엔진 출력을 높이는 저렴한 방법. 자신의 손으로 엔진 출력을 높이십시오. 기계 엔진 튜닝 - 출력 증가

강력한 엔진을 만든다는 아이디어는 많은 자동차 소유자에게 매력적입니다. 강력한 모터를 사용하면 빠르게 속도를 높이고 일반적인 흐름에 합류할 수 있습니다. 필요한 경우 언제든지 역동적인 기동을 하고 더 비싼 외국 자동차를 남겨두는 것이 쉽습니다. 그러한 순간은 비교할 수 없는 많은 감각을 선사합니다.

엔진 튜닝은 차량 역학을 크게 향상시키는 데 도움이 됩니다. 이 작업에 올바르게 접근하면 모터의 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다. 이 기사에서는 힘을 높이는 방법에 대해 설명합니다. 디젤 엔진. 설명된 방법은 개선에 도움이 됩니다. 전원 장치그리고 실제적인 결과를 얻으세요. 그러나 튜닝을 시작하기 전에 디젤 엔진의 작동 원리를 연구하십시오.

디젤 엔진은 어떻게 작동하나요?

연료 혼합물.디젤 엔진의 특징은 혼합물의 형성 및 점화 방법입니다. 먼저 공기가 실린더로 들어간 다음 피스톤이 압축합니다. 특정 순간에는 인젝터를 통해 연료가 공급됩니다. 에서 높은 온도압축 공기가 있으면 실린더에서 발화됩니다.

공급 시스템.이는 디젤 엔진의 주요 링크로, 정확하게 정의된 순간에 필요한 만큼의 연료가 연소실에 공급되도록 보장합니다. 필요한 압력. 전력 시스템은 기계식과 전자식의 두 가지 유형이 있습니다.

구형 엔진 모델에는 기계식 엔진이 장착되었습니다. 이 시스템의 특별한 특징은 연료를 인젝터로 펌핑하는 연료 분사 펌프입니다. 분사력은 회전속도에 따라 달라집니다. 크랭크 샤프트. 설명된 튜닝 방법 중 일부는 이러한 엔진에 적합하지 않습니다.

현대 자동차에는 전자 전원 시스템이 장착되어 있습니다. 연료는 분사 펌프를 사용하여 램프로 펌핑된 다음 전자기 분사기를 통해 분사됩니다. 복용량, 압력 및 주입시기는 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. 작동을 변경하면 엔진 역학을 쉽게 향상시킬 수 있습니다. 튜닝에 적합한 모터입니다.

출력의 증가는 혼합물의 연소 품질에 따라 달라집니다. 높은 압력과 조정된 분사는 연료가 완전히 연소되고 최대의 유용한 에너지를 방출하는 데 도움이 됩니다. 공기량과 연료량의 균형 덕분에 엔진의 출력 특성을 크게 높일 수 있습니다.

디젤 엔진 튜너에는 칩 튜닝, 전력 증가 모듈 설치, 터보차징 등 역학 개선을 위한 여러 가지 옵션이 있습니다.

칩 튜닝
엔진 출력을 높이는 가장 쉬운 방법. 이 방법에는 ECU 설정 변경이 포함됩니다. 이 절차는 해당 작업에 필요한 기술 도구와 특수 소프트웨어를 갖춘 전문가가 수행해야 합니다.

역학은 어떻게 증가합니까? 전자 연료 공급 시스템은 ECU에 의해 제어됩니다. 이 블록에는 공기량, 분사 및 크랭크샤프트 속도를 제어하는 마이크로프로세서가 포함되어 있습니다. ECU는 다양한 센서와 상호 작용하여 엔진 상태에 대한 정보를 수신합니다. 데이터를 고려하여 전원 장치의 작동 모드를 변경합니다. 제어 장치를 다시 플래시하면 역학이 향상됩니다.

장점:

연료 소비가 감소합니다.
엔진 역학을 증가시킵니다.
최대 속도 제한이 제거되었습니다.
틈이 사라진다 내연기관 작동가속 페달을 밟은 후.

결점:

새 자동차인 경우 설정을 변경하면 보증이 상실됩니다.
ECU를 플래싱하는 절차는 위험과 관련되어 있으며 결과는 되돌릴 수 없습니다.

전원 확장 모듈
이는 전력 특성을 높이는 데 널리 사용되는 수단입니다. 디젤 엔진. 이는 연료 공급 시스템과 상호 작용하는 특수 모듈입니다. ECU의 작동을 방해하지 않지만 동시에 다양한 제어를 수행합니다. 전자 센서. 설치 절차는 간단합니다. 포함된 지침을 따르기만 하면 됩니다.

모듈에는 4가지 유형이 있습니다.

인젝터 제어 펄스를 변경하기 위한 모듈. 주입기의 활동을 제어합니다. 바늘의 상승 속도를 늦추거나 지연시킵니다. 결과적으로 점화 시기가 바뀌고, 연료 연소 효율이 높아지며, 소비량은 감소합니다. 모듈은 인젝터 와이어에 연결됩니다. 최신 연료 공급 시스템을 갖춘 모든 디젤 엔진에 적합합니다.
연료 분사 펌프 작동 모드를 변경하기 위한 모듈. 연료 압력 센서와 상호 작용합니다. 그로부터 정보를 받고 증언을 과소평가합니다. 결과적으로 펌프의 압력이 증가합니다. 이를 통해 리소스를 손상시키지 않고 엔진 역학을 높일 수 있습니다. 모듈은 연료 분사 펌프와 ECU 와이어에 연결됩니다. 다음과 같은 디젤 엔진에 적합합니다. 기계 시스템 2008년 이전에 제조된 연료 공급품
연료 레일 압력 센서 판독값을 변경하는 모듈입니다. 연료 레일의 압력이 낮다고 ECU를 속이는 것입니다. 결과적으로 제어 장치는 엔진 동력이 떨어졌다고 생각하고 인젝터의 강도를 변경하기로 결정합니다. 이는 소비를 줄이고 전력을 증가시킵니다. 모듈은 레일 압력 센서 와이어에 연결됩니다. 최신 연료 공급 시스템을 갖춘 엔진에 적합합니다.
ECU 중앙 프로세서의 작동 모드를 최적화하기 위한 모듈입니다. 연료 시스템 압력을 결정합니다. 증가하면 ECU에 신호를 보내 인젝터 타이밍을 늘립니다. 내장된 프로그램은 ECU의 도움 없이 엔진 작동을 조정합니다. 센서 판독값을 과소평가하지 않습니다. 모듈은 고압 시스템에 내장되어 있습니다. 모든 최신 디젤 엔진에 적합합니다.

모듈의 장점:

엔진 출력을 높이십시오.
연료 소비를 줄입니다.
빠르고 쉽게 설치하세요.

모듈의 단점:

실린더 블록의 수명을 줄입니다.
분사 펌프 및 분사기의 수명을 줄입니다.
유해 물질의 방출을 증가시킵니다.

터빈은 엔진 출력을 크게 증가시킵니다. 실린더에 많은 양의 공기를 밀어넣고, 전자 시스템공급되는 연료의 양이 증가합니다. 폐기물 흐름 배기 가스낮은 엔진 속도에서 터빈을 회전시킵니다. 덕분에 터보랙도 사라진다. 엔진 추력은 아래쪽에서 증가합니다.

디젤 엔진에는 스로틀이 없다는 특징이 있습니다. 따라서 공기는 도움 없이 실린더 안으로 빠르게 펌핑됩니다. 복잡한 시스템터빈 제어. 엔진 과열을 방지하기 위해 인터쿨러가 설치됩니다. 이 장치는 실린더 안으로 펌핑된 공기를 냉각시킵니다.

장점:

연료 혼합물이 효율적으로 연소됩니다.
엔진 출력이 크게 증가합니다.

결점:

짧은 서비스 수명;
연료 소비 증가;
고품질 터빈의 높은 비용;
고가의 석유와 고옥탄가 연료의 사용을 의무화합니다.

디젤 엔진의 출력을 높이는 방법은 자동차를 빠르게 만드는 데 도움이 될 것입니다. 제일 간단한 방법으로설치입니다 추가 모듈. 그러나 엔진의 역동성을 높이면 리소스가 줄어든다는 점을 기억하십시오. 또한 빠르게 운전하려면 추가 비용이 필요합니다. 설치하는데 돈이 좀 들겠네요 안정적인 브레이크. 엔진을 튜닝하기 전에 먼저 이 출력이 정말로 필요한지 신중하게 생각해 보십시오.

비디오 : 자동차의 출력을 높이는 방법

필요할 것이예요

- 공기 정화기
- 과급기
- 터보차저
- 배기 매니폴드 개선
- 개선된 실린더 헤드

지침

공기 필터를 교체하십시오. 표준 필터를 자동차 모델에 적합하지만 크기가 더 큰 필터로 교체하거나 소위 저항이 0인 필터를 설치하십시오. 이러한 조치를 통해 엔진이 공기를 더 쉽게 "호흡"할 수 있으므로 공기-연료 혼합물이 풍부해지고 엔진 출력이 향상됩니다.

과급기를 설치하거나 . 기본적으로 이 두 장치는 모두 공기를 연료 연소실로 강제 유입하도록 설계되었습니다. 과급기는 배기가스 흐름에 의해 구동되는 동안 엔진에 의해 회전됩니다. 슈퍼차저를 사용하면 출력과 연비 측면에서 지속적으로 상당한 이득을 얻을 수 있습니다. 터보차저는 비록 약간 적기는 하지만 엔진의 연료 필요량을 증가시키지만, 소위 터보 지연의 형성이라는 불쾌한 특징이 있습니다. 터빈은 일반적으로 다음 시점에서만 완전히 작동하기 시작합니다. 고속, 약 3,000부터. 따라서 엔진의 회전수를 적절하게 높일 때까지는 일반 자연흡기 엔진과 동일한 속도로 주행하게 됩니다. 초기 가속 중 빠른 가속이 중요하다면 터보차징을 선택하지 마십시오.

수집기를 교체하십시오. 실린더 헤드에 직접 위치한 표준 매니폴드가 분배를 담당합니다. 연료-공기 혼합물그리고 배기가스 제거. 흡기 및 배기 매니폴드를 수정하여 엔진 역학을 개선하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 즉, 기존 매니폴드를 연마하거나 더 나은 흐름 용량을 가진 매니폴드로 교체하는 것입니다.
내면을 연마하면 흡기 매니폴드, 이는 저항을 감소시켜 연료-공기 혼합물의 통과를 더 쉽게 만들고 결과적으로 엔진 출력을 증가시킵니다.

실린더 헤드를 교체하십시오. 교체 부품을 찾을 때 엔진 실린더당 수량에 관심이 있을 것입니다. 일반적으로 그 중 두 가지가 있습니다. 하나는 연료-공기 혼합물 흡입용이고 두 번째는 배기 가스 제거용입니다. 개선된 헤드는 일반적으로 엔진 실린더당 밸브 수가 두 배입니다. 이는 작업을 보다 효율적으로 수행하고 엔진 출력에 큰 영향을 미칠 수 있음을 의미합니다.

엔진을 철저히 청소하십시오. 엔진에 출력을 추가하기 위해 아무것도 변경하거나 수정할 필요가 전혀 없습니다. 귀하의 자동차를 설계한 엔지니어가 여전히 자신의 비즈니스에 대해 어느 정도 이해하고 있다고 생각하고 기초 지식으로 다른 사람의 역량 영역을 방해하고 싶지 않다면 귀하의 자동차가 가지고 있는 것을 완벽하고 우수한 상태로 유지하려고 노력하십시오. 공장의 축복을 받았습니다.
연료는 거의 깨끗하게 연소되지 않습니다. 연소실 벽, 흡기 매니 폴드 (있는 경우)에 그을음 형태로 축적되는 탄화수소가 확실히 남아 있습니다. 분사 엔진직접 분사) 및 밸브 플레이트. 결과적으로 엔진의 출력이 크게 손실됩니다. 불타는 엔진을 좋은 상태로 유지하려면 100,000~150,000마일마다 청소하는 것이 좋습니다.
이전에 이런 일을 해본 적이 없고 자동차의 주행 거리가 좋다면 결과에 만족할 것입니다.

차량 중량을 줄입니다. 이는 엔진에 직접적으로 동력을 추가하지는 않지만 힘의 사용을 최적화하고 자동차를 더 빠르게 만듭니다. 먼저 트렁크를 청소하고, 충분하지 않은 경우 일부 트림이나 차체 부품을 더 가벼운 소재로 만든 부품으로 교체해 보세요.

지침

엔진 배기량은 크랭크샤프트를 교체하거나 실린더의 보링(직경)을 통해 증가합니다. 힘과 함께 견인력도 증가합니다. 이 방법은 거의 모든 것에 적용 가능하지만 추락으로 이어집니다. 엔진 효율그리고 소비가 늘었다.

실린더 헤드의 하단 평면을 밀링하고, 상단이 더 볼록한 피스톤을 설치하거나 수정된 캠축을 설치하면 압축비가 증가합니다. 엔진 효율을 높이고 출력을 높이며 줄일 수 있습니다. 반면에, 이러한 현대화 후에는 더 많은 것을 사용해야 합니다. 고품질 가솔린더 높은 옥탄가를 가지고 있습니다.

칩은 전자 제어 장치의 작동 프로그램을 변경하여 엔진 출력을 높입니다. 칩 튜닝을 사용하면 모든 리미터(파워, 속도, 회전수)가 제거됩니다. 출력과 토크 증가를 목표로 하는 칩 튜닝 프로그램은 환경 친화성, 효율성 및 엔진 수명을 무시합니다. "쉬운" 칩 튜닝 프로그램은 단점이 거의 없지만 직렬 버전의 오류 제거로 인해 약간의 전력 증가를 제공합니다. 소프트웨어.

설치하여 들어오는 공기의 흐름에 대한 저항을 줄일 수 있습니다. 공기 정화기 제로 저항, 신체의 변화 스로틀 밸브, 흡기 매니 폴드를 보링 및 연삭하고, 밸브를 직경이 큰 밸브로 교체하고 공기 채널을 보링합니다. 프로세스의 상대적으로 높은 비용과 전력 증가의 약한 효과를 제외하고는 단점이 없습니다.

배기 가스 흐름에 대한 저항을 줄이는 것은 직경이 증가한 파이프와 굴곡 수가 최소인 배기 매니폴드를 갖춘 특수 배기 시스템을 설치함으로써 달성됩니다.

자동차에 터보차저(압축기)를 설치하면 증가된 압력으로 연료를 공급하여 실린더에서 연소되는 연료 혼합물의 양을 늘릴 수 있습니다. 매우 효과적이고 일반적인 자동차 튜닝 수단입니다. 많은 자동차 제조업체가 자사 모델용 압축기 및 터빈 생산을 시작했습니다. 단점: 특히 원래 과급기(압축기) 설치용으로 설계되지 않은 엔진의 경우 수명이 단축됩니다. 게다가, 터보차저 엔진연료와 오일의 품질에 대한 요구가 더욱 높아졌습니다. 소비 증가연료.

인터쿨러 설치 - 공급되는 공기의 중간 냉각기. 냉각된 공기는 압축되어 연료 혼합물의 일부로 약간 더 많은 양의 공기가 실린더에 공급될 수 있습니다. 터보차저와 함께 장착되어 이를 보완하여 적용의 긍정적인 효과를 높여줍니다.

움직이는 엔진 부품의 질량을 가볍게 하면 엔진 부품을 움직이는 데 드는 에너지 손실이 줄어들어 출력이 증가합니다. 이를 위해 피스톤, 커넥팅 로드 및 밸브는 더 가벼운 합금으로 만들어진 유사한 것으로 교체됩니다.

메모

자동차의 출력을 높이기 위해 튜닝에 몰두할 때 더 강력한 자동차를 구입하는 것이 심각한 튜닝보다 저렴할 수 있다는 사실을 잊지 마십시오. 또한, 엔진 튜닝만으로는 자동차의 출력 증가를 실현할 수 없습니다. 결과적으로 섀시, 변속기, 서스펜션 등을 다시 실행해야 합니다. 이러한 비용으로 인해 더 강력한 자동차를 구입하는 것이 금전적 비용 측면에서 더 정당해질 것입니다.

유용한 조언

엔진 출력을 높이려면 공학적, 수학적 계산이 선행되어야 합니다. 이것이 없는 경우 엔진에 추가 장치를 설치하면 출력을 높이지 않고도 효율성과 서비스 수명이 저하될 수 있습니다. 엔진 튜닝 경험이 있는 전문 회사와 자격을 갖춘 전문가 및 적절한 장비에 문의하십시오.
다음을 위해 설계된 제조업체에서 생산한 키트를 사용해야만 엔진 출력을 독립적으로 높일 수 있습니다. 자가 설치엔진이나 특정 유형에 관한 것입니다.

출처:

레이디오토

아마도 모든 자동차 애호가는 조만간 자신의 "철마"의 출력과 토크를 높이는 방법을 궁금해할 것입니다.

어떤 사람들에게 이 질문은 자동차를 여러 번 수정한 후에 발생합니다. 모든 종류의 바디 키트에 매달려 있는 것처럼 보이고 스포츠카처럼 보이지만 "신호등에서" 신은 금합니다. 적어도 어떻게든 품위 있게 움직일 수 있습니다. .

어떤 사람들에게는 증가된 출력과 토크가 가장 중요한 문제이며, 이는 자동차를 선택할 때 강조됩니다. 그러나 욕구에는 제한이 없으며 이미 익숙한 자동차의 기능만으로는 충분하지 않습니다.

자동차의 출력 및 기타 속도 특성을 높이는 가장 간단하고 주요한 방법은 역설적이게도 자동차 애호가의 요구 사항을 더 잘 충족하는 다른 자동차로 교체하는 것입니다.

이러한 방식으로 자동차의 속도 특성을 높이는 문제를 해결하는 명백한 단순성에도 불구하고 모든 사람에게 적합한 것은 아닙니다.

어떤 사람들은 필요한 금액의 가용성에 대해 다음과 같은 질문을 할 것입니다. 어떤 사람들에게는 친숙한 자동차가 "고통스러울 정도로" 소중한 자동차가 되었고, 다른 사람들에게는 단순히 점진적으로 "펌핑"하는 과정을 즐기고 싶어합니다. " 그들의 차.

어쨌든, 자동차를 완전히 교체하지 않고 "속도를 높이고" 싶으시다면 이 기사가 여러분을 위해 작성되었습니다.

인젝터 제어 장치를 사용하여 엔진 출력을 높이는 방법은 무엇입니까?

이제 이는 자동차의 출력 매개변수를 증가시키는 가장 인기 있는 옵션으로, 인젝터 제어 펄스를 변경하기 위해 설치된 장치가 제어권을 얻음을 시사합니다. 연료 시스템노즐의 "바늘"을 통해.

이 디젤 엔진 파워 부스터는 연료 분사 장치를 제어하는 와이어의 틈새에 장착됩니다.

작동으로 인해 신호가 지연되고 분사 각도가 변경되며 임펄스가 너무 짧아서(0.0002초 이하) 차단되므로(단순히 블록에 의해 감지되지 않음) 연료가 절약됩니다.

펄스 변환 장치에는 신호를 보낼 수 있는 자체 고전압 단계가 없기 때문에 비기본 펄스를 전송할 수 없습니다.

러시아 운전자에게 잘 알려진 브랜드로 제조된 유사한 블록 GreenBOX, TUNIT, R-Box, TuningBox, BlueBOX, TBS, 파워박스, 전자 분사 장치가 장착된 모든 유형의 디젤 엔진에 장착할 수 있습니다.

이를 사용하면 연료를 절약할 수 있습니다. 또한 제품 가격이 저렴합니다.

동시에, 디젤 엔진의 출력을 높이기 위해 설명된 블록에는 여러 가지 단점도 있습니다.

장치가 일부 연료 공급 기능을 제거하므로 내연 기관 수명이 단축됩니다.

복잡하고 시간이 많이 걸리는 설치;

유해 화합물의 배출 증가;

미립자 필터는 연료의 적절한 연소를 보장하도록 설계된 충동 부족으로 인해 매우 빨리 마모됩니다.

고압 디젤 엔진의 엔진 출력 증가

연료 펌프(HPF)의 작동 모드를 대체하는 특수 장치를 설치하면 엔진 성능이 향상됩니다. 브랜드의 구형 펌프(2008년 이전)가 장착된 일부 엔진에 적합합니다. 보쉬VP 44.

이러한 설치는 HP 램프가 아닌 펌프에 높은 압력이 축적된다는 사실이 특징입니다.

연료 압력 표시기에 표시된 값을 낮추면 디젤 엔진 출력이 증가합니다. 그리고 이로 인해 펌프 본체의 압력이 증가합니다.

모든 작업을 수행합니까? 솔레노이드 벨브(압력을 통제하는 사람은 바로 그 사람입니다). 또한 공칭 모드 밖에서 작동하여 고압 펌프의 수명이 단축됩니다.

설명된 디젤 엔진 출력의 증가는 다음과 같습니다. 장점:

빠른 설치;

유해성분의 배출량에는 직접적인 영향이 없습니다.

실린더 블록의 자원은 줄어들지 않습니다.

요소 기반은 저렴하고 객관적으로 간단합니다.

물론 이 블록에도 단점이 없는 것은 아닙니다.

에서 배기 파이프연기가 기록됩니다(작동 후 호출됨).

전자기 인젝터 및 연료 분사 펌프의 자원이 감소됩니다.

부동 엔진 속도가 관찰됩니다.

다른 방법으로 엔진 출력을 높이는 방법은 무엇입니까?

비용이 많이 들고 복잡한 방법에는 자동차 엔진의 내부 개입(기술적 튜닝)이 포함되며 실행을 위해 상당한 시간이 소요되고 튜닝을 수행하는 전문가의 광범위한 경험이 필요하며 매우 중요한 작업입니다. 금융 투자고객 측에서.

출력과 토크를 높이는 비싸고 복잡한 방법

비용이 많이 들고 복잡한 방법에는 자동차 엔진 구조에 대한 내부 개입(기술적 튜닝)이 포함되며 튜닝을 수행하는 전문가의 상당한 시간 투자와 광범위한 경험은 물론 고객 측의 매우 상당한 재정적 투자도 필요합니다.

동시에 값 비싼 작업을 수행 한 후 자동차 엔진 작동의 차이 기술 튜닝매우 눈에 띄지만 서비스 수명에도 눈에 띄게 영향을 미칩니다.

앞으로는 강제 엔진을 수리하는 것이 공연자를 찾는다면 주머니에 큰 타격을 줄 것입니다. 엔진 출력과 토크를 높이는 비용이 많이 드는 방법은 다음과 같습니다.

자연 흡기 엔진에 슈퍼차저 설치

이는 여러 가지 복잡한 조치(슈퍼차저 선택, 엔진 부스트, 매니폴드 수정, 테스트 등)를 포함하는 가장 비용이 많이 들고 복잡한 자동차 기술 튜닝 방법입니다.

동시에 과급기를 설치하면 연소실에 공급되는 공기가 크게 증가하여 출력과 토크가 모두 크게 증가할 수 있습니다. 과급에는 가장 일반적인 터보차저(터보차저)와 기계식 과급(컴프레서, 과급기)의 두 가지 유형이 있습니다.

엔진 교체

확실히 이러한 방식으로 출력과 토크를 높이려면 수행자의 광범위한 경험이 필요하며 새 엔진과 설치 모두에 상당한 재정적 비용이 필요합니다. 여기에는 교체에 적합한 엔진 결정, 엔진실 수정, 연결 등 다양한 활동이 포함됩니다. 전기 시스템, ECU 교체 등.

강제

여기에는 엔진 구조에 기계적 개입이 포함됩니다. 특정 요소(예: 캠축, 스로틀 밸브 또는 터빈)를 스포츠 요소로 교체하고 실린더 블록을 보링하여 엔진 볼륨이 증가하고 그에 따라 , 출력과 토크가 증가합니다.

게다가 엔진 유지 관리도 훨씬 더 까다로워질 것입니다.

출력과 토크를 높이는 예산 친화적이고 저렴한 방법

엔진 구조에 기술적 개입을 포함하지 않는 저렴하고 접근 가능한 방법도 있습니다.

이러한 방법의 주요 원칙은 차량이 환경 표준을 충족하는지 확인하고 서비스 센터에 대한 보증 통화 횟수를 줄이기 위해 제조업체가 제공하는 엔진 작동 제한을 제거하는 것입니다.

전력을 높이는 데 사용할 수 있는 방법은 다음과 같습니다.

칩 튜닝

엔진 작동의 소프트웨어 최적화에는 전자 모듈 사용 또는 제어 장치 프로그램의 수동 조정("펌웨어") 사용 등 다양한 방법을 사용하여 공장에서 설정된 ECU 작동 매개변수를 변경하는 작업이 포함됩니다.

전자 모듈은 ECU 펌웨어 서비스에 비해 광범위한 장점을 가지고 있으며 일반적으로 해당 방향에 대한 부정적인 리뷰는 어떤 사실로도 뒷받침되지 않습니다.

동시에, 최신 전자 모듈 ProRacing Obd는 차량 속도 성능을 자동으로, 자율적으로, 안전하게 증가시킬 수 있습니다.

칩 튜닝은 출력과 토크를 높이는 가장 효과적인 예산 방법이며 기술적 개입이 필요하지 않습니다. 또한 유능한 칩 튜닝은 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

공기 흡입 시스템의 수정 또는 교체

이는 제로 저항 필터를 설치하거나 표준 흡기 시스템을 완전히 교체함으로써 달성됩니다.

첫 번째 경우, 들어오는 공기 흐름에 대한 필터 요소의 저항 감소로 인해 전력 증가가 2-5% 이내가 되며, 두 번째 경우에는 감소로 인해 증가가 매우 클 수 있습니다. 필터 저항뿐만 아니라 차가운 공기의 흐름이 증가하기 때문입니다.

이 방법은 자세한 연구가 필요하며 구현에 대한 올바른 접근 방식이 필요합니다. 그렇지 않으면 엔진에 심각한 해를 끼치거나 단순히 결과를 느끼지 못할 수 있습니다.

배기 시스템의 수정 또는 교체

환경을 보호하고 외부 소음을 크게 줄이기 위해 표준 배기 시스템은 엔진 성능을 어느 정도 제한합니다.

예를 들어, 촉매를 화염 방지기로 교체하고 미립자 필터를 제거하는 등의 특정 조치를 취하면 엔진이 더 쉽게 "호기"할 수 있으며 일정량의 추가 공기를 제공할 수 있습니다. 마력그리고 뉴턴 미터. 더 비싸지만 더 효과적인 방법은 다음과 같습니다. 완전한 교체스포츠 배기 시스템으로의 표준 배기 시스템.

이는 출력과 토크가 눈에 띄게 증가할 뿐만 아니라 배기 시스템의 수명을 자동차 전체의 수명과 동일하게 만듭니다. 스포츠 배기 시스템은 고품질 스테인리스 스틸로 제작됩니다.

품질 사용 용품

이리듐 점화 플러그

이 방법을 튜닝이라고 할 수는 없지만 무시해야 한다는 의미는 아닙니다. 엔진 오일, 필터, 점화 플러그, 연료 등 고품질의 고가 소모품 사용은 출력과 토크 모두에 가장 직접적인 영향을 미칩니다.

별도의 요점은 작동에 매우 중요한 영향을 미치는 고가의 이리듐 또는 백금 스파크 플러그를 사용한다는 것입니다. 가솔린 엔진출력과 토크를 높일 수 있을 뿐만 아니라 연료 소비도 줄일 수 있습니다.

자동차 운전 차량, 일부 소유자는 "자연 흡기 엔진의 출력을 높이는 방법"이라는 질문을합니다. 모든 사람이 표준 공장 장치 고유의 특성에 만족하는 것은 아닙니다. 기본적으로 이들은 스포츠 목적으로 차량을 사용하려는 소유자이거나 자신의 자원과 자원으로 독점적인 무언가를 만들고 싶어하는 아마추어입니다.

환경 개선 활동을 실시할 때에는 종합적인 대책의 관점에서 이 문제에 접근할 필요가 있습니다. 이 경우에만 자연 흡기 엔진을 튜닝하면 실질적인 결과를 얻을 수 있으며 기대치를 완전히 충족할 수 있습니다. 엔진 성능을 향상한다는 것은 출력 및 가속 특성을 향상시키는 것을 의미하며 이는 자동차를 스포츠 장치의 성능에 가깝게 만듭니다.

올바르게 수행된 작업만이 엔진의 잠재력을 최대한 발휘하고, 마찰력을 극복하기 위해 유해한 작업을 수행하는 데 드는 비용을 줄이고, 계수를 높일 수 있습니다. 유용한 행동그리고 전체적으로 설치의 힘. 현대화 문제에 잘못 접근하면 장치에 돌이킬 수 없는 손상을 입힐 수 있습니다. 이 경우 엔진은 이전보다 성능이 떨어지거나 완전히 작동을 멈춥니다.

전력 솔루션

자연흡기 엔진의 출력을 높이는 주요 방법은 다음과 같습니다.

크랭크 샤프트 교체, 실린더 보링;
경량 커넥팅로드 및 피스톤 설치;
특수 크랭크샤프트를 설치하여 밸브 타이밍을 변경합니다.
흡기시스템의 개선 및 변경
배기 시스템의 개선 및 수정;
엔진 칩 튜닝;
터빈 부스트 설치.

발전소의 부분적 또는 포괄적 개조

어떤 연료로 작동하는지, 어떤 목적으로 사용되는지에 관계없이 모든 동력 장치는 개선되어야 합니다. 공장에서 대량생산을 할 때에는 모터를 완벽하게 맞추고 튜닝하는 것이 불가능합니다.

결함을 수정하고 공장 결함을 올바르게 제거함으로써 장치가 원래 결과에 비해 10~20% 더 많은 전력을 생산하도록 보장할 수 있습니다.

물론 단순히 구성 요소와 어셈블리를 서로 조정하는 것만으로는 원하는 결과를 얻을 수 없으며 보다 공격적인 조건에서 사용할 수 있는 일부 개선된 메커니즘을 구매하는 데 현금 투입이 필요합니다. 엔진 개조의 단점은 바로 이 요소입니다.

"철"수정

이러한 유형의 현대화 발전소작업을 수행하는 주인이 일정한 경험과 손재주를 가지고 있어야 하고, 시간, 노동, 비용 등 많은 비용이 필요하기 때문에 복잡한 방법을 말합니다. 시행이 기대됩니다 다음 유형공장:

크랭크샤프트 교체;
발전소 실린더의 지루함;
피스톤 및 커넥팅로드 교체;
실린더 헤드 수정.

위의 모든 작업이 올바르게 수행된다면 이 방법은 엔진 작동 중 전력 손실을 줄이고 효율성을 높일 것입니다. 실린더 블록을 보링하면 엔진 볼륨이 물리적으로 증가하고, 실린더에 작동 혼합물이 채워지는 것이 개선되고, 압축비가 증가하며, 다양한 엔진 작동 조건에서 가스 분배 프로세스의 효율성이 증가합니다.

이 방법 구현의 긍정적인 측면은 구현이 부분적일 수 있다는 것입니다. 즉, 모든 부품을 교체해야 하는 것이 아니라 장치의 일부 구성 요소만 교체해야 한다는 것입니다. 그러나 단점도 있습니다. 예를 들어 전력 증가는 변경 및 개선 횟수에 직접적으로 좌우됩니다. 예를 들어, 피스톤을 교체하는 것만으로는 눈에 띄는 효과를 얻을 수 없습니다.

동시에, 대규모 변화를 수행하려면 불균형한 수익을 내는 상당한 투자가 필요합니다. 이러한 관점에서 가격 대비 품질 비율을 비교할 수 있는 통합 접근 방식을 적용하는 것이 더 합리적입니다.

이 접근 방식을 사용하면 발전소의 추가 운영에도 영향을 미칩니다. 이 장치는 더 변덕스러워서 고품질 연료를 사용해야 하고 비용이 많이 듭니다. 자동차 기름, 서비스 수명이 크게 단축되고 폭발이 증가합니다.

터빈 부스트

이러한 유형의 전력 증가 역시 상당히 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 그러나 자연 흡기 엔진에 터빈 과급을 설치하는 것이 더 좋다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 효과적인 방법, "철"수정과 비교. 이 두 가지 접근 방식을 조합하여 적용하면, 즉 강화 부품과 메커니즘을 터빈 과급과 병행하여 설치하면 얻을 수 있는 결과가 상당할 것입니다.

이 방법의 단점은 상당한 재정적 비용, 부품 및 메커니즘 선택 및 장착의 어려움, 모든 시스템 간 및 전원 장치 전체에 대한 후속 미세 조정을 포함합니다. 이러한 유형의 작업은 특성상 어려운 작업이므로 이를 수행할 전문가를 찾는 것이 어렵습니다. 이 수준의 전문가는 해당 분야에서 높은 자격과 폭넓은 경험을 가지고 있어야 합니다.

자연흡기 엔진의 작은 튜닝

앞에서 설명한 전력 증가 방법은 모든 사람에게 적합하지 않습니다. 분명히 작업의 복잡성과 높은 프로젝트 비용으로 인해 모든 사람이 자동차로 그러한 조작을 수행하는 것을 허용하지는 않습니다. 따라서 자신의 장치를 개선하려는 일반 자동차 애호가는 간단하고 저렴한 전력 증가 방법에 의존하는 경우가 많습니다. 이러한 방법은 매우 대중적이고 접근하기 쉽습니다.

발전소를 현대화하는 방법 중 하나는 장치에 저항이 없는 공기 필터를 사용하는 것입니다. 이 공기 필터는 향상된 특성으로 인해 공기 역학적 항력이 적고 엔진에 더 많은 공기를 공급할 수 있습니다. 일반 자동차 소유자는 상당한 변화를 느끼기 어려울 것입니다. 이 경우 0.5~2.5%로 최소이지만 이러한 조작이 수행될 수 있습니다.

이 방법의 단점은 필터의 기능이 제대로 수행되지 않는다는 것입니다. 따라서 단점은 더러운 공기가 동력 장치에 유입되어 이를 오염시킨다는 것입니다. 혁신을 실행할 가치가 있는지 여부는 자동차 소유자가 결정합니다.

이러한 배경에서 배기 현대화를 사용하는 것이 더 적절할 것입니다. 이는 촉매 제거, 배기 파이프의 형상 변경, 직류를 사용하는 특수 머플러 설치를 의미합니다. 조작 작업은 배기 가스 경로에서 가능한 한 많은 장애물을 제거하는 것입니다. 이로 인해 배기 가스는 추가 저항을 극복하지 않고 이동하며 에너지 소비도 필요합니다.

이러한 변화는 약 5%의 상당한 전력 증가를 제공하므로 차이가 눈에 띌 것입니다. 결과적으로 튜닝 엔진은 변경 전 기간에 비해 더 나은 가속 역학을 제공하고 속도 게인은 점점 더 빨라집니다. 물론 투자가 필요한 방법이지만, 엔진을 완전히 재작업하고 터빈을 설치하는 것에 비하면 배기계통에 있어야 할 부품이 훨씬 저렴하다.

칩 튜닝

가장 대중적이고 단순하며 접근 가능한 방식으로전원 장치의 전력을 높이는 것은 칩 튜닝으로 간주 될 수 있습니다. 이 방법의 단순성은 하드웨어 수준에서 아무것도 변경할 필요가 없다는 사실에 있습니다. 개선 활동을 수행할 때 현재 모든 최신 엔진에 있는 전자 제어 장치 펌웨어의 소프트웨어 수준에서만 변경이 이루어집니다.

터빈, 가솔린 및 디젤 장치를 갖춘 대기 발전소는 부서졌습니다.

변화의 긍정적인 측면을 고려할 수 있습니다.

소프트웨어 수준에서 출력 및 토크 증가;
엔진 쪽에서 가속 페달을 밟을 때의 반응이 더 빨라졌습니다.
터빈 과급 장치가 설치된 엔진에서는 고장의 영향이 줄어듭니다.
유휴 속도에서 장치의 안정적인 작동;
열선 거울, 에어컨, 열선 시트 등과 같은 타사 소비자를 연결하면 전원이 손실되지 않습니다.
"시민 튜닝"을 수행할 때 발전소의 자원 손실은 없습니다.
자동차 기술 검사를 통과할 때 문제가 없습니다.
가격 대비 품질 측면에서 볼 때 전력을 높이는 가장 최적의 방법입니다.
언제든지 재고 설정으로 돌아갈 수 있습니다.

특히 연료 품질에 대한 요구 사항이 증가하고 있습니다. 옥탄가가솔린 연료 및 디젤 연료의 세탄가;
발전소의 자원을 줄입니다.
작업이 제대로 수행되지 않으면 전자 제어 장치 및 엔진이 오작동할 위험이 있습니다. 이러한 이유로 칩 튜닝을 직접 수행하는 것은 권장되지 않습니다. 해당 작업 수행 경험이 있는 전문 작업장에 문의하는 것이 더 정확할 것입니다.
촉매와 그을음 필터를 제거하려면 Euro-2 표준으로 전환해야 하며, 이는 대기 중 CO 배출을 크게 증가시킵니다.

발전소를 조각낼 가치가 있는지 여부는 모두가 스스로 결정하는 것입니다. 잠재 고객이 관심을 갖는 또 다른 질문은 "모든 작업을 마친 후 어떤 종류의 권력 증가를 받게 될까요?"입니다. 물론, 그것은 모두 자동차 후드 아래에 어떤 발전소가 있고 어디에 있는지에 달려 있습니다. 기술적 조건현대화 작업이 시작되기 전에 위치했습니다.

평균적으로 품질 변화에 따라 전력 증가 수치는 다음과 같습니다.

가솔린 대기 발전소 7~10%;
7~15%의 터빈을 갖춘 가솔린 발전소;
터빈이 없는 디젤 동력 장치 최대 19%;
최대 30%의 터빈을 갖춘 디젤 동력 장치.

아산화질소

이 전력 증가 방법은 모터의 수명을 급격히 단축시키고 발전소의 상태에 따라 달라지기 때문에 극단적인 방법으로 간주될 수 있습니다. 요점은 아산화질소가 추가 연료 산화제로 사용된다는 것입니다. 발전소의 연소실에 들어가면 아산화질소는 열의 영향을 받아 산소와 질소로 분해됩니다.

산소는 공기로부터 공급되는 산소의 함량을 높이고, 질소는 엔진에서 폭발이 일어나는 것을 방지합니다. 어떠한 경우에도 연속적으로 질소 주입을 수행해서는 안 됩니다. 그 사용은 단기간으로 제한됩니다. 건식, 습식, 직접 분사 등 여러 가지 분사 시스템이 있습니다.

이러한 방식으로 발전소에 따라 출력을 25마력에서 150마력 이상으로 크게 높일 수 있습니다. 그러나 엔진을 보존하기 위해 이 값을 50마력 이상 초과하는 것은 권장하지 않습니다.