Ford EcoSport: арнайы Ресей үшін. Жаңартылған кроссовер Ford EcoSport: Ресейдегі бағалар Ford EcoSport Техникалық сипаттамалары

Іс-шара:жаңартылған Ford EcoSport Набережные Челныдағы зауытқа жетті.

Көрініс:Набережные Челны, Ресей.

Әсерлер:Мен тіпті Ford EcoSport-ты сәтсіз көлік деп айта алмаймын. Мүмкін біреуге бесінші есіктегі қазір әдеттен тыс қосалқы доңғалақпен оғаш көрініс ұнамауы мүмкін. Ал салон бюджетті асыра отырып, жарияланған бағаға сәйкес келмеді. Бірақ бұл кішігірім жол талғамайтын көлік өте жақсы жүрді, басқаруымен де, өте жақсы тегістігімен де ұнады. Бір мәселе - толық жетекті нұсқалары механикамен ғана қол жетімді болды. Ал мұндай жағдайда біздің нарықта ұстайтын ештеңе жоқтың қасы: халқымызға пулемет бер! Сондықтан Ecosport-тың сатылымы одан да нашар болды.

Бұл тек сыртқы көрініске ғана әсер етті, дегенмен Форд «бетінен» көп өзгерді - жаңа оптика, бампер, сорғыш, радиатор торы. Дегенмен, сыртқы көріністі айтарлықтай жаңарту көк сопақшасы бар автомобильдер үшін әдеттегі тәжірибеге айналды. Бірақ ішінде әлдеқайда көп өзгерістер бар. Алдыңғы панель жай ғана жаңартылған жоқ - ол жаңа. Ескі торпедомен бірге аз құрылғылар мен арзан «климаттық» қондырғы тарихтың қоқыс жәшігіне кетті. Оның орнына қатты және берік панель келді.

Дегенмен, біз мұның бәрін көрдік. Бірақ Ресейге барар жолда әлдеқайда маңызды өзгерістер болды. Және олар тиеді электр станциялары... Екі литрлік Газ қозғалтқышы Duratec, бұрынғыдай, төрт доңғалақты жетекпен біріктірілген. Бірақ қазір механиканың орнына оған басқа Форд үлгілерінен таныс, дәлелденген 6F35 6 жылдамдықты гидромеханика көмектеседі.

Қозғалтқыштың өзі 140-тан 148 а.к.-ға дейін өсті. Динамика керемет деп айтпаймын, бірақ қозғалтқыштың мүмкіндіктері жеткілікті. Аппетит неғұрлым қарапайым болуы мүмкін болса да: ел режимінде шамамен 9,5 л / 100 км сәл артық. Ecosport әрқашан ұнататын нәрсе - шассиді баптау. Жаңартумен кроссовер бұрынғыдан да епті болды. Рульдік жауаптар дәл сондай дәл. Бірақ сонымен бірге ескі көлік әлі күнге дейін күнә жасаған орамдар мен теңселу айтарлықтай азайды. Өкінішке орай, бұл есеппен жалғасты - ойлы-қырлы жолда Форд қатал болды. Ешқандай «шайқау» туралы мәселе жоқ болса да.

Десерт үшін мен жаңа 1-5 литрлік үш цилиндрлі қондырғысы бар алдыңғы доңғалақ нұсқасын кездестірдім. Айта кету керек, маған бұл мотор өте ұнады. Ал дәл не екенін келесі нөмірлердің бірінен «Ар жағында» біле аласыз.

Перспективалар:Фордтың EcoSport ықшам кроссоверімен нарықтағы алғашқы қадамы бір жаққа кетті. Бірақ жаңартумен екі негізгі мәселе жойылды - арзан интерьер және толық жетекпен жұпталған пулеметтің болмауы. Сонымен, қалпына келтірілген көліктің жағдайды жақсартуға барлық мүмкіндігі бар.

Егжей:ЗР №7, 2018 ж.

Модель өткен жазда және күзде дебют жасады. Алдыңғы жағы мен бамперлері кроссоверге ауыстырылды. Интерьер әлдеқайда байыпты түрде қайта жасалды: жаңа алдыңғы панель, орталық консоль және аспаптар кластері бар. Опциялардың арасында Sync 3 медиа жүйесі диагоналы 6,5 немесе 8,0 дюйм болатын толық сенсорлық экранмен пайда болды.

Форд сонымен қатар жаңа, ыңғайлырақ артқы орындықты бүктеу механизмін жариялайды: жүксалғыштың көлемі 333 литрден 354 литрге дейін өсті, бірақ диван төмен бүктелген кезде, керісінше, бөлім кішірек (1238 литрдің орнына 1184). Кір жуғыш сұйықтық резервуарының көлемі 4,5 литрге дейін ұлғайтылды және аспаптар тақтасында шайба деңгейінің көрсеткіші пайда болды. Тісті шайба ағындары енді электрмен жылытылады.

Күтуге қарамастан, ресейлік қозғалтқыш ауқымы толығымен қайта қаралды. Біздің EcoSport 1,6 аспирациялық төрт цилиндрді жоғалтты, дегенмен Алабугадағы жеке Ford Sollers зауыты осы қозғалтқыштарды шығару үшін үш жыл бұрын салынған (бұл қозғалтқыштар Focus және Fiesta үлгілерінде де орнатылған). Енді жаһандық Dragon отбасының үш цилиндрлі 1,5 қозғалтқышы ресейлік EcoSport үшін негіз болды. Оның бөлінген инъекциясы бар және АИ-92 бензинімен жұмыс істей алады. Бұрынғымен салыстырғанда қуат 122-ден 123 а.к., ал айналу моменті 148-ден 151 Нм-ге дейін өсті, бірақ ол кейінірек 4300 айн / мин орнына 4500-ге жетеді.

Ескі екі литрлік Duratec қозғалтқышы модернизацияланды: енді ол таратылған инъекцияның орнына тікелей инъекцияға ие, қысу коэффициенті 10,8: 1-ден 12: 1-ге дейін ұлғайтылды, бірақ ұсынылған бензин әлі де АИ-92. Қуат 140-тан 148 а.к.-ға дейін, айналу моменті - 186-дан 194 Нм-ге дейін өсті, бірақ оның шыңы қайтадан 4150-ден 4500 айн / мин-ге дейін өзгерді.

1,5 қозғалтқышы бар кроссоверлер тек алдыңғы жетекпен ұсынылады. «Базада», бұрынғыдай, бес жылдамдықты «механика» (бірақ беріліс коэффициенттеріөзгертілді), бірақ қосымша PowerShift «роботы» момент түрлендіргіші бар дәстүрлі алты жылдамдықты «автоматтыға» ауыстырылды. Дәл сол қорап енді толық жетегі бар екі литрлік нұсқада орнатылған. Оның үстіне, «механикасы» бар EcoSport 2.0 әдетте ресейлік ауқымнан шығарылған (бұрын мұндай нұсқалар сұраныстың 5%-дан азын құрайтын).

Әрлеу деңгейлерінің ауқымы енді Ambiente-дің жаңа негізгі нұсқасымен ашылады, оның ішінен кондиционер, аудио жүйе және қосалқы дөңгелек қақпағы (қосалқы доңғалақтың өзі әлі де бар) алынып тасталады, ал айналар қара корпустармен жабдықталған. Жабдықтың ішінен екі қауіпсіздік жастығы, ESP, қуат керек-жарақтары, аудио дайындау және 16 дюймдік болат дөңгелектер болды. Мұндай үнемдеу бастапқы бағаны 13 мыңға 959 мың рубльге дейін төмендетуге мүмкіндік берді.

Барлық жетіспейтін элементтер Trend конфигурациясында бар - мұндай кроссоверлер 36-47 мың рубльге қымбаттады. Алдыңғы дөңгелегі бар бай нұсқалардың бағасы өзгерген жоқ, ал толық жетекті EcoSport «автоматты машинаның» пайда болуына байланысты бірден 100 мыңға қымбаттады.

Trend Plus пакетіне климаттық бақылау, жылытылатын алдыңғы орындықтар, руль дөңгелегі мен алдыңғы әйнек, тұманға қарсы шамдар және 16 дюймдік легирленген дөңгелектер кіреді. Titanium нұсқасында доңғалақтар қазірдің өзінде 17 дюймдік, жеті қауіпсіздік жастықтары, медиа жүйесі, жарық пен жаңбыр сенсорлары, круиздік бақылау және магистральдық сөре бар. Ал, Titanium Plus нұсқасы - бұл мата мен былғарыдан жасалған біріктірілген орындық қаптамасы, артқы көрініс камерасы, тұрақ сенсорлары, қозғалтқышты іске қосу түймесі және кілтсіз кіру жүйесі. Қосымша ақы үшін сіз ксенон фараларына, медиа жүйесінің үлкейтілген дисплейіне және навигаторға тапсырыс бере аласыз.

Жабдық	1,5 2WD MT5	1,5 2WD AT6	2.0 4WD AT6
Ambiente	959 000 рубль	-	-
Тренд	1 019 000 рубль	1 089 000 рубль	1 229 000 рубль
Trend Plus	1 089 000 рубль	1 149 000 рубль	1 289 000 рубль
Титан	-	1 209 000 рубль	1 349 000 рубль
Титан плюс	-	1 259 000 рубль	1 399 000 рубль

Осы уақытқа дейін Ford EcoSport-қа Ресей нарығында аспаннан түсетін жұлдыздар жетіспеді. Мәселен, өткен жылы жол полициясында 56 мың көліктің орнына 4486 ғана жаңа көлік тіркелген Hyundai кроссоверлеріКрита. Жаңа «автоматты» пайдалану арқылы EcoSport мүмкіндіктері артты, бірақ автомобильдің негізгі кемшіліктері жойылған жоқ - бұл үлкен алдыңғы шатыр тіректерінің, ыңғайсыз «тік» магистральдың және тар артқы қатардың арқасында нашар көріну. Ал үш цилиндрлі қозғалтқышты біздің тұтынушылар үшін артықшылық деп атауға болмайды.

Форд бір кроссовермен екі қарсыласты жеңгісі келеді: EcoSport утилитарлы Duster-ті де сырғанап, сатып алушыны жарқыраған Nissan Juke-дегі ауа өткізгішінен шығарып алуы керек. Бірақ екі майдандағы соғыс үшін көп күш қажет - және, ең алдымен, кроссовердің ең қуатты нұсқасының қақпағы астында. Ат күшіонша емес...

Тбилисиден Владикавказға барар жолда Грузин әскери тас жолындағы күзгі пейзаждар таң қалдырады және таң қалдырады: асфальт белдеу тау асуларының бойымен жыландайды, содан кейін кенеттен аңғарға секіреді және дәл сол жерде орналасқан үлкен тау жоталарының арасындағы көкжиекке ұмтылады. ақылды үнсіздік. Бұл жолы емес, мәңгілік туралы ойлануға тамаша орын: жаңа EcoSport рухты сергітеді.

Осы әсем таулар мен кеш Кавказ күзінің ұстамды реңктері аясында ерекше ашық қызғылт сары EcoSport бөтен болып көрінеді - лезгинка жарысындағы капоэйра бишісі сияқты: өзі сондай карнавалды жол талғамайтын, текше, үлкен аузы бар. алдыңғы бампердегі тордың, тар қиық және көз-фаралар бар «тұмсық» ең шетінде жоғары көтерілген, қосалқы доңғалақпен магистральдық қақпағы орналастырылған. Ол эксцентристік жағынан Nissan Juke-мен бәсекеге түспейді, бірақ негізінен тоқсаныншы жылдардағы «немістерден» тұратын жергілікті автопарктің фонында ол назар аударатыны анық. Бразилиялық мотивтер кездейсоқ емес - EcoSport өзі карнавалдар елінен шыққан. Оның есімі Ресейде әлі кеңінен танымал емес, бірақ біздің автокөлік жүргізушілері жаңадан келген адамның алыстағы «туыстарының» бірімен таныс. Бір кездері бізде танымал болған Fusion құрылымы жағынан он жыл бұрын дүниеге келген бірінші буын EcoSport-қа жақын.

EcoSport Ресейде, Набережные Челны қаласындағы зауытта құрастырылады. Локализация дәрежесі айтарлықтай жоғары: Форд бұл жерде бірқатар бөліктерге мөр басылғанын айтты. Бір қызығы, EcoSport қайта өңдеу бағдарламасына бейімделе алды: алдыңғы жетекті нұсқаны сатып алғанда, бағдарлама бойынша жеңілдік 50 000 рубльді, ал толық жетекті нұсқасын сатып алғанда - 90 000 рубльді құрайды.

Шын мәнінде, Ресейде жаңа жинақы кроссовер Fusion-ді алмастыратын болады (соңғы, айтпақшы, қайталама нарықтағы ең танымал Фордтардың бірі). Дегенмен, бұл сабақтастық әлі де табылуы керек: Fusion мүмкіндігінше қарапайым және қысқа болды және бір уақытта оның әлеуетті аудиториясы қажет адамдардан тұрды. сенімді көлікжәне автокөлік арқылы өзін-өзі көрсету мүмкіндігіне мән бермеген.

Жаңа EcoSport-та ​​бәрі басқаша: ол ескі сатып алушыларды да, жастарды да сақтауға тырысады. Маркетологтардың пікірінше, кроссовер орта жастағы адамдарға арналған тағы бір көлік (және қандай да бір себептермен Форд өкілдері көбісі Focus-тен EcoSport-қа ауысатынына сенімді) және қалалық жастарға арналған алғашқы жеке автокөлік. Бірінші топ Duster немесе Terrano-ға балама ретінде қарастырылатыны анық (бұл екеуі айтарлықтай арзан болғанымен), екіншісі Nissan Juke және тестілеуге қарсы емес. Opel Mokka... Ал, экоспорт біздікі де, сенікі де қарыздар екен?

Бұл шығады. Оның жарқын дәлелі - баға саясаты мен конфигурация. Бағасы бойынша «Экоспорт» шамамен Duster және Juke ортасында орналасқан және сатып алушы үшін ақиқаттың өзіндік сәті, егер ол қоймадағы ақша таусылғанға дейін 899 000 рубльге дейін санаса. Бұл ақшаға сіз екі Ecosport нұсқасының бірін сатып ала аласыз. Біріншісі - қуаттылығы аз қозғалтқышпен және алдыңғы жетекпен, бірақ бар роботтық қорапжәне ең жоғарғы конфигурацияда. Екіншісі - қуатты қозғалтқышы бар толық жетек, бірақ «тұтқада» және үш Trend Plus конфигурациясының ортасында. Қазірдің өзінде әркім өз қажеттіліктеріне қарай бар: әрине, қалалық жастар ыңғайлы трансмиссия мен былғары салонға (былғары тек жоғары конфигурацияда бар) және одан да күшті қозғалтқышты, толық жетекті және қарапайым және сенімді механиктер шүберек интерьерімен және жабдықтың шектеулі тізімімен келісімге келуге дайын болады.

«Экоспорттың» шығу тегі және латынамерикалық, бірақ ресейлік қыста дайындалған: ол Ресейге қысқы пакетпен келді, оның ішінде қосымша электрлік ішкі жылытқыш, артқы жолаушылар аяғындағы ауа өткізгіштер, электр жылытылатын алдыңғы әйнек, алдыңғы орындықтар және бүйірлік айналар.

Бірақ мәселе мынада, әмбебап шешім жасау және бағаны қолайлы деңгейде ұстап тұру мүмкін емес, не айтса да: мәжбүрлі жинақтардың іздері байқалады. Сіз, мысалы, төбелік тұтқалардың толық болмауы сияқты ұсақ-түйекті кешіре аласыз. Немесе EcoSport өздігінен тұраққа қалай қоюды немесе шұғыл тежеуді білмейтініне көзімізді жұмып көрейік (Фокус мұны жасайды – және оның құны шамамен бірдей). Бірақ кроссовер үшін ешқандай зауыттық қорғаныстың жоқтығы қазірдің өзінде ұят. «Экоспорттың» қорғансыз іші идеясы жеңіл жол талғамайтын жолдарда жүгіру кезінде және өткелдерден өту кезінде бірнеше рет ойға келді.

Егер сізге екі литрлік EcoSport керек болса, бірақ роботты беріліс қорабы бар ма? Немесе, мысалы, «жоғарғы жағында» және төрт доңғалақты жетектегі аз қуатты қозғалтқыш? Кешіріңіз, өтіп кетіңіз: Экоспортта біреуі де, екіншісі де жоқ - мұндай нұсқаларға сұраныс болмайды дейді. Дәл сол себепті қозғалтқыш диапазонында дизельдік қозғалтқыш болмайды.

Екі қол жетімді қондырғы - ескі аспирациялық Sigma және Duratec (көлемі 1,6 және 2 литр, қуаты тиісінше 122 және 140 а.к.) - аз ғана ұнайды. Powershift «ең жасымен» тамаша достар тапты - қажетсіз серпілусіз тегіс ауысу. Маған ұнамаған жалғыз нәрсе - қолмен басқару түймесі болды - ол беріліс тетігінің жағында анық емес. Бірақ көмек алу үшін бұл түймені жиі бұруға тура келді.

Толық түсті мониторды тіпті максималды конфигурацияда көруге арналмаған - сізге тек монохромды дисплейге қанағаттануға тура келеді. Бірақ SYNC жүйесі бар - жас ұрпақ үшін айқын бас итеру. Дауыстық пәрмендерді түсінеді, телефонмен синхрондалады және тіпті кіріс мәтіндік хабарларды дауыстап оқи алады.

Мен автобусты айналып өту үшін бір уақытта газды басып, сол жақ жолаққа ауысамын ... және мен қайтып келемін: ежелгі Мерседес артымнан сол жолаққа секірді, ал EcoSport кенеттен жылдамдықты арттырудан бас тартты - тарту жоқ! Мотор қозғалады, сондықтан одан күшті бастамаларды күту пайдасыз. Тауларда жағдай бұдан да нашарлады - қозғалтқыш көтерілгенде, созылғанда, ызылдаған сайын қуатын айтарлықтай жоғалтады, жылдамдатуға әрекет жасаған сайын, ол ауаның толық кеудесіне ие болып, содан кейін ғана итермелей бастайды. Екі нұсқаны да басқаратын биік тау асуында болған әріптестер екі литрлік «Дюратекте» одан да ауыр астма ұстамаларына шағымданды, ал механикалық беріліс қорабындағы мұндай жағдайлар үшін ең жақсы беріліс коэффициенттері емес.

Дегенмен, жазық жерде екі литрлік Ecosport ішінара арқасында жақсырақ жылдамдайды механикалық қорапберіліс. 18 ат күшіндегі айырмашылық автомобильдің өзінің қосымша салмағымен біршама өтелсе де - артқы осьте қосылатын электромагниттік муфтасы бар толық жетекті EcoSport алдыңғы доңғалақ жетектерінен жақсы центнерге ауыр.

Жеңіл жолсыз жолмен төрт доңғалақты жетекөте төзімді, тіпті диагональды ілуден қорықпайды - Дана ілінісу ойынға қашан кіру керектігін тез түсінеді. Электроника сырғанау доңғалақтарын үнемі ұстап тұрады, алайда төбеден көтерілу кезінде ол тым қатты жұмыс істейді: ең аз сырғанау кезінде ол дөңгелектерді қысады - және автомобиль орнында қалады. Кедір-бұдыр жерлерде және жолдарды еңсеру кезінде қозғалтқыш суретті аздап бұзады - екі литрлік Duratec, оның інісі сияқты, төменгі жағында аздап тартымдылыққа ие емес. Жетіспейтін дизель жолдан тыс кескінді өте жақсы толықтырады ...

Артқы EcoSport суспензиясы жетек түріне байланысты ерекшеленеді: алдыңғы жетекті нұсқаларында жартылай тәуелді арқалық орнатылған, ал толық жетегі бар нұсқаларда тәуелсіз көп сілтеме орнатылған. Геометриялық кросс қабілеті өте қызықты көрсеткіштермен мақтана алады: кіру және шығу бұрыштары сәйкесінше 22,2 және 31,6 градус.

Суспензия нашар жолдарда жақсы әрекет етеді, ол бұзушылықтарды керемет түрде өңдейді, ол әсіресе кішкентай тарақпен жақсы күреседі - ең аз тербеліс, ол қолғап сияқты біркелкі таралады. Көлденең толқындарда ол енді соншалықты ыңғайлы емес - бұл классқа тән қысқа негіз және жоғары ауырлық орталығының арқасында машина өте ешкі және рельефтегі зиянсыз сыртқы өзгерістер кезінде де мұрнын тістейді. Бұл жерде артқы жолаушыларды қызғануға болмайды. Бірақ тегіс жолдарда EcoSport таң қалдырады - ол биік, ал орамдары кішкентай сияқты, ол траекторияны тамаша ұстайды және тау серпентинінің шаш қыстырғыштарына ықыласпен сүңгиді. Сонымен қатар, жеңіл переднепривоник таксиге қатысты әлдеқайда қызықты болды.

Жақсы геометриялық кросс қабілеті «Экоспортқа» жеңіл жол талғамайтын жолда сенімді сезінуге мүмкіндік береді - лайықты. жерді тазарту 203 мм (алдыңғы жетек үшін - 3 мм аз) және қысқа асықтар. Тұтастай алғанда, дизайнерлер жарқын көрініспен практикалықлықты бұзбауға өте табысты болды. Мысалы, артқы қақпақты ашу түймесі оң жақ шамның корпусында әдемі жасырылған, ал тұтқасы шамға салынған. Бұл қызықты көрінеді, оны ашу ыңғайлы, ал кір түймеге түспейді - бұл адалдықпен жасырылады. Құлыптың бұл орналасуы есіктің өзі «жолсыз» жағына, жұмсақ жұмыс істейтін газ тірегіне ашылатындығына байланысты. Ал оң жаққа, солға қарай - сіз бүріккіш немесе өтіп бара жатқан көліктерге соғылып кету қаупінсіз жол жиегінен жүксалғышқа жақындайсыз. Бұл ұсақ-түйек сияқты - бірақ, мысалы, Toyota RAV4 культінің ұрпақтарының бірінде бұл ескерілмеді.

Кемшіліктерге аэродинамикадағы кемшіліктер кіреді: тіпті үшін Ресей нарығыдыбыс өткізбейтін және жақсартылған, 100 км / сағ жылдамдықпен таулы грузин желі алдыңғы тіректер аймағында бір жерде «Сулико» әнін айта бастады. Тіректердің өзі тым кең - көлік кішкентай сияқты, бірақ олар көрінуді айтарлықтай жасырады.

Магистральдың көлемі қарапайым - бар болғаны 310 литр. Бірақ артқы диванның артқы жағын тігінен орналастыруға болады, бұл көлемді 375 литрге дейін арттырады. Рас, артқы жолаушылар рахмет айта алмайды - тік көтерілген арқалықпен отыру ыңғайсыз.

Ішкі айна арқылы кері көрініс те зардап шегеді - тар артқы әйнекқосалқы доңғалақтың шетіне ұялшақ көз тастайды. Айтпақшы, кері бағытта тұрғанда, сіз бесінші есікте қосалқы доңғалақ бар екенін еске түсіруіңіз керек - сіз мұндай нәрестенің артында көрінбейтін тағы 30 сантиметр бар деген ойға бірден үйренбейсіз. бүйірлік айналар.

Интерьерге келетін болсақ, онда Форд өзіне адал болып қалады: алдыңғы панель Fiesta хэтчбекінен алынған, оның негізінде EcoSport құрастырылған. Дәл солай прибор панелітүймелердің сәнді ромбтарымен бірдей пластик - жалпы алғанда, өте жақсы, бірақ кейбір жерлерде ол арзандықтан зардап шегеді. Ал шынымен де артқы қатарда жүрмесеңіз де, жүргізуші орындығы кең әрі ыңғайлы, кеңістік «Шаңшыға» қарағанда сәл азырақ, бірақ «Джука» рулінің ар жағындағыға қарағанда көбірек сезіледі. Орындық жастықшасы биік, аспаптар қарапайым, бірақ олар өте жақсы оқылады, руль дөңгелегі қол жететін жерде де, еңкейгенде де реттеледі және өте ыңғайлы - Ecosport-ты басқару өте керемет.

Иә, бұл тамаша. Десе де, жас жүргізушілерді Ecosport рулінде отырғанын елестету, көйлек пен джинсы шалбар киген кейбір мұртты орта жастағы ер адамға қарағанда әлдеқайда оңай. Латын Америкасының ынта-ықыласы қандай да бір түрде көлікке берілді, енді ол жүргізушіге жұқтырады: оны жүргізу өте күшті қозғалтқыштарға қарамастан, қызықты және жағымды. Жалғыз мәселе - өндіруші жойылды жаңа кроссоверөте қиын күресте, оны екі түрлі тауашада ең танымал модельдермен жекпе-жекке шығару және екеуінен де бәліштің бір бөлігін жұлып алу өте қиын болады. Екінші жағынан, егер жабдықтау болмаса, онда утилитарлық және жастар имиджінің кроссоверлері EcoSport-тың өмірін аз да болса бұзуы мүмкін. Енді негізгі интрига - EcoSport аудиториясының қайсысы көбірек қызықтырады.

Техникалық сипаттама(өндіруші деректері):

Ford EcoSport	1.6 2WD AT	2.0 4WD MT
өлшемдері
Ұзындығы, ені, биіктігі, мм	4273x1765x1629	4273x1765x1629
Доңғалақ базасы, мм	2519	2519
Жер клиренсі, мм	200	203
Алдыңғы жол, мм	1529	1529
Артқы жол, мм	1532	1532
Шиналардағы бұрылу радиусы, м	5,3	5,3
Магистраль көлемі, л	310	310
Қозғалтқыш
қозғалтқыш түрі	4 цилиндрлі, қатардағы	4 цилиндрлі, қатардағы
Максималды қуат, h.p.	122 6400 айн/мин	140 6000 айн/мин
Максималды айналу моменті, Нм	148 4300 айн/мин	186, 4150
Қозғалтқыштың көлемі, см3	1596	1999
Қысу коэффициенті	11,0	10,8
Цилиндр диаметрі, мм	79	87,5
Поршеньдік жүріс, мм	81,4	83,1
Бос салмақ, кг	1386	1488
Жүк көтергіштігі, кг	329	412
Берілу
жетек түрі	алдыңғы	толық
Бақылау пункті	роботтық	механикалық
Динамикалық сипаттамалар
Максималды жылдамдық, км/сағ	174	180
0-100 км/сағ үдеу, с	12,5	11,5
Жанармай шығыны
Қалалық цикл, л / 100км	9,2	11,4
Елдік цикл, л / 100км	5,6	6,5
Аралас цикл, л / 100км	6,9	8,3
Жанармай түрі	АИ-92	АИ-95
Көлемі жанармай багы, л	52	52

Біздің оқырмандарымыздың көпшілігі Форд дилерлері жақында сатуын тоқтатқан Ford Fusion-ді есіне алады. Бұл модельарзан бағаға, жақсы жерді тазартуға және жол талғамайтын жерге қонуға байланысты біздің елде айтарлықтай танымал болды. Fusion кішкентай кроссовер сияқты көрінді, бірақ іс жүзінде олай емес. Автокөлік бірнеше жыл бұрын өндірістен шығарылды және оны ауыстыру жақында пайда болды - өткен жылдың күзінде Ресейде EcoSport моделінің сатылымы басталды. Әлбетте, бұл машина Fusion мұрагерін шақыру дұрыс болмас еді (дәл солай Ford B-Max, ол біздің елге жеткізілмейді), бірақ оның идеологиясы бойынша EcoSport оған өте ұқсас, тек ол жастар аудиториясына да бағытталған, ал Fusion-ды әдетте отбасы адамдары сатып алды.

Ford EcoSport Ресейде Набережные Челныдегі Ford Sollers зауытында шығарылады. Зауыт өткен жылы жаңартылды және EcoSport жаңартылған конвейерден шыққан алғашқы көлік болды. Осылайша, қазір Татарстанда келесі Ford үлгілері шығарылады: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (барлығы Элабугадағы зауытта) және EcoSport. Осы жылдың соңында Елабугада Ford қозғалтқыштарын шығаратын зауыт ашу жоспарлануда. Жоспарланған жылдық қуаттылық бірінші кезеңде 105 000 бірлікті құрайды, одан әрі жылына 200 000-ға дейін ұлғаюы мүмкін (бірақ қазіргі экономикалық жағдайларда бұл қажет болуы екіталай). Конвейерде бірінші болып үш түрлі нұсқадағы 1,6 Ti-VCT Sigma бензин қозғалтқышы болады - қуаттылығы 85, 105 және 125 а.к. бірге. Бұл Ford Sollers компаниясына Ресейде шығарылатын Ford көліктерінің үштен бір бөлігін қуаттандыруға мүмкіндік береді.

⇡ Сыртқы

Автокөлік фотосуреттерге қарағанда әдемірек көрінеді. Дегенмен, кейбір жағынан EcoSport өте жақсы көрінбейтінін мойындауымыз керек. Оны, әрине, нарықтағы ең әдемі кроссовер деп атауға болмайды, бірақ өзінің бастапқы көрінісі арқасында Ecosport-ты бәсекелес автомобильдермен шатастыруға болмайды.

Радиаторлық тордың кішкентай ені мен бастапқы пішініне байланысты автомобиль сәл ыңғайсыз болып көрінеді. EcoSport профильде әлдеқайда әдемі көрінеді. Кішкентай кроссовердің корпусының төменгі бөлігі боялмаған пластиктен жасалған, бұл автомобильдің жол талғамайтын қасиеттерін көрсетеді.

Алдыңғы жағының «күрделі» пішініне қарамастан, EcoSport беті анық көрінеді. Тіпті екі тонды бампер де мұнда бөтен элемент сияқты емес. Фаралардың төменгі контурының жарық диодты жарықтандыруы қысқа сәуле қосулы кезде іс жүзінде көрінбейді, ал күндізгі уақытта фаралар сөніп тұрғанда да көрінбейді. Күндізгі жарық шамдары тұманға қарсы шамдарға салынған (ол жерде екі шам бар) - өте түпнұсқа шешім. Ксенон тіпті опция ретінде қол жетімді емес, сондықтан сіз әдеттегі галогендермен қанағаттануыңыз керек. Күндізгі жарық шамдары мен PTF құрылғылары Trend Plus әрлеу деңгейінен бастап ұсынылады, ал хромдалған радиатор торы мен хромдалған тұманға қарсы шамдардың жиектері қымбатырақ Titanium және Titanium Plus нұсқаларының артықшылығы болып табылады.

Артқы жағында Ford EcoSport нағыз жол талғамайтын көлікке ұқсауға тырысады - бұл артқы қақпаққа бекітілген бір қосалқы дөңгелекке лайық. Мұндай шешім тіпті нақты жол талғамайтын көліктер арасында да аз кездеседі, бұл туралы не айтуға болады ықшам кроссоверлер... Алдыңғы, орталық бөлік сияқты артқы бамперкүміске боялған. Стандартты тұрақ сенсорларының сенсорлары бамперге салынған (Титан және одан жоғары әрлеу деңгейлерінде бар) және іс жүзінде көрінбейді. Біраз бүлдіреді сыртқы түрітым мұқият боялмаған глушитель, оның үстінде тот іздері байқалады (бар болғаны 10 мың шақырым жүгірумен). Автокөліктің оң жақ шамына салынған бесінші есікті ашуға арналған тұтқа қызықты көрінеді.

Біз Titanium Plus конфигурациясында сынақтан өткізген Ford EcoSport кілтсіз кіру жүйесімен жабдықталған - құлыптау түймелері тек алдыңғы есікті ашу тұтқаларында ғана емес, сонымен қатар жүксалғышты ашуға жауапты оң жақ шамда орнатылған. Бұл Форд үшін тамаша олжа: гипермаркеттен сатып алу арқылы EcoSport-қа келген сайын сіз компания мамандарына көлікті оңай және оңай ашу мүмкіндігі үшін алғыс айтасыз.

Артқы қақпақты бүйірге қисайтуға болады, оның ашылуын жеңілдету үшін газды серіппелер (газлифт) қолданылады. Шектеулі жерде тұраққа қойғанда, артқы қақпақты ашу көліктің артында көп орынды қажет ететінін және оның аралық орындары жоқ екенін есте сақтаңыз. Есіктегі арнайы ойықты атап өткен жөн, ол шағын жүк бөлігінің көлемін арттырады. Өкінішке орай, бесінші есіктің ішкі жағында тұтқа жоқ, сондықтан жүксалғышты кірленбей жабу мүмкін емес.

EcoSport ұзындығы 4273 мм, ал қосалқы доңғалақсыз ол шамамен төрт метр болады. Әрине, мұндай көліктің жүксалғышы үлкен болуы мүмкін емес. Артқы орындық арқалығының бұрышына байланысты багаждың көлемі 375 литрге дейін жетеді, ал орындықтар толығымен бүктелген кезде ол әлдеқайда әсерлі 1238 литрге жетеді.

Негізгі Trend модификациясы 16 дюймдік болат дөңгелектерге негізделген, барлық басқа нұсқалар 16 дюймдік легирленген дөңгелектермен мақтана алады - 17 дюймдік дөңгелектерге де қосымша ақыға тапсырыс беруге болады. EcoSport-тың алдыңғы тежегіштері дискілі тежегіштер, бірақ артқы, кенеттен барабан! Ал бұл 2014 жылы конвейерге кірген вагонда.

Төлқұжат деректері бойынша клиренс 200 мм-ге жетеді - бұл өте лайықты көрсеткіш. EcoSport қысқа алдыңғы және артқы саңылаулар, бұл сонымен қатар асфальтталған жолдарда оған ұпай қосады. Фордтың максималды тереңдігі - 550 мм, алдыңғы кіру бұрышы - 22 градус, ал артқы жағы - 35 градус. Сондықтан саяжайға баратын жолды Ford EcoSport оңай игереді, ең бастысы - бұл Нива немесе УАЗ емес, қалалық кроссовер.

⇡ Интерьер

Тестілеуге ұсынылған автомобиль, әдетте, мүмкін болатын ең жоғары конфигурацияда болды - Titanium Plus. Оның құрамына былғарыдан жасалған орындықтар мен қозғалтқышты іске қосу түймесі кіреді. Былғары жабынның сапасын жоғары деп атауға болмайды, жүргізуші орынындағы былғары аздап сүртіліп қойған - машина небәрі 10 мың шақырым жүрсе де. Дегенмен, ұқсас мәселе әлдеқайда қымбат көліктерде кездеседі.

EcoSport интерьері Fiesta және оған таныс болады Үшінші назар аударыңызұрпақтар. Рас, мұнда әрлеу материалдары нашар - мұнда жұмсақ пластик таба алмайсыз.

Электр реттелуі, жылытуы және кіріктірілген бағыт көрсеткіштері бар бүйірлік айналар базада қазірдің өзінде бар, тіпті ең жоғарғы конфигурацияда да электр жиналмалы жетектің жоқтығы өкінішті. Алдыңғы және артқы есіктерге арналған электр терезелері де барлық әрлеу деңгейлерінде бар, тек жүргізушіде автоматты режим бар. Түймешіктер блогы қажет болғаннан сәл қашықтықта орналасқан, сондықтан қалаған әйнекті соқыр түрде түсіру әрқашан мүмкін емес.

Үш жақты руль дөңгелегі былғарыдан жасалған, руль бағанасы биіктігі мен бұрышы бойынша реттеледі. Руль дөңгелегінде мультимедиялық жүйені және круиздік бақылауды басқаруға арналған түймелер бар.

Екі ескі әрлеу деңгейінде Ford EcoSport орталық консольдің жоғарғы бөлігінде орналасқан 3,5 дюймдік матрицалық дисплеймен толықтырылған, Bluetooth және орыс тілінде дауыстық басқаруы бар SYNC мультимедиялық жүйесімен жабдықталған. Мультимедиялық жүйенің түймелерінің астында есіктерді құлыптауға және «апаттық бандаға» арналған кілт бар.

Климаттық басқару блогы сәл төменірек. EcoSport-та ​​бұл бір аймақты, желдеткіштің жылдамдығы мен температурасына жауап беретін екі шайба, ортасында шағын дисплейі бар шеңберге жиналған басқа пернелердің бүйірлерінде орналасқан. Сондай-ақ, алдыңғы әйнекті жылытуға арналған түймелер мен артқы терезе, сәл төменірек - алдыңғы орындықтарды жылытуға арналған кілттер және толық жетекті мәжбүрлеп қосу түймесі.

AUX және USB ұялары темекі тұтқышының ұясымен бірге алдыңғы орындықтардың арасында жасырылған. Былғары тірек тым қысқа және тар - бұл автомобильдің қарапайым өлшемдерінің салдары екені анық.

Ford EcoSport-тың шағын негізіне қарамастан, артқы кушетка салыстырмалы жайлылықпен екі адамды орналастыра алады, дегенмен сіз қаласаңыз, бөлмені жасай аласыз және үш адаммен қысқа сапарға төтеп бере аласыз. Артқы орындықтар 2/3 бүктеледі.

⇡ Техникалық сипаттамалар

Ford EcoSport
Қозғалтқыш
қозғалтқыш түрі	Бензин, 1596 см3 / 1999 см3
Уыттылық деңгейі	Еуро V
Орналасқан жері	Алдыңғы, көлденең
Цилиндрлер / клапандар саны	4/16
Қуат, а.к бірге.	122 / 140
Айналу моменті, Нм	148 4300 айн/мин / 186 4150 айн/мин
Динамика
100 км/сағ дейін жеделдету, с	12,5 / 11,5
Максималды жылдамдық, км/сағ	174 / 180
Берілу
Беріліс қорабы	Робот, 6 ас қасық. / Механикалық, 6 ст.
Қозғалтқыш блогы	Алдыңғы / қосылатын модуль толық
Жеңіл жүріс
Алдыңғы суспензия	Тәуелсіз, серіппелі, Макферсон
Артқы суспензия	Жартылай тәуелді, көктем
Алдыңғы тежегіштер	Диск
Артқы тежегіштер	Барабан
Дискілер	Жеңіл қорытпа
Шинаның өлшемі	205/60 R16
Рульді басқару	Электр
Дене
Өлшемдері, ұзындығы / ені / биіктігі, мм	4273/1765/1680
Доңғалақ базасы, мм	2519
Жер клиренсі, мм	200 / 203
Салмағы, жабдықталған (толық), кг	1386 (1715) / 1488 (1800)
Орындар / есіктер саны	5/5
Магистраль көлемі, л	310-375/1238
Жанармай
Ұсынылатын отын	АИ-92 / АИ-95
Резервуардың көлемі, л	52
100 км-ге тұтыну, қалалық / қала маңындағы / аралас цикл, л	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
Нақты баға, руб.	бастап 1 099 млн

Ресейдегі Ford EcoSport екі түрлі қозғалтқышпен ұсынылады: 1,6 л 122 а.к. бірге. және 2 литр, 140 күш береді. Екі литрлік қозғалтқыш тек алты сатылы механикалық беріліс қорабы арқылы жинақталған және тек толық жетекті көліктерде ғана қолжетімді. Кіші қозғалтқыш механикамен де, 6 жылдамдықты роботтық PowerShift қорабымен де қол жетімді - дегенмен, екі модификация тек алдыңғы жетекті болуы мүмкін. Дизельді қозғалтқыштар және дәстүрлі автоматты қораптар Фордөкінішке орай ұсынбайды. Айта кету керек, 1,6 литрлік қозғалтқышты 92 м бензинмен толтыруға болады, бұл үнемді автокөлік жүргізушілерін қуантады.

PowerShift роботтық берілісін іс жүзінде неміс компаниясы Getrag жасаған. EcoSport көлік иелеріне таныс Getrаg 6DCT250 қос құрғақ ілінісу үлгісін пайдаланады. Форд фокусы III. Ford Focus Club форумындағы мұндай көліктердің иелерінің хабарламаларына қарағанда, бұл қорап сенімділік үлгісі емес, дегенмен, EcoSport-те бұрынғы мәселелер ескеріліп, шешілген болуы мүмкін.

В негізгі конфигурация Trend Ford EcoSport бұрылыс сигналы бар электрмен реттелетін, жылытылатын бүйір айналарымен, Жарық диодты артқы жарығыфаралардың төменгі контуры, толық өлшемді қосалқы доңғалақ, ABS, ESP, алдыңғы және артқы есіктерге арналған электр терезелері, CD / MP3 ойнатқышы бар аудио жүйе, USB порты және 6 динамик, кондиционер және электр жылытқышы - бұл нұсқада автомобильді тек алдыңғы дөңгелектерге жүргізуге болады ... Trend Plus 16 дюймдік легірленген доңғалақтарды, күндізгі жарық шамдарын, алдыңғы тұманға қарсы шамдарды, шатырдың күміс рельстерін, электр жылытылатын алдыңғы әйнектерді, жылытылатын алдыңғы орындықтарды, климаттық бақылауды, былғары рульді және дабылды қосады - бұл автомобильдер қазірдің өзінде толық жетекті болуы мүмкін ...

Titanium әрлеуі радиатор торындағы хроммен және тұманға қарсы шамдармен, тоналды артқы жарты шармен, артқы тұрақ сенсорларымен, 3,5 дюймдік дисплейі бар SYNC мультимедиялық жүйесімен, круиз-бақылаумен, жеті қауіпсіздік жастықтарымен (жас нұсқаларда тек екеуі ғана) бар. Соңында, ең қымбат жабдық, Titanium Plus, былғары интерьердің, жаңбыр мен жарық сенсорларының, кілтсіз кіру жүйесі мен қозғалтқышты іске қосу түймесінің болуымен сипатталады.

Өткен жылы Ford EcoSport-ты 699 мың рубльге сатып алуға болады, қазір негізгі нұсқасы миллионнан асады - 1 099 000. Робот үшін қосымша ақы - тағы 50 мың. Trend Plus бағасы 1 199 000 рубльден басталады, келесі қадам - ​​титан - тағы 60 мыңға қымбатырақ. Titanium Plus конфигурациясындағы екі литрлік толық жетекті EcoSport шамамен бір жарым миллион рубльге бағаланады. 31 наурызға дейін 134 мың рубль көлемінде жеңілдік түріндегі арнайы ұсыныс бар, осы күннен кейін жеңілдік жалғасады - бағалар тым жоғары.