자동차 산책. 자동차 섀시에 대해 알아야 할 사항. 서스펜션의 기본 오작동 및 진단

"섀시"는 자동차를 움직이도록 설계된 일련의 구성 요소로 구성됩니다. 차량가는 길. 그 메커니즘은 안전에 직접적인 영향을 미치는 주요 요소이기 때문에 운전자가 어느 정도 편안하게 이동할 수 있도록 해줍니다. 시트가 부러지거나 펜더가 찌그러진 상태에서도 자동차를 운전할 수 있지만, 도로에서 사고를 일으킬 수 있는 것은 섀시의 오작동입니다.

차량의 섀시에는 프레임이나 차체, 휠 서스펜션, 액슬 빔, 타이어 및 휠과 같은 요소가 포함됩니다. 각 요소는 고유한 기능을 수행하여 운전자와 탑승자가 다양한 기계적 진동을 겪지 않고 편안한 상태에서 이동할 수 있도록 하며, 비상 상황에서도 안전을 보장합니다. 섀시 메커니즘은 차체와 바퀴를 연결하고 자동차에 가해지는 힘, 진동 및 흔들림을 조절합니다. 자동차가 섀시를 따라 고속으로 이동할 때, 차대느린 진동으로부터 보호합니다.

몸

많은 승용차의 경우 트럭, 버스, 오토바이와 달리 섀시 기능이 프레임이 아닌 차체에서 수행됩니다. 본체에는 부착물과 프레임이 포함되어 있습니다. 자동차의 섀시는 일반적으로 프레임에 장착됩니다.

보류

서스펜션은 차량의 바퀴와 차체를 연결하는 것이 주요 임무인 여러 장치입니다. 노면에서 차체로 전달될 수 있는 충격을 변형, 흡수 및 완화합니다. 펜던트에는 두 가지 유형이 있습니다. 독립형과 종속형으로 구분됩니다. 다소 구식이라고 여겨지는 종속 서스펜션과 달리 독립 서스펜션은 공통 축에 위치한 바퀴가 서로 관계없이 수직면에서 움직일 수 있도록 해줍니다. 이것은 현대 자동차에 가장 자주 사용되는 서스펜션 유형입니다.

서스펜션의 주요 요구 사항은 다음과 같습니다. 스티어링 드라이브 및 휠의 완전한 준수; 바퀴와 차체 사이의 강력한 연결; 부품의 강도와 긴 수명.

프론트 서스펜션은 스프링, 브레이크 디스크, 스티어링 너클, 압축 버퍼, 스태빌라이저 바, 휠 허브, 충격 흡수 장치, 상부 및 하부 컨트롤 암, 상부 및 하부 볼 조인트로 구성됩니다.

자동차의 섀시는 충격 흡수 장치 및 스프링과 같은 요소를 사용하여 차체에 연결됩니다. 스프링의 주요 기능은 도로에서 받는 충격을 완화하는 것입니다. 그러나 이 순간 차가 흔들리기 시작하면 충격 흡수 장치가 구출되어 서스펜션 진동을 완화할 수 있습니다.
똑같이 중요한 세부 사항은 안정 장치입니다. 측면 안정성. 회전할 때 차가 옆으로 굴러가면 몸의 위치가 비틀어지기 시작합니다.

리어 서스펜션도 독립형과 종속형으로 구분됩니다. 스프링, 충격 흡수 장치, 압축 행정 버퍼, 추가 압축 버퍼 및 압력 조절기 구동 레버로 구성됩니다.

타이어와 바퀴

섀시의 다음 요소는 타이어와 휠입니다. 바퀴는 디스크와 타이어로 구성됩니다. 타이어는 탄력성과 압축 공기로 인해 충격을 완화하도록 설계되었습니다. 여름, 겨울 또는 올 시즌이 될 수 있습니다. 또한 대각선과 방사형으로 나뉩니다. 대각선 타이어는 강도가 더 높고, 레이디얼 타이어는 탄력성이 더 높습니다.

자동차 섀시 고장의 원인

움직임이 멈춘 후에도 멈추지 않는 섀시의 다양한 요소에 대한 정기적인 부하로 인해 다양한 고장이 발생할 수 있습니다.

• 차량이 고속에서 코너링에 어려움을 겪기 시작하거나 도로에서 차량을 유지하는 데 많은 노력이 필요한 경우 차량 하부 구성품을 수리해야 할 가능성이 높습니다.
• 또 다른 지표는 제동할 때나 코너링할 때 차체가 진동하고 흔들릴 수 있다는 것입니다. 그 이유는 충격 흡수 장치 고장, 스프링 파손 또는 서스펜션 요소 때문일 수 있습니다.
• 움직일 때 진동이 느껴집니다. 진동이 발생할 수 있으므로 후방 충격 흡수 장치낡은 것; 손상된 스프링; 타이어 공기압이 특정 기준을 충족하지 못하기 때문입니다. 또는 휠 허브 베어링의 상태가 좋지 않습니다.
• 차가 움직이는 동안 서스펜션이 노크되기 시작합니다. 장착 볼트가 느슨해지거나 휠 림이 변형되어 문제가 발생할 수 있습니다.
• 충격 흡수 장치의 노크 및 삐걱거리는 현상은 파손으로 인해 발생합니다. 저장소 또는 피스톤의 풀림 및 유체 누출.
• 코너에서 브레이크를 밟을 때 삐걱거리는 소리가 납니다. 일반적으로 이러한 삐걱거리는 소리는 쇼크 업소버나 안티롤 바의 오작동으로 인해 발생합니다.
• 쇼크 업소버에서 유체가 누출되기 시작합니다. 이는 로드 씰이 파손되거나 씰링 가장자리에 기계 이물질이 유입되었기 때문에 가능합니다.

차량 섀시 진단 및 수리

섀시가 오작동하고 있다는 의심이 조금이라도 생기면 차량을 서비스 센터로 보내야 합니다. 그러면 전문가가 이를 위해 특별히 설계된 장비를 사용하여 차량을 진단할 것입니다. 차량을 자주 사용할수록 차량을 더 면밀히 모니터링해야 합니다. 차대, 진단은 30,000km마다 수행하는 것이 좋습니다.
섀시 수리는 책임감 있게 접근해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 물론 간단하게 모든 부품을 교체할 수는 있지만 이 경우 수리 비용이 상당히 많이 들게 됩니다. 가장 좋은 방법은 진단을 수행하고 부적합한 요소 목록을 식별하는 것입니다.

차량 섀시 진단에는 다음이 포함됩니다.

• 충격 흡수 장치, 레버, 스프링, 지지 컵 검사;
• 스티어링 팁, 볼 조인트 점검;
• 노드 상태;
• 휠 베어링 점검;
• 누수 시험 브레이크 시스템기계의 유압 시스템;
• 디스크, 호스, 브레이크 패드 및 드럼의 마모 정도를 결정합니다.

정기적인 진단을 통해 요소의 오작동 징후가 명확하게 정의되지 않은 초기 단계에서 차량 섀시의 문제를 식별할 수 있습니다. 모든 결함을 확인한 후 기술자는 향후 자동차에 발생할 수 있는 문제를 식별하고 발생을 방지하는 데 도움을 줄 것입니다. 진단 결과에 따라 전문가는 필요한 수리 목록을 작성하고 수행을 시작합니다.

자동차 소유자는 자동차 수리나 정기 점검을 위해 서비스 센터를 신중하게 선택하지 않는 경우가 많습니다. 그러나 헛된 것입니다. 결국 마스터는 일종의 차량 의사입니다. 하나의 잘못된 단계 또는 잘못 확립된 "진단" - 그리고 자동차는 긴 "혼수상태"에 빠지게 됩니다. 그리고 이는 더 큰 비용과 불편을 초래할 것입니다. 수리할 때 장인을 대할 때는 특히 기발해야 합니다. 달리는 자동차. 이 장치가 없으면 자동차는 움직일 수 없습니다. 발전소변속기 및 드라이브와 함께 토크를 전달할 수 없습니다.

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섀시는 바퀴에서 차체 자체까지 이어지는 연결 체인입니다. 이 자동차 유닛은 길을 따라 모든 도로 충돌을 견뎌냅니다. 섀시를 적절하게 조정하면 차량 운전자는 오프로드 주행 시에도 운전 중 불편함을 느끼지 않을 수 있습니다. 따라서 자동차를 제대로 작동시키기 위해서는 장치의 기본 특성과 최소한 기본 구조를 알아야 합니다. 이번 글에서는 특히 주의해야 할 점에 대해 알려드리겠습니다.

자동차의 섀시는 무엇으로 구성되어 있나요?

디자인에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 바퀴;
• 고정 다리;
• 프레임 또는 본체;
• 서스펜션 시스템(또는 서스펜션).

일반적으로 섀시는 다른 구성 요소로 보완될 수 있습니다. 그러나 위에 제시된 요소는 주요 요소로 간주됩니다. 그들은 편안함과 제어 용이성을 책임집니다. 이러한 구성 요소는 모두 해당 기능을 수행하지만 동시에 다음을 제공합니다.

• 운전시 진동 감소;
• 기내 진동 조절;
• 이동시 차량 흔들림 감소.

모든 세부 사항은 올바르게 정렬되어야 합니다. 이것이 이상적인 결과를 얻는 유일한 방법입니다. 그리고 http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html 링크에서와 같이 자동차 섀시 수리는 훨씬 덜 자주 발생합니다.

기계의 종속 서스펜션 특성

한편으로 이러한 유형의 디자인은 쓸모없는 것으로 간주되지만 여전히 널리 사용됩니다. 이는 특히 트럭, 대형 SUV 및 일반 승용차의 경우에 해당됩니다. 자동차 디자인에서는 종속 정지단순성과 신뢰성으로 인해 널리 보급되었습니다.

이 디자인은 스프링과 스프링의 2가지 유형으로 구분됩니다. 첫 번째 유형에서 주요 요소는 특수 스프링 강 시트의 복잡한 패키지로 구성된 스프링입니다. 호 모양으로 약간 구부러져 있습니다. 러그는 기계 프레임에 부착되고 중앙은 축에 연결됩니다. 차량은 바퀴에 더 가깝게 설치된 두 개의 스프링을 사용합니다. 그들은 탄력 있는 구조를 가지고 있으며 노면의 모든 결함을 흡수합니다.

스프링 서스펜션의 작동은 코일 스프링의 사용을 기반으로 합니다. 크기가 크게 줄어들어 디자인이 더 편리해졌습니다. 여기에는 힌지 덕분에 차체와 자동차 축 사이를 연결하는 링크 역할을 하는 견인 시스템과 레버가 포함됩니다.

독립 자동차 서스펜션

이 유형의 특징은 모든 바퀴에 개인 고정 장치가 있고 다양한 진동을 감쇠시키는 시스템이 있다는 점입니다. 안에 이 경우네 바퀴 사이에는 움직임이 전달되지 않습니다. 실제로 독립 서스펜션을 사용하면 차축이 제거됩니다.

가장 널리 사용되는 디자인은 McPherson 유형입니다. 이 유형의 펜던트는 매우 간단합니다. 이 작업은 레버 덕분에 허브가 경첩을 사용하여 본체에 연결된다는 사실을 기반으로 합니다. 이러한 레버의 유형과 위치는 다를 수 있습니다. 하부와 상부의 두 부분으로 연결된 단일 A 자형 구조가 있습니다. 최대 심플한 펜던트차량은 1개의 하부 컨트롤 암으로 구성됩니다.

주요 고장 유형

설계 유형에 따라 특정 유형의 결함이 구별됩니다. 종속 서스펜션에서는 오일 누출이나 기계적 손상으로 인해 충격 흡수 장치가 손상되는 경우가 많습니다. 고무 요소도 마모되고 스프링이나 스프링이 파손됩니다. 독립 서스펜션을 사용하면 고장이 거의 동일합니다. 부하가 심한 차량을 정기적으로 사용하면 섀시 고장률이 높아집니다. 그러므로 믿을 수 있는 주유소를 미리 찾아보세요.

차대- 중요한 자동차 부품 세트. 덕분에 어떤 자동차라도 다양한 노면을 안전하고 편안하게 주행할 수 있습니다. 그러나 모든 자동차 애호가, 특히 새로운 자동차 애호가가 자동차 섀시에 포함된 기본 요소와 일반적으로 수행하는 기능을 아는 것은 아닙니다. Auto-Gurman.ru가 이제 이 모든 것에 대해 알려줄 것입니다.

정의

섀시는 차량 구성 요소의 특별한 복합체로, 주요 목적은 도로에서 차량의 편안한 움직임을 보장하는 것입니다. 이는 서로 상호 작용하는 다양한 메커니즘의 집합입니다.

섀시는 차체와 바퀴를 연결하는 요소입니다. 운전 시 편안함과 안전성은 섀시의 서비스 가능성에 따라 달라집니다.

장치

자동차 섀시는 다음으로 구성됩니다.

나열된 각 요소는 자체 기능을 수행합니다. 그러나 상호 작용의 결과는 동일합니다. 즉, 진동 감소, 기계적 진동 및 도로 흔들림이 발생합니다.

본체와 프레임

많은 자동차의 프레임이나 차체는 섀시 형성에 직접적으로 관여합니다. 프레임은 트럭 및 대형 차량과 더 관련이 있고 차체는 승용차와 더 관련이 있습니다. 후자에는 여러 개의 힌지 장치와 섀시의 모든 주요 요소가 부착되는 프레임이 있습니다.

보류

보류 - 주요 요소좋지 않거나 울퉁불퉁한 노면에서 운전할 때 진동을 완화하고 완화하는 자동차의 기능입니다. 이는 바퀴와 차체의 견고한 연결을 제거하여 운전 편의성과 안전성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 또한 서스펜션은 도로의 모든 충격과 진동을 견딜 수 있는 상당히 내구성이 뛰어난 메커니즘입니다.

오늘날의 정지에는 종속형과 독립형의 두 가지 유형이 있다는 것을 아는 것은 가치가 있습니다.

첫 번째 유형에서는 두 뒷바퀴가 특수 고정 빔으로 서로 연결됩니다. 독립형 휠에서는 두 바퀴(대부분 앞바퀴)가 서로 연결되어 있지 않습니다.

교량

자동차의 차축은 바퀴를 하나의 축으로 연결하는 특수 장치입니다. 교량은 자동차 프레임을 지지하는 역할도 할 수 있습니다. 서스펜션으로 인해 차축이 프레임이나 차체에 부착됩니다.

바퀴

글쎄요, 확실히 모든 것이 매우 명확합니다. 바퀴의 주요 목적은 모든 사람에게 알려져 있으므로 Auto-Guoman.ru는 바퀴를 자세히 고려하지 않고 섀시의 가장 중요한 요소라는 점만 언급합니다.

주요 기능

자동차 섀시는 몇 가지 주요 기능을 수행합니다.

바퀴나 축을 차체에 연결합니다.

바퀴가 노면과 상호 작용할 때 발생하는 전달력을 제공합니다.

기계 본체(하중을 지탱하는 부분)와 관련하여 바퀴의 필요한 움직임을 제공합니다.

움직일 때 진동과 진동을 줄입니다.

편안함과 안전성을 제공합니다.

이것이 Auto-Gurman.ru가 당신에게 말하고 싶었던 전부입니다. 자동차 섀시. 서스펜션 및 기타 구성 요소를 정기적으로 진단하는 것을 잊지 마십시오. 제때에 발견된 결점은 큰 금전적 비용으로부터 당신을 보호할 수 있을 뿐만 아니라 어떤 경우에는 당신의 생명을 구할 수도 있습니다. 결국 자동차의 섀시는 교통안전을 책임지는 주요 요소입니다.

VAZ 2109의 섀시는 볼가 자동차 공장의 이전 모델 서스펜션 디자인과 다소 다릅니다. 디자인을 살펴 보겠습니다. 전면 및 후면 차축을 별도로 살펴 보겠습니다.

앞 차축

프론트 액슬에는 유압식 충격 흡수 장치와 코일 스프링을 모두 사용하는 독립적인 텔레스코픽 서스펜션이 있습니다. 위시본- 튼살이 있는 아래쪽. 섀시에는 스태빌라이저 바가 장착되어 있습니다. VAZ 2109의 서스펜션 장치는 VAZ 모델 2108, 21099의 서스펜션 장치와 거의 동일합니다.

프론트 액슬 섀시의 구성 요소 및 부품

VAZ 2109의 프론트 액슬은 아마도 섀시에서 가장 복잡한 요소일 것입니다. 이는 자동차의 변속기가 전륜 구동이지만 구조의 주요 구성 요소 수가 그리 크지 않기 때문입니다. 이것:

1. 둥근 주먹;
2. 팔 교차;
3. 스트레치 마크;
4. 섀시를 차체 및 변속기에 장착하는 장치;

프론트 서스펜션 디자인 설명

VAZ 2109의 프론트 액슬 섀시에는 많은 요소가 포함되어 있지만 모든 것이 이 클래스의 자동차에 일반적이며 그 디자인은 동일한 유형의 많은 자동차와 공통점이 있습니다. 주요 부분은 유압식 충격 흡수 장치가 있는 텔레스코픽 스탠드입니다. 스트로크 버퍼가 있는 코일 스프링이 유압 실린더 상단에 설치됩니다. 상부 지지대 역시 폴리우레탄으로 제작되어 랙 스윙과 진동 감쇠를 보장합니다. 랙을 본체에 고정하는 장치(볼트 3개)를 사용하면 진동을 완화할 수 있습니다. 지지대 내부에는 볼 베어링이 있어 스탠드가 바퀴와 함께 회전합니다. 스티어링 너클 하단에는 하부 서스펜션 암과 연결하기 위한 볼 조인트가 있습니다.


힘을 보상하기 위해 고무 금속 경첩이 달린 들것이 있습니다. 휠 허브를 설치하려면 스티어링 너클복열 스러스트 베어링이 장착됩니다. 허브는 볼트 하나로 고정되어 있습니다. 서스펜션 장치에는 스태빌라이저도 포함되어 있으며 고무 힌지가 있는 스트럿을 통해 하부 서스펜션 암에 연결됩니다.

리어 액슬

VAZ 2109의 리어 액슬 섀시 디자인은 훨씬 간단합니다. 이는 기존 후륜 구동 자동차와 달리 변속기 관련 부품이 없기 때문입니다. 그리고 섀시가 받는 하중은 트럭의 하중보다 훨씬 적습니다.

리어 액슬 섀시 부품

더 부드러운 작동 모드로 인해 (비교됨) 후륜구동이전 모델) 설계자는 VAZ 2109의 이 장치의 다이어그램과 구조를 단순화할 기회를 가졌습니다. 따라서 섀시의 리어 서스펜션에는 바퀴, 안정 장치에 회전력을 전달하기 위한 버팀대 및 부품이 없습니다. 역할은 빔에 의해 수행됨) 이로 인해 자동차의 동적 매개변수가 약간 악화되었지만 신뢰성은 크게 향상되었습니다. 이 섀시 장치의 다이어그램에는 다음이 포함됩니다.

• 후행 팔;
• 중앙빔;
• 차량축을 사이드멤버에 고정하기 위한 브라켓;
• 유압식 충격 흡수 장치;
• 스프링(쌍);
• 장착 바퀴용 플랜지.

리어 액슬 디자인

VAZ 2109 자동차 섀시의 리어 액슬의 주요 요소는 빔이며, 이는 2개의 트레일링 암과 커넥터의 세 부분으로 구성됩니다. 이 세 개의 장치는 강화 라이닝을 사용하여 용접으로 연결됩니다. 자동차 충격 흡수 장치 설치용 브래킷과 휠 축 설치용 플랜지가 암에 용접됩니다.


전면 부분에는 레버로 힌지가 설치되며, 볼트가 이를 통과하여 차체 측면 멤버에 장착된 힌지에 섀시를 고정합니다. VAZ 2109 리어 액슬의 충격 흡수 장치는 코일 스프링이 추가된 유압식입니다. 상부에서는 고무 금속 부싱을 통해 차체 부분에 고정됩니다.

자동차 서스펜션 상태를 확인하는 방법

스티어링 및 브레이크 시스템 다음으로 안전한 작동에 영향을 미치는 가장 중요한 구성 요소는 아마도 차량의 섀시일 것입니다.따라서 상태를 지속적으로 모니터링해야합니다. 물론 승용차이 장치의 마모는 트럭만큼 심각하지는 않지만 대부분의 경우 (VAZ 자동차도 예외는 아님) 설계자는 소프트 모드를 고려하여 서스펜션 구성의 안정성과 내구성을 계획합니다.

서스펜션의 상태가 양호하거나 결함이 있다는 적격 결론을 내리려면 특수 스탠드를 사용하여 자동차의 상태를 완전히 진단할 수 있는 서비스 센터와 서스펜션 다이어그램을 제공하는 기술자에게 문의하는 것이 좋습니다. 비밀이 없으면 고장이나 사소한 오작동을 정확하게 식별할 수 있습니다. 하지만 그래도 기기를 철저히 알지 못하더라도 기기에 이상이 있다는 가장 중요한 증상을 알아야 합니다. 교량 결함의 증상일 수 있는 도로에서의 차량 동작의 사소한 변화에 세심한 주의를 기울이는 것이 좋습니다.

차대 마모 또는 손상 징후

우리는 아직 타이어의 고르지 않은 마모에 대해 언급하지 않았습니다. 바퀴가 휠 정렬 및 균형을 위해 조정되고 CV 조인트가있는 경우 (VAZ 2109가 구성표에 따라 조립되었으므로) 앞바퀴굴림) 올바르게 작동합니다. 이는 섀시에 고장이 있거나 과도한 유격 또는 마모가 있다는 의미입니다.

결론적으로 VAZ 2109의 섀시는 유사한 화물 운송 장치와 같은 과부하를 받지 않지만 설계는 여전히 상당히 복잡하고 지속적인 주의가 필요합니다. 다행스럽게도 서스펜션 설계는 다음과 같습니다. 유지큰 재료비 없이 수리가 가능합니다.

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모든 자동차에는 섀시가 있습니다. 거의 모든 운전자가 이에 대해 알고 그것이 어떻게 작동하는지 알고 있지만, 이 주제를 모르는 자동차 애호가도 있습니다. 실제로 자동차의 섀시는 여러 요소와 어셈블리로 구성됩니다. 운전 중 신체에 전달되는 노면의 요철을 완화하기 위해서는 이러한 모든 요소가 필요합니다. 자동차 서스펜션이 제대로 작동하려면 적절하고 신속하게 유지 관리해야 합니다. 이 시스템에서 무엇이든 변경하기 전에 서스펜션 설계를 자세히 연구해야 합니다.

장치

이 시스템 덕분에 운전자는 사소한 도로 불규칙성을 주행할 때조차 느끼지 못할 수 있습니다. 따라서 이 시스템의 어떤 것을 변경하거나 수리하려면 해당 시스템의 주요 구성 요소를 알아야 합니다. 차량 섀시에는 다음이 포함됩니다.

• 바퀴. 차가 움직일 수 있도록 필요합니다.
• 전면 및 후방 차축. 그 목적은 바퀴를 잡고 충격 흡수 요소를 사용하여 차체에 부착하는 것입니다.
• 완충 장치. 여기에는 여러 유형의 많은 충격 흡수 요소가 포함됩니다.
• 몸. 운전자와 승객이 편안하게 이동할 수 있도록 설계되었습니다.

자동차 섀시에 무엇이 포함되어 있는지 파악한 후에는 섀시가 어떻게 작동해야 하는지 알아야 합니다. 대부분의 경우 여기에서는 많은 서스펜션 요소를 사용할 수 없게 됩니다. 사실 이러한 요소와 장치는 지속적으로 작동하며 도로가 완벽하게 매끄럽지 않은 경우가 거의 없기 때문에 자동차의 서스펜션이 빠르게 마모됩니다. 숙련된 운전자는 항상 자신의 차에 무엇이 고장 났는지 스스로 확인할 수 있지만 완전히 경험이 부족한 운전자가 있으며 오작동을 판단하는 것이 종종 어렵습니다. 이러한 경험이 부족한 자동차 소유자, 숙련된 운전자를 종종 인형이라고 부릅니다. 이러한 찻주전자에 대해 우리는 서스펜션의 작동 원리와 구조를 설명하려고 노력했습니다.

모두 자동차 섀시이 건물 목록에 언급되지 않은 더 많은 요소가 포함되어 있습니다. 이는 목록에 주요 구성 요소가 포함되어 있고 시간이 지남에 따라 나타나는 추가 구성 요소이기 때문에 수행되었습니다. 이러한 장치는 하나의 목적과 가장 흔히 하나의 작동 원리 및 구조를 가지고 있습니다.

이 장치의 주요 임무는 자동차 주행 시 신체에 전달되는 진동을 최소화하는 것입니다.

켜져 있는 경우 차이러한 장치 및 메커니즘이 설치된 경우 사용 설명서에는 항상 작동 원리와 필요한 경우 변경 방법을 설명하는 자세한 작동 다이어그램이 포함되어 있습니다. 자동차에 이 다이어그램이 없지만 장치가 있는 경우 인터넷에서 다이어그램을 찾아 이러한 모든 장치의 용도, 작동 원리 및 모든 장치의 매개변수를 알아볼 수 있습니다.

차량 차축

이미 언급했듯이 자동차 섀시에는 앞차축과 뒷차축이 포함됩니다. 그 목적은 하나의 축에 바퀴를 연결하고 차체에 부착하는 것입니다. 차축이 구동되면 바퀴에 움직임이 전달됩니다.

브리지는 많은 부품이나 요소를 포함하는 복잡한 어셈블리입니다. 교량에는 여러 가지 유형이 있습니다. 직접 설치되는 브리지 유형은 기계의 구동에 따라 다릅니다. 따라서 교량에는 네 가지 유형이 있습니다.

• 첫 번째는 주요한 것입니다. 이러한 다리의 그림은 다리의 일부인 다양한 부품과 메커니즘을 보여줍니다. 대부분의 경우 동일한 다이어그램에는 이러한 모든 장치의 용도, 작동 방식, 매개 변수가 기록됩니다.
• 두 번째 유형은 제어되며 이름에서 알 수 있듯이 가장 자주 전면 부분에 설치되며 주요 목적은 바퀴를 돌리는 것입니다.
• 세 번째 유형은 제어된 운전입니다. 여기서 장치는 두 가지 역할을 수행합니다. 즉, 기계를 구동하고 동시에 제어합니다.
• 네 번째 유형은 지지 축입니다. 이 축은 단순히 하나의 축에 바퀴를 연결하고 차체에 부착합니다. 이 장치는 모든 종류의 하중을 견디므로 본체는 튼튼한 금속으로 만들어져야 합니다. 같은 이유로 브릿지는 차체에 단단히 연결될 수 없습니다. 이것이 바로 서스펜션이 발명된 이유입니다.

보류

일반적으로 자동차 섀시는 자동차 서스펜션이라는 또 다른 매우 중요한 시스템으로 구성됩니다. 그 목적은 도로에 대한 충격을 완화하는 것입니다. 이 시스템에는 충격 흡수 장치(대부분 스프링 또는 스프링), 댐핑 장치, 가이드 요소 및 패스너가 포함됩니다. 다이어그램에서 이러한 모든 요소를 ​​찾을 수 있고, 해당 요소가 기계의 어디에 있는지, 무엇이 필요한지, 어떤 매개변수에 맞게 설계되었는지 확인할 수 있습니다. 오늘날 기본으로 간주되는 두 가지 유형의 서스펜션이 있습니다.

• 첫 번째 유형은 종속 서스펜션으로, 이 경우 두 바퀴가 모두 연결됩니다.
• 두 번째 유형은 여기서 바퀴가 함께 감가상각되지 않는다는 것입니다.

첫 번째 유형의 서스펜션이 설치됩니다. 예산 옵션기계 또는 개별 구성용. 두 번째 유형은 더 비싼 자동차에 설치됩니다. 사실은 작동 원리가 독립 서스펜션한 바퀴가 다른 바퀴에 어떤 식으로든 의존하지 않는다는 사실에 기반을 두고 있으며, 이것이 바로 복잡한 불규칙성을 주행할 때 기계 설계가 방해받지 않는 이유입니다.

긴 사용 수명이라는 개념은 충격 흡수 장치에는 적용되지 않으며 종종 사용할 수 없게 됩니다. 서스펜션의 서비스 수명은 대부분 매우 길지만 제조업체는 장치가 설계된 조건에 대해서만 보증을 제공합니다. 따라서 규정에 따라 기계를 작동하지 않으면 보증이 제공되지 않습니다. 서스펜션의 신뢰성은 예비 부품 제조업체에 따라 다르며 서비스 수명은 운전자에 따라 다릅니다.

몸

섀시가 직접 장착되므로 자동차 섀시를 포함하는 마지막 요소는 차체입니다. 차체 구조는 내구성이 뛰어난 금속으로만 만들어져야 합니다. 섀시는 작은 충격이 아닌 운전 중에 구조물이 겪는 도로의 모든 충격과 하중을 완화하지 못하기 때문입니다. 신체의 신뢰성은 디자인에 직접적으로 달려 있습니다.

대부분의 경우 차체 프레임은 펜더, 도어, 헤드라이트 등과 같은 외부 차체 부품이 부착되는 견고한 금속 장치입니다. 엔진 서비스 수명은 다음에 직접적으로 달려 있습니다. 외부 환경. 금속은 습기에 매우 민감하기 때문에 습도가 높은 지역에서는 서비스 수명이 더 짧아지는 경우가 많습니다. 자동차 프레임은 외부 요소보다 수명이 더 깁니다. 사실 프레임 본체는 이러한 외부 본체 부품으로 보호됩니다.

요약

모든 운전자는 자동차의 섀시가 전체 메커니즘의 주요 시스템 중 하나라는 것을 알고 있습니다. 차량이 편안하게 이동하려면 모든 메커니즘이 올바르게 작동하고 제대로 작동해야 합니다. 자동차의 어떤 것이 더 이상 사용할 수 없게 되면 즉시 교체해야 합니다. 파손된 부품을 교체하기 전에 부품을 자세히 조사한 후 다음 작업을 진행해야 합니다. 수리 작업. 모든 차량의 다이어그램은 인터넷이나 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다.