왜 엔진이 시동되지 않습니까? 차가 시동이 걸리지만 시동이 걸리지 않습니다. 자동차가 시동되지 않는 이유: 시동 장치가 회전하지만 시동이 걸리지 않습니다.

운전자가 겪는 가장 짜증나는 문제는 차가 고장나서 시동을 걸고 싶지 않을 때입니다. 그 이유는 마차와 작은 카트 때문일 수 있지만 이제 자동차가 시동되지 않지만 시동기가 회전하는 경우를 살펴 보겠습니다.

문제 해결 지침: "시동 장치가 회전하지만 자동차가 시동되지 않습니다."

• 기화기;
• 공기 정화기;
• 필터 정밀한 청소;
• 불꽃;
• 크랭크축 센서;
• 타이밍 마크;
• 기동기.

그럼 연료펌프부터 순서대로 살펴보겠습니다. 시동 장치가 회전하지만 연료 펌프 모터가 작동하는 소리가 들리지 않으면 문제가 있는 것입니다. 작동음은 기내에서 들려야 합니다. 그렇지 않으면 - 연료 펌프 모터가 끊어졌습니다또는 퓨즈를 확인해야 합니다.

시동을 걸어도 시동이 걸리지 않는 경우가 있습니다 나쁜 혼합물. 보다 정확하게는 이 혼합물을 준비한 기화기입니다. 이 경우 청소하고 주입용 제트를 설정하여 정확히 중앙에 닿도록 해야 합니다.

공기 필터를 살펴보는 것도 나쁘지 않습니다. 다행스럽게도 어렵지는 않지만 "시동 장치가 작동 중일 때 자동차가 시동되지 않는 이유는 무엇입니까?"라는 질문에 답할 수 있습니다. 동시에 인젝터의 전기 배선을 점검하는 것이 좋습니다.

미세 필터가 자동차 시동이 걸리지 않는 원인이 될 수도 있습니다. 그는 꽤 막힐 수도 있었어더 이상 연료가 충분하지 않습니다. 특히 오랫동안 제거하지 않고 의심스러운 주유소에서 "왼쪽" 연료를 마신 경우에는 더욱 그렇습니다.

위의 모든 사항이 정상이면 점화 시스템에주의를 기울여야합니다. 즉, BB선을 확인하고, 점화 플러그에 불꽃이 있는지 확인하세요, 유통업체를 살펴보세요.

크랭크샤프트 위치 센서도 살펴보세요. 커넥터 접촉불량으로 인해 2대 이상의 차량이 국내 생산시동기가 회전하고 있었지만 시동을 거부했습니다.

아마도 배터리가 단순히 방전되었거나 단자가 산화되었을 수 있습니다. 배터리 충전량이 스타터를 돌릴 만큼 충분하지만 엔진 충전량이 충분하지 않을 수 있습니다. 전압을 확인해 보는 것이 좋습니다.

그런 일도 일어난다 시동이 잘 안돌아요, 즉. . 그런 다음 스타터를 분해하고 윤활유를 바르고 견인기를 교체하고 아마도 Bendix 자체를 교체해야 합니다.

이것이 자동차가 시동되지 않지만 시동기가 회전하는 주된 이유입니다.

자동차 소유자가 엔진 시동을 걸 때 예상할 수 있는 다양한 오작동이 자주 발생합니다. 이는 종종 다음과 같이 표현됩니다. 차에 올라 시동 키를 돌리고 시동 장치를 돌렸지만 엔진이 시동되지 않습니다. 무엇을 해야할지, 무엇을 해야할지. 이러한 오작동은 위치를 파악하기가 매우 어렵습니다. 스타터가 딸깍 소리를 내지만 회전하지 않으면 훨씬 쉬울 것입니다. 그러면 그것이 문제라는 것이 분명하고 거기 앉아서 추측하면 됩니다.

자동차 스타터 란 무엇입니까?

자동차에서 가장 중요한 이 장치를 정의해 보겠습니다. 스타터는 자동차 배터리로부터 회전 에너지를 받는 DC 전기 모터이며, 토크를 받은 후 엔진 플라이휠에 힘을 전달합니다. 내부 연소, 이는 차례로 크랭크 샤프트그 위에 피스톤이 있습니다. 또한 흥미로운 사실– 스타터가 플라이휠과 맞물리면 힘을 전달할 때 특정 제동 토크가 나타나고 바로 이때 스타터가 300-370A에 해당하는 전류를 수용할 수 있습니다.

시동기가 돌아가지만 엔진이 시동되지 않습니다.

먼저, 시동 장치가 제대로 작동하는지 확인하고, 시동을 걸 때 작동 소리를 들어보겠습니다. 불필요한 삐걱거림이나 덜거덕거림 없이 전기 모터의 특징적인 윙윙거리는 소리를 생성해야 하며, 소리는 민감하고 균일해야 합니다.

이러한 징후가 보이면 스타터에 문제가 있을 가능성이 높으며 그렇지 않은 경우 수리가 필요합니다.

연료 시스템 오작동

연소실에 연료가 부족하여 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 이는 관련이 있을 수 있습니다.

스로틀 밸브

또한 작동하는 스타터로 엔진을 시동할 수 없는 이유는 스로틀 밸브에 결함이 있거나 막혔기 때문일 수 있습니다.

댐퍼 자체는 금속 파이프에 위치한 밸브이며 이를 열거나 닫음으로써 시스템의 압력을 대기에서 완전 진공까지 조절합니다.

특수 드라이브가 위치를 제어합니다. 스로틀 밸브필요에 따라 열고 닫습니다.

점화 시스템 점검

이 단계를 수행한 후에도 자동차가 시동되지 않으면 스파크 플러그의 스파크를 확인하십시오. 이를 위해

스파크가 나타나지 않고 주입 차량이 있는 경우 점화 모듈에서 원인을 찾아야 합니다.

기화기 엔진에서 스파크가 발생하지 않으면 점화 코일을 살펴보세요.

분배기에서 중앙 장갑 와이어를 빼내고 엔진의 깨끗한 금속 표면에서 약 4-6mm 떨어진 곳에 이 와이어를 잡고 장갑 와이어와 엔진 표면 사이에 스파크가 미끄러지면 친구가 차를 시동하도록 하십시오. 그러면 모든 것이 정상이지만 아무 것도 없으면 점화 코일이 고장 났을 가능성이 높습니다.

분배기 캡에 균열이 있는지, 내부에 탄소 침전물이 있는지 검사하고 일반적으로 육안으로 손상 여부를 확인하는 것도 좋은 생각입니다.

회로 차단기

이러한 점검이 도움이 되지 않고 시동기가 계속 회전하지만 엔진이 시동되지 않는 경우, 특히 퓨즈 박스를 살펴보아야 합니다. 먼저 육안으로 검사하여 식별합니다.

• 흑화
• 리플로우
• 나가라
• 산화
• 기타 결함

스타터가 딸깍 소리가 나지만 뒤집히지 않습니다.

예, 이런 일도 발생합니다. 또는 오히려 스타터가 회전하지 않고 리트랙터가 클릭한다고 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 일반적으로 이러한 클릭은 스타터 리트랙터 릴레이로 인해 발생합니다. 이 릴레이 자체는 두 개의 권선으로 구성됩니다.

1. 풀인 와인딩
2. 권선 유지

스타터 자체의 딸깍 소리는 전압 감소로 인한 유지 권선의 오작동으로 인해 발생합니다. 후퇴 권선이 작동하여 코어가 후퇴되었지만 유지 권선의 강도가 충분하지 않아 해제됩니다. , 그리고 이 코어가 돌아오는 순간 딸깍하는 소리가 들립니다.

스타터가 아니라 트랙션 릴레이가 클릭한다고 말할 수도 있습니다.

• 유지 권선의 전압 부족은 배터리 방전과 관련될 수 있으며, 이로 인해 딸깍거리는 소음이 발생하고 자동차 엔진을 시동할 수 없게 됩니다.
• 접지 상태가 좋지 않아서일 수도 있습니다. 차체의 금속 표면과 잘 접촉되어 있는지 확인하세요.
• 아마도 트랙션 릴레이 자체의 접점이 끊어졌을 것입니다.
• 접을 수 있는 릴레이가 있는 경우 열어서 손상과 산화를 찾아볼 수 있습니다. 접을 수 없는 경우에는 교체하면 됩니다.

가장 저렴한 중국산 멀티미터를 사용하여 손으로 스타터 트랙션 릴레이를 확인할 수 있습니다.

프로브를 스타터 출력에 연결한 후 점화 장치를 켜고 키를 "시작" 위치로 돌려야 합니다.

트랙션 릴레이 작동 중에 출력 전압이 2~4배 떨어지면 트랙션 릴레이의 전원 접점이 소손되었을 가능성이 높습니다.

사실 견인기의 탄 접점은 견인력을 유지하기에 충분한 전압을 제공하지 못하기 때문에 딸깍 소리가 발생하고 견인기는 자동차 엔진을 시동할 시간 없이 제자리로 돌아갑니다.

릴레이 출력의 전압이 배터리 전압과 동일하면 릴레이는 정상입니다.

자동차가 시동이 걸리지 않고 스타터가 회전하지 않습니다

또한 스타터에 전혀 생명의 흔적이 보이지 않는 이유는 배선에 문제가 있을 수도 있고, 산화로 인해 어디선가 전선이 떨어졌을 수도 있고, 쥐가 씹어먹었을 수도 있고, 단순히 전기로 인해 타버렸을 수도 있습니다. 일부 단락. 엔진실의 모든 전도성 요소를 매우 주의 깊게 검사할 가치가 있습니다. 평범해 보이는 이 일이 바로 자동차의 시동 장치가 회전하지 않는 이유일 수도 있습니다.

스타터가 회전하지만 플라이휠과 맞물리지 않습니다.

시동기가 유휴 상태에서 회전하는데, 언뜻 보기에는 매우 이상하게 들리지만 이러한 현상은 자동차 소유자의 삶에서도 발생합니다. 나는 이것이 Bendix의 고장이나 오버러닝 클러치 때문이라고 즉시 말할 것입니다.

단순히 벤딕스라면, 스펀 스타터의 회전력을 엔진 플라이휠에 전달하여 최종적으로 엔진의 시동을 거는 스타터의 일부이다.

오버러닝 클러치의 작동 원리는 스타터 전기자가 회전하기 전에 리트랙터 릴레이가 벤딕스를 플라이휠 크라운과 맞물린 다음 스타터 권선에 전류가 공급되어 다음과 같이 모터의 크랭크 샤프트를 회전시키기 시작한다는 것입니다. 그 결과 자동차 엔진이 시동됩니다.

따라서 이 오버러닝 클러치에 결함이 있는 경우 플라이휠과의 결합에 의문의 여지가 없으며 따라서 모터는 시동을 위한 회전 충격을 받지 않습니다.

스타터가 플라이휠과 맞물리지 않는 이유:

• 압력 스프링 및 벤딕스 롤러의 마모
• 윤활유는 롤러와 스프링이 오버러닝 클러치를 적절하게 눌러 크랭크샤프트 플라이휠과 맞물리는 것을 방지하는 젤리 같은 두꺼운 덩어리로 변했습니다.
• Bendix 기어의 톱니가 손상되었습니다.

배터리가 충전되면 시동기가 제대로 회전하지 않습니다.

뜨거울 때 스타터가 제대로 회전하지 않는 이유는 무엇입니까?

여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 이런 현상을 겪은 자동차 소유자는 다음과 같이 말합니다.

자동차가 움직이는 동안 시동기가 저절로 회전합니다.

예를 들어 120km의 속도로 운전하는 동안 처음에 갑자기 회전하기 시작하는 경우는 거의 발생하지 않으며 모든 것이 사진과 설명으로 자세히 설명됩니다.

DIY 스타터 수리

스타터를 수리하려면 스타터를 분해해야 합니다. 리프트나 자동차 검사장에서 이 작업을 수행하는 것이 가장 좋습니다.

동작 순서는 다음과 같습니다

• 배터리에서 단자를 분리하세요
• 스타터와 솔레노이드 릴레이에서 모든 전선을 풀어 제거합니다.
• 스타터를 엔진에 고정하는 볼트를 푸십시오.
• 우리는 우리 유닛을 꺼냅니다

다음으로 전선을 가져와 배터리의 음극을 스타터 하우징에 연결하고 배터리의 양극을 솔레노이드 릴레이의 접점 볼트에 연결합니다. 모든 것이 정상이면 견인기 릴레이가 벤딕스(플라이휠과의 맞물림 기어)를 앞으로 움직여야 합니다. 그렇지 않으면 견인기를 교체해야 합니다.

주요 및 일반적인 고장을 언급할 가치가 있습니다.

1. 작동하지 않는 견인기
2. 마모되거나 압수된 베어링
3. 전도성 또는 흑연 브러시의 고장

이 지식을 바탕으로 이러한 노드는 주로 작동성을 확인합니다.

스타터 또는 전기자 하우징의 권선 단락도 상당히 일반적인 오작동입니다. 여기서는 단락을 식별하기 위해 테스터 또는 더 나은 멀티 미터를 갖고 전기 공학에 대한 지식을 갖는 것이 좋습니다. 이 방법으로 확인하십시오 - 램프가 부착 된 끝 부분에 약간의 전압이있는 와이어를 가져 가십시오. 이 와이어의 한 접점은 시동기 본체에 눌려지고 두 번째 접점은 권선의 출력에 눌려집니다. 램프가 켜지면 권선에 스파크가 발생하는 것으로 나타나는 단락이 있습니다.

단락이 발생한 경우 하우징을 되감거나 교체하십시오.

다음 방법으로 확인할 수도 있습니다. 배터리의 마이너스를 스타터 하우징에 묶고 플러스를 벤딕스 터미널에 연결한 다음 드라이버나 와이어 조각을 사용하여 벤딕스 터미널을 닫습니다. 이 사진과 같이 와이어가 스타터의 중앙 터미널에 나사로 고정되어 있습니다.
모든 것이 돌고 돌고 있다면 모든 것이 정상입니다. 스타터 자체를 매우 단단히 잡아야 한다는 점을 기억하십시오. 그렇지 않으면 스타터가 튀어나와 테이블이나 그 위에 놓은 모든 것에서 떨어질 수 있습니다.

결론

이번 포스팅에서는 스타터가 회전하는데 엔진이 시동되지 않는 문제에 대해 살펴봤고, 자동차 스타터에서 가장 흔히 발생하는 오작동과 이를 직접 수리하는 방법에 대해서도 알아보았습니다. 이 기사의 주제에 대한 귀하의 권장 사항을 보게되어 기쁩니다.

카테고리:// 2017년 5월 8일부터

대부분의 자동차 소유자는 점화 키를 돌린 후 상황에 직면합니다. 그러나 또 다른 상황이 있습니다. 시동 장치가 회전하지만(특징적인 윙윙거리는 소리로 들릴 수 있음) 자동차가 여전히 시동되지 않습니다.. 이런 상황에서는 어떻게 해야 할까요?

시동장치는 돌았으나 엔진이 시동되지 않는 경우 우선, 전원 시스템과 점화 시스템을 확인해야합니다.

이러한 모든 검사를 수행해야 합니다. 시동기가 갑자기 흔들리지 않고 부드럽게 회전할 때만. 그렇지 않으면 (스타터가 작동할 때 갑자기 윙윙거리거나 일반적인 윙윙거리는 소리 대신 딸깍 소리가 나는 경우) 우선 문제를 찾아야 합니다.

확인하다 연료 시스템 연료 펌프에서 인젝터(기화기)까지 순차적으로 수행해야 합니다.

위에 설명된 모든 단계를 완료한 후 차량 시동을 다시 걸어볼 수 있습니다. 시동기가 계속 회전하지만 차가 시동되지 않으면 다음 단계로 진행해야 합니다. 점화 시스템 점검.

1. 먼저 나사를 풀고 스파크가 발생하는지 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 꺼진 스파크 플러그에 고전압 와이어를 연결하고 스파크 플러그 스커트를 엔진의 금속 부분에 접촉시킨 다음 스타터를 사용하여 엔진을 켜야 합니다(이를 위해서는 보조자가 필요합니다). 스파크가 발생하면 스파크 플러그가 작동하는 것입니다.

2. 연료 주입 차량에 스파크가 발생하지 않으면 점화 모듈에 문제가 있는 것입니다.

3. 기화기 엔진에 스파크가 발생하지 않는 경우를 의미합니다. 분배기 덮개에서 중앙 와이어를 당기고 끝 부분을 엔진의 금속 부분에서 5mm 떨어진 곳에 (만지지 않고) 놓고 조수에게 스타터로 엔진을 크랭크하도록 요청하십시오. 스파크가 없으면 .

4. 스파크가 발생하고 점화 코일이 제대로 작동하는 경우 분배기 덮개를 제거하고 그 아래에 결함(탄소 침전물, 균열 등)이 있는지 확인해야 합니다.

이 모든 점검이 부족하여 차량 소유자가 직접 점검을 해야 하는 경우도 있습니다. 더 깊은 점검스타터가 회전하지만 엔진이 시동되지 않는 이유를 확인합니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

1. 퓨즈가 타버렸습니다. 이런 일이 자주 발생하지는 않지만 여전히 무결성을 확인할 가치가 있습니다.

2. 전기 부품의 부식.

3. 후드 아래에 결로 현상이 발생합니다. 후드 아래의 과도한 습기로 인해 차량이 정확하게 시동되지 않는 경우가 있습니다.

엔진 시동 시 눈에 띄는 문제는 자동차 소유자들 사이에서 상당히 흔한 문제로 간주됩니다. 여기에는 키를 돌리고 점화 시스템을 켠 후 시동기가 회전하지만 시작되지 않는 상황이 포함됩니다. 서비스 센터에 연락하지 않고도 이러한 오작동의 원인을 직접 찾을 수 있습니다.

가능한 이유

이런 종류의 고장 진단의 어려움은 문제가 국한된 영역을 찾는 데 있습니다. 그것을 찾으려면 자동차의 일부 부품을 확인해야 합니다.

점화 플러그, 배터리 및 연료 필터

점화 플러그는 엔진 실린더의 공기-연료 혼합물을 점화시키는 불꽃을 생성합니다. 이 부품을 사용할 수 없게 되거나 축적된 탄소 침전물로 덮이면 시동기가 회전하지만 시동되지 않을 수 있습니다.

배터리 충전량이 0이 되면, 차가 시동을 걸 수 없을 거야하므로 이 부분은 항상 최적의 상태를 유지하는 것이 좋습니다.

연료 필터는 먼지와 녹을 걸러내는 데 필요한 자동차 부품입니다. 그들의 작업 덕분에 정제된 휘발유가 시스템에 들어갑니다. 어떤 이유로 필터가 작동하지 않으면 스타터가 크랭킹될 때 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다.

단자, 플랩 및 퓨즈

초보 운전자는 배터리 상태를 잊어버릴 수 있으므로 배터리 단자에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 부분이 산화되면 문제가 생길 수 있습니다.

스로틀 밸브는 매체 수위를 조절하는 데 필요한 채널 흐름 영역의 기계적 조절기 역할을 합니다. 부품이 막혀 스타터에 문제가 발생할 수 있습니다.

퓨즈 - 문제의 원인은 무결성 위반일 수 있습니다.

탱크 및 배기관

탱크의 휘발유 수준은 플로트가 장착된 특수 센서로 측정됩니다. 메커니즘에 결함이 있는 경우 화살표가 켜집니다. 계기반용기가 완전히 "건조한" 상태를 유지하더라도 연료가 있음을 나타냅니다. 이러한 상황에서는 엔진을 시동할 방법이 없습니다.

만약에 배기 파이프악의를 품은 사람이 남긴 이물질이 있으면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 운전자가 후진하는 동안 실수로 파이프를 눈더미나 흙에 꽂은 경우에도 동일한 결과가 발생합니다.

응축 및 산소 유입

스타터의 공회전은 에어컨으로 인해 후드 아래에 응결이 발생하거나 전기 회로에 포함된 부품이 부식되어 발생할 수 있습니다. 게다가 영하의 기온에서는 또한, 부품 내부로 물이 들어가거나 결빙되어 엔진이 시동되지 않을 수도 있습니다.. 이런 경우에는 차량을 예열해야 합니다.

문제의 원인은 특히 디젤 엔진의 경우 연료 공급 시스템으로의 산소 누출일 수도 있습니다. 이 연료는 이 상태에서 시스템을 통해 펌핑될 수 없기 때문에 종종 파라핀화(디젤 연료의 동결) 대상이 됩니다.

또한 추운 날씨로 인해 점화 플러그에 물이 차서 점화 불꽃이 부족해질 수 있습니다. 어떤 상황에서는 이러한 부품을 "건조"하면 도움이 될 수 있습니다. 스파크 플러그에서 고전압 전선을 분리한 다음 스타터를 잠시 회전시켜야 합니다.

종종 웅덩이를 통한 활발한 움직임이나 엔진 실의 정기적인 세척으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 장비와 모터에 습기가 묻어 전자 오작동을 일으킬 수 있습니다.

이는 엔진을 세척할 때나 비가 오는 날씨에 운전할 때 조심하면 피할 수 있습니다.

문제 해결

자동차가 시동되지 않고 시동기가 회전하는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있지만 대부분의 경우 이 문제는 점화 및 연료 공급 시스템의 잘못된 작동으로 인해 발생합니다. 키를 돌릴 때 딸깍거리는 소리나 이상한 소리가 들리지 않으면 점검해야 합니다. 있는 경우 시동기에 결함이 있을 수 있으므로 시동기 자체를 확인해야 합니다.

점화 성능

점화 시스템을 진단하려면 점화 플러그 중 하나를 풀고 불꽃이 있는지 확인하십시오. 제거된 부분에 고압전선을 올려놓고 그 스커트를 모터의 금속부분에 접촉시켜야 합니다. 엔진이 회전할 때 스파크가 보이면 스파크 플러그를 교체할 필요가 없으며 다른 곳에서 문제를 찾아야 합니다.

스파크가 없으면 다양한 위치에 문제가 있음을 나타냅니다. 안에 사출기오작동의 원인이 거기에 있고 기화기 모델에서는 코일을 확인하는 것이 더 낫기 때문에 점화 모듈에주의를 기울일 가치가 있습니다.

점화 모듈은 설계상 직접 확인하기가 매우 어렵지만 코일을 사용하면 상황이 더 간단합니다. 분배기 커버의 메인 와이어를 구해야합니다금속으로 만들어진 엔진 부분에 닿지 않도록 5mm 정도 잡아당깁니다. 다음으로 스타터를 사용하여 엔진을 크랭크해야 합니다. 스파크가 발생하지 않으면 코일에 결함이 있는 것입니다.

스파크가 발생하면 덮개를 제거하여 분배기 점검을 시작해야 합니다. 점화 시스템의 다른 모든 부분이 정상적으로 작동한다면 그 이유는 바로 여기에 있습니다. 자동차의 이 부분에 결함이나 부식이 없는지 확인해야 합니다. 배포자가 손상되지 않았다는 것은 다른 시스템에서 문제의 원인을 찾아야 함을 나타냅니다.

대부분의 경우 시동기가 회전하지만 자동차가 시동되지 않을 때의 문제는 정확하게 자동차 점화에 있으므로 이 시스템을 특히 주의 깊게 점검해야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

연료 공급

연료 공급 시스템을 단계적으로 점검하여 개별 부품의 문제를 점진적으로 제거해야 합니다. 다음 순서로 모든 요소를 ​​진단하는 것이 좋습니다.

• 전기 연료 펌프;
• 기계식 연료 펌프;
• 자동차 유형에 따라 인젝터 또는 기화기;
• 연료 필터;
• 휘발유 공급 라인.

분사식 자동차의 경우 점화 시스템을 켰을 때 전기 연료 펌프가 작동할 때 나는 소리가 들려야 합니다. 기내에서 이 소리가 들리지 않으면 펌프 모터를 점검해야 합니다. 펌프 모터가 소손되거나 작동에 필요한 전압을 받지 못할 수 있습니다. 안전 시스템도 진단됩니다.

기화기가 있는 자동차는 펌프가 분배 샤프트에 의해 구동되기 때문에 점검하기가 더 어렵습니다. 이 때문에 진단 시 호스 끝부분과 흡입구 피팅을 분리해야 합니다. 그런 다음 펌프 펌프 레버를 여러 번 시작해야합니다. 모든 것이 정상이면 연료가 피팅이나 호스에서 흘러 나옵니다.

추가적으로 확인해 볼 가치가 있는 연료 필터, 막힌 부분이 없는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 메커니즘을 통해 연료가 정상적으로 펌핑되지 않습니다. 다음으로 스로틀 밸브를 점검합니다. 막힌 경우 청소해야 합니다.

차량이 디젤 엔진으로 운행되는 경우, 귀하가 직접 문제를 진단하고 수리할 수 없습니다. 이는 이러한 모델에서는 가솔린 엔진에 비해 연료가 더 높은 압력으로 공급되기 때문입니다. 복잡한 디자인펌프 및 특수한 모양의 노즐.

대부분의 경우 점화 및 연료 공급 시스템을 점검하면 자동차가 시동되지 않지만 시동기가 회전할 때 문제가 해결됩니다. 이러한 진단을 통해 문제를 찾지 못한 경우 릴레이를 확인해야 합니다. 다음 구성표에 따라 문제를 찾아야 합니다.

1. 후드 아래에서 견인기 ​​릴레이를 조심스럽게 제거합니다.
2. 먼지, 먼지 및 기타 잔해물로부터 스타터를 철저히 청소하십시오.
3. 산화된 접점이 있는 경우 세밀한 사포로 처리하십시오.
4. 제거한 부품을 자동차 배터리 근처에 놓고 필요한 길이의 전선 2개를 찾습니다. 악어 클립이 달린 전선을 사용하는 것이 좋습니다.
5. 하나의 전기 드라이브는 배터리의 양극 단자를 견인기 릴레이의 동일한 출력과 연결하는 데 사용됩니다. 음전하를 띤 접점은 다른 전선으로 연결됩니다.

릴레이를 전선에 연결할 때 특징적인 충전 딸깍 소리가 들려야 합니다. 이 소리는 릴레이가 제대로 작동하고 있음을 나타내므로 모든 것이 정상이면 부품을 원래 위치로 되돌려 놓아야 합니다.

그렇지 않으면 메커니즘을 수리하거나 교체해야 합니다. 수리를 수행하려면 먼저 배터리의 전원을 끈 다음 볼트에서 막대를 풀고 접점을 제거해야 합니다. 다음으로 릴레이를 접지에 연결하는 데 사용되는 나사를 풀고 부품을 꺼낼 수 있습니다. 엔드 너트를 제거한 후 솔레노이드 릴레이를 두 부분으로 나눈 다음 코어를 제거하고 그 자리에 새 릴레이를 설치합니다.

조립은 다음에서 수행됩니다. 역순으로, 그런 다음 릴레이가 자동차에 다시 장착됩니다. 이제 기능을 확인해야 합니다.

일부 자동차 제조업체의 모델에서는 견고한 구조의 릴레이가 구성에 사용된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 분해가 불가능하며, 문제가 발생할 경우 본 기기를 완전히 교체해야 합니다.

그 외 부품 확인

스타터가 회전했지만 작동하지 않을 때 가장 자주 문제를 일으키는 모든 시스템을 점검한 경우 다른 세부 사항에 주의를 기울여야 합니다. 첫 번째는 크랭크 샤프트 위치 센서를 확인하는 것입니다.

이를 위해 전기 회로 및 해당 요소에 대한 철저한 진단이 수행됩니다. 오작동은 퓨즈 끊어짐, 전원 공급 시스템 파손, 제어 계전기 고장, 산화 과정, 부식 또는 접점 손상으로 인해 발생할 수 있습니다.

ECU와 상호 작용하는 ECM 센서에서 오류가 발생할 수 있습니다. 결함이 있는 센서가 제어 장치에 잘못된 신호를 보내는 경우가 종종 있습니다. 이로 인해 ECU 작동이 중단되어 구성을 제대로 조절할 수 없습니다. 연료-공기 혼합물, 이는 연료 공급 실패로 이어집니다.

문제는 시동기에서 크랭크축 센서로 전달되는 전자기 간섭으로 인해 발생할 수도 있습니다. 전자 기기 ECU에 올바른 신호를 생성하십시오. DPKV의 이러한 작동 조건에서는 연료 공급이 정상이고 시동기가 크랭크 샤프트를 잘 회전하더라도 엔진이 시동되지 않습니다.

타이밍 벨트가 부러지거나 늘어나거나 여러 개의 톱니가 튀어나온 경우 밸브 타이밍이 좋지 않을 수도 있습니다. 이 경우 부품을 교체하고 마크에 맞춰 정렬해야 합니다. 오작동으로 인해 밸브가 피스톤과 만나는 경우 엔진을 교체해야 합니다.

또한 자동차 경보기의 작동을 확인해야 합니다. 본체 또는 추가 이모빌라이저의 고장으로 인해 엔진 시동을 차단할 수 있습니다.

가능한 오작동은 점화 스위치 작동에 문제가 있을 수 있습니다. 확인하려면 헤드라이트를 켜세요. 엔진을 시동하려고 할 때 어두워지거나 꺼지면 부품이 제대로 작동하는 것입니다.

어떤 경우에는 스타터가 작동하지만 갑자기 회전하는 경우가 있습니다. 이 표시는 접점 간의 접촉이 충분하지 않음을 나타냅니다. 이는 일반적으로 품질이 낮은 전기 배선 설치로 인해 발생합니다. 스타터에서 딸깍 소리가 나면 엔진이 시동되지 않을 수도 있습니다. 이는 그의 연락처가 끊어졌음을 의미합니다. 이 문제는 솔레노이드 릴레이에 문제가 있음을 나타냅니다.

키를 돌린 후에도 아무 일도 일어나지 않으면 훨씬 더 나쁩니다. 스타터가 회전하지도 않습니다. 이는 특징적인 소리와 클릭이 없다는 점에서 이해할 수 있습니다. 이러한 문제가 발생하면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.

키를 돌리면 시동기가 자신있게 크랭크 샤프트를 돌리지만 차를 시동할 수 없는 상황이 자주 발생합니다. 어떤 사람들은 배터리가 방전될 때까지 엔진을 가동하지만 배터리가 계속 작동할 수 있다는 헛된 희망을 품습니다. 실제로 2~3번의 시도가 실패하면 문제 해결을 시작해야 합니다.

1 스타터가 작동 중일 때 엔진이 시동되지 않습니다. 손상 가능성이 있습니다.

시동 장치는 돌았으나 엔진이 시동되지 않는 경우에는 즉시 원인을 찾기가 어렵습니다. 꽤 많은 곳에서 결점을 찾아야합니다. 스타터부터 시작해 보겠습니다. 키를 다시 돌려서 소리를 들어보세요. 이는 고장 없이 전기 모터의 특징적인 부드러운 윙윙거림을 생성해야 합니다. 딸깍 소리, 윙윙거리는 소리 또는 소리가 들리는 경우 외부 소리, 우리는 스타터에서 문제를 찾고 있습니다. 상태가 양호할 때는 연료가 흐르지 않거나 점화되지 않아 엔진이 시동되지 않는 경우가 가장 많습니다.

연료가 공급되면 점화가 정상이고 시동기가 회전하지만 엔진이 시동되지 않으면 전기 장비에서 이유를 찾습니다. 전기 회로의 개별 섹션과 해당 요소를 확인합니다. 이유는 매우 간단할 수 있습니다. 퓨즈가 끊어졌거나 파손이나 산화로 인해 접촉이 없습니다. 드물게 전자 제어 장치의 고장이 발생합니다. 센서가 고장나서 ECU에 잘못된 신호를 보낼 수 있으며, 이로 인해 연료 대 공기 비율과 엔진에 대한 공급이 잘못 조절됩니다.

시동시 엔진이 심하게 흔들리고, 시동이 걸리는 것 같으나 걸리지 않는 현상이 있을 수 있습니다. 그 이유는 센서가 데이터를 올바르게 처리하고 컴퓨터에 신호를 보내는 것을 방해하는 전자기 간섭 때문일 수 있습니다. 스타터의 전자기장은 간섭을 일으킬 수 있습니다. 크랭크샤프트 위치 센서(CPS)에 오작동이 있으면 엔진이 시동되지 않습니다. 이 경우 연료가 정상적으로 공급되고 스타터에 의해 크랭크 샤프트가 잘 크랭크됩니다.

시동기가 자신 있게 크랭크샤프트를 크랭크할 때 발생하는 시동 오작동은 매우 흔하며 엔진 유형에 의존하지 않습니다.

2 Diesel - 문제 해결 세부 사항

가솔린 연료의 점화 및 디젤 엔진근본적으로 다릅니다. 디젤 엔진의 압축 행정은 연료 없이 발생하며, 실린더 온도가 700°에 도달하는 마지막 단계에서 연료가 분사됩니다. 연료는 뜨거운 공기와 접촉하면 점화됩니다. 헤드의 과도한 열은 냉각 시스템에 의해 제거됩니다. 연료 점화에 필요한 연소실 내부 온도를 유지하기 위해 시동 전에 차가운 엔진을 예열 플러그로 가열합니다.

차가운 디젤 엔진이 시동되지 않으면 점화 플러그 문제를 찾기 시작합니다. 시동기는 매우 오랫동안 회전할 수 있지만 점화 플러그에 결함이 있으면 +5°에서도 엔진 시동이 어렵고 서리는 말할 것도 없습니다. 먼저 제어 장치의 서비스 가능성을 확인합니다. 전구를 점화 플러그 버스에 연결하고 접지하고 키를 돌립니다. 장치가 제대로 작동하면 표시등이 켜집니다. 다음으로 열쇠를 초기 위치, 전원 버스를 끄고 예열 플러그를 확인하십시오. 21W 전구의 한 접점을 양초에 연결하고 다른 접점을 배터리 양극에 연결합니다. 점화 플러그가 제대로 작동하면 전구가 밝게 빛납니다.

어떤 날씨에도 연료 펌프에 공기가 빠져 있거나 차단 밸브에 결함이 있으면 디젤 엔진이 시동되지 않습니다. 밸브에 전원이 공급되는지 전구로 확인합니다. 있는 경우 이를 공급하는 와이어를 제거하고 착용하십시오. 작동하는 댐핑 밸브에서 딸깍거리는 소리가 납니다. 밸브가 정상이면 연료 시스템에 공기가 남아 있습니다. 공기를 빼낼 인젝터 또는 플러그의 리턴 라인을 풉니 다. 연료 펌프를 수동으로 펌핑하는 경우 밸브에 전압을 가하여 열리도록 하고 공기 대신 디젤 연료가 흐를 때까지 펌핑하십시오. 저압 펌프가 전기식인 경우 펌프를 켜십시오.

실패하면 디젤 연료를 펌핑할 수 없을 때 연료 필터를 확인합니다. 먼지나 파라핀으로 인해 막힐 수 있습니다.

3 가솔린 엔진 - 연료 공급 점검

연료 시스템에 결함이 있으면 엔진이 시동되지 않습니다. 휘발유가 공급되지 않고 시동 장치에 결함이 있습니다. 연료 시스템을 점검하려면 기화기 엔진우리는 다음 작업을 수행합니다:

1. 우리는 휘발유 주입을 관찰하면서 기화기 스로틀 밸브를 급격하게 엽니다(커버 공기 정화기미리 제거하세요.) 연료가 원자화되면 기화기에 공급됩니다.
2. 연료를 공급했지만 시동을 거는 경우 차가운 엔진불가능합니다. 시동 장치를 확인하십시오. 에어 댐퍼를 닫습니다. 1차 챔버를 완전히 차단해야 하며 스로틀 밸브가 0.8mm 약간 열려야 합니다. 스로틀 밸브의 작동을 확인하려면 기화기를 제거해야 합니다.
3. 가속 펌프가 휘발유를 공급하지 않으면 기화기에 휘발유가 없는 것입니다. 수동으로 펌핑하고 엔진을 시동합니다.
4. 연료 펌프의 작동을 확인합니다. 배출구 피팅에서 호스를 제거하고 펌핑합니다. 몇 번 펌핑하면 휘발유가 분출됩니다.
5. 휘발유를 펌핑할 수 없는 경우 연료 필터와 기화기 통의 메시를 확인하십시오. 더러운 필터를 교체하고 메쉬를 세척합니다.
6. 아직도 연료를 얻지 못하셨나요? 연료 펌프를 분해하고 다이어프램을 확인합니다. 찢어지면 휘발유가 기화기로 들어 가지 않고 팬으로 들어가 오일을 희석시킵니다.

오일을 교체해야 하며 세척할 필요가 없습니다. 다이어프램을 교체하고 휘발유를 펌핑하고 엔진을 시동합니다.

인젝터가 장착된 자동차에서는 전기 연료 펌프가 작동하지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다. 서비스 가능성은 점화를 켠 후 윙윙거리는 소리에 의해 결정됩니다. 원인은 단자의 산화나 퓨즈 때문인 경우도 있지만, 펌프가 소손되는 경우도 있습니다. 휘발유가 레일에 도달하면 레일에 압력이 없거나 부족할 수도 있습니다. 연결된 가스 라인 반대편의 캡 아래에 밸브가 있습니다. 우리는 그것을 누릅니다. 휘발유가 거기에서 뿌려져야합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 연료 필터, 흡기 스크린, 연료 펌프 감압 밸브(가스 탱크에 위치)를 확인하십시오.

4 점화 - 문제를 찾고 해결하는 방법

연료 공급 문제가 해결되었지만 자동차가 시동되지 않으면 점화 확인을 시작합니다. 점화 플러그를 풀고 스파크 형성을 확인합니다. 우리는 분배기 캡의 와이어를 점화 플러그에 놓고 스커트로 자동차의 금속을 만지며 이때 조수가 시동기로 엔진을 돌립니다. 작동 중인 점화 플러그에 강한 파란색 불꽃이 보입니다. 을 위한 분사 엔진스파크가 없으면 기화기-코일의 모듈 오작동을 나타냅니다.

인젝터 모듈은 집에서 확인이 불가능하지만, 코일은 확인이 가능합니다. 구형 모델에는 하나의 원통형 코일이 설치되고 최신 모델에는 이중 또는 모놀리식 모듈이 설치됩니다. 와이어 없이 점화 플러그의 각 실린더에 직접 설치되는 가장 진보된 단락 회로입니다. 와이어가 있는 코일은 간단하게 점검됩니다. 분배기에서 중앙 와이어를 당겨 5mm 거리에 있는 자동차의 금속으로 가져온 다음 스타터를 켭니다. 스파크가 있으면 서비스 가능성을 나타냅니다.

종종 자동차의 분배기가 고장납니다. 스위치-분배기 접점이 타서 엔진이 시동되지 않습니다. 분배기가 비접촉식일 경우 홀 센서가 파손되었을 수 있습니다. 이는 일반적인 오작동이 아닙니다. 센서가 고장나는 경우는 거의 없습니다. 가장 일반적인 분배기 오작동 중:

• 슬라이더의 저항이 소진되었습니다.
• 분배기 덮개가 타버렸습니다.
• 홀 센서 배선이 끊어졌습니다.
• 마모된 베어링으로 ​​인한 분배기 샤프트의 런아웃.

우리는 분배기 캡을 교체하여 확인합니다. 숙련 된 운전자의 차량에는 항상 예비 캡이 장착되어 있습니다. 분배기를 사용한 비접촉식 점화에는 안정적인 스파크를 담당하는 스위치가 있습니다. 스위치에 결함이 있으면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 손으로 오작동을 감지합니다. 깨진 스위치가 매우 뜨거워집니다.

다음이 포함된 자동차의 경우 전자 시스템대부분의 경우 다양한 센서가 실패합니다. 오작동이 기록되고 대시보드에 오류 메시지가 표시되며 각 메시지에는 코드가 할당됩니다. 전원이 공급되지 않을 때 배선으로 인해 점화 불량이 발생하는 경우가 많습니다. 일부 ECU 오작동으로 인해 엔진 시동이 걸리지 않습니다. 자동차 서비스 센터에서 장치를 수리하거나 서비스 가능한 장치로 교체합니다.