Co dělá spojka? Jak správně používat spojku auta - princip činnosti, jak sešlápnout a uvolnit pedál

Spojka automobilu je jednou z hlavních součástí převodovky. Právě ona přebírá všechny hlavní dopady při řazení rychlostních stupňů, chrání vůz před přetížením a tlumí vibrace. Jak funguje spojka na autě, jak funguje, jaké funkce plní? Odpovědi na všechny tyto otázky najdete dále v našem článku.

Charakteristický

Spojka automobilu je agregát určený pro krátkodobé odpojení motoru od převodovky a jejich plynulé připojení při řazení.

U většiny moderních automobilů je tento prvek umístěn mezi převodovkou a spalovacím motorem.

Spojkové zařízení automobilu

Svým designem je tato část celým systémem skládajícím se z následujících prvků:

K čemu je tento uzel?

Jak víte, motor se točí neustále, ale kola ne. A abyste při každém novém zastavení vozu nemuseli vypínat motor, měl by se na skříni vypnout jeden nebo druhý rychlostní stupeň, to znamená, že stisknutím spojkového pedálu aktivujte „neutrál“. Při následném pohybu je tato jednotka schopna opět spojit rotující motor a stacionární převodovku, plynule spojující hřídele k sobě. Díky tomu dochází k měkkému rozjezdu vozu z místa.

"suchá" spojka

Schéma spojky automobilu je téměř vždy stejné (skříň spojky; vypínací ložisko spojky; opěrná objímka hřídele vypínací vidlice spojky; vypínací vidlice spojky; přítlačná pružina; hnaný kotouč; setrvačník; přítlačný kotouč; kryt spojky; vstupní hřídel převodovky; lanko; spojka pedálu; vypínací ložisko spojky; deska spojující skříň spojky s přítlačným kotoučem; pružina tlumiče; náboj hnaného kotouče). Tento uzel má však své vlastní charakteristiky. Někteří výrobci vybavují stroje odlišné typy uzly. Jednou z nejoblíbenějších možností je v současnosti tření. U tohoto typu spojky se proces přenosu točivých sil provádí v důsledku třecích sil. Ty působí na styčné plochy hnané a vodicí části. To znamená, že k přenosu sil dochází přímo mezi kotoučem spalovacího motoru a převodovkou stroje. Tento typ spojky se také nazývá "suchá". Zvláště často se instaluje na džípy s pohonem všech kol.

"Mokrý" typ

Existuje také tzv. mokrý typ spojky. Jak se liší od první možnosti? Mezi dvěma kotouči je olej pro měnič točivého momentu. Také na „mokrém“ uzlu neexistuje takové tuhé spojení mezi hnaným a hnacím kotoučem.

Oproti svým protějškům má řadu výhod. Mezi nimi je třeba poznamenat dobrou ochranu vozu před přehřátím a vysokou spolehlivost mechanismů. Avšak „mokrý“ prvek má také své nevýhody. Jeho hlavní nevýhodou je tedy u většiny vysoká cena levné vozy takový systém se nepoužívá.

účel

Jaká je funkce spojky automobilu? V první řadě je tento uzel nezbytný pro hladký start vozu, jak jsme si řekli na začátku článku. Pokud je motor pevně připojen ke skříni, pak po zařazení rychlostního stupně auto prudce trhne dopředu, protože veškerá síla z motoru je přenesena do skříně najednou. Nesprávné použití spojky způsobuje mechanické poškození dílů a také vede k častému vypínání motoru při rozjezdu.

Díky práci spojky, a to prokluzu hnacího a hnaného kotouče, se kroutící moment postupně zvyšuje. Hnací síly nenarůstají okamžitě, a proto se vůz rozjíždí velmi hladce a jemně.

Také spojková skříň je nezbytná pro snadné řazení za jízdy. vozidlo. Když vůz jede určitou rychlostí, která se neustále zvyšuje nebo snižuje, je nutné zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň, což je usnadněno včasným oddělením montážních hřídelů mezi převodovkou a motorem. V opačném případě by bylo nutné vynaložit větší úsilí na řazení, což by později vyvolalo rychlé opotřebení převodovky a jejích dalších mechanismů. Zejména při nucené změně rychlosti se zvyšuje zatížení zubů ozubeného kola. Spojka tedy plní i funkci snižování zátěže působící na povrch dílů převodovky, což usnadňuje přeřazování z jednoho převodového stupně na druhý. Současně převodovka (fotografie tohoto mechanismu je uvedena níže) trpí minimálním zatížením motoru. A to výrazně zvyšuje životnost dílů převodovky, jejichž cena je někdy až příliš vysoká.

Kromě toho je činnost spojky zaměřena na snížení úrovně zatížení působícího na převodovku při nouzovém brzdění vozu. Když auto prudce zpomalí, točivý moment jeho kol se výrazně sníží. Ale protože je převodovka v tuto chvíli připojena k motoru, má rotační setrvačnost a udržuje stejnou rychlost. To může způsobit značné poškození jeho částí. Vlastní ochrana proti přetížení se provádí prokluzem hnaného a hlavního disku. V tomto případě je točivý moment co nejvíce stabilizován.

Jak to funguje?

Principem činnosti spojky automobilu je tření několika kotoučů. Úkolem této jednotky je těsné stlačení pracovních ploch setrvačníku a upínací plochy koše. Níže se budeme tímto bodem zabývat podrobněji.

Když je sestava v provozním stavu, při působení vypínací pružiny kotouč koše těsně přiléhá ke spojce a přitlačuje ji k setrvačníku. V tomto případě vstupuje vstupní hřídel do drážkované spojky. Dále se na něj přenášejí momentové síly z kotouče spojky. Když řidič sešlápne pedál, aktivuje vypínací ložisko. Ten tlačí na pružinu. Tím se plocha koše oddálí od spojkového kotouče. Poté vstupní hřídel převodovky zastaví svůj pohyb.

Vlastnosti práce na automatických převodovkách

V konvenčních automatických převodovkách takový převodový prvek, jako je spojka, prostě chybí. Ale na robotických a vačkových „strojích“ je poskytován. Mimochodem, na posledním typu převodovek spojka funguje pouze při rozjezdu. V procesu pohybu tento prvek nefunguje.

Na většině automatické boxy Používá se mokrá lamelová spojka. Ke stlačení zde však nedochází sešlápnutím určitého pedálu (který zde prostě není), ale servem (jinými slovy aktuátorem). V současné době je obvyklé rozlišovat mezi několika typy těchto zařízení:

Elektrický. Podobným servopohonem je krokový motor. Je řízena ECU (Electronic Control Unit).
Hydraulické. Takový pohon je vyroben ve formě hydraulického válce. Je poháněn speciálním hydraulickým rozvaděčem.

Robotické převodovky používají dva typy spojek. Fungují přerušovaně. Když stisknete první, aby se automaticky přeřadil určitý rychlostní stupeň, druhý čeká na povel ke zmáčknutí dalšího.

Prodlužujeme životnost

Spojka je možná jedním z nejodolnějších prvků v konstrukci automobilu. Kvalitní jednotka může vydržet 200 i více tisíc kilometrů. Aby však váš box nevyžadoval opravu již v prvních týdnech jízdy, musíte znát určitá provozní pravidla.

Při řízení auta s manuální převodovkou se nejprve naučte správně sešlápnout pedál. Když jej pustíte, spojka sepne. V tomto okamžiku pružina přítlačné desky přivede hnaný mechanismus k setrvačníku. Dochází k hladkému broušení prvků. Díky tomu disk trochu klouže vzhledem k setrvačníku, ten se také začíná otáčet.

V další fázi je nutné dát uzlu trochu času, aby se rychlost co nejvíce vyrovnala. Chcete-li to provést, držte pedál ve střední poloze po dobu asi 2-3 sekund. Poté se počet otáček setrvačníku přiblíží rychlosti otáčení kotouče. Takže auto pomalu nabírá rychlost.

Co dělat dál? Když se setrvačník s hnanou a přítlačnou deskou začal samostatně otáčet stejnou rychlostí a bez prokluzu, dochází k nejvyššímu možnému přenosu točivého momentu. V tomto případě není potřeba znovu odpojovat převodovku a motor (kromě nouzového brzdění). Jakmile se auto dalo do pohybu a rychloměr je již více než 10 kilometrů v hodině, můžete bezpečně uvolnit pedál. Poté obdobným způsobem přepneme na zvýšený rychlostní stupeň až na 5. (pokud to dopravní předpisy umožňují).

Vezměte prosím na vědomí, že pokud při rozjezdu náhle uvolníte pedál spojky, auto sebou po 3-4 sekundách škubne a zastaví se. Je to dáno tím, že při prudkém lapování kotoučů motor přenese veškerou sílu do boxu a tím ho jednoduše roztrhne. Zatížení ozubených kol se zvyšuje, respektive klesá zdroj převodových mechanismů. Při rozjezdu byste neměli prudce pouštět pedál, protože to vašemu autu velmi škodí. Teprve když auto nabere dostatečně vysokou rychlost (to je již 3-5 rychlostních stupňů), můžete při přepnutí na vyšší okamžitě „hodit“ pedál.

Jak nespálit tento uzel?

Neměli byste si myslet, že pokud tento pedál sešlápnete po dlouhou dobu, bude spojka vozu stabilní a auto tím nebude trpět. Například na křižovatkách a při zastavení „na červenou“ byste měli okamžitě přepnout na „neutrál“. Pokud celou tu dobu (cca 20-40 sekund) budete mít nohu na spojkovém pedálu, jednoduše ji za 1-2 dny spálíte. Cena za něj se v závislosti na modelu vozu pohybuje od 200 do 1000 dolarů a více. Souhlas, to je docela velké množství.

Jak ukazuje praxe, při správném použití spojky nemůžete vyměnit koš a kotouč na 100–200 tisíc kilometrů (platí pro dovážené značky automobilů). Hlavní věc je cítit, kdy byste měli pedál sešlápnout a kdy ne. Pokud vaše zastávka trvá déle než 5-6 sekund, klidně zapněte „neutrál“. Můžete to udělat dříve, například pokud jste ve vzdálenosti 300 metrů viděli červený semafor. V tomto případě se stroj bude pohybovat vlastní setrvačností. Mimochodem, pomocí „převrácení vpřed“ můžete výrazně snížit spotřebu paliva automobilu.

Spojkový pedál byste tedy neměli prudce uvolňovat, ale nemusíte jej držet příliš dlouho. V obou případech se vystavujete riziku zhoršení technického stavu vozu.

Úprava uzlu

Čas od času potřebuje auto seřídit spojku. Postupem času se zvyšuje dráha pedálu, v důsledku čehož nedochází k úplnému vypnutí mechanismů. To znamená, že při sešlápnutí pedálu na maximum se hřídele nevypnou, ale zůstanou „v broušení“ s motorem. A to, jak jsme řekli dříve, výrazně zvyšuje úroveň zatížení zubů. V důsledku toho se opotřebovávají všechny součásti sestavy.

Jak to definovat?

Zjistit, zda vaše auto potřebuje seřízení spojky, je velmi jednoduché. Chcete-li to provést, vezměte si konstrukční metr a změřte vzdálenost od podlahy k gumové pedálové podložce. Na většině auta tato hodnota je asi šestnáct centimetrů. A zdvih pedálu se nastavuje pomocí speciální pojistné matice, která je umístěna na konci lanka pod kapotou. V tomto případě by měl být mechanismus třikrát stlačen, dokud se nezastaví (k podlaze).

Závěr

Podrobně jsme tedy prozkoumali vlastnosti systému spojky automobilu. Jak vidíte, tato část má velký význam pro motor a převodovku. Proto byste neměli zanedbávat pravidla jeho provozu a marně spálit koš, pokud neexistuje žádná zvláštní potřeba. Pečujte o své auto a používejte spojku opatrně!

Charakteristický

Spojka automobilu je agregát určený pro krátkodobé odpojení motoru od převodovky a jejich plynulé připojení při řazení.

U většiny moderních automobilů je tento prvek umístěn mezi převodovkou a spalovacím motorem.

Spojkové zařízení automobilu

Svým designem je tato část celým systémem skládajícím se z následujících prvků:

K čemu je tento uzel?

"suchá" spojka

Schéma spojky automobilu je téměř vždy stejné (skříň spojky; vypínací ložisko spojky; opěrná objímka hřídele vypínací vidlice spojky; vypínací vidlice spojky; přítlačná pružina; hnaný kotouč; setrvačník; přítlačný kotouč; kryt spojky; vstupní hřídel převodovky; lanko; spojka pedálu; vypínací ložisko spojky; deska spojující skříň spojky s přítlačným kotoučem; pružina tlumiče; náboj hnaného kotouče). Tento uzel má však své vlastní charakteristiky. Někteří výrobci vybavují stroje různými typy uzlů. Jednou z nejoblíbenějších možností je v současnosti tření. U tohoto typu spojky se proces přenosu točivých sil provádí v důsledku třecích sil. Ty působí na styčné plochy hnané a vodicí části. To znamená, že k přenosu sil dochází přímo mezi kotoučem spalovacího motoru a převodovkou stroje. Tento typ spojky se také nazývá "suchá". Zvláště často se instaluje na džípy s pohonem všech kol.

"Mokrý" typ

Oproti svým protějškům má řadu výhod. Mezi nimi je třeba poznamenat dobrou ochranu vozu před přehřátím a vysokou spolehlivost mechanismů. Avšak „mokrý“ prvek má také své nevýhody. Jeho hlavní nevýhodou jsou vysoké náklady, takže většina levných automobilů takový systém nepoužívá.

účel

Díky práci spojky, a to prokluzu hnacího a hnaného kotouče, se kroutící moment postupně zvyšuje. Hnací síly nenarůstají okamžitě, a proto se vůz rozjíždí velmi hladce a jemně.

Spojková skříň je také nezbytná pro snadné řazení za jízdy. Když vůz jede určitou rychlostí, která se neustále zvyšuje nebo snižuje, je nutné zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň, což je usnadněno včasným oddělením montážních hřídelů mezi převodovkou a motorem. V opačném případě by bylo nutné vynaložit větší úsilí na řazení, což by později vyvolalo rychlé opotřebení převodovky a jejích dalších mechanismů. Zejména při nucené změně rychlosti se zvyšuje zatížení zubů ozubeného kola. Spojka tedy plní i funkci snižování zátěže působící na povrch dílů převodovky, což usnadňuje přeřazování z jednoho převodového stupně na druhý. Současně převodovka (fotografie tohoto mechanismu je uvedena níže) trpí minimálním zatížením motoru. A to výrazně zvyšuje životnost dílů převodovky, jejichž cena je někdy až příliš vysoká.

Jak to funguje?

Vlastnosti práce na automatických převodovkách

Většina automatických převodovek používá mokré vícelamelové spojky. Ke stlačení zde však nedochází sešlápnutím určitého pedálu (který zde prostě není), ale servem (jinými slovy aktuátorem). V současné době je obvyklé rozlišovat mezi několika typy těchto zařízení:

Elektrický. Podobným servopohonem je krokový motor. Je řízena ECU (Electronic Control Unit).
Hydraulické. Takový pohon je vyroben ve formě hydraulického válce. Je poháněn speciálním hydraulickým rozvaděčem.

Prodlužujeme životnost

Jak nespálit tento uzel?

Spojkový pedál byste tedy neměli prudce uvolňovat, ale nemusíte jej držet příliš dlouho. V obou případech se vystavujete riziku zhoršení technického stavu vozu.

Úprava uzlu

Jak to definovat?

Zjistit, zda vaše auto potřebuje seřízení spojky, je velmi jednoduché. Chcete-li to provést, vezměte si konstrukční metr a změřte vzdálenost od podlahy k gumové pedálové podložce. U většiny osobních aut je tato hodnota kolem šestnácti centimetrů. A zdvih pedálu se nastavuje pomocí speciální pojistné matice, která je umístěna na konci lanka pod kapotou. V tomto případě by měl být mechanismus třikrát stlačen, dokud se nezastaví (k podlaze).

Závěr

Jednoduše řečeno spojka spojuje skříň a motor a umožňuje přenos výkonu na převodovku. Současně, pokud taková potřeba nastane, spojka umožňuje „navlhčit“ tuhé spojení mezi spalovacím motorem a převodovkou. V tomto článku se blíže podíváme na to, k čemu je spojka a jak funguje spojka automobilu, a také na to, na co si dát pozor při provozu vozu s manuální převodovkou.

Přečtěte si v tomto článku

Jak funguje spojka a co dělá spojkový pedál

Takže, jak bylo uvedeno výše, spojku lze považovat za hlavní článek mezi spalovacím motorem a převodovkou. Pojďme analyzovat jeho účel a zařízení. Spojkový mechanismus slouží především ke spojení převodovky s motorem. Tento uzel také umožňuje nejen přenášet, ale také přerušit tok výkonu z motoru do převodovky.

Ve skutečnosti je to umožněno lisováním a rozepínáním pomocí třecích obložení. Aby byly informace co nejvíce zjednodušeny, aby byly jasné, je jedna strana sestavy spojky připevněna k motoru. Na druhé straně je připevněna hřídel převodovky. Když řidič nesešlápne spojkový pedál, jsou kotouče pevně stlačeny k sobě, což umožňuje přenos točivého momentu ze setrvačníku na hřídel převodovky.

Pokud řidič sešlápne spojkový pedál, spojkové kotouče se otevřou, čímž se zastaví přenos točivého momentu. Pro zařazení rychlostních stupňů je tedy nutné otevření kotoučů a zastavení přenosu síly ze spalovacího motoru do převodovky.

Princip činnosti je tedy následující: při sešlápnutí spojkového pedálu se kotouče od sebe oddělí, v důsledku čehož můžete přepnout na požadovaný převodový stupeň. Poté, co řidič zařadí požadovaný rychlostní stupeň, spojkový pedál se uvolní, kotouče se uzavřou a motor opět přenese výkon a roztáčí kola přes převodovku.

Je zřejmé, že spojkový mechanismus je důležitou součástí. Bez spojky auto prostě nebude moci zahájit svůj pohyb a během jízdy bude docela obtížné nebo nemožné změnit rychlostní stupně. Například co umí zkušený řidič.

Řazení nahoru bez spojky se však stává mnohem obtížnějším úkolem. Také by se nemělo zapomínat, že takové řazení bude těžké, riziko poškození zubů převodovky se do značné míry zvyšuje.

Jak vidíte, provoz vozu s manuální převodovkou zahrnuje aktivní použití spojky. Každý řidič vozu s manuální převodovkou má řadu zažitých návyků. Například sešlápnutí spojky před nastartováním motoru zajistí, že pokud řidič zapomene zařadit neutrál, nedojde v okamžiku nastartování motoru k žádnému neočekávanému pohybu vozu. To zvyšuje bezpečnost a předchází nehodám.

K ovládání spojky slouží pouze levá noha. V blízkosti spojkového pedálu je také plošina, kde je levá noha odstraněna pro odpočinek v případě, že není potřeba sešlápnout spojku. Toto řešení odstraňuje nepohodlí a necitlivost nohy, pokud je držena nad pedálem v případě zdolávání dlouhých vzdáleností na 4. nebo 5. převodový stupeň, který se používá na trati po zrychlení.

Rovněž se nedoporučuje držet nohu nad pedálem spojky nebo pokládat nohu na pedál bez sešlápnutí. V tomto případě se životnost sestavy spojky výrazně zkrátí, protože i mírný tlak vede k tomu, že se spojka úplně neuzavře a opotřebí.

Proč je pro rozjezd vozu z místa nutná spojka

Pro začátek lze spojku prudce vymáčknout, ale pedál je potřeba uvolnit plynule. Přitom na samém začátku pohybu, aby se vůz pohyboval co nejplynuleji, je nutné jemně uvolnit spojkový pedál.

V opačném případě platí, že čím plynuleji řidič uvolňuje pedál, tím „měkčeji“ se kotouče zavírají, tah z motoru se nepřenáší nárazově, ale postupně, nevznikají rázová zatížení atd. V budoucnu, když se auto dalo do pohybu, lze spojku uvolnit rychleji, ale také se nevyplatí házet pedálem příliš prudce.

V případech, kdy řidič při rozjezdu pustí pedál příliš prudce, auto sebou cukne vpřed a motor většinou zhasne. Pokud v tuto chvíli místo brzdy prudce sešlápnete plyn, hrozí, že motor nezhasne a auto se může řítit vpřed, což často způsobí nehodu.

Zpravidla se začínající řidiči, ale i ti, kteří dříve jezdili jen dál, učí na určitou dobu správně pouštět spojku. Důležité je před zařazením rychlostního stupně ovládat pedál, sešlápnout spojku až na doraz a také vnímat okamžik, kdy se spojkové kotouče začnou zavírat a okamžik, kdy jsou kotouče zcela uzavřeny. To vám umožní správně nastartovat z místa, dávkovat tah plynovým pedálem a neopotřebovat motor, spojku a skříň.

Shrnutí

Jak vidíte, spojka je důležitá a zodpovědná jednotka, která umožňuje nejen efektivní interakci s převodovkou, ale také výrazně zvýšit zdroje samotné skříně, motoru a dalších prvků, sestav a sestav. Správná práce řidiče se spojkou zároveň umožňuje minimalizovat škubání, hrboly a zvýšené zatížení při řízení vozu, který je vybaven manuální převodovkou.

Je třeba také poznamenat, že je to díky spojce a schopnosti ji samostatně řídit mechanická skříňka je považována za jedinou jednotku, která dává řidiči plnou kontrolu nad vozem. Jinými slovy, řidič u manuální převodovky si sám dávkuje tah, volí a zařazuje rychlostní stupně, vytáčí motor do požadovaných otáček, umí používat speciální triky atd.

Výsledkem jsou jedinečné dovednosti, které je prostě nemožné zvládnout při ovládání stroje s krabicí. Z tohoto důvodu zkušení řidiči a instruktoři doporučují od samého začátku i s tím, co je dnes k dispozici.

Přečtěte si také

Automobilová spojka: účel, typy, zařízení, princip činnosti. Časté poruchy spojky v převodovém ústrojí vozu, známky problémů.

Jak seřídit spojkový pedál, k čemu slouží seřízení: funkce spojky, seřízení spojkového pedálu (volná vůle a celkový zdvih).

Spojka je nedílnou součástí každé moderní auto. Je to tento uzel, který přebírá všechna ta kolosální zatížení a otřesy. Zařízení jsou testována zejména na vozech s manuální převodovkou. Jak jste již pochopili, v dnešním článku zvážíme princip fungování spojky, její konstrukci a účel.

Charakteristika prvku

Spojka je výkonová spojka, která přenáší točivý moment mezi dvěma hlavními součástmi vozu: motorem a převodovkou. Skládá se z několika disků. Podle typu přenosu síly mohou být tyto spojky hydraulické, třecí nebo elektromagnetické.

Účel

Automatická spojka je navržena tak, aby dočasně odpojila převodovku od motoru a plynule je zabrousila. Potřeba toho vzniká, když pohyb začíná. Dočasné odpojení motoru a převodovky je nutné i při následném řazení, jakož i při prudkém brzdění a zastavení vozidla.

Během pohybu stroje je spojkový systém většinou v zapnutém stavu. V této době přenáší výkon z motoru na převodovku a také chrání mechanismy převodovky před různým dynamickým zatížením. Ty, které vznikají při přenosu. Zatížení se tedy zvyšuje se zpomalením motoru, prudkým záběrem spojky, snížením otáček klikového hřídele nebo když vozidlo narazí na nerovnosti vozovky (jámy, výmoly atd.).

Rozdělení podle spojení hnací a hnané části

Spojka je klasifikována podle několika kritérií. Podle zapojení hlavní a podřízené části je obvyklé rozlišovat následující typy zařízení:

Tření.
Hydraulické.
Elektromagnetické.

Podle typu vytvoření tlakové síly

Na tomto základě se rozlišují typy spojky:

S centrální pružinou.
Odstředivý.
S obvodovými pružinami.
Poloodstředivý.

Podle počtu hnaných hřídelí jsou systémy jedno, dvou a vícekotoučové.

Typ pohonu

Mechanické.
Hydraulické.

Všechny výše uvedené typy spojek (s výjimkou odstředivých) jsou sepnuté, to znamená, že je řidič neustále vypíná nebo zapíná při přepínání rychlostí, zastavování a brzdění vozidla.

V současnosti si získaly velkou oblibu systémy třecího typu. Takové uzly se používají jak na osobních autech, tak na nákladních automobilů stejně jako v autobusech malé, střední a velké třídy.

2-kotoučové spojky se používají pouze u těžkých traktorů. Instalují se i do velkokapacitních autobusů. Multidisk v současnosti automobilky prakticky nepoužívají. Dříve se používaly na těžkých nákladních automobilech. Za zmínku také stojí, že hydraulické spojky jako samostatná jednotka na moderní stroje nebude platit. Donedávna se používaly v autoboxech, ale pouze ve spojení se sériově instalovaným třecím prvkem.

Pokud jde o elektromagnetické spojky, ty se dnes ve světě příliš nepoužívají. Je to dáno složitostí jejich konstrukce a nákladnou údržbou.

Princip činnosti spojky s mechanickým pohonem

Stojí za zmínku, že tato jednotka má stejný princip činnosti, bez ohledu na počet hnaných hřídelí a typ vytváření tlakové síly. Výjimkou je typ pohonu. Připomeňme, že je mechanická a hydraulická. A nyní zvážíme princip fungování spojky s mechanickým pohonem.

Jak tento uzel funguje? V provozním stavu, kdy není ovlivněn pedál spojky, je hnaný kotouč sevřen mezi tlakem a setrvačníkem. V této době se v důsledku třecí síly provádí přenos torzních sil na hřídel. Když řidič sešlápne nohu na pedál, lanko spojky se v koši posune. Dále se páka otáčí vzhledem ke svému upevňovacímu bodu. Poté začne volný konec vidlice vyvíjet tlak vypínací ložisko. Ten, pohybující se na setrvačník, má vyvíjet tlak na desky, které pohybují přítlačnou deskou. V tuto chvíli je hnaný prvek uvolněn z lisovacích sil a tím je rozpojena spojka.

Dále řidič volně řadí rychlostní stupně a začíná plynule uvolňovat spojkový pedál. Poté systém znovu spojí hnaný kotouč se setrvačníkem. Při uvolnění pedálu spojka sepne, hřídele jsou lapované. Po nějaké době (několik sekund) začne sestava plně přenášet točivý moment na motor.

Ten přes setrvačník pohání kola. Za zmínku stojí, že lanko spojky je přítomno pouze u mechanicky poháněných jednotek. Designové nuance jiného systému popíšeme v další části.

Jak funguje hydraulická spojka

Zde se na rozdíl od prvního případu síla z pedálu na mechanismus přenáší přes kapalinu. Ten je obsažen ve speciálních potrubích a válcích. Zařízení tohoto typu spojky se poněkud liší od mechanického. Na drážkovaném konci hnacího hřídele převodovky a ocelové skříni připevněné k setrvačníku je instalován 1 hnaný kotouč.

Uvnitř pouzdra je pružina s radiálním okvětním lístkem. Slouží jako uvolňovací páka. Ovládací pedál je zavěšen na ose k držáku nástavby. Je k němu připevněn i tlačník hlavního válce, po vypnutí sestavy a přeřazení převodu vrátí pružina s radiálními plátky pedál do původní polohy. Mimochodem, schéma spojky je zobrazeno na fotografii vpravo.

Ale to není vše. Konstrukce sestavy obsahuje hlavní i pomocný válec spojky. Svým provedením jsou si oba prvky velmi podobné. Oba se skládají z těla, uvnitř kterého je píst a speciální tlačník. Jakmile řidič sešlápne pedál, dojde k jeho aktivaci.Zde se pomocí tlačníku posune píst dopředu, díky čemuž se uvnitř zvýší tlak. Jeho následný pohyb vede k tomu, že kapalina proniká do pracovního válce výtlačným kanálem. Takže díky nárazu tlačníku na vidlici se jednotka vypne. V okamžiku, kdy řidič začne uvolňovat pedál, pracovní kapalina vrací se. Tato akce aktivuje spojku. Tento proces lze popsat následovně. Nejprve se otevře zpětný ventil, který stlačí pružinu. Následuje návrat kapaliny z pracovního válce do hlavního válce. Jakmile se tlak v něm sníží než síla stlačení pružiny, ventil se uzavře a v systému se vytvoří kapalina. Takto se vyrovnávají všechny mezery, které jsou v určité části systému.

Jaký je rozdíl mezi těmito dvěma disky?

Hlavní výhodou systémů s mechanickým pohonem je jednoduchost konstrukce a nenáročná údržba. Na rozdíl od svých analogů však mají nižší účinnost.

Hydraulická spojka (její fotografie je uvedena níže) díky svému vysokému výkonu poskytuje hladší zapínání a vypínání uzlů.

Tento typ uzlů je však z hlediska konstrukce mnohem složitější, a proto jsou méně spolehlivé v provozu, náladovější a nákladnější na údržbu.

požadavek na spojku

Jedním z hlavních ukazatelů tohoto uzlu je vysoká schopnost přenosu točivých sil. Pro posouzení tohoto faktoru se používá takový koncept jako "hodnota koeficientu adhezní rezervy".

Ale kromě hlavních ukazatelů, které se týkají každého uzlu stroje, je na tento systém kladena řada dalších požadavků, mezi nimiž je třeba poznamenat:

Hladkost inkluze. Při provozu vozidla je tento parametr zajištěn kvalifikovaným ovládáním prvků. Některé konstrukční detaily jsou však navrženy tak, aby zvýšily míru hladkého záběru sestavy spojky i při minimálních dovednostech řidiče.
"Čistota" vypnutí. Tento parametr znamená úplné vypnutí, při kterém momentové síly na výstupní hřídeli odpovídají nule nebo se blíží nule.
Spolehlivý přenos výkonu z převodovky na motor ve všech režimech provozu a provozu. Občas při podhodnocené hodnotě bezpečnostního faktoru začne prokluzovat spojka. Což vede ke zvýšenému zahřívání a opotřebení částí mechanismu. Čím vyšší je tento koeficient, tím větší je hmotnost a rozměry uzlu. Nejčastěji je tato hodnota asi 1,4-1,6 pro a 1,6-2 pro nákladní automobily a autobusy.
Snadné ovládání. Tento požadavek je zobecněný pro všechny ovládací prvky vozidla a je specifikován charakteristikami zdvihu pedálu a stupněm síly potřebné k úplnému rozpojení spojky. V současné době je v Rusku limit 150 a 250 N pro vozy s a bez pohonných zesilovačů. Samotný zdvih pedálu často nepřesáhne 16 centimetrů.

Závěr

Zkoumali jsme tedy zařízení a princip fungování spojky. Jak vidíte, tento uzel má pro auto velký význam. Zdraví celého vozidla závisí na jeho výkonu. Proto byste neměli spojku zlomit prudkým sundáním nohy z pedálu za jízdy. Aby byly co nejvíce zachovány detaily montáže, je nutné plynule uvolnit pedál a nenacvičovat dlouhé vypínání systému. Zajistíte tak dlouhý a spolehlivý provoz všech jeho prvků.