Егер шамдар су астында қалса ше? Неліктен ол шамдарды суға батырады және бұл туралы не істеу керек? Оның шырақтарды толтыруының жеті себебі. Не істеу? Шамдарды су басқан не

Әрбір автокөлік жүргізушісі, егер машина бірінші рет іске қосылмаса, оны екінші және үшінші рет жасау әлдеқайда қиын болатынын біледі, бірақ мұндай минуттардағы мәселе көбінесе зарядсызданған батареяда емес, бәрі де білмейді. су басқан ұшқын шамдарында. Оларды су басқан, неге және мұндай жағдайларда не істеу керек, бұл мақалада айтылады.

Біз бұл нені білдіретінін анықтаймыз және бұл неліктен болып жатыр?

Қозғалтқыш екені ешкімге құпия емес ішкі жану- бірнеше ретті процестер орын алатын өте күрделі құрылғы. Бірінші процесс - құжаттарды беру отын-ауа қоспасы, оның барысында отын ауамен араласып, қозғалтқыш цилиндрлеріне түседі. Екіншісі - жабық клапандармен поршеньді мүмкіндігінше жоғары көтеру арқылы аталған қоспаны цилиндрлермен қысу. Үшіншісі - тұтану: отын-ауа қоспасы қысымда болатын цилиндрлерге ұшқын беріледі, шағын жарылыс тудырады, аталған қоспаны тұтандырады және поршеньді төмен қарай жылжытады. Төртінші процесс - пайдаланылған газдарды поршень және клапандар арқылы газ шығару жүйесіне шығару.

Ішкі жану қозғалтқышы қалыпты жағдайда осылай жұмыс істейді, алайда қыста (суықта) осы дәйекті циклде ақаулар болуы мүмкін.

байланысты суық ауаол жылы оттегіге қарағанда оттегімен әлдеқайда байытылған, оның тұтануы үшін отынның үлкен көлемі қажет. ЭКЮ бұл туралы біледі және инжекторларға тиісті команда береді. Олар, өз кезегінде, жанармайдың жоғарылатылған мөлшерін жану камерасына жібереді, бұл кезде стартер бір уақытта жақсы қысуды жасауға және жарқыл жасау үшін ұшқын беруге тырысады. Біздің жанармай құю стансаларындағы бензин сапасының төмендігін және бөлшектердің кейбір тозғанын ескере отырып (бұл жерде біз жаңа автомобильдер туралы айтып отырған жоқпыз, өйткені олардағы сығымдау өте қолайлы, сондықтан сұрақ туындайды: шамдар су астында қалды, не істеу? – жай ғана оған тұрарлық емес), ол әрқашан оны жақсы орындай бермейді. Нәтижесінде қоспа жанбайды, ал химиялық реакция жасау үшін берілетін отын шамдарды су басып, олардың жұмысын толығымен тоқтатады. Бұл тек екі себепке байланысты болуы мүмкін:

1. карбюраторлы қозғалтқыштардағы тым қарапайым және қазірдің өзінде ескірген бүрку жүйесіне байланысты, онда отынмен қамтамасыз ету шарасы жоқ (тіпті автомобиль іске қосылмаса да, жүйе параметрлерде «белгіленген» мөлшерде бензинді «құюды» жалғастырады) ), сондай-ақ оның дұрыс емес параметрлері;
2. (карбюраторлы автомобильде де, инжекторда да кездеседі) әлсіз батареяға байланысты, ол төмен температурада ұшқынды тұтандыру үшін қажетті кернеуді жасай алмайды.

Неліктен VAZ 2109 көлігі шамдарды толтырады? Сіз осы мақаланы оқып жатқандықтан, VAZ 2109 автокөлігінің шамдары су басқан болса, қозғалтқыш іске қосылмайтынын жақсы білесіз. қозғалтқыш, себебі бензин толтырылған ұшқын шамында ұшқын пайда болмайды.
ВАЗ 2109 шамдарының пайда болу себептері:
1) Карбюратордың қалқымалы клапанының инесі тұрып қалды.
2) Бензиннің тым жоғары деңгейі қалқымалы камера.
3) Қозғалтқышты ауа демпфері жабық күйде жылыту, содан кейін іске қосу әрекеті
жабық ауа демпферімен (сору) қайтадан тоқтап қалған қозғалтқыш.
4) Клапанның уақыты бұзылған (дұрыс орнатылмаған)

1) Карбюратордың қалқымалы клапанының инесі қалқымалы камерадағы бензин деңгейін реттейді. Ине әртүрлі позицияларда тұруы мүмкін: егер ол жабылған кезде жабысып қалса, онда сіз VAZ 2109-ды іске қоспайсыз, өйткені бензин қалқымалы камераға кірмейді. Егер ине толығымен ашық күйде жабысып қалса, онда карбюратор ВАЗ 2109 коллекторы мен цилиндрлеріне бензин құя бастайды. Осылайша қоспасы шамадан тыс жүктеледі және сору толығымен жабылған кезде, шамдар толығымен толтыра алады. .
Қалқымалы клапанның инесінің ақаулығына байланысты шамдар су астында қалса не істеу керек? Жауап қарапайым - инені ауыстыру және VAZ 2109 карбюраторының қалқымалы камерасындағы бензин деңгейін дұрыс орнату қажет.
2) Қалқымалы камерадағы бензин деңгейі тым жоғары болса, ине дұрыс жұмыс істейді, бірақ қалқымалы механизм бензин деңгейі тым жоғары болатындай етіп орнатылған. Мұның салдары тағы да жағымсыз: шам құю және де жоғары тұтынубензин.
Шешімі: инені ауыстырмай, карбюратордың қалқымалы камерасындағы бензиннің дұрыс деңгейін орнатыңыз.
3) Кейбір жолдастар ВАЗ 2109 карбюраторлы қозғалтқышын келесідей қыздырады:
машинаны жабық сорғышпен іске қосыңыз, оны қыздыру үшін жұмыс істеп тұрған күйде қалдырыңыз және шай ішу үшін үйге барыңыз. Шәй ішкен олар келді де, көлік тоқтап қалды. Олар бастауға тырысады, бірақ ол басталмайды. Шамдар бензинге толып кеткендіктен басталмайды. ВАЗ 2109 карбюраторлы қозғалтқышы қызған кезде шай ішуді ұнататындардың қателігі келесідей: қозғалтқыш қызған кезде дроссель клапанын сәл ашу керек. Қозғалтқыш қызған кезде автомобиль цилиндрлеріндегі жанғыш қоспаның жану шарттары өзгереді, егер ұшқын бастапқыда әлсіз болса және цилиндр суық болса, қозғалтқыш қызған сайын ұшқын күшейеді, цилиндр қызады және қоспасы. шамадан тыс бай болады.
Нәтижесінде қозғалтқыш тоқтап қалады, өйткені қоспаға артық салмақ түседі. Қожайын шай ішіп болған соң келеді де, қозғалтқыштың тоқтап қалғанын көріп, оны ауа демпфері жабық күйде іске қосуға әрекеттенеді де, ВАЗ 2109 шамдарын толтырады.Одан кейін шырақтарды бұрап, құрғатып, ВАЗ 2109-ды қайтадан іске қосу керек. ВАЗ 2109 шамдарын қалай кептіруге болады, төменде сипатталады.
4) Уақыт белдеуі сырғып кетсе және клапанның жұмыс істеу уақыты бұзылса, қозғалтқыш іске қосылмайды немесе ол дұрыс емес іске қосылып, жұмыс істейді. Яғни, ұшқын қысу соққысының соңында берілмейді, бірақ кейінірек. Бұл жағдайда жанғыш қоспа толығымен жанбайды. Сонымен қатар, VAZ 2109 қозғалтқышы дамымайды толық қуат, отын шығыны артады.
Егер сіз бәрібір ВАЗ 2109 шамдарын толтырсаңыз, не істеу керек. Сіз: «Шамдардың су басқанын қайдан білесіз?» деп сұрайсыз. Шамның кілтін алып, бірінші шамды бұрап алыңыз.

Қарап жатырмыз, егер бәрі қара, дымқыл болса, бензин иісі болса, су басқан.

Біз барлық шамдарды бұрап шығарамыз, оларды кейінірек шатастырмау үшін міндетті түрде белгілейміз.

Газ плитасына барып оттықты жағамыз, шамды тістеуікпен алып, газға тұтандырамыз.

Салқындағаннан кейін оның бетін көміртекті шөгінділерден тегістеуішпен тазалаймыз. Егер жақын жерде шамдарды кептіретін жер болмаса, тіпті оттығы жоқ болса, онда мұндай жағдайда ескі стиль қалады. Онымен шамдарды кептіру үшін оларды қозғалтқыштан бұрап алудың қажеті жоқ. Біз нұсқауларға сәйкес қатаң түрде әрекет етеміз:
a) Газ педальын соңына дейін қысыңыз. Яғни, біз VAZ 2109 карбюраторының дроссельдік клапанын толығымен ашамыз.
b) Ауа демперінің (сору) толық ашық екенін тексеріңіз.
в) Газ педальын босатпай, оталдыруды қосыңыз және қозғалтқышты стартермен 5-6 секундқа айналдырыңыз.
г) Стартерді айналдырған кезде, толық басылған газ педальының және ашық ауа демпферінің (сору) арқасында ВАЗ 2109 қозғалтқышының цилиндрлеріне жанғыш қоспа емес, тек AIR кіреді.
Осылайша, біз шамды таза ауамен желдетеміз, оны ішінара кептіреміз.
д) Шамдарды кептіргеннен кейін газ педальынан аяғыңызды алып, сорғышты аздап жауып, машинаны іске қосып көріңіз. VAZ 2109 қозғалтқышы іске қосылуы керек. Бұл процедураны бірнеше рет қайталауға болады. Ол әдетте көмектеседі.

Инжектордың тығындарын су басып қалу мәселесі отын рельсіндегі айналма клапанның дұрыс жұмыс істемеуі де болуы мүмкін. Айналма клапанның жұмыс істеп тұрғанын тексеру үшін рельстегі отын қысымын өлшеңіз. Жанармаймен қамтамасыз ету қатаң түрде белгілі бір қозғалтқыш үшін белгіленген қысым астында болуы керек. Егер отын төмен немесе жоғары қысыммен берілсе, онда шамдар суға толады.

Инжекторлар да диагнозға жатады. Сондай-ақ сенсорды диагностикалау керек электрондық жүйеқозғалтқышты басқару (ECM). Басқару блогы қоспаны байыту немесе оны жұмсарту туралы шешім қабылдағандықтан, мысалы, салқындатқыш температурасының сенсоры (DTOZH) жұмыс істемесе, басқару блогы дұрыс емес температура деректерін алады және отын беруді дұрыс таратпаса, инжекторлар толып кете бастайды. жанармай. Сондай-ақ басқару блогының өзі істен шыққан болуы мүмкін.

Шамдарға қозғалтқыш майы жағылған.

Біз шамдарды бензинмен немесе толтыруға болатындығын қарастырдық қозғалтқыш майыкарбюраторлы қозғалтқыштарда және инжекторда.

Егер оталдыру шамдары қозғалтқыш майымен толтырылғанын байқасаңыз, майдың қай жерде орналасқанын қарау керек.

Егер май ұшқын шамының жоғарғы бөлігінде, оқшаулағыштың басында болса, онда, ең алдымен, мәселе клапан қақпағының тығыздағышында, май тығыздағыштарында болуы мүмкін.

Егер шамның жібі мен электрод маймен толтырылған болса, онда, ең алдымен, цилиндр-поршень жұбы тозған, ал май қырғыш клапандары істен шыққан. поршеньдік сақиналар... Мұның бәрі күйенің, лактың, шламның, кокстың пайда болуына әкеледі. Содан кейін тазалау керек, істеу керек.

Шамдарды су басқан жағдайда не істеу керек.

Қозғалтқыш ұшқындары су басқан болса, көлікті қалай іске қосу керек. Шамдар инъекциялық қозғалтқыштағы бензиннен дымқыл болған жағдайда, шамдарды бұрап алыңыз, оларды тістеуікпен отта ұстаңыз (кептіріңіз), поршеньдерді желдету үшін орнатылған шамдарсыз стартерді шамамен 10 секундқа бұраңыз. Осыдан кейін шамдар бұралып, әдетте, машина іске қосылады.

Инжектордағы ұшқын шамдарын бұрап алмай цилиндрлерді қалай кептіруге болады

Цилиндрлерді келесі ретпен құрғатыңыз:

1. Газ педальы барынша қысылған.
2. Тұтану кілтін бұрап, стартерді шамамен 10 секундқа бұраңыз.
3. Газ педальын босатыңыз.

Егер газ педалы басылса, ашыңыз дроссель, соның арқасында ауа айналымы бар және шамдар кептіріледі.

Бұл қиын емес жолмен сіз шамдарды бензинмен толтырғаннан кейін инъекциялық машинаны іске қоса аласыз.

Егер шамдарды бөлшектемей кептіру әдісі көмектеспесе, онда шамдарды қолмен кептіруге тура келеді. Қолмен тазалау жақсырақ, өйткені электродтың өзі де көміртегі шөгінділерінен тез тазартылып, отқа қыздырылып, аралықты тексеріңіз.

Шамдар қымбат емес, оларды шатастырып, тазалағысы келмейтіндер берілген қозғалтқышқа сәйкес келетін жаңаларын сатып алады.

Шамдардың қызмет ету мерзімі 15-тен 25 мың километрге дейін.

Егер қарапайым кішігірім жөндеулер және осы себепті жоюдың қарапайым қадамдары көмектеспесе, онда терең диагностиканы жүргізу керек: тұтану жүйесін, тұтану катушкаларын, инжекторларды, температура сенсорын, Холл сенсорын тексеріңіз.

Бейнеде сұрақтың шешімі: неге инжектор аязда іске қосылмайды.

Кейде бұралған оталдырғыш дымқыл болуы мүмкін. Бұған бензин, май немесе салқындатқыш (антифриз) себеп болуы мүмкін. Бұл сұйықтықтардың әрқайсысының анықтау әдістері бар.

Бензинді оның жоғары құбылмалылығымен оңай анықтауға болады. Шамды бұрау арқылы бензин тез кебеді. Көбінесе бензинді толтыру суық қозғалтқышты іске қосу кезінде орын алады. Бұл тұтануды дұрыс реттемегендіктен де болуы мүмкін.

Шамның электродтарындағы май клапан бағанының тығыздағыштарының айтарлықтай тозуына байланысты пайда болуы мүмкін. Көбінесе қозғалтқыштың цилиндр-поршеньдік тобының тозуы немесе поршеньдегі май қырғыш сақиналарының сынуы себеп болуы мүмкін. Осы ақаулардың кез келгені дереу жөндеуді қажет етеді.

Шамдардағы майдың мөлшері мәселенің қаншалықты маңызды екенін көрсетуі мүмкін. Диагноз қою кезінде автомобиль өндірушісі ұсынған жаңа ұшқын шамдарының жиынтығын қолданған дұрыс, өйткені май тамшылары таза изоляторда анық көрінеді. Бірінші кезең - күйдірілген майдан кішкентай қара дақтардың пайда болуы. Бұл ұшқын шамының жұмысына ешқандай әсер етпейді, бірақ ол қозғалтқышта әлі де ақаулар бар екенін көрсетеді. Жану камерасына түсетін мұнайдың келесі кезеңінің көрінісі ұшқын шамының төменгі жіпінің сулануы болады. Штепсельдік айырдың бұл күйі дыбысты өшіргіштің жарылуына әкеледі Бос жүріс... Қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын олар жоғалады.

Соңғы кезең - шамды төменнен толық сулау. Бұл жағдайда ұшқын мүлдем пайда болмайды. Демек, мұндай тығыны бар цилиндр жұмыс істемейді. Бұл туралы дыбысты өшіргішті үнемі түрту арқылы білуге ​​болады, ол айналуды арттырумен тоқтамайды. Қозғалтқыш үш еселене бастайды.

Егер май 100% жұмыс істейтін отын беру және тұтану жүйесі бар жану камерасына түссе, онда оның жануы ұшқын электродтарында жүреді. Нәтижесінде май шамды сулауға уақыт жоқ. Бұл жақсы деп айтуға болмайды, бірақ ол да жаман емес. Бұл жағдайда жанғыш майдың тамшылары күлге айналады. Ол электродтарда жиналып, олардың қалыңдығын арттырады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде күл жақсы қызады. Бұл түсетін мұнайдың одан әрі жануына ықпал етеді. Оны тазалау оңай, бірақ мұны клапанның тығыздағыштарын ауыстырумен бір мезгілде жасаған дұрыс. Шамнан күлді алып тастасаңыз, май жануды тоқтатуы мүмкін. Осыған байланысты ұшқын секіруді тоқтатуы мүмкін, шам суға батады және цилиндр жұмысын тоқтатады.

Кейде «шеберлер» шамның су тасқынымен күресудің келесі әдістерін пайдаланады: қысқа юбкамен немесе жарқырау саны жоғары шамдарды орнатыңыз, жоғары вольтты ұштарды киіп, кішкене бос орын қалдырып, ұшқын кернеуін арттырыңыз. Бұл әдістердің барлығы қысқа мерзімді, тиімсіз және автомобильдің жағдайына қауіпті.

Салқындатқыш сұйықтықтың түсуінің себептері келесідей болуы мүмкін: нашар басылған цилиндр басы, ондағы немесе лайнер корпусындағы жарықтар, карбюратордың жылыту жүйесінің ағып кетуі. Соңғы себепке келетін болсақ, бұл тек жапондық автокөліктерге тән.

Іс жүзінде антифриздің жану камерасына кіретінін анықтау қиын, өйткені қозғалтқыш қызған кезде металдың кеңеюі нәтижесінде кейбір тесіктер жабылуы мүмкін. Диагностика суық қозғалтқышта жүргізілуі керек. Бұл көлікті шамамен 10 секундқа қосуды қажет етеді. Осы уақыт ішінде шамдар қызып үлгермейді және жарықтар жоғалып кетпейді. Бұралған тығында салқындатқыш шық тамшылары сияқты көрінеді.

Жаңа оталдыру шамдарын сатып алғанда, жалғаннан сақ болыңыз, өйткені олар бүкіл қозғалтқышты зақымдауы мүмкін. Оларды қисық немесе біркелкі емес жазу, шам алтыбұрышының сапасыз өңдеуі, нашар орындалған орау арқылы анықтауға болады.

Автокөлік бірінші рет іске қосылмайды, ал екінші және үшінші іске қосу әрекетінен ол барған сайын проблемалы бола ма? Суық қыста, аязды түннен кейін мұндай жағдай жиі кездеседі. Және, әдетте, бұл отынның жетіспеушілігі емес, қысқаруы емес аккумуляторлық батарея, бастаушы емес.

Кінәлілер- автокөлік шамдары, қандай да бір себептермен ұшқын беруді тоқтатқан ұшқын разрядын қалыптастыруға арналған. «Шамдар толтырылды ма?» – деп мысқылмен сұрайды тұрақтағы көршілерінен көлікті бірінші рет оталдырған. Сонымен, ұшқын шамдарын толтыру нені білдіреді?

Қозғалтқышты іске қосу процесін теориялық тұрғыдан қарастырайық. Стартер автомобиль қозғалтқышын іске қосады. Бұл қозғалтқышты айналдыратын электр қозғалтқышы.

Ол машинаның қозғалтқышын - стартерді іске қосады

Стартер қозғалтқышы жану камерасына түсетін қабылдау клапандарын басқарады. Бұл кезде шам жоғары вольтты сымдар арқылы тұтану катушкасынан ұшқын жібереді, одан отын жинағы тұтанады. Қозғалтқыш іске қосылатын, клапанның поршеньдері және автомобильдің барлық басқа механизмдері мен компоненттері тізбекте қозғалатын микрожарылыстың бір түрі болып табылады. Егер осы аймақтың бір жерінде ақау болса, жанармай шығыны артады.

Lifan автокөліктерінің отын шығыны туралы төлқұжат деректері

Кім шамдарға «душ» берді

Стандартты жүйені іске қосу үшін жақсы іске қосу қозғалтқышы, қуатты аккумулятор және тиісті қоршаған орта температурасы қажет. Бірақ -15 градустан төмен аязды ауа-райын тіпті жылы үйден шыққан адам үшін де адекватты деп атауға болмайды. Отын-ауа қоспасы үшін тым суық: бензин ауамен жақсы араласпайды, суық мезгілде құрамында оттегі көп.

-30 градус температурада қоспасы мүлдем араласудан бас тартады. Ал ауада оттегі неғұрлым көп болса, соғұрлым көп бензин қажет. Ал автокөлік электроникасы инжекторларға пәрмен береді: көбірек отын! Бензин жану камерасына енеді, аккумулятор «соңғы демінде» стартерді айналдыруға тырысады, цилиндрлерде қысу жасайды, тіпті ұшқын тудыратын энергия береді, тұтану катушкаларын жарқылдатады.

Бензин!

Егер қысу жеткілікті болса, ең кішкентай ұшқын жеткілікті еді, бірақ әдетте бұл жеткіліксіз. Ал инжекторлар бензинді құйып жатыр. Қозғалтқыштың әрбір айналымымен жану камерасына көбірек бензин түседі, айналадағының бәрі онымен құйылады. Ал «бензин душының астына» түскен шамдар енді ұшқын шығара алмайды.

Су тасқынының арандатушылары

Шамдарды толтыруға бірнеше факторлар себеп болуы мүмкін. Оларға өте тозған қозғалтқыш кіреді: оның поршеньдері қажетті қысымды жасай алмайды.

Лифан Смайлидің бұл қозғалтқышының поршеньдері бұдан былай қозғалтқышты аязда іске қоса алмады

Сондықтан суықта қозғалтқыш іске қосылмайды. Ескі карбюраторы бар машиналарда да шамдар құйылады. Олардың инъекция жүйесі қарапайым деп саналғанымен, ескірген. Егер карбюратор дұрыс реттелмеген болса, онда ол камераға отын құйып, қыста шамдарды толтырады. Оның үстіне, егер машина іске қосылмаса, карбюратор отын іске қосқандай беруді жалғастырады. Карбюраторда пропорция сезімі жоқ.

Карбюратор мен бүркуді басқару жүйесі

Сондықтан, суық ауа райының басталуына дейін карбюраторды реттеу қажет. Жанармай бүрку жүйесі бар автомобильдер ұшқындармен жұмыс істеуде сыпайылығымен ерекшеленбейді. Борттық компьютерсуық мезгілде ол инжекторларға ауа қоспасына көбірек отын беру пәрменін береді, бірақ әлсіз батареямен ұшқын да отынды тұтандыру үшін жеткіліксіз, нәтижесінде шамдар толтырылады. Арнайы сенсорлар инжектордағы жанармай мен қозғалтқышты бақылап отырса да, машина әлі де іске қосылмауы мүмкін. Қозғалтқышты бірінші рет іске қоса алмасаңыз, күтіп, әрекетті қайталау керек.

Сапасы төмен бензин мен май

Сапасыз бензин мен май да май құюдың арандатушылары.

Ал егер оталдырғыштарды толтыру жағдайы күн сайын дерлік таңертең қайталанса, тіпті өте суық емес ауа райында болса, онда сіз ұшқын шамдарының сапасына және ұшқын сымдарының сапасына назар аударуыңыз керек. Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері қыс мезгілінде не болатынын болжап, оған алдын ала дайындалады. Әдетте, қуатты аккумулятор орнатылған және уақыт өте келе оның заряд деңгейін бақылау қажет.

Әлсіз батарея

Қыста нашар (өлі) батарея міндетті түрде өзін көрсетеді

Суық мезгілде әлсіз аккумулятор қозғалтқыш штепсельдерінде қажетті кернеуді жасай алмайды, әлсіз ұшқын отынды тұтандырмайды. Ал жазда әлсіз зарядталған аккумуляторды іске қосып, жүргізуге болатын болса, қыста мұндай «нөмір» жұмыс істемейді.

Нашар отын

Сондай-ақ, шамдар төмен сапалы отынға байланысты толтырылады, сондықтан дәлелденген жанармай құю станцияларында, әсіресе қыста жанармай құю ұсынылады. Шамдардың өздері бақылануы керек, қажет болған жағдайда жаңаларын сатып алу керек.

Аязда шамдарды су басып кетпеу үшін келесі ретті сақтау ұсынылады: алдымен қысқа шамдарды бірнеше секундқа қосыңыз. Бұл батареяға жеңіл жүктеме береді. Содан кейін фараларды өшіру керек және 1 - 2 минут күткеннен кейін стартерді бұрап көріңіз, содан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз. Егер әрекет сәтсіз болса, оны 5-7 минуттан кейін қайталауға болады. Егер, соған қарамастан, батареяның сыйымдылығы жеткіліксіз болса, оны алып тастап, түнде жылы жерге апару керек.

Әрқашан шығу жолы бар!

Жоғарыда айтылғандай, су басқан шамдар автокөлік иелері үшін, әсіресе қыста көлікті басқаруға тура келмейтін жаңадан бастағандар үшін ең көп кездесетін мәселелердің бірі болып табылады.

Бірақ тіпті тәжірибесіз жүргізушілер де кез келген жағдайдан шығудың жолын табады: аккумуляторды қайта зарядтауға болады, ал шамдарды «сөндіруге», тазалауға және кептіруге немесе жаңаларын сатып алуға болады. Оның үстіне, шамдардың құны аз.