Sans remplacer le piston pour ne pas plier la valve. Pliage des soupapes: causes et conséquences, sur quels moteurs peuvent se produire Comment savoir si le moteur plie les soupapes

L'un des sujets effrayants dans les conversations des automobilistes est de savoir pourquoi les soupapes se plient, sur quelles voitures cette panne est possible et comment l'éviter. Aujourd'hui, nous allons vous expliquer en détail les raisons pour lesquelles la soupape du moteur tombe en panne et les mesures préventives pour ce dysfonctionnement.

De quoi sont responsables les vannes du moteur ?

Tout d'abord, un peu de théorie. Tous les passionnés de voitures savent sûrement combien de cylindres contient le moteur de sa voiture, mais combien de soupapes il contient - tout le monde ne répondra pas à cette question. La plupart des moteurs modernes ont de huit à seize soupapes (deux ou quatre par cylindre), il y a centrales électriques(huit ou douze cylindres), dans lequel le nombre de soupapes est de 24 à 32.

La soupape est une partie importante du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) du moteur de la machine, qui est situé dans la culasse, est responsable de l'alimentation en air en temps voulu du cylindre et du déplacement des gaz d'échappement de celui-ci.

De plus, la même soupape ne peut pas remplir ces fonctions, et donc chaque cylindre est équipé de deux types de soupapes - les soupapes d'admission, qui fournissent de l'air à la chambre de combustion, et les soupapes d'échappement, qui évacuent les produits de combustion du mélange air-carburant de cette chambre.

Il y a des moteurs qui ont deux soupapes d'échappement et d'admission par cylindre, et il y a ceux qui ont plus de soupapes d'admission que de soupapes d'échappement (cylindres à trois et cinq soupapes). Dans la structure de la valve, on distingue deux parties : une plaque et une tige. C'est la tige de soupape qui est touchée lorsqu'un des éléments du mécanisme de distribution de gaz tombe en panne.

Les soupapes sont mises en service par l'arbre à cames qui, tournant autour de son axe dans la culasse, en soulève certaines et abaisse d'autres soupapes dans les cylindres - ce sont les phases dites de distribution de gaz. À son tour, l'arbre à cames entraîne le vilebrequin - ces deux éléments de synchronisation sont interconnectés par un entraînement, qui peut être un engrenage, une courroie ou une chaîne. Un train d'engrenages fait tourner l'arbre à cames dans le bloc-cylindres et une courroie ou une chaîne d'entraînement tourne dans la culasse.

Actuellement, les plus répandus sont les moteurs, dans le mécanisme de distribution de gaz desquels ils sont utilisés. L'entraînement par courroie est de conception plus simple, mais moins fiable que l'entraînement par chaîne. Le type d'entraînement à chaîne, à son tour, est plus compliqué - son mécanisme comprend des rouleaux de tension et des amortisseurs. Ce n'est pas un hasard si nous avons accordé autant d'attention aux détails du mécanisme de distribution de gaz - comprendre le principe de son fonctionnement nous aidera à l'avenir à déterminer les raisons pour lesquelles la vanne se plie.

Pourquoi les vannes se plient

Pour un mécanisme de distribution de gaz entraîné par courroie et un mécanisme de synchronisation entraîné par chaîne, il peut arriver un moment où un entraînement par courroie ou par chaîne tombe en panne. Une rupture de la courroie de distribution ou un étirement des maillons de la chaîne de distribution qui ne parviennent pas à s'accrocher aux dents des engrenages de l'arbre à cames (glissement) entraînent l'arrêt brutal de l'arbre à cames et le vilebrequin continue de se déplacer.

A ce moment, les soupapes sont encastrées dans le cylindre et le piston monte vers elles. La force de levage du piston est bien supérieure à celle des soupapes descendantes, de sorte que le piston heurte le disque de soupape, et la tige, incapable de résister à cet impact, se plie voire se casse. Est passe arrêt complet moteur, qu'il n'est pas recommandé de redémarrer, afin de ne pas provoquer de dommages plus graves - défaillance des pistons, qui entraîne des réparations coûteuses de la culasse.

Comment savoir si les valves sont tordues

Il est impossible d'établir à l'œil nu que lorsque la courroie se casse ou que la chaîne de distribution patine, la soupape est tordue. Pour ce faire, vous devez effectuer deux opérations simples.

Pour commencer, nous allons installer une nouvelle courroie de distribution sur les rouleaux selon les marques et tourner lentement le vilebrequin. Deux à cinq tours suffisent pour déterminer que les valves sont coudées : si la rotation est libre, alors les tiges de valve sont intactes, si c'est difficile, les valves sont coudées.

Il se trouve que le vilebrequin défile, mais les soupapes sont encore tordues. Comment, dans ce cas, déterminer la panne ? Il faut mesurer, après avoir préalablement dévissé les bougies. S'il n'y a pas de compression dans le cylindre, les soupapes sont tordues.

Comment éviter le bris de valve

Analysons les raisons pour lesquelles la courroie pourrait se casser afin de comprendre comment éviter une telle panne.

Cause 1. La courroie de distribution a expiré. Comme tout autre consommable, la courroie de distribution a sa propre durée de vie. Le constructeur automobile dans le manuel d'utilisation indique le moment du remplacement de la courroie de distribution - pour la plupart des moteurs, il se produit avec un kilométrage de 100 à 120 000 kilomètres. On peut certes espérer que jusque-là la courroie servira fidèlement, bien sûr, mais pour une plus grande fidélité, nous recommandons qu'à chaque entretien programmé inspecter l'état de la courroie et, si nécessaire, la remplacer. Dans ce cas, nous ne lui permettrons pas de casser et, par conséquent, nous ne démêlerons pas les problèmes de valves tordues.

Raison 2. Utilisation d'une courroie de distribution contrefaite. Certains automobilistes, souhaitant économiser de l'argent, achètent des courroies de distribution non originales et bon marché qui se cassent à faible kilométrage - 5 à 7 000 kilomètres. Conseil - soyez responsable de l'achat d'une courroie de distribution, il vaut mieux payer plus pour ce consommable que de débourser pour des réparations de culasse coûteuses plus tard.

Raison 3. Panne de la pompe de distribution. Dans la conception du mécanisme de distribution de gaz de certains moteurs, la pompe entre en contact avec la courroie et, si cette unité tombe en panne, elle se bloque, ce qui fait que la courroie frotte contre la pompe et s'effiloche, ce qui entraîne sa rupture. La pompe s'use au même kilométrage que la courroie de distribution, donc lors du remplacement de la courroie, nous vous recommandons d'installer une nouvelle pompe.

Cause 4. Usure de l'arbre à cames. Cette panne se produit à un kilométrage élevé du moteur (à partir de 150 000 km ou plus), et ne se produit donc pas si souvent. Un arbre à cames coincé peut provoquer la rupture de la courroie de distribution. C'est pourquoi lors de l'achat d'une voiture d'occasion avec un kilométrage élevé, nous vous conseillons fortement de jeter un œil à l'état de l'arbre à cames.

Cause 5. Dysfonctionnement de l'accessoire de distribution. La courroie de distribution se déplace sur des rouleaux, qui peuvent également s'user, se coincer, ce qui entraîne la rupture de la courroie et le pliage des soupapes.

Bien que les moteurs avec un entraînement par chaîne de distribution soient considérés comme plus fiables, il arrive qu'ils aient également une flexion des soupapes. Cela se produit pour deux raisons : les maillons de la chaîne sont étirés ou les pièces jointes d'entraînement (rouleaux libres et amortisseurs) tombent en panne. La principale raison pour laquelle les maillons de la chaîne de distribution s'étirent est le matériau de mauvaise qualité à partir duquel ils sont fabriqués. Un tel malheur est arrivé aux moteurs Volkswagen au milieu des années 2000: le constructeur automobile allemand a commandé des chaînes à un entrepreneur sans scrupules, et elles ont commencé à tomber en panne à 20 000 à 40 000 kilomètres, provoquant une flexion des soupapes. Pour éviter que de tels moteurs ne plient la soupape, vous devez diagnostiquer périodiquement la chaîne de distribution et les accessoires et, si nécessaire, les remplacer par de nouveaux.

En plus de ces méthodes, il est possible d'empêcher la flexion des soupapes en réalisant des rainures spéciales sur les têtes de piston, dont la taille correspondra aux tiges de soupape. Si une courroie se casse ou qu'une chaîne glisse à travers, alors lorsque l'arbre à cames s'arrête, les tiges de soupape ne mordront pas dans les têtes de piston, mais entreront dans les rainures et s'y arrêteront. Certes, cette méthode a aussi ses inconvénients: un moteur avec de tels pistons "réglés" perd jusqu'à sept pour cent de sa puissance. Êtes-vous prêt à déclasser le moteur de votre "cheval de fer" pour la sécurité des soupapes en cas de panne du variateur de vitesse ?

Parfois, les voitures posent beaucoup de problèmes à leurs propriétaires. L'une des pires pannes est celle des vannes tordues. Cela se produit lorsque la courroie de distribution se brise. Après une pause, les vannes tombent complètement en panne. Examinons les raisons et découvrons comment prévenir et réparer.

Pourquoi les soupapes dans un moteur?

Vous devez d'abord apprendre la théorie. Tous les passionnés de voitures connaissent probablement le nombre de cylindres du moteur de leur voiture, mais tout le monde ne peut pas répondre à la question sur le nombre de soupapes. La plupart des moteurs à combustion interne modernes peuvent avoir de 8 à 16 soupapes. Il y a de tels unités de puissance, où il peut y en avoir 24 ou plus. La soupape est une partie importante du moteur. Il est responsable de l'alimentation du mélange de carburant vers la chambre de combustion et de la sortie des gaz d'échappement dans le système d'échappement. Il y a deux soupapes pour chaque cylindre : l'une d'admission, l'autre de sortie. Dans les moteurs à 16 soupapes, il y a quatre soupapes pour chaque cylindre si le moteur est à quatre cylindres. Il existe également des moteurs où il y a plus d'éléments d'admission que d'éléments d'échappement. Ce sont des moteurs à trois et cinq cylindres.

La valve se compose de deux parties - un champignon et une tige. C'est la tige qui est touchée lorsque la courroie de distribution casse. Les soupapes sont entraînées par l'action de l'arbre à cames. Celui-ci, en tournant autour de son axe dans la culasse, peut monter et descendre les soupapes.

Alimentés par le vilebrequin - ces deux éléments de tout moteur à combustion interne sont reliés l'un à l'autre par une courroie, un engrenage ou une chaîne. Au moyen d'un train d'engrenages, l'arbre à cames tourne à l'intérieur du bloc-cylindres. Cette transmission fait tourner l'arbre à cames dans la culasse. Aujourd'hui, les ICE sont plus courants, où les ceintures sont utilisées.

Ces derniers ont une conception simple, un tel mécanisme est moins cher à fabriquer. Cependant, leur fiabilité est beaucoup plus faible que dans le cas d'un entraînement par chaîne. Ce dernier est plus compliqué - il y a aussi des éléments supplémentaires. Ce sont des guides de chaîne et des rouleaux fous.

Pourquoi plier ?

La situation lorsque les soupapes sont pliées peut se produire dans n'importe quel moteur de n'importe quelle conception. Peu importe le nombre de cylindres dans le moteur et le nombre de soupapes. La cause de la panne est simple, et elle en est une. Il s'agit d'une courroie cassée dans la transmission ou la chaîne. Ces dernières se déchirent beaucoup moins fréquemment que les ceintures. Dans le cas de la chaîne, elle s'étire et les étoiles sautent.

L'arbre à cames s'arrête brusquement après la rupture de la courroie de distribution. Dans ce cas, la manivelle continuera à bouger. Ainsi, les soupapes encastrées dans les cylindres entreront en collision avec les pistons lorsqu'ils atteindront la position de point mort haut. Et comme les pistons ont beaucoup d'énergie d'impact, ils peuvent facilement plier ou casser les soupapes.

L'élimination des conséquences de cette panne est très coûteuse. Il est nécessaire de retirer toutes les soupapes endommagées du moteur. Aussi, toute la culasse et la culasse sont forcément concernées. Il est loin d'être toujours possible de restaurer la culasse, et alors seul le remplacement par une nouvelle ou contractuelle aidera.

Causes d'une courroie de distribution cassée

Les causes les plus courantes qui conduisent à la rupture d'une courroie d'entraînement sont le non-respect par les propriétaires des instructions de remplacement du fabricant. Lorsque la voiture est neuve et sous garantie, les propriétaires regardent très rarement sous le capot - tous les travaux d'entretien seront effectués par un concessionnaire agréé. Lorsque la garantie se termine, beaucoup essaient d'économiser de l'argent sur le remplacement de la courroie.

Souvent, la pompe peut tomber en panne. Dans de nombreux modèles de voitures, il est entraîné par la courroie de distribution. Si la pompe tombe en panne, le système se bloque et la courroie s'use en quelques heures. Les courroies de mauvaise qualité sont également l'une des raisons les plus populaires. Par conséquent, il est préférable d'acheter des consommables originaux et de haute qualité.

Les arbres à cames peuvent également tomber en panne, de même que ces derniers peuvent tomber ou se bloquer - la courroie s'envole des engrenages ou se casse. C'est pourquoi les valves du VAZ se sont pliées.

Ce n'est pas seulement une casse qui peut se produire avec une ceinture. Les dents sont souvent cisaillées et difficiles à trouver. Les dents peuvent glisser si le ressort du galet tendeur se casse. Sur certains moteurs, le pignon d'arbre à cames a une particularité. Seul un boulon serré sert d'assurance contre la rotation du pignon. Si vous ne l'atteignez pas, il y a un risque que l'engrenage tourne et, par conséquent, que les valves se plient. Le remplacement est le seul moyen de sortir de la situation.

Comment éviter les ennuis ?

Il n'y a qu'un seul moyen. Il est nécessaire de suivre strictement les instructions du fabricant pour le remplacement des consommables. Non seulement la courroie de distribution est sujette à remplacement, mais également les galets tendeurs, ainsi que d'autres éléments qui engrènent avec la courroie et sont indiqués par le fabricant dans la réglementation.

Tous les composants doivent être achetés uniquement dans des magasins automobiles de confiance.

Puis-je plier avec un démarreur?

Le démarreur plie les soupapes, et facilement. Cela se produit si les étoiles ou les engrenages du mécanisme de distribution de gaz sont mal installés selon les marques correspondantes. Ensuite, il suffit de tourner le démarreur. Si le moteur démarre, le conducteur apprendra immédiatement à reconnaître quand les soupapes sont tordues. Mais si vous manquez un peu dans les marques, alors la casse peut être évitée. Afin de résoudre complètement le problème, il reste à assembler le lecteur selon les règles.

Comment identifier les valves tordues ?

Il est impossible de déterminer à l'œil ce que les valves sont pliées. Cela nécessitera des actions simples et simples. Vous devez d'abord installer la courroie de distribution selon les marques, puis tourner le vilebrequin à la main. Il faut généralement deux à cinq tours pour découvrir que les soupapes sont bien tordues. Si le vilebrequin tourne facilement et calmement, les éléments de distribution sont intacts. Lorsque la rotation est difficile, les valves sont endommagées.

Il arrive aussi qu'avec une rotation libre et aisée du vilebrequin, les soupapes soient encore tordues. Dans ce cas, le problème peut être identifié en mesurant la compression. Si la compression est à zéro, alors les éléments de synchronisation sont endommagés. Beaucoup ne savent pas comment vérifier si les valves sont tordues. Il sera entendu. Le moteur fonctionnera de manière inégale. On se sent bien même sur les gros moteurs à six cylindres ou plus.

Sur quels moteurs les soupapes ne se plieront pas ?

De tels moteurs existent. Certains moteurs ont même été produits par AvtoVAZ. Tout le secret réside dans les pistons avec des rainures spéciales sur la partie active du piston. Ces évidements sont spécialement conçus pour la valve. Si la courroie de distribution se brise, l'élément ira simplement dans ces fosses et la structure restera intacte. Il suffira de régler les engrenages selon les repères et d'installer une nouvelle courroie.

Comment savoir si le moteur plie les soupapes ?

Mais cela ne fonctionnera pas. Il n'y a pas de trucs ou de signes ici. Cela ne fonctionnera pas pour identifier visuellement si le moteur est sûr.

De plus, il n'y a pas d'inscriptions ni de mentions. Des informations peuvent être obtenues à partir du mode d'emploi ou de revendeur agréé.

Conclusion

Afin de ne pas s'engager dans le remplacement des soupapes, il est recommandé de changer la courroie de distribution à temps. S'il s'agit d'une voiture AvtoVAZ, vous pouvez installer des pistons protégés spéciaux. Mais ils consomment une partie de la puissance et augmentent la consommation de carburant. Il faut se rappeler que lorsque la courroie de distribution se brise, non seulement les soupapes tombent en panne, mais toute la tête peut également se briser. Cela rend les réparations encore plus coûteuses. Cela ne vaut pas la peine d'économiser sur la courroie de distribution.

Bayan Kanatsky E. Bunko a écrit : IMHO : n'est-il pas plus facile de remplacer la courroie, les galets, la pompe avant le voyage ? si vous n'êtes pas sûr qu'ils survivront ? +1. Regardez votre ceinture et peu importe

Des milliers de possesseurs de 1.5-16V (d'ailleurs moi aussi) ont lavé leurs roues plus d'une fois

Bayan Kanatsky E. Bunko a écrit : IMHO : n'est-il pas plus facile de remplacer la courroie, les galets, la pompe avant le voyage ? si vous n'êtes pas sûr qu'ils survivront ? +1. Surveillez votre ceinture et peu importe. Des milliers de propriétaires de 1.5-16V (d'ailleurs, moi aussi) ont lavé leurs roues en mer Noire et Blanche plus d'une fois, et sans aucun problème. +1.

Surveillez votre ceinture et peu importe. Des milliers de propriétaires de 1.5-16V (d'ailleurs moi aussi) ont lavé leurs roues en mer Noire et Blanche plus d'une fois, et sans aucun problème. Shes110 Bonjour la terre, as-tu déjà refait la tienne ?

On refait 1 5 litres 16 trous dans 1 6 litres j'ai vu chez Togliatti un ensemble de tel pour convertir 1.5 en 1.6 16V il y a un vilebrequin, des bielles, des pistons et autre chose Meko a écrit : oui, tout d'abord, je veux obtenir débarrasser des vannes de coude, sans remplacer la bielle. à 1,6, la course du piston est de 2,1 millimètres de plus (un peu comme ça). Il y aura une légère perte de compression, mais pour l'adaptation à l'essence 92))) Le bloc 124 a 2,1 mm de plus de hauteur.

Le bloc 2112 1.6 ne peut être obtenu qu'en augmentant la course du vilebrequin et en plaçant le piston sous l'axe décalé. Le bloc 124 a 2,1 mm de plus de hauteur. Le bloc 2112 1.6 ne peut être obtenu qu'en augmentant la course du vilebrequin et en plaçant le piston sous l'axe décalé. zolushka a écrit : Oleg_e Et changer les pistons, segments, vilebrequin de peur de casser la courroie, quel est le nom ? Nan changer tout ça ??

Il suffit de mettre un piston avec une rainure et, en conséquence, de changer les segments! On refait 1 5 litres 16 trous en 1 6 litres Nan ça change tout ?? Il suffit de mettre un piston avec une rainure et, en conséquence, de changer les segments!

Augmentez ensuite jusqu'à 1,8 L. La traction au bas du tracteur devra certainement être modernisée. même si vous venez de quitter le salon. cette règle est. avec de tels composants de qualité, le risque est très élevé. les valves courbées ne sont pas un spectacle pour les âmes sensibles. et si l'artisan a également essayé de démarrer après avoir cassé la ceinture, alors STE peut enfin être un paragraphe complet Pavel_ a écrit: Je change la ceinture quelque part dans 20-25 mille Et est-ce la norme? J'ai une courroie Balakovo sur l'ancien moteur 130tyk qui a fonctionné du capuchon au changement du moteur et vous 20 tyk est devenu fou chtol? Ce n'est pas la norme pour ce tremblement et si personnellement j'ai une telle capacité je vais immédiatement agiter le piston, patamu comme les nerfs encore plus Dmitrii a écrit : Dites moi, quels pistons dois-je prendre ? Enlevez l'ancien et il indique quelle taille et quelle classe (la classe peut être prise pour plus d'une lettre

Et est-ce la norme ? J'ai une courroie Balakovo sur l'ancien moteur 130tyk qui a fonctionné du capuchon au changement du moteur et vous 20 tyk est devenu fou chtol? Ce n'est pas la norme pour ce tremblement et si personnellement j'ai une telle capacité je vais immédiatement agiter le piston, patamu comme les nerfs encore plus Dmitrii a écrit : Dites moi, quels pistons dois-je prendre ? Enlevez l'ancien et il dit quelle taille et quelle classe (la classe peut être prise pour plus par une lettre) Enlevez l'ancien et il dit quelle taille et quelle classe (la classe peut être prise pour plus par une lettre Dmitrii a écrit : Dap coûtera approximativement le travail de cloison de moteur ?

Quelle cloison ? Personnellement, le transfert des pistons m'a coûté 500r (le coût des pistons eux-mêmes) Pour quelle cloison ?

Personnellement, le transfert des pistons m'a coûté 500r (le coût des pistons eux-mêmes) je n'arrive pas à comprendre que le jardin soit clôturé... ) pistons de voir 2,3 butée bagues bagues joints d'étanchéité bloc alésage à 82,4 (si 1ère réparation).... rodage d'un jeu de joints huile, antigel, filtres d'étanchéité.... qu'est-ce que j'ai oublié d'autre.... ah, oui , ramasser des demi-bagues .... eh bien, il y a toutes sortes de petites choses ... pour les prix - allez-y SHOP !!! tous les prix sont différents et peuvent différer de la vérité... aviatorrr a écrit : Dmitrii a écrit : Dap coûtera approximativement des travaux sur la cloison moteur ?

Quelle cloison ? Personnellement, le transfert des pistons m'a coûté 500r (le coût des pistons eux-mêmes).Qu'ont laissé l'ancien joint de culasse et les doigts? Avec cette approche, mieux vaut jeter immédiatement le moteur à la poubelle... Sur quelle cloison ? Personnellement, le transfert des pistons m'a coûté 500r (le coût des pistons eux-mêmes).Qu'ont laissé l'ancien joint de culasse et les doigts?

Avec cette approche, il vaut mieux jeter immédiatement la cylindrée à la poubelle... Que reste-t-il de l'ancien joint de culasse et des doigts ? Avec cette approche, il vaut mieux jeter immédiatement le moteur à la poubelle...

Stels_dust a écrit : Qu'est-ce qui a laissé l'ancien joint de culasse et les doigts ? Ouais, si seulement vous lisiez attentivement le forum, alors vous saviez probablement pourquoi j'ai changé le courant de piston, j'ai pris le bloc-cylindres et il a buggé à travers 2 pompes, les cloisons sur les pistons ont éclaté, j'ai donc dû mettre de nouveaux pistons pour que je n'a rien changé d'autre car tout était neuf Ouais, si seulement vous lisiez attentivement le forum, alors vous saviez probablement pourquoi j'ai changé le courant de piston J'ai pris l'ensemble bloc-cylindres et il a glissé à travers 2 pompes les cloisons sur les pistons ont éclaté, donc J'ai du mettre des pistons neufs pour ne rien changer d'autre car tout était neuf aviatorrr a écrit : Stels_dust a écrit : Que restait l'ancien joint de culasse et les doigts ? Ouais, si seulement vous lisiez attentivement le forum, alors vous saviez probablement pourquoi j'ai changé le courant de piston, j'ai pris le bloc-cylindres et il a buggé à travers 2 pompes, les cloisons sur les pistons ont éclaté, j'ai donc dû mettre de nouveaux pistons pour que je n'a rien changé d'autre car tout était neuf En général, si vous ouvrez le moteur, alors j'ai besoin d'un nouveau joint ...

Ouais, si seulement vous lisiez attentivement le forum, alors vous saviez probablement pourquoi j'ai changé le courant de piston. ne changez rien d'autre car tout était neuf En général, si vous ouvrez le moteur, vous avez besoin d'un nouveau joint pour l'amour ... En général, si vous ouvrez le moteur, vous avez besoin d'un nouveau joint ... Stels_dust a écrit : alors l'amour a besoin d'un nouveau joint... et quelle dispute ? Personnellement, je suis juste allé à la casse à cause d'elle, et son prix est de 100 roubles, donc ce n'est même pas une question si vous n'aimez pas à quoi ressemble l'ancien, alors ce n'est pas un problème d'en prendre un nouveau si c'est normal, alors ce n'est pas fichu Et c'est quoi le différend ? Personnellement, je suis juste allé à la casse à cause d'elle, et son prix est de 100 roubles, donc ce n'est même pas une question si vous n'aimez pas l'apparence de l'ancien, alors ce n'est pas un problème d'en prendre un nouveau. ! Kulibins, soignez la ceinture tous les 5,6 mille et c'est tout et changez-la tous les 30 mille et d'après ma propre expérience, je dirai que la ceinture vaut la peine d'être changée, mais vous ne devriez pas vous précipiter avec les rouleaux de quelques dizaines que j'ai eu l'expérience de changer les normales n'étaient que dans deux, trois ensembles niko1us Darovinko ! ils m'ont trouvé une tête il y a un mois, mais je n'ai pas aimé ça. Je continue de chercher, d'ailleurs, peut-être savez-vous où le trouver, j'ai décidé de m'arrêter à 1.6, sinon 1.7 decl n'est pas budgétaire et la ressource est moindre.

Stels_dust a écrit : Je ne comprends pas que tu sois clôture dans le jardin... le vilebrequin est de 75,6 (mesurer, vérifier la dureté.... bien que généralement tout va bien.) à 82,4 (si 1ère réparation).... rodage d'un jeu de joints d'huile, d'antigel, filtres d'étanchéité.... qu'est-ce que j'ai oublié d'autre.... et, oui, ramasser des demi bagues. ... ben, là sont toutes sortes de petites choses... Pouvez-vous obtenir plus de détails de cet endroit ? c'est pour augmenter le volume à 1,6, pour autant que je comprends? Quelle est la longueur de la bielle sur un 1.6 standard ? Pouvez-vous m'en dire plus de cet endroit? c'est pour augmenter le volume à 1,6, pour autant que je comprends? Quelle est la longueur de la bielle sur un 1.6 standard ? Shes110 a écrit : Stels_dust a écrit : Je n'arrive pas à comprendre que le jardin soit clôturé... le vilebrequin 75,6 (mesurer, vérifier la dureté.... bien que généralement tout va bien.) ) pistons de voir.

2.3 doigts de la bague d'arrêt des joints d'huile bloquent l'alésage à 82,4 (si la 1ère réparation) .... rodage un jeu de joints d'huile, antigel, filtres d'étanchéité .... qu'est-ce que j'ai oublié d'autre .... et, oui, ramasser des demi bagues.... ben, il y a toutes sortes de petites choses... De cet endroit, tu peux en apprendre plus ? c'est pour augmenter le volume à 1,6, pour autant que je comprends? Quelle est la longueur de la bielle sur un 1.6 standard ? le même ... 121 mm. Pouvez-vous m'en dire plus de cet endroit? c'est pour augmenter le volume à 1,6, pour autant que je comprends? Quelle est la longueur de la bielle sur un 1.6 standard ? le même ... 121 mm.

le même ... 121 mm. Stels_dust c'est-à-dire les bielles peuvent être laissées sans problème. dites-moi où vous pouvez acheter des pistons avec un décalage (via Internet) ? Shes110 a écrit : Stels_dust c'est-à-dire les bielles peuvent être laissées sans problème. dites-moi où vous pouvez acheter des pistons avec un décalage (via Internet) ? dans Yandex, recherchez le site Web TDMK - il y a tout INFA.

dans Yandex, recherchez le site Web TDMK - il y a tout INFA. Les connaisseurs, dites-moi pliz. Il existe un moteur 2111 standard. Nous mettons genou 75,6, tête 2112, pistons TDMK avec un doigt décalé de 2,3 mm.

A la sortie nous avons 1.6 16 valve. Alors voici la question : Si la courroie casse les valves des pipettes ? Les gars, je me suis fait ça !!!

Je veux dire, mettez le piston de 1.6. Cela m'a juste coûté un peu plus, environ 4000 roubles pour les pièces de rechange + le travail. Mais maintenant, la valve ne se plie pas. Ils disent que 1000 peut être versé 92e benz, mais je bois toujours 95e pour la fiabilité. Fait intéressant, la puissance du dvigla a changé ou non ?!

Pavel239 a écrit : Les gars, je me suis fait ça !!! Je veux dire, mettez le piston de 1.6. Cela m'a juste coûté un peu plus, environ 4000 roubles pour les pièces de rechange + le travail. Mais maintenant la valve ne plie pas

Ils disent que vous pouvez verser le 92e benz, 2000, mais je bois toujours le 95e pour la fiabilité.

Fait intéressant, la puissance du dvigla a changé ou non ?! moins est devenu un peu moins est devenu un peu Antone a écrit : Experts, dites-moi pliz. Il existe un moteur standard 2111. Nous mettons genou 75,6, tête 2112, pistons TDMK avec un doigt décalé de 2,3 mm. A la sortie nous avons 1.6 16 valve.

Alors voici la question : Si la courroie casse les valves des pipettes ? standard 2111 - 8 valve, sans remplacer la tête et le reste - vous ne pouvez pas faire une valve 16, c'est-à-dire en plus de la tête, vous avez toujours besoin d'un récepteur, d'un câblage, de fils de bougie, etc. vous devrez peut-être changer les bielles si elles sont emmanchées. vannes sera aimé par un joueur de cornemuse. Le bloc est le même - pas haut. standard 2111 - 8 valve, sans remplacer la tête et le reste - vous ne pouvez pas faire une valve 16, c'est-à-dire en plus de la tête, vous avez toujours besoin d'un récepteur, d'un câblage, de fils de bougie, etc. vous devrez peut-être changer les bielles si elles sont emmanchées. vannes sera aimé par un joueur de cornemuse. Le bloc est le même - pas haut.

Stels_dust, je comprends que j'ai toujours besoin d'une tête, de récepteurs, de cerveaux, etc. Celles. n'y a-t-il pas de rainures de soupapes sur les pistons TDMK ? t: bold "> Stels_dust, je comprends de quoi d'autre une tête est nécessaire, des récepteurs, des cerveaux, etc. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de rainures pour les soupapes sur les pistons TDMK ?

Antone a écrit : Stels_dust, je comprends que j'ai encore besoin d'une tête, de récepteurs, de cerveaux et ainsi de suite. Celles. n'y a-t-il pas de rainures de soupapes sur les pistons TDMK ? Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1.5 pistons sur la crosse, mais l'oppression est tout de même. C'est juste qu'ils sont plus profonds à 1,6 drain, mais il y a aussi l'oppression.

Les lamages sur crosse 1.6 ne sont pas une panacée. Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1.5 pistons sur la crosse, mais l'oppression est tout de même. C'est juste qu'ils sont plus profonds à 1,6 drain, mais il y a aussi l'oppression.

Les lamages sur crosse 1.6 ne sont pas une panacée. Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust, je comprends que j'ai encore besoin d'une tête, de récepteurs, de cerveaux, etc. Celles. n'y a-t-il pas de rainures de soupapes sur les pistons TDMK ? Comment comprendre non ? il y a.

Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1.5 pistons sur la crosse, mais l'oppression est tout de même. C'est juste qu'ils sont plus profonds à 1,6 drain, mais il y a aussi l'oppression. Les lamages sur crosse 1.6 ne sont pas une panacée. Donc, vous ne semblez pas entendre parler de tels cas sur un drain de 1,6 16 punaises de lit ?

Donc, vous ne semblez pas entendre parler de tels cas sur un drain de 1,6 16 punaises de lit ? Antone a écrit : Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust, je comprends que j'ai encore besoin d'une tête, de récepteurs, de cerveaux, etc.

Celles. n'y a-t-il pas de rainures de soupapes sur les pistons TDMK ? Comment comprendre non ? il y a.

Il y a aussi 1.5 pistons sur la crosse, mais l'oppression est tout de même. C'est juste qu'ils sont plus profonds à 1,6 drain, mais il y a aussi l'oppression. Les lamages sur crosse 1.6 ne sont pas une panacée. Donc, vous ne semblez pas entendre parler de tels cas sur un drain de 1,6 16 punaises de lit ?

D'après mon expérience personnelle - penché sur 3 machines 1.6 16v stock. Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1.5 pistons sur la crosse, mais l'oppression est tout de même.

D'après mon expérience personnelle - penché sur 3 machines 1.6 16v stock. Donc, vous ne semblez pas entendre parler de tels cas sur un drain de 1,6 16 punaises de lit ? D'après mon expérience personnelle - penché sur 3 machines 1.6 16v stock.

D'après mon expérience personnelle - penché sur 3 machines 1.6 16v stock. Stels_dust, et comment cela peut-il être lié? Pourquoi quelqu'un a-t-il l'oppression, quelqu'un n'en a-t-il pas ? Antone a écrit : Stels_dust, mais comment cela peut-il être connecté ? Pourquoi quelqu'un a-t-il l'oppression, quelqu'un n'en a-t-il pas ?

Parce que c'est un VAZ .... Parce que c'est un VAZ .... Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust a écrit : Antone a écrit : Stels_dust, je comprends qu'il faut une autre tête, des récepteurs, des cerveaux et tout. Celles. n'y a-t-il pas de rainures de soupapes sur les pistons TDMK ?

Comment comprendre non ? il y a

Donc, vous ne semblez pas entendre parler de tels cas sur un drain de 1,6 16 punaises de lit ? D'après mon expérience personnelle - penché sur 3 machines 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne crois pas aux photos, allez zs. J'ai moi-même été coupé il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture. Changé et allé Comment comprendre non? il y a.

D'après mon expérience personnelle - penché sur 3 machines 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne crois pas aux photos, allez zs. J'ai moi-même été coupé il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture

Changé et allé De mon expérience personnelle - penché sur 3 voitures 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne crois pas aux photos, allez zs. J'ai moi-même été coupé il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture.

Je l'ai changé et suis parti jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne crois pas les photos. J'ai moi-même été coupé il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture

Changé et allé 963_ a écrit: Stels_dust a écrit: Antone a écrit: Stels_dust a écrit: Antone a écrit: Stels_dust, je comprends ce dont la tête est nécessaire, les récepteurs, les cerveaux et tout ça.

Celles. n'y a-t-il pas de rainures de soupapes sur les pistons TDMK ? Comment comprendre non ? il y a. Il y a aussi 1.5 pistons sur la crosse, mais l'oppression est tout de même.

C'est juste qu'ils sont plus profonds à 1,6 drain, mais il y a aussi l'oppression. Les lamages sur crosse 1.6 ne sont pas une panacée. Donc, vous ne semblez pas entendre parler de tels cas sur un drain de 1,6 16 punaises de lit ? D'après mon expérience personnelle - penché sur 3 machines 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne crois pas aux photos, allez zs. J'ai moi-même été coupé il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture.

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Changé et a eu de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les vannes - l'autre jour un ami sur le même (mon) arbre - la courroie s'est cassée - dans la 2ème compression de la chaudière 0. Faites votre propre conclusion ... ? D'après mon expérience personnelle - penché sur 3 machines 1.6 16v stock. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne crois pas aux photos, allez zs. J'ai moi-même été coupé il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture. Changé et a eu de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les vannes - l'autre jour un ami sur le même (mon) arbre - la courroie s'est cassée - dans la 2ème compression de la chaudière 0. Faites votre propre conclusion ... De mon expérience personnelle - plié sur 3 machines 1.6 16v d'origine. jusqu'à ce que je le voie moi-même, je ne crois pas aux photos, allez zs. J'ai moi-même été coupé il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture.

Changé et a eu de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les soupapes - l'autre jour un ami sur le même (mon) arbre - la courroie s'est cassée - dans la 2ème compression de la chaudière 0. Faites votre propre conclusion ... jusqu'à ce que je le voie moi-même, Je ne crois pas aux photos, allez zy... J'ai moi-même été coupé il y a un mois à cause de la pompe sur l'autoroute en face du service de voiture. Changé et a eu de la chance .... pas de photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les vannes - l'autre jour un ami sur le même (mon) arbre - la courroie s'est cassée - dans la 2ème compression de la chaudière 0. Faites votre propre conclusion ... chanceux .... non des photos. J'ai 8 cellules. le moteur toujours sur l'arbre 10.93 n'a pas plié les soupapes - l'autre jour un ami sur le même (mon) arbre - la courroie s'est cassée - dans la 2ème chaudière il y a une compression 0. Faites votre propre conclusion ...

Stels_dust a écrit : Parce que c'est un VAZ .... Apparemment tu ne connais pas très bien l'entot matorchik Oppression parfois, patamuchto la valve gidriki s'ouvre plus fortement sur les mouvements lents à hauts chiffres d'affaires ou avec une forte rotation. se déplaçant à grande vitesse ou avec une forte promotion aviatorrr a écrit : Stels_dust a écrit : Parce que c'est un VAZ....

On dirait que vous ne savez pas très bien entot matorchik Bends parfois, patamuchto valve gidriki plus ouvert cela se produit sur le mouvement de ralenti sur haut obarot ou avec une forte promotion On dirait que vous avez écrit sur l'abum simplement. Il s'est plié d'environ 2000 environ sur un entraînement réchauffé sur la piste ... On dirait que vous ne connaissez pas très bien l'entot matorchik Il se plie parfois, patamuchto les gidriks de soupape s'ouvrent plus fortement au ralenti en mouvement à haute vitesse ou avec une forte rotation On dirait que vous avez écrit sur l'abum simplement. Pliée à environ 2000 tr/min sur un entraînement chaud sur piste...

On dirait que vous avez écrit sur abum simplement. Penché sur environ 2000 environ sur un disque chaud sur la piste ... Stels_dust a écrit: aviatorrr a écrit: Stels_dust a écrit: Parce que c'est un VAZ ....

On dirait que vous ne savez pas très bien entot matorchik Bends parfois, patamuchto valve gidriki plus ouvert cela se produit sur le mouvement inactif sur haut obarot ou avec une forte promotion On dirait que vous avez écrit sur l'abum simplement. Il a plié à environ 2000 tr/min sur un entraînement réchauffé sur la piste ... et plus .... expliquez-moi, un homme stupide, comment une combinaison peut ouvrir la valve plus fortement? J'améliorerais alors les hydriques et ne mettrais pas les arbres On dirait que vous ne connaissez pas très bien l'entot matorchik Il se plie parfois, patamuchto les hydriks de la vanne s'ouvrent plus fortement au ralenti sur des vitesses élevées ou avec une forte rotation On dirait que vous avez écrit dessus l'abum simplement. Il a plié à environ 2000 tr/min sur un entraînement réchauffé sur la piste ... et plus .... expliquez-moi, un homme stupide, comment une combinaison peut ouvrir la valve plus fortement? J'améliorerais alors le gidriki et ne mettrais pas les axes On dirait que vous avez écrit sur l'abum simplement.

Il a plié à environ 2000 tr/min sur un entraînement réchauffé sur la piste ... et plus .... expliquez-moi, un homme stupide, comment une combinaison peut ouvrir la valve plus fortement? J'améliorerais alors les hydrics et ne mettrais pas les axes Stels_dust je ne discuterai pas mais la valve est levée à cause de la haute pression d'huile sur eux aviatorrr a écrit : Stels_dust je ne discuterai pas mais la valve est surélevée à cause de la haute pression d'huile sur eux est un non-sens. l'huile tourne se liquéfie et serre mieux... non-sens. l'huile sur les révolutions se liquéfie et est mieux pressée... aviatorrr a écrit : Stels_dust je ne discuterai pas mais la soupape est levée à cause de la pression d'huile élevée sur eux vous voulez dire que la pression d'huile comprime le ressort de soupape Alors pourquoi en général les soupapes ne s'ouvrent pas sous l'action de l'hydraulique vous voulez dire que la pression d'huile comprime le ressort de soupape Alors pourquoi, en general, les soupapes ne s'ouvrent pas sous l'action de l'hydraulique alex83i a écrit : aviatorrr a écrit : Stels_dust I ne discutera pas, mais la soupape est soulevée précisément à cause de la pression d'huile élevée sur eux vous voulez dire que l'huile de pression serre le ressort de soupape Alors pourquoi, en général, les soupapes ne s'ouvrent pas sous l'action de l'hydraulique, ne disons, alors vous pouvez vous passer d'arbres ... nettoyer l'hydraulique dans chaque soupape avec une pression ÉNORME vous voulez dire que la pression d'huile comprime le ressort de soupape Alors pourquoi en général les soupapes ne sont pas toutes ouvertes d'elles-mêmes sous l'action des hydrauliques, faites dis pas, alors tu peux te passer des axes... propre vissez l'hydraulique dans chaque vanne avec une GRANDE pression, ne dites pas, alors vous pouvez vous passer d'arbres ... nettoyez l'hydraulique vissez dans chaque vanne avec une GRANDE pression, alors vous pouvez vous passer d'arbres ... HAUTE pression r>

Souvent dans les conversations des automobilistes, des phrases clignotent : « Je dois être réparé, la courroie s'est cassée, la valve était tordue ». Bien sûr, dans de tels cas, nous parlons de la courroie de distribution. Afin de comprendre les causes de la "catastrophe", considérons en termes généraux l'interaction du groupe bielle-piston et le mécanisme de distribution des gaz.

Cette interaction est strictement coordonnée, sinon elle n'assurera pas le fonctionnement normal du moteur.

Le principe de fonctionnement du système soupape-piston

Prenons un cycle de compression comme exemple. Lorsque le piston, comprimant le mélange combustible, s'approche du point mort haut, il se rapproche presque de la chambre de combustion (sur les moteurs diesel - à la surface de la tête). Si à ce moment l'une des vannes n'est pas fermée, alors la perte de compression sera le moindre mal. Très probablement, la soupape, dont la tige est maintenue rigidement par le culbuteur (ou la came de l'arbre à cames) par le haut, prendra la frappe du piston.

La valve se plie en cas de collision de la valve avec le piston

Dans de très rares cas, la couronne de piston présente des évidements dans la couronne de piston pour éviter les collisions. D'après ce qui précède, j'espère, il est clair pourquoi la soupape se plie lorsque la courroie de distribution se brise: l'arbre à cames s'arrête de tourner, certaines soupapes restent en position ouverte, étant une "cible pratique" pour les pistons se déplaçant par inertie.

La coordination de la synchronisation avec le mécanisme à manivelle est assurée par l'installation précise d'engrenages ou de pignons. Pour ce faire, des repères d'alignement sont réalisés sur eux et à certains endroits du moteur.

Par le type de transmission de couple, l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz peut être :

Ceinture
Chaîne
Équipement

Tenez compte de leurs dysfonctionnements courants, qui peuvent entraîner une flexion des vannes.

Dispositif d'entraînement de chronométrage

Conséquences d'une courroie de distribution cassée

Certains automobilistes curieux s'intéressent à la question : est-il possible de plier la valve avec un démarreur ? La réponse est simple ! Ne réglez pas les pignons ou les engrenages "selon les marques" - et la clé est prête à démarrer ! Si le moteur démarre, vous apprendrez immédiatement à reconnaître les symptômes soupapes coudées... Bien que, si vous ne "manquez" pas grand-chose, alors tout peut être réparé en assemblant le variateur de vitesse selon les règles.
Si une seule soupape est pliée, le moteur fonctionnera de manière inégale. Même si c'est un "six" en forme de V, écoutez-le.
Si, après la restauration de l'entraînement de l'arbre à cames, le moteur tourne bien et développe la même puissance, alors vous avez de la chance et le constructeur a prudemment fourni des pistons avec des empreintes suffisantes dans les fonds. Mais, malheureusement, ce n'est pas toujours possible. Tout d'abord, lors de la conception d'un moteur, le concepteur parvient à une combinaison de nombreuses qualités apparemment contradictoires de son "idée originale". Disons comme l'efficacité et la puissance. Cela peut dans une certaine mesure servir d'excuse au fait que sur les moteurs à 16 soupapes, la soupape se plie souvent lorsque la courroie de distribution casse.

De tels problèmes sont particulièrement aigus pour les créateurs de moteurs diesel, dans lesquels la compression et le tourbillonnement nécessaire du mélange de carburant définissent les caractéristiques de puissance. Par conséquent, la chambre de combustion est réalisée dans la couronne du piston et a souvent une forme fantaisiste.

Au moteurs diesel la valve se plie plus souvent que sur l'essence

Cependant, derrière cela se trouve le calcul et la simulation précis des écoulements tourbillonnaires sur un ordinateur. De telles chambres sont dites indivises et la réalisation d'évidements pour les soupapes est peu pratique du point de vue d'une atomisation de haute qualité et de la combustion la plus efficace du mélange carburé. Le piston vient très près de la tête du bloc. Par conséquent, on ne sait pas encore avec certitude s'il existe des moteurs diesel qui « ne plient pas la soupape ». Bien que, peut-être, le génie humain ait fait face à ce problème.

réparation

Soupapes de moteur automatiques incurvées

N'essayez jamais de réparer des valves tordues de quelque façon que ce soit !
Remplacement, et seulement remplacement !

Si vous redressez la valve "à l'œil", vous risquez de vous causer plus de problèmes. Il est peu probable qu'une vanne reconstruite à la main soit alignée avec la douille de guidage et qu'elle appuie fermement contre le siège. Et si vous voulez couper «légèrement» la tige, cela fonctionnera comme une pompe, pompant de l'huile dans la chambre de combustion - aucun capuchon ne la retiendra.
Il serait prudent de dépanner les autres pièces aussi soigneusement que possible. Après tout, un coup peut endommager les bagues de guidage, les sièges de soupape. Il y a des cas où les bielles étaient pliées. La rupture des culbuteurs n'est pas rare non plus.

Modèles de moteurs VAZ dont les soupapes n'ont pas "peur" de casser la courroie de distribution:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1,6l (8 soupapes); VAZ 2114 1.5l et 1.6l (tous deux à 8 soupapes)

On sait que les anciens moteurs "Opel" à 8 soupapes (comme sur DAEWOO Nexia et Chevrolet lanos), supportent aussi calmement ce trouble.

En règle générale, si une personne dans sa voiture préférée plie au moins une valve, même une fois, une telle personne commence déjà à comprendre que même les «glandes» n'ont pas une patience de fer et essaieront de devenir un bon maître de leur «cheval». .

En conclusion, il serait superflu d'ajouter - surveillez votre voiture, n'hésitez pas s'il y a une raison de "regarder sous le capot".