DSG 기어박스란 무엇입니까? DSG 박스에서 업데이트된 내용. DSG 상자에 대한 제조업체의 보증은 무엇입니까, 무료 DSG 수리 및 교체

자동차 산업은 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 매년 점점 더 많은 새로운 기술이 등장합니다. 불과 20년 전만 해도 자동 변속기는 많은 러시아 자동차 애호가들에게 호기심의 대상이었습니다. 오늘날 사용 가능한 전송 목록이 확장되었습니다. 독일 자동차에 대해 이야기하면 DSG 7에서 자주 찾을 수 있습니다. 이에 대한 리뷰, 이 변속기의 디자인 및 기능에 대한 자세한 내용은 기사에서 더 자세히 설명합니다.

특성

그럼 이 상자는 뭐죠? 폭스바겐-아우디가 제작한 로봇변속기다. 처음에 이 상자에는 6개의 속도가 있어야 했습니다. 그러나 3년 뒤 7단 DSG 변속기가 탄생했다. 그것에 대한 소유자 리뷰도 모순되었습니다. 많은 사람들이 빈번한 문제에 대해 불평했습니다(조금 나중에 살펴보겠습니다). 제작의 주요 목표는 동력 흐름을 방해하지 않고 기어 변속을 보장하는 기어박스를 얻는 것입니다. 이는 다른 로봇 기어박스와 구별되는 DSG의 주요 기능입니다. 동시에 DSG가 장착된 자동차는 가속 역학이 더 좋고 연료 소비량이 더 낮습니다.

내연기관에서 바퀴로 토크가 지속적으로 전달되도록 하기 위해 독일 엔지니어들은 두 개의 클러치와 두 줄의 기어를 사용했습니다. 기술적 특성에 대해 이야기하면 DSG 7은 최대 250Nm의 토크를 위해 설계되었습니다. 어큐뮬레이터의 작동 압력은 50~75bar입니다. 채워지는 오일의 양은 1.7리터입니다.

장치

상자 디자인에는 다음이 포함됩니다.

메인 기어.
듀얼 매스 플라이휠.
더블 클러치.
두 줄의 기어.
미분.
제어 시스템.

작동 원리

엔진을 회전시키는 클러치 구동 디스크는 기어박스에 연결된 두 개의 구동 디스크 사이에 위치합니다. 그 중 하나는 홀수 번째 기어(첫 번째, 세 번째, 다섯 번째, 일곱 번째)의 기어와 샤프트에 연결되고, 두 번째는 짝수 번째 기어(각각 두 번째, 네 번째, 여섯 번째)의 샤프트에 연결됩니다. 자동차가 움직이기 시작하면 홀수 번호의 디스크만 드라이브 디스크에 눌려집니다. 그래서 자동차는 1단 기어에서 출발합니다. 속도가 증가함에 따라 홀수 행은 드라이브 디스크에서 연결이 끊어지고 짝수 행은 즉시 연결됩니다. 후자가 실행 중이면 이미 홀수 기어에서 세 번째 기어가 선택됩니다. 이로 인해 전환이 즉시 발생합니다. 즉, 양쪽 열의 기어를 순차적으로 맞물리는 것이 작동원리이다.

어디에 사용되나요?

7단 변속기는 작은 토크에도 견딜 수 있어 B클래스와 C클래스 차량은 물론 D세그먼트의 일부 차량에도 사용된다. 보다 구체적으로 이러한 변속기는 자동차에 사용됩니다.

"폭스바겐".
"좌석".
"스코다".

이들은 주로 최대 1.8리터의 작은 엔진 용량을 갖춘 자동차입니다. 더욱 강력한 엔진에는 "습식" 6단 DSG가 장착되어 있습니다.

DSG 7 오작동 및 리뷰

이제 이와 관련된 문제를 살펴보겠습니다. 일반적인 오작동 중 하나는 기어 변속 포크와 관련됩니다. 이 요소는 볼 베어링 부싱을 통해 이동합니다. 스위칭이 빠르고 가혹하게 발생하기 때문에 가해지는 부하를 견딜 수 없습니다. 부싱이 손상되면 내부 플레이트가 상자 안에 떠다니기 시작합니다. 이로 인해 기어가 손상됩니다. 금속 파편으로 인해 메카트로닉 제어 시스템이 작동하는 홀 센서가 막히게 됩니다. 파괴로 인해 공이 떨어지는 경우도 있습니다. 때로는 상자가 그것들을 갈아주기도 합니다. 더 이상 복원할 수 없습니다.

DSG 7 디자인에는 두 개의 포크가 있습니다. 많은 사람들은 첫 번째와 두 번째 기어 포크만 파손될 수 있다고 믿습니다. 그러나 여섯 번째 및 후면 포크는 그다지 자주 실패하지 않습니다. 여기서 베어링 디자인은 동일합니다. 2013년 이후 독일 엔지니어들은 이러한 요소의 설계를 수정했습니다. 새 상자에서는 볼 베어링 없이 부싱이 단단해졌습니다. DSG 7 Volkswagen에 대한 리뷰는 무엇을 말합니까? 새로운 부싱으로 인해 상자의 신뢰성이 더욱 높아졌습니다. 하지만 2013년 이전에 중고차를 구입하는 것은 여전히 위험합니다.

그렇지 않으면 기계적 고장은 부러진 막대로 인한 오일 오염과 관련됩니다. 액체의 청결도를 보장해야 합니다. 그렇지 않으면 오일에 포함된 금속 먼지로 인해 다음이 발생할 수 있습니다.

기어 치핑.
차동장치 파손(부하가 증가하면 위성이 축에 용접됨)
베어링이 과열되어 일곱 번째 기어가 완전히 파손되었습니다.

기타 문제로 인해 발생 레벨이 부족하다오일 또는 수리 후 부적절한 조립(또는 변속기 조정)으로 인해 발생합니다.

클러치

거의 모든 소유자가 이 문제에 직면했습니다. 소유자 리뷰에 따르면 7단 DSG 기어박스의 플라이휠이 마모되었습니다. 미끄러짐이나 급출발 시 비틀림 진동으로 인해 마모됩니다. 또한 DSG 7 박스 리뷰에 따르면 변속기는 과열을 좋아하지 않습니다. 클러치 블록은 깨끗해야 합니다.

약간의 먼지라도 품질에 부정적인 영향을 미칩니다 DSG 운영폭스바겐 파사트 7위. 리뷰에 따르면 클러치 어셈블리 교체 비용이 매우 높습니다. 이 작업의 가격은 50~80,000루블이며 이는 모든 기계의 정밀 검사와 비슷합니다. 그리고 이것은 클러치의 자원이 부족하다는 사실에도 불구하고입니다. 리뷰에서 알 수 있듯이 Skoda DSG 7은 50,000km마다 서비스를 받아야 합니다. 2012년에 엔지니어들은 릴리스 로드용 구멍에 쉴드를 설치했습니다. 이를 통해 크랭크케이스 오염과 클러치 디스크 마모를 줄일 수 있었습니다. 또한 변속기는 디스크의 작업 간격을 조정해야 한다는 점에도 주목합니다. 리뷰에 따르면 DSG 7이 포함된 Skoda Octavia는 전문 서비스 센터에서만 구성하고 서비스를 받아야 합니다. 어떤 일도 스스로 해서는 안 됩니다.

교통 체증과 거친 지형을 통과하는 차량으로 인해 자원이 감소되는 경우가 많습니다. 그러나 리뷰에 따르면 Skoda DSG 7 상자는 중립으로 전환할 필요가 없습니다. 두 디스크는 서로 자유롭게 회전합니다. 따라서 선택기를 중립으로 이동해도 클러치 어셈블리와 메카트로닉스의 부하가 줄어들지 않습니다.

리소스 정보

소유자 리뷰에 따르면 DSG 7의 서비스 수명은 짧습니다. 자원은 약 150,000km입니다. 더 나아가 상자부터 시작합니다. 큰 문제. 그건 그렇고, 새로운 DSG 7에서도 소유자 리뷰에서 문제가 발견되었습니다. 상자가 흔들리고 기어를 변경하기 위해 잘못된 속도를 선택합니다.

메카트로닉스 고장

우리는 DSG 7에 대한 리뷰를 계속 연구하고 있습니다. 이 변속기에는 전기 유압 제어 장치와 관련된 결함도 있습니다. 또한 이러한 고장은 기계 부품에도 영향을 미칠 수 있습니다. 리뷰에서 알 수 있듯이 DSG 7에는 다음과 같은 오작동이 있습니다. 이것:

전자 보드 또는 해당 센서가 손상되었습니다.
압력 어큐뮬레이터가 고장났습니다.
펌프 전기 모터 및 제어 솔레노이드가 손상되었습니다.
메카트로닉스 하우징 또는 어큐뮬레이터 유리에 문제가 있습니다. 소유자는 채널 균열 현상에 직면합니다.
상자 밀봉이 손실되고 다양한 누출이 발생합니다.

많은 사람들이 설계의 복잡성과 예비 부품 부족으로 인해 로봇 변속기의 메카트로닉스를 완전히 교체해야 했습니다. 2015년에는 상황이 더욱 복잡해졌다. 따라서 메카트로닉스가 깜박이기 시작했고 다른 자동차에 설치하면 작동하지 않았습니다. 이로 인해 분해를 통해 어떤 장치도 구매할 수 없었습니다. 새 것을 사려면 돈을 쏟아부어야 했어요.

전기적 결함

가장 사소한 리뷰 중에는 전원 회로의 퓨즈가 끊어진 것이 있습니다. 또한 DSG의 보드 도체가 타서 본체가 손상됩니다. 펌프 고장으로 인해 자동차는 더 이상 이동을 거부합니다. 또 다른 문제는 펌프 권선이 끊어진 것입니다. 보드는 세라믹이며 온도 변화, 진동 및 과열에 매우 취약합니다. 하지만 이 장치는 여전히 수리가 가능합니다. 하지만 이를 위해서는 다음이 필요합니다. 특수 장비.

자원을 저장하는 방법은 무엇입니까?

출발할 때 미끄러지면 안 됩니다.
장시간 정지할 경우에는 중립 모드로 전환해야 합니다.
시속 최대 50km의 속도로 행을 빠르게 이동하는 것은 권장되지 않습니다.
시간에 맞춰 변경 변속기 오일(4만 킬로미터마다).

요약하자면

그래서 7단 DSG 로봇변속기가 무엇인지 알아봤습니다. 긍정적인 측면 중 주목할 만한 점은 다음과 같습니다.

기어 변속 속도. 기어는 수동 변속기보다 거의 즉각적으로 더 빠르게 작동됩니다.
높은 가속 역학. 이는 자동차 바퀴에 지속적인 토크 공급을 통해 달성됩니다.
균일한 가속. 기존 수동 또는 자동 변속기의 경우 동적 가속 및 기어 변경 시도 중에 특징적인 저크가 관찰됩니다.
일할 기회 수동 모드. 이 기능을 통해 운전자는 자신의 운전 스타일을 독립적으로 선택할 수 있습니다.

그러나 많은 자동차 애호가들이 DSG가 장착된 자동차 구매를 거부하는 여러 가지 단점도 있습니다. 일반 기관총또는 역학:

작은 자원. 적절한 유지 관리를 하더라도 이러한 기어박스는 평균 15만 킬로미터를 주행합니다.
신뢰성이 없습니다. 앞서 7단 DSG 로봇 기어박스에서 발생하는 일반적인 고장을 나열했습니다.
시장 유동성이 낮습니다. 많은 사람들이 DSG 오작동에 대해 알고 있으므로 그러한 자동차를 판매하기 어려울 것입니다.
수리의 어려움. 스스로 수리를 수행하는 것은 불가능합니다. 이 작업에는 전문 장비, 지식 및 도구가 필요합니다.
복잡하고 값비싼 특수 오일이 사용되는데 이는 일반 "변속기"보다 더 비쌉니다. 또한 교체는 서비스 센터에서만 가능합니다. 그리고 이것은 추가적인 돈 지출입니다.
자동차 비용이 높습니다. DSG가 장착된 자동차는 기존 자동 변속기가 장착된 자동차보다 훨씬 더 비쌉니다.

7단 로봇 기어박스가 장착된 자동차를 구입하는 것이 가치가 있습니까? 이 질문에 대한 명확한 대답은 없습니다. 전문가들은 새 차이고 보증이 적용되는 경우 그러한 차를 가져가는 것이 좋습니다. 그러면 투자 없이 DSG를 사용할 수 있는 이점을 실제로 누릴 수 있습니다. 하지만 중고 제품을 선택하기로 결정했다면 독일 자동차, DSG가 포함된 자동차 구매를 거부해야 합니다. 대부분의 경우 이 상자의 보증 기간이 만료되었으며 향후 소유자는 스스로 오작동을 처리해야 합니다. 그리고 상자가 매우 복잡하기 때문에 전문적인 서비스를 찾아야 합니다. 이는 자동차 유지 비용에 큰 영향을 미칩니다. 상자 수리 비용은 터무니없이 높은 것으로 나타났습니다. 그러므로 2차 시장기계공학을 선호해야 합니다. 클래식 슬롯머신 6개 속도.

6단 또는 7단 DSG 기어박스는 최신 유형의 변속기 중 하나입니다. 다른 기어박스와 마찬가지로 이 유형에도 장점과 단점이 있습니다. 로봇 기어박스의 장점과 단점, 설계 및 작동 원리에 대해 아래에서 읽어보세요.

[숨다]

DSG 박스의 디자인 및 기술 세부 사항

DSG 자동변속기는 더블클러치가 장착된 유닛이다. 이러한 기어박스는 VAG가 2013년, 2014년, 2015년, 2016년에 생산한 자동차에 설치됩니다. 자동차 운전자가 속도를 선택하면 변속기 제어 모듈이 자동으로 클러치를 제어하고 적절한 명령을 전송하여 기어를 변속합니다. 로봇 기어박스의 주요 특징은 디자인에 2개의 클러치와 5개의 샤프트가 있다는 것입니다. 덕분에 자동차 제조사들은 다음과 같은 성과를 낼 수 있었습니다. 최대 속도기존의 "역학"과 마찬가지로 가속 시간이 짧습니다.

DSG 기어박스의 디자인에는 다음 요소가 포함됩니다.

두 줄의 기어;
더블 클러치;
크랭크케이스 장치;
신호를 수신, 처리 및 전송하는 제어 모듈;
미분;
원활한 전송.

DSG 기어박스 장치

종류

로봇 변속기에는 두 가지 유형이 있습니다.

6단. 이 자동차는 이중 습식 클러치를 사용합니다. 항상 마찰 요소에 윤활유를 바르고 디스크를 냉각시키는 데 사용되는 오일에서 작동합니다. 이는 전송 장치의 서비스 수명을 늘리는 데 도움이 됩니다. 이 기어박스는 폭스바겐 로봇 기어박스의 최신 모델은 아니지만 가장 강력한 모델 중 하나로 간주됩니다. 토크는 약 350Nm로 다양합니다.
7단. 이러한 기어박스는 "건식" 클러치를 사용하므로 장치에 3배 적은 윤활유가 필요합니다. 유압식 오일펌프를 사용했던 6단 변속기와 달리 7단 변속기에는 전자장치가 탑재됐다. 이는 에너지 비용을 절감하고 연료 효율을 높입니다. 전원 장치. 그러나 클러치 수명은 더 짧습니다. 7단 변속기는 DSG 6 출시 3년 후 자동차에 장착되기 시작했으며, 예산 모델자동차 상자의 총 무게는 약 70kg입니다. 기어박스 토크는 250nm를 넘지 않습니다. 이 유형의 변속기의 주요 특징은 오일 배스에서 작동하지 않는 두 개의 마찰 클러치가 장착되어 있다는 것입니다. 덕분에 엔지니어들은 최고의 계수를 달성할 수 있었습니다. 유용한 행동단위.

작동 원리

두 줄의 기어에 토크 전달을 보장하는 주요 촉매제는 자동 변속기의 이중 클러치입니다. 덕분에 마스터 디스크가 시작됩니다. 이 요소는 또 다른 플라이휠이 내장된 특수 허브를 통해 플라이휠뿐만 아니라 마찰 클러치에도 연결됩니다. 허브 덕분에 두 줄의 기어가 결합됩니다. 첫 번째는 이상한 속도로만 작동하고 후진 기어그녀와 두 번째-독점적으로 짝수입니다. 변속기 장치의 각 행은 기어가 있는 두 개의 샤프트로 구성되어 함께 작동합니다.

모든 장치의 주요 구성 요소는 다음으로 구성된 제어 모듈입니다.

다양한 차량 시스템에서 정보를 수집하도록 설계된 컨트롤러;
컴퓨터 유틸리티를 사용하여 장치를 제어하는 데 사용되는 전자 부품;
유압 장치;
제어 모듈에서 발행한 명령을 실행하도록 설계된 메커니즘 및 구성 요소.

중앙 프로세서는 기어박스 하우징, 즉 변속기 하우징에 직접 설치됩니다. 유압 장치와 전자 부품은 메카트로닉스라는 하나의 장치에 있습니다. 다른 기계 시스템에서 임펄스가 전달되는 컨트롤러는 동일한 블록에 설치됩니다. 입력 레귤레이터는 전송 장치의 출력 및 입력에서 회전이 어떻게 발생하는지에 대한 정보를 읽는 데 사용됩니다. 덕분에 그들은 윤활유 온도, 시스템 압력, 기어박스 포크의 정확한 위치를 진단합니다. 제어 모듈은 컨트롤러로부터 데이터를 수신하고 그 결과 시스템은 중앙 프로세서 프로그램의 메모리에 저장된 사이클 중 하나를 시작합니다.

변속기 회로를 조정하기 위해 유압 또는 전기 장치가 사용됩니다.

이 시스템의 주요 구성 요소:

조정하고 솔레노이드 밸브, 첫 번째는 압력 값을 제어하는 데 사용됩니다.
배포 스풀;
멀티플렉서.

운전자가 기어 레버를 움직이면 스위치기어가 작동하기 시작합니다. 속도 전환 절차는 솔레노이드 밸브의 작동으로 인해 수행됩니다. 마찰 클러치 조정 과정은 압력 밸브의 영향으로 수행됩니다. 이러한 구성 요소는 실행 중인 것으로 간주됩니다. 멀티플렉서는 기어박스에 설치되어 유압 실린더를 제어합니다. 총 8개가 있지만 장치 작동 중에는 4개의 밸브만 동시에 작동합니다. 운전자가 기어 변속 레버 위치를 전환하면 멀티플렉서가 다른 모드로 작동하여 다른 실린더가 작동하게 됩니다. 하지만 항상 네 개가 있습니다.

그의 비디오에서 사용자 Yaroslav Efremov는 로봇 상자의 일반적인 주요 오작동에 대해 이야기했습니다.

기본적인 결함

가장 안정적인 자동 변속기를 작동하는 경우에도 고장 및 오류가 발생하여 장치 수리가 발생할 수 있습니다.

다음은 DSG 장착 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 가장 자주 발생하는 문제 목록입니다.

빠른 마모로 인한 클러치 고장. 이 문제의 주요 증상은 후진 속도가 주기적으로 상실되는 것이며 운전자가 짝수 열의 기어를 맞물리면 자동차가 저크와 저크와 함께 움직이기 시작합니다. 상자는 중앙 프로세서에 의해 제어되므로 장치는 자동으로 비상 모드로 들어갈 수 있습니다. 이 경우 속도 행 중 하나가 켜지지 않습니다. 오류는 중앙 프로세서의 메모리에 남아 있어 컴퓨터 진단을 통해 오류를 식별할 수 있습니다. 고장을 수정하려면 마찰 클러치 어셈블리 또는 이 어셈블리의 개별 디스크를 교체해야 합니다. 일반적으로 차량 주행 거리가 150,000km 이하인 경우 개별 요소를 변경하는 것이 관련됩니다. 수리 작업 시에는 진단 스탠드를 이용한 조정이 필요합니다. 또한, 운전 중에 박스의 클러치를 차량에 맞게 조정해야 합니다.
마모로 인한 메카트로닉스 솔레노이드 고장. 우리는 압력을 조절하도록 설계된 요소에 대해 이야기하고 있습니다. 솔레노이드의 고장으로 인해 기어를 변경할 때 갑작스러운 흔들림이 발생합니다. 중앙 프로세서가 이 문제를 인식하지 못하고 메모리에 오류를 남기지 않기 때문에 장치는 이 모드에서 계속 작동할 수 있습니다. 오작동을 제거하려면 솔레노이드를 교체하거나 기어박스에 새 메카트로닉스를 설치해야 합니다.
메카트로닉스 제어 모듈이 간헐적으로 작동하기 시작했습니다. 이러한 문제는 자동차 엔진의 콜드 스타트 중에 분명히 나타납니다. 변속기는 비상 모드에서 작동하기 시작하지만, 재시동한 후에도 내연기관은 계속해서 정상적으로 작동합니다. 이 문제의 주요 특징은 자동차가 움직일 때 뚜렷한 이유 없이 변속기가 예상치 못하게 림프 모드로 들어갈 수 있다는 것입니다. 제어 모듈은 해당 오류를 메모리에 기록합니다. 문제를 해결하려면 메카트로닉스나 중앙프로세서를 바꿔야 한다. 어떤 경우에는 제어 모듈을 수리해야 합니다.
마모로 인해 입력 샤프트에 있는 장치의 기계 구성 요소인 베어링 요소가 고장났습니다. 시스템 차동 장치도 깨질 수 있습니다. 이 문제의 주요 "증상"은 운전 중 기어박스에서 소음이 나타나는 것입니다. 운전자가 가속 페달을 밟고 크랭크축 속도가 증가하면 소리가 더 커집니다. 차동 장치가 고장난 경우 회전 진입 시에도 소음이 나타납니다. 자동차의 급가속이나 제동 중에 나타나는 경우도 있습니다. 이러한 문제는 전송 장치에 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 제때에 수정되지 않으면 기어박스의 다른 구성 요소가 고장날 수 있습니다. 고장으로 인해 금속 먼지 형태의 마모 제품이 메카트로닉스를 막히게 됩니다. 장치가 제대로 작동하지 않을 수 있으며 시간이 지남에 따라 고장날 수 있습니다. 이 경우 클러치 마모가 더 빨라집니다. 결과적으로 오작동으로 인해 기어박스를 대대적으로 점검해야 합니다. 판매되는 새 베어링, 차동 장치 및 샤프트를 찾는 것은 불가능합니다. DSG 제조업체는 이러한 예비 부품을 생산하지 않습니다. 따라서 교체가 필요한 경우 2차 시장에서 부품을 찾아야 합니다.
또 다른 문제는 마모로 인한 이중 질량 플라이휠의 고장입니다. 문제의 첫 번째 징후는 엔진이 최고 수준으로 작동할 때 소음과 딸깍거리는 소리가 나타나는 것입니다. 유휴 속도. 전원 장치가 시작되고 중지될 때도 소리가 나타납니다. 문제를 해결하기 위해 플라이휠이 변경되었습니다.

1. 로봇 기어박스 클러치 고장 2. 변속기 베어링 부품 마모

문제 해결

Audi, Seat 및 기타 VAG 자동차의 경우 거의 모든 결함은 본질적으로 기계적입니다. 움직이는 구성 요소와 장치의 장치가 마모되면 교체해야 합니다. 운전자가 속도를 급격하게 높이고 급제동을 하거나 교통 체증으로 인해 종종 유휴 상태에 있을 때 요소가 훨씬 더 빨리 마모된다는 점에 유의하십시오. 수리 작업중앙 프로세서와 관련된 문제는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 제어 모듈을 실수로 설치하거나 잘못 플래시하면 장치 작동에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

오일 교환 간격 및 비용

윤활유 교환 간격은 자동차 제조업체뿐 아니라 제조업체에 따라 다릅니다. DSG 7 0AM 및 0CW 기어박스에서는 기계의 전체 서비스 수명 동안 오일이 채워져 있으므로 오일을 교환할 필요가 없습니다. 기타 모든 전송 장치의 경우 윤활유 60,000km를 채웠습니다.

다음과 같은 경우에는 오일을 교환해야 합니다.

전송 장치 작동에 문제가 발생한 경우. 기어를 변경할 때 상자가 차고 밀리기 시작했지만 모든 구성 요소와 메커니즘은 손상되지 않았습니다. 이러한 문제는 낮은 품질의 사용을 나타냅니다. 변속기 오일.
오일이 검게 변하고 금속 부스러기 및 기타 마모 제품의 형태로 침전물이 나타나는 경우. 오작동을 확인하고 제거한 다음 장치 세척 및 윤활유 교체를 시작해야합니다. 시간이 지남에 따라 마모된 제품은 시스템 채널을 막아 작동 불능으로 이어질 수 있습니다.

운영 규칙

오작동을 방지하고 변속기의 신뢰성을 보장하려면 사용 방법을 알아야 합니다.

레버를 사용하여 주 기어박스 모드를 전환할 때는 브레이크 페달을 끝까지 밟아야 합니다. 로봇 변속기의 설계는 운전자가 브레이크를 약하게 누르면 클러치 디스크가 완전히 열리지 않아 급속하게 마모되도록 설계되었습니다.
중립 속도를 가능한 한 적게 사용하십시오. 교통 체증에 갇혔거나 1분 이내에 정지할 계획이라면 관성으로 이동하는 것이 좋습니다. 이 경우 상자 자체에서 선택기를 S 위치로 이동해야 합니다. 이렇게 하면 클러치 장치의 마모 가능성이 줄어들고 장치의 중요한 구조 구성 요소가 손상되는 것을 방지할 수 있습니다.
로봇 기어박스가 장착된 차량은 견인에 사용할 수 없습니다. 변속기는 특정 차량 중량에 맞게 설계되었으므로 다른 차량을 견인하거나 해당 차량에 트레일러를 사용할 수 없습니다. SUV는 예외일 수 있습니다. 질량이 상당히 크기 때문에 상자에 가해지는 하중이 그다지 중요하지 않습니다.
절대 차를 미끄러지지 마세요 우리 얘기 중이야바퀴가 미끄러지면서 갑자기 움직이기 시작하는 것에 대해.
기어 셀렉터를 주차 위치로 옮기면 브레이크 페달에서 발을 떼지 않아도 됩니다. 차량이 뒤로 굴러가기 시작하면 리미터가 고장나는 것을 방지하기 위해 핸드 브레이크를 올려야 합니다.
기어박스 선택기의 모든 위치가 부드럽게 작동되어야 하며 두 번째 지연이 관찰됩니다. 전자 장치가 특정 모드에 적응하려면 일정 시간이 필요합니다.

이러한 규칙은 기존 기계를 제어하는 것과 유사하지만 "로봇"의 경우 몇 가지 특징이 있습니다. 이러한 변속기는 기존 자동 변속기와 달리 중립 속도에서 정지 없이 차량을 D 위치에서 후진 주행 모드로 전환할 수 있습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차에서는 미끄러짐으로 운전할 수 있습니다. 이는 전송 장치 전체에 해롭지만 로봇 기어박스만큼 중요하지는 않습니다.

눈더미에 빠졌거나 진흙 속에 갇히고 자신의 힘으로 장애물에서 빠져나올 수 없는 경우, 눈 더미에서 자동차를 당길 때 기어박스 선택기를 중립 기어로 전환해야 합니다. 차량을 견인할 때는 이동 속도가 낮아야 한다는 점을 기억하십시오. 차량을 견인할 수 있는 거리도 일정합니다. 이 데이터는 일반적으로 자동차의 앞 기둥에 표시됩니다.

사용자 JoRick Revazov가 동영상을 게시했습니다. 그는 DSG를 사용하는 자동차 소유자의 실수에 대해 이야기했습니다.

"로봇"의 장점과 단점

로봇 변속기의 장점을 고려해 보겠습니다.

이러한 기어박스에서는 기어가 거의 즉시 변경됩니다. 덕분에 운전자는 고속도로에서 추월하거나 다른 기동을 수행할 때 귀중한 시간을 잃지 않습니다.
로봇 기어박스를 장착한 모든 자동차 제조업체는 연료 절감을 주장합니다. 이는 논쟁의 여지가 있는 장점입니다. 아마도 그러한 자동차는 실제로 더 적은 연료를 소비하지만 자동 변속기와 비교할 때에만 해당됩니다.
DSG 박스는 수동 변속기처럼 동력 장치에서 전원을 공급받지 않습니다.
장치를 수동으로 제어하면 운전자가 이동하는 것이 더 나은 모드를 독립적으로 선택할 수 있습니다.

DSG의 주요 단점:

수리 비용이 높습니다. "로봇"의 부품이나 메커니즘이 고장 나면 수리 비용을 많이 지불해야 합니다. 예비 부품을 찾는 것이 어려울 수 있습니다.
이러한 장치의 기계 구성 요소는 신뢰할 수 없습니다. 새 차에 대해 이야기하더라도.
변속기 오일을 교체하는 과정은 복잡합니다. 차고 조건에서 윤활유를 교체하는 것은 다음과 같은 문제로 인해 문제가 됩니다. 디자인 특징단위. 서비스 센터에 도움을 요청하면 교체 비용으로 막대한 비용을 지불해야 합니다.
로봇 변속기는 공격적인 움직임 스타일에 대해 부정적인 태도를 가지고 있습니다. 이러한 기어박스의 구성 요소와 요소는 급출발 및 제동 중에 더 빨리 마모됩니다.
가격 차량로봇 기어박스를 장착한 경우 자동 또는 수동 변속기를 장착한 자동차보다 성능이 높습니다.

많은 현대 자동차에는 상자가 장착되어 있습니다. DSG 기어. 에 설치됩니다. 승용차 B와 C 클래스. 클래스 D 이상의 차량에서도 찾아볼 수 있습니다(강력한 차량에는 6단 제품이 장착됩니다). 따라서 자동차 소유자는 DSG 기어박스가 무엇인지, 이전 수동 및 자동 기어박스와 어떻게 다른지 알고 싶어합니다.

DSG 기어박스는 두 개의 클러치와 이와 관련된 두 줄의 기어가 장착된 로봇 장치입니다. 이 최신 장치는 6단 및 7단 버전으로 제공됩니다.

DSG 구조

더블 클러치;
최종 드라이브;
두 줄의 기어;
미분;
이중 질량 플라이휠;
제어 시스템.

DSG 작동 방식

이 기어박스에는 2열의 기어가 순차적으로 포함됩니다. 즉, 기어 중 하나가 작동 중일 때 항상 다음 기어가 선택되며 이는 사용할 준비가 되어 있음을 의미합니다. 이 작동 방식은 전력 흐름을 중단하지 않고 스위칭을 보장합니다. 이는 기계 및 자동 제품에 비해 상자의 기능을 크게 향상시킵니다. 결국 이러한 기어박스가 장착된 엔진은 공회전하지 않고 연료가 훨씬 더 느리게 소비되며 자동차의 가속 특성이 향상됩니다.

6단 및 7단 DSG 기어박스 설계

두 줄의 기어에 토크를 전달하려면 더블 클러치가 필요합니다. 7단 장비에는 두 개의 마찰 클러치가 포함되어 있습니다. 6단 버전의 박스에서 클러치는 플라이휠에 연결된 구동 디스크와 메인 허브를 통해 기어열에 연결된 두 개의 마찰 클러치로 보완됩니다. 또한 7단과 6단 DSG 모델은 클러치 종류가 서로 다르다. 7단 변속기는 전기 펌프로 보완된 건식 클러치를 사용합니다. 이 박스 디자인은 오일 소비를 줄이고 엔진 효율을 높입니다. 6단 DSG는 습식 클러치를 사용합니다. 많은 양의 오일이 필요하지만 이러한 작동 원리는 장비의 수명을 크게 늘릴 수 있습니다.

변속기의 각 기어 열은 기어 블록이 장착된 1차 및 2차 열입니다. 작동 중에 두 번째 줄은 짝수 기어를 제어하고 첫 번째 줄은 홀수 및 후진 기어를 제어합니다. 두 번째 줄의 입력 샤프트는 첫 번째 줄의 유사한 샤프트에 배치된 중공 장치입니다. 이 경우 두 개의 기본 샤프트가 모두 동축으로 배치됩니다.

1차 샤프트와 2차 샤프트의 기어도 작동 원리가 다릅니다. 기본 샤프트에 있는 것들은 샤프트 자체에 단단히 연결되어 있습니다. 대조적으로, 보조 샤프트의 기어는 자유롭게 회전하며, 그 사이에는 원하는 기어와 맞물리는 싱크로나이저가 있습니다. 또한 DSG 기어박스에는 기어가 장착되어 있습니다. 뒤집다중간 샤프트에. 이 장치는 역방향 이동에 필요합니다. 보조 샤프트에는 최종 구동을 담당하는 구동 기어도 포함되어 있습니다.

기어 변속과 클러치 제어는 고급 제어 시스템으로 제어됩니다. 그것은 다음으로 구성됩니다:

유압 제어 회로의 작동을 담당하는 전기 유압 장치입니다. 이 블록은 솔레노이드 밸브, 멀티플렉서, 분배기 스풀 및 압력 제어 밸브로 구성됩니다. 솔레노이드 밸브는 기어를 변경하도록 설계되었습니다. 분배기 스풀은 특수 선택기 레버로 제어됩니다. 마찰 클러치 작동에는 압력 제어 밸브가 필요합니다. 그리고 멀티플렉서는 전자기 밸브를 사용하여 기어 변속 유압 실린더(총 8개의 실린더)를 제어합니다. 일부 유압 실린더는 다음에서 작동합니다. 시작 위치멀티플렉서이고 다른 부분은 작동 위치에 있습니다. 이 과정에서 동일한 솔레노이드 밸브가 사용됩니다.
시스템이 센서 신호에 따라 작동하도록 보장하는 전자 제어 장치입니다.
DSG의 출력 및 입력 속도를 제어하는 입력 센서. 센서는 또한 오일 온도와 압력, 기어 포크의 위치를 모니터링합니다.

DSG에 관한 비디오

DSG의 장점과 단점

위에서 설명한 특성을 바탕으로 DSG 기어박스의 장단점을 강조할 수 있습니다.

장점은 다음과 같습니다.

엔진 출력 및 효율성의 손실이 없습니다.
가속 속도 증가;
균형 잡힌 연료 사용(DSG가 장착된 자동차는 수동 또는 단순 자동 변속기가 장착된 자동차보다 연료를 10% 더 효율적으로 사용합니다)
수동 기어 변속 기능 자동 모드(모든 자동 변속기에도 이 옵션이 있는 것은 아닙니다).

이 기어박스의 단점은 다음과 같습니다.

높은 자동차 비용(기존 기어박스가 장착된 자동차에 비해)
기어 박스 수리에 제대로 반영되지 않은 디자인의 복잡성 (심각한 고장의 경우 많은 돈을 지불해야 함) 새 상자기어(오래된 기어는 수리할 수 없으므로)
잦은 온도 변화로 인해 제어 시스템에 부정적인 영향을 미칩니다(DSG를 사용할 때는 이러한 변화를 피할 수 없으므로 기어박스가 기계식 또는 자동 기어박스보다 더 빨리 고장납니다).
제어 시스템 수리 불가능 및 이를 교체하기 위한 새로운 비용의 필요성;
프리셀렉터의 과도한 과열.

이러한 장점으로 인해 DSG는 가장 인기 있는 기어박스가 되었습니다. 지난 몇 년. 그러므로 많은 사람들이 그것을 갖추고 있었습니다. 자동차. 예를 들어 Audi Q5 및 R8, SEAT Ibiza, León 및 Altea, Škoda Yeti 및 Octavia, 폭스바겐 파사트 CC, Tiguan 및 Caddy뿐만 아니라 세계적으로 유명한 제조업체의 다른 많은 자동차도 있습니다.

6단 또는 7단 기어박스에만 나타나는 단점도 강조할 가치가 있습니다. 예를 들어, 7단 DSG는 6단 DSG보다 더 빨리 고장납니다. 이는 건식 클러치의 특성 때문입니다. 또한 7단 변속기가 장착된 차량의 경우 1단에서 2단 기어로 전환하는 동안 저크가 관찰될 수 있습니다. 그러나 이러한 단점은 모든 DSG에 공통적으로 나타나는 것은 아니며 매우 드뭅니다.

모든 단점에도 불구하고 DSG는 이전 제품보다 훨씬 편리합니다. 운전이 편해지고 향상됩니다. 명세서. 그러므로 이 기어박스가 장착된 자동차를 자유롭게 구입하고 가능한 문제. 그런 현대 장치자신의 라이딩 스타일을 결정하고 선택기로 고정할 수 있습니다. 이렇게 하면 전송과 더 이상 접촉하지 않게 됩니다. 그러나 작동의 정확성을 모니터링하고 경련, 소음 또는 기타 장비 고장 징후가 감지되면 즉시 자동차 서비스에 문의하는 것을 잊지 마십시오.

매년 자동차 시장은 구매자의 모든 취향과 예산에 맞게 수많은 모델, 트림 수준 및 개조를 제공합니다. 디자인, 편안함, 엔진 외에도 다양한 변속기가 제공됩니다. 점점 더 많은 제조업체가 자동차에 수동 및 자동 변속기를 장착하고 있습니다. 그러나 메커니즘이 주로 단계 수와 기어비, 자동화를 사용하면 상황이 더 복잡해집니다. 이들은 작동 원리, 디자인 및 적용 범위가 서로 다른 여러 유형으로 제공됩니다.

대부분의 경우 구매자의 선택은 두 가지 유형에 속합니다. 자동 상자– "로봇" 기어박스라고도 불리는 클래식 자동 변속기 및 DSG. 각 유형을 더 자세히 살펴보고 어떤 것이 더 나은지 결정해 보겠습니다.

자동 변속기

클래식 토크 컨버터 박스는 자동차에 사용되는 가장 일반적인 자동 변속기입니다. 첫 번째 샘플은 지난 세기 20년대에 설치되기 시작했지만 세 가지 주요 구성 요소가 모두 단일 메커니즘으로 결합된 20세기 중반에야 본격적으로 이루어졌습니다. 이러한 주요 구성 요소는 토크 컨버터, 유성 기어박스, 유압 제어 장치입니다.

그런 기계에서는 견고한 클러치 없음, 토크 컨버터 내부의 오일 순환으로 인해 토크가 전달됩니다. 기어는 박스 내부의 유성기어를 이용하여 전환되며, 제어 기능은 유압장치에 의해 수행됩니다.

이 유형의 인기는 다음과 같습니다. 충분한 신뢰성과 유지보수성. 오일 품질과 토크 컨버터의 적시 유지 관리에 주된 주의를 기울여야 합니다.

평균적으로 현대 자동 변속기는 4~6단계. 컨트롤에는 다음과 같은 기본 모드가 포함됩니다.

"D" - 움직임.
"P" – 주차. 장기주차용으로 사용됩니다. 차량을 이동할 수 없습니다.
“R” – 역방향.
“N” – 중립. 차량을 이동할 수 있습니다. 단거리 정지나 견인용으로 사용됩니다.
“L” – 낮은 기어로 운전합니다. 엔진 속도가 중요한 어려운 조건에서 사용됩니다.

이 유형의 중요한 단점 중 하나는 가격. 디자인의 복잡성으로 인해 상자 비용이 상당히 높아 자동차 가격이 상승합니다. 또한 이러한 변속기는 상당히 무겁고 자동차에 20~30kg의 무게를 더 추가한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이는 동적 성능과 연료 소비에 부정적인 영향을 미칩니다.

그러나 예산으로 인해 자동 변속기가 장착된 자동차를 구입할 수 없지만 자동 변속기를 원하는 경우 "로봇"이라고도 불리는 다른 유형의 변속기인 DSG가 훌륭한 대안이 될 것입니다.

DSG 기어박스

로봇 전송– 이것이 일반적으로 DSG 상자라고 불리는 것입니다. 메커니즘은 기존 수동 변속기와 유사하며 기어 전환 기능만 자동으로 수행됩니다.

이 유형의 특징은 다음과 같습니다. 두 개의 클러치 존재. 그들 각각은 짝수 및 홀수 등 일련의 자체 단계를 담당합니다. 1단 기어에서 시작하면 하나의 디스크가 닫혀 있고 두 번째 디스크는 다음 기어로 변속할 준비가 되어 있습니다. 필요한 엔진 속도와 속도에 도달하면 첫 번째 디스크가 열리고 두 번째 디스크가 닫혀 상자가 다음 기어로 이동합니다. 속도가 감소하면 프로세스가 역순으로 발생합니다.

이 시스템 덕분에 토크는 최대한 원활하게 동력 손실 없이 전달됩니다. 연료 소비를 크게 줄입니다..

그러나 이러한 전송에는 심각한 단점도 있습니다.

통계에 따르면 DSG는 다른 기어박스보다 더 자주 고장납니다. 가장 많은 것 중 하나 문제 영역그런 상자에는 클러치가 있습니다. 디스크는 빠르게 마모되어 클러치가 미끄러지게 됩니다. 이로 인해 전환 시 갑작스러운 현상이 발생하고, 딥이 발생하며, 역학이 감소됩니다. 전자 제어 장치도 수명이 빨리 소모되고 전기 회로에 장애가 나타납니다. 이 모든 것은 높은 수리 및 유지 관리 비용을 수반합니다.

자동변속기와 DSG의 공통점은 무엇일까?

오토메이션. 두 변속기 모두 자동이며 운전자는 클러치를 쥐거나 레버를 이동하거나 가속 페달을 조정하여 주의가 산만해질 필요가 없습니다. 이는 방금 운전 면허증을 받았고 아직 수동 변속기 운전 기술을 충분히 습득하지 못한 운전자에게 특히 중요합니다.
변속기 상태가 양호하면 갑작스럽지 않고 부드럽고 편안하게 전환이 이루어집니다.
모드와 해당 문자 지정은 동일합니다.

주요 차이점

자동 변속기에는 엔진과의 견고한 클러치가 없습니다. DSG에는 자체 단계 시리즈를 담당하는 두 개의 클러치가 있습니다.
DSG 기어박스의 연료 소비량은 자동 기어박스의 연료 소비량보다 낮습니다. "로봇"은 가능한 한 빨리 전환하여 엔진의 부하를 줄입니다.
자동 변속기가 장착된 자동차의 역동성은 DSG보다 더 나쁩니다. 클러치의 특성상 자동변속기 엔진은 가속을 위해 더 많은 부하를 필요로 합니다.
자동 변속기는 로봇 변속기보다 더 안정적입니다. 수많은 연구에 따르면 로봇은 고장이 자주 발생하는 경향이 있습니다.
가격과 서비스. DSG는 저렴하지만 상당한 수리 및 유지 관리 비용이 필요합니다.

어떤 유형이 누구에게 가장 적합합니까?

자동화는 여성들 사이에서 널리 인기가 있습니다. 아마도 두 가지 유형의 전송이 서로 열등하지 않을 것입니다. 그러나 작동 조건을 고려하는 것도 중요합니다. 자동 변속기는 디자인상 도시 환경에 적합합니다. 자동 변속기는 소비량이 더 높지만 교통 체증이 발생할 경우 DSG는 마모되기 훨씬 더 쉽습니다.

DSG 변속기는 수동변속기와 자동변속기가 결합된 형태다.결론은 운전자가 기어를 수동으로 변속하고 프로세스 자체가 전자 및 자동 메커니즘을 통해 수행된다는 것입니다. 이 기어박스는 Volkswagen AG에서 처음으로 대량 생산되었습니다.

DSG 디자인

자동 DSG는 다음과 같이 작동합니다. 한 축의 베이스에는 두 개의 중간 샤프트가 있으며, 그 중 하나는 속이 비어 있고 두 번째는 자체를 통과합니다. 기어와 외부 샤프트는 두 개의 보조 샤프트에 연결되며, 여기에 모든 홀수 기어와 후진 기어에 대한 기어 쌍이 장착됩니다. 변속기는 싱크로나이저와 클러치를 사용하여 작동됩니다. 전체 프로세스는 유압 부스터를 통해 전자적으로 제어됩니다.

기술적 관점에서 보면 DSG 박스는 수동변속기의 고급 버전이다., 여기에는 기본 및 보조 샤프트, 클러치, 싱크로나이저 등 많은 구성 요소가 포함되어 있습니다. 다른 모든 것은 차이점이 시작되는 곳입니다. 로봇식 변속기를 사용하면 운전자가 수동으로 클러치 페달을 밟을 필요가 없습니다. 이 작업은 선택한 모드를 고려하여 변속기를 독립적으로 연결하는 전자 장치에 의해 수행됩니다.

DSG 기어박스의 특징

DSG에는 5개의 샤프트가 있으며, 이는 기어 및 2개의 클러치와 결합하여 토크를 전달하는 이중 회로 메커니즘을 형성합니다. 그것에 의하여 이 기어박스가 설치된 차량은 속도가 더 빨라집니다.수동변속기 차량보다 기어 변속은 현대 자동 변속기와 다르지 않습니다. 이것이 바로 DSG가 속도가 매우 중요한 스포츠카에 오랫동안 사용되어 온 이유입니다. 또한 이 변속기는 팁트로닉 시스템이나 스티어링 휠 패들을 사용하여 수동으로 기어를 변경할 수 있는 기능을 제공합니다.

2개의 멀티 디스크 클러치가 토크 전달을 제공합니다. 그 중 하나가 닫혀 있고 하나의 기어가 작동 중이면 다른 기어는 이미 맞물려 있으므로 두 번째 클러치만 닫으면 됩니다. 제어판에서 명령을 받으면 메커니즘은 즉시 하나의 클러치를 분리하고 두 번째 클러치를 닫으며 동시에 다른 기어를 활성화합니다.

DSG 박스의 장점

가장 먼저, 변속기는 가속 시간을 최소화하고 연료를 절약합니다., 이는 오늘날 매우 관련이 있습니다. 작동 중에는 변속이 눈에 띄지 않아 자동차가 단 하나의 기어로만 운전하는 것처럼 느껴집니다. 기내에는 가스와 브레이크라는 두 개의 페달만 있습니다. 충분 해. 변속기 선택기는 자동 변속기와 동일합니다. 마음에 들지 않는 것이 있으면 언제든지 레버를 아래 또는 위로 움직여 변속기를 수동으로 제어할 수 있습니다. 로봇 기어박스를 사용하면 연료 소비가 줄어듭니다. 자동차 애호가들은 자동 변속기가 장착된 유사한 모델에 비해 비용 절감 효과가 20%에 달한다는 점에 주목합니다.

비디오는 DSG 기어 박스 조립을 보여줍니다.

확실한 장점은 스위칭 속도와 가속 역학입니다.이러한 기어박스가 설치된 차량은 수동변속기가 장착된 차량보다 더 빠르게 가속됩니다. 동시에 전력은 동일한 수준으로 유지됩니다. DSG - 장치가 안정적이고 제공됩니다. 올바른 작동오래 지속됩니다. 하지만 이 기어박스를 수리하는 것은 불가능합니다. 이 문제는 가까운 시일 내에 해결될 가능성이 높습니다.

DSG의 단점

전송의 단점은 다음과 같습니다.

, 이러한 기어박스가 장착된 경우 장비의 기술적 복잡성으로 인해 크게 증가합니다.
가속하고 기어를 변경할 때 자동차가 약간 흔들리는 것이 관찰됩니다.
급격한 가속으로 인해 약간의 지연이 발생합니다. 변속기가 기어를 뛰어넘을 시간이 없습니다.
제어 장치는 빨리 마모되므로 조기 수리가 필요합니다.

이러한 모든 단점은 주관적인 것으로 간주될 수 있습니다.이러한 기어박스를 장착한 자동차의 수가 늘어나면 비용이 감소하고 이를 정비할 수 있는 차량이 등장하게 됩니다. 결과적으로 가격도 하락하게 됩니다. 시간이 지남에 따라 DSG 전송이 완전히 대체될 것이라고 가정할 수 있습니다. 수동 상자속도

비디오는 DSG 기어박스의 작동 원리를 보여줍니다.

DSG를 사용하는 자동차는 무엇입니까?

오늘 로봇 상자기어는 다음 브랜드의 자동차에 설치됩니다.

폭스바겐(Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, );
(훌륭함, 옥타비아);
아우디(A3, Q3, TT);
좌석(톨레도, 알함브라).

엔진 토크가 350Nm를 초과하지 않는 모델에 사용됩니다.

7단 변속기는 다음 기계에 사용됩니다.

폭스바겐(골프, 파사트, 샤란, 트랜스포터, 캐디, 제타, 투란, 비틀 “비틀”, 보라, 티구안);
스코다(파비아, 슈퍼브, 옥타비아);
좌석(이비자, 레온, 알테아);
아우디(A3, Q3, TT).

제조업체는 최대 250Nm의 토크를 갖춘 차량에만 설치합니다.