Comment connecter correctement un relais à une lumière. Relais d'allumage des feux de croisement et des feux de route - diagnostic et remplacement. Qu'est-ce qu'un relais de commutateur de phares et où se trouve-t-il ?

Relais électroniques DRL-30 et DRL-6 - mogut utilisé sur les feux de route, les feux de croisement, les PTF et autres circuits CC. NavetteYut courant jusqu'à 30A, tension jusqu'à 30V. L'installation et l'installation sont très simples : il suffit de remplacer le relais standard , ou connecté en parallèle au relais standard ou aux circuits nécessaires au fonctionnement des phares, y compris le mode DRL. Si le circuit de la voiture ne dispose pas de relais de phare, vous pouvez ajouterrelais électronique, en utilisanten l'utilisant à la fois comme relais de commutateur de phare standard (DRL-30) et comme unité qui contrôle le « mode DRL »sur les phares standards (DRL-30 ou DRL-6).

Le relais DRL-30 peut fonctionner selon plusieurs modes - le mode est sélectionné par l'utilisateur.

1. Mode de fonctionnement avec phares DS (de série). L'allumage « doux » (« soft start » pendant 0,2 seconde) de lampes puissantes facilite les conditions de fonctionnement du générateur et du câblage électrique du véhicule, car le courant maximum (crête), plusieurs fois supérieur au courant de fonctionnement des lampes, ne circule à travers les lampes qu'au moment de l'allumage, c'est-à-dire lorsque le filament de la lampe est froid et que sa résistance est minime, la fonction « soft start » atténue ce pic. Lorsque le filament chauffe, le courant diminue jusqu'au courant de fonctionnement d'une lampe donnée. Ainsi, l'allumage en douceur des lampes - « démarrage progressif » même pendant 0,1 à 0,2 secondes - prolonge considérablement la durée de vie des lampes, du générateur et du câblage de la voiture..

2. Mode de fonctionnement avec phares BS ou PTF (standard). Dans ce mode, le relais DRL-30 allume et éteint les phares en douceur (1 à 2 secondes), facilitant ainsi les conditions de fonctionnement du générateur et évitant aux lampes de s'éteindre.

3. Mode de fonctionnement avec phares DS, BS ou PTF comme contrôleur DRL (uniquement pour DRL-30). Le relais DRL-30 offre la possibilité de faire fonctionner des phares standards à la fois en mode normal et en mode DRL avec une réduction de la luminosité (puissance) des lampes de 5 à 100 % - la luminosité peut être réglée dans les paramètres(uniquement pour DRL-30).

Particularités

Peut être remplacer complètement le relais standard e allumage des phares DS, BS, PTF, etc. ;

Peut être connecté en PARALLÈLE au relais standard allumer les phares(uniquement pour DRL-30-N-A, DRL-30-P-A, DRL-6-V3),

Peut être connecté et utilisé uniquement pour contrôler le "mode DRL" sur phares standards (DS_25-33%, BS_60-90%, PTF_60-90%, DRL_5-100%) ;

Il a "démarrage progressif"(jusqu'à 0,2 sec) pour limiter le courant de démarrage des lampes, ce qui facilite les conditions de fonctionnement des lampes, du générateur et du câblage du véhicule et augmente considérablement leur durée de vie ;

Permet faire clignoter les phares feux de route;

Il a marche-arrêt en douceur(1-3 sec) phares en « Mode 2 », en « Mode 3 » et « Mode 4 », pour installation à la place du relais standard pour la commutation des feux de croisement, DRL et PTF ;

A la capacité de rapidement programmation des modes;

Possède un mode de fonctionnement phares standards en mode DRL(DRL - feux de jour) avec leur puissance limitée ;

Il a protection intégrée contre les surcharges dans les lampes avec indication d'état, après avoir retiré la charge, le contrôleur est à nouveau prêt à fonctionner ;

Il a protection thermique- le capteur de température intégré au relais fonctionnera lorsque la température admissible pour l'interrupteur d'alimentation du relais sera dépassée (> 130C) et signalera au conducteur une surchauffe par un bref clignotement des phares ;

Il a protection contre les basses et haute tension - lorsque la tension du réseau de bord est inférieure à 9 volts Relais DRL-30 donnera un signal basse tension (clignotement court des phares) ;

Il a très faible résistance un interrupteur d'alimentation électronique ouvert, qui est des dizaines de fois inférieur à la résistance des contacts fermés d'un relais électrique-mécanique, ne provoque pas de chute de tension, ce qui permet aux lampes de briller plus fort ;

Il a stabilisation-limitation de la tension de sortie pour protéger les lampes contre les surtensions ;

Absence Parties mécaniquesà très grande fiabilité Les composants augmentent considérablement la fiabilité des dispositifs d'éclairage des véhicules et, par conséquent, augmentent la sécurité routière.

Connexion

Le contrôleur DRL-30 est installé à la place du relais standard 904.3747.10 ou 904.3747-11 pour allumer les feux de route et/ou de croisement et le PTF.

Lorsqu'une tension est appliquée aux contacts de « l'enroulement relais » 85-86, le courant commence à augmenter progressivement entre les contacts 30-87 - la lampe commence à s'allumer doucement. Le temps jusqu'à l'activation complète est de 0,1 à 0,2 seconde (pour le mode 1-DS) à 2 à 3 secondes (dans les autres modes).

	Schéma fonctionnel du contrôleur de relais pour l'arrêt/l'allumage en douceur de la lumière DRL-30
	Connexion du fil (jaune) à la borne supplémentaire (2,8 mm) du relais DRL-30). Dans les versions ultérieures, le terminal est sur le côté et non sur le dessus. Dans DRL-30-M-F et DRL-30-MAD (DRL-30-MA2D) - un connecteur supplémentaire avec des fils est connecté. Pour protéger contre la saleté, le trou est fermé avec un bouchon en plastique si le raccordement n'est pas utilisé.
DRL-30-N (NR) DRL-30-M (MR)(ver.1.019 et supérieur)
	Schéma de connexion pour relais DRL-30-N (NR) ou DRL-30-M(MR)(ver.1.019 et supérieur) pour remplacer le relais standard. "+12V BAT" - +12V constant, "Fonctionnement +12V" - Allumage +12V, "GND" - "terre".
	Schéma de connexion du relais DRL-30-N (NR) ou DRL-30-M(MR)(ver.1.019 et supérieur) pour fournir le mode DRL sans tenir compte des dimensions et du frein à main - le mode DRL est activé au démarrage du moteur et s'éteint lorsque le contact est coupé. "+12V BAT" - +12V constant, "Fonctionnement +12V" - Allumage +12V, "EXT" - +12V des dimensions/des phares BS, "GND" - "terre". La polarité de la connexion aux bornes 85-86 n'a pas d'importance. Le mode de fonctionnement normal des phares allumés via le relais DRL-30-N ou DRL-30-M(MR)(ver.1.019 et supérieur) reste intégralement.
	Schéma de connexion pour relais DRL-30-N (NR) ou DRL-30-M(MR)(ver.1.019 et supérieur) avec adaptateur D-04 (D-03) pour fournir le mode DRL "+12V BAT" - +12V constant, "Fonctionnement +12V" - Allumage +12V, "EXT" - +12V des dimensions/des phares BS, "GND" - "terre". La polarité de la connexion aux bornes 85-86 n'a pas d'importance. Le mode de fonctionnement normal des phares allumés via le relais DRL-30-N ou DRL-30-M(MR)(ver.1.019 et supérieur) reste intégralement.
DRL-30-M-A (MR)
	Schéma de connexion du relais DRL-30-M (MR) avec adaptateur D-04 (D-03) pour fournir le mode DRL "+12V BAT" - +12V constant, "GND" - "terre". La polarité de la connexion aux bornes 85-86 n'a pas d'importance.
	Schéma de raccordement du relais DRL-30-M (MR) pour assurer le mode DRL sans tenir compte des dimensions et du frein à main - le mode DRL est activé au démarrage du moteur et s'éteint lorsque le contact est coupé. "+12V BAT" - +12V constant, "Fonctionnement +12V" - Allumage +12V, "EXT" - +12V des dimensions/des phares BS, "GND" - "terre". La polarité de la connexion aux bornes 85-86 n'a pas d'importance. Note. Dans les circuits où une borne de la "bobine" du relais 85-86 est connectée au circuit 15 (ou 15A, ou "Hot in Run", ou "Power when the contact is mis"), comme dans le schéma, connectez le le fil jaune pour activer le mode "DRL_on_BS-FOG" n'est pas requis - "Remplacement simple" est utilisé. Le « fil jaune » dans de tels circuits peut être utilisé pour éteindre « DRL_on_DS » lorsque, par exemple, les phares BS sont allumés (voir Description-Instructions DRL-30-M). Cependant, le « fil jaune » connecté au circuit 15 (ou 15A, ou « Hot in Run », ou « Alimentation lorsque le contact est mis ») est nécessaire dans les circuits où les bornes supérieures (selon le schéma) du relais sont fermées pour entre eux et connectés au circuit 30 (« Constamment alimenté »), comme par exemple sur le schéma. Le mode de fonctionnement normal des phares, allumés via le relais DRL-30-M, reste intégralement.
DRL-30-MAD (DRL-30-MA2D)
	Schéma de connexion du relais DRL-30-MAD pour fournir le mode DRL - connexion complète. "+12V BAT" - +12V constant, "Fonctionnement +12V" - Allumage +12V, "EXT" - +12V des dimensions/des phares BS, "GND" - "terre". La polarité de la connexion aux bornes 85-86 n'a pas d'importance. Le mode de fonctionnement normal des phares, allumés via le relais DRL-30-MAD, reste intégralement.
	En mode de fonctionnement sur les phares BS, PTF, DRL, les lampes s'allument et s'éteignent en douceur. Le relais a une stabilisation (limitation) de la tension de sortie des lampes - pour les protéger du grillage. Le mode de fonctionnement normal des phares, allumés via le relais DRL-30-MAD, reste intégral quel que soit le fonctionnement du mode DRL. .
	Schéma de connexion du relais DRL-30-MAD pour fournir le mode DRL sans tenir compte des dimensions et du frein à main - le mode DRL est activé au démarrage du moteur et désactivé lorsque le contact est coupé. "+12V BAT" - +12V constant, "Fonctionnement +12V" - Allumage +12V, "EXT" - +12V des dimensions/des phares BS, "GND" - "terre". La polarité de la connexion aux bornes 85-86 n'a pas d'importance. Cependant, le «fil rouge» connecté au circuit 15 (ou 15A, ou «Hot in Run», ou «Power when the contact is mis») est nécessaire dans les circuits où les bornes supérieures (selon le circuit) du relais sont fermées pour entre eux et connectés au circuit 30 (« Constamment alimenté »), comme par exemple sur le schéma.
	Le «fil rouge» dans de tels circuits peut être utilisé pour éteindre «DRL_on_DS» lorsque, par exemple, les phares BS sont allumés (voir Description-Instructions DRL-30-M).
	Dans les circuits où une borne de la "bobine" du relais 85-86 est connectée au circuit 15 (ou 15A, ou "Hot in Run", ou "Power when the contact is mis"), comme dans le circuit, connectez le le fil pour activer le "mode" DRL_on_BS-FOG" n'est pas nécessaire - le "Remplacement simple" ou le "Mode 7" est utilisé. Le «fil rouge» (et d'autres fils - entrées supplémentaires) dans de tels circuits peuvent être utilisés pour éteindre «DRL_on_DS» lorsque, par exemple, les phares BS sont allumés (voir Description-Instructions DRL-30-MAD).
DRL-30-P (PR)
	Schéma de connexion du relais DRL-30-P (PR) avec adaptateur D-04 (D-03) pour fournir le mode DRL "+12V BAT" - +12V constant, "Fonctionnement +12V" - Allumage +12V, "EXT" - +12V des dimensions/des phares BS, "GND" - "terre". La polarité de la connexion aux bornes 85-86 n'a pas d'importance.
	Schéma de connexion du relais DRL-30-P (PR) pour fournir le mode DRL sans tenir compte des dimensions et du frein à main - le mode DRL est activé au démarrage du moteur et s'éteint lorsque le contact est coupé. "+12V BAT" - +12V constant, "Fonctionnement +12V" - Allumage +12V, "EXT" - +12V des dimensions/des phares BS, "GND" - "terre". La polarité de la connexion aux bornes 85-86 n'a pas d'importance. Note. Dans les circuits où une borne de la "bobine" du relais 85-86 est connectée au circuit 15 (ou 15A, ou "Hot in Pun", ou "Power when the contact is mis"), comme dans le schéma, connectez le jaune le fil pour activer le mode "DRL_on_BS-FOG" n'est pas requis - "Remplacement simple" est utilisé. Le « fil jaune » dans de tels circuits peut être utilisé pour éteindre « DRL_on_DS » lorsque, par exemple, les phares BS sont allumés (voir Description-Instructions DRL-30-P). Le mode de fonctionnement normal des phares, allumés via le relais DRL-30-P, reste intégralement.

Si tout est correctement connecté, le contrôleur de relais est immédiatement prêt à fonctionner.

ATTENTION! Attention au branchement +12V du réseau de bord du véhicule :

- pour DRL-30-N-A DRL-30-M- UN(ver.1.0191 et supérieures) - la tension +12V doit être constamment sur le contact "30" du relais, le contrôle se fait en fournissant du +12V à l'un des contacts "enroulement" - cette connexion est standard, sinon le relais ne sera pas contrôlé - les contacts seront constamment fermés 30-87 (le courant traversera la diode de protection). Dans ce cas, il est nécessaire d'échanger les fils des bornes 30 et 87 ou d'utiliser le relais DRL-30-NR, qui dispose d'un circuit de commutation de charge inversée.

- pour DRL-30-MAD, DRL-30-M-F et DRL-30-M- UN(ver.1.0191 et supérieures) - la tension +12V doit être sur le contact "30" du relais, le contrôle se fait en appliquant "masse" ou "plus" à l'un des contacts "enroulement" - une telle connexion est standard, sinon le relais ne sera pas commandé - Les contacts 30-87 seront fermés en permanence (le courant traversera la diode de protection). Dans ce cas, il est nécessaire d'échanger les fils des bornes 30 et 87 ou d'utiliser le relais DRL-30-MR, qui dispose d'un circuit de commutation de charge inversée.

- pour DRL-30-P-A- la « masse » doit être sur le contact « 30 » du relais, la commande se fait en fournissant la « masse » à l'un des contacts du « bobinage » - une telle connexion est standard, sinon le relais ne sera pas commandé - contacts 30- 87 sera constamment fermé (le courant circulera à travers la diode de protection). Dans ce cas, il est nécessaire d'échanger les fils des bornes 30 et 87 ou d'utiliser le relais DRL-30-PR, qui dispose d'un circuit de commutation de charge inversée.

Lors de la connexion d'un contrôleur de relais, vous pouvez utiliser les onduleurs V-07 et V-17 pour faire correspondre les circuits d'entrée. La polarité de connexion aux broches 85-86 n'a pas d'importance, c'est-à-dire ils peuvent être échangés si nécessaire. Toutes les autres connexions sont conformes aux schémas et descriptions qui se trouvent dans les instructions et sur le site Web.

Principe de fonctionnement du contrôleur DRL-30

ATTENTION! Le relais DRL-30 dans les modes 1-2-3 fonctionne à la fois comme un relais standard et comme un relais pour allumer les phares en mode DRL, c'est-à-dire peut être connecté aussi bien en parallèle avec le relais standard qu'à la place du relais STANDARD pour allumer DS, BS, PTF, etc. En mode 4, le relais DRL-30 est activé à la place du relais DRL standard, s'il y en a un dans la voiture (par exemple, il est prévu dans le circuit FORD FOCUS, FORD FUSION, etc.).

Le contrôleur dispose de quatre modes de fonctionnement : « Mode 1-DS » – pour travailler avec des feux de route (DS), « Mode 2-BS » – pour travailler avec des feux de croisement (BS) et PTF, « Mode 3-LED » – pour travailler avec des phares DRL spéciaux (y compris LED) (DRL) et "Mode 4-DRL" - pour fonctionner à la place du relais DRL standard, assurant une diminution de la luminosité des lampes BS (remplace la résistance d'extinction) et leur allumage en douceur -désactivé.

Le contrôleur DRL-30 permet d'utiliser les phares DS, BS ou « spécial DRL » en mode DRL - feux de jour. Le contrôleur DRL-30 allume automatiquement les phares (pour DS et BS - avec réglage de la luminosité, pour "spécial DRL" - sans réglage) lorsque vous mettez le contact et démarrez le moteur, lorsque vous allumez les phares ou le frein à main dans ce cas, les phares DS et BS s'éteignent complètement (« spécial DRL » - intensité réduite à 5 %). Pour vous connecter, vous pouvez utiliser l'adaptateur D-03 - le schéma de connexion se trouve dans les instructions du contrôleur.

Lors de la connexion du contrôleur de relais DRL-30 au circuit « Allumage +12V » (via l'adaptateur D-03), l'un des trois premiers modes est complété par la fonction « DRL » : en « Mode 1 - DS » - le mode DRL est assuré en allumant les phares DS à 25% ou 33%, en "Mode 2 - BS" - le mode DRL est assuré par l'allumage des phares BS à 60-90%, en "Mode 3 - LED" - le mode DRL est assuré en allumant les phares DRL (LED DRL) à 100 % avec un réglage de la luminosité jusqu'à 5 % lorsque les phares sont allumés., en « Mode 4-DRL » - il s'allume à la place du relais DRL standard avec un phare boost jusqu'à 70%, en allumant les phares uniquement au démarrage du moteur et avec un allumage/extinction en douceur des phares.

Mode 1 - "DS".
Ce mode est principalement destiné à être utilisé avec les ampoules des feux de route. (Peut être modifié ou manquant dans différentes versions du firmware).

Lorsque le contrôleur est allumé (l'alimentation est fournie au « enroulement » du relais), l'interrupteur d'alimentation sur les broches 30 et 87 se ferme et la LED indiquant l'état du relais s'allume. Lorsque la tension est appliquée davantage au « enroulement » (contacts 85-86) du contrôleur, la LED s'éteint après 1 seconde, ce qui indique sa transition vers l'état « mode d'extinction en douceur », la tension à la broche 87 ne change pas ;


Ainsi, si vous allumez le contrôleur-relais pendant moins de 1 seconde et retirez la tension du « bobinage », alors les contacts 30-87 s'ouvriront immédiatement, ce qui permettra aux phares de clignoter. Si vous maintenez la tension sur les contacts 85-86 pendant plus d'une seconde, alors lorsque la tension est supprimée, les phares s'atténuent (s'estompent) en douceur selon une loi exponentielle, ce qui est le plus agréable à l'œil.

Lorsque le contrôleur de relais DRL-30 est connecté au circuit "Allumage +12V" (via l'adaptateur D-03), ce mode est complété par la fonction "DRL" : en "Mode 1 - DS" - le mode DRL est assuré par allumage des phares DS à 1/4 ou à 1/3 de puissance (25% et 33%).

Mode 2 - "BS".
Ce mode est principalement destiné à être utilisé avec les feux de croisement et les phares antibrouillard.

Lorsque le contrôleur est allumé (l'alimentation est fournie au « enroulement » du relais), le courant sur les broches 30 et 87 augmente progressivement (en 1 à 4 secondes) et la LED indiquant l'état du relais s'allume. Lorsque la tension est appliquée davantage à « l'enroulement » (broches 85-86) du contrôleur, la LED s'éteint après 1 seconde, ce qui indique sa transition vers l'état « mode d'arrêt-fading doux » ; changement.

Si vous allumez le contrôleur-relais pendant moins de 1 seconde et retirez la tension du « enroulement », les contacts 30 à 87 s'ouvriront immédiatement si vous maintenez la tension sur les contacts 85 à 86 pendant plus de 1 seconde. , puis lorsque la tension est coupée, les phares s'éteignent « doucement » (1 à 5 secondes).
Lorsque la protection de courant (1) se déclenche lors d'une surcharge, le contrôleur fournit du courant par impulsions courtes (la LED clignote rarement), lorsque la protection de courant (2) se déclenche lorsque court-circuit en charge – la charge est hors tension et la LED clignote fréquemment. Lorsqu'il est rallumé sans surcharge, le régulateur est à nouveau prêt à fonctionner.
Lorsque le contrôleur de relais DRL-30 est connecté au circuit "Allumage +12V" (via l'adaptateur D-03), ce mode est complété par la fonction "DRL" : en "Mode 2 - BS" - le mode DRL est assuré par allumer les phares BS à 2/3, à 3/4 ou 9/10 de puissance (65% 75% ou 90%).

Mode 3 - "LED"

Ce mode est destiné à être utilisé avec des phares DRL spéciaux (DRL) en mode "Daytime Running Light" (Peut ne pas être disponible dans différentes versions de firmware).

Dans ce mode, comme dans le « Mode 2 - BS », les phares s'allument et s'éteignent en douceur, mais lorsque les phares et/ou le frein à main sont serrés (via l'adaptateur D-03), les phares ne s'éteignent pas complètement, mais diminuer jusqu'à 5 % - lorsqu'il est utilisé avec des DRL LED, il offre une attractivité supplémentaire apparence voiture.

Lorsque le contrôleur de relais DRL-30 est connecté au circuit "Allumage +12V" (via l'adaptateur D-03), ce mode est complété par la fonction "DRL" : en "Mode 3 - LED" - le mode DRL est assuré par allumer les phares DRL (LED DRL)) à 100 % avec un boost de luminosité jusqu'à 5 % avec les feux/frein à main activés. Mode 4 - "DRL"

Ce mode est destiné à être utilisé avec les phares BS en mode DRL (DRL) « Daytime Running Light » - le relais est installé à la place du relais DRL standard dans la voiture. (Peut ne pas être disponible dans différentes versions du micrologiciel).

Dans ce mode, comme dans le « Mode 2 - BS », l'allumage/extinction fluide des phares est assuré, mais le relais DRL-30 est activé au lieu du relais DRL standard fourni dans les voitures, par exemple dans FORD Fusion, Ford Focus etc., en remplaçant non seulement le relais, mais aussi la résistance d'extinction (réduit la luminosité des phares à 75 % de la puissance), assurant un allumage en douceur des phares uniquement au démarrage du moteur. Dans ce mode connexions externes(dimensions, frein à main) ne sont pas utilisés.

Lorsque vous allumez le contrôleur de relais DRL-30, c'est-à-dire lorsqu'une tension est appliquée au bobinage, le relais entre en mode veille et allume les phares (en douceur) uniquement au démarrage du moteur (à un seuil de commutation donné, voir Programmation), et éteint les phares tout aussi en douceur - au démarrage est éteint. Aucune connexion supplémentaire n'est requise pour ce mode.

ATTENTION! Pour une description précise des fonctions, voir la notice fournie avec le contrôleur.

La programmation

Accès au mode de programmation du contrôleur DRL-30-M-A (DRL-30-N-A, DRL-30-P-A) se fait en allumant et éteignant le contrôleur de relais 21 fois avec une fréquence d'environ 2 Hz (2 fois par seconde), puis en attendant la position souhaitée (voir. instructions ) - allumez et éteignez le contrôleur une fois de plus. Il est plus pratique de programmer le contrôleur DRL-30 en l'installant à la place du relais standard pour allumer les feux de route et contrôler le levier de « clignotement » des feux de route.

Relais DRL-30-M-A avec couvercle retiré Relais DRL-30-M--F inclus

Les représentants de la série VAZ « classique » et, surtout, du VAZ 2101, continuent de servir fidèlement leurs propriétaires, mais le temps fait des ravages et au fil des années, ces voitures assez réussies et fiables commencent à montrer des « maladies infantiles » associées au design. défauts. Cela s'applique pleinement au système de connexion des phares peu réussi, à la suite duquel, au fil du temps, la qualité de l'éclairage routier se détériore considérablement, des pertes d'énergie se produisent et certaines connexions électriques surchauffent tout simplement dangereusement. En général, il s'agit d'un problème plutôt désagréable, mais il peut être facilement résolu en incluant un relais supplémentaire dans le circuit d'alimentation des phares d'une voiture VAZ 2101, et ce travail peut être effectué de plusieurs manières.

Connexion avec placement de relais et autres éléments de circuit sous le capot de la voiture (à l'aide d'une boîte à fusibles supplémentaire)

Pour mettre en œuvre cette option, vous aurez en outre besoin d'un fil suffisamment puissant avec une section d'au moins 2,5 mm, de bornes standard de type « oeil » et de contacts des options « mâle » et « femelle ». Selon le matériel disponible, il est possible de relier les cosses au fil soit par sertissage, soit par soudure. L'isolation nécessaire des joints est réalisée à l'aide d'un tube thermorétractable de diamètre approprié.

1 – phares ; 2 – bloc de fusibles supplémentaire ; 3 – témoin d'allumage des feux de route ; 4, 6 – relais de commande des phares ; 5 – bloc avec commutateurs de colonne de direction ; 9 – batterie.

Nous connectons le circuit comme suit :

• On place deux (s'il y a des antibrouillards -3) relais sous le capot dans l'espace libre du garde-boue droit ;
• Nous prenons l'alimentation du relais directement à la borne « 30 » du générateur (fil rose) ;
• Nous connectons les bornes 85 de chaque relais avec un fil à une borne de type « oeil » avec la masse corporelle fiable la plus proche ;
• A partir des bornes 87 on pose les fils jusqu'au bloc fusible (fixé là sous le capot), et n'oublie pas d'installer des cavaliers entre les paires conformément au schéma ;
• On connecte les fils des phares aux bornes libres de la boîte à fusibles (côté gauche sur le schéma) en faisant attention à ne pas confondre les feux de route avec les feux de croisement. Entre autres choses, nous connectons un fil à l'une des bornes liées aux feux de route, que nous prolongeons ensuite dans l'habitacle jusqu'au témoin des feux de route ;
• Nous posons également les fils des contacts de commande de chaque relais à travers les trous technologiques dans l'habitacle jusqu'au bloc de commande de la colonne de direction, où nous les connectons au circuit des feux de route (bleu et gris avec fils rouges) ;
• Après avoir retiré le fil restant de la boîte à fusibles de la cabine, en plus de tout le reste, nous avons à notre disposition quatre fusibles inutilisés (3, 4, 5, 6) qui pourront ensuite être utilisés pour d'autres besoins.

Option avec placement de relais dans l'habitacle sous le combiné d'instruments

• DANS dans ce cas, tout d'abord, on recherche les fils bleu, gris et rouge sur le bornier des interrupteurs de colonne de direction (ils proviennent de la boîte à fusibles) et on les commute du bloc aux bornes de 87 relais supplémentaires. Cette action alimentera la boîte à fusibles (dans le schéma principal - circuits surlignés en rose et marron). Avant de débrancher les fils, on fait les repères appropriés sur le bloc afin de ne pas se tromper avec d'autres connexions (le fil bleu fait référence aux feux de route) ;

• On connecte les fils allant aux bornes 86 du relais aux espaces vacants sur le bloc des interrupteurs de colonne de direction, en essayant de ne pas confondre les feux de route et de croisement ;

• L'alimentation connectée aux bornes « 30 » peut être prélevée sur le contacteur d'allumage ou en tirant le fil directement de la batterie.

A noter que le second est un peu plus simple à mettre en œuvre (il n'est pas nécessaire de tirer des fils supplémentaires du compartiment moteur vers l'habitacle). De plus, lorsqu'ils sont placés dans la cabine, les éléments du circuit sont dans des conditions plus confortables (les contacts et les connexions s'oxydent moins), ce qui permet de compter sur un fonctionnement plus fiable du circuit.

À propos, une méthode d'amélioration similaire convient parfaitement à certaines autres marques de voitures, en particulier, elle vous permet de moderniser le circuit des feux de croisement des voitures VAZ de la série « classique » suivante, ainsi que d'améliorer l'alimentation des phares. circuit activé Volkswagen-Passat b3.

Annexe 1.
Bref aperçu relais standards domestiques dans des boîtiers comme indiqué sur la photo ci-dessous.

Vous trouverez ci-dessous des informations sur un fabricant ; il existe d'autres fabricants et analogues étrangers. Pour cette partie de l'article, l'essentiel est de faire comprendre à l'amateur de voitures moyen que les relais peuvent être interchangeables, avoir différents schémas, nombre de contacts différent selon le but.

Les relais domestiques de cette série marquent le contact normalement fermé comme 88. Dans les relais importés, ce contact est partout appelé 87a.

Schémas typiques relais. Tsokolevka.

Schéma 1

Schéma 1a

Selon le schéma 1, les relais à 5 contacts (commutation) suivants sont produits :

Avec commande 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

Avec commande 24 Volts - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

Selon le schéma 1a avec une résistance anti-parasitage :

Avec commande 12 V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

Avec commande 24 Volts - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Schéma 2

Schéma 2a

Selon le schéma 2, les relais à 4 broches (fermeture/fermeture) suivants sont produits :
Avec commande 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.37 7 7-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

Avec commande 24 Volts - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01 , 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, .3 777-32

Selon le schéma 2a avec une résistance anti-parasitage :
Avec commande 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Avec commande 24 Volts - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Schéma 3

Schéma 3a

Selon le schéma 3, les relais à 4 contacts (coupure/commutation) suivants sont produits :
Avec commande 12 V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75. 3777- 61, 75.3777-62

Avec commande 24 Volts - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.377 7-61, 751.3777-62

Selon le schéma 3a avec une résistance anti-parasitage :
Avec contrôle 12 Volts - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 62,

Avec commande 24 Volts - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ATTENTION!!!
Les relais de la série 19.3777 ont un boîtier similaire à celui ci-dessus. Le circuit de ces relais comporte des diodes de protection et de découplage. De tels relais ont un enroulement polarisé. Ces relais ne sont pas mentionnés ici dans l'article car leur utilisation est limitée.

Relais de voitures modernes.

Les différences et la variété des numéros de relais signifient des montages différents, la conception du boîtier, le degré de protection, la tension de commande de la bobine, les courants commutés et d'autres paramètres. Parfois, lors du choix d'un analogue, il est nécessaire de prendre en compte certains paramètres.

Selon le schéma 5, les relais à 4 contacts (fermeture/fermeture) suivants sont produits :
Avec commande 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Avec commande 24V - 981.3747-10, 983.3747-10

Selon le schéma 5a avec une résistance anti-parasitage :
Avec commande 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Avec commande 24V - 981.3747-11, 983.3747-11

Un nœud tel qu'un relais est une sorte d'interrupteur qui permet, à l'aide de nœuds à faible courant (boutons et interrupteurs), d'allumer des nœuds à fort courant (démarreur, signal, phares, etc.). Si cette unité n'était pas là, le bouton pourrait simplement fondre en raison d'une charge élevée, l'importance du relais est donc très grande aujourd'hui, nous considérerons cet élément comme une partie importante du système de feux de croisement dans une voiture.

DANS voitures modernes les relais sont le plus souvent présents, mais dans les voitures plus anciennes, ils n'ont pas toujours été installés, il est donc logique de mettre à niveau le système pour supprimer la charge du commutateur de colonne de direction, qui, avec le temps, tombe souvent en panne précisément en raison de son absence dans le circuit. De plus, vous remarquerez une amélioration de la qualité de la lumière, ce qui est également important.

Donc, tout d'abord, vous devez acheter tout ce dont vous avez besoin :

Fils	Vous aurez besoin d'environ 3 mètres de fil de cuivre isolé, conçu pour un courant de 15 à 20 ampères, c'est très important, car la qualité de la lumière dépend en grande partie du fil. N'oubliez pas non plus les bornes avec lesquelles toutes les connexions seront effectuées ; les torsions et le ruban isolant sont inacceptables ;
Relais	Vous en aurez besoin de deux - un pour chaque phare. À ces fins, vous pouvez utiliser une variété d'options, tant étrangères que nationales, leurs prix sont tout à fait abordables et accessibles. Vous pouvez acheter un relais dans n'importe quel magasin automobile, il n'y aura donc aucun problème avec l'achat
Bloc	C'est le nom du nœud dans lequel le relais est inséré ; bien entendu, les deux éléments doivent s'emboîter. Par conséquent, il est préférable d'acheter un bloc avec un relais
Fusible	Selon la modification de la voiture, des fusibles de 10 ou 15 Ampères sont utilisés, bien entendu, ils doivent être à puces pour que la conception soit fiable et de haute qualité ;

Important!
Il est préférable d'avoir un voltmètre sous la main pour trouver l'alimentation. Si vous connaissez son emplacement, cet appareil ne sera pas nécessaire.

Description du flux de travail

Si un relais pour commuter les feux de croisement et de route est déjà installé sur la voiture, vous n'avez pas besoin de mettre à niveau le système si des problèmes surviennent, vous devez utiliser le schéma pour déterminer où se trouve l'élément requis afin de vérifier sa fonctionnalité ; .

Tout ici est simple et clair, mais s'il n'y a pas de relais, nous vous recommandons de les installer, car cela augmentera la fiabilité du système et améliorera son fonctionnement.

Activités préparatoires

Lorsque vous effectuez les travaux vous-même, assurez-vous que tous les éléments requis sont à portée de main, après quoi vous pourrez commencer le processus :

• Pour commencer, placez la voiture de manière à pouvoir travailler confortablement et rien ne vous dérangera. Bien sûr, l'option idéale est un garage, mais si vous n'en avez pas, vous pouvez faire tout ce dont vous avez besoin directement dans la rue ;
• Tout d'abord, vous devez ouvrir le capot, puis allumer les feux de croisement dans la voiture et utiliser un testeur pour trouver l'alimentation électrique. Le travail est simple : vous mesurez la tension à chaque contact là où il se trouve - c'est là que l'alimentation est fournie ;
• Ensuite, vous devez couper le contact et retirer la borne de la batterie pour éliminer tout problème dans le processus de travail ;
• Ensuite, vous débranchez le connecteur du feu de croisement et essayez d'en retirer le fil d'alimentation, si cela fonctionne - super, sinon - coupez le fil, dénudez-le et sertissez-le avec une borne il est préférable de tout fermer ; zones ouvertes avec batiste;

Connexion

Les instructions de connexion du relais sont assez simples et claires ; commencez par lire le schéma pour comprendre la conception.

• Tout d'abord, mettez une courte longueur de fil à la terre., le plus simple est de le connecter à la masse sur la puce de connexion de la lampe, c'est l'option la plus simple et la plus rapide (le plus souvent c'est un double fil marron) ;
• Maintenant, vous devez connecter tous les fils au relais, regardons le travail en utilisant l'exemple d'un relais d'un VAZ: le fil du contacteur de colonne de direction est connecté à la 86ème borne, la ligne venant du connecteur de la lampe est connectée à la 87ème, la masse est placée à la 85ème, et le fil d'alimentation de la batterie est situé sur la borne n°30. . Toutes les connexions sont réalisées à l'aide de puces - sans torsion ni ruban adhésif ;

• Décidez à l’avance où sera situé le relais, vous ne pouvez pas le placer à proximité du moteur, car si cet appareil est constamment chauffé, sa durée de vie est considérablement réduite.

Conseil!
Vous pouvez placer le relais à côté de la batterie, tout dépend de ce qui est le plus pratique dans votre cas.

Conclusion

Le relais est un élément important du système de feux de croisement, empêchant la surcharge des commandes et réduisant la perte de courant vers le phare, car il passera désormais directement par le relais plutôt que par l'interrupteur. La vidéo de cet article vous parlera Informations Complémentaires sur ce sujet.

13 mai 2017

La sécurité et le confort sont les principales qualités dignes de l'attention d'un propriétaire de voiture. Si vous vous souciez de vous et de chaque passager, choisissez des véhicules avec entièrement équipé. Les antibrouillards ne sont pas un élément obligatoire de la voiture : les constructeurs ignorent souvent cet élément fonctionnel et utile, souhaitant réduire au maximum le coût des voitures qu'ils produisent. Comment installer et régler les phares antibrouillard sera discuté ci-dessous.

Avantages des équipements d'éclairage fonctionnels

Les antibrouillards permettent de soulager partiellement la fatigue oculaire du conducteur lors d'un trajet forcé dans des conditions météorologiques difficiles. Avec leur aide, il est possible d'obtenir un meilleur éclairage de la surface de la route. La plus grande importance des phares réside dans l’apport précis de lumière, qui détermine l’éclairage de la route.

Des appareils réglés avec précision éclairent jusqu'à 10 mètres d'espace devant la voiture, ce qui est largement suffisant pour conduire en toute sécurité dans des conditions météorologiques difficiles. Bien entendu, pour cela, vous devrez respecter une certaine limite de vitesse. Les phares sont réglés lors de l'installation de l'équipement. La qualité de l'éclairage routier dépend entièrement du réglage de l'angle d'incidence du flux lumineux.

Connexion des phares antibrouillard

Installation de la poignée feux de brouillard Tout conducteur ayant une idée de la manière de manipuler correctement l'outil peut conduire une voiture. Si vous savez seulement conduire une voiture et ne touchez pas aux outils, il est peu probable que vous puissiez équiper votre voiture personnelle de phares antibrouillard. Dans ce cas, il est recommandé de contacter les spécialistes de la station Entretien. Avant de connecter l’équipement, vous devrez rassembler quelques outils et matériels. Tu auras besoin de:

• un jeu de fils pour connecter les phares antibrouillard ;
• ruban isolant;
• bloc de phare et relais ;
• instruments de perçage et de coupe;
• fusible;
• bouton d'alimentation.

Une fois le kit de connexion des antibrouillards assemblé et prêt à l'emploi, nous procédons au raccordement des antibrouillards. Vous trouverez ci-dessous l'algorithme d'installation :

1. Vous devrez d’abord retirer le panneau central, où se trouvent une paire d’ampoules de rétroéclairage pour le régulateur du four.
2. Passez votre main le long des fils jusqu'à ce que vous sentiez le connecteur à deux broches, ce qui sera utile lors du processus de connexion. Il vous faudra par la suite sécuriser le premier contact du relais au connecteur.
3. Prenez le premier fil, puis connectez-le au connecteur de l'éclairage du poêle, tandis que connectez le deuxième fil au bouton.
4. Connectez le fil au relais, grâce auquel vous pourrez obtenir un circuit 12 volts et la broche 85 (comme indiqué dans le schéma ci-dessous pour connecter les phares antibrouillard via un relais).
5. Le contact 87 devra être acheminé vers la batterie sous les pédales de la voiture. À ce stade également, un fusible est installé pour un courant maximum de 15 ampères. Essayez de rapprocher le fusible de la batterie
6. Le contact 86 se ferme avec la caisse du véhicule.
7. Chaque phare possède deux fils (+ et -). Les deux positifs provenant des phares doivent être connectés, tandis que le négatif est connecté à la carrosserie. Le plus se connecte à la borne de la batterie correspondante. Apportez-le au relais pour que les fils soient invisibles, puis connectez-le au connecteur repéré 30 sur le schéma.

Après avoir réussi à connecter les antibrouillards, assurez-vous de les tester et de vérifier leur fonctionnalité. Si les phares ne s'allument pas, une erreur a été commise.

Recommandations d'installation et configuration matérielle requise

L'installation des antibrouillards doit être effectuée conformément au Règlement en vigueur trafic. Le code de la route contient des clauses sur la manière d'équiper une voiture de phares antibrouillard. Si vous ne savez pas comment installer vous-même les antibrouillards, en disposant d'un schéma et d'une séquence claire, nous vous recommandons de contacter un spécialiste compétent. Cela réduira les cellules nerveuses et le temps personnel. Le schéma de raccordement des feux antibrouillard se trouve sur les pages du code de la route.

Il sera possible d'obtenir un éclairage de haute qualité de la chaussée dans de mauvaises conditions météorologiques en ajustant de manière appropriée l'angle du flux lumineux.

La lumière doit se diffuser au-dessus du plan horizontal. Les phares doivent être installés dans la zone inférieure de la carrosserie pour rapprocher les appareils de la route.

Lors de l'installation des phares antibrouillard dans la partie inférieure de la voiture, veillez à protéger les phares et à éviter les impacts de bâtons et de pierres que l'on trouve souvent sur la route. Pour ce faire, utilisez des fiches spéciales. Prenez soin de vos antibrouillards, gardez-les propres, et l'équipement vous servira pendant de nombreuses années.