 통해 로터 캐비티로 들어갑니다.

로터 캐비티의 압력은 0.64-0.69MPa(6.5-7kgf/cm2)에 도달합니다. 이 압력 하에서 다시 반사경을 통과하는 오일의 일부가 노즐/(인젝터)로 들어가 고속으로 흘러나와 로터가 회전하게 하는 반력을 생성합니다.

오일에서 발견된 입자(기계적 불순물)는 로터 벽을 향해 던져져 그 위에 침전됩니다. 정제된 오일은 접선 구멍과 로터 축의 중앙 채널을 통해 메인 라인으로 들어갑니다.

T-40 트랙터의 D-144 엔진 윤활 시스템 작동 조건

T40 트랙터의 디젤 엔진 D-144의 정상적인 작동을 보장하려면 다음 규칙을 준수해야 합니다.

그물망이 촘촘한 깔대기를 통해 깨끗한 접시만을 사용하여 디젤 크랭크케이스에 기름을 붓고,

오일통의 오일 레벨이 오일 레벨 표시기의 하단 표시 아래 및 상단 표시보다 높을 때 디젤 엔진을 작동하지 마십시오.

쌀. 6. T-40 트랙터의 D-144 엔진 윤활 시스템의 감소 밸브

1 - 너트; 2 - 와셔; 3 - 플러그 조정; 4 - 봄; B - 밸브 볼; 6 - 본체

T-40 트랙터의 D144 디젤 엔진 윤활 시스템의 오일 압력 조절 방법

감압 밸브를 사용하면 오일 압력을 높이거나 낮출 수 있습니다. 이렇게 하려면 와셔 2(그림 6 참조)를 구부리고 너트 1을 풀고 드라이버로 플러그 3을 돌리고 볼 5를 눌러 스프링 4를 압축하거나 풀어야 합니다.

플러그를 오른쪽으로 돌리면 시스템의 압력이 증가하고 왼쪽으로 돌리면 감소합니다.

윤활 시스템의 필요한 압력이 0.15-0.4MPa(1.5-4kgf/cm2) 내에 도달하면(계기판의 압력 표시에 따라) 너트 1을 조이고 개스킷 2로 고정합니다.

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T-40 바퀴 달린 트랙터는 리페츠크 공장(LTZ)에서 개발되었으며 1961년부터 1995년까지 그곳에서 생산되었습니다. 이 보편적인 줄작물 농업 단위의 인기와 긴 생산 기간은 성공적인 설계와 기술적 특성으로 인해 보장되었습니다.

T-40의 특징 및 장점

에게 디자인 특징매개변수에는 다음이 포함됩니다.

• 하프 프레임의 존재;
• 전면 엔진 레이아웃;
• 성공적인 전송 방식;
• 능률;
• 신뢰할 수 있음;
• 유지보수성

트랙터의 기능을 통해 여러 가지 대중적인 수정이 가능해졌습니다.

• 오전 40시 - 전륜구동 버전;
• 41 AN - 전륜구동 버전으로 높이가 감소하고 경사면에서 사용하기 위한 농업용 공간이 감소되었습니다.
• 50A – 단일 버킷 로더;
• 40 AP - 주택 및 공동 서비스를 위한 전륜구동 버전입니다.

기술 사양

T-40은 다음과 같은 기술적 특성(D 144 디젤 엔진의 최신 버전에 지정된 매개변수)으로 인해 인기와 다용성을 얻었습니다.

1. 추력 등급 – 0.9.
2. 드라이브 – 4x2.
3. 적재 용량 – 0.85톤.
4. 치수:
   1. 베이스 – 2.15m.
   2. 총 길이 – 3.66m.
   3. 폭 - 1.63m.
   4. 높이 - 2.37m.
5. 엔진 – D-144:
   1. 유형 - 디젤, 분할되지 않은 연소실 포함.
   2. 냉각은 공기입니다.
   3. 실린더 수 – 4.
   4. 볼륨 - 4.2리터.
   5. 전력 – 50.55리터. 와 함께.
   6. 연료 소비 – 185g/kW*h.
   7. 무게 – 0.395t부터
6. 전염:
   1. 기어박스 – 수동,
      1. 전진 기어 수 - 8,
      2. 수량 후진 기어 – 8.
   2. 클러치는 단판 마찰 클러치입니다.
   3. 최대(최저) 속도:
      1. 전진 속도 – 시속 26.70(1.60)km.
      2. 뒤집다– 시속 5.30(1.95)km.
7. 타이어 크기:
   1. 앞바퀴 – 210-508(8.3/8-20).
   2. 뒷바퀴 – 300-965 (12.4/11-38).
8. 유압 시스템:
   1. 최고 압력– 17.50MPa.
   2. 생산성 – 41.00l/min.
   3. 볼륨 – 14.50 l.
9. 흔하다:
   1. 무게 – 2.37톤.
   2. 연료 탱크의 부피는 74.0 l입니다.
   3. 농업계몽 – 0.65m.
   4. 회전 반경 – 3.45m.

지정된 기술적 특성은 농업 작업은 물론 기타 기계 작업에도 적용할 수 있도록 보장합니다.

수행된 작업 및 장비

T-40은 다음 용도로 효과적으로 사용됩니다.

• 심기 위한 토지 준비(쟁기질, 써레질, 경작);
• 물품 운송;
• 건초 만들기;
• 농업 식물 가공;
• 청소 작업;
• 로딩 및 언로드 기능.

작업을 수행할 때 트랙터에는 추가 장비가 장착되었습니다. 동시에, 긍정적인 특징여기에는 더 작은 T-30과 리프팅 MTZ-80의 장비가 포함됩니다.

두 개의 PTO는 트랙터에 후방 및 측면의 다용성을 제공합니다. 공동 작업에 일반적으로 사용되는 장착 및 견인 장비는 다음과 같습니다.

• 토양 경작을 위한 다양한 쟁기(트레일, 장착형);
• 토지 평준화기, 써레, 경운기, 헬기, 리퍼;
• 처리 분야의 결합 단위;
• 부착물, 빌라, 스태킹 장치, 로더, KUN(후면 링키지의 버킷);
• 잔디 깎는 기계, 사일리지 절단기;
• 감자 재배자, 힐러, 감자 파는 사람;
• 플랫폼, 세미트레일러 및 트레일러;
• 탱크 및 관개 장치.

T-40의 부착량에도 불구하고 무거운 토양에서 사용할 때 생산 장비가 부족했습니다. 이는 특수 쟁기와 절단기에 적용됩니다.

T-30 장비 모델은 성능이 낮은 반면 MTZ-80은 생산성이 높습니다. 따라서 기계 운영자는 후속 조정을 통해 벨로루시 80 및 T-74의 쟁기를 종종 다시 만들었습니다.

제조된 절단기는 경운기, 남작, 때로는 쟁기 등의 장치를 결합하여 생산성을 가장 크게 높였습니다.

겨울철 농장 및 단지 입구 도로의 눈을 치우는 데 필요한 상하역 작업을 수행하기 위해 기계 운전자는 T-40 트랙터에 자체 제작한 KUN(프론트엔드 로더)을 설치했습니다.

유압 실린더를 사용하여 후방 링키지에 장착된 버킷은 불도저 및 적재 장비의 기능을 수행하여 T-40을 일년 내내 KUN과 함께 사용할 수 있습니다.

시스템 및 메커니즘 설계

1. 캐빈 T-40 (T-40 AM)

직장운전실. 농기구의 제어 요소가 여기에 있습니다. T-40에는 단일 좌석 폐쇄형 캐빈이 장착되어 있습니다.

제조는 용접으로 연결된 스탬프 패널을 기반으로 합니다. 특수한 관형 프레임으로 안전성이 보장됩니다.

트랙터 캐빈의 차이점에는 작업하는 동안 가시성을 허용하는 유약이 포함됩니다. 단점은 방음이 불충분하고 표준 난방이 약하다는 것입니다.

2. 엔진

처음에 트랙터에는 37.0마력의 D 37 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 그 후 공장은 강력한 디젤 엔진 D-144(50.0hp) 설치로 전환했습니다.

엔진을 시동하려면 전기 스타터 또는 스타터가 사용됩니다. 가스 엔진(발사통). 이미 표시된 기술적 특성 외에도 트랙터 엔진에는 다음이 있습니다.

• 실린더 배열 – 인라인(4개의 실린더);
• 냉각 - 공기;
• 최고 속도 – 1750rpm;
• 가장 작은 – 800rpm;
• 용량 자동차 기름엔진에서 - 11.0 l;
• 실린더 작동 다이어그램 – 1-3-4-2;
• T40용 모터 중량:
• 수정된 전기 회로 및 스타터를 사용한 중량 - 0.395 t,
• 시동 모터의 무게 – 0.435 t.

트랙터 엔진의 장점은 공기 냉각을 사용하여 설계가 단순하다는 점입니다. 이는 농촌 작업장의 수리를 단순화하지만 동시에 다음과 같은 부정적인 측면의 원인이 됩니다.

• 여름철 장기 작업 중 과열이 자주 발생합니다.
• 겨울에는 어려운 시작.

마지막 요소는 기계 운영자가 결정했습니다. 우리 스스로시동 장치 대신 트랙터에 시동기를 설치합니다.

시동 장치는 소형 가솔린 엔진으로 시동기와 달리 유지 관리가 더 많이 필요합니다. 경제적이고 안정적인 디젤 작동의 구성 요소는 다음과 같습니다.

ㅏ. T-40에 설치된 UTN-5 빔형 연료 펌프의 서비스 가능성과 조정의 정확성.

비.트랙터 유지보수 중 적절한 조정을 통해 밸브 간극을 0.3mm로 올바르게 설정하십시오.

밸브를 적절하게 조정하는 방법은 트랙터 관련 설명서에 자세히 설명되어 있습니다. 중요한 점디젤 실린더의 작동 방식에 해당하는 조정 순서입니다.

트랙터의 밸브는 엔진 작동 480시간마다 설정된 규정에 따라 조정됩니다.

3. 변속기 및 섀시

트랙터에 적용 기계 다이어그램전송은 다음 단위로 구성됩니다.

• 클러치;
• 수동변속기;
• 기는 것;
• 측면 PTO;
• 후방 PTO.

T-40 클러치 조정이 올바른 작동의 일부인 작업을 수행하려면 기술 속도를 유지해야 합니다.

이는 클러치 바스켓 발의 적절한 조정과 클러치 디스크의 서비스 가능성을 통해 보장됩니다.

정비사가 스스로 클러치 탭을 조정할 수 있다면 디스크가 변형된 경우 새 디스크로 교체하여 수리해야 합니다.

이러한 작업 외에도 변속기 요소의 유지 관리를 수행하기 위한 작업에 대한 규정 및 설명이 준수됩니다.

트랙터의 주행 설계는 트롤리 형태로 이루어지며, 주요 장치는 다음과 같습니다.

• 앞 차축;
• 후방 구동축;
• 하프 프레임 섬;
• 바퀴.

전용 후륜구동무겁고 습한 토양에서 트랙터를 제어하기 어렵게 만들었고 제어력과 기동성을 향상시키기 위해 기계 운전자가 구동 프론트 액슬 설치와 관련된 현대화를 독립적으로 수행했습니다.

수정으로 인해 트랙터의 기동성이 향상되어 많은 수의 트랙터와 통합될 수 있게 되었습니다. 추가 장비, 불도저 블레이드 포함.

블레이드를 설치하면 T-130 트랙터 대신 T-40을 사용하여 겨울 도로를 청소하고 여러 가지 토공사를 수행할 수 있게 되었습니다.

결론

생산 중단에도 불구하고 트랙터는 오늘날까지도 농장 및 기타 농업 기업에서 여전히 사용되고 있습니다.

T-40은 기술적 특성, 효율성, 다용도성, 수리 및 유지 관리 용이성으로 인해 이러한 인기를 얻었습니다.

유지 관리 가능성은 이전에 생산된 대량의 복사본과 충분한 수의 예비 부품 및 구성 요소로 지원됩니다.

디젤 윤활 시스템(그림 1) - 결합.
가장 많이 하중을 받는 마찰 표면은 압력에 의해 윤활되고 나머지는 튀는 방식으로 윤활됩니다.

압력이 가해지면 오일은 메인 및 커넥팅 로드 베어링, 캠축 베어링, 타이밍 기어 등 부품의 인터페이스로 흐릅니다.
쌀. 1. 윤활 시스템:

1 - 오일 필터(원심분리기); 2 - 오일 라디에이터; 3 - 오일 온도 표시기; 4 - 오일 압력 표시기; 5 - 연료 펌프 구동 기어; 6 - "겨울-여름" 스위치; 7 - 중간 타이밍 기어; 8 - 오일 펌프; 9 - 감압 밸브

나머지 부품은 튀는 방식으로 윤활되고, 오일은 틈새와 특수 구멍에서 압착되어 오일통으로 흘러 들어가 오일 미스트를 형성합니다.

윤활 시스템에는 오일 펌프, 감압 밸브, 오일 필터(원심분리기) 및 오일 쿨러가 포함됩니다.

디젤 윤활 시스템 다이어그램.펌프 8(그림 1 참조)에 의한 오일 흡입구를 통해 크랭크케이스 하부의 오일이 전류 반응성 오일 필터 1(원심분리기)로 펌핑되어 기계적 불순물과 침전물이 제거됩니다. 필터에서 정제된 오일은 오일 쿨러 2("여름" 위치의 라디에이터 스위치)로 흘러 들어가거나 블록에 있는 윤활 라인("겨울" 위치의 라디에이터 스위치)으로 직접 흘러 들어갑니다. 블록 파티션의 채널을 통해 오일은 세 번째 메인 베어링으로 ​​흐르고, 여기서부터 크랭크샤프트 볼과 저널의 드릴링을 통해 커넥팅 로드와 메인 베어링으로 ​​이동합니다. 타이밍 기어와 첫 번째 캠축 저널을 윤활하기 위해 첫 번째 메인 베어링에서 오일이 공급됩니다. 두 번째 및 세 번째 캠축 저널을 윤활하기 위해 오일은 세 번째 및 다섯 번째 크랭크축 메인 베어링에서 나옵니다. 에게 밸브 메커니즘오일은 맥동하는 흐름으로 흐릅니다.

크랭크케이스의 채널과 타이밍 기어 커버의 튜브를 통해 전면 시트의 구멍을 통해 오일이 연료 펌프의 장착 플랜지와 연료 펌프 구동 기어의 부싱으로 흐릅니다.
디젤 엔진에 압축기를 설치할 때 오일은 디젤 엔진 전면 시트에 있는 구멍과 압축기 하우징에 있는 구멍을 통해 흘러 압축기에 윤활유를 공급합니다.

오일은 커넥팅 로드 로드의 드릴링을 통해 크랭크샤프트의 크랭크핀에서 흘러 피스톤 크라운을 냉각시키고 피스톤 핀에 윤활유를 공급합니다.

밸브 스템-밸브 슬리브 인터페이스는 중력에 의해 윤활됩니다. 다른 모든 부품은 튀김과 오일 증기(오일 미스트)로 윤활됩니다.

라인의 오일 압력은 압력 표시기 4에 의해 제어됩니다. 따뜻한 디젤 엔진의 정상 오일 압력과 정격 속도는 0.15-0.4MPa(1.5-4kgf/cm²) 이내여야 합니다. 오일 압력이 0.15MPa(1.5kgf/cm²) 미만인 경우 디젤 엔진을 정지하여 낮은 오일 압력의 원인을 파악하고 제거해야 합니다. 윤활 시스템에 오일 라디에이터가 포함된 디젤 엔진을 작동할 때 원심 분리기 본체 12(그림 2)에 표시된 화살표는 라디에이터가 분리된 상태에서 작동할 때 스위치의 문자 "L"을 가리켜야 합니다. 문자 "3".

주요 메커니즘의 작동 원리.감압 밸브(그림 3)는 윤활 시스템의 압력을 일정하게 조절하고 유지하는 역할을 합니다. 밸브는 본체, 볼, 개스킷, 너트, 스프링 및 조정 플러그로 구성됩니다.

펌프의 오일은 튜브를 통해 0.64-0.69MPa(6.5-7kgf/cm²)의 압력으로 조정되는 감압 밸브로 흐릅니다. 0.69MPa(7kgf/cm²) 이상의 압력에서 오일은 볼 5를 누르고 이를 통해 스프링 4를 누릅니다. 스프링이 압축되고 볼이 멀어지면서 오일 일부가 볼로 배출되는 구멍이 열립니다. 케이스.

오일을 청소하기 위해 반응성 오일 필터(원심분리기)가 디젤 엔진에 설치됩니다(그림 2 참조).
쌀. 2. 오일 필터(원심분리기):

1 - 노즐; 2 - 로터 커버; 3 - 캡; 4 - 스러스트 와셔; 5, 6, 7 - 견과류; 8 - 고정 링; 9 - 로터 축; 10 - 반사경; 11 - 로터 베이스; 12 - 본체

디젤 윤활 시스템으로 들어가는 모든 오일은 이를 통과하고 펌프에서 공급되는 오일의 일부는 디젤 작동 중에 감압 밸브를 통해 오일 통으로 배출됩니다. 필터는 하우징, 로터 베이스, 반사경, 로터 축, 고정 링, 너트, 스러스트 와셔, 캡, 로터 커버, 노즐로 구성됩니다. 펌프에서 나오는 오일은 원심 분리기 하우징의 채널을 통과합니다. 12 및 튜브와 로터 축(9) 사이의 환형 갭은 로터의 축과 베이스에 있는 구멍을 통과한 다음 반사기(10)를 통해 로터 캐비티 안으로 들어갑니다. 로터 캐비티에서 압력은 0.64 - 0.69MPa(6.5-7kgf/cm²)에 도달합니다. 이 압력 하에서 다시 반사경을 통과하는 오일의 일부가 노즐 1(인젝터)로 들어가 고속으로 흘러나와 로터가 회전하게 하는 반력을 생성합니다. 오일에서 발견된 입자(기계적 불순물)는 로터 벽을 향해 던져져 그 위에 침전됩니다. 정제된 오일은 접선 구멍과 로터 축의 중앙 채널을 통해 메인 라인으로 들어갑니다.

윤활 시스템의 작동 조건.

디젤 엔진의 정상적인 작동을 보장하려면 다음 규칙을 준수해야 합니다.
1. 메쉬가 미세한 깔때기를 통해 깨끗한 접시만을 사용하여 디젤 크랭크 케이스에 오일을 붓습니다.
2. 공장에서 권장하는 오일을 사용하십시오. Autol 또는 기타 오일의 사용은 허용되지 않습니다.
3. 오일통의 오일 레벨이 오일 레벨 표시기의 하단 표시 아래 및 상단 표시보다 높을 때 디젤 엔진을 작동하지 마십시오.

쌀. 3. 감압 밸브:

1 - 너트; 2 - 와셔; 3 - 플러그 조정; 4 - 봄; 5 - 밸브 볼; 6 - 본체

윤활 시스템의 오일 압력을 조절하는 방법.감압 밸브는 오일 압력을 높이거나 낮추는 데 사용할 수 있습니다. 이렇게 하려면 와셔 2(그림 3 참조)를 구부리고 너트 1을 풀고 드라이버로 플러그를 3% 돌리고 스프링 4를 눌러 볼 5를 압축하거나 풀어야 합니다. 플러그를 오른쪽으로 돌리면 압력이 시스템에서는 증가하고 왼쪽으로 돌리면 감소합니다. 윤활 시스템에 도달하는 경우 필요한 압력 0.15-0.4MPa(1.5-4kgf/cm²) 이내(계기판의 압력 표시에 따라), 너트 1을 조이고 개스킷 2로 잠급니다. [트랙터 T-40M, T-40AM, T-40ANM. 기술적 설명그리고 사용설명서. 1989]

조항

그런?))

T-140 트랙터는 굴착 작업량이 많은 산업, 유압, 도로 및 기타 시설 건설 시 탑재형, 반장착형 및 견인형 장비와 함께 사용하도록 설계되었습니다. 트랙터의 성능은 당시 일종의 표준이었던 S-80에 비해 1.5~2.0배 더 높다.
레이아웃은 전면 엔진과 후면 장착 변속기, 운전석 구성에 따라 만들어졌습니다. 트랙터 프레임은 8mm 두께의 강판 구조로 만들어진 두 개의 세로 스파와 박스 섹션 크로스 멤버로 용접되었습니다. 교체 가능한 부착물을 장착하기 위해 프레임에는 최대 20톤의 트랙터에 추가 수직 하중을 가할 수 있도록 설계된 4개의 측면 브래킷이 있습니다.
트랙터에는 단열 및 방음 기능을 갖춘 전체 금속 이중 캐빈이 장착되어 있어 전방위 시야가 확보됩니다.
6KDM-50T 트랙터 엔진은 KDM-46을 더욱 강력하게 개조한 6기통 엔진입니다. 피스톤, 라이너, 링, 캠축과 같은 부품. 이러한 엔진의 기어, 레귤레이터, 인젝터 등은 상호 교환 가능합니다. 실린더 수를 늘리면 출력이 증가합니다. 6KDM-50T 엔진은 배기가스에서 분진을 추출하는 결합형 공기청정기 2개를 사용합니다. 윤활 시스템용 예비 오일 탱크(25l)가 설치됩니다.
변속기에는 트랙터 속도를 0.1 - 0.5km/h로 줄일 수 있는 장치가 장착되어 있습니다. 이 경우 변속기 하우징 뒷벽에 크리퍼가 설치되어 엔진의 동력이 PTO와 기어박스를 통해 직접 피동 기어로 전달됩니다. 최종 드라이브, 기어박스를 우회합니다.
트랙터 서스펜션은 비틀림 균형을 이룹니다. 하중은 이중 암 밸런서의 쌍으로 연동된 12개의 로드 휠(각 측면에 6개)에 분산되어 단일 암 밸런서의 축에서 흔들리는 캐리지에 차례로 용접된 서스펜션 블록에 삽입됩니다. 프레임. 탄성 서스펜션의 경우 단일 암 밸런서의 파이프 내부에 각각 5개씩 있는 플레이트 토션 바가 사용됩니다.
트랙의 트랙 롤러, 지지 롤러 및 장력 휠은 단일 구형 림으로 만들어집니다. 구동 휠은 애벌레와 랜턴 결합을 갖습니다. 후자는 합금강으로 만들어진 주조 트랙이 있는 대형 링크로 구성됩니다.
트랙터 제어장치는 공압식이며, 클러치와 브레이크를 제어하는 ​​서보 메커니즘과 부착물을 제어하는 ​​공압 밸브가 있습니다.
T-140 트랙터의 기술적 특성

엔진 6KDM-50T
엔진 유형: 디젤, 수냉식
사전 챔버 혼합물 형성
정격 엔진 출력, hp 140
정격 출력에서의 크랭크축 회전 속도, rpm 1000
실린더 변위, l 20.28
정격 출력에서의 특정 연료 소비량, g/e. hp-h 208
실린더의 작동 순서는 1-5-3-6-2-4입니다.
P-46 시동 모터를 사용하여 엔진 시동
엔진 건조 중량, t 2.8
단선 전기 시스템(본체에 +)
전압, V 12
공압 시스템 압축기 브랜드 200-3509015V
공압 시스템의 작동 압력, atm 6 - 7
그루터기 후크 전력, hp 115
견인 범위:
..전진 이동 14400 - 2350
..역방향 11580 - 3960
속도 범위, km/h:
..전진 이동 2.38 - 10.9
..역방향 2.67 - 6.82
토양에 대한 특정 압력, kgf/cm2:
..일반 트랙 폭 0.42
..0.24의 늪 트랙 폭
트랙터 트랙, mm 2040
트랙터 베이스, mm 2319
능선 침수 없는 지상고, mm 500
트랙 폭, mm
..보통 700
..늪 900
트랙터 건조 중량, t 14.35
작동 중량, t 15.0
전체 치수, L-W-H 5800×2740×2800

우리가 고려한다면 치수트랙터 - 기름이 많이 소모됩니다!!!

1. 윤활유를 교체하기 전에 T40 트랙터 엔진을 시동하고 오일 팬의 오일 온도를 (최소) 50°로 올린 다음 정지하십시오. 엔진을 정지한 후 즉시 팬에서 오일을 배출하십시오.
2. 자석, 플랜지, 오일 펌프 수신기에서 금속 입자를 청소하고 자석과 수신기 스크린을 디젤 연료로 헹구십시오. 수신기와 함께 플랜지를 제자리에 놓습니다.
3. 원심분리기 로터, 하우징 및 벨을 청소하고 헹굽니다.
4. 공장에서 권장하는 새로운 오일을 오일 팬에 채웁니다.
T40 트랙터의 크랭크축 베어링 쉘이 긁히는 것을 방지하기 위해 세척을 위해 연료통에 디젤 연료를 부은 상태에서 엔진을 단기간 작동하는 것도 엄격히 금지됩니다.

유지오일 원심분리기

오일을 청소하기 위해 엔진에 전류 반응 원심 분리기가 설치됩니다(그림 17).
T40 트랙터 오일 원심 분리기의 유지 관리는 청소하고 깨끗한 물로 헹구는 것으로 구성됩니다. 디젤 연료매 120시간 작동.

쌀. 17. 오일필터(원심분리기)
1 - 하부 부싱; 2 - 노즐; 3 - 본체; 4, 17, 19 - 씰링 개스킷; 5 - 캡; 6 - 로터 커버; 7 - 로터 커버 너트; 8 - 스러스트 링; 9 - 너트; 10 - 로터 축; 11 - 압축 튜브; 12 - 필터 메쉬가 있는 오일 흡입 튜브; 13 - 보고 튜브; 14 - 로터 베이스; 15 - 플러그; 16 - 오일 라디에이터 스위치; 18 - 볼트; 20 - 나사산 플러그; 21 - 봄; 22 - 라디에이터 안전 밸브 볼; 23 - 원심 분리기 안전 밸브 볼.

밸브 22와 23은 1971년에 취소됩니다.

다음 순서로 분해하고 청소하십시오.
1. 캡을 고정하고 있는 볼트 2개의 너트를 풀어서 제거하세요.
2. 너트 9(그림 17)를 풀고 스러스트 링과 함께 제거합니다.
3. 축 10에서 로터를 조심스럽게 제거합니다.
4. 너트 7을 풀고 밀봉 개스킷과 함께 로터 커버 6을 제거합니다.
5. 스크레이퍼를 사용하여 커버(6)의 내벽과 베이스(14)의 바닥에서 침전물 층을 제거하고 깨끗한 디젤 연료로 로터 부품을 철저히 헹구십시오.
6. 직경 1.5~1.8mm의 구리 또는 황동 와이어로 인젝터 2의 출구 구멍을 청소합니다.
축 10과 압축 튜브 11, 오일 흡입 파이프 12 그리드의 구멍이 깨끗한지 확인하고 필요한 경우 청소하십시오.
로터를 조립하고 역순으로 축에 고정합니다.
로터 균형을 유지하려면 조립 시 베이스와 로터 커버에 적용된 표시(마크)를 정렬해야 합니다.
다음과 같이 원심 분리기 작동을 귀로 확인하십시오. 엔진을 멈춘 직후 30초 동안 점차적으로 희미해지는 로터 소음이 들려야 합니다.
SPK 컨설팅 및 구현 센터. 1C. 윤활 시스템에 오일 쿨러가 포함된 상태로 엔진이 작동 중일 때 원심 분리기 본체의 화살표가 스위치의 문자 "L"을 가리켜야 합니다. 라디에이터를 끈 상태에서 작업할 때 문자 "3"으로 표시됩니다.
T40 트랙터는 오일 쿨러가 포함된 상태로 공장에서 배송됩니다.

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