DSG ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್: ಅದು ಏನು? DSG ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ? ಡಿಎಸ್ಜಿ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ರೊಬೊಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒಮ್ಮೆ ಮಾಡಿದಂತೆಯೇ ವೇಗವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಎಸ್ಜಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೇನು, ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಅದು ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಈ ಲೇಖನವು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.
DSG ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೇನು?
DSG ಎಂಬುದು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೋಬೋಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಚಾಲಕನ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಇದನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುರಿಯದೆಯೇ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗದ ಕಾರಣ DSG ಇಂಧನವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
DSG ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಏಳು-ಹಂತದ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಣ್ಣ ಕಥೆ
DSG ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಟರ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಆದರ್ಶ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿವೆ, ಯಂತ್ರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಟರ್ ಕಿರಿದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೋಬೋಟ್ ಈ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.
ಆದರೆ ಅವರು ಬಯಸಿದಂತೆ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಏಳು-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮನ್ನಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಶುಷ್ಕವಾಗಿತ್ತು.
ಕೆಲವು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕೆಲಸ, ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ DSG ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಸಸ್ಯವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ
ಡಿಎಸ್ಜಿ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರತಿಭೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಒಂದೇ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಸಮ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬೆಸ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರತಿ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಆರು-ವೇಗದ DSG ಕ್ಲಚ್ "ಆರ್ದ್ರ" ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ (ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ). ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇರುವಂತೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸುಮಾರು 300 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದರೆ, ಇದು 450,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.
DSG-7, ಅಥವಾ ಏಳು-ವೇಗದ ರೋಬೋಟ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲ.
ರೋಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?
ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಯಾವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾನೆ? ಪದೇ ಪದೇ ಇದು ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ರೋಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?
ಮೊದಲ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದು ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ: ರೋಬೋಟ್ ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ
ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ.
ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟ್ ನಡುವಿನ ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು:
- ರೋಬೋಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿದೆ;
- ರೋಬೋಟ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದೆ;
- ರೋಬೋಟ್ನಿಂದ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ;
- ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ರೋಬೋಟ್‌ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;
- ಆಧುನಿಕ ಕಾಲಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ತಯಾರಿಕೆ;
- ರೋಬೋಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ.
DSG ಯ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡುಕುಗಳು
ಅನುಕೂಲಗಳೆಂದರೆ:
- ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ, ವೇರಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಳಿತಾಯವಿದೆ);
- ತ್ವರಿತ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ;
- ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ;
- ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ;
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ.
DSG ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
- ರಿಪೇರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ;
- ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚ (DSG-6 ಗಾಗಿ);
- ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ;
- ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ರೊಬೊಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಸಲಹೆಗಳು
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಯಾರಕರು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಹೊಂದಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ. ಹೊರಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ
ಅನುಕೂಲಗಳು, ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಅಂತಹ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಅನೇಕ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 40 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರು ಭರವಸೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸತ್ತ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈಗ ಅವರು ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುವವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
DSG, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಸರಾಸರಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಔಟ್ಪುಟ್
ಡಿಎಸ್ಜಿ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂದು ಇದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಆದರ್ಶ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು, ಆದರೆ ವೇರಿಯೇಟರ್‌ನಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬೇಕಾದಷ್ಟು ಸದ್ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ವೇಗವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ರಷ್ಯಾದ ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ DSG 7 ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು - ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು.
ಗುಣಲಕ್ಷಣ
ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಯಾವುದು? ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್-ಆಡಿ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಆರು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 7-ವೇಗದ DSG ಬಾಕ್ಸ್ ಜನಿಸಿತು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಲೀಕರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಸಹ ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ (ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನಂತರ ನೋಡೋಣ). ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸೃಷ್ಟಿಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು DSG ಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇತರ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, DSG ಯೊಂದಿಗಿನ ಕಾರು ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ನಿರಂತರ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, DSG 7 ಅನ್ನು 250 Nm ವರೆಗಿನ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಚಯಕದ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವು 50 ರಿಂದ 75 ಬಾರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ತುಂಬಿದ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 1.7 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.
ಸಾಧನ
ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
- ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್.
- ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್.
- ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್.
- ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಗೇರುಗಳು.
- ಭೇದಾತ್ಮಕ.
- ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ
ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್ಗಳ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ (ಮೊದಲ, ಮೂರನೇ, ಐದನೇ, ಏಳನೇ), ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸಮ ಪದಗಳ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ (ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ, ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ). ಯಂತ್ರವು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಬೆಸ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದು ಹೀಗೆ. ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಬೆಸ ಸಾಲನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಡಿಸ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮ ಸಾಲನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಸದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
ಏಳು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
- ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್.
- ಆಸನ.
- ಸ್ಕೋಡಾ.
ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರುಗಳು - 1.8 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ಆರ್ದ್ರ" ಆರು-ವೇಗದ DSG ಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
DSG 7 ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು
ಈಗ ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ಅಂಶವು ರೇಖೀಯ ಬಶಿಂಗ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೇರಿದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಬಶಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಅದರ ಒಳಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು "ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್" ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನಾಶದಿಂದಾಗಿ, ಚೆಂಡುಗಳು ಸಹ ಬೀಳಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನೂ ಪುಡಿಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
DSG 7 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಮುರಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಫೋರ್ಕ್ ಕನಿಷ್ಠ ಬಾರಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 2013 ರ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈ ಅಂಶಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಒಂದು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ DSG 7 ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಏನು ಹೇಳುತ್ತವೆ? ಹೊಸ ಸ್ಲೀವ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ 2013 ರ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಅಪಾಯಕಾರಿ.
ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮುರಿದ ರಾಡ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ದ್ರವದ ಶುದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ಧೂಳು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು:
- ಗೇರ್ಗಳ ಗೇರ್ಗಳ ಚಿಪ್ಪಿಂಗ್.
- ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬ್ರೇಕೇಜ್ (ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ).
- ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಗೇರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶ.
ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟತೈಲ ಅಥವಾ ಅದರ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಜೋಡಣೆ (ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು) ಕಾರಣ.
ಕ್ಲಚ್
ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಂದ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, 7-ವೇಗದ DSG ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಾರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಆರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸವೆಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, DSG 7 ಬಾಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಪ್ರಸರಣವು ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು.
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ಯಾಸಾಟ್‌ನಲ್ಲಿನ DSG 7 ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಕೊಳಕು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಗಮನಿಸಿ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು 50 ರಿಂದ 80 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಯಂತ್ರದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಕೋಡಾ ಡಿಎಸ್ಜಿ 7 ಪ್ರತಿ 50 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಬೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸರಣವು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಿ. ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, DSG 7 ನೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಕೋಡಾ-ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ" ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಬಾರದು.
ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, ಸ್ಕೋಡಾ ಡಿಎಸ್ಜಿ 7 ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ
ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಂದ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, DSG 7 ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸುಮಾರು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಂದೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು... ಮೂಲಕ, ಹೊಸ DSG 7 ನಲ್ಲಿ ಸಹ, ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದವು. ಬಾಕ್ಸ್ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಪ್ಪು ರೆವ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ವಿಘಟನೆಗಳು
ನಾವು DSG 7 ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, DSG 7 ಕೆಳಗಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು:
- ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ.
- ಒತ್ತಡದ ಸಂಚಯಕದ ವೈಫಲ್ಯ.
- ಪಂಪ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ಗಳ ವಿಭಜನೆ.
- ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಕ್ಯುಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಕಪ್‌ನ ತೊಂದರೆಗಳು. ಚಾನಲ್ ಬಿರುಕುಗಳ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.
- ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸೋರಿಕೆಯ ನಷ್ಟ.
ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2015 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಲಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಹೊಸದಕ್ಕಾಗಿ ಮುನ್ನುಗ್ಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷಗಳು
ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಲ್ಪ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಪೈಕಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಬೀಸಿದವು. ಡಿಎಸ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ನ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅದರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು ಸರಳವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಸುಟ್ಟ ಪಂಪ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಬೋರ್ಡ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಳಿಸುವುದು?
- ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಬೇಡಿ.
- ದೀರ್ಘ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತಟಸ್ಥ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ.
- ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಳ ಮೂಲಕ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
- ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ(ಪ್ರತಿ 40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್).
ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಬೋಟಿಕ್ ಏಳು-ವೇಗದ DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಏನೆಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಅದರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ:
- ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ವೇಗ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್. ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಏಕರೂಪದ ವೇಗವರ್ಧನೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಳೆತಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರವಾಗಿ ಡಿಎಸ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ:
- ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲ. ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಸರಾಸರಿ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ.
- ಅಭದ್ರತೆ. ರೊಬೊಟಿಕ್ ಏಳು-ವೇಗದ DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ನಾವು ಮೊದಲೇ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.
- ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯತೆ. ಡಿಎಸ್ಜಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
- ದುರಸ್ತಿ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ. ಯಾವುದೇ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು, ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
- ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ, ವಿಶೇಷ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಪ್ರಸರಣ" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬದಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಗದು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.
- ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ. ಡಿಎಸ್ಜಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಂತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಏಳು-ವೇಗದ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಹೂಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ DSG ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶಂಸಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನೀವು ಬಳಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು DSG ಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಖಾತರಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.
ಈಗ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು. ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಮಯವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹೋಗಿದೆ. ಈಗ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಇತರ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು ಸಹ ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕನ್ಸರ್ನ್ "ಆಡಿ-ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು - DSG. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಯಾವುದು? ಅವಳ ರಚನೆ ಏನು? ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯೇ? ಈ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು.
DSG ಗುಣಲಕ್ಷಣ
ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಯಾವುದು? DSG ನೇರ ಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿದೆ.
ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎರಡು ಕ್ಲಚ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ.
ವಿನ್ಯಾಸ
ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಎರಡು ಏಕಾಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಮ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಬೆಸ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ. ಈ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂತಗಳ ಮೃದುವಾದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. DSG ವೆಂಡಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ. ಕಾರು ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಗೇರುಗಳು ತಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿದಾಗ, ಎರಡನೇ ವೇಗವು ಈಗಾಗಲೇ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದು ಜಡವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಒಂದು ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆರನೇ ಅಥವಾ ಏಳನೇ ಗೇರ್ ತನಕ. ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಪ್ರಸರಣವು ಕೊನೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಗೇರುಗಳು, ಅಂದರೆ, ಆರನೇ ಅಥವಾ ಐದನೇ ಗೇರ್, "ಐಡಲ್" ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುರಿಯದೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅನುಕೂಲಗಳು
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೋಬೋಟಿಕ್ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸರಳವಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎರಡು ಕ್ಲಚ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲದರ ನಡುವಿನ ಸಮಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಚಾಲಕ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ, ಇಸಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ, ಆಡಿ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಒಂದೇ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಇತರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ. ECT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಇವೆ: ಚಳಿಗಾಲ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ. ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನಂತರದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು
ರೊಬೊಟಿಕ್ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಾಧನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಹಿಡಿತವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬುಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ಕ್ ಧರಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್... ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಲಿಪ್. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ.
ತುರ್ತು ಮೋಡ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು? ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆಳಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಾರು ಸೆಳೆತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಚೋದಕಗಳು
DSG ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಚೋದಕಗಳಿಗೆ ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ, "ಬ್ರಷ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವವು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್... ಅಕ್ಯುಟೇಟರ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹಠಾತ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ "ಜೆರ್ಕಿಂಗ್". ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ತಪ್ಪಾದಾಗ ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ತಪ್ಪು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸುಮಾರು 7-ವೇಗದ DSG
ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಏನೆಂದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆರು ಮತ್ತು ಏಳು ಹಂತದ "ರೋಬೋಟ್‌ಗಳ" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ಏಳು-ವೇಗದ "ರೋಬೋಟ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, "ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್" ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ-ಟೈಪ್ ಕ್ಲಚ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ತೀವ್ರವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಅದು ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ "ತುರ್ತು ಮೋಡ್" ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪೇಜ್‌ಗಳು, ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ತಯಾರಕ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ವತಃ 5 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರು ಐದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್
ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದರಿಂದ, ಘಟಕದೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ಏರುತ್ತದೆ.
ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಘಟಕದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಸೇವೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಚಾನಲ್ಗಳು ಸಹ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ. ಸಂವೇದಕಗಳು ಸ್ವತಃ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಉಡುಗೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಜ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ - ಸಣ್ಣ ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ವಿರಾಮಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಕ್ತಾಯ. ಕ್ಲಚ್ ಫೋರ್ಕ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಓಡಿಸುವಾಗ ಒಂದು ಗುಂಗು ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸವೆತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ದುಬಾರಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅದರ ನೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು?
ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಬಾಕ್ಸ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕಾಳಜಿಯು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಪ್ರಸರಣ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ, ತಯಾರಕರು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಸರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಏನೆಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅದರ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ ಖಾತರಿ ಅವಧಿ... ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು 5 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರೆ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.
ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅನೇಕ ದಂತಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು DSGವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ. ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳ ನಿಷೇಧಿತ ವೆಚ್ಚವು ಎಲ್ಲರೂ ಹೆದರುತ್ತಾರೆ.
ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (DSG)ಅಕ್ಷರಶಃ ಜರ್ಮನ್ ನಿಂದ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ... ಇದು ಹಲವು ವಿಧದ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ರೋಬೋಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ.
ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು; ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾಲಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಅಂತಹ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಕೆಗ್ರೆಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.
ಆ ಕಾಲದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ, ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 205 ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಡಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ (ಪಿಪಿಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಎಸ್ಜಿ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಇತರ ರೀತಿಯ ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೋರ್ಷೆಯು ಪಿಡಿಕೆ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಝಡ್‌ಎಫ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.
Renault Peugeot Citroen BMW ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಗಳು ಗೆಟ್ರ್ಯಾಗ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಇತರ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ.
ಅನೇಕ ಆಯ್ದ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಮಾತ್ರ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳೂ ಇವೆ, 2003 ರಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್ಜಿ ವಿನ್ಯಾಸವು 3 ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡಿಎಸ್ಜಿ ಬಾಕ್ಸ್ನ 6-ವೇಗದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೊರಬಂದಿತು dq250 ಸೂಚ್ಯಂಕ.
ಎಣ್ಣೆ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಒಂದೆಡೆ, ಕ್ಲಚ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಧ್ಯಮ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಉಜ್ಜುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ತೈಲವು ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
2008 ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು dq200 ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು,ಇದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್‌ಗಳಂತೆ ತೇವದಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಒಣಗಿತು. ಇದು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಈ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.
2008 ರಲ್ಲಿ, S-tronik ಉದ್ದದ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಡಿಗಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. DSG 7 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಭಯಪಡಬೇಕು, ಆಯ್ದ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಅನಗತ್ಯ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈಗ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾಳಜಿಯು ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಟ್ರೋನಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಡ್ಯುಯಲ್ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಹೊಂದಿದ ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಸಮಸ್ಯೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಲೈನ್ಅಪ್ 2008 ರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಂದಿಗೂ 1.8 ಲೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ dsg7 ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 250 Hm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ dsg-6.
ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷವಾಗಿರದವರ ಪಾಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಮಾಲೀಕರು ಜರ್ಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯೂನತೆ ಇದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಇರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಕ್ಸ್ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಒಣ ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಇತರ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್, ಹಾಗೆಯೇ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇದು ಅಪರೂಪ, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ.
ನೀವು 7-ವೇಗದ DSG ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ?
ನೀವು ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಆರಿಸಿದರೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ 1 ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಲ್ಲ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಉತ್ತುಂಗವು ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿದಾರರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಪಾಯದ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ, ರಿಪೇರಿ ವೆಚ್ಚವು ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 2013 ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಡಿಎಸ್ಜಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ವಾಹನಗಳುಅವುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಗೇರ್. ಯಾವುದೇ ಇತರ ಘಟಕದಂತೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಅದು ಯಾವುದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ - ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೀಡಿಯೊ ಕೂಡ ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿದೆ.
[ಮರೆಮಾಡು]
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿ
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತಿ