자동차 배터리의 적절한 충전. 자동차 배터리를 충전하려면 어떤 전압을 사용해야 합니까?자동차 배터리는 15볼트를 공급합니다

최근에 내가 자동차 배터리에 대해 자주 글을 쓰고 있다는 것을 알았을 것입니다. 방금 사이트에서 새 섹션을 열었고 모든 "뜨거운 질문"을 거룩하게 만들고 싶습니다. 유용한 것들을 많이 읽으십시오. 또 다른 매우 뜨거운 주제는 배터리의 과충전입니다. 오늘은 이 현상의 원인과 결과가 무엇인지, 배터리를 과충전하는 것이 "과소 충전"만큼 나쁜 이유를 알려 드리겠습니다. 읽어 ...

배터리에 전해액이 소량 존재한다는 점을 이미 여러 번 지적한 바 있는데, 각 모델마다 전력에 따라 전력이 다릅니다. 에너지 축적에 기여하는 것은 이 전해질이며, 이것이 없으면 축전지의 효과가 없습니다. 그러나이 액체는 매우 변덕스럽고 필요한 조건을 만들어 얼지 않고 끓지 않도록해야합니다. 그렇다면 과충전으로 인해 배터리의 "비등"이 유발 될 수 있으며 이는 이미 심각합니다. 해야 할 일이 있습니다.

재충전이란?

손가락으로 설명하면 이것은 매우 간단한 과정입니다. 배터리가 이미 충전되어 있으면 발전기가 계속 충전되고 충전됩니다. 전해질의 구성에는 물의 일부가 있으며 약 65 % (나머지 구성은 황산 35 %)가 상당히 크며 정상적인 상황에서는 배터리가 충전됩니다 (밀도를 원하는 레벨) 및 꺼짐, 따라서 전압은 12.7V이며, 이는 많은 배터리에 걸친 100% 전압의 평균입니다.

배터리를 계속 충전하면 전해질 내부의 물이 구성 가스로 분해되기 시작하며 이들은 수소와 산소입니다. 전해질은 각각 끓거나 끓고 수위는 떨어집니다 (증발)- 더 많은 전류를 공급할수록 더 강렬해집니다. 이것은 전형적인 배터리 재충전입니다.

강렬한 끓음과 전해질 수준의 감소가 동반됩니다. 사실, 이 현상은 "과소 충전"보다 훨씬 더 위험합니다.

배터리가 완전히 충전되지 않은 경우 시동을 걸 수 없지만 과충전되면 배터리가 폭발할 수 있습니다.

이 현상의 원인

얘들 아, 나는 충전기에서 "특별한"충전에 대해 몇 마디 말할 것입니다. 많은 사람들이 의도적으로 그것을합니다! 기억하다! 따라서 - 원하는 수준까지 - 우리 밴드에서는 약 1.27g / cm 3이며, 밀도가 더 낮으면(이미 충전된 배터리가 있는 경우) 배터리가 마이너스 값에서 동결될 수 있습니다. 우리는 그것을 높여야합니다! 하지만 어떻게 해야 할까요? 매우 간단합니다. 전해질에서 소량의 물을 증발시켜야하므로 산의 농도가 상승하고 밀도가 증가합니다.

따라서 많은 운전자는 충전기에서 낮은 전류로 배터리를 "비등"하지만 특정 밀도 값까지만 사용합니다. 그 후 충전이 꺼집니다. 그렇지 않으면 배터리를 "도랑"하십시오. 플레이트의 "노출"을 허용하지 않는 것이 특히 중요합니다.

이제 자동차 후드 아래에서 말하는 "비특수" 재충전의 주요 이유는 다음과 같습니다.

• 발전기 충전 조절기 릴레이가 고장났습니다. ... 이 계전기는 충전을 "보고" 12.7V에 도달하면 발전기에서 전원 공급을 차단합니다. 이 릴레이가 실패하면 발전기가 지속적으로 배터리를 충전하고 전류가 상당하여 매우 빨리 끓을 것입니다! 이것이 가장 일반적인 이유입니다. 다행히도 이 릴레이는 1페니의 가치가 있습니다. 작은 비디오, 우리가 보고 있습니다.

• 발전기 자체가 고장났습니다. , 이것은 또한 발생합니다. 예를 들어 릴레이를 변경했지만 아무 도움이되지 않으며 충전이 지속적으로 진행 중입니다! 발전기를 수리하거나 교체해야합니다. 여기서 수리는 이미 더 어렵고 더 비쌉니다.

• 일부 차량(예: 트럭, 일부 UAZ)에서는 전압계가 있다 , 그것은 발전기에서 배터리까지의 전압, 즉 어떻게 충전하는지 보여줍니다. 일반적으로 14볼트를 초과해서는 안 되지만 종종 판독값이 15-17볼트입니다. 이것은 많은 양입니다. 나는 실제로 그런 경우를 겪었습니다. 그들은 릴레이와 발전기를 모두 바꿨고 모든 것이 새 것이고 전압계는 17 볼트를 보여줍니다. 그들은 이미 내 머리를 부러 뜨 렸습니다! 센서 자체에 오류가 발생했으며 이 디스플레이가 변경되었으며 모든 것이 정상이며 전압은 14V로 조정되었습니다. 따라서 도덕은 다음과 같습니다. 때때로 센서 자체가 고장납니다. 과충전이 없고 "거짓" 판독값만 표시됩니다.

이것이 요금이 표준 이상으로 올라가는 가장 일반적인 이유입니다. 사실 더 이상 분해할 것이 없습니다. 센서가 많은 Lexus 종류가 없다면 다른 것이 있을 수 있지만 여부는 거의 없는 것 같습니다.

다행히도 새 자동차에서는 패널의 두 가지 표시등과 배터리 아이콘이 켜집니다.

많은 사람들이 말할 것입니다. 그래서 무엇을 충전하고 "안녕하세요"라고 말하면 어떻게 될까요? 그러나 사람들은 나에게 말하지 않고 우리는 결과에 대해 읽습니다.

과충전의 결과

따라서이 모든 것이 경솔하고 함께 탈 수 있다고 믿는 사람들을 위해 헌신적입니다. 나는 그것을 요점으로 확장 할 것입니다.

• 과충전은 전해질을 끓게 하고 배터리 표면으로 흘러나온 다음 후드 아래의 많은 부품(예: 단자, 파이프, 본체 금속, 라디에이터, 전선 등)으로 흘러내립니다. 산이 여기에 존재하기 때문에(농축되지는 않았지만) 모두 동일하기 때문에 즉시는 아니더라도 내가 나열한 모든 것을 부식시킬 수 있지만 그렇게 할 것입니다.

• 단자의 산화. 산이 말단에 닿기 때문에 매우 빨리 산화되고 녹색 코팅이 나타납니다.

• 전해질 수준이 낮아지고 납판이 노출되고 충전이 계속됩니다! 따라서 그들은 가열되어 부정적인 영향을 미칩니다. 오랫동안 갈지 않으면 "부서져"뱅크가 닫히거나 배터리가 완전히 죽을 수 있습니다. 배터리는 그냥 버리세요.
• 전해질이 증발하고 이들은 본질적으로 폭발성 가스(산소 및 수소)이기 때문에 배터리 자체가 폭발할 수 있으므로 약간은 보이지 않을 것입니다. 엔진룸 전체가 산성 상태가 됩니다.

가을이 끝나갈 무렵 운전자들은 종종 고품질 배터리 충전에 대한 질문을 받습니다. 최상의 결과를 얻으려면 어떻게 해야 합니까?

납산 배터리는 "정류된"(직접) 전류 소스에서 충전됩니다. 이를 위해 충전 전압을 16.0-16.5V로 증가시키는 경우 전류 또는 충전 전압을 조절할 수 있는 모든 장치가 적합합니다. 그렇지 않으면 최신 12볼트 배터리를 용량의 100%까지 완전히 충전할 수 없습니다.

충전을 위해 충전기의 양극 단자는 배터리의 (+) 단자에 연결되고 음극 단자는 (-) 단자에 연결됩니다.

정전류 모드와 정전압 모드의 두 가지 충전 모드가 있습니다. 배터리 수명에 미치는 영향 측면에서 이러한 모드는 동일합니다.

정전류 충전.

배터리는 20시간 방전 시 정격 용량의 1/10인 전류로 충전됩니다. 즉, 용량이 60A/h(Ampere per hour)인 배터리의 경우 6A의 충전 전류가 필요하다. 이 충전 모드의 단점은 현재 값과 그 조절을 반복적으로(1-2시간마다) 제어해야 하고 프로세스가 끝날 때 강한 가스 발생이 필요하다는 것입니다.

가스 발생을 줄이고 보다 완전한 배터리 충전을 보장하기 위해 충전 전압이 상승함에 따라 암페어를 점진적으로 감소시키는 것이 유용합니다. 전압이 14.4볼트에 도달하면 충전 전류는 3암페어(60A/h 용량의 배터리의 경우)로 반으로 줄어들어야 하며 가스 발생이 시작될 때까지 계속 충전해야 합니다.

V 현대 배터리, 물을 채우는 구멍이 없는 경우 충전 전압을 15볼트로 높인 후 충전 전류를 1.5암페어로 다시 반으로 줄이는 것이 유용합니다(60A/h 용량의 배터리의 경우).

소위 유지 보수가 필요없는 배터리의 경우 완전 충전 상태는 16.3-16.4V와 같은 전압 값에서 발생합니다(차이는 전해질의 품질과 그리드가 만들어지는 합금의 조성에 따라 다름).

정전압 모드에서 충전 중입니다.

이 방법을 사용하면 프로세스가 끝날 때 배터리의 충전 수준이 충전기에서 공급하는 충전 전압에 따라 달라집니다. 따라서 14.4볼트의 전압에서 24시간 연속 충전한 후 12볼트 배터리는 15볼트 전압에서 최대 85-90%, 16볼트에서 용량의 75-85%까지 충전됩니다. 최대 95-97%. 20-24시간 안에 완전히. 배터리는 16.3-16.4볼트의 전압이 인가될 때 충전됩니다.

충전 시 배터리의 용량 및 내부 저항에 따라 이를 통과하는 전류는 50암페어를 초과할 수 있습니다. 따라서 충전기의 고장을 피하기 위해 최대 전류는 20-25A로 제한됩니다.

충전하는 동안 배터리 단자의 전압은 점차적으로 충전기의 전압에 도달하고 충전 전류는 거의 0으로 감소합니다(충전 전압이 가스 발생이 시작되는 전압보다 낮은 경우). 따라서 사람의 지속적인 관심 없이 충전을 수행할 수 있습니다. 여기서 충전 완료 표시기는 배터리 단자의 전압이 14.3-14.5V로 증가하는 것으로 간주됩니다. 이 시간 동안 일반적으로 녹색 표시등이 켜져 필요한 전압에 도달하고 충전 프로세스가 종료되었음을 나타냅니다.

실제로, 최대 전압이 14.4-14.5볼트인 최신 충전기로 유지보수가 필요 없는 배터리를 정상 충전(최대 90-95% 용량)하려면 일반적으로 24시간 이상이 걸립니다.

자동차 배터리 충전.

자동차에서 배터리는 엔진이 작동하는 동안 정전압 모드로 충전됩니다. 배터리 제조업체와 합의하여 자동차 제조업체는 발전기에서 13.8~14.3볼트의 충전 전압을 설정합니다. 이는 강렬한 가스 방출이 발생하는 전압보다 낮습니다.

기온이 떨어지면 배터리의 내부 저항이 증가하여 정전압 모드에서 충전 효율이 감소합니다. 이러한 이유로 자동차의 배터리를 항상 완전히 충전할 수 있는 것은 아니지만, 겨울 시간단자의 전압이 13.9-14.3볼트이고 하이빔 헤드램프가 켜져 있을 때 배터리 충전량이 70-75%를 초과하지 않습니다. 이와 관련하여 겨울철 저온, 짧은 주행거리, 잦은 냉간 시동 등의 조건에서는 한 달에 한 번 이상 충전기를 이용하여 실내에서 배터리를 충전하는 것이 유용하다.

전해질 밀도 제어.

새로 충전된 배터리의 경우 각 캔의 전해질 밀도 표시기는 1.27-1.29g/cm 3 범위에 있어야 합니다. 충전량이 소모됨에 따라 밀도가 점차 감소하고 절반으로 방전된 배터리는 1.19-1.21g/cm3입니다. 완전 방전시 전해질의 밀도는 1.09-1.11g / cm 3에 이릅니다.

내부 단락이 없는 정상적으로 충전된 배터리에서 모든 뱅크의 전해질 밀도 표시기는 0.02g/cm 3 이하의 불일치로 거의 동일합니다. 캔 중 하나에 내부 단락이 발생한 경우 , 전해질 밀도는 나머지보다 0.10-0.15g / cm 3 낮습니다.

전해질 및 기타 액체의 밀도는 비중계라고 하는 기기로 측정합니다. 다양한 액체의 경우 비중계에는 교체 가능한 농도계(라틴어 densum - 밀도, 밀도, 점도)가 있습니다.

밀도를 측정할 때 비중계는 가능하면 부유물이 튜브 벽에 닿지 않도록 잡아야 합니다. 이와 함께 전해질의 온도를 측정하고, 그 온도를 +25℃를 기준으로 밀도를 계산한다. 이를 위해 비중계 판독값은 해당 특별 문헌에 제공된 표에서 가져온 값만큼 증가하거나 감소합니다.

측정 시 기후와 시간 전해질의 밀도		밀도(g/cm3)
		누적 청구	누적 퇴원
			25%	50%
매우 추운(1월의 기온은 -50℃~-30℃)	겨울	1,30	1,26	1,22
	여름	1,28	1,24	1,20
추운(1월의 기온은 -30℃~-15℃)		1,28	1,24	1,20
보통의(1월의 온도는 -15°C~-8°C)		1,28	1,24	1,20
따뜻한 습기(1 월의 온도는 0 ° C에서 + 4 ° C까지)		1,23	1,19	1,15
뜨거운 건조(1월의 온도 -15 ° C ~ + 4 ° C)		1,23	1,19	1,15

배터리의 작동 사이클 전압이 12.6볼트 미만이고 전해질 밀도가 1.24g/cm3 미만인 경우 엔진이 작동 중인 단자에서 전압을 확인하고 배터리를 충전해야 합니다.

이러한 간단한 단계를 정기적으로 수행하면 연중 언제든지 배터리를 장기간 문제 없이 작동할 수 있습니다.

자동차 배터리 전압은 유능한 운전자가 충전 또는 교체가 필요한지 여부에 관계없이 배터리 상태에 대한 결론을 도출해야 하는 선행 지표입니다. 전압은 자동차 배터리의 충전 수준에 직접적으로 의존하는 것으로 알려져 있습니다. 먼저 배터리가 작동 중이라는 결론을 내리는 데 사용할 수 있는 전압 표시기, 배터리가 U를 잃는 이유 및 전압 표준의 의미에 대한 질문을 고려할 것입니다. 그 후, 우리는 전압으로 배터리 충전량을 결정하려고 노력할 것입니다. 배터리 상태에 대한 특정 결론이 도출되는 표는 기사 끝에 첨부됩니다.

배터리의 전압이 떨어지고 있습니다. 그 이유는 무엇입니까?

충전된 전원 공급 장치가 빠르게 방전되는 경우 배터리의 이러한 "동작"에 대한 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 배터리 충전 수준은 자연적인 이유로 인해 빠르게 떨어질 수 있습니다. 배터리는 단순히 일반적인 방식으로 리소스를 소모했고 필요합니다.

또한 주행 중 배터리를 충전하는 발전기가 고장날 수 있으므로 필요한 수준의 작동 조건을 유지하는 데 도움이 됩니다. 배터리가 아직 오래되지 않고 교류 발전기가 정상이면 자동차에 지속적인 누출 형태로 전류에 심각한 문제가 있을 수 있습니다.

또한 자동차의 온보드 네트워크에 결함이있을 수 있습니다. 예를 들어 라디오 테이프 레코더 또는 기타 장치가 너무 많은 전류를 소비하고 배터리가이 부하에 대처할 수 없습니다.

전압 강하를 제거하기 위해 때로는 기술 검사를 통해 문제를 수정하고 원인을 식별하고 제거하고 몇 시간 작동 후 배터리 단자의 전압을 다시 측정하는 것으로 충분합니다. 레벨과 같은 지표를 평가하고 부하가 없는 상태와 부하가 없는 상태에서 전압을 측정하는 것이 중요합니다.

정상적인 배터리 전압은 무엇을 의미합니까?

배터리의 정상적인 작동을 위해 전압은 12.6-12.7볼트 이내에서 변동해야 합니다. 이 규범은 배터리 충전 강하의 임계 수준을 놓치지 않고 차가 갑자기 "일어날" 때 위치에 있지 않기 위해 초보 운전자가 구구단으로 배워야 합니다.

또한 배터리 및 자동차의 특성 및 기타 관련 조건에 따라 속도가 최대 13볼트 및 약간 더 높게 변경될 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 이것은 일부 제조업체가 말하는 것입니다. 충전식 배터리, 그리고 이 요소도 고려해야 합니다. 이상적으로는 몇 볼트가 상대적인 수치여야 합니다. 그러나 배터리의 유형과 제조 국가에 따라 항상 12.6~13.3볼트의 판독값에 집중해야 합니다.

배터리의 전압이 12볼트 아래로 떨어지면 최소한 절반은 방전된 것이고 11.6볼트 아래로 떨어지면 배터리를 긴급히 충전해야 합니다.

따라서 대부분의 스트레스 지표의 표준 자동차 배터리- 12.6~12.7볼트, 비표준 배터리 모델을 사용하는 경우 U rate는 13볼트지만 최대 13.3볼트로 약간 더 높을 수 있습니다. 어떤 운전자는 이상적인 U가 무엇이어야 하는지 묻습니다. 물론 자동차 네트워크의 전류 수준, 기상 조건 및 자동차 온보드 네트워크의 개별 요소에 의한 에너지 소비가 변경될 수 있으므로 이상적인 숫자는 없습니다.

배터리 충전량이 임계 수준으로 떨어지기 시작하는 순간을 놓치지 않기 위해 소위 배터리 충전 테이블이 있습니다. 배터리 단자에서 U를 측정한 경우 전압으로 배터리 충전량을 결정할 수 있습니다. 표가 이를 탐색하는 데 도움이 됩니다. 배터리 충전 수준에 대한 U의 정비례 의존성을 백분율로 표시합니다.

이 표는 또한 배터리의 충전 및 U 수준에 따라 추운 계절에 얼 수 있는 온도와 전해질 밀도의 지표를 보여줍니다.

배터리 충전량 표

전해질 밀도, g / cm³	전압(전압) 무부하	전압(전압) 부하 100암페어	배터리 충전 수준(%)	전해질의 어는점, ° С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60