Problemas con la inclusión de la primera marcha y métodos para resolver el mal funcionamiento. Las principales averías de la caja manual y dificultad para cambiar de marcha. Cuando el motor está en marcha, las marchas no están incluidas.

Como en cualquier automóvil, hay un mecanismo de cambio de marchas en el VAZ 2110. La caja de cambios VAZ es de cinco velocidades, se enciende mediante una palanca ubicada en el compartimiento de pasajeros.

Para poder solucionar los problemas por su cuenta, debe comprender un poco cómo funciona exactamente el mecanismo de conmutación, por lo que hay casos en los que parte de la velocidad no se enciende o no se quita. Y también sepa cómo solucionarlo por su cuenta.

Esquema de caja de cambios

El dispositivo de la caja de cambios es el siguiente:

• para asegurar el cambio de marchas en la caja de cambios hay un eje primario, que consta de un bloque de engranajes. Se engranan constantemente con los engranajes de transmisión desde la primera hasta la quinta velocidad (es decir, los que están dirigidos a la marcha hacia adelante);
• el eje secundario está equipado con un engranaje impulsor del engranaje principal, también tiene sincronizadores de engranajes, que proporcionan el movimiento hacia adelante de los engranajes impulsados. También hay cojinetes más un cárter de aceite;
• un diferencial de dos satélites VAZ, con un engranaje accionado del accionamiento principal unido a la brida de su caja;
• la transmisión de la caja de cambios consta de una perilla de cambio de marchas, un cojinete de bolas, una varilla de selección, una varilla, mecanismos de selección de marchas y cambio de marchas;
• El empuje de chorro está diseñado para proteger la caja de cambios del hecho de que el engranaje despegue. Se fija con sus extremos al soporte y a la unidad de potencia.

Cómo se eligen las velocidades

Una unidad de caja de cambios importante separada es el mecanismo de selección de marchas. Tiene una palanca de selección de velocidad especial y dos soportes de bloqueo. Un brazo de la palanca de selección incluye desplazamiento hacia adelante, el segundo se usa para acoplar la parte trasera.

Ajustamiento

En el VAZ 2110, no es tan raro que los engranajes giren mal o se salgan. Para ello se proporciona un mecanismo para ajustar el accionamiento de selección de velocidad.

Es posible que sea necesario realizar un ajuste si:

• la caja se retiró recientemente para su reparación;
• uno de los engranajes choca;
• las velocidades aumentan mal o simplemente se eliminan cuando el automóvil está en movimiento.

Si tiene uno de estos problemas, intente ajustar primero. Su secuencia:

1. Debajo de la parte inferior de la VAZ 2110, busque y afloje ligeramente la tuerca del perno apretando la abrazadera que asegura la varilla diseñada para controlar la caja de cambios;
2. Separe ligeramente las ranuras del extremo de la varilla con un destornillador y el espacio formado en la propia abrazadera. Esto es necesario para asegurar un fácil movimiento de la varilla en relación con la varilla del selector de marchas. Ponga el tallo en posición neutra;
3. Suelte la perilla de cambio en el compartimiento de pasajeros de la cubierta;
4. Alinee la palanca de acuerdo con la plantilla especial. Esto se hace de la siguiente manera: instale la plantilla en la ventana del soporte de bloqueo de velocidad trasero. Después de eso, inserte el tope del eje de la palanca en la ranura de la plantilla, presionándolo sin fuerza excesiva en la dirección transversal;
5. A continuación, ajuste en la dirección trasera el juego axial de la varilla y su juego axial girando hacia la izquierda;
6. Instale la abrazadera a unos pocos milímetros del extremo de la varilla. Luego apriete bien la abrazadera con un perno.

Reparar

Si el ajuste descrito no le ayudó, debe quitar y desmontar la caja de cambios VAZ 2110. Atención especial preste atención al hecho de que a menudo golpea los engranajes, con la ayuda de los cuales se activan la primera y la segunda velocidad. Asegúrese de revisar cada retenedor.

Están hechos en forma de resortes, hay tres de ellos. El primer retenedor es largo, se encarga de la primera y segunda marchas. Segunda - media, para tercera - cuarta marcha. Para el quinto, se utiliza el retenedor más corto.

Enfermedades del puesto de control

A menudo, los propietarios del VAZ 2110 se quejan de que la primera velocidad es difícil de encender o despegar.

Posibles razones:

• el sincronizador suele ser el culpable;
• tal vez el resorte de retención se ha roto, la palanca cuelga, las velocidades están conectadas como quieren;
• el vástago y la horquilla pueden necesitar ser reemplazados.

Otra queja es que la segunda marcha funciona mal, a menudo se estropea.

Los principales culpables pueden sospecharse aquí:

• el segundo sale volando con mayor frecuencia porque los dientes del engranaje no engranan bien con el embrague, que activa las velocidades;
• las puntas de los dientes del engranaje y el embrague ya están desgastadas, por lo que la velocidad no se activa bien. Si no interviene, pronto despegará;
• como opción, cuando golpea los baches, el embrague muere.

A veces (aunque rara vez), debido al hecho de que el segundo no se enciende lo suficientemente bien y sale volando, es útil reemplazar el resorte de retención. Si las velocidades a menudo se disparan, algunas de ellas se encienden con dificultad, entonces las medias tintas ya no ayudarán: se necesita una revisión de la caja.

Ya sea que lo lleve a cabo usted mismo o vaya al servicio, donde lo repararán, así como también ajustarán el mecanismo de cambio, decida usted mismo, en función de su propia experiencia y habilidad.

La transmisión manual es un mecanismo que conecta el motor y las ruedas motrices del vehículo (transfiriendo el par motor a las ruedas). La característica principal es que los cambios de marcha están completamente controlados por el conductor.

Para funcionamiento correcto La transmisión manual es muy importante saber no solo. Aunque la caja mecánica es fácil de mantener y reparar, aún pueden surgir problemas durante el funcionamiento.

En este artículo hablaremos sobre por qué los engranajes no están incluidos de forma clara o ajustada, los engranajes no están incluidos en absoluto, etc. También consideraremos las principales causas de mal funcionamiento de la transmisión manual.

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Las principales causas de un cambio de marcha deficiente

Entre las principales razones, los expertos identifican las siguientes:

• balancín de transmisión manual mal ajustado;
• mal funcionamiento de la transmisión del embrague (no se apaga completamente);
• defecto en el mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios (defectos en marchas, cojinetes, etc.);

La primera razón por la que las marchas están mal puestas o la palanca de transmisión manual no reacciona en absoluto a las manipulaciones del conductor puede ser un balancín no regulado. El balancín es una especie de varilla que conecta la palanca de cambios con la caja de cambios (la palanca también se puede conectar a la caja de cambios mediante cables).

Este problema se resuelve ajustando el balancín o reemplazándolo, especialmente si los casquillos de plástico están desgastados. La razón descrita anteriormente solo se aplica a los vehículos con tracción delantera, ya que en el caso de los vehículos con tracción trasera, la palanca de cambios está conectada directamente a la transmisión.

Un mal funcionamiento en el mecanismo del embrague del automóvil también puede causar un cambio de marcha deficiente:

Otra razón para no engranar claramente los engranajes puede ser un mal funcionamiento de las piezas y los mecanismos de la caja de cambios:

• Desgaste de sincronizadores. El desgaste excesivo de los sincronizadores se produce en aquellas marchas que se incluyen con mayor frecuencia, es decir, en el ciclo urbano estas son la primera, segunda y tercera marchas.

  Al conducir en carreteras en modo de alta velocidad, en consecuencia, los sincronizadores de los cambios ascendentes de la transmisión manual se desgastan. El desgaste se puede determinar por el crujido característico al cambiar de marcha. En este caso, se reemplazan los sincronizadores.

• cojinetes de ejes de transmisión manual. La avería se produce principalmente en vehículos con un kilometraje muy elevado o en vehículos que transportan cargas pesadas debido a la naturaleza de su actividad. En uno y otro caso, los cojinetes de transmisión manual están sujetos a un mayor desgaste. En la etapa inicial, el desgaste de los rodamientos se manifiesta por la aparición de un monótono aullido en la caja. Si no toma ninguna medida, aparece un mayor desarrollo en el rodamiento desgastado, lo que conduce a una desviación axial del rodamiento, seguida de su agarrotamiento. Partes de un rodamiento desmenuzado pueden entrar en los engranajes de la transmisión manual y desactivarla por completo.
• Destrucción de los dientes de los engranajes de la caja de cambios con desgaste físico o unión de fábrica. Al operar un automóvil con mecánica, los dientes de uno de los engranajes de la caja de cambios pueden "caerse" con la consiguiente posible destrucción de la caja de cambios.

  Como resultado, el engranaje, cuyo engranaje está dañado, deja de encenderse y los fragmentos del engranaje colapsado pueden dañar el resto de los mecanismos de transmisión manual.

¿Cuál es el resultado final?

Es importante entender que una transmisión manual es una unidad confiable, que normalmente no debería causar molestias al conductor al conducir un vehículo. Esto significa que, en caso de completa capacidad de servicio, el trabajo debe ser claro y equilibrado.

Si el conductor nota vibraciones extrañas, ruidos, etc., hay una inclusión borrosa o un golpe fuera de la marcha mientras el automóvil está en movimiento, entonces es necesario diagnosticar inmediatamente la transmisión manual.

Al mismo tiempo, es importante determinar no solo por qué la velocidad en la caja de cambios no se enciende o los engranajes de la transmisión manual están apretados, sino también para eliminar la causa lo antes posible.

En otras palabras, montar en una caja de cambios defectuosa puede provocar el colapso de los rodamientos, etc. Como resultado, no se pueden evitar daños adicionales a los componentes y mecanismos de la transmisión manual, y el costo de reparación de la transmisión en este caso aumenta significativamente.

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La caja de cambios es una unidad bastante compleja que requiere una atención y un diagnóstico adecuados. Hoy en día, el problema de un cambio de marcha deficiente es relevante para muchos vehículos, por lo que es importante comprender cómo se diagnostica y repara la unidad. A partir de este material, descubrirá por qué la primera marcha gira mal, con qué está conectada y cómo puede encender la primera velocidad si es necesario.

[Esconder]

¿Cuáles son las razones de las interrupciones?

La caja de cambios no solo es una de las más difíciles, sino también una de las unidades más básicas en cualquier vehículo... Las causas de las averías por las que la primera marcha está fuertemente acoplada pueden estar asociadas tanto con el uso inadecuado de la unidad como con la conducción en carreteras en mal estado. En cualquier caso, si no sabe por qué la velocidad se enciende mal, esto indica una cierta avería de la unidad.

Cabe señalar que a menudo ocurre un problema similar con los automóviles más antiguos que se compran directamente y no en los concesionarios de automóviles. Por lo tanto, si ha comprado un automóvil usado, ni siquiera debería sorprenderse de tal problema, especialmente porque tales fallas aparecerán en cualquier automóvil tarde o temprano. Además, si intenta encender la velocidad y esto sucede, pero muy mal y con gran dificultad, el selector de unidad puede eventualmente dejar de responder por completo a los comandos del conductor. Naturalmente, no todos los conductores podrán comenzar a conducir constantemente desde la segunda velocidad, por lo que es importante comprender las razones por las que es difícil acoplar la primera.

A continuación se muestra una lista de averías, como resultado de las cuales la palanca de cambios no cambiará bien de marcha:

1. El problema es que el mecanismo se enciende mal, el apagado está incompleto. A menudo, este problema se produce en los coches de producción nacional y, en la mayoría de los casos, se debe al hecho de que el cable del embrague mecánico sale volando del punto de conexión. De hecho, no es particularmente difícil identificar esto: si el cable se rompe, el pedal se hundirá en el piso y no se moverá. Esto, como entendió, está directamente relacionado con el funcionamiento del embrague y no con la caja de cambios.
2. Hubo una avería en el funcionamiento de la varilla de control del mecanismo de cambio de marchas. Entonces no solo la primera, sino también la trasera, así como el resto de velocidades se encenderán mal.
3. Avería del empuje del chorro de la unidad.
4. Por razones desconocidas, los pernos de montaje ubicados en la guarnición o el selector de la varilla de selección del modo de la caja de cambios se han aflojado. El problema se resuelve apretando los tornillos.
5. La transmisión del cambio de marchas se ajustó incorrectamente.
6. Los elementos de plástico del accionamiento de control de la transmisión están averiados o han agotado su vida útil.
7. Las alas estaban mal ajustadas. Como sabes, la función del balancín es muy importante en la conexión entre la caja de cambios y el selector de marchas, por lo que un ajuste incorrecto puede ser la causa del problema. Además, los casquillos de plástico podrían desgastarse o fallar en este enlace.
8. La falla de los sincronizadores también se puede llamar una de las fallas más comunes en las cajas de cambios. Los sincronizadores de unidad son casquillos de latón necesarios para cambiar más fácilmente entre los modos de unidad. Dado que el latón en sí es un material blando, puede desgastarse y desgastarse durante el funcionamiento del vehículo. Para diagnosticar correctamente el estado de los sincronizadores, debe prestar atención al funcionamiento de la caja de cambios: si aparece un chirrido o un sonido desagradable al cambiar de marcha, entonces el problema está en ellos. Además, este sonido aparecerá constantemente cuando intente encender la primera marcha. En el caso de que solo aparezca sonido, pero el selector de la caja de cambios se encienda en un modo u otro sin problemas, pronto surgirá un mal funcionamiento.
9. Fallo de los cojinetes de la caja de cambios. Tal mal funcionamiento no ocurre con tanta frecuencia, incluso se podría decir que es raro, pero cualquier automovilista aún puede encontrarlo. Si posee un automóvil con transmisión manual, los rodamientos podrían atascarse, como resultado de lo cual el eje deja de girar a lo largo de la trayectoria. En tales casos, es difícil acoplar la primera marcha; a otras velocidades, el problema generalmente no aparece.
10. El eje de la caja está averiado. El eje de la unidad generalmente no está sujeto a desgaste operativo o cargas muy pesadas, pero el mal funcionamiento puede deberse a un defecto de fábrica. En el caso de que incluso se cometieran errores no muy importantes en la producción, es posible que el eje se rompa. Si es así, entonces el problema de encender la primera marcha puede ser solo el comienzo de una gran avería que debe enfrentar. Como muestra la práctica, a menudo, en tales casos, la propia unidad se descompone por completo.
11. El problema de la rotura del embrague es relevante para los propietarios de automóviles con transmisión automática. Hay ocasiones en las que, con un funcionamiento incorrecto de los embragues, cuando se activa la primera velocidad, se produce una sacudida, pero luego todo funciona bien. El mal funcionamiento se resuelve solo reemplazando los embragues.

Usted, como automovilista, debe comprender que una avería del eje o los cojinetes de la unidad no se puede diagnosticar en casa. Solo la experiencia y el equipo ayudarán a comprender esta razón. En consecuencia, si surgen problemas con la inclusión de la primera velocidad, es recomendable contactar inmediatamente a un profesional.

¿Cómo encender la primera marcha sin dañar la caja?

A menudo, los conductores sin experiencia, al girar el selector de la caja de cambios de la segunda a la primera, pueden notar cómo aparecen algunas dificultades, en particular, lo difícil que es acoplar la primera marcha. En tales casos, el conductor novato a menudo intentará aumentar la velocidad usando la fuerza, simplemente conduciendo el selector a la posición deseada. En ningún caso debe hacerse esto, ya que tales acciones pueden ser complicadas.

En realidad, al darse cuenta de tal falla en la transmisión manual, los automovilistas han desarrollado una regla: la primera velocidad debe encenderse solo para ponerse en marcha. En todos los demás casos, se incluyen las marchas segunda, tercera y cuarta. Especialmente los automovilistas experimentados usan esta regla, pero queremos decir de nosotros mismos que, en principio, esto es incorrecto.

Cualquier instructor de automóviles le dirá que la elección de la velocidad debe basarse en la velocidad de conducción y la velocidad del motor. En principio, incluso es posible aparcar normalmente solo a primera velocidad. Si intenta estacionar a segunda velocidad, tendrá que maniobrar muy rápido y, en tales casos, una carga fuerte afectará el agarre. En realidad, así como en la propia caja de cambios. En consecuencia, debe aprender una regla simple por sí mismo: puede encender la primera marcha mientras conduce solo si la velocidad es baja y la velocidad del cigüeñal es baja.

Teoría de la caja de cambios

Todo automovilista que comprende la estructura de la caja de cambios sabe que todos los automóviles modernos con transmisión manual están equipados con sincronizadores. Este elemento es uno de los componentes importantes de la unidad. El propósito de los sincronizadores es igualar las revoluciones de todos los ejes de la caja de cambios. Además, estos elementos se encargan de un cambio de marchas indoloro para la caja y sin golpes.

Cabe señalar que inmediatamente cuando el conductor presiona el selector de la caja de cambios al cambiar de segunda a primera, se puede sentir un obstáculo. Este obstáculo impide la activación de la primera velocidad y es este obstáculo el que se denomina sincronizador. En el caso de que la caja de cambios sea relativamente nueva o se le haya instalado recientemente un sincronizador, no sentirá problemas con la transición de alta velocidad a baja. La inclusión de la primera marcha se realizará sin obstáculos.

Pero si su vehículo ya ha pasado más de cien mil kilómetros, esto afectará directamente el funcionamiento de algunos elementos de la unidad. En particular, en primer lugar, los sincronizadores dejarán de funcionar normalmente, simplemente no podrán realizar las tareas que se les asignaron inicialmente. Luego, el automovilista se ve obligado a realizar varios "trucos" que nos contaron nuestros abuelos: todo tipo de peregaski, etc.

Al realizar tales trucos, la rebase realizará la función de un ecualizador de los engranajes acoplados entre sí. Por lo tanto, si la diferencia en las velocidades angulares es alta y los sincronizadores están lo suficientemente desgastados, el conductor tendrá que acelerar aún más. En el caso de que las velocidades angulares sean las mismas, el automovilista lo comprenderá de inmediato: el selector de la caja de cambios podrá cambiar de alta velocidad a baja velocidad sin ningún problema. Por tanto, ya no será recomendable hacer esfuerzos.

Métodos para acoplar la primera marcha

Entonces, si los modos están mal activados en su vehículo y ya ha descubierto las razones y la teoría, pasemos a lo más importante: los métodos para activar la primera marcha. El método más simple en este caso sería activar la primera marcha mientras se conduce un automóvil. Debe empujar sin esfuerzo el selector de implementos hacia adelante y hacerlo hasta que el sincronizador correspondiente entre en funcionamiento. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este método es relevante para la mayoría de los automóviles y algunos camiones.

Debe tenerse en cuenta que en la mayoría de los camiones antiguos esto no funcionará, ya que el dispositivo de la unidad en sí no lo permite, ya que simplemente no tienen sincronizadores. Además, debe tener en cuenta que este método de activación de la primera velocidad no es relevante si el sincronizador de su vehículo ya ha superado su vida útil. Simplemente no será posible.

Entonces el automovilista solo tendrá que esperar un rato hasta que el automóvil prácticamente se detenga para girar a la velocidad deseada. O, con el uso de la fuerza, encienda la palanca de cambios. En principio, ni el primer método ni el segundo pueden considerarse la solución óptima en un problema de este tipo. Como muestra la práctica, será mejor utilizar el mismo método antiguo con la regasificación.

Cómo hacer esto, puede averiguarlo a continuación:

1. Entonces, conduciendo a la segunda velocidad, comience a presionar el pedal del embrague.
2. Mientras pisa el pedal, mueva el selector de la caja de cambios a neutral. Al hacer esto, puede desactivar el pedal del embrague se puede desactivar.
3. Luego, cuando el pedal esté completamente bajado, debe agregar un poco de gas con el pie derecho mientras presiona el pedal. En este caso, preste atención al tacómetro, que muestra el número de revoluciones. Debe llevar las revoluciones hasta dos mil quinientos por minuto, es decir, la flecha debe estar en el número 2500. Aquí, preste atención a su único matiz importante: cuanto mayor sea la diferencia en las velocidades angulares de los engranajes acoplados. de la caja, más debe aumentar el número de revoluciones. Es decir, un indicador de 2.500 es el mínimo, agregue gas si es necesario.
4. Luego presione nuevamente el pedal del embrague.
5. Además, el selector de la caja de cambios debe moverse a la posición de activación del modo inicial, es decir, la primera velocidad. Aquí, también preste atención al hecho de que si el selector no ingresa correctamente en la posición requerida, lo más probable es que haya dado un poco de gas. Si es así, repita los pasos, solo agregue más gas.
6. Como resultado, debe soltar el pedal del embrague suavemente, no de manera abrupta. Si hizo todo correctamente, entonces la palanca de la caja de cambios sin ningún problema, se sacude y sonidos extraños cambia a la posición requerida.

Si no logró hacer esto, no se desanime: la primera vez, rara vez alguien logra realizar un doble rebase. Al repetir el procedimiento varias veces, podrá recordar todo lo que debe hacer para activar correctamente la primera velocidad. En realidad, los mismos métodos le permiten activar la primera marcha cuando conduce en tercera, por ejemplo, si necesita frenar con un motor en una emergencia. En este caso, cuanto mayor sea la velocidad de conducción, más tiempo tendrá que esperar a que los sincronizadores le ayuden. O necesitas pisar más el acelerador.

Pero no considere el doble rebase como una forma de salir de la situación. Este método se puede llamar una solución temporal, pero la unidad aún tendrá que ser reparada. Dado que la sustitución de sincronizadores es un proceso bastante complicado, le recomendamos que busque ayuda profesional. No obstante, si decide realizar este procedimiento usted mismo, las instrucciones que se proporcionan a continuación le resultarán útiles.

El automóvil consta de muchos componentes y mecanismos. Para que la energía del par entre en acción y el automóvil se encienda, debe usarla, pero a veces ocurre una situación en la que las marchas apenas se encienden cuando el motor está en marcha. ¿Cual podría ser el problema? Hoy intentaremos responder a esta pregunta.

VAZ o automóvil extranjero: ¿hay alguna diferencia?

Para empezar, observamos que el principio de funcionamiento de las unidades principales es el mismo para todos los automóviles. Y tal mal funcionamiento le puede pasar a cualquiera, ya sea un automóvil extranjero o coche nacional... La única diferencia es el tipo de unidad. La palanca está conectada directamente a la caja de cambios.

En los automóviles con tracción delantera, el motor está ubicado transversalmente a la carrocería. Por lo tanto, se utiliza un eje de balancín o un accionamiento por cable para impulsar la caja. En los últimos modelos de VAZ (incluidos "Kalina" y "Vesta"), es el último tipo de unidad que se utiliza. Es más confiable, pero también tiene problemas. Si las marchas no se encienden con el motor en marcha ("Niva" también), no se asuste y lleve el coche al servicio. Quizás la razón radica en fallas triviales que puede solucionar usted mismo.

Tracción y enlace

Si tiene un automóvil doméstico con tracción delantera (nueve, "Priora", etc.) y las marchas están bien acopladas con el motor en marcha, debe prestar atención a estos dos detalles. A menudo, al arrancar desde parado, la palanca de cambio comienza a vibrar convulsivamente (esto es especialmente cierto para la familia Lada Samara de la primera y segunda generación). La cortina sale disparada de los montajes. Como resultado, los engranajes están mal activados cuando el motor está en marcha. La forma de salir de la situación es reemplazar los elementos por otros nuevos. Pero esto solo debe hacerse si está realmente convencido de las fallas del backstage mirando debajo de la parte inferior del automóvil.

Cuerda de alambre

Si tienes mas coche moderno, entonces el problema puede estar en el mecanismo de transmisión por cable.

En tales máquinas, la palanca de la caja de cambios no tiene un backstage y no está insertada en la transmisión. Si el cable se rompe, los engranajes no se activan tanto en la herida como en el motor amortiguado. Este es el síntoma principal de una avería. Producción - reemplazo completo cable de cambio de marchas. Afortunadamente, es económico.

Soporte de motor de combustión interna

Por extraño que parezca, este mal funcionamiento puede afectar significativamente la calidad de la caja de cambios. Además, debido a las malas bolsas de aire, las marchas no se incluyen con el motor en marcha, tanto con transmisión manual como con transmisión automática. En algunos coches, se instalan soportes separados para la caja. Verifique su integridad y reemplácelas si es necesario. Es muy simple de verificar: el motor no debe sacudirse de un lado a otro al aumentar la velocidad y en De marcha en vacío... Si las almohadas se han "combado", el motor romperá el enlace o el eje de entrada se atascará.

Tenedor

Ahora veamos fallas más complejas, debido a las cuales los engranajes no se encienden cuando el motor está en funcionamiento. UAZ también es susceptible a esta avería, por lo que no debe ignorar el enchufe. Por lo tanto, en la mayoría de los vehículos con tracción trasera y tracción total, las marchas se activan hidráulicamente. Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, el pistón de liberación se activa y empuja el líquido a presión. Como resultado, la horquilla se tira hacia un lado y el disco se desconecta. Inspeccione el estado del enchufe y verifique que el sistema no tenga fugas. Si el nivel en el depósito está bajando constantemente (por cierto, el "freno" se usa para el embrague), es posible que el maletero se haya roto, por lo que obtenemos un apriete incompleto de la horquilla. Este último también a veces se interrumpe, especialmente en GAZelles. Este caso se ve así:

Esto sugiere que la horquilla no era de la mejor calidad y debería ser reemplazada. Al comprar artículos tan críticos, no es el precio lo que importa, sino la calidad. No debe dar preferencia a los análogos baratos. Las reparaciones pueden requerir mucho tiempo y esfuerzo. En vehículos con tracción delantera, se debe quitar la caja de cambios para reemplazar la horquilla.

Liberación del embrague

En el diseño del sistema de embrague, se proporciona uno especial.Es él quien aprieta los pétalos de la canasta bajo la influencia del accionamiento hidráulico (cuando presiona el pedal). Este cojinete desacopla el disco de la cesta y el volante. Como resultado, el motor funciona por separado de la caja. Si suelta el pedal, el elemento volverá a conectar los dos nodos. El par se transmitirá cuando el disco seco toque el volante. Si los engranajes no se encienden cuando el motor está en marcha, lo más probable es que cojinete de liberación cayó en mal estado. ¿Cuáles son los síntomas de un mal funcionamiento? Es posible determinar el rendimiento del rodamiento "de oído". Para hacer esto, presione suavemente el pedal y luego suéltelo. No debe haber ruido, ya sea un embrague desacoplado o desacoplado. También tenga en cuenta que para reemplazar la liberación del embrague (incluso en automóviles con tracción trasera), tendrá que quitar completamente la caja con la "campana". Este elemento se instala como en la foto de abajo.

Después del reemplazo, el ruido debería desaparecer. Pero si incluso después de eso los engranajes no se encienden cuando el motor está en marcha, es necesario inspeccionar el

Cesta

Este elemento está instalado en todos los vehículos con transmisión manual. En cuanto a las "máquinas automáticas", utiliza un convertidor de par o en la gente común "rosquilla". Entonces, ¿por qué no se encienden las marchas cuando el motor está en marcha? Con el tiempo, se desgastan los pétalos de la canasta del embrague. Los dobla o los rompe. Como resultado, los engranajes no se incluyen cuando el motor está funcionando. Inspeccione visualmente el estado del artículo. Si los pétalos están dañados, entonces el elemento debe reemplazarse.

Pero esta no es la última razón por la que los engranajes no se encienden cuando el motor está en marcha. Si las velocidades están estrictamente incluidas y el automóvil tiembla al inicio, la falla es el disco de embrague desgastado. El elemento se ve así:

Así es como se ve el nuevo elemento. Después de 100 mil kilómetros, adquirirá un aspecto ligeramente diferente.

Si el disco está desgastado, quemado o los resortes se han salido, debe reemplazarse. Por cierto, hay un desarrollo en el volante, pero no es tan significativo.

¿Con qué frecuencia cambia el disco de embrague?

Aquí no hay una regulación específica. El recurso del disco de embrague es un concepto subjetivo. Todo depende de las cargas: si usó un remolque, cuánto sobrecargó el automóvil y con qué frecuencia comenzó con el patinaje de las ruedas. Cada golpe del volante cae precisamente sobre el disco de embrague, porque su principal tarea es transmitir el par, y hacerlo de la manera más suave posible. El recurso puede oscilar entre 30 y 200 mil kilómetros o más. La vida útil depende directamente del estilo de conducción y de las condiciones de carga del vehículo.

Sincronizadores

En el caso de un mal funcionamiento de estos elementos, los engranajes se pueden encender, pero con gran esfuerzo y con un crujido característico (como en la 53a GAZon). Los sincronizadores en sí son engranajes suaves que suavizan las velocidades angulares de los ejes. Los elementos suelen estar hechos de cobre y latón y, por lo tanto, están sujetos a desgaste. A medida que avanza el desarrollo, los engranajes se volverán cada vez más difíciles de acoplar, hasta el uso de un doble apretón con un rebase.

Ejes de transmisión

Esta es una de las razones más raras, pero tampoco debe descartarse.

Entonces, los propios ejes de la caja de cambios fallan. Por ejemplo, la segunda o quinta marcha se niega a encenderse. Determine el grado de desgaste solo después de desmontar la transmisión y abrir completamente los elementos. Los ejes no están ranurados, sino que se reemplazan por otros nuevos. Eso es todo.

Conclusión

Entonces, descubrimos por qué los engranajes no se encienden cuando el motor está funcionando. Como puede ver, la mayoría de los problemas se pueden identificar y solucionar a mano. Lo principal es identificar la avería a tiempo y eliminarla; de lo contrario, corre el riesgo de realizar una reparación costosa.

Una de las fallas de una transmisión manual es un acoplamiento difuso de los engranajes o la incapacidad de engranarlos.

En tal situación, puede haber varias causas del mal funcionamiento y es necesario determinar inmediatamente si se relacionan con la caja de cambios en sí o si el problema está relacionado con el conjunto del embrague. Por lo tanto, si todas las marchas se activan claramente en un motor sin arranque y aparecen problemas cuando el motor está funcionando, lo más probable es que la razón esté en el embrague.

Además, el problema con la inclusión de velocidades puede deberse a un mal funcionamiento de la transmisión de la palanca de cambios. Al mismo tiempo, la palanca de cambios se puede ubicar estructuralmente en la propia transmisión manual (VAZ 2101-07), o mediante un sistema de varillas o cables desde las alas hasta la caja de cambios.

El principio de funcionamiento de la transmisión es el mismo para todas las marcas de automóviles, independientemente de si se trata de un automóvil extranjero o un automóvil nacional.

En los casos en los que surjan dudas con la inclusión del traslado, no es necesario que contactes con los profesionales de los servicios del coche, puedes intentar solucionarlas tú mismo.

Analicemos en orden qué puede afectar la mala inclusión de velocidades o la imposibilidad de encenderlas.

Eslabón de cambio y varilla de tracción

En los modelos de tracción delantera, el balancín está conectado a la transmisión manual por medio de varillas, en caso de mal funcionamiento del cual puede haber problemas con el cambio de marchas. La transmisión por palanca de cambios también se puede utilizar en modelos de tracción trasera, por ejemplo, BMW 3 y otros.

En las alas, puede haber problemas como aflojamiento de su sujeción, fractura de la perilla de cambio. En el sistema de transmisión, puede haber fallas tales como pérdida del tope de fijación de empuje, aflojamiento de la fijación de la corredera de transmisión de la caja de cambios.

Para identificar un mal funcionamiento, es necesario revisar el backstage del automóvil e inspeccionar la unidad debajo de la parte inferior del automóvil.

En los modelos más modernos, la conducción del automóvil se realiza mediante un cable. Si el cable se rompe, el cambio de marcha se vuelve imposible.

Accionamiento de embrague

En el caso de un mal funcionamiento de la transmisión, por ejemplo, una conexión hidráulica con fugas, se produce un apriete incompleto, lo que también conduce al hecho de que los engranajes son difíciles de engranar o no engranar.

Soportes de motor y caja de cambios

Cuando se desgastan, cuando se comban de vez en cuando o explotan, la unidad de enlace funcionará con una inclinación y su posible avería. Además, las almohadas hundidas pueden provocar un agarrotamiento del eje de entrada de la caja de cambios.

Esto es especialmente crítico para los automóviles con tracción trasera, cuando los montajes de la transmisión manual se comban, provocando un sesgo, lo que conduce a la dificultad o la imposibilidad de cambiar las velocidades.

Horquilla de cambio

La horquilla se usa para transferir fuerza desde el pedal del embrague al bloque del embrague a través del cojinete de desembrague. En los casos en que la horquilla forma una grieta o se desengancha con el cojinete de desembrague, el cambio de marcha se vuelve difícil o incluso imposible.

Se requiere una revisión o reemplazo del enchufe.

Es necesario transferir la fuerza de la horquilla a los pétalos de la canasta, que a su vez desvía el disco de embrague del volante motor, rompiendo el par (el motor funciona por separado de la transmisión), lo que permite encender el motor requerido. velocidad.

Cuando el rodamiento está desgastado, las velocidades serán difíciles de acoplar o el cambio se volverá imposible por completo. El problema se resuelve reemplazando el cojinete de desembrague.

Cesta

Cuando los pétalos de la canasta se desgastan o aparece una grieta en el disco de pétalos, no se produce una compresión completa, como resultado, el disco impulsado no se aleja completamente del volante del motor, lo que provoca la incapacidad de engranar la marcha.

Disco de embrague

Cuando los resortes de amortiguación del disco están desgastados o su sujeción se afloja, los engranajes serán difíciles de engranar y se observarán sacudidas. unidad de poder... Además, al reemplazar el disco de embrague, es posible instalar un producto cuyo espesor sea superior a la tolerancia, lo que conduce a la imposibilidad de desconectar completamente el disco del volante, ya que no hay suficiente recorrido del resorte de la canasta, lo que también conduce a la imposibilidad de engranar los engranajes.

El problema se resuelve reemplazando el disco.

Sincronizadores

Estos elementos están hechos de materiales blandos (cobre, latón) y, por lo tanto, a menudo están sujetos a desgaste. Los sincronizadores sufren especialmente de una liberación brusca del pedal del embrague durante los arranques repentinos, lo que conduce a cargas de choque y un rápido desgaste de la superficie del cono sincronizador o su rotura.

Sincronizador de caja de cambios - amarillo

Cuando están gastados, el cambio también será difícil o imposible.

Además, la incapacidad para engranar las marchas puede verse afectada por el desgaste de los ejes de la caja de cambios, cuando será imposible engranar la segunda o la quinta marcha. Este mal funcionamiento requiere desmontaje completo Cambio de eje y transmisión manual.

Resumen

Si aparece alguna manifestación de cambio de marcha difícil, se recomienda identificar inmediatamente el mal funcionamiento y tomar medidas para eliminarlo, ya que una operación adicional de la transmisión manual con un mal funcionamiento, como resultado, resultará en una reparación compleja y costosa de la transmisión.