ಮಾಪನ ಬಿಂದು:

A. ನೆಲದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಎತ್ತರ

B. ಕೆಳ ತೋಳಿನ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತರ

C. ನೆಲದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಎತ್ತರ

D. ನೆಲದಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಎತ್ತರ

ಸೂಚನೆ:ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೊದಲು ವಾಹನದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ.

ವಾಹನದ ಎತ್ತರವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.

3- ಟೋ-ಇನ್ ಟೋ-ಇನ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:

ಒಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸು a + in o ° ± 12 "

ಟೋ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯೊಳಗೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.

4. ಟೋ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (ಚಿತ್ರ 208)

(ಎ) ಬೂಟ್ ಧಾರಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

(ಬಿ) ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೀಜಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಇಚ್ಛೆಯ ಮೂಳೆ.

(ಸಿ) ಟೋ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸ್ಟ್ರಟ್ನ ತೋಳುಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿ (ಚಿತ್ರ 209)

ಸಲಹೆ:ಟೋ-ಇನ್ ಅನ್ನು ಸರಾಸರಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ.

(ಡಿ) ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ನೆಟ್ಟಗಿನ ಉದ್ದಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

(ಇ) ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್: 74 ± 5 ​​Nm

(ಎಫ್) ಬೂಟ್ ರಿಟೈನರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

ಸಲಹೆ:ಬೂಟ್‌ನ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

5. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

(ಎ) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ (ಅಂಜೂರ. 210).

ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನ:

(ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ)

(ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ)

ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಒಳ ಮೂಲೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದರೆ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲದ ಉದ್ದವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

6. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕ್ಯಾಂಬರ್, ರೇಖಾಂಶದ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು (ಅಂಜೂರ 211).

(ಎ) ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಟಿಲ್ಟ್-ಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಅಥವಾ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಪರೀಕ್ಷಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

(ಬಿ) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕ್ಯಾಂಬರ್, ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಕ್ಯಾಂಬರ್, ರೇಖಾಂಶದ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಟಿಲ್ಟ್: (ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ)

(ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ)

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದರೆ, ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನ ತೋಳಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿ.

7. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ಸೂಚನೆ:ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಂತರ, ಟೋ-ಇನ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (ಚಿತ್ರ 212,213)

(ಎ) ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

(ಬಿ) ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2 ಬೀಜಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

ನಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಬೀಜಗಳ ಎಳೆಗಳಿಗೆ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.

(ಸಿ) ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ನಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

(ಡಿ) 2 ಬೀಜಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರ 112 ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

(ಇ) ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಿರಿ ಅಥವಾ ಎಳೆಯಿರಿ (ಅಂಜೂರ. 213).

(ಎಫ್) ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್: 153 ± 10 Nm (d) ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್: 103 ± 10 Nm (h) ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

94 95 ..

ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ / ಕ್ರಾಸ್. ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು

ವಾಹನದ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ. ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಕೋನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಲಾದ ನಿಜವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಉಲ್ಲೇಖ ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪತೆ, ದೇಹದ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ.

ಎಚ್ಚರಿಕೆ

ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಕೋನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಕೋನಗಳು:

ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನ

ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನ: ವಾಹನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿ

ಕ್ಯಾಂಬರ್ : ವಾಹನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿ

ಒಮ್ಮುಖ : ವಾಹನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿ

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಕೋನಗಳು:

ಕ್ಯಾಂಬರ್ : ವಾಹನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿ

ಒಮ್ಮುಖ : ವಾಹನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿ

ಪ್ರತಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ 70 ಕೆಜಿ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಅರ್ಧ ತುಂಬಿದೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ, ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಹಿಂಬಡಿತದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕಾರಿನ ಅಮಾನತು "ಸ್ಕ್ವೀಜ್" ಮಾಡಿ, ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಬಲವನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ಅನ್ವಯಿಸಿ, ಮೊದಲು ಹಿಂದಿನ ಬಂಪರ್ತದನಂತರ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ. ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳು ವಾಹನದ ಉದ್ದದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರಬೇಕು.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಕೋನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಮೊದಲು ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ, ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನ ಮತ್ತು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಚಕ್ರಗಳ ಟೋ-ಇನ್.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನಇದು ಪಾರ್ಶ್ವ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೇಖೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಗೋಳದ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಕೆಳಗಿನ ತೋಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನಇದು ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಲಂಬ ರೇಖೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ರಾಕ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತೋಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಗೋಳದ ಮಧ್ಯಭಾಗ.

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳುಲಂಬದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದ ವಿಚಲನದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸೂಚನೆ

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಕ್ಷದ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಟಿಲ್ಟ್‌ನ ಕೋನಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವನ್ನು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕೋನಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

ಟೋ-ಇನ್ ಎಂಬುದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಉದ್ದದ ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಟೋ-ಇನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವು ಲಂಬದಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದ ವಿಚಲನದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವು ಮೇಲಿನ ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅನ್ನು ದೇಹದ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೋ-ಇನ್ ಎನ್ನುವುದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳ ಟೋ-ಇನ್ ಇರುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಒಳಗೆನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿವರ್.

6. ಯಾವ ದರ ಸಂವೇದಕ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ

7. ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

8. ವೀಲ್ ಹಬ್ ರನ್ಔಟ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

9. ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ

10. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್: 103 Nm.

11. ಎಬಿಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ)

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಬೋಲ್ಟ್ ಬದಲಿ

1. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ

2. ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಘಟಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ

3. ಎಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ

ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಎಡ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಬ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ (ಚಿತ್ರ 165).

4. ಎಡ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಹಬ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ

(1) ಸೀಲ್ ಮತ್ತು ನಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ	ಹೊಸ ಬೋಲ್ಟ್
ಎಡ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಬ್
(2) ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸುವುದು
ಎಡ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಬ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ,	ಸ್ಥಾಪಿಸಿ
				ಪ್ಯಾಡ್
ಎಡ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಬ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಕೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ (ಚಿತ್ರ 166).
5. ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ
6. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.
ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್: 103 Nm.
ಬಲ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು	ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು
ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 5. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ವಿಭಾಗ 1 ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಕುರಿತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ

ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಣೆ

ಈ ಕಾರು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುವಿರೋಧಿ ರೋಲ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ.

ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ (ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಕ್ಷವು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್‌ನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ). ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಪಿವೋಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಬಳಸಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಗ್ರೋಮೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ದೇಹದ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

"L" ಆಕಾರದ ತೋಳಿನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 3 ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ದುಂಡಗಿನ ಮುಷ್ಟಿ... ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಒಳಭಾಗವು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಉಡುಗೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಬಲದ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ

ಗಮನಿಸಿ: ಟೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ತೊಂದರೆ ಟೇಬಲ್

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ತೋರಿಸಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ.

	ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೆ ಓಡಿಸುವುದು
		3. ಲೂಸ್ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್
		4. ಧರಿಸಿರುವ ಹಬ್ ಬೇರಿಂಗ್
			ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್
	ದೇಹ ಕುಗ್ಗುತ್ತಿದೆ		ಕಾರು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ
		2. ಮುರಿದ ಅಥವಾ ಕುಗ್ಗಿದ ವಸಂತ
	ಕಾರು
			ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ
	ಕಾರ್ ಸ್ವಿಂಗ್		ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟೈರ್ ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಒತ್ತಡಟೈರ್ನಲ್ಲಿ
			ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ
			ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟೈರ್ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ
			ಚಕ್ರವು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ
	ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕಂಪನ	3. ದೋಷಯುಕ್ತ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್
			ತಪ್ಪಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ
			ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಧರಿಸಿರುವ ಹಬ್ ಬೇರಿಂಗ್
			ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್
			ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟೈರ್ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ
	ಅಸಮ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ	2. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
			ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ
			ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಧರಿಸಿರುವ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳು

ವಿಭಾಗ 2 ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು

ಘಟಕ ಅವಲೋಕನ

ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಬೆಂಬಲ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರ

ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫ್ರಂಟ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್

ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಯವ್ ದರ ಸಂವೇದಕ

ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ

ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಡಸ್ಟ್ ಸೀಲ್ ಕವರ್

ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲ

ಮೇಲಿನ ವಸಂತ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್

ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕೇಸಿಂಗ್

ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್

ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಜೋಡಣೆ

Nm: ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್

ಘಟಕ ಅವಲೋಕನ

ರಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

ಮೇಲ್ಪದರ

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

ಮೇಲ್ಪದರ

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಲಿಂಕ್, ಬಲ

ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರೇ

Nm: ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್

ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಭಾಗಗಳು

ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ

ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯ

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

ಮೇಲ್ಪದರ

ಪ್ಯಾಡ್

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

ಮೇಲ್ಪದರ

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಲಿಂಕ್

ಘಟಕ ಅವಲೋಕನ

ಸ್ಲೀವ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧನ

ಮೇಲ್ಪದರ

ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧನ

ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೋಲ್ಟ್

ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧನ

ಮೇಲ್ಪದರ

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

ಮೇಲ್ಪದರ

ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧನ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧನ

ಕೆಳಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಮುಂಭಾಗದ ತೋಳುಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

ಮೇಲ್ಪದರ

ಜೋಡಿಸುವುದು

ರೂಪಾಂತರ

Nm: ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್

ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಭಾಗಗಳು

ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ರಾಕೆಟ್

ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ

ಕವರ್ ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧನ

ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಬೋಲ್ಟ್

ಸಾಧನದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು

ವಿಭಾಗ 3 ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ

ಹೊಂದಾಣಿಕೆ:

ಟೈರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಕಾರಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ (ಚಿತ್ರ 170)

ವಾಹನದ ಎತ್ತರ:

ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ

ಮುಂಭಾಗ 1

ಹಿಂಭಾಗ 2

1. ಮುಂಭಾಗದ ಎತ್ತರದ ಅಳತೆಯ ಬಿಂದು

ಕಾರು

ನೆಲದಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ

ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕೇಂದ್ರ

ಬೋಲ್ಟ್ ಮುಂಭಾಗ

ಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು

2. ಹಿಂಭಾಗದ ಎತ್ತರದ ಮಾಪನ ಬಿಂದು

ಕಿರಣದ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ನೆಲದಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್

ಸೂಚನೆ:

ಟೋ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹೊಂದಿಸಿ

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಹನದ ಎತ್ತರ. ಎತ್ತರ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ

ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ

ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಿ

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್

ಎತ್ತುವುದು

3. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ(ಚಿತ್ರ 171)

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೌಲ್ಯ: 1 ± 2mm.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಟೋ-ಇನ್ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ.

4. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಟೋ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ(ಚಿತ್ರ 172)

(1) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕವರ್ನಿಂದ ಕ್ಲಾಂಪ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

(2) ಟೈ ರಾಡ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ

(3) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಟೋ-ಇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.

ಸುಳಿವು: ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ-ಇನ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ.

(4) ಎರಡೂ ಬದಿಗಳ ಉದ್ದವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲದಲ್ಲಿನ ಉದ್ದದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 1.5 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು.

(5) ಟೈ ರಾಡ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ (ಚಿತ್ರ 173)

ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್: 47 Nm.

(6) ಶ್ರೌಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಸುಳಿವು: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಣದ ತಿರುಚಬಾರದು.

5. ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ(ಚಿತ್ರ 174)

ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೋನವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಚಕ್ರ ಕೋನ:

	ಜೊತೆ ಕಾರು
	ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್
	ಚುಕ್ಕಾಣಿ
	ನಿರ್ವಹಣೆ
ಒಳ ಚಕ್ರ
ಹೊರ ಚಕ್ರ

ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದರೆ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಉದ್ದವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

6. ಕ್ಯಾಂಬರ್, ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನ	0 ° 30 "± 45" (-0.5 ° ± 0.75 °)
	45 "(0.75 °) ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ
ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನ
ಕೈಪಿಡಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ	1 ° 46 "± 45" (1.76 ° ± 0.75 °)
ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್	45 "(0.75 °) ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ
ಎಡ-ಬಲ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ
ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಇಳಿಜಾರು
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್	9 ° 54 "± 45" (9.90 ° ± 0.75 °)
ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್	45 "(0.75 °) ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ
ಎಡ-ಬಲ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

ಕಿಂಗ್ ಪಿನ್‌ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಟಿಲ್ಟ್‌ನ ಕೋನವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಾನಿಗಾಗಿ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಧರಿಸಿ.

7. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ಸೂಚನೆ:

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಚಕ್ರಗಳ ಒಮ್ಮುಖ.

(1) ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ

(2) ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೀಜಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ (ಚಿತ್ರ 175)

ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವುಗಳ ಎಳೆಗಳಿಗೆ ಯಂತ್ರ ತೈಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.

(3) ರೋಟರಿ ಅಂಜೂರದ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ. 175 ಗೆಣ್ಣು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್.

(4) ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಬೀಜಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ.

(5) ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಬದಲಾವಣೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಘಾತದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.

(6) ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ.

ಬೋಲ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ: 6 "~ 30" (0.1 ° ~ 0.5 °)

ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಹೊಂದಿಸಿ
ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ
ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ (ಅಂಜೂರ 176).
ಗಮನಿಸಿ: ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಹೊಸ ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
	ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೋಲ್ಟ್		ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು
ಅರ್ಥ
ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು
(9) ಹಿಂದಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ, 1 ಅಥವಾ 2 ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಸುಳಿವು:
ಎರಡೂ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ. 4. ಕಡಿಮೆ ಶಾಕ್ ಮೌಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ವೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ 5. ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಸುರುಳಿಯ ವಸಂತವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಿ... ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬೇಡಿ. (ಚಿತ್ರ 179) ಗಾಯದ ಅಪಾಯ! ಪ್ರತಿ ಬಳಕೆಯ ಮೊದಲು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ! ಗಮನಿಸಿ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ. 6. ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ 7. ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ,ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅಥವಾ ಅದರಂತೆ ತಿರುಗಿಸಲು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸದಿರಿ ಕೇಂದ್ರ ಕಾಯಿ (ಚಿತ್ರ 177) ಗಮನಿಸಿ: ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲದ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡಬೇಡಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ: ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ 8. ಮೇಲಿನ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೆಂಬಲದ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ 9. ಮೇಲಿನ ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ 10. ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ 11. ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಸುರುಳಿಯ ವಸಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ 12. ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. 13. ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ... ಉಡುಗೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. 14. ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ: ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳುಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ (ಚಿತ್ರ 178) 15. ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ

ಕನ್ವರ್ಜೆನ್ಸ್ GEELY MKನಮ್ಮ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸಲೂನ್‌ಗಳು ರಾಜಧಾನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸೇವೆಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ.

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ದೂರವಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಗೋ-ರವಲ್-ಸೇವೆಗಳು

ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಒಮ್ಮುಖ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ GEELY MK

ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಚಕ್ರದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ದಂಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ದಂಡವಿಲ್ಲ, ದೇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆದರೆ ಹೋಲಿಕೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆಇನ್ನೂ ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ.

GEELY MK ವೀಲ್ ಅಲೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಎಂದರೇನು? ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಬದಿಯಿಂದ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮತಲಕ್ಕೆ, ಪರಸ್ಪರ. ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕೋನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಇದೆ. ಈ ಕೋನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸುವ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ - ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆಚಕ್ರಗಳ ಒಳಮುಖ ಅಥವಾ ಹೊರಭಾಗದ ಓರೆಯಾಗಿದೆ. GEELY MK ಚಕ್ರಗಳ ಟೋ-ಇನ್- ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಅವುಗಳ ವಿಚಲನ (ಪರಸ್ಪರ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ)

ಕೆಲವು ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಕೋನಗಳನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಬಹುದು, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನಮ್ಮ ಆಟೋ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ.

ಪರಿವರ್ತನೆ - ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಪ್ಪುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕೋನಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಕೆಲಸವು ತಿರುವು ಮತ್ತು ಜಾರು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಂಬರ್ GEELY MK ನಿಂದ ವಿಚಲನಗಳ ರೋಗನಿರ್ಣಯ

ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನವೀನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾದ ಆವರ್ತನವಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ಬಾಹ್ಯ ವಿಚಲನಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಡಿಸೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯಹನ್ನೆರಡು ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡುವಾಗ ಅವಶ್ಯಕ.

GEELY MK ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ತುರ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ

• ನೀವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ> ತೋರುತ್ತಿದೆ
• ಹೊಸ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬೇಗನೆ ಸವೆಯುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತವೆ
• GEELY MK ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನೇರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ GEELY MK

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲ್ಬೆರಳು GEELY MKಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಎಂದರೆ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲ್ಬೆರಳು GEELY MKಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರ ಸ್ಥಾನದ ದೋಷರಹಿತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ GEELY MK

ನಮ್ಮ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಸ್ವಯಂ ದುರಸ್ತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ಪೂರ್ವ-ನೋಂದಣಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೇವೆ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಕಾಳಜಿಗಳ ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ. ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದಿರಲು, ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಫೋನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ. ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಸೇವೆಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಕೋನಗಳ ಮಾಪನ ಮತ್ತು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ GEELY MK

ಹಿಂದೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶವಾಸಿಗಳು ಅವರೋಹಣವನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ತಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಕುಸಿತ. ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೋಡಿ, ನೋಡುವ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕೋನಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬೇಸರದಿಂದಿರಿ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದಾಗ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ GEELY MKಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕು ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ GEELY MK... ಇದು ಇಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ವೃತ್ತಿಪರ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು

• GEELY MK ತಯಾರಿ, ಅಂಡರ್‌ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆ
• ಅಮಾನತು ಕೊರತೆಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ
• ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ - ರಿಮ್ನ ಬೀಟ್ಗಳ ಪರಿಹಾರ
• ಜ್ಯಾಮಿತಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ
• ಕೋನ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ

ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗೀಲಿ ಎಂಕೆ ಮಾಡಿಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳುಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು. ನಮ್ಮ ನವೀನ ನಿಲುವುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೋಷಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.