Genesis, kdo je výrobce. Genesis je nová značka automobilů. Bude vlajková loď G90 schopna konkurovat německým sedanům?

Sedan business třídy Hyundai Genesis vstoupil na montážní linku závodu v Ulsanu v Koreji v roce 2008. Vůz vzniklý na zcela nové platformě s pohonem zadních kol byl navržen tak, aby konkuroval luxusním vozům německých značek a Lexusu.

Vůz se prodával v asijských zemích (v Číně se nazývá Hyundai Rohens), Severní Amerika a v Rusku, ale v jiných evropských zemích model nebyl k dispozici. V roce 2009 byla modelová řada doplněna o verzi s karoserií

Genesis byl vybaven šestiválcovými motory 3,3 (262 k) a 3,8 (290 k) a na americkém trhu se objevila i verze s motorem V8 4,6 o výkonu 383-390 k. Všechny vozy byly vybaveny šestistupňovými automatickými převodovkami a za příplatek si kupující mohli objednat vzduchové odpružení.

V roce 2011 byl Hyundai Genesis modernizován. Motory V6 dostaly přímé vstřikování a staly se výkonnějšími a zároveň se objevila verze R-spec s pětilitrovým motorem V8 o výkonu 429 koní. Šestistupňovou automatickou převodovku nahradila osmistupňová jednotka.

Na ruském trhu byl sedan nabízen s 3,8 litrem pohonná jednotka za cenu 1,7 milionu rublů, ale poptávka po autě byla velmi nízká a prodej modelu skončil v roce 2012. Výroba Genesis pokračovala až do roku 2013.

Tabulka motorů automobilů Hyundai Genesis

Síla, l. S.

Verze	Model motoru	typ motoru	Objem, cm3	Poznámka
Lambda MPi/G6DB	V6, benzín	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, benzín	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, benzín	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, benzín	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzín	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, benzín	5038	430 / 735	2011-2013

2. generace (DH), 2013–2016

Druhá generace sedanu business třídy Hyundai Genesis se začala vyrábět v Koreji v roce 2013, v ruský trh auto vyšlo v roce 2014. V roce 2016 začala montáž modelu v Avtotoru v Kaliningradu.

V Rusku byly nabízeny dvě verze sedanu. Hyundai Genesis s motorem V6 3.0 (249 k) mohl mít pohon zadních nebo všech kol a verze s motorem V6 3.8 (315 k) měla převodovku pohonu všech kol. Všechny verze měly osmistupňovou automatickou převodovku.

Základní Hyundai Genesis 3.0 stojí 2 329 000 rublů, vybavení základní konfigurace zahrnoval devět airbagů, kožený interiér, dvouzónovou klimatizaci, navigaci, zadní kameru, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, světelné a dešťové senzory, xenonové světlomety, systém bezklíčového vstupu a další možnosti. Sedan s 3,8-litrovým motorem stojí od 3 339 000 rublů.

Výroba modelu skončila v roce 2016, byl nahrazen sedanem - stejným „Genesis“, ale modernizovaným a pod novou značkou.

Oficiální debut manažerského sedanu Genesis G80 2019 se uskutečnil na jaře aktuální rok na autosalonu v Šanghaji. Vůz Hyundai je navržen tak, aby bojoval s německými modely střední třídy E. A nedávno se auto objevilo na ruském trhu.

Oznámení o prodeji:

2 100 000 RUB

2 429 000 RUR

2 200 000 RUR

Oficiální prodejci Hyundai

• Kraj:
• Vyberte region

Archangelsk, Moskovský pr

Velikiy Novgorod, Svatý. Bolshaya St. Petersburgskaya, 41, budova 7

Volgograd, Aviatorov Highway 2A

Kdo je výrobcem Genesis G80?

Značka Genesis se na automobilovém obzoru objevila poměrně nedávno. A odpověď na otázku – kdo je výrobcem těchto vozů, je stále pro mnoho řidičů neznámá. Ve skutečnosti je výrobcem luxusních sedanů korejská společnost Hyundai. Jeho vozy jsou známé po celém světě, ale z velké části jsou kupujícími vnímány jako dobré, spolehlivé, ale poměrně levné vozy.

Svůj status se rozhodli zvýšit drastickými opatřeními a rebrandingem. Nejprve se model vyráběl jako Hyundai Genesis G 80 2019 2020, ale poté, co se značka zbavila původní předpony, získala křestní jméno a okřídlený znak.

Nový design karoserie

Popis exteriéru Genesis G 80 bude pozitivní. Návrháři se snažili vytvořit reprezentativní a slušný vůz. A model vypadá opravdu stylově. Zároveň lze vysledovat firemní styl.

Mohutný okraj předního nárazníku Hyundai a maska ​​chladiče, lemovaná horizontálními chromovanými pruhy, naznačují působivou sílu motoru. A elegantní přední světlomety, připomínající luxusní modely Mercedesu a módní LED pásky běžící světla, vytvořte harmonický a úplný obraz přední části.

Nový bílý Hyundai
ladění obrysových kol
g 80 Hyundai g80
nárazník nákladový salon

Rychlý profil výrazně skrývá poměrně velké rozměry G 80 a zanechává skutečný dojem rychlé auto. Výkonné podběhy, 18palcová litá kola již skladem, svažující se linie střechy.

Obrázek efektně korunuje zadní část karoserie s malým kufrem zdobeným okřídleným logem, pěknými brzdovými světly a osmdesátkou v pravém rohu kufru. A to zpod svalnatých zadní nárazník Vykukují dvojité výfukové trubky.

Auto navíc dostalo dobrou barevnou paletu. Kupujícím bude nabídnuta možnost vybrat si jednu z následujících možností:

• uhlíkově šedá;
• zakalená modrá;
• ledově šedá;
• černý opál;
• tmavě hnědá;
• rubínově červený.

Celkové rozměry nového produktu

Salon Genesis G 80 2020

Vývojáři Hyundai také pečlivě pracovali na interiéru Genesis. Na dotek příjemná kůže, měkký plast po ruce, pěkné drobné detaily a inovace. K příjemným funkcím patří volič bez aretace automatická převodovkařazení, stejně jako hliníkové obložení na dveřních panelech a kokpitu, dobře profilovaná sedadla. Všechno je hezké a krásné, ale ve srovnání s přímými německými konkurenty je to stále trochu levné.

kufrová pohovka
interiér sedadel

Řidičská pozice je však vcelku pohodlná a volitelně lze všechna sedadla včetně druhé řady elektricky nastavovat, vyhřívat a odvětrávat (viz foto interiéru). Pro cestující ve druhé řadě je dostatek místa pro nohy. Bohaté úrovně výbavy mohou počítat s panoramatickou střechou, která přidá prostor v kabině. Žádného ze spolužáků ale nepřekvapíte kufrem o objemu 493 litrů - to je poměrně průměrný údaj.

Multimediální inovace

Výbavu vozu Genesis G80 2019 lze považovat za slušnou. Model má vícezónovou klimatizaci, volitelně adaptivní odpružení, pokročilý multimediální systém s navigací a dobrou 8 nebo 9,2palcovou obrazovkou.


Pravda, ovládání se nedá nazvat intuitivním. Rádiové ovládání bylo docela matoucí, stejně jako přístup k mnoha oblíbeným funkcím. Navigace je také někdy „hloupá“. Navíc není jasné, kdy nový Genesis G80 získá mapy Ruska. S největší pravděpodobností bude záležet na tom, kolik aut se prodá.

Bezpečnostní systémy

Ale bezpečnostních systémů je v autě Genesis opravdu hodně. Nechybí 360stupňová videokamera, systém sledování mrtvého úhlu, program nouzového brzdění, adaptivní tempomat, značení a sledování jízdních pruhů a parkovací asistent. A pokud je nehoda nevyhnutelná, pak devět airbagů udělá vše pro to, aby byli lidé ve voze v bezpečí.

Budoucí technologie

Nejnovější technologie ubírá navigaci Genesis částečně z ohleduplnosti. Ostatně multimediální systém lze spárovat s Apple CarPlay nebo Android Auto. Poté můžete navigaci a další funkce ovládat prostřednictvím telefonu.

Specifikace

Modelka	Objem, metry krychlové cm	Maximální výkon hp	Točivý moment, N/m	Přenos	Spotřeba paliva na 100 km
2.0 T-GDI	1998	245/6000	350/1400-4000		9,2 l
3.3 T-GDI	3342	370/6000	510/1300-4500	Automatická 8 rychlostí	11,1 l
3.8 GDI	3778	315/6000	397/5000		12,4 l
5.0 GDI	4996	425/5500	5200/4500		16,5l

Dieselové verze

Pro 2019 g80 nejsou žádné úpravy nafty. Genesis je zaměřen především na trhy USA a asijských zemí a tamní kupci dieselové motory nijak zvlášť nerespektují.

Benzínové motory

Na stejné úrovni zůstávají i vlastnosti vozu. Základem bude dvoulitrová řadová turbočtyřka. Tento motor generuje výkon 245 koní a točivý moment 350 Nm. Pokročilá varianta dostane 3,3litrový agregát schopný vyvinout 282 koní. na 347 nm moment. A vrcholná modifikace g80 3.8 může počítat s motorem o výkonu 315 koní (397 nm).

Hyundai Genesis G80 sportovní verze

„Nejbláznivější“ verze má předponu „sport“ a má obrovský pětilitrový V8 s úžasnou technikou. vlastnosti. Výkon - 425 sil a točivý moment při 520 Nm. Tato varianta je dostupná pro severoamerický trh a nebude oficiálně představena v Rusku. Každý motor je spárován výhradně s 8stupňovou automatickou převodovkou Shifttronic, můžete si však vybrat buď pohon předních kol, nebo 4x4.

Srovnání G80 s Audi A6 a BMW řady 5

Srovnávací parametr	G80 Business	Audi A6 1.8 TFSI S	Specifikace BMW 520iA
		Motory
Minimální cena v rublech	2 550 000	2 450 000	2 650 000
Výkon základního motoru (hp)	245	190	184
Při ot./min	6000	4200-6220	5000
Maximální točivý moment v Nm	350	320	270
Maximální rychlost v km/h	237	233	210
Zrychlení 0 – 100 km/h v sekundách	8,6	7,9	7,9
Spotřeba paliva (dálnice/průměr/město)	11,6/7,7/9,2	7,1/5/5,7	8,1/4,7/6
Počet válců	4	4	4
typ motoru		Benzín
Pracovní objem vl.	2	1,8	2,0
Palivo	AI-95	AI-92/95	AI-95
Kapacita palivové nádrže	73 l	60 l	60 l
		Přenos
Pohonná jednotka		Přední plné
Přenos		Stroj
Počet převodových stupňů	8	7	8
		Podvozek
Dostupnost alu kol	+	+	+
Pneumatiky	R18	R16	R16
		Tělo
Počet dveří	5	5	5
Typy těla		sedan
Pohotovostní hmotnost v kg	1650	1645	1765
Povolená hmotnost (kg)	1880	1860	1900
	Dimenzionální	rozměry
Délka (mm)	5036	4933	4889
Šířka (mm)	1890	1874	1860
Výška (mm)	1768	1788	1747
Rozvor (mm)	1480	1455	1464
Světlá výška/světlá výška (mm)	3010	2912	2968
		Salon
Objem kufru	493	530	520
		Možnosti
břišní svaly	+	+	+
Palubní počítač	+	+	+
centrální zamykání	+	+	+
Zadní elektrická okna	+	+	+
Airbagy (ks)	6	8	+
Klimatizace	+	+	+
Vyhřívaná zrcátka	+	+	+
Přední elektrická okna	+	+	+
Vyhřívaná sedadla	+	+	+
Mlhovky	+	-	+
Nastavení volantu	+	+	+
Nastavení sedadla	+	+	+
Stabilizační systém	+	+	+
Audio systém	+	+	+
Metalická barva	+	52 700 RUB	+

Možnosti a ceny v Rusku

Konfigurace a ceny pro g80 2019 jsou již známé bude 2 550 000 rublů. Cena konfigurace „Luxus“ dosahuje 3,5–4 milionů rublů.

Vozy Genesis jsou na našem trhu poměrně dlouho. Na samém počátku svého života se tento vůz prodával pod značkou Hyundai a jmenoval se Hyundai Genesis a od začátku loňského roku se Genesis stal samostatnou značkou. „Hyundai“ vytvořil luxusní divizi, zřejmě kvůli tomu, že koncept „premium“ a „Hyundai“ lidem nesedí do hlavy. Má tedy korejský sedan prémiovou kvalitu? A co koupit? „Eshka“, „pět“ nebo „Genesis“? Pojďme na to přijít popořadě.

Pojďme se podívat na exteriér vozu. Nepřipomíná vám nic? Mnoho lidí říká, že v vzhled Vlastnosti "Genesis" jiných vozů jsou rozpoznatelné. Osobně jsem nic takového neviděl. Vypadá jako dospělý, už ne Korejec, ale také ne Němec. Jakási zlatá střední cesta, někde mezi Lexusem a Infiniti. Je přítomno vše, co je v Rusku milováno: mírné množství chromu, délka 5 metrů, velká mřížka chladiče se senzorem varování před kolizí umístěným uprostřed, světlomety LED (i když pouze v maximální konfiguraci) a tak dále.

Bez nadsázky řeknu, že během týdenní testovací jízdy se minimálně tři lidé ptali, co je to za model Bentley? Ale je to pravda! Korejci nakreslili krásnou ikonu s křídly, vznešenou a aristokratickou. Ale nechápete, od koho jste si ten nápad vypůjčil? Možná stejné Bentley? Nebo v Aston Martinu? Nebo snad dokonce Mini? Na to se ale nezaměří. Přejděme k interiéru, zde je dle mého názoru co vyprávět.

A přestože náš interiér nezáří žádnými designovými zvonky a píšťalkami, není odpudivý, jako tomu bylo dříve, před 10 lety. Ve skutečnosti se interiér Genesis G80 již narodil starý. Podíváte se na to a pochopíte, že něco takového by mělo být v autech 2008-2012, ale ne v roce 2018. Sice to nemá nové osvětlení interiéru po obvodu, ale na stropě v brýlích je jen osamělá modrá parabola V oblasti pouzdra je interiér příjemný a být v něm - čistá radost.

Vždy jsem si vážil Korejců pro jejich touhu být lepší. Zatímco Avtovaz je hrdý na svůj SV Cross, v Koreji vyrobili business třídu a horký sedan, které nejsou horší než jejich konkurenti.

Pojďme se na to tedy podívat blíže. Máme béžový interiér s perforací na sedadlech pro zchlazení vašeho zápalu v horkých letních dnech pomocí ventilace. Podíváme se trochu výš a na palubní desce vidíme docela širokou dřevěnou vložku, která má příjemnou texturu a odstín. Středová konzola potažená hliníkem je obsypaná tlačítky a při prvním usednutí za volant se bojíte, že se v tom všem zmate. Ale nebojte se: vše je zde intuitivní.

Všechna „životně důležitá“ tlačítka jsou umístěna tam, kde mají být, a velikost těchto tlačítek je v japonštině obrovská, i když udeříte pěstí do rozmetání tlačítek, stále zapnete to, co jste původně plánovali. Uprostřed tunelu se nachází multimediální ovládací puk s tlačítky pro rychlý přechod do menu, navigace nebo audia a také zapnutí vyhřívaného volantu a sedadel. O něco výše máme tlačítka ovládání klimatizace a audia. Kapsa obsahuje výstupy pro USB a AUX kabely a také bezdrátové nabíjení pro chytré telefony.

Volant je nabitý tlačítky, ale rychle si na ně zvyknete a mačkáte je poslepu.

Vlevo za volantem je blok šesti tlačítek, která jsou zodpovědná za otevírání kufru, poklop plynové nádrže, který mimochodem neustále zamrzá a opravdu se neotevírá, stejně jako tlačítka pro zapnutí aktivního pruhu udržování a zobrazování překážek v mrtvém úhlu. Elektrická ruční brzda je umístěna těsně pod tímto blokem. Nikdy jsem ho nepoužil kvůli jeho neobvyklé poloze a vždy jsem na něj zapomněl.

Zapněte multimédia. Na centrální obrazovce se rozsvítila křídla Genesis a ocitáme se v hlavní nabídce, která k nám přišla rovnou z roku 2005, ano, nepřeháním, design ikon připomíná ty ve Windows Media Player, dokonce i barvou design je podobný - modrý. Ale to je jediná poznámka, protože vše funguje docela rychle a audio systém Lexicon perfektně hraje ruský rap a anglickou klasiku. Ptáte se, co je to za „lexikon“? Slyšíte to poprvé? Také jsem se o tom poprvé dozvěděl, když jsem vzal auto na test, ale jak říká Wikipedie, Lexicon je součástí skupiny Harman, která zahrnuje značky z hudebního průmyslu jako Harman/Kardon, JBL, Bang & Olufsen a další. Obecně jsem se uklidnil a byl jsem si jistý kvalitou audio systému.

Palubní deska vypadá jednoduše a decentně, ale jednoduchá neznamená vždy špatně v tomto případě velmi dobře. Je to skvělé čtení v kteroukoli denní dobu. Obrazovka palubní počítač velký, od studny ke studni. Ten vykřičník mi každý den připomínal, že tlak v předních kolech je pod normálem, i když jsem ho neustále kontroloval, a odpovídal pasu 2,4 atmosféry. Zima! Co mohu říci, mnoho lidí to dělá.

Pokud jsem se za volantem cítil jako taxikář, tak zadní řada je tady hlava a ramena nad německými konkurenty – cítíte se jako skutečný šéf. Začněme tím, že je tu prostě více místa pro nohy, nedají se natáhnout, jako v Maybachu, ale s krátkou třídou S se dají srovnat.

Sedadlo spolujezdce lze posouvat a sklápět pomocí tlačítek na konci na levé straně nebo tlačítek v zadní loketní opěrce. Nepamatuji si nic takového v pěti nejlepších BMW.

A loketní opěrka s množstvím tlačítek zodpovědných za hudbu, topení a závěs zadní okno k dispozici v Mercedesu? Samozřejmě že ne. Na základě celkové vizuální kontroly jsem měl nejpříjemnější dojmy. Hned je jasné, kdo má auto na starosti. Dvojité sklo vpředu i vzadu. Ticho v kabině do 140 km/h.

Myslím, že nemá cenu mluvit o tom, jak jsem se snažil odnést matraci z IKEA. Nedivte se, že tento obchod zmiňuji v každé recenzi, je to prostě skvělý měřící nástroj. Matrace si nemůžete odnést, protože zadní pohovka nejde nijak rozložit - počítejte s maximální kapacitou pár kufrů.

Nyní se vydejme na cestu a podívejme se na Genesis v akci.

Pod kapotou je nový motor pro Genesis, 2.0 s výkonem 245 koní. Díky Korejcům, že se vešli do adekvátnější daně.

Zrychlení na stovky trvá déle než 8 sekund. Ano mnoho. Ano, auto je těžké. Ale není absolutně žádná touha tlačit na pedál, i když v Drive Mode si můžete vybrat sportovní režim, ale sport není skutečný. Motor drží zvýšená rychlost, a volant je naplněn umělou tíhou.

Tohle auto je stvořené pro něco jiného. Abych vás například odvezl z bodu A do bodu B s maximálním komfortem, na silnici se chová tak působivě, asfaltové nerovnosti pohlcuje tak dobře, že mě jako první napadlo, že řídím Mercedes v karoserii 221.

Upřímně, požitek z jízdy je skoro stejný, ale chtěl bych trochu informativnější volant, je příliš lehký. Motor je zcela neslyšný i ve vysokých otáčkách.

Brzdy jsou trochu slabé a vyžadují trochu větší úsilí k zastavení na semaforech.

Spotřeba 95 benzinu u dvoulitrového přeplňovaného motoru se pohybuje v psychologické hranici 15 litrů. Ve městě spotřebuje 13,7 litru a na příměstské dálnici si vezme 8 litrů na sto. Nedá se to nazvat úsporným, „žere“ víc než auta z německé trojky. Je jasné proč: rozdíl v hmotnosti je 400 kilogramů.

Pozornost si auto samozřejmě zaslouží, není to žádná šedá myš na silnicích. V zářivě modré vypadá efektně a přitahuje pozornost kolemjdoucích. Auto ale není pro ty, pro které je slovo „předvést“ působivější než slovo „komfort“.

Budu k vám upřímný: nedoporučoval bych kupovat toto auto a jezdit sám, pokud nemáte rodinu. Je lepší svěřit tuto záležitost profesionálnímu řidiči a pak přijde úplná harmonie a toto auto vás bude těšit každý den. Své německé konkurenty může předstihnout výhradně komfortem, nikoli však jízdními vlastnostmi. V tomto ohledu má ke stejné A6 docela daleko.

O značce Hyundai toho večera nebyla ani zmínka - oficiální ruská prezentace značky Genesis proběhla v Barvikha intimně, úctyhodně a bez jakéhokoli odkazu na jméno mateřské společnosti. Korejci se od svých masových značek všemožně distancují a tvrdí, že Genesis je něco skutečně nového a zcela unikátního.

Proč potřebujeme novou značku?

Korejci se poprvé pokusili vstoupit na trh luxusních vozů v roce 1999, kdy představili sedan Equus s pohonem předních kol (Centennial in Europe) o délce 5,1 m s motory V6 a V8. Vůz vznikl ve spolupráci s Mitsubishi a na domácím trhu se umístil jako konkurent Mercedes-Benz třídy S a BMW „Seven“. Skutečně vstoupit do prestižního segmentu však bylo možné až o deset let později s modelem druhé generace s pohonem zadních kol vlastní konstrukce. Už tehdy na některých trzích začali Korejci prodávat sedan pod značkou Equus, aniž by zmínili Hyundai. Téměř současně vstoupil na trh služební sedan Hyundai Genesis s pohonem zadních kol, který měl bojovat Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5. V roce 2013 Genesis vyměnil svou generaci a brzy bylo rozhodnuto o definitivním oddělení luxusních modelů do samostatné značky, aby zákazníky nepletla zmínka o masové značce Hyundai. Místo Equus zvolili Korejci jako značku zvučnější Genesis a samotné modely dostaly alfanumerické indexy na způsob Vozy Infiniti. Na podzim roku 2015 byla společnost Genesis Motors vyčleněna z Hyundai Motors.

Kdo je zodpovědný za styling a vývoj automobilů?

Do čela značky Genesis se v lednu 2016 postavil Američan Manfred Fitzgerald, bývalý ředitel designu a vývoje značky Lamborghini. Jako senior viceprezident je zodpovědný za rozvoj a implementaci strategie rozvoje značky a marketingové politiky. Stylistou značky je slavný Nizozemec Luc Donckerwolke, který byl dlouhá léta hlavním designérem různých oddělení koncernu Volkswagen. Zapracoval na svém vzhledu Škoda Octavia a Fabia prvních generací a nakreslil i aktuální Seat Ibiza. Podílel se také na designu téměř všech modelů Lamborghini od Diabla po Murcielago a Gallardo a nakreslil Bentley Flying Spur a Bentayga. Od začátku roku 2016 pracuje Donckerwolke ve stejném týmu s hlavním designérem Hyundai-Kia Peterem Schreyerem. Nakonec za technickou část odpovídá Němec Albert Biermann, který od jara 2015 vede oddělení testování a vývoje High-Efficiency vozy Hyundai Motorová skupina. Dříve byl specialista viceprezidentem BMW M a BMW Individual, kde se zabýval především vývojem sportovních modelů.

Jaké modely se budou pod značkou Genesis vyrábět?

Prvním vozem Genesis a vlajkovou lodí značky byl oficiálně sedan G90 - v podstatě Equus třetí generace, jehož světová premiéra proběhla v lednu v Detroitu, ruská pak 22. září v Barvikha. Dalším na našem trhu bude business sedan G80, nástupce Hyundai Genesis, který se již ukázal na autosalonu v jihokorejském Busanu. Příští rok Korejci představí sportovní sedan G70, který se zařadí do segmentu Mercedes-Benz třídy C a BMW řady 3. Konečně do roku 2020 se pod značkou Genesis představí dva crossovery a sportovní kupé – celkem šest modelů s architekturou pohonu zadních kol a motory do V nebo kompaktními turbomotory.

Bude vlajková loď G90 schopna konkurovat německým sedanům?

Vlajkový sedan má kromě rozměrů a prostornosti v kabině zcela moderní podvozek, spoustu obslužné elektroniky a elektropohony všeho možného. Mediální systém je ovládán podložkou na tunelu, nedaleko jsou dvě oblasti pro bezdrátové nabíjení telefonů. Na zadní straně jsou jednotlivé monitory a ovládací panely pro systém médií a ovládání klimatizace. Nakonec si místo pevné zadní pohovky můžete objednat verzi s oddělenými sedadly. V nabídce budou dva motory. Jednak nový turbomotor V6 3.3 T-GDI o výkonu 370 Koňská síla. Za druhé, 5,0litrový atmosférický V8 s výkonem 425 koní, který bude sloužit jako vlajková loď. Pohon – pohon zadních nebo všech kol. Ale G90 nebude mít vzduchové odpružení, a to ani za příplatek. Korejci tvrdí, že opuštění pneumatických prvků je způsobeno spolehlivostí a snahou udržet ceny.

Budou i delší verze?

Stejně jako u Equus se G90 dodává ve verzi s dlouhým rozvorem s vložkou dlouhou 290 milimetrů. Podle statistik se v Rusku až 3 % prodaných sedanů Equus prodala ve verzi s dlouhým rozvorem, takže dlouhá G90 se dostane i k nám. Korejský Pullman bude přitom nabízen pouze v maximální konfiguraci a pouze s pětilitrovým motorem V8, převodovkou pohonu všech kol a samostatnými zadními sedadly s elektrickým nastavením a otomany - výsuvnými stupačkami.

Co je známo o sedanu G80?

Nový business sedan je plodem důkladného přepracování druhé generace Hyundai Genesis, který dostal agresivnější design a přeladěné zavěšení. Sedan je vybaven 3,8litrovým motorem benzínový motor V6. Výkon motoru je 315 koní. Novinka bude navíc nabízena v „nabité“ úpravě Sport. Tato verze byla vybavena 3,3litrovým biturbo motorem. Výkon motoru je 370 koní. a točivý moment 510 Nm. Pohon je zadní nebo všech kol, převodovka je osmistupňová automatická. A konečně bude zákazníkům nabídnuto adaptivní odpružení s elektronicky řízenými tlumiči.

Po vyčlenění prémiové značky Genesis od mateřské značky Hyundai se Korejci nikdy netajili svou strategií prosazování globálních trhů. Nejprve Korea, pak USA a Blízký východ a dalším odrazovým můstkem je Rusko! Ještě v dobách moskevského autosalonu se mi podařilo vyfotit vlajkový sedan Genesis G90 ruské poznávací značky, ve kterém vedení společnosti přišlo na premiéru Kréty. A nyní proběhlo oficiální představení značky Genesis v Rusku.

S auty nová značkačtenáři Autoreview, tak nyní nejzajímavější strategie jejich propagace v Rusku. Auta pro náš trh se budou montovat ze stavebnic velkých jednotek v kaliningradském závodě Avtotor. Jako první bude uveden na trh manažerský sedan Genesis G90, který nahradí známý model Hyundai Equus. Prodej začne v říjnu a budou se o něj starat zástupci Hyundai pečlivě vybraní zastoupením: podle předběžných údajů jich bude asi třicet. Vznik samostatných showroomů je zatím pouze ve vzdálených plánech.

Konfigurace jsou již známé a jsou specifické pro Rusko. Například pouze auta s pohon všech kol HTRAC. Základní verzí bude verze Premier s motorem V6 3.8 (309 k), devíti airbagy, bi-xenonovými světlomety, adaptivním odpružením, koženým čalouněním, vyhříváním a elektricky nastavitelnými zadními sedadly, navigátorem, zadní kamerou, zavírači dveří a audiosystém Lexicon.

Výbava Elite přidává adaptivní LED světlomety, 360stupňové kamery, head-up displej a zábavní systém pro cestující ve druhé řadě. Navíc takový vůz lze koupit jak se zmíněným atmosférickým motorem 3.8, tak s nejnovějším biturbo motorem V6 3.3 T-GDI o výkonu 370 koní. Stejný motor bude spolu s vlajkovou lodí V8 5.0 (413 k) k dispozici v nejbohatší konfiguraci Royal se samostatnými sedadly druhé řady, automatickým brzděním a systémy kontroly jízdního pruhu.

Na první dvě verze lze za poplatek nainstalovat elektronické asistenty. A na vrcholu nabídky je úprava prodloužená o 290 mm, kterou Korejci nazývají „limuzína“. Ale přísně vzato, auto bez přepážky mezi řadami je jen podlouhlý sedan. Je však nepravděpodobné, že by to zastavilo kupce: v předchozích letech tvořila verze Ecus s dlouhým rozvorem až 10 % prodejů, i když v roce 2015 bylo kupujících pouze šest.

Ceny G90 budou oznámeny současně se zahájením prodeje. Nečekejte však levné prémiové sedany. S největší pravděpodobností se ceny ve srovnání s modelem Hyundai Equus (od 3,4 milionu rublů) zvýší asi o třetinu. To znamená, že se musíte zaměřit na přibližně 4,5 milionu! I když je to stále levnější než Mercedes třídy S, která nyní stojí od 5,9 milionu rublů.

Co bude dál? Začátkem roku 2017 se u nás objeví business sedan, tedy přepracovaný Hyundai Genesis s rozšířenou výbavou. Za další rok do Ruska dorazí sedan Genesis G70 o velikosti BMW „tři rubly“ - byl představen na posledním autosalonu v New Yorku. A pak v plném souladu s tou globální velkou a kompaktní crossovery plus dvoudveřový, nahrazující ukončený model Hyundai Genesis Coupe. Tyto modely však ještě nemají ani jména a jejich uvedení na trh je naplánováno na konec dekády.