Audi Q5-тің кемшіліктері мен кемшіліктері. Audi Q5: роботтар шегінді Audi q5 қорабындағы мәселелер

24.09.2016

Audi Q5, бәлкім, ТМД-дағы ең танымал кроссовер болып табылады және бұл автомобильде ер немесе әйел бейнесі болмаған сирек жағдай, өйткені бұл көлікті екі жыныстың өкілдері де үлкен қуанышпен сатып алады. Көптеген форумдарда автомобильдің сенімділігі туралы пікірлер мүлдем басқаша, автомобиль туралы одаларды жазатын толықтай қанағаттанған иелері бар және олар автокөлік қызметіне жиі қоңырау шалу керек деп санайтындар бар. Audi Q5 сенімділігінің нақты жағдайы қандай немесе оның құпиясы қозғалтқыш пен беріліс қорабын дұрыс таңдауда болуы мүмкін, бүгін біз оны анықтауға тырысамыз.

Аз фактілер.
Audi Q5 2008 жылдан бері шығарылады, модель өндірісінің негізгі бөлігі Ингольштадттағы негізгі Audi зауытында құрылды. Сондай-ақ, көлік Қытайда, Үндістанда және Ресейде құрастырылған. Орта өлшемді кроссоверді төрт жыл бойы шығарғаннан кейін Audi жаңартылған нұсқасын 2012 жылы таныстырды. Сыртқы түрі айтарлықтай өзгерістерге ұшыраған жоқ, бірақ негізгі өзгерістер интерьерге әсер етті, көптеген элементтер хром жиектерін алды, модернизацияланды. техникалық толтыружайлылықты жақсарту және жүргізу өнімділігі... Сондай-ақ инженерлер аспаны жаңартты, серіппелер мен амортизаторларды жақсырақ ауыстырды, ал гидравликалық күшейткіш руль электромеханикалыққа ауыстырылды. Техникалық жағынан, Audi Q5 үшін 3,2 литрлік V6 бензин қозғалтқышының орнына V6 3,0 қозғалтқышы ұсынылады. Қалған күш құрылымдары өзгеріссіз қалады.

Audi Q5 сатып алмас бұрын назар аудару керек кемшіліктер

Отандық пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, бояу өте жақсы сапада, ал корпус ұзақ уақыт бойы, тіпті чиптер орындарында да тот баспайды. Егер сіз осы үлгідегі автокөлікте коррозия ошақтарын тапсаңыз, бұл автомобильдің апатқа ұшырағаны және оның иесі жөндеу роботтарын үнемдейтін алғашқы сигнал. Бірақ дене мүшелері Audi Q5 шағымдары бар, атап айтқанда, радиатор торының хром элементтері тез бұлтты болады, ауыстыру 150 текше метрді құрайды. Иелердің фаралардағы конденсацияны байқауы сирек емес, ал кептіру көмектеспесе, фаралар бөлігін өзгертуге тура келеді және бұл арзан рахат емес (400 - 400 АҚШ доллары). 100 000 км-ден кейін өлшемді жарықдиодты «кірпіктер» басқару блогының істен шығуына байланысты жұмысын тоқтатуы мүмкін. Сондай-ақ, температураның күрт төмендеуімен панорамалық шатырдың әйнегі жарылуы мүмкін.

Қозғалтқыштар

Audi Q5 2.0 TFSI бензин қозғалтқыштарымен (180, 211 және 225 а.к.), 3.0 және 3.2 FSI (270 а.к.), сондай-ақ екі дизельдік қозғалтқыш 2.0 және 3.0 TDI (177 және 245 а.к.) жабдықталған. Сенімділік тұрғысынан екі литрлік TFSI ең жақсы емес, мұның себебі поршеньдер мен сақиналарды жобалаудағы дизайн қателері. Осыған байланысты, тез (50 - 70 мың км-ден кейін) мұнай тұтынуы артады және уақыт өте келе кейбір иелер әр 1000 км жүгіруде екі литрге дейін қымбат мұнайды толтыруға мәжбүр болды. 2011 жылы өндіруші поршеньдік топтың дизайнына өзгерістер енгізіп, ақаулықты жойды, ал 2011 жылға дейін сатылған автомобильдерде бұл ақау кепілдік бойынша жойылды. Бірақ бұдан басқа, бұл қуат блогында көптеген кішкентай, бірақ жағымсыз мәселелер бар. Мысалы, бірдей тұтану катушкалары 80 000 км-ді сирек алады, шамамен бір уақытта шығатын коллекторда проблемалар бар және оларды түзету үшін сізге 1000 доллар бөлуге тура келеді.

2011 жылға дейін автомобильдерде тізбекті секіру проблемалары болды, мұқият иелері капоттың астынан өте жағымсыз металл дыбысын естиді және бұл қымбат жөндеуден аулақ болды. Айта кету керек, жиі тізбектегі проблемалар елордада жұмыс істейтін көліктерде кездеседі. Тізбектің секіруінің және клапанның бүгілуінің негізгі себебі сенімді емес шынжыр кергіші болып табылады. Сондай-ақ, 50-60 мың шақырым жүгіретін көптеген автомобильдерде жанармай сорғысын басқару блогы істен шығады. Бірақ, 3.2 FSI бензин қозғалтқыштарының ақауларының тізіміне келетін болсақ, бұл жай жоқ, қиындық тудыруы мүмкін жалғыз нәрсе - сорғы ағып кетуі. Әйтпесе, қозғалтқыш өте сенімді және дұрыс техникалық қызмет көрсетумен 200 000 км-ге дейін алаңдамайды.

Дизельдік қозғалтқыштар да өздерін жақсы дәлелдеді, бұл қондырғылардың ең үлкен кемшілігі - олар қыста іске қосуға өте дайын емес. Ақаулар бойынша бірнеше тармақты атап өтуге болады - біріншісі - инъекциялық сорғы, екіншісі - сору коллекторының ақаулығы. Екі жара да ТМД елдерінде жұмыс істейтін барлық дизельдік қозғалтқыштарға қатысты және бұл тек Audi көліктеріне ғана қатысты емес.

Берілу

Күш блоктарымен жұптастырылған, көлікте трансмиссия түрлерінің бірі орнатылған - алты жылдамдықты механика, қос ілінісуі бар 7 жылдамдықты S-tronic робот, 6 жылдамдықты автоматты және Tiptronic. S-tronic - бұл Volkswagen автокөліктеріне орнатылған DSG егізі және кейінірек белгілі болғандай, олардың проблемалары өте ұқсас. Сатылым басталғаннан кейін бірден дерлік өндірушілер роботты беріліс қорабының жұмысына қатысты көптеген шағымдарға тап болды. Қызметке хабарласқаннан кейін иелері кепілдік бойынша ілінісу мен мехатрониканы ауыстырды. Әдетте, бұл жөндеу 70 000 км-ден астам жолға жеткіліксіз, және егер сіз осындай беріліс қорабы бар пайдаланылған Audi Q5 сатып алуды жоспарласаңыз, қымбат жөндеуге дайын болыңыз. Бірақ механикалық беріліс қорабы мен автоматты беріліс қорабы роботқа толығымен қарама-қайшы және 200 000 км-ден астам көп қиындық тудырмайды.

Audi Q5 шассиінің әлсіз жақтары

Алдыңғы және артқы осьтер қос суспензиямен жабдықталған тілек сүйектеріорамды серіппелермен және бүйірлік тұрақтандырғыштар... Ең талғампаз сатып алушылар үшін Audi өз купесінің салонында бірнеше «Comfort», «Auto» және «Dynamic» режимдерінде жұмыс істей алатын «Drive Select» жүйесін ұсынды. Жүйе автомобильдің динамикалық сипаттамаларын қайта конфигурациялауға және роботқа арналған қозғалтқыш пен суспензияны басқаруға мүмкіндік береді. Автокөліктің суспензиясы өте сенімді және 100 000 км-ге дейін жүгіру тек төбелерді бағындыруды ұнататындардан инвестицияны талап етеді. Кейбір үлгілерде иелері суспензияны соғумен алаңдатады, бірақ бұл суспензия элементтерінің істен шығуына байланысты емес, амортизатордың қорғанысы амортизатордың штангасының бойымен еркін қозғалады; мәселе неғұрлым сенімді бекітуді қолдану арқылы шешіледі. Егер Audi Q5-тің бұрынғы иесі жиі жолсыз жүруді ұнататын болса, онда біріншіден 40-50 мың км жүгіретін тұрақтандырғыш пен шарикті қосылыстарды, содан кейін доңғалақ мойынтіректерін (50-60) ауыстыруды сұрайды. мың км).

2012 жылға дейін автомобильдерде электр рульі орнатылды, ол рестайлингтен кейін электрмен ауыстырылды. Пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, көбінесе проблемаларды рульдік рульдің күштік рельсімен байланыстырады, 100 000 км-ге дейін проблемалар шамалы (төбешіктерде жүру кезінде тұмандау және соғу), ал 120 - 150 мың км жүгіріспен, оны жөндеу немесе ауыстыру қажет болады. Сондай-ақ, 70 000 жүгіріске жақындағанда, руль білігінің крестін ауыстыру қажет болады, ресми қызметте білік құрастыру ретінде өзгереді (мұндай жөндеу 600 - 700 доллар тұрады). Тежеу жүйесі өте сенімді және жүктемелерге жақсы төтеп береді.

Салон

Audi Q5 интерьері электроникаға толы және пайдалану тұрғысынан бұл, әрине, плюс, бірақ, өкінішке орай, бұл опциялар әрқашан тұрақты жұмыс істей бермейді. Көбінесе форумдарда көлік иелері осындай мәселелерді талқылайды: аудио жүйенің өздігінен ажыратылуы, кілтсіз кіру жүйесімен жабдықталған автомобильдер электронды кілтті тануды тоқтатады. Жүргізушінің төсенішіне көп ылғал жиналса, артқы тазалағыш пен орындықты реттеудің электронды басқару блогы зақымдалуы мүмкін.

Нәтиже:

Жалпы алғанда, Audi Q5 жеткілікті сенімді көлік, оның әсерін TFSI қозғалтқышы, электроникадағы ақаулар және роботтық беріліс бұзады. Ал егер автокөліктің бұрынғы иесі кепілдік бойынша бірінші жараларды жоя алса, онда соңғысымен жағдай өте нашар. Егер сіз әйгілі әннің әуенін шырылдағыңыз келмесе (көлігі менде емес... .. бар), артықшылық беріңіз. дизельдік қозғалтқыштарнемесе бензин қозғалтқышы 3,0 с автоматты беріліс қорабыберіліс.

Артықшылықтары:

Ыңғайлы және сенімді суспензия.
Отын шығыны.
Қазіргі дизайн.
Жерді тазарту.
Жақсы динамика.
Сапалы құрастыру.
Адекватты тежеу жүйесі

Кемшіліктері:

2.0 TFSI қозғалтқышы
Роботтық беріліс.
Электрондық ақаулар.
Рульді басқару.
Жөндеу құны.

Егер сіз осы автокөлік брендінің иесі болсаңыз немесе болсаңыз, күшті жақтарын көрсете отырып, тәжірибеңізбен бөлісіңіз әлсіз жақтарыавтоматты. Мүмкін сіздің пікіріңіз басқаларға дұрыс көмектесетін шығар. .

Audi Q5 2008 жылдың қараша айынан бастап шығарылады. Модельдің негізгі өндірісі үйде Ингольштадт қаласында орнатылған. Сонымен қатар, Audi Q5 Қытай мен Үндістанда құрастырылған. Кейбір ресейлік Q5-тер 2010 жылдың тамызына дейін Калугада құрастырылды, ал 2013 жылдың наурызынан бастап олар кроссоверді SKD құрастыруды бастады. 2012 жылы автомобиль рестайлингтен өтті.

Audi Q5 (2008-2012)

Қозғалтқыштар

Q5 үшін қуат блоктары ретінде тағайындалды: екі бензин - 2,0 TFSI қуаттылығы 180 және 211 а.к. және 3,2 FSI 270 а.к., сондай-ақ екі турбодизель - 2,0 TDI 170 а.к. және 3,0 TDI 240 а.к. Рестайлингтен кейін қозғалтқыштардың қуаты аздап өсті: 2.0 TFSI 225 а.к., 2.0 TDI 177 а.к. және 3.0 TDI 245 а.к. Табиғи аспирацияланған 3,2 FSI орнына олар 272 а.к. қуаттылығы бар 3,0 TFSI-ны ұсына бастады.

Қозғалтқыштар тізіміндегі ең сенімдісі бензинмен жұмыс істейтін V6 3.2 FSI болып шықты. Шешуге тура келген жалғыз мәселе - сорғы ағып жатқан. Бірақ бұл ақау барлық Audi Q5 қозғалтқыштарында 40-60 мың км-ден асатын жүгірістерде кездеседі. 2 литрлік турбодизель дерлік сенімді. Рас, қыста кейбір иелері қиын ұшыруды атап өтеді: 3-ші немесе 4-ші әрекеттен. Бірақ бұл жерде сұрақтар қозғалтқыштың өзі туралы емес, күй туралы болуы мүмкін батареяжәне дизельдік отынның сапасы.

3.0 TDI 60-80 мың км-ден кейін пайда болатын қабылдау коллекторының қақпақтарында проблемалар бар. Инъекциялық сорғының істен шығу жағдайлары бар, ол чиптерді басқара бастайды. Мәселе жаңа емес. Оның басты себебі – сапасыз дизельдік отын... Өндіруші шаралар қабылдады: сорғы өзгертілді және қозғалтқыштың жұмыс бағдарламасы өзгертілді. Бірақ қырынулары бар жаңа эпизодтар кейде өтіп кетеді.

Сенімді тізімнің соңында 2.0 TFSI терең артта қалды. Ең жиі кездесетін ақау тұтынудың артуыпоршеньдердің конструкциясындағы қате есептеуге байланысты май. Мұнай шығыны 10 мың км-ге 1-1,5 литрге жақындаған кезде мәселе 40-60 мың км-ге дейін өсті. Өндірушінің ұсынысы бойынша қызметтерге хабарласқанда модификацияланған поршеньдер орнатылды. Ауыстырудан кейін мәселе әдетте толығымен жойылды.

Audi Q5 (2012 жылдан қазіргі уақытқа дейін)

2.0 TFSI-дан тағы бір жағымсыз тосынсый - бұл уақыт тізбегінің секіруі, содан кейін клапанның иілуі. Қалпына келтіру құны ресми қызметтермен 180 мың рубльге бағаланады: жаңа бөлшектер үшін шамамен 120 мың рубль және ауыстыру жұмыстары үшін шамамен 60 мың рубль. Бақытымызға орай, мұндай жағдайлар «масложорға» қарағанда бірнеше рет аз. Бірнеше себептер бар: шынжырдың созылуы, май қысымы төмендеген кезде кергіштің «шөгуі» (ұзақ уақыт әрекетсіздігінен кейін) және таратқыш біліктің күйін реттегіштің тоқтату клапанының істен шығуы (фазалық ауыстырғыштар). Сондай-ақ мәселе Audi Q5-ті негізінен қалада қысқа қашықтықта басқаратындарға жиі түсетіні байқалды, яғни. көптеген іске қосу циклдерімен. Апаттың жақындауын тек кергіштің бақылау тәуекелдері арқылы сенімді түрде анықтауға болады: егер олардың 4-еуі бар болса, онда кергіш толық инсульт таңдалады, ал шынжыр созылады.

Сондай-ақ 2.0 TFSI қозғалтқышы бар Q5-те 40-60 мың км-ден асатын жүгірісі бар жанармай сорғысын басқару блогында, 60-80 мың км-ден кейін тұтану катушкаларында (әрбіреуі 4 мың рубль) және сору коллекторында ақаулар бар. 50-70 мың км (дилерлерден 23-28 мың рубль).

Берілу

2 литрлік дизельмен және бензин қозғалтқыштары 6-қадамды орнатуға болады механикалық қорапберіліс. Бұл қорапта ешқандай проблемалар жоқ. 3.2 FSI қозғалтқышы бар Audi Q5 және Солтүстік Америка модификациялары салыстырмалы түрде сенімді 6 жылдамдықты «автоматты» Tiptronic-пен жабдықталған. Қалған қозғалтқыштармен атақты 7 жылдамдықты DSG S-tronic біріктірілді. Ауыстыру, тек жұп немесе тек тақ берілістерді қосу кезінде соққылар немесе соққылар және басқа мәселелер 40-60 мың км-де пайда болды. Уәкілетті қызметтердің иелері ақауларды диагностикалау кезінде ілінісуді, мехатроника схемасын немесе мехатроника техникінің өзін ауыстырды. Бірақ жөндеуден кейін де, қайта сұрақ қою жағдайлары сирек емес. Көбінесе ақаулар негізінен қалалық кептелісте жұмыс істейтін автокөліктерде көрінетіні белгілі. Рестайлингтен кейін S-tronic тек Audi Q5 дизельдік нұсқаларында қалды. Жанармай модификацияларында олар 8 сатылы «автоматты» Tiptronic орнатуды бастады.

Жеңіл жүріс

Суспензияда төменгі шарикті қосылыстар мен алдыңғы доңғалақ мойынтіректері жиі 60-100 мың км-ден астам жүгіріспен бірінші болып бас тартады. Дилерлерден қалпына келтіру құны бағаланады: шарикті мойынтіректер 8-9 мың рубль, доңғалақ мойынтіректері - 4 мың рубль плюс жұмыс үшін 4 мың рубль. Қалған суспензия элементтері әлі жүйелі ауыстыруды қажет етпейді.

Audi Q5 (2008-2012)

Суспензияның артқы жағындағы, кейде алдыңғы жағындағы соққылар амортизатордың бамперінің штанга бойымен еркін қозғалуынан туындайды. Ақаулық туындаса, уәкілетті қызметтер орындықтағы бамперлерді желіммен бекітеді. Бірақ, тәжірибе көрсеткендей, бұл ұзаққа созылмайды. Радикалды әдіс тиімдірек: соққыны өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен бекіту.

50-100 мың км-ден асатын жүгіріс кезінде рульдің электр қуатына қатысты кейде проблемалар туындайды. Рестайлингтен кейін рульдік руль электрлік күшейткішке ауысты. 40-70 мың км-ден кейін кейбір иелер руль дөңгелегін бұру кезінде сықырлаудың немесе қысқа мерзімді күштердің пайда болуын байқады. Кінәлі - руль білігінің қиылысуы. Қызметтерге хабарласқанда «шенеуніктер» руль білігінің жинағын ауыстырды. Білік құны шамамен 40 мың рубльді құрайды.

Басқа мәселелер мен ақаулар

Audi Q5 бояу сапасы қанағаттанарлық. Дене темірі коррозияға ұшырамайды. Уақыт өте келе сыртқы сәндік элементтердің хромды әрлеуі қараңғылана бастайды. Кейбір иелер радиатор торының жоғарғы жағындағы хром хромының қабығын атап өтеді. Жаңа тордың құны шамамен 10 мың рубльді құрайды.

2011 жылдың екінші жартыжылдығында 5-тоқсанда қыста аязға төзімділіктің жеткіліксіз болуына байланысты панорамалық люктің панелі жарылуы мүмкін. Осыған байланысты АҚШ-та кері шақырту науқаны жүргізілді. Ресейде кері қайтарып алу мүмкін болмады, бірақ егер мұндай мәселе болса, қызметтер панораманы ауыстыруды тегін жасады.

Audi Q5 (2008-2012)

Алдыңғы оптикада конденсация жиі пайда болады. Қызметтерге хабарласқанда дилерлер фараны бөлшектеп, кептіреді. Мәселе шешілмесе, фара толығымен ауыстырылады. Жаңа фараның құны шамамен 37-40 мың рубльді құрайды. 60 - 100 мың км-ден кейін өлшемдегі жарық диодты «кірпіктер» басқару блогының істен шығуына байланысты өшуі мүмкін.

Кейде кабинада сықырлаулар пайда болады, бірақ, әдетте, олар жергілікті сипатта болады және олар жойылғаннан кейін жаңалары пайда болмайды. Шыны бақылау тақтасыоңай сызаттар.

60-80 мың км-ден асатын жүгіріспен жабдықтау желдеткіші жиі істен шығады: ол жұмысын тоқтатады. Себебі: электр қозғалтқышының щеткаларының тозуы. Ақаулық қолғап бөлімі аймағына жеңіл соққымен диагноз қойылады: егер желдеткіш жұмыс істей бастаған болса, оны өзгерту уақыты келді. Жаңа пеш қозғалтқышының құны шамамен 8-12 мың рубльді құрайды.

Audi Q5 көп санды алды электрондық жүйелер, оның айрықша ерекшелігі өзгермелі сыни емес «ақаулар». Көбінесе: электромеханикалық ақаулар тұрақ тежегіші(«Қол тежегіші»), шина қысымының сенсоры, қашықтан электрондық кілтті анықтау жүйесі, қозғала бастағаннан кейін аудио жүйеде дыбыстың жоғалуы, бақылау тақтасының дисплейінің қатып қалуы. Егер қауіпсіздік жастықшасының ақаулығы жанып тұрса, ол қауіпсіздік жастықшасының басқару блогының жаңа микробағдарламасымен өңделеді. Жуғыш сұйықтық деңгейінің сенсорының «ақаулығы» әртүрлі мұздатуға қарсы жүйелердің физикалық-химиялық қасиеттерінің кең шашырауынан және сәйкесінше өткізгіштіктен туындайды. Жағдайдан шығудың бір ғана жолы бар: сынақ және қателік арқылы сұйықтықты таңдаңыз, оның деңгейін анықтау жүйеге қиындық тудырмайды.

Жүргізуші орындығының қыздыру элементінің және орталық дисплейдің артқы жарығында ақаулар бар (шамамен 12-15 мың рубль жаңа дисплей). Жүргізуші отырғышының астындағы оң тройниктегі электр сымдарының ыдырауына байланысты тазалағыш жұмысын тоқтатуы мүмкін. артқы терезежәне электр алдыңғы орындықтар. Су кілемшелерден сымға түседі: қыста еріген қар.

Шамадан тыс генератор муфтасы 50-100 мың км-ден астам жол жүреді. Жаңа түпнұсқа іліністің құны шамамен 8-9 мың рубльді құрайды.

Қорытынды

Жалпы, Audi Q5 сенімділігі соншалықты жаман емес. Бір кездері 2.0 TFSI және DSG қозғалтқыштары суретті бұзды. Бірінші ауру толығымен жазылды, ал екіншісі әлі де басқаша. «Қапризді» DSG-ді 8 жылдамдықты «автоматтыға» ауыстыру кроссовердің танымалдылығына оң әсер етуі керек. Электриктердің ақаулары аздап шатастырады, бірақ өндіруші бұл фактіні елемейді деп үміттену керек.

Audi Q5 - өте танымал кроссовер қайталама нарық... Неліктен осы жол талғамайтын Audi жол талғамайтын көлігін сатып алу өте мұқият және мұқият қарастырылуы керек. Егжей-тегжейлі және нүкте бойынша.

Audi Q5 2008 жылдан бері шығарылады.

Жалпы, Q5 сенімділігі соншалықты жаман емес. 2.0 TFSI және DSG қозғалтқышымен 2012 жылға дейін толық шығарылды. Q5-тің жаңа буыны осы қозғалтқыштың ақауын жойды, бірақ басқа нюанстар қосылды, менің ойымша, бұл Audi моделі үшін кемшілік болды, және сіз байқағаныңыздай, ол іс жүзінде сатып алынбайды ... Екінші корпус Бұл көліктерге және әртүрлі қозғалтқыштарға толы. Бүгін мен сендерге нені алу керек, нені оттай қашу керек екенін айтамын. Және өзіңізді бақыттымын деп ойламаңыз. Ғажайыптар жоқ. Нанға барған әжелердің барлық көшірмелері әлдеқашан бітті ...

MOTORS Audi Q5:

Қозғалтқыштар Audi Q5-ке орнатылды: бензин - 180 және 211 ат күші бар 2,0 TFSI. және 3,2 FSI 270 а.к., сондай-ақ екі турбодизель - 2,0 TDI 170 а.к. және 3,0 TDI 240 а.к.

Рестайлингтен кейін қозғалтқыштардың қуаты аздап өсті: 2.0 TFSI 225 а.к., 2.0 TDI 177 а.к. және 3.0 TDI 245 а.к. Табиғи аспирацияланған 3,2 FSI орнына олар 272 а.к. қуаттылығы бар 3,0 TFSI-ны ұсына бастады. бұл қазір 333 а.к.

Егер сіз өндірістің алғашқы жылдарындағы Q5-ке қарасаңыз, онда ең сенімді қозғалтқыш аспирациялық V6 3.2 FSI болды. Жалғыз мәселе - сорғыштың ағып кетуі.

Бірақ бұл ақау барлық Audi Q5 қозғалтқыштарында және әртүрлі жұмыс кезінде кездеседі.

2 литрлік турбодизель де сенімді, бірақ 2011 жылдан жақсырақ, өйткені Дәл осы жылы осы қозғалтқыштың басында болған барлық дерлік саңылаулар бекітілді (косячный саптамалар, ол жанармай сорғысының жоңқаларын жүргізетін) Жалпы, бұл қозғалтқыштың көптеген проблемалары, әрине, жанармайдың сапасы, бұл қазір аса маңызды емес.

3.0 TDI-ге келетін болсақ, онда қабылдау коллекторының қақпақтарымен проблемалар болды. Сондай-ақ инъекциялық сорғы, жоңқаларды жүргізді. 11-дің соңында сорғы өзгертілді және қозғалтқышты басқару блогының бағдарламасы аздап түзетілді. Жалпы, бұл қозғалтқыш VW концернінің көптеген модельдерінде орнатылған және орнатылуда, сондықтан олар айтқандай, ҚҰДАЙДЫҢ ӨЗІ.

2.0 TFSI қозғалтқышы осы модельдің сенімділігі үшін тізімнің соңында. 2012 жылға дейінгі модельдер бірлескен поршеньдік топқа байланысты бөшкелерде мұнай жеді. Мұнай шығыны 10 000 км-ге 1,5 литрге дейін ҚАЛЫПТЫ деп есептелді. Егер иесінің шыдамы таусылып, ол әлі де басына бұрылып, қызметтерге жүгінсе, шатун-поршеньдік топ қайтарылатын компанияға сәйкес өзгерді, май салқындатқышы өзгерді.

Ауыстырудан кейін бұл мәселе толығымен жойылмайтынын ескеріңіз. Маслогер бар. Бірақ 1,5 литр емес, шамамен 300-400 грамм, сіз әлі де толтырасыз ...

Бірақ бұл мотор туралы бәрі емес ...

Осы 2.0 TFSI қозғалтқышының тағы бір «жақсы» тосынсыйы – уақыт тізбегінің секіруі, содан кейін клапанның иілуі. Жөндеу шенеуніктерге келісім-шарттағы мотордың құнынан қымбатқа түседі. Мен Audi-де жұмыс істегенімде, 2012 жылы тапсырыстың бағасы шамамен 200 000 рубль болғаны есімде. Жалпы, сақ болыңыз, Бақытымызға орай, мұндай жағдайлар «масложорға» қарағанда аз болды.

СЕБЕПТЕРІ:

Тізбектің секіруінің бірнеше себептері бар:

шынжырдың созылуы (тізбектің беріктігі турбокомпрессорлық қозғалтқыштың қуатына сәйкес келмейді), май қысымы төмендеген кезде (ұзақ бос тұру кезеңінен кейін) шынжыр кергіші салбырап кетті (одан кейін оның конструкциясы өзгертілді) және таратқыш біліктің күйін реттегіш (фазалық ауыстырғыштар) тоқтату клапаны сәтсіз аяқталды.

Және тағы басқалар. Бұл қозғалтқыш шынымен де қыздырылмаған күйдегі жеке іске қосуларды, іске қосуларды және қысқа секцияларды ұнатпайды.

Сатып алу кезінде шынжырдың күйін тексеруді ұмытпаңыз, ол кергіштің бақылау тәуекелдеріне сәйкес жасалуы мүмкін: егер олардың 4-і бар болса, бұл кергіштің толық инсультінің таңдалғанын және шынжырдың таңдалғанын білдіреді. созылған. Немесе ол фазалық ауыстырғыштардың күйіне сәйкес диагностикалық сканермен жасалады. VAG стандарттары бойынша максималды төзімділік 3,57 г құрайды. Бұл сыни мән.

Сондай-ақ 2.0 TFSI қозғалтқышы бар Q5-те жанармай сорғысының басқару блогында, тұтану катушкаларында және қабылдау коллекторында ақаулар болды.

2 литрлік дизельді және бензин қозғалтқышы бар 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы орнатылды. Мұндай көліктер әдетте Германиядан әкелінді. Бұл қорапта ешқандай проблемалар болған жоқ, бірақ бір ескерту болды. Ол сол жақтағы жетек білігінің қону шынысын сындырды. Діріл пайда болды. Мұндай жағдайларда жөндеу қарастырылмаған немесе қорап корпусын ауыстыру. Әртүрлі компенсациялық плиталарды орнату көп нәтиже бермеді. Жалпы ... Қышқылдық емес тосынсыйлық күтпеген жерден пайда болуы мүмкін. Бірақ айтпақшы ... егер сіз байсалды қарасаңыз, өнеркәсіптік жөндеу жағдайында бұл орындықты оңай қалпына келтіруге болады.

3,2 FSI қозғалтқышы бар Q5 6 сатылы Tiptronic автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Қалған қозғалтқыштармен 7 сатылы DSG S-tronic.

Бірінші S Troniki, сондай-ақ барлық DSG. Олар итеріп, тепті, ауыстыру кезінде соққылар болды, тек жұп немесе тек тақ берілістерді және басқа да нюанстарды қосу.

Олар бағдарламалық жасақтаманы үнемі өзгертті, ілінісуді ауыстырды, көбінесе мехатроника схемасын немесе мехатроника инженерінің өзі.

Бірақ, өкінішке орай, жөндеуден кейін қайтып келу мүмкіндігі жоққа қарағанда әлдеқайда жоғары.

Рестайлингтен кейін S-tronic тек Audi Q5 дизельдік нұсқаларында қалды. Жанармай модификацияларында олар 8 сатылы «автоматты» Tiptronic орнатуды бастады.

Ал енді шассиді ауыстырғаннан кейін бұл машина, қайтадан DSG және машина тек SQ5 зарядталған нұсқасына орналастырылады.

ТОҚТАТУ:

Суспензияда, әдетте, Audi Q5-те төменгі шарикті қосылыстар мен алдыңғы хабтар өледі. Қосалқы бөлшектер аналогтарға толы және бұл мәселемен шенеуніктерге барудың мағынасы жоқ. Рас, VAG құрылғыларынсыз жұдырықты алмастан хабтарды басу іс жүзінде мүмкін емес міндет.

Егер Q5-те суспензияның артқы жағында соққылар болса, бұл әдетте амортизатор бамперінің өзек бойымен еркін қозғалуынан туындайды. Сізге соққыны түзету керек немесе модернизацияланғандарды орнату керек ...

Руль дөңгелегін бұру кезінде сықырлау немесе қысқа мерзімді тістеу руль білігінің қиылысу ақауының симптомы болып табылады. Білікті ауыстыру сізге шамамен 40 мың рубльді құрайды.

СЫРТҚЫ КРЕССТЕР ҮШІН мен атап өткім келеді:

Ауди Q5 ауруы - алдыңғы оптикадағы конденсация. Бөлшектеу, кептіру және т.б. бұл сізге көп нәрсе бермейді, tk. фараларды желдету және жалпы фараның айналасындағы жалпы аумақ сәл дұрыс емес. Ал ылғалды ауа-райында немесе жуудан кейін бәрі қайтадан қайталанады. Содан кейін, ерігеннен кейін бұл мәселе жойылды. Мәселе шешілмесе, фара толығымен ауыстырылады. Жаңа фараның құны сізді қуантпайды, сондықтан көптеген адамдар Depo-ның қытайлық аналогын сатып алады, бұл жарық сапасы бойынша жай ғана аянышты көшірме. Сондықтан, сатып алғанда, фаралар белгілі бір көшірмеде түпнұсқа немесе түпнұсқа екенін тексеріңіз.

Көбінесе бұл фараларда өлшемді жарықдиодты «кірпіктер» жанып кетеді, бірақ бұл әдетте басқару блогының қайтыс болғанын білдіреді. Бөлшектеу оларға толы. Жаңасын сатып алуға тырыспаңыз.

Сондай-ақ Audi Q5-де климаттық бақылау желдеткіші жиі өледі: электр қозғалтқышының щеткаларының бальальды тозуына байланысты. Ақаулық қолғап бөлігінің аймағына соғу арқылы диагноз қойылады: желдеткіш жұмыс істей бастаса, оны өзгерту уақыты келді. Жаңа пеш қозғалтқышының құны шамамен 15 мың рубльді құрайды. Бірақ аналогтар әлдеқайда арзан және сапасы өте жақсы.

ЭЛЕКТРОНИКА:

Audi Q5-те, шын мәнінде, барлық Audi сияқты, әртүрлі өзгермелі сыни емес «ақаулар» үнемі орын алатын көптеген электронды блоктар бар. Сондықтан, егер сатып алмас бұрын автокөлікті диагностикалау кезінде сіз көптеген қателерді байқасаңыз және олар жойылып, қайтадан пайда болмаса. Тым көп уайымдамаңыз. Бұл көбінесе көктемде қыста ылғалды ауа-райында қарсылықтан туындаған кернеудің төмендеуіне байланысты. Және олар өнімділікке ешқандай әсер етпейді.

Ең жиі кездесетінін айта аламын: «ақаулар» - бұл электромеханикалық қол тежегіші, шина қысымының сенсоры, кілтсіз кіру, қозғалыс басталғаннан кейін мультимедиялық дыбыстың жоғалуы, бақылау тақтасының дисплейінің қатып қалуы.

Қауіпсіздік жастықтарының ақауларының жарықтандыруы сияқты нәрселер қауіпсіздік жастықшасының басқару блогындағы жаңа микробағдарлама арқылы өңделеді.

Кір жуғыш сұйықтық деңгейінің сенсорының «ақаулығы» - бұл біздің елде сатылатын мұздатуға қарсы жүйелердің түсініксіз химиялық құрамы. Шығудың бір ғана жолы бар: сынақ әдісін қолданып, деңгейді анықтау сенсоры дұрыс жұмыс істейтін сұйықтықты таңдаңыз.

Айтпақшы .. Жүргізуші отырғышының астындағы оң тройниктегі электр сымдарының шіріп кетуіне байланысты артқы терезе тазалағыш пен алдыңғы орындықтардың электр жетегі жұмысын тоқтатуы мүмкін. Бұл әдетте операцияның нюансы. Тек кілемшелерден сымға су түседі.

Жарайды, бәрі осы шығар. Мен Audi Q5-те жиі кездесетін және маңызды нәрседен нені атап өткім келеді? Әйтпесе, машина жаман емес, ыңғайлы, егер сіз пайдаланылмаған үлгіні және дұрыс жылды тапсаңыз, бұл сізді тек қуантады деп ойлаймын.

Соңына дейін оқығандарыңызға рахмет, сәттілік достар, көлік таңдағанда.

Балалар аурулары Audi Q5 (2008 - 2012, рестайлинг 2012 - қазіргі уақытта).

2008 жылдан бастап Audi Q5 Германияның Ингольштадт қаласында шығарылады. Q5 Калугада да жиналды. Құрастыру SKD болды (олар «көлік жинағын» әкелді - «кедендік ресімдеуді» азайту үшін), сондықтан сапаға алаңдаудың қажеті жоқ. Бірақ егер бұл сіз үшін принципті болса, VIN нөмірінің басына қарау жеткілікті. Германияда құрастырылған автомобильдер үшін - WAU, Калугада жиналған - XV8.

Әртүрлі дәрежедегі «күшейткіш» және бір атмосфералық 4 турбокомпрессорды таңдау. Дизельдер: 2,0 л. - 143-тен 190 атқа дейін, 100 км-ге дейін 11-ден 8,4 секундқа дейін, орташа тұтыну- 100 км-ге 5,7 литр, 3,0 литр. - 235-тен 258 а.к., бірінші жүз километр 6,5-тен 6,2 секундқа дейін, аралас тұтыну - жүзге 7 литр. Бензинді іштен жанатын қозғалтқыштар: 2,0 л. - 180-ден 230 а.к., 100 км-ге дейін 8,5-тен 6,9 секундқа дейін, орташа тұтыну - 7,5 литр, 3,0 литр. - 272 а.к., 100 км-ге дейін - 5,9 секунд, қалалық / тас жолдағы тұтыну - 8,5 литр, 3,2 литр (атмосфералық) - 270 Ат күші, 100-ге дейін жеделдету - 6,9 секунд, аралас тұтыну - 9,4 л / 100 км.

3 беріліс нұсқасы: механикалық - 6 беріліс, 7 қадамда роботтандырылған (дымқыл - DSG), 8 диапазонды «моментті түрлендіргіш».

Басқаруда «ку-бесінші» дәл және жағымды. Суспензия қатты, бірақ энергияны көп қажет етеді. Жерді тазарту 200 мм, бұл біздің ел үшін белгілі плюс.

В негізгі конфигурация: төрт доңғалақты жетек, механикалық беріліс қорабы (6 элемент), эл. жылытылатын айналар, жарық диодты жүріс шамдары мен артқы шамдар, би-ксенонды фаралар, көп функциялы руль, климаттық бақылау, артқа қарсы, таудан түсу кезіндегі көмек, круиз-бақылау, 6 қауіпсіздік жастығы, эл. жүк қақпағы жетегі, іске қосу / тоқтату, артқы тұрақ сенсорлары, жылытылатын алдыңғы орындықтар, CD - AUX аудио жүйесі. «Негізге» қосуға болады: 2 артқы бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, «соқыр нүктелер» мен жолақтарды басқару, алдын ала қыздырғыш, адаптивті фаралар және круиздік бақылау, былғары салон, жылытылатын артқы орындықтар, эл. жиналмалы айналар, жады және желдеткіші бар электр алдыңғы орындықтар, Bluetooth бар HI-Fi навигациялық жүйесі, кілтсіз кіру, жарық пен жаңбыр сенсоры, артқы көрініс камерасы.

Пайдаланылған Audi Q5 сатып алғанда нені іздеу керек.

Жаралар	Шешімдер
Қозғалтқыш
2.0 TFSI - уақыт тізбегі шығарылды, фаза ауыстырылды - қозғалтқыш «тройт», динамикасы төмендейді, егер сіз оны уақытында байқамасаңыз - клапанның иілісі 80 000 мың км-де де пайда болуы мүмкін.	жаңартылған шынжыр мен кергіш орнату, сатып алмас бұрын - шынжырдың «керілуін» сканермен тексеріңіз (тізбектің керілуін жылына бір рет тексерген жөн)
2.0 TFSI - майды тұтынудың жоғарылауы - поршеньдік топтың сәтсіз дизайны	2011 жылдан бастап модернизацияланған поршеньді қозғалтқыш орнатылды (тұтыну азайды, бірақ жоғалған жоқ), егер автомобиль 2011 жылға дейін болса, өндірушіге ақауды жою үшін (тегін немесе 50/50) қайтарып алу үшін хат жаза аласыз. науқан
2.0 TFSI - әлсіз май бөлгіш диафрагма - қоспаның нашар қатесі, айналу/мин өзгермелі, кейде тән «ысқырықпен» жүреді, салдары - иінді біліктің май тығыздағышын сығып алуға болады.	мембрананы дереу тексеріңіз, оны май бөлгішінен бөлек сатып алуға болады (мысалы, дискіде2)
2.0 TFSI - қозғалтқыш тоқтайды, стартер «айналмайды», төмен май қысымына байланысты қате - теңгерім біліктерінің сүзгісі / торы бітеліп қалды	теңгерім білігін ауыстыру
әлсіз тұтану катушкалары (бензинді іштен жану қозғалтқыштары) - орта есеппен 80 000 км үшін жеткілікті)	Бош зауыттан орнатылған, сондықтан VAG жапсырмасын артық төлемеу керек (көлікте бір катушка болған жөн)
3.0 TDI - қабылдау коллекторының өзектері жиі бұзылады	модернизацияланған штангаларды орнату
2.0 TDI - уақыт белдеуі 50 000 км-де үзілуі мүмкін, тіпті 200 000 км-ден кейін де сорғы сыналары - белдік үзіледі (статистика үлкен емес, бірақ қозғалтқыш массивті емес)	сатып алғаннан кейін - уақыт белдеуі мен сорғыны ауыстырыңыз (түпнұсқасы жақсырақ), уақытты әр 50 000 км сайын эндоскоппен тексеріңіз
3.0 TDI - сүйемелдеуімен қуат төмендеуі қатені тексеруҚозғалтқыш (бастапқыда мәселе қалқымалы) - сору коллекторының ауа қақпақтары кептеліп қалды	EGR жүйесімен бірге алып тастау
3.0 TDI - жоғары қысымды отын сорғысындағы ақауға байланысты чиптер ішіне түседі отын жүйесінәтижесінде - қымбат жөндеу	дилерден инъекциялық сорғыны кепілдікпен ауыстыруды тексеріңіз, егер деректер болмаса, сатып алудан бас тартқан жөн
Берілу
DSG 7 - берілістерді бірінші рет қосқанда емес, қорап «дірілдейді» - «тепті»	ілінісуді, басқару қалқандарын ауыстыру немесе жаңартылған мехатрониканы орнату, жөндеу де бағдарламаға сәйкес мүмкін - Құланz,кейбір автожөндеу шеберханалары – мехатрониканы жөндеу, майды міндетті түрде ауыстыру – 50 тонна км
Суспензия
рульді тістейді - аралық біліктің дамуы (оның крест)	білік жинағын ауыстырыңыз (сіз өз сәттіліктеріңізді сынауға болады - Coolance), біліктегі көлденең бөлікті ғана ауыстырыңыз қауіпті- жолда рульді басқарусыз қалу қаупі бар!
Электрик
«жану шамы» (қас, кірпік) жануды тоқтатады, басқару блогындағы қорғаныс диоды жанып кетеді.	электриктен жөндеу немесе радио дүкенінде диод сатып алу - өзіңізді қайта дәнекерлеу

«Сықырлау» немесе кабина пешінің моторы жұмыс істемейді	моторды тазалаңыз және майлаңыз, егер ол көмектеспесе - жаңасын орнатыңыз (оригинал -Hella жоқ)
фаралар терлейді - желдету жеткіліксіз немесе су төгетін құбырлар бітелген	су төгетін құбырларды тазалаңыз, фараны құрғатыңыз, қажет болса, кішкене желдеткіш тесіктерді бұрғылаңыз (фараның артында)

Q5-ті таңдаған кезде дизельдік (аз проблемалы қозғалтқыштар, тіпті одан да көп «механикамен») нұсқасын немесе 8 кезеңде «гидравликалық түрлендіргіші» бар бензин нұсқасын (2012 жылдың соңынан бастап олар орнатылған. -ZF қорабы, тек DSG немесе дизельдік қозғалтқыштардағы «механика») - қозғалтқыш қазірдің өзінде жаңартылды (қазір ол -225 а.к. шығарады), негізгі жаралар түзетілді (бірақ сатып алудан бұрын оларды тексерген дұрыс). туралы қуат блогы 3.2 (V6) - ақпарат аз, бірақ ол май жеп қойған болуы мүмкін (жасына байланысты, рестайлингтен кейін олар орнатуды тоқтатты), уақыт тізбегі созылуы мүмкін - міндетті диагноз. АҚШ нарығы үшін 3.2-ден бастап 6 жылдамдықты беріліс қорабы (моментті түрлендіргіш) қойылды, бірақ жақсы ойластырылған опцияны табу қиын. Егер бюджет «өндірістің алғашқы жылдарына» ғана жетсе - дилерлік қызметпен ғана таңдаңыз, дилерден жөндеу туралы сұраңыз. роботтық қорап DSG, поршень, уақыт тізбегін ауыстыру және т.б.

Қысқаша мазмұны:

2008 жылдан бастап Q5 моделінде беріліс қорабының 2 түрі орнатылды: ZF8HP55AF айналдыру моменті түрлендіргіші бар классикалық 8 сатылы автоматты беріліс қорабы және роботтық S-Tronic 0B5 DL501 Dl382. Біз техникалық қызмет көрсету, диагностика және жөндеу жұмыстарын жүргіземіз DSG қораптарыКепілдікпен Мәскеуде Audi Q5.

DL-501 / DL-382 қорабын VAG компаниясы BorgWarner компаниясымен бірлесіп әзірледі. Осы 7 сатылы беріліс қорабыекі ілінісу бойлық қозғалтқышы бар модельдерге арналған және төрт доңғалақты жетек Quattro.

S-Tronic 0B5 (DSG 7) жөндеу қашан қажет?

Q5-тегі барлық беріліс проблемаларын үш негізгі топқа бөлуге болады: гидравликалық, электрлік және механикалық.

ГИДРАВЛИКА

Бақылау пунктінің осы бөлігіндегі проблемалар әдетте жасқа байланысты. Олардың нақты неден басталатыны соңына дейін белгісіз, tk. жұмыс жағдайына байланысты. Көбінесе проблемалардың көзі екі типті (2008-2010 және одан кейінгі) май сорғылары болып табылады. Бірінші ұрпақ деп аталатындар қалың болат жеңге ие болды, оның үстінде қысу сақиналары өтеді. Уақыт өте келе сорғы корпусындағы муфталарға май беру арналары арасында жарықшақ пайда болды, бұл екі муфтаның бір уақытта қосылуына әкелді. Бұл мәселе беріліс қорабы 90-110 г жұмыс температурасына дейін қызған кезде пайда болды.

МЫСАЛ 1: көлік қызған кезде R жұмысын тоқтатады, бордюрге немесе төбеге шыға алмайды кері- ілініс сырғып, қажетті моментті өткізбейді. Әдетте, электронды диагностикада қателер жоқ.

Бұл жағдайда не болады: артқа жылжыған кезде екі муфтаның жетегінде май қысымының пайда болуы, селектордың R күйінде қозғалыс болмаған кезде және селектордың кейін N күйіне ауысуы, автомобильдің өзі алға қарай 0,5–1,5 қозғалады. метр, моменттің асып кетуі шамамен 50 Нм. Бұл ақаулықтың алдын алу үшін BorgWarner инженерлері май сорғысының болат төлкесінің қалыңдығын азайтты, осылайша сорғының қабырғасының қалыңдығын арттырды. Бір мәселе жойылды, бірақ жаңасы келді. Жіңішке төлке тұрақты жергілікті температура әсерінен деформацияланады, осылайша муфта май арналарының аймағында дөңес пайда болады. Нәтижесінде, дорестайлингтік сорғы сияқты, қыздыру кезінде екі муфта да ішінара жабылады.

МЫСАЛ 2: әртүрлі режимдерге ауысқан кезде серпілулер, селектор күйінде берілістерді қосу кезіндегі кешігулер D және R сияқты. Қателер, әдетте, болмайды.

Көбінесе қосымша май ағызу үзіледі, нәтижесінде муфталар жеткіліксіз салқындатылады. Бұл муфталардың күйіп кетуіне және S-Tronic-тің жалпы қызып кетуіне әкеледі.

МЫСАЛ 3: автомобиль дұрыс жұмыс істеп тұрған кезде бақылау тақтасында сары редуктордың пайда болуы.

Сорғыштың ішіндегі тығыздағыштың клапанның отырғышында (металл шар) бұзылуы. Беріліс қорабының жұмыс температурасының жоғарылауына әкеледі.

ЭЛЕКТРОНИКА

МЫСАЛ 1: қозғалыс басталғаннан кейін біраз уақыттан кейін қателер пайда болады (панельдегі сары беріліс). Кейде көлік бір уақытта қалыпты қозғалады, ал кейде қатты ауыса бастайды немесе мүлдем ауыспайды.

Қате кодтары:

8023 немесе P173E 00 (175) - беріліс қорабындағы 1-клапан 1-бөлік - электр ақауы
8040 немесе P17D8 00 (044) - муфтаның температурасына байланысты момент мәнін шектеу
8025 немесе P173F 00 (109) - беріліс қорабындағы 2-клапан 1-бөлік - электр ақауы
8030 немесе P179D 00 (40) - майды салқындату клапаны - электр ақауы

Сондай-ақ, жиі кездесетін ақаулық G676 беріліс сенсорын және G612 және G632 кіріс білігінің жылдамдығын жіберушілерін біріктіретін сенсор модулімен байланысты. Ыстық маймен байланыста жұмыс істейтін кез келген Холл сенсорлары сияқты, олар істен шығады. Ауыстыру тек беріліс қорабы корпусын бөлшектеу арқылы мүмкін болады (тиісінше, беріліс қорабын алу және орнату), өйткені сенсор модулінің бекіту болттарының бірі ішінде.

МЫСАЛ 2: қыздыру кезінде панельдегі сары беріліс жанады, автомобиль қозғалысын тоқтатып, газ педальына әрекет етуі мүмкін, тұтану өшірілгеннен кейін стартер жұмыс істемейді. Сондай-ақ жиі селектордың орнының мәні оның нақты орнына сәйкес келмейді. Отты өшіріп, шамамен 15-30 минут күткеннен кейін өнімділік қалпына келеді. Электрондық диагностикада келесі қателер болуы мүмкін:

8056 немесе P179F 00 (175) - беріліс беріліс сенсоры - ақаулық
8042 немесе P17C5 00 (101) - селектор - жарамсыз сигнал. Бұл ақаулықпен селекторлық кабельдің реттелуін тексерген жөн
8056 немесе P179F 00 (040) - беріліс беріліс сенсоры - ақаулар
8172 немесе P0919 00 (032) - селектор - қате

Бұл сенсордың дұрыс жұмыс істемеуі қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда теріс қысым мәнімен диагноз қойылады, ол көрсетеді - 0,5 бар немесе одан аз. Шанышқымен жүру сенсорлары Холл әсерін де пайдаланады. Бұл жағдайда 0B5 ECU-ны толығымен өзгерту керек, өйткені сенсорлары бар тақта бөлек жеткізілмейді. Ең сорақысы, жаңа ECU тек мехатроникамен бірге келеді. Сонымен, шанышқымен жүру сенсорларының дұрыс жұмыс істемеуі бүкіл басқару блогын сатып алуды білдіреді. Бірақ DQDL сізге жаңа мехатроника жинағын сатып алмай-ақ көмектеседі! Хабарласыңыз 🙂

Есте сақтау керек, ECU ауыстыру 2008 жылдан бері барлық Audi үшін белсендірілген электрондық компоненттердің қорғанысын алып тастауды қажет етеді. Мехатроника ECU қамтиды Көліктің VIN коды, демек, беріліс блогындағы және ішіндегі нөмірдің сәйкес келмеуіне байланысты блокты ауыстыру кезінде борттық компьютермашина қорабы тек апаттық режимде жұмыс істейді. Біз ECU-ны Ingolsdatсыз сәтті ауыстырып жатырмыз (егер жергілікті блок байланысқан жағдайда)! Хабарласыңыз 🙂

МЫСАЛ 3: панельдегі сары беріліс мезгіл-мезгіл жанып тұрады, ал берілістерді ауыстырған кезде серпілулер мен соққылар байқалуы мүмкін (бірақ әрқашан емес), ауыстыру кезінде немесе екі муфтаның бірінде ғана қозғалыс кезінде берілістердің үстінен секіруге болады, не жұп редукторлар немесе тек біртүрлі жұмыс істейді. Диагностикалық қателер:

10048, немесе P1765 00 (109) - гидравликалық жүйедегі қысым сенсоры G194 - бейімделу шегіне жетті.

МЕХАНИКА

0B5

0B5 DL501 және DL382 механикалық бөлігі өте сенімді және сирек 200-300 мың км жүгіріске дейін назар аударуды қажет етеді. Егер сізге әлі де бөлшектеу қажет болса, онда синхронизаторларды, муфталарды, мойынтіректерді және тісті дөңгелектерді тексеру керек. Бірақ механикаға қатысты проблемалар әлі де бар, мысалы, алдыңғы ілініс тіреуіш мойынтірегі және нәтижесінде ілініс қақпағының тозуы. Мойынтіректің өзінде, сондай-ақ ілінісу қақпағында айтарлықтай кері соққы пайда болады, өйткені сыртқы мойынтіректердің жарысы қақпақта айнала бастайды, осылайша оны тоздырады. Бұл іліністің бойлық оське қатысты қисаюына және ілінісу қысқыш сақиналарының дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі, бұл өз кезегінде муфталарға май берудің бұзылуына әкеледі. Мойынтірек пен қақпақты бізден (басқа қосалқы бөлшектер сияқты) 0В5 бойынша сатып алуға болады.

МЫСАЛ 1: ауысу кезінде серпілулер (әртүрлі берілістерде), сондай-ақ «D» немесе «R» күйіне ауысқандағы кідіріс, беріліс қорабы қыздырылған кезде артқы жағы жоғалады. Әдетте электронды диагностикада келесі қателер болады:

8093 немесе P176A 00 (032) - беріліс таңдағышы 1 реттелмейді
8092 немесе P176С 00 (175) - беріліс таңдағышы 3 реттелмейді

Бұл ақаулар ілініс «жүргізе» бастағанда пайда болады, яғни белгілі бір жағдайларда мехатроникаға қажетті берілістерді қосуға кедергі келтіретін екі ілінісудің бір уақытта аздап жабылуы бар. Сонымен қатар, тозу, қартаю немесе қызып кету салдарынан бір-бірімен біріктірілген ілінісу ақауы бар. Бұл жағдайда ілініс максималды моментті және сырғанауды бере алмайды.

МЫСАЛ 2: автомобиль авариялық режимге өтеді, ал ауысу кезінде асып кету орын алады (көбінесе белсенді жүргізу кезінде). Жүргізу және кері қозғалыс қосулы кезде елеулі әсерлер болуы мүмкін. Электрондық диагностикаға сәйкес, әдетте келесі қателер:

8962 немесе P17D7 00 (032) - ілінісу 1/2 - тым көп қысым
8960 немесе P17D5 00 (044) - беріліс қорабы бөлігіндегі клапан 3 - механикалық ақау
8350 немесе P060A (101) - басқару блогы - ішкі процесті басқару.

Негізінде, бұл адамдар DQDL клубының қызметіне Audi Q5 DSG қорабын жөндеу үшін келетін ең жиі кездесетін мәселелер.

БАҒАЛАР

DSG7 0B5 диагностикасы: тегін!
DSG7 0B5 мехатрониканы жөндеу: 25 000 рубльден. 6 айлық кепілдік
DSG7 0B5 жөндеу мехатроникасы:. 6 айлық кепілдік
DSG7 0B5 Мехатроника ECU: 15 000 рубль. 6 айлық кепілдік
DSG7 0B5 күрделі жөндеу автоматты беріліс қорабы:. 6 айлық кепілдік
DSG7 0B5 автоматты беріліс қорабын пайдаланды:. 1 ай кепілдік
DSG7 0B5 ілінісу жөндеу жинағы: 25 000 рубль. 6 айлық кепілдік
DSG7 0B5 муфтасын ауыстыру: 1 күнде кілт тапсыру. 6 айлық кепілдік
DSG7 0B5 майын, сүзгіні, тығыздағышты және картриджді ауыстыру - 2000 рубль.

* Қолма-қол ақша және банктік аударым (ЖШС), карта арқылы төлеу. Келісімшарт бойынша жұмыс істейді.
** Өкілдіктер мен өңірлердегі серіктестер (сервис, қосалқы бөлшектер және т.б.)

Жұмыс үлгілері

Эвакуаторға DSG7 (S-Tronic) бар Audi Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 әкелінді.

Автокөлік қозғалмады - автоматты беріліс қорабының механикалық бөлігінде орналасқан сенсорлық модульде (селекторда) қате пайда болды. Сондай-ақ, іліністің сыни тозуы бар параметрлер бойынша анықталды.

Қорап көліктен шығарылып, одан әрі ақаулықтарды жою үшін бөлшектелді. Бөлшектеу кезінде іліністің күйіп кеткені және тозған бұйымдармен бітеліп қалған мехатроникасы анықталды.

Бақылау пункті толығымен бөлшектелген және жуылған. Сенсор модулі ауыстырылды, муфта, мехатроника жөнделді. Сынақ жөндеу және көлік иесіне қайтарылды.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - ауысу кезінде соққылар, серпілулер, артқа жылжуды бастағанда дірілдің жоғарылауы

Кіріс диагностикасы іліністің жанып кеткенін көрсетті, нәтижесінде мехатрондық құрылғы жөндеуді қажет етті.

Өртенген іліністің өзі тозу өнімдерімен мехатрониканы бұзды - бұл берілістерді ауыстыру кезінде соққыларға әкелді. Муфта ауыстырылып, 0В5 мехатроникасы жөнделді.