Ventil na motoru je savijen: zašto i šta učiniti s tim. Bez zamjene klipa kako se ne bi savio ventil Kako razumjeti da je ventil savijen

Ventili su jedan od važnih dijelova mehanizma za distribuciju plina i kada se razbije razvodni remen, najčešće se podvrgavaju značajnim deformacijama. Kao rezultat toga, pruža skupe popravke vlasniku automobila.

Ovaj članak opisuje principe rada distribucijskog sustava plina, razloge zbog kojih se ventil savija, posljedice slomljenog razvodnog remena za motor, a također opisuje i na kojim motorima se ventil savija ili ne savija pri pucanju remena.

Mogu se razlikovati sljedeći glavni razlozi:

• Stanje razvodnog remena (pukotine, istrošenost zuba, remen previše zategnut ili labav)
• Nepoštivanje roka zamene pojasa (velika kilometraža vozila).
• Ulazak stranog tijela (provjerite je li zaštitni poklopac pravilno postavljen)

Šta se dešava u motoru kada pukne remen

Danas se najčešće koriste motori s 8 i 16 cl. Oni su odgovorni za kompresiju cilindara i za ispuštanje ispušnih plinova. Kreću se zbog bregastog vratila koje se odmotava i pritiska ventil.
Radni ciklus motora je periodično ponavljajući niz uzastopnih procesa koji se odvijaju u svakom cilindru motora.
Radni ciklus motora odvija se u 4 takta ili 2 okretaja radilice motora. (takvi se motori nazivaju 4-taktni, postoje i 2-taktni, ali sada se ne koriste u automobilima).
Pa ti:

• Ulaz
• Kompresija
• Extension
• Pustiti

Ventili se otvaraju i zatvaraju u pravo vrijeme. Pogon se vrši bregama smještenim na bregastom vratilu. Prilikom okretanja brega, njegov izbočeni dio pritišće ventil, zbog čega se otvara. Cl. opruga ga zatvara.

Pesnica- komponenta bregasto vratilo (vozači to zovu bregasto vratilo). Bregasto vratilo ima dnevnike i bregaste dnevnike. Okretni moment od radilice do bregastog vratila prenosi se lancem ili razvodnim remenom.

Ako je motor upaljen pukne pogonski remen b, tada bregasto vratilo više nije povezano s radilicom. I može se proizvoljno zaustaviti u takvom položaju u kojem će bilo koji od ventila biti potpuno otvoren. U tom slučaju klip se pri kretanju prema gore može sudariti s ventilom koji se u ovom slučaju savija. Zbog toga motor prijeti ozbiljnim popravcima. Motor treba rastaviti, potrebno je zamijeniti ventile, a u nekim slučajevima može doći i do oštećenja "glave" bloka, pa će ga biti potrebno potpuno zamijeniti.

Na kojim se mašinama ventil savija

Na većini automobila, kada se razbije razvodni remen, postoji problem savijanja ventila. Nije ni važno da li motor radi u stanju mirovanja ili hodajući autoputem. Svejedno se mogu saviti. Važno je koliko je zupčanik pokrenuo pri pucanju kaiša. Savijanje se može dogoditi u 8, 16 i 20 ćelija. motori, dizel i benzinski motori, mali automobili i automobili velikih zapremina. Zbog toga vrlo je važno pravovremeno zamijeniti razvodni remen. No, vremenski prekid ne dovodi uvijek do savijanja.

Na kojim se mašinama ventil ne savija

Neki motori imaju malu zaštitu - utori, koji su mali udubljenja. Ovi su utori instalirani tako da pri velikim brzinama klip ne sustiže ventil za zatvaranje. No, kad se razbije razvodni remen, oni također pomažu u smanjenju negativnih posljedica, a u nekim slučajevima uopće ne savijaju ventil.

Ponekad ih vlasnici automobila samelje, ali to nije uvijek točno. Jer prisutnost ovih udubljenja dovodi do smanjenja motora, povećanja potrošnje goriva i sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima... Mnoge automobilske kompanije sada su odustale od ove zaštite.

Najpouzdaniji način rješavanja savijanja ventila je zamjena pojasa na vrijeme.

Što učiniti kako bi se spriječilo savijanje ventila pri pucanju razvodnog remena

Da se ventil ne bi savio, potrebno je prati stanje razvodni remen. Potrebno ga je promijeniti prema uslovima navedenim u servisnoj knjižici (približno 60-70 hiljada km.). Ali također je potrebno povremeno proizvoditi vizuelni pregled kaiš, čak i ako period zamjene nije nastupio. Često se remen lomi odmah nakon ugradnje nakon 1000-2000 km. To se događa ako su radovi na zamjeni izvedeni loše.

Povremeno uklanjajte poklopac i provjeravajte pojas. Pregledajte ga izvana, provjerite rebra pojasa i prisutnost mikropukotina. Takođe, ne smije se čvrsto stezati. S vremena na vrijeme provodite takve inspekcije. Čim primijetite znakove trošenja pojasa, vrijeme je da ga zamijenite.

Kako razumjeti da je ventil savijen

Ako se pojas pokvari, male su šanse za oštećenje motora. Prije uklanjanja glave motora potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima u slučaju da se radilica može okrenuti. Ako su ventili oštećeni, doći će do nedostatka kompresije. Uvijek odspojite akumulator dok obavljate popravke na motoru. Kako biste olakšali rotaciju radilice, uklonite svjećice na benzinski motor ili filament za dizel motor.

Radilica se može okretati samo u normalnom položaju (obično u smjeru kazaljke na satu).

Troškovi popravka savijenih ventila

Popravak ove vrste vlasnika automobila obično košta prilično skupo, najmanje 15 tisuća rubalja, a u slučaju oštećenja glave, iznos se može značajno povećati. U slučaju ozbiljnog oštećenja, možda će biti potrebna čak i nova glava, a ponovno sastavljanje nema smisla.

Savijeni ventili se ne smiju savijati unatrag! Neki beskrupulozni servisi za automobile kažu da imaju rezervne dijelove za vaš automobil na lageru, ali u stvari ih savijaju, što je neprihvatljivo. Obavezno zatražite da pokažete deformirane dijelove nakon popravka.

Da ne biste savili ventile na automobilu, potrebno je pravodobno zamijeniti razvodni remen na automobilima, a također zapamtite da su troškovi zamjene razvodnog remena 10% troškova popravka u slučaju njegovog loma.

Bayan Kanatsky E. Bunko je napisao: IMHO: nije li lakše zamijeniti remen, valjke, pumpu prije putovanja? ako niste sigurni šta će izdržati? +1. Pazi na pojas i nema veze

Hiljade vlasnika 1,5-16V (usput, i ja) oprali su svoje kotače više puta

Bayan Kanatsky E. Bunko je napisao: IMHO: nije li lakše zamijeniti remen, valjke, pumpu prije putovanja? ako niste sigurni šta će izdržati? +1. Pazi na pojas i nema veze. Hiljade vlasnika 1,5-16V (usput, i ja) oprali su svoje kotače u Crnom i Bijelom moru više puta, i to bez ikakvih problema. +1.

Pazi na pojas i nema veze. Hiljade vlasnika 1,5-16V (usput, i ja) oprali su svoje kotače u Crnom i Bijelom moru više puta, i to bez ikakvih problema. Shes110 Zdravo zemljo, jesi li već preradio svoj?

Prepravljali smo 1 5 litara 16 rupa u 1 6 litara Vidio sam u Togliattiju komplet takvih za pretvaranje 1,5 u 1,6 16V postoji radilica, klipnjače, klipovi i još nešto Meko je napisao: da, prije svega, želim dobiti uklonite zavojne ventile, bez zamjene klipnjače. pri 1,6, hod klipa je 2,1 milimetra više (tako nekako). Bit će blagi gubitak kompresije, ali za 92 benzinske prilagodbe))) Blok 124 ima 2,1 mm veću visinu.

Blok 2112 1.6 može se dobiti samo povećanjem hoda radilice i postavljanjem klipa ispod pomaknutog zatika. Blok 124 ima 2,1 mm veću visinu. Blok 2112 1.6 može se dobiti samo povećanjem hoda radilice i postavljanjem klipa ispod pomaknutog zatika. zolushka je napisao: Oleg_e I promijeni klipove, prstenove, radilicu iz straha da ne slomi pojas, kako se zove? Ne, promeniti sve ??

Dovoljno je staviti klip s utorom i, shodno tome, promijeniti prstenove! Preuredili smo 1 5 litara 16 rupa u 1 6 litara Ne, promijenili smo sve ?? Dovoljno je staviti klip s utorom i, shodno tome, promijeniti prstenove!

Zatim povećajte do 1,8 litara.Trakciji pri dnu traktora definitivno će biti potrebna modernizacija. čak i ako ste upravo napustili salon. ovo pravilo je. s takvim kvalitetnim komponentama rizik je vrlo velik. savijeni ventili prizor nije za one sa slabim srcem. i ako je majstor također pokušao započeti nakon lomljenja kaiša, onda STE konačno može biti potpuni odlomak Pavel_ je napisao: Promijenim pojas negdje za 20-25 tisuća I to je norma? Imam pojas Balakovo na starom motoru 130tyk je trčao od čepa do promjene motora a ti 20 tyk je poludio štol? To nije norma za ovo drhtanje, a ako ja lično imam takav kapacitet, odmah ću mahnuti klipom, patamu kao živci još više Dmitrii je napisao: Recite mi koja d klipa da uzmem? Skinite staru i na njoj piše koja veličina i koja klasa (klasa se može uzeti za više od jednog slova

I je li to norma? Imam pojas Balakovo na starom motoru 130tyk je trčao od čepa do promjene motora a ti 20 tyk je poludio štol? Ovo nije norma za ovo drhtanje, a ako ja lično imam takav kapacitet, odmah ću mahnuti klipom, patamu kao živci još više Dmitrii je napisao: Recite mi, koja d klipa da uzmem? Skinite staru i na njoj piše koja veličina i koja klasa (klasa se može uzeti za više za jedno slovo) Skinite staru i ona kaže koja veličina i koja klasa (klasa se može uzeti za više za jedno slovo Dmitrii napisao: Dap će koštati otprilike rad na pregradi motora?

Koja pregrada? Mene lično je transfer klipova koštao 500r (troškovi samih klipova) Za koju pregradu?

Osobno me prijenos klipova koštao 500r (cijena samih klipova) Ne mogu razumjeti da je vrt ograđen ... radilica je 75,6 (izmjerite, provjerite tvrdoću ... iako je obično sve u redu.) Klipovi od vidi 2,3 igle čepnih prstenova uljne brtve bušenje bloka na 82,4 (ako je prva popravka) .... brušenje seta zaptivki, ulja, antifriza, filtera za brtvljenje ... šta sam još zaboravio .... ah, da, pokupi pola prstena .... pa, ima svakakvih sitnica ... za cijene - idi u SHOP !!! sve cijene su različite i mogu se razlikovati od istine ... aviatorrr je napisao: Dmitrii je napisao: Dap će otprilike koštati rad na pregradi motora?

Koja pregrada? Mene je lično transfer klipova koštao 500r (cena samih klipova). To je ostavilo staru zaptivku glave motora i prste? S ovim pristupom, bolje je motor odmah baciti u smeće ... Na kojoj pregradi? Mene je lično transfer klipova koštao 500r (cena samih klipova). To je ostavilo staru zaptivku glave motora i prste?

Ovim pristupom bolje je odmah baciti kapacitet u smeće ... Šta je ostalo od stare zaptivke glave motora i prstiju? Ovim pristupom bolje je motor odmah baciti u smeće ...

Stels_dust je napisao: Šta je ostavilo staru zaptivku glave motora i prste? Da, samo da ste pažljivo pročitali forum, onda ste vjerojatno znali zašto sam promijenio struju klipa, uzeo sam sklop bloka cilindra i on je prošao kroz 2 ppm, pregrade na klipovima su pukle, pa sam morao staviti nove klipove ništa drugo nisam promijenio jer je sve bilo novo Da, samo da ste pažljivo pročitali forum, vjerojatno ste znali zašto sam promijenio struju klipa, uzeo sam sklop bloka cilindra i on je prošao kroz 2 ppm, pregrade na klipovima su pukle, pa sam morao staviti nove klipove kako ne bih ništa mijenjao jer je sve bilo novo aviatorrr je napisao: Stels_dust je napisao: Šta je ostavilo staru brtvu glave motora i prste? Da, samo da ste pažljivo pročitali forum, onda ste vjerojatno znali zašto sam promijenio struju klipa, uzeo sam sklop bloka cilindra i on je prošao kroz 2 ppm, pregrade na klipovima su pukle, pa sam morao staviti nove klipove ništa nisam promijenio jer je sve bilo novo Općenito, ako ste otvorili motor, trebam novu brtvu ...

Da, samo da si pažljivo pročitao forum, onda si vjerojatno znao zašto sam promijenio struju klipa, uzeo sam sklop bloka cilindara i on je prošao kroz 2 pumpe, pregrade na klipovima su pukle, pa sam morao staviti nove klipove tako da nisam Ne mijenjajte ništa jer je sve bilo novo Općenito, ako ste otvorili motor, tada vam je potrebna nova brtva za ljubav ... Općenito, ako ste otvorili motor, trebate novu brtvu ... Stels_dust je napisao : onda ljubavi treba nova brtva ... i kakav spor? Osobno sam upravo otišao na otpad zbog nje, a cijena joj je 100 rubalja, pa nije ni pitanje ako vam se ne sviđa kako stara izgleda, onda nije problem uzeti novu ako je u redu, onda to nije nered.A koji je spor? Osobno sam upravo otišao na otpad zbog nje, a cijena joj je 100 rubalja, pa nije ni pitanje ako vam se ne sviđa kako stari izgleda, onda nije problem uzeti novu.! Kulibins, pazite na remen svakih 5,6 hiljada i to je sve i promijenite ga svakih 30 hiljada i iz vlastitog iskustva reći ću da je pojas vrijedan promjene, ali ne biste trebali žuriti s valjcima od par desetina koliko sam ja imao iskustva promijeniti normalne bile su samo u dva, tri seta niko1us Darovinko! našli su mi glavu prije mjesec dana, ali to mi se nije svidjelo. Usput, nastavljam s pretraživanjem, možda znate gdje ga nabaviti, odlučio sam stati na 1,6, inače 1,7 decl nije proračunski i resursi su manji.

Stels_dust je napisao: Ne mogu razumjeti da ste ograda u vrtu ... radilica je 75,6 (izmjerite, provjerite tvrdoću .... iako je obično sve u redu.), 3 prsta čepnih prstenastih brtvi blokiraju bušenje u 82.4 (ako je prva popravka) .... brušenje seta zaptivki ulje, antifriz, filteri sa zaptivnim materijalom ... šta sam još zaboravio .... i da, pokupite pola prstena ... pa, tamo ima svakakvih sitnica ... S ovog mjesta možete saznati više detalja? ovo je za povećanje glasnoće na 1.6, koliko sam razumio? Kolika je dužina klipnjače na standardnom 1.6? Možete li mi reći nešto više s ovog mjesta? ovo je za povećanje glasnoće na 1.6, koliko sam razumio? Kolika je dužina klipnjače na standardnom 1.6? Shes110 je napisao: Stels_dust je napisao: Ne mogu razumjeti da ograđujete u vrtu ... radilica 75,6 (izmjerite, provjerite tvrdoću .... iako je obično sve u redu.)) Klipovi iz vida.

2,3 prsta prstenastog čepa uljne brtve blokiraju bušenje na 82,4 (ako je prva popravka) .... brušenje kompleta brtvi ulja, antifriza, filtera za brtvljenje ... što sam još zaboravio ... i, da , pokupi pola prstena .... pa, ima svakakvih sitnica ... S ovog mjesta možeš saznati više? ovo je za povećanje glasnoće na 1.6, koliko sam razumio? Kolika je dužina klipnjače na standardnom 1.6? isto ... 121 mm. Možete li mi reći nešto više s ovog mjesta? ovo je za povećanje glasnoće na 1.6, koliko sam razumio? Kolika je dužina klipnjače na standardnom 1.6? isto ... 121 mm.

isto ... 121 mm. Stels_dust i.e. klipnjače se mogu ostaviti bez problema. reci mi gdje se mogu kupiti klipovi s pomakom (putem interneta)? Shes110 je napisao: Stels_dust i.e. klipnjače se mogu ostaviti bez problema. reci mi gdje se mogu kupiti klipovi s pomakom (putem interneta)? u Yandexu potražite web stranicu TDMK - ima sve inf.

u Yandexu potražite web stranicu TDMK - ima sve inf. Poznavaoci, recite mi pliz. Postoji standardni motor 2111. Stavili smo koljena 75,6, glava 2112, TDMK klipove s pomaknutim prstom od 2,3 mm.

Na izlazu imamo 1.6 16 ventil. Dakle, evo pitanja: Ako remen razbije cijevi ventila? Ljudi, ovo sam sebi uradio !!!

Mislim, stavi klip sa 1.6. Upravo sam postao malo skuplji, negdje oko 4000 rubalja za rezervne dijelove + rad. Ali sada se ventil ne savija. Kažu da se 1000 može sipati 92. benz, ali ja i dalje pijem 95. za pouzdanost. Zanimljivo, snaga motora se promijenila u odnosu na ovo ili ne ?!

Pavel239 je napisao: Ljudi, ovo sam sebi uradio !!! Mislim, stavi klip sa 1.6. Upravo sam postao malo skuplji, negdje oko 4000 rubalja za rezervne dijelove + rad. Ali sada se ventil ne savija

Kažu da možeš sipati 92. benz, 2000. ali i dalje pijem 95. zbog pouzdanosti.

Zanimljivo, snaga motora se promijenila u odnosu na ovo ili ne ?! manje je postalo malo manje je postalo malo Antone je napisao: Stručnjaci, recite mi pliz. Postoji standardni motor 2111. Stavili smo koljena 75,6, glava 2112, TDMK klipove s pomaknutim prstom od 2,3 mm. Na izlazu imamo 1.6 16 ventil.

Stoga se postavlja pitanje: Ako remen razbije cijevi ventila? standard 2111 - 8 ventila, bez zamjene glave i ostatka - ne možete napraviti 16 ventila, tj. osim glave, još su vam potrebni prijemnik, ožičenje, žice za svijeće itd. možda ćete morati promijeniti klipnjače ako su pričvršćene pritiskom. pipete će voljeti ventile. Blok je isti - nije visok. standard 2111 - 8 ventila, bez zamjene glave i ostatka - ne možete napraviti 16 ventila, tj. osim glave, još su vam potrebni prijemnik, ožičenje, žice za svijeće itd. možda ćete morati promijeniti klipnjače ako su pričvršćene pritiskom. pipete će voljeti ventile. Blok je isti - nije visok.

Stels_dust, razumijem da mi i dalje trebaju glava, prijemnici, mozak i tako dalje. One. Nema li utora ventila na klipovima TDMK? t: bold "> Stels_dust, razumijem šta je još potrebno za glavu, prijemnike, mozak itd. Dakle, na TDMK klipovima nema utora za ventile?

Antone je napisao: Stels_dust, razumijem da mi i dalje trebaju glava, prijemnici, mozak i tako dalje. One. Nema li utora ventila na klipovima TDMK? Kako razumeti ne? tu je. Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto. Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje.

Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek za lijekove. Kako razumeti ne? tu je. Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto. Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje.

Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek za lijekove. Stels_dust je napisao: Antone je napisao: Stels_dust, razumijem da mi i dalje trebaju glava, prijemnici, mozak i tako dalje. One. Nema li utora ventila na klipovima TDMK? Kako razumeti ne? tu je.

Kako razumeti ne? tu je. Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto. Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje. Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek. Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica?

Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica? Antone je napisao: Stels_dust je napisao: Antone je napisao: Stels_dust, razumijem da je potrebna druga glava, prijemnici, mozak itd.

One. Nema li utora ventila na klipovima TDMK? Kako razumeti ne? tu je.

Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto. Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje. Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek za lijekove. Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica?

Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. Kako razumeti ne? tu je. Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto.

Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje. Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek. Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica?

Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica? Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock.

Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. Stels_dust, i kako se to može povezati? Zašto neko ima ugnjetavanje, neko nema? Antone je napisao: Stels_dust, ali kako to može biti povezano? Zašto neko ima ugnjetavanje, neko nema?

Zato što je ovo VAZ .... Zato što je ovo VAZ .... Stels_dust je napisao: Antone je napisao: Stels_dust je napisao: Antone je napisao: Stels_dust, razumijem da je potrebna druga glava, prijemnici, mozak i ostalo. One. Nema li utora ventila na klipovima TDMK?

Kako razumeti ne? tu je

Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto. Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje. Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek za lijekove.

Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica? Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. dok sam ne vidim, ne vjerujem fotografijama, ajde zs. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa. Promenio se i otišao Kako razumeti ne? tu je.

Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto. Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje. Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek.

Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica? Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. dok to ne vidim, ne vjerujem fotografijama, hajde zs. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa. Promijenio sam ga i odvezao pa izgleda da niste čuli za takve slučajeve na zalihama 1.6 16 stjenica?

Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. dok sam ne vidim, ne vjerujem fotografijama, ajde zs. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa

Promenio i otišao Iz svog ličnog iskustva - savijen na 3 auta 1.6 16v stock. dok sam ne vidim, ne vjerujem fotografijama, ajde zs. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa.

Promijenio sam ga i odvezao se dok ne vidim, ne vjerujem fotografijama. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa

Promijenio se i otišao 963_ napisao: Stels_dust napisao: Antone je napisao: Stels_dust napisao: Antone je napisao: Stels_dust, razumijem šta je još potrebno glavi, prijemnici, mozak i ostalo.

One. Nema li utora ventila na klipovima TDMK? Kako razumeti ne? tu je. Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto.

Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje. Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek. Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica? Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. dok to ne vidim, ne vjerujem fotografijama, hajde zs. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa.

Promenio se i posrećilo ... nema slika. Imam 8 ćelija. motor koji je još uvijek na vratilu 10.93 nije savio ventile - neki dan je prijatelj na istoj (mojoj) osovini - remen pukao - u 2. kompresiji kotla 0. Napravite sami zaključak ... Kako razumjeti ne? tu je. Na lageru se nalazi i 1,5 klipa, ali ugnjetavanje je isto. Samo što su dublje na 1,6 odvoda, ali postoji i ugnjetavanje.

Protubušice na dionicama 1.6 nisu lijek. Pa izgleda da ne čujete za takve slučajeve na odvodu 1.6 16 stjenica? Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. dok sam ne vidim, ne vjerujem fotografijama, ajde zs. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa.

Promenio se i posrećilo ... nema slika. Imam 8 ćelija. motor koji je još uvijek na vratilu 10.93 nije savio ventile - neki dan je prijatelj na istoj (mojoj) osovini - pukao remen - u kompresiji 2. kotla 0. Napravite sami zaključak ...? Iz mog ličnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v stock. dok to ne vidim, ne vjerujem fotografijama, hajde zs. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa. Promenio se i posrećilo ... nema slika. Imam 8 ćelija. motor koji je još uvijek na vratilu 10.93 nije savio ventile - neki dan je prijatelj na istoj (mojoj) osovini - pukao remen - u kompresiji 2. kotla 0. Napravite vlastiti zaključak ... Iz mog osobnog iskustva - savijen na 3 mašine 1.6 16v na lageru. dok to ne vidim, ne vjerujem fotografijama, hajde zs. I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa.

Promenio se i posrećilo ... nema slika. Imam 8 ćelija. motor koji je još uvijek na vratilu 10.93 nije savio ventile - neki dan je prijatelj na istoj (mojoj) osovini - remen pukao - u kompresiji 2. kotla 0. Napravite sami zaključak ... dok to ne vidim sam, Ne verujem fotografijama, hajde zy ... I sam sam isključen prije mjesec dana zbog pumpe na autoputu nasuprot autoservisa. Promenio se i posrećilo ... nema slika. Imam 8 ćelija. motor koji je još uvijek na vratilu 10.93 nije savio ventile - neki dan je prijatelj na istoj (mojoj) osovini - pukao remen - u kompresiji 2. kotla 0. Napravite sami zaključak ... sretno .... ne slike. Imam 8 ćelija. motor koji je još uvijek na vratilu 10.93 nije savio ventile - neki dan je prijatelj na istoj (mojoj) osovini - remen pukao - u kompresiji 2. kotla 0. Napravite sami zaključak ...

Stels_dust je napisao: Jer ovo je VAZ .... Očigledno ne poznajete dobro entot matorchik Potiskivanje, patamuchto se ventili gidriki otvaraju snažnije pri usporenom kretanju pri velikim okretanjima ili pri jakom okretanju Izgleda da ne znate baš dobro entot matorchik Potiskivanje ponekad, patamuchto gidrikas ventili se jače otvaraju pri kretanju velikom brzinom ili uz snažnu promociju aviatorrr je napisao: Stels_dust je napisao: Zato što je ovo VAZ ...

Izgleda da ne znate baš dobro entot matorchik Ponekad se savija, patamuchto ventil gidriki se više otvara to se događa u praznom hodu na visokoj obali ili sa jakom promocijom Izgleda da ste jednostavno napisali na abumu. Sagnuo se oko 2000 na zagrijanoj vožnji po stazi ... Izgleda da ne poznajete baš dobro entot matorchik Ponekad se savija, patamuchto se ventili gidriks snažnije otvaraju kada se u praznom hodu kreće na visokim brzinama ili pri jakom okretanju Izgleda da ste jednostavno napisali na abumu. Savijen oko 2000 o / min na toploj vožnji po stazi ...

Izgleda da ste jednostavno pisali o abumu. Okrenuo se oko 2000. godine na toplu vožnju po stazi ... Stels_dust je napisao: aviatorrr je napisao: Stels_dust je napisao: Zato što je ovo VAZ ....

Izgleda da ne poznajete dobro entot matorchik Ponekad se savija, patamuchto ventil gidriki se više otvara to se događa u praznom hodu na visokoj obali ili sa jakom promocijom Izgleda da ste jednostavno napisali na abumu. Nagrijalo se oko 2000 okretaja u minuti na zagrijanoj vožnji po stazi ... i više ... objasni mi, glupi čovječe, kako odijelo može snažnije otvoriti ventil? Ja bih tada poboljšao hidrauliku i ne bih stavio vratila. Izgleda da ne znate baš dobro da entot matorchik Ponekad se savija, patamuchto se hidrični ventili snažnije otvaraju pri kretanju velikom brzinom ili sa jakim okretanjem. napisao na abumu jednostavno. Nagrijalo se oko 2000 okretaja u minuti na zagrijanoj vožnji po stazi ... i više ... objasni mi, glupi čovječe, kako odijelo može snažnije otvoriti ventil? Ja bih tada poboljšao hidriki i ne bih stavio vratila. Izgleda da ste jednostavno napisali na abumu.

Nagrijalo se oko 2000 okretaja u minuti na zagrijanoj vožnji po stazi ... i više ... objasni mi, glupi čovječe, kako odijelo može snažnije otvoriti ventil? Ja bih tada poboljšao hidrauliku i ne bih stavio vratila Stels_dust Neću se raspravljati ali ventil se podiže zbog visokog pritiska ulja na njima aviatorrr je napisao: Stels_dust Neću se raspravljati ali ventil je podignut zbog visokog pritiska ulja na njih je besmislica. ulje na zavojima bolje ukapljuje i cijedi ... gluposti. ulje na okretajima se ukapljuje i bolje se pritiska ... aviatorrr je napisao: Stels_dust Neću se raspravljati ali ventil je podignut zbog visokog pritiska ulja na njima želite reći da pritisak ulja stisne oprugu ventila Zašto onda općenito ventili se ne otvaraju pod djelovanjem hidraulike želite li reći da tlak ulja istiskuje oprugu ventila Zašto se onda općenito ventili ne otvaraju pod djelovanjem hidraulike alex83i je napisao: aviatorrr je napisao: Stels_dust hoću ne raspravljajte, ali ventil je podignut upravo zbog visokog pritiska ulja na njima želite reći da ulje pod pritiskom stisne oprugu ventila Zašto se, općenito, ventili ne otvaraju pod djelovanjem hidraulike, nemojte reći, onda možete bez vratila ... očistite hidrauliku na svakom ventilu sa OGROMNIM pritiskom, mislite da pritisak ulja stisne oprugu ventila Zašto se općenito ventili sami ne otvaraju pod djelovanjem hidraulike, nemojte reći, onda vi može bez vratila ... čisto uvrnite hidrauliku u svaki ventil sa VELIKIM pritiskom, nemojte reći, onda možete i bez vratila ... očistite hidrauliku u svaki ventil sa VELIKIM pritiskom, tada možete i bez vratila ... VISOKI tlak r>

Često u razgovorima automobilista bljesnu fraze: "Moram biti popravljen, pojas je pukao, ventil je savijen". Naravno, u takvim slučajevima govorimo o razvodnom remenu. Da bismo razumjeli uzroke "katastrofe", razmotrimo općenito interakciju klipnjače-klipne grupe i mehanizma distribucije plina.

Ova interakcija je strogo koordinirana, inače neće osigurati normalan rad motora.

Princip rada ventila-klipnog sistema

Uzmimo kao primjer ciklus kompresije. Kad se klip, komprimirajući zapaljivu smjesu, približi gornjoj mrtvoj točki, skoro se približava komori za izgaranje (kod dizelskih motora - do površine glave). Ako u ovom trenutku nijedan od ventila nije zatvoren, gubitak kompresije bit će manje zlo. Najvjerojatnije će ventil, čija šipka kruto drži klackalicu (ili bregasto bregasto vratilo) odozgo, prihvatiti udarac klipa.

Ventil se savija u slučaju sudara ventila s klipom

U vrlo rijetkim slučajevima, klipna krunica ima udubljenja u kruni klipa kako bi se izbjegli sudari. Nadam se da je iz navedenog, nadam se, jasno zašto se ventil savija pri prekidu razvodnog remena: bregasto vratilo prestaje rotirati, neki ventili ostaju u otvorenom položaju, što je "prikladna meta" za klipove koji se kreću po inerciji.

Koordinacija razdoblja s radilicom osigurana je preciznom ugradnjom zupčanika ili lančanika. Da biste to učinili, na njima i na određenim mjestima motora postavljaju se oznake poravnanja.

Po vrsti prijenosa okretnog momenta pogon mehanizma za distribuciju plina može biti:

• Pojas
• Lanac
• Gear

Uzmite u obzir njihove uobičajene kvarove koji mogu dovesti do savijanja ventila.

Pogonski uređaj za mjerenje vremena

Posljedice slomljenog razvodnog remena

Neke znatiželjne vozače zanima pitanje: je li moguće saviti ventil starterom? Odgovor je lak! Samo nemojte postavljati zupčanike ili zupčanike "prema oznakama" - i ključ je spreman za pokretanje! Ako se motor pokrene, odmah ćete naučiti prepoznati simptome savijenih ventila. Iako, ako vam mnogo ne "nedostaje", tada se sve može popraviti sastavljanjem vremenskog pogona prema pravilima.
Ako je samo jedan ventil savijen, motor će raditi neravnomjerno. Čak i ako je to "šestica" u obliku slova V - čujte je.
Ako nakon obnavljanja pogona bregastog vratila motor radi glatko i razvija istu snagu, onda imate sreće, a proizvođač je oprezno isporučio klipove s dovoljnim udubljenjima na dnu. No, nažalost, to nije uvijek moguće. Prije svega, prilikom projektiranja motora dizajner postiže kombinaciju mnogih naizgled kontradiktornih kvaliteta svog "umotvorine". Recimo kao što su efikasnost i snaga. To u određenoj mjeri može poslužiti kao izgovor za činjenicu da se na motorima sa 16 ventila ventil često savija pri pucanju razvodnog remena.

Takvi su problemi posebno akutni za tvorce dizelskih motora, u kojima kompresija i potrebno vrtloženje mješavine goriva postavljaju karakteristike snage. Zbog toga je komora za sagorijevanje izrađena u kruni klipa i često ima hirovit oblik.

Uključeno dizel motori ventil se češće savija nego na benzinu

Međutim, iza ovoga stoji tačan proračun i simulacija vrtložnih tokova na računaru. Takve komore nazivaju se nepodijeljene, a pravljenje udubljenja za ventile nije praktično sa stanovišta visokokvalitetne atomizacije i najefikasnijeg sagorijevanja mješavine goriva. Klip dolazi vrlo blizu glave bloka. Stoga još nije pouzdano poznato postoje li dizelski motori koji "ne savijaju ventil". Iako se, možda, ljudski genij nosio s ovim problemom.

Popravak

Zakrivljeni ventili automatskog motora

Nikada ne pokušavajte na bilo koji način popraviti savijene ventile!
Zamjena i samo zamjena!

Ako ispravite ventil "na oko", riskirate da sebi napravite dodatne probleme. Nije vjerojatno da će ručno obnovljeni ventil biti poravnat s vodilicom i čvrsto će pritisnuti sjedalo. A ako želite "malo" podrezati šipku, tada će raditi poput pumpe, ispumpavajući ulje u komoru za izgaranje - nikakva kapica ga neće zadržati.
Bilo bi pametno otkloniti ostale dijelove što je moguće pažljivije. Uostalom, udarac može oštetiti vodilice, sjedišta ventila. Postoje slučajevi kada su klipnjače savijene. Pucanje rokera također nije neuobičajeno.

Modeli VAZ motora, čiji se ventili ne "boje" slomiti razvodni remen:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6l (8 ventila); VAZ 2114 1,5l i 1,6l (oba 8 ventila)

Poznato je da su stari 8-ventilski "Opelovi" motori (npr DAEWOO Nexia i Chevrolet lanos), takođe mirno podnesite ovu nevolju.

U pravilu, ako je osoba u svom omiljenom automobilu savila barem jedan ventil, čak i jednom, takva osoba već počinje shvaćati da čak ni "žlijezde" nemaju željezno strpljenje i pokušat će postati dobar gospodar svog "konja" .

Zaključno, bilo bi suvišno dodati - pazite na svoj automobil, ne oklijevajte ako postoji razlog da "pogledate ispod haube".