Garde au sol BMW Série 3. Garde au sol BMW X1, garde au sol BMW X1 de différentes années de fabrication. Qu'est-ce que la garde au sol

Garde au sol BMW X1 ou garde au sol, comme pour toute autre voiture particulière est un facteur important sur nos routes. C'est l'état de la chaussée ou son absence totale qui intéresse les automobilistes russes pour le dégagement de la BMW X1 et la possibilité d'augmenter la garde au sol à l'aide d'entretoises.

Pour commencer, il vaut la peine de dire honnêtement que garde au sol réelle BMW X1 peut différer sensiblement de celui déclaré par le fabricant. Tout le secret réside dans la méthode de mesure et le lieu de mesure de la garde au sol. Par conséquent, vous ne pouvez découvrir la situation réelle que par vous-même, armé d'un ruban à mesurer ou d'une règle. Dédouanement officiel BMW X1 différentes générations est différent. Même diverses modifications ont quelques différences dans la lumière.

• Liquidation BMW X1 E84 depuis 2009 - 194 millimètres
• Liquidation BMW X1 restyling E84 depuis 2012 - 179 millimètres
• Liquidation BMW X1 F48 depuis 2015 - 183 millimètres

Certains constructeurs se lancent dans l'astuce et réclament la quantité de garde au sol dans une voiture "vide", mais dans la vraie vie on a un coffre plein de toutes sortes de choses, des passagers et un chauffeur. Autrement dit, dans une voiture chargée, le dégagement sera complètement différent. Un autre facteur que peu de gens ont à l'esprit est l'âge de la voiture et l'usure des ressorts, leur "affaissement" dû à la vieillesse. Le problème est résolu en installant de nouveaux ressorts ou en achetant des entretoises sous ressorts affaissés bmw x1. Les entretoises vous permettent de compenser le rabattement des ressorts et d'ajouter quelques centimètres de garde au sol. Parfois, même un centimètre dans le parking en bordure de rue joue un rôle important.

Mais ne vous laissez pas emporter par la "portance" de la garde au sol de la BMW X1, car les entretoises pour augmenter la garde au sol se concentrent uniquement sur les ressorts. Si vous ne faites pas attention aux amortisseurs, dont la course est souvent très limitée, la mise à niveau automatique de la suspension peut entraîner une perte de contrôle et des dommages aux amortisseurs. En termes de capacité de cross-country, une garde au sol élevée dans nos conditions difficiles est bonne, mais à des vitesses élevées sur l'autoroute et dans les virages, il y a une accumulation sérieuse et un roulis supplémentaire.

Vidéo démontrant les performances de conduite de la BMW X1 sur un écran en diagonale.

Tout constructeur automobile, lors de la conception d'une suspension et du choix d'une valeur de jeu, recherche un juste milieu entre la maniabilité et la capacité de cross-country. Le moyen le plus simple, le plus sûr et le moins prétentieux d'augmenter le dégagement consiste peut-être à installer des roues avec du caoutchouc «élevé». Le changement de roues permet d'augmenter facilement la garde au sol d'un centimètre supplémentaire. N'oubliez pas que la première génération X1 avait propulsion arrière comme le principal, et l'extrémité avant était connectée si nécessaire. La deuxième génération a reçu la situation inverse. Maintenant, les roues avant sont motrices et les roues arrière sont connectées en mode tout-terrain. En conséquence, il y a eu un changement important partie constructive châssis et suspension.

Les supercars sont nécessaires pour surprendre. Design, prix, puissance du moteur, finitions de luxe - tout à la fois et sur place. Pour ne pas perdre la face un soir d'été à Monaco. Alors que, rugissant l'échappement, il s'est rendu au yacht club du port d'Hercule, et tout le monde a tout compris à la fois. Oui, des millions et des milliards, des barils de pétrole et des contrats à terme sur les céréales. En plus des diamants, des émeraudes, un jet privé et un voilier à quatre mâts, vous devez correspondre.

C'est possible et plus tôt. L'industrie propose des supercars pour presque tous les budgets. Ou plutôt, des voitures qui ressemblent à des supercars. Certains ont fière allure. Et ils passent même leurs 5 secondes à "des centaines", vous ne pouvez même pas vérifier. Et ici, vous n'avez plus besoin d'être un prince ou un oligarque. Pour obtenir votre part de regards surpris dans le parking du bureau en semaine et une part d'adrénaline sur la piste le week-end, le salaire d'un cadre intermédiaire est largement suffisant. Mais ce sera, comment le dire gentiment, les vues et l'adrénaline du segment de masse. Pas exclusif. Et si vous voulez ressentir pleinement le goût de la vie, vous ne devriez pas suivre cette voie.

Pour surprendre et être vraiment surpris, il faut des supercars d'un tout autre genre. Auparavant, seule l'industrie du sur mesure en était responsable: les soufflets de grand-père étaient repris, sablés et peints d'une couleur rouge éblouissante. Sur les roues - chrome, dans le salon - sièges en peaux de léopard, sous le capot - une turbine d'un avion d'attaque. Certaines de ces machines accéléraient jusqu'à 500 km/h et même plus vite. Certes, j'ai dû bricoler, digérer les transmissions d'hélicoptères et conjurer avec du carburant de fusée.

Maintenant tout est plus simple. Les fabricants eux-mêmes nous proposent des monstres, que tous les customiseurs n'auraient pas le courage de collectionner. Par exemple, le Grand Cherokee Trackhawk est la deuxième "brique volante" de la marque Jeep. Le premier était le Grand Cherokee SRT8 il y a treize ans. Cette modification est toujours en cours de production, mais avec l'avènement du Trackhawk, elle perd sa position phare.

Extérieurement, ils sont presque identiques, et seul un ventilateur durci distinguera le Trackhawk du SRT8 dans le flux par des prises d'air spéciales à la place des phares antibrouillard avant et des doubles tuyaux d'échappement à l'arrière. Les principales différences se trouvent à l'intérieur.

Tout d'abord, il s'agit d'un "huit" en forme de V d'un volume de 6,2 litres avec un compresseur à vis dans l'effondrement du bloc-cylindres. Il semblerait que seulement 0,8 bar de surpression, et la puissance et le couple soient passés à 717 ch. s et 875 Nm, respectivement.

Deuxièmement, il s'agit d'une transmission renforcée, de freins à disques composites surdimensionnés et de mécanismes à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière.

Et troisièmement, il s'agit d'une version spéciale du logiciel qui contrôle le changement de vitesse et la répartition du couple. Bien sûr, il y a un contrôle de lancement, ce monstre accélère à "des centaines" en seulement 3,7 secondes, vitesse maximum limité à 289 km/h.

Nous avons rencontré le Grand Cherokee Trackhawk à proximité du "Red Bull Ring" autrichien, juste lors de courses amateurs lors d'une journée sur piste. Tandis que les retraités locaux martelaient leurs Porsche et BMW sur les ailes de l'autoroute, mes collègues et moi tournions en rond sur l'itinéraire "autoroute - chemins de village - autoroute". Le rugissement des moteurs de voitures de sport du ring s'est mélangé au rugissement roulant d'une douzaine de Grand Cherokee Trackhawks d'essai, et je crois que nous n'avons pas reçu moins d'adrénaline que les coureurs amateurs locaux.

En parallèle, nous roulions dans des voitures capables de tracter une remorque pesant jusqu'à 3,2 tonnes. Imaginez qu'un véhicule tout-terrain à 280 km/h avec un bateau sur une remorque passe à toute vitesse. Surpris? C'est de cela que je parle : des supercars - pour surprendre.

Sourd du rugissement des moteurs, Alexei Zaitsev

La garde au sol (également connue sous le nom de garde au sol) est l'un des paramètres les plus fondamentaux et les plus importants de toute voiture. Beaucoup d'entre nous prêtent souvent attention à ce paramètre lors du choix d'une voiture. Attention particulière. La garde au sol est particulièrement importante dans les conditions hivernales, lorsque traditionnellement l'hiver surprend les services publics par surprise et que les routes, même dans les grandes villes russes, se transforment en pistes de rallye hivernales. Malheureusement, ce que les constructeurs automobiles indiquent dans les spécifications techniques est souvent faux. Par exemple, peu de gens pensent au fait qu'en réalité, le dédouanement des voitures est bien inférieur à ce que prétendent les constructeurs automobiles.

Donc, si vous achetez une voiture avec une garde au sol de 140 ou même 150 mm, ne soyez pas surpris plus tard dans l'hiver que votre voiture gratte littéralement les routes russes enneigées de "haute qualité" du fait qu'en réalité la garde au sol de la voiture est similaire à certaines voitures de sport.

Notre publication en ligne a décidé de sélectionner pour vous dix voitures qui, en raison de leur garde au sol, ne sont en fait pas destinées à circuler sur les autoroutes russes. En particulier dans heure d'hiver. Nous tenons à souligner que nous n'avons pas inclus dans notre classement certaines voitures de sport rares exclusives qui ont une faible garde au sol en raison de leurs spécificités. Nous avons choisi parmi les voitures ordinaires pouvant être achetées officiellement en Russie et destinées à fonctionner en ville. Pour commencer, découvrons encore quel est le dégagement (dégagement) d'une voiture?

Qu'est-ce que la garde au sol ?

Le dégagement de toute voiture est la distance minimale entre la route et la carrosserie (ou châssis) du véhicule. En d'autres termes, la garde au sol est la hauteur du bas de la voiture par rapport au sol. En règle générale, la plupart des fabricants indiquent la quantité de garde au sol, qui est mesurée dans une voiture vide, dans laquelle il n'y a ni conducteur ni passagers, ainsi qu'un pneu de secours et des bagages. C'est pourquoi toute voiture avec une charge, un conducteur et des passagers a une garde au sol inférieure à ce que prétend le constructeur automobile.

Sur des surfaces inégales, cahoteuses ou route couverte de neige la garde au sol est importante, car si la voiture a un petit dégagement, il y a un risque de se coincer et même d'endommager la voiture. En règle générale, les voitures de sport ont la plus petite garde au sol. En raison du faible dégagement, les constructeurs cherchent à minimiser la résistance à l'air aérodynamique de la voiture afin d'augmenter les performances dynamiques de la voiture de sport.

Les berlines n'ont pas non plus une garde au sol très élevée en raison de leur conception spécifique, tandis que certaines berlines ont souvent une garde au sol légèrement augmentée. Mais le plus garde au sol élevée, bien sûr, ont des multisegments et des SUV, qui sont idéaux pour fonctionner dans des zones avec de mauvaises routes et sur toutes les routes en hiver. C'est pourquoi les ventes croisées battent des records dans notre pays.

Avantages et inconvénients d'une garde au sol élevée

Mais, malheureusement, une garde au sol élevée présente également des inconvénients. Le principal inconvénient des multisegments et des VUS est la tendance à se renverser. En effet, du fait de la garde au sol élevée, le centre de gravité de la voiture est trop haut. Par conséquent, les véhicules avec une garde au sol plus élevée sont plus susceptibles de se renverser que les véhicules avec une garde au sol faible. De plus, les voitures à faible garde au sol sont plus maniables et confortables en raison du centre de gravité plus bas de la carrosserie.

Ainsi, lors du choix d'une voiture, vous devez toujours considérer qu'une garde au sol élevée n'est pas idéale. Par exemple, si vous voulez que la voiture ait une excellente maniabilité, vous devriez acheter une voiture de sport ou une berline, car même le multisegment ou le SUV le plus cher ne pourra pas vous fournir le niveau de direction parfait.

Le dégagement du véhicule déclaré par le constructeur correspond-il à la réalité ?

Mais la vérité est que vous devez vous rappeler que la garde au sol déclarée par les fabricants ne correspond pas aux données réelles. Comme nous l'avons déjà dit, le dégagement est mesuré par les constructeurs automobiles dans une voiture vide non chargée de bagages. Ainsi en conditions réelles, la garde au sol est toujours inférieure à celle indiquée dans les spécifications techniques.

Mais le pire, c'est que la garde au sol indiquée dans les spécifications de la voiture ne tient généralement pas compte de la protection du carter moteur installée par le constructeur ou l'acheteur de la voiture. En conséquence, pratiquement toutes les voitures ont une garde au sol inférieure de 10 à 30 mm. En conséquence, de nombreux voitures, présenté à la vente sur le marché russe, se transforme littéralement en "broyeur" pour faire rouler la neige sur la route.

Par exemple, si votre voiture, selon le constructeur, a une bonne garde au sol de 160 mm, alors même si vous installez une protection en plastique, la voiture perdra 10-15 mm de garde au sol. Donc dans le meilleur des cas, la voiture aura 150 mm de garde au sol.

De plus, n'oubliez pas que les données officielles de garde au sol ne tiennent pas compte de la charge sur le corps. Par conséquent, si un conducteur et trois passagers avec bagages montent dans la voiture, vous pouvez dire au revoir en toute sécurité à au moins 3 à 5 mm de garde au sol. En conséquence, idéalement, il ne restera que 147 mm sur 160 mm de dégagement. Dans le pire des cas, tous les 140 mm. Et notez que ce n'est pas la même chose que 160 mm. C'est particulièrement décevant lorsque, lors de l'achat d'une voiture, la garde au sol était pour vous le principal critère de sélection.

Oui, bien sûr, lors de l'achat d'une voiture avec une faible garde au sol, vous ne pouvez bien sûr pas installer de protection moteur. Mais alors vous risquez d'endommager le carter du bloc d'alimentation. Cela est particulièrement vrai sur les routes russes, qui aiment donner aux conducteurs des surprises inattendues.

Ainsi, plus le dégagement de la voiture est faible, plus la protection du carter moteur par le bas doit être installée de manière fiable. Mais, malheureusement, une protection de carter moteur fiable et de haute qualité consommera dans tous les cas une garde au sol suffisante de n'importe quelle voiture. Par conséquent, posséder la même berline en hiver peut être un énorme problème pour le propriétaire.

Découvrons, en tenant compte des informations ci-dessus, quelles voitures à vendre dans notre pays sont mal adaptées aux routes difficiles russes pour une utilisation en hiver. Nous avons sélectionné pour vous le Top 10 des voitures avec la garde au sol la plus faible, dont le fonctionnement est problématique en hiver.

10) Mercedes-Benz Classe E (W212)

150 mm (avec kit carrosserie AMG 135 mm)

Garde au sol réelle : 130 mm (avec kit carrosserie AMG 115 mm)

Berline populaire en Russie Mercedes-Benz Classe Eà l'arrière du W212 offre à ses propriétaires un niveau de confort et de maniabilité inoubliable. Cette voiture était au goût de nombreux propriétaires de voitures russes. Depuis l'introduction de la carrosserie W212, beaucoup ont même commencé à parler du fait que la Classe E a retrouvé l'esprit de la légendaire carrosserie 124. Mais, malheureusement, la Classe E moderne ne peut être comparée à l'ancienne légende. Par exemple, en termes de garde au sol. Ainsi, la classe E à l'arrière du W212 a une garde au sol de 150 mm (standard - code 485). Mais dans notre pays, plus de voitures en kit carrosserie AMG sont plus populaires. Dans cette configuration, le dégagement de la Classe E n'est que de 135 mm (code 486). Il existe également une modification de la suspension avec une garde au sol accrue, qui est de 165 mm. Mais ces voitures ne peuvent être achetées que dans les niveaux de finition Elegance ou Avantgarde.

En conséquence, ce que nous voyons : Dans la plupart des voitures de classe E à l'arrière du W212, la garde au sol n'est que de 150 ou 135 mm. Pour les routes russes, cette garde au sol est très faible. Après tout, comme nous l'avons déjà dit, la garde au sol spécifiée dans la spécification a été mesurée sur une voiture déchargée. Cela signifie qu'au moins 20 mm de plus peuvent être soustraits en toute sécurité du jeu déclaré (5 mm lors du chargement avec des bagages, lorsque trois passagers, le conducteur et après l'installation d'une protection métallique). En conséquence, le dégagement de la Classe E dans le kit carrosserie AMG ne sera que de 115 mm. Convenez d'une différence significative. Pouvez-vous imaginer ce que conduire une telle voiture lors d'une chute de neige?

9) Kia Cee "d

Spécification de la garde au sol : 150 millimètres

Garde au sol réelle : 125 millimètres

Une autre voiture populaire en Russie, qui peut avoir des problèmes pendant le fonctionnement hivernal. Nous parlons de Kia Cee "d, dont la garde au sol, selon la spécification officielle, est de 150 mm. D'une part, le dégagement est tout à fait acceptable selon les normes modernes. Mais encore une fois, cela ne tient pas compte du conducteur , des passagers, des bagages et de la protection traditionnelle du carter moteur, qui grignotent une garde au sol initiale d'environ 25 mm.

Par rapport à la Mercedes Classe E, puis en raison de petits Dimensions Kia Cee "d, lorsqu'il est complètement chargé, se trouve beaucoup plus bas, ce qui entraîne finalement une grande perte d'espace routier déclarée par le constructeur automobile. De plus, la caractéristique de conception de Kia Cee" d ne permet pas d'installer une protection de carter, ce qui rongerait le sol dégagement légèrement. En conséquence, la garde au sol réelle de la Kia Cee "d n'est pas de 150 mm, mais de 125, ce qui est extrêmement faible pour les routes d'hiver russes.

8) BMW série 3 F30

Spécification de la garde au sol : 140 millimètres

Garde au sol réelle : 120 millimètres

Autrefois populaire en BMW russe La série 3 perd sa position sur le marché automobile depuis plusieurs années. Naturellement, cela est principalement dû aux prix et à la popularité croissante des multisegments dans notre pays. Mais le petit jeu du modèle n'a pas joué le dernier rôle dans la baisse de popularité. D'une part, la "treshka" a une répartition idéale du poids (50:50) et des caractéristiques aérodynamiques étonnantes, ce qui en fait l'une des voitures les plus maniables de sa catégorie.

Mais le consommateur paie pour une manutention avec une faible garde au sol, ce qui cause des désagréments même en été lors de déplacements hors de la ville. Le fait est que selon les spécifications techniques, le dégagement de la BMW Série 3 n'est que de 140 mm, ce qui, vous en conviendrez, est très faible pour cette taille de voiture. En réalité, lorsqu'un conducteur et trois passagers montent dans la voiture, le jeu diminue de 3 à 5 mm. De plus, bien sûr, chaque propriétaire installe une protection de carter moteur, qui consomme encore 15 mm de garde au sol. En conséquence, la garde au sol BMW n'est que de 120 mm.

7) Lexus IS (troisième génération à partir de 2013)

Spécification de la garde au sol : 135 millimètres

Garde au sol réelle : 117 millimètres

Comme vous l'avez déjà compris, nous avons commencé notre notation avec des voitures dont la garde au sol n'est pas très petite, mais néanmoins peu confortable pour les conditions de conduite hivernales. Surtout sur les routes russes, qui sont traditionnellement cachées aux conducteurs sous la neige jusqu'à l'arrivée des oiseaux.

À partir de cette voiture, vous verrez des voitures avec une garde au sol incroyablement basse, malgré le fait que nous ayons des voitures de tourisme ordinaires qui ne sont pas des voitures de sport.

Et donc devant vous se trouve la berline Lexus IS, qui a un débattement de seulement 135 mm !

Comme vous l'avez déjà compris, cette garde au sol, déclarée par le constructeur, ne peut être vue que dans une voiture vide sans bagages, et également sans protection de carter d'usine. Après avoir installé une protection et des passagers assis avec des bagages, préparez-vous au moins au fait que la garde au sol diminuera de 18 mm. En conséquence, en fait, la Lexus IS a une garde au sol de 117 mm.

6) Ford Focus Facelift (troisième génération)

Spécification de la garde au sol : 130 millimètres

Garde au sol réelle : 110 millimètres

Plus récemment, cette voiture était l'un des leaders du marché automobile russe. En général, la Ford Focus est de haute qualité et voiture fiable qui est assez high-tech. Mais de nombreux propriétaires de ce modèle se plaignent souvent de la faible garde au sol de la voiture, ce qui pose souvent beaucoup de problèmes à ses propriétaires. Surtout en période hivernale. Le fait est que la Focus de troisième génération dans la carrosserie à hayon a un dégagement de seulement 130 mm, ce qui, compte tenu du chargement de la voiture et de l'installation de la protection du moteur, est très faible, car en réalité la garde au sol n'est plus supérieur à 110 mm.

Dans des conditions de conduite hivernales, même dans les grandes villes, cette voiture peut donner à ses propriétaires de nombreuses expériences désagréables.

5) Audi A1 Sportback

Spécification de la garde au sol : 125 millimètres

Garde au sol réelle : 105 millimètres

Comme nous l'avons déjà dit, plus la voiture est petite dans sa taille, plus la voiture perd de la garde au sol lorsque le conducteur et les passagers avec bagages y montent. Par conséquent, l'Audi A1 Sportback déjà basse perd 5 mm de garde au sol à pleine charge. De plus, la protection du carter moteur et, par conséquent, la garde au sol d'une mini-voiture n'est en réalité pas de 125 mm, mais seulement de 105 mm, ce qui, vous en conviendrez, est très, très petit même pour une micro-voiture. Voilà pourquoi Propriétaires d'Audi A1 Sportback essaie de ne pas voyager en Russie sur la route en hiver.

4) BMW série 6

Spécification de la garde au sol : 124 millimètres

Garde au sol réelle : 109 millimètres

Une autre voiture de la société bavaroise qui a atteint notre classement Véhicule avec la plus petite garde au sol. Nous parlons de la série 6, que les ingénieurs ont rendue très basse pour des raisons de maniabilité. En conséquence, lors du chargement de la voiture et de l'installation de la protection moteur d'usine, la garde au sol de la voiture n'est que de 109 mm. On ne parle donc pas d'une garde au sol de 124 mm. Étant donné que l'empattement de ce modèle est assez grand, une faible garde au sol de 109 mm peut amener son propriétaire gros problèmes sur la route d'hiver.

3) Renault Clio (hayon de quatrième génération)

Spécification de la garde au sol : 120 millimètres

Garde au sol réelle : 100 millimètres

Qu'attendez-vous d'une petite citadine ? Certainement l'économie de carburant et la facilité de stationnement dans les rues étroites. Mais peu de gens savent que lors de l'achat d'une Renault Clio, les propriétaires seront confrontés à un problème lié à une petite garde au sol, qui n'est que de 120 mm (selon la spécification officielle. À première vue, la garde au sol est vraiment petite, mais critique .

Mais ce paramètre dans les spécifications techniques fait référence à une voiture vide sans passagers ni bagages, ainsi que sans protection de carter. Si le propriétaire installe une protection moteur sur la voiture et part en voyage avec des passagers et des bagages, la garde au sol de la voiture sera d'environ 100 mm. Pouvez-vous imaginer à quel point il sera difficile de conduire une voiture en hiver, même dans une grande ville.

2) Mercedes-Benz Classe CLA (C117)

Spécification de la garde au sol : 117 millimètres

Garde au sol réelle : 99 millimètres

Depuis l'apparition de la classe Mercedes-Benz CLA dans la carrosserie C117 sur le marché russe, cette voiture est devenue populaire principalement auprès des jeunes qui ne pensaient pas à la faible garde au sol. Mais après quelques années, la plupart des jeunes automobilistes ont réalisé que ce modèle n'était pas conçu pour les conditions de fonctionnement hivernales.

Le fait est que selon les spécifications techniques du constructeur, la Mercedes-Benz Classe CLA a un dégagement de seulement 117 mm, ce qui est très petit. Ce n'est pas une voiture de sport, après tout. De plus, après l'installation de la protection du moteur et lors du chargement de la voiture, il ne reste plus que 99 mm de garde au sol. En conséquence, la plupart des propriétaires de ce modèle préfèrent utiliser la voiture en hiver uniquement de temps en temps. Ne croyez pas. Lisez quelques pages sur le forum dédiées à ce modèle, et vous verrez quelques avis négatifs sur le fonctionnement hivernal de la machine.

1) Volkswagen Polo (quatrième génération) Restyling

Spécification de la garde au sol : 110 millimètres

Garde au sol réelle : 95 millimètres

Traditionnellement tout Voitures Volkswagen avoir une bonne garde au sol, ce qui vous permet vraiment de les faire fonctionner en Russie même en hiver sans aucun problème. Mais juste pas Polo Volkswagen, qui a été produit de 2005 à 2009. Ce modèle était très bas.

Par exemple, la garde au sol de la voiture n'était que de 110 mm. Étant donné que cet indicateur est calculé par le constructeur avec une voiture vide et sans protection de carter moteur, on peut dire avec certitude qu'en réalité le jeu ne dépassera pas 95 mm. Pouvez-vous imaginer, seulement 9,5 cm !!! Pour petite voiture de ville. Remarquer nous parlons pas sur une voiture de sport. Donc, si vous allez acheter une VW Polo et prévoyez de la conduire toute l'année, alors en hiver, préparez un câble, une pelle et de l'argent pour creuser une voiture dans chaque cour.

Le SUV compact "BMW X1", dont le dégagement n'a pas peur des routes nationales, est entré en production de masse en 2009. Il n'y a pas si longtemps, le modèle a été restylé. Pour Marché russe la voiture est assemblée à Kaliningrad à partir de composants fabriqués à Leipzig. Le crossover est devenu une modification légendaire produite en Inde, en Chine et au Mexique. Le break de la troisième série est devenu la plate-forme de base pour créer une voiture.

La description

La garde au sol de la BMW X1 est de près de 200 millimètres, la suspension avant est renforcée, de type MacPherson, l'analogue arrière est un ensemble multibras indépendant. En vente, il existe une version à traction intégrale et un modèle à propulsion uniquement. Les options de moteur incluent les options essence et diesel. Dans le premier cas, le "moteur" à quatre cylindres et d'un volume de deux litres développe une puissance d'environ 150 Cheval-vapeur. Il s'agit de la version à traction arrière.

Les SUV à traction intégrale sont équipés d'un moteur six cylindres de trois litres. Sa puissance est de 258 "chevaux". Sur les voitures mises à jour de cette marque, des unités motrices à quatre cylindres et une puissance nominale de 245 chevaux sont montées. Il y a trois moteurs dans la version diesel. Tous ont un volume de travail de deux litres. Différences de puissance (ch) - 184/204/218. De par leur conception, les moteurs diesel sont identiques, mais diffèrent par les systèmes de suralimentation et les performances de la turbine.

Apparence

Examinons de plus près la BMW X1 de deuxième génération, dont le dégagement est resté inchangé. La partie avant du crossover était équipée d'une calandre moderne, d'éléments lumineux louches « angéliques », de larges conduits d'air le long des bords du pare-chocs et d'une butée centrale en aluminium. Une agressivité supplémentaire est donnée par de grands faux trous de radiateur et un pare-chocs massif avec une prise d'air.

La similitude avec la modification X3 est observée dans la présence de "phares antibrouillard" sous les phares principaux et leur configuration. Le profil de la voiture est typique d'un constructeur allemand, ce qui est considéré comme un avantage. Une caractéristique stylistique développée au fil des décennies a été perfectionnée presque à la perfection. Entre autres différences :

• passages de roue agrandis;
• "aileron" d'origine monté sur le toit ;
• lignes de corps élégantes, claires et rapides;
• transitions douces.

À équipement standardà condition de disques de roue par 17 pouces. Sur demande, moyennant des frais, des analogues peuvent être montés sur 18 ou 19 pouces. Le profil se distingue par une ligne de toit fluide, avec une transition vers un contour ascendant des fenêtres, des ouvertures de porte et des passages de roue. La poupe du SUV est équipée de leds, le hayon d'origine. pare-chocs arrière fabriqué dans le style traditionnel allemand. L'ensemble d'échappement est réalisé sans aucune innovation particulière, les tuyaux chromés habituels avec 12 options possibles La peinture.

Équipement de salon

Le dédouanement "BMW X1" n'est pas le seul avantage d'une voiture de sa catégorie. Le salon semble être conçu pour de longues réflexions et une conversation sans hâte. Il convient de noter qu'avec une réduction de l'empattement, l'espace pour les passagers de la rangée arrière est devenu six centimètres plus grand. Cela est dû en grande partie à la présence de sièges combinés en option. L'installation du canapé de base se fait pratiquement, comme dans la deuxième série.

Immédiatement, vous devez faire attention à la séparation des lignes de sièges avant et arrière. La console centrale est tournée vers le conducteur, l'ergonomie est au plus haut niveau. Le système multimédia moderne est idéalement situé, le contrôle de cet appareil est pensé, il ne détourne pas l'attention de la route. La diagonale d'affichage standard est de 6,5 pouces, elle est surélevée au niveau du pare-brise.

Décoration d'intérieur

Parmi les différences avec son prédécesseur dans le design intérieur, on note l'apparition d'un écran d'ordinateur de bord rectangulaire entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Tableau de bord encadré de plastique souple en forme d'éponge. Le système de climatisation et les paramètres de musique ont changé. De plus, le bouton de démarrage du moteur, la forme des entrées d'air de chauffage et la disposition de l'espace autour de l'unité de changement de vitesse ont été mis à jour. En conséquence, le siège du conducteur et l'intérieur dans son ensemble sont devenus plus confortables et plus esthétiques.

Le tunnel central de la voiture n'est pas encombré de nombreuses touches, elles ont été remplacées par un joystick sensible. Le compartiment pour les petites choses est masqué par un rideau soigné, situé près du levier de vitesses. Parmi les équipements supplémentaires :

• climatisation adaptative et à deux zones;
• option de mémorisation de la position du siège ;
• fonctionnalité automatique des phares et des essuie-glaces ;
• capteurs de stationnement arrière ;
• entraînement électrique de la cinquième porte.

Particularités

Quelle est la garde au sol d'une BMW X1 ? La réponse à cette question est donnée ci-dessus. Et quoi d'autre peut plaire au SUV du propriétaire, nous examinerons plus loin. Selon le forfait de base, l'extérieur et l'intérieur de la voiture sont fabriqués dans différentes palettes de couleurs. La machine est équipée de systèmes intelligents chargés de se connecter à Internet, de contrôler la consommation de carburant, d'optimiser les modes de conduite, etc.

Seuls deux adultes peuvent s'installer confortablement sur le canapé arrière. Le tunnel central est légèrement renflé, est équipé de conduits d'aération et de compartiments pour les petites choses. Les haut-parleurs sont placés plus haut que le prédécesseur (légèrement en dessous de l'épaule). Le siège passager avant est devenu plus confortable, et les spécialistes ont également pensé à une fixation améliorée pour une chaise haute. En général, tous les équipements satisfont la qualité et la fonctionnalité, en tenant compte du fait que tous les éléments nécessaires sont réglables et décalés.

"BMW X1": spécifications

La garde au sol de la voiture est de 194 mm. Autres options:

• longueur / largeur / hauteur - 4,45 / 1,79 / 1,54 m;
• poids total / poids à vide - 1,99 / 1,5 tonne;
• voie de roue avant / arrière - 1,5 / 1,52 m;
• capacité du coffre à bagages avec la rangée arrière de sièges rabattue - 1350 l;
• volume du réservoir de carburant - 63 l;
• consommation moyenne de carburant aux 100 km - 6,4 litres.

Ensemble transmission et suspension

Le BMW X1 est impressionnant. Cependant, la transmission de ce crossover n'est pas pire. La machine est équipée boîte mécanique six modes ou une "automatique" à huit vitesses. Ils sont associés à une unité de transmission intégrale avancée avec un embrayage multidisque spécial. Le système de contrôle électronique de la stabilité transfère la traction aux roues avant dans des conditions normales, dans les situations d'urgence, la traction est complètement transférée à l'essieu arrière.

Le dégagement de la "BMW X1" (voir la photo de la voiture dans la revue) est dû à une suspension avant fiable sous la forme de jambes de force MacPherson. L'unité est équipée d'éléments en aluminium et en acier qui ont reçu un réglage électrique des amortisseurs. Derrière se trouve une conception multibras avec des amortisseurs espacés et des pièces de ressort. La rigidité réglable vous permet de répartir la masse le long des axes dans le rapport optimal (50/50).

Autres systèmes

Pilotage n'a pratiquement pas changé. Un amplificateur électrique à paramètres variables est fourni ici. Système de freinage est une structure de disque ventilé sur toutes les roues.

Séparément, il est nécessaire de souligner la sécurité de la voiture. Cela inclut un système xDrive amélioré. Il répartit en douceur la puissance du moteur entre les roues avant et arrière, en fonction des conditions et du style de conduite. Lors des tests, le modèle a montré plus haut niveau sécurité (5 étoiles). Cela a été rendu possible grâce à des unités de suspension en acier à haute résistance, à la présence de capteurs de stationnement avant et arrière, d'airbags avant et latéraux, de rideaux d'air pour la première et la rangée arrière de sièges et de caméras de recul. Auto "BMW X1", dont les caractéristiques et le dégagement sont indiqués ci-dessus, répondent à cent pour cent à la qualité allemande notoire, l'une des meilleures au monde.

Nouvelle génération bmw série 3à l'arrière de la F30 a été présentée en 2012 au Salon de l'auto de Detroit. La sixième génération de la voiture est la plus populaire et la plus massive Modèle BMW. En Russie, ils proposent aujourd'hui la berline F30, la berline F34 Gran Turismo GT et le break F31 Touring. Les voitures ont traditionnellement des versions à propulsion arrière et à traction intégrale xDrive. Une berline BMW M3 chargée est également proposée.

La nouvelle génération de la BMW Série 3 a reçu un design plus dynamique et agressif. Bien que similaire à la génération précédente, la carrosserie de la voiture a augmenté de taille et l'empattement a augmenté, ce qui rend la voiture plus spacieuse à l'intérieur. La partie avant a subi la principale modification, les "narines" de la calandre ont été agrandies et rendues plus texturées. Maintenant, cet attribut de toutes les BMW est sensiblement renflé vers l'avant, touchant la nouvelle optique de tête sur les côtés. Les pare-chocs ont également été considérablement modifiés, les rendant encore plus aérodynamiques. De manière générale, l'ensemble de la carrosserie de la nouvelle BMW Série 3 trois pièces affiche un coefficient de traînée d'air de 0,26 Cx, ce qui est un très bon indicateur. Davantage photos de la berline bmw 3.

Photos BMW 3

Salon BMW 3 comme toujours au top, très assemblage de qualité, bons matériaux de finition. Sièges avec support latéral prononcé. Il est agréable de prendre toutes les commandes, potentiomètres et boutons. Le levier de la boîte automatique à 8 rapports tient parfaitement dans votre main. La console centrale dispose d'un écran tactile de 6,5 pouces avec système d'infodivertissement iDrive. En ce qui concerne l'espace de la cabine et la commodité des passagers arrière, il convient de noter que l'empattement du break et de la berline est le même, mais la base de la berline BMW 3 a été augmentée de 11 centimètres. Autrement dit, dans le Gran Turismo, les sièges arrière sont beaucoup plus spacieux.

Salon photo BMW 3

Coffre BMW 3 la berline est petite et ne contient que 480 litres de volume. Mais pour le break et la GT à hayon, ce chiffre est plus élevé. Si les carrosseries de troïka plus pratiques peuvent rabattre les sièges arrière, ce qui multipliera par près de trois l'espace de chargement, cela n'est naturellement pas possible dans une berline. Mais la berline dispose d'un mécanisme plutôt pratique pour rabattre le dossier de la banquette arrière, qui permet de l'agencer en trois parties dans un rapport 40/20/40. Photos du coffre de la BMW 3 série berline ci-dessous.

Photo coffre BMW 3

Spécifications BMW 3

En termes techniques, la BMW Série 3 dans différentes carrosseries a non seulement des volumes de coffre à bagages différents en raison de la forme de la carrosserie, mais aussi des dimensions et des caractéristiques de masse. Par exemple, pour les trois modifications, la voie des roues est différente, tout comme la masse. De plus, la base du hayon est plus grande. Quant à la conduite, elle est principalement à propulsion arrière, mais vous pouvez obtenir une transmission intégrale. En Russie aujourd'hui, tous les breaks ont un système d'entraînement xDrive, les berlines GT ont à la fois une traction arrière et une traction intégrale. En ce qui concerne les berlines, les acheteurs ont également le choix entre la traction intégrale ou la propulsion arrière.

Les boîtes de vitesses sont manuelles à 6 rapports ou automatiques à 8 rapports. Les moteurs destinés au marché russe sont des 4 cylindres à essence d'un volume de travail de 2 litres et un 6 cylindres de 3 litres Unité de puissance, suralimenté. Comme moteur diesel privilégie un 2 litres turbocompressé. Socle 2 litres Moteur à gaz La 320i développe 184 ch. le 328i plus puissant a déjà 245 chevaux. L'unité 335i 3 litres produit 306 chevaux. Selon le constructeur, les moteurs à essence de 2 litres consomment en moyenne 6 à 7 litres. Une unité de 3 litres consomme plus de 8 litres en mode mixte, en ville ce chiffre est d'environ 12 litres.

Naturellement le plus économique est le diesel 2 litres 320d (184 ch), qui consomme 4,5 litres sur autoroute et 6,1 litres en ville. Cependant, dans notre pays, il n'est proposé qu'avec une carrosserie Gran Turismo. Dynamique et contrôlabilité Voiture BMW 3 est la pierre angulaire du succès de la machine sur le marché. Ainsi, avec le moteur 335i, l'accélération à des centaines est de 5,3 secondes. Avec un moteur diesel, ce chiffre est de 7,9 secondes.Les versions 320i et 328i affichent les dynamiques suivantes de 7,9 et 6,2 secondes à 100 km/h.

Dimensions, poids, volumes, dégagement BMW 3

• Longueur berline/wagon - 4624 mm (GT - 4824 mm)
• Largeur berline/wagon - 1811 mm (GT - 1828 mm)
• Hauteur berline/wagon - 1429 mm (GT - 1508 mm)
• Poids à vide - à partir de 1460 kg (GT-1615 kg, break - 1665 kg)
• Poids brut - à partir de 1935 kg (GT-2110 kg, break - 2140 kg)
• Base, distance entre l'essieu avant et arrière - 2810 mm (GT-2920 mm)
• Voie avant / arrière - 1543/1583 mm (GT-1541/1586 mm, break - 1531/1572 mm)
• Volume du coffre de la berline - 480 litres
• Volume du coffre BMW Série 3 Touring (break) - 495/1500 litres
• GT à hayon / BMW Série 3 Gran Turismo Volume du coffre - 520/1600 litres
• Volume réservoir d'essence– 60 litres
• Taille des pneus berline/wagon - 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
• La taille jantes berline / break - 7J x 16 (GT-8J x 17)
• Garde au sol BMW 3 - 140 mm (avec traction intégrale 145 mm, GT 165 mm)

Vidéo BMW 3

Essai vidéo berline BMW 335i série 3 des journalistes "Avtovesti".

Vidéo d'essai de la berline BMW 3 GT et avis des journalistes d'Avtovesti.

Prix ​​et équipement BMW 3

• BMW 318i 1,5 l. (135 ch) - 1 599 000 roubles
• BMW 320i 2.0 l. (184 ch) - 1 830 000 roubles
• BMW 320i xDrive M Sport - 2 290 000 roubles
• BMW 330i xDrive 2,0 l. (249 ch) - 2 520 000 roubles
• BMW 340i xDrive 3,0 l. (326 ch) - 2 600 000 roubles
• BMW 320d 2.0l. (190 ch) - 2 050 000 roubles
• BMW 320d xDrive 2.0 l. (190 ch) - 2 140 000 roubles

Toute configuration plaira au propriétaire du billet de trois roubles avec des options avancées et innovantes systèmes électroniques et adjoints. Cela s'applique non seulement à la conduite, mais aussi à la sécurité. Dans la cabine, vous trouverez la climatisation à deux zones, un moniteur de système multimédia, des sièges avant chauffants, ordinateur de bord, accoudoirs, et plein de petites choses utiles. À l'extérieur, toutes les configurations ont des jantes en alliage, bien que des tailles différentes, tête optique bi-xénon équipée de rondelles. Naturellement, il y a des phares antibrouillard, des capteurs de pluie et de lumière, un système d'alerte d'urgence pour approcher par derrière. Les versions supérieures disposent d'un système antivol par satellite BMW Business, d'un système de navigation Professional et d'autres caractéristiques exclusives.