ಚೆರಿ ಕಿಮೊ: ಒಲೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಲೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆರು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು. ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕದ ಮಟ್ಟ

ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನಾನು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ - ಆದರೆ ಹೌದು, ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾಫೆಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಹಿಟ್, -25 ಡಿಗ್ರಿ - ಇಲ್ಲ, ಚೈನೀಸ್ ಕಾರು ಹುಚ್ಚನಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯು ನನ್ನನ್ನು ಕಾಡಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪಾರಿವಾಳ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಬಿಸಿ ದ್ರವವನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ (ಏನು ಬಾಸ್ಟರ್ಡ್!) - ಮತ್ತು ಚೀನಿಯರು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆ. ಇದು VAZ ಅಲ್ಲ, ಹೌದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ತಿರುಳು:

ಸಣ್ಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪಾಕೆಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಈ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕುತ್ತಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಇದೆ).

ಚೀನಿಯರು, ಅವರು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿದಾಗ, ಈ ಮೆದುಗೊಳವೆ ನೇರವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ (ಅವರಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ವಸತಿ ಒಳಗೆ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಬಾಲ್ ಇತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಬಿಸಿ ದ್ರವವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ - ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಚೀನಿಯರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಈ ಮೆದುಗೊಳವೆನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು:

ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರುಗಳು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ - ಆದರೆ ನನ್ನ ಕಾರು 2008 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಖಾತರಿಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ನನಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ನಾನು ಧಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಚೆರಿಯ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ನೀವು 50 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸಿಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ:

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ಜನರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ:

ಹೌದು, ಹೌದು - ಕವಾಟದ ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಟ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕವಾಟವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಶೀತಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ, ನೀವು ಮತಿವಿಕಲ್ಪದಿಂದ ಪೀಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಿದರೆ - ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ.

ಟ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ - ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉಷ್ಣತೆಯ ಉಸಿರು ಇತ್ತು, ಒಂದೆರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ - ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂತೋಷ. ಕವಾಟವು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಾಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೂರುತ್ತಾರೆ - ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವಸತಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು - ಅಥವಾ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊರೆಯಿರಿ), ಸತ್ತ ಚೆಂಡನ್ನು ಆರಿಸಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಕೊರೆಯಿರಿ, ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಚೆಂಡನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಹೊಸ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿ. ಚೆಂಡನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ ಒಳ್ಳೆಯದು - ನಂತರ ನೀವು ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ - ತೊಂದರೆ, ನೀವು ಗಾಳಿಯ ಪಾಕೆಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೀಟರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪಿಎಸ್. ಒಲೆಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಜನರು ದೂರು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಸರಿ, ಚೆರಿ ಕಿಮೊದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡೋಣ - ಇಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಸೆಳೆಯಲು ನಾನು ತುಂಬಾ ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ:

ಎಂಥಾ ಚೆಲುವೆ. ನೋಡಿ - ಕಿಮೋಗೆ ದೇಹವೂ ಇದೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಇದು ಬಿಸಿಯಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕೆಲವು ಜನರಂತೆ ಅಲ್ಲ.

ಈ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಂಖ್ಯೆ 5, ನೀವು ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾದ ಕುಖ್ಯಾತ ಏರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಆದರೆ ನಾವು ಅದರಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ - ಟ್ಯೂಬ್ 9, ಅದು “ರಿಟರ್ನ್”. ನೋಡಲು ಸುಲಭವಾದಂತೆ, ಸಣ್ಣ ಶೀತಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಹೀಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್ ತಾಪನ, ಅವು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ), ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೇರ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ಶೀತಕ , ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು, ತಕ್ಷಣವೇ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ಯೂಬ್ 9 ರಲ್ಲಿ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿ ದ್ರವವು ಹೀಟರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವಿರುವ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹಾಕಬಹುದು 9-8 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೋಡಿ. ಫಲಿತಾಂಶವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.

ಕೆಲವು ಮೂರ್ಖರು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಈ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆನಂದಿಸಿದೆ. ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ - ಅದೇ ಸರಪಳಿ ಯಾವಾಗ, ಕೇವಲ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ? ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಶೀತದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಜೆಲ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗದ ಅವರ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ನಂತರ ಉತ್ತಮ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ, ಅವರ ಹೀಟರ್ ಅಥವಾ ಸರಬರಾಜು ಪೈಪ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತವೆ. . ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಚೀನಿಯರು ಟ್ಯೂಬ್ 9 ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಇಂದು ಬಹಳ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲೇಖನ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ) ಕಾರಿನ ಹೀಟರ್ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ! ಇದು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರು 10 - 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕು (ನೀವು ಹೊಂದಿರದ ಹೊರತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಅವನ ಪ್ರಕಾರ). 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನೀವು ಕೇವಲ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ (ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಜು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದರೆ, ಇದು "ಒಳ್ಳೆಯದು" ಅಲ್ಲ! ಕೆಳಗಿನ ನನ್ನ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಓದಿ...

ಮೊದಲಿಗೆ, ಕಾರು ಹೇಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸೋಣ? ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಆಂತರಿಕ ದಹನತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ದಹನದಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ. ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತವೆ). ಪೈಪ್‌ಗಳು, ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಅಧಿಕ ತಾಪದಿಂದ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ, ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಹೋಗದೆ, ಈ ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ (ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ನಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ) ನಿಮ್ಮ ಆಂತರಿಕವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ತಾಪನ ದಕ್ಷತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು, ಈ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೀಸುವ ಫ್ಯಾನ್ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ (ಇದು ಹಲವಾರು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವೇಗವಾಗಿ - ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ (ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು). ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಏನಾದರೂ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸಲೂನ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿ, ಅಂದರೆ, ಒಲೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈಗ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ

ಕಳಪೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಐದು ಕಾರಣಗಳಿವೆ.

ಫ್ಯಾನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಫ್ಯಾನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಸರಳವಾಗಿ ಬೀಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ.

ಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದು ಬೀಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕೂಡ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕ ಮಟ್ಟ

ಇದು ಈಗ ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳುಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಮಟ್ಟದ ಸಂವೇದಕಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ (ಹೇಳಲು, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ). ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ - ಅದು ಹೋಗಿದೆ (ಬಹುಶಃ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ), ಹೀಟರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾದ ದ್ರವವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಫ್ಯಾನ್ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ). ನೀವು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಶೀತಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಈ ರೀತಿ). ಅಲ್ಲದೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪೈಪ್ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.

ಕೂಲಿಂಗ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, “ಏರ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು” ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ - ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಗಾಳಿಯು ಹೊರಬರಲು ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ

ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು:

ಮೊದಲನೆಯದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, G13 ನಲ್ಲಿ ನೀವು G11 ಅಥವಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿದ್ದೀರಿ, ನಂತರ ಒಂದು ಕೆಸರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅದು ಎಲ್ಲಾ ತೆಳುವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ನೀರನ್ನು ಸುರಿದರು. ನೀರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಹಗಳ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾಪಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸೀಲಾಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಒಂದೆಡೆ ನಾವು ಗುಣಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ನಾವು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಾದಿಗಳು ಈ ಸೀಲಾಂಟ್‌ನ ಅಧಿಕದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಅದನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು (ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದು ಅಲ್ಲ). ನೀವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ

ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ಸ್ಟೌವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಫ್ಯಾನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆಗ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂಜಿನ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿರಬಹುದು.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ "ಕೂಲಿಂಗ್ ವಲಯಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಶೈತ್ಯಕಾರಕವು "ಸಣ್ಣ ವೃತ್ತ" ದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಹೀಟರ್ ಇಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀತಕವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ "ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತ" ವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ದ್ರವವು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಖ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ, ಸಮಯ ಅಥವಾ ಶೀತಕದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು "ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತ" ವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ. ಸಣ್ಣ ವೃತ್ತವನ್ನು (ಸಹ) ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಒಲೆಗೆ ಹರಿಯುವಾಗ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಸಂಬದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು). ಅವಳು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಬೀಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾಳೆ ( ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ), ಆದರೆ ಗಾಳಿಯು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು -20, -30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ “ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತ” ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಕಾಯಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗದಿರಬಹುದು), ಒಳಾಂಗಣವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಒಂದೇ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ! ಇದಲ್ಲದೆ, ವೇಗವಾಗಿ, ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗಾಜು ಕೂಡ ಕರಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೋಚರತೆ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಪಂಪ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ

ಪಂಪ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿದ್ಯುತ್) ಎಂಜಿನ್ ಪಂಪ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ದ್ರವವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ, ಪೈಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿಸಲು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳಿಗೆ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು.

ಇದು "ಇಂಪೆಲ್ಲರ್" ಆಗಿದ್ದು, ದ್ರವವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಚೋದಕವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ (TOSOL) ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಪಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ.

ಮುಖ್ಯ ವಿಘಟನೆಗಳು:

• ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಪಂಪ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಶೀತಕವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರಂತೆ, ಒಲೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
• ಪಂಪ್ ಸ್ವತಃ ಜಾಮಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ "ಇಂಪೆಲ್ಲರ್" ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗವು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.
• ಒಳಭಾಗವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ "ಕ್ರ್ಯಾಪಿ" ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅಥವಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನಿಂದ ತಿನ್ನಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೌತಿಕವಾಗಿ, ಪಂಪ್ ತಿರುಳು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದ್ರವವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ, ಒಲೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ "ಘಂಟೆಗಳು" ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಶಬ್ದವಾಗಬಹುದು, ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಹೀಟರ್ ಮೊದಲು ಬಿಸಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ತಣ್ಣಗಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.

ಊದಿದ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್

ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಏಕಶಿಲೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲ, ಅದು ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ (ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಳಪೆ ಬ್ರೋಚಿಂಗ್ ಕಾರಣ), ನಂತರ ಶೀತಕವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮಫ್ಲರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ (ಮಫ್ಲರ್ನಿಂದ ). ಹೀಗಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕ ಇರುವುದಿಲ್ಲ (ಸಾಧ್ಯ ಏರ್ ಜಾಮ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಲೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ! ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುರ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲಬಹುದು.

ಕೆಲವು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಜನರು ಮಾತ್ರ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಿಧಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಈಗ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಸೊಗಸಾದ ವಿದೇಶಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ ಚೆರಿ ಫೋರಾ, ನಂತರ ನೀವು ಅದರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ನಿಮಗಾಗಿ. ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೈಪಿಡಿಈ ಕಾರಿಗೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸಂಭವಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಿದ್ಧ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಗಳು ಚೆರಿ ಫೋರಾದ ಮಾಲೀಕರಾದವರಿಂದ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಂತಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಮೂಲತಃ ಇದು ಚೆರಿ ಫೋರಾ ಎಂದು ಅವರು ದೂರುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಭಯಾನಕ ಚಳಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಮಗ್ರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ನಿಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ಹೀಟರ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಂತರಿಕವು ಮತ್ತೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ದೋಷನಿವಾರಣೆ

ಈಗಾಗಲೇ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದವರು ಚೆರಿ ಕಾರುಫೋರಾ, ಅವರು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ವಾಹನಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ:

• ಕಿಟಕಿಗಳ ಅತಿಯಾದ ಫಾಗಿಂಗ್;
• ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ.

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ತೊಂದರೆಗಳು ಕಾರಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಅವಿವೇಕದ ಭಯ ಮತ್ತು ಸೋಮಾರಿತನದ ಮುಂದಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಿರಿ, ಈ ಅಂಶಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಿ. ನಿಮ್ಮ ಚೆರಿ ಫೋರಾ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಸಮಭಾಜಕಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗದಂತೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಾವು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ.

ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೈಪರ್‌ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸೈಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಹೊರಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆ ಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರವೂ, ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಬಹುತೇಕ ಕೈಗವಸು ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಇದೆ ಉತ್ತಮ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಕೊಳಕು, ಎಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಹರಿವಿನ ಭಾರವನ್ನು ಅವನು ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅನೇಕ ಚೆರಿ ಫೋರಾ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಗಸೆಲ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣದ ವ್ಯರ್ಥವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಪನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ, ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ವ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಬೇಗನೆ ಕೊಳಕು ಆಗುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಶಿಫಾರಸು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ - ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ಅವುಗಳು ಘಟಕಗಳುತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಮೂಲಕ, ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಶೀತಕವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿ. ನಂಬಲಾಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೊಳಕುಗಳು ಅವುಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೀಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ತುರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವೈಪರ್‌ಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅಲ್ಲದದನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಮೂಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಅದರ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವು ಕೊಳೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಪರಾಧಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವನು ತಣ್ಣಗಿರಬೇಕು. ಈಗ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಈ ಪೈಪ್ನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಬೇಕು, ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ. ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತಣ್ಣಗಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಚೆರಿ ಫೋರಾ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ನೇಹ ಬೆಳೆಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಒಳಸುಳಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ನಂತರ ನೀವು ಅದಕ್ಕೆ “ಸಹಾಯ ಹಸ್ತ” ಚಾಚುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು. ನಮ್ಮ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀವು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ.