Gur zuji. Nakon zamjene kaše u servo upravljaču, bilo je teže okretati upravljač. Servo upravljač bruji u ekstremnim položajima

Šta učiniti, ako zujanje servo upravljača?? Ovo pitanje povremeno postavlja većina vlasnika automobila u čijim automobilima je instaliran ovaj sistem. Koji su uzroci i posljedice kvara? I vrijedi li uopće obratiti pažnju na to?

Razlozi zašto zuji servo upravljač, možda nekoliko. Vanjski zvukovi ukazuju na jasan kvar u upravljačkom sistemu. Što prije to popravite, uštedjet ćete više novca i nećete se izložiti riziku od hitnog slučaja s neispravnim upravljačkim sistemom vašeg automobila.

Uređaj servo upravljača

Uzroci brujanja

Neugodan šum iz servo upravljača može se pojaviti pod različitim okolnostima. Zadržimo se na najosnovnijim razlozima zašto servo upravljač zuji pri okretanju:

Nizak nivo tečnosti u sistemu servo upravljača. To možete vizualno provjeriti otvaranjem poklopca motora i pogledom na razinu ulja u ekspanzijskom spremniku servoupravljača. Trebalo bi biti između oznaka MIN i MAX. Ako je razina ispod minimalne oznake, vrijedi dodati tekućinu. Međutim, prije nego što to učinite, neophodno je pronaći uzrok curenja. Pogotovo ako je prošlo malo vremena od zadnjeg punjenja. U pravilu dolazi do curenja na stezaljkama i na spojevima. Pogotovo ako su crijeva već stara. Prije punjenja obavezno uklonite uzrok curenja..
Napunjena tečnost ne odgovara onoj koju preporučuje proizvođač. To može uzrokovati ne samo brujanje, već i ozbiljnije kvarove. Takođe zuje servo upravljač zimi može biti posljedica činjenice da tekućina, iako zadovoljava specifikaciju, nije namijenjena za rad u posebnim temperaturnim uvjetima (za vrijeme jakih mrazeva).
Prljava tečnost servo upravljača
Loš kvalitet ili kontaminacija tečnosti u sistemu. Ako ste kupili "spaljeno" ulje, velika je vjerojatnost da će nakon nekog vremena izgubiti svojstva i servo upravljač će početi zujati. U pravilu ćete uz brujanje osjetiti da je postalo teže okretati upravljač. U tom slučaju provjerite kvalitetu ulja. Kao i u prethodnom slučaju, otvorite poklopac motora i promatrajte stanje tekućine. Ako je značajno pocrnio, a još više izgužvan, potrebno ga je zamijeniti. U idealnom slučaju, boja i konzistencija ulja ne bi se trebali mnogo razlikovati od novog. Stanje tekućine možete provjeriti "na oko". Da biste to učinili, morate špricom izvući malo tekućine iz spremnika i ispustiti je na čisti list papira. Dozvoljene su crvene, grimizne bordo, zelene ili plave boje (ovisno o originalu koji se koristi). Tečnost ne smije biti tamna - smeđa, siva, crna. Takođe proverite miris koji dolazi iz rezervoara. Odatle se ne smije povlačiti izgorjelom gumom ili sagorjelim uljem. Upamtite da se tekućina mora mijenjati u skladu s rasporedom odobrenim u priručniku vašeg automobila (u pravilu se mijenja svakih 70-100 hiljada kilometara ili jednom u dvije godine). Zamenite ulje ako je potrebno. Naći ćete listu najboljih tečnosti za hidraulično povišenje u odgovarajućoj.
Prodor vazduha u sistem... Ovo je vrlo opasna pojava koja je štetna za pumpu servo upravljača. Provjerite ima li pjene u hidrauličkom ekspanzijskom spremniku. Ako se to dogodi, potrebno je ili izvršiti zamjenu tekućine.
Neispravnosti u upravljaču... Takođe može izazvati brujanje. Vrijedno je provesti vizualni pregled i dijagnostiku. Glavni znakovi kvara stalka su udaranje u njegovo tijelo ili s jednog od prednjih kotača. Razlog tome može biti kvar brtvi i / ili oštećenje prašnika upravljačkih šipki, što može dovesti do curenja radne tekućine, prodora prašine i prljavštine na tračnicu te do pojave kucanja. U svakom slučaju, potrebno je to izvesti uz pomoć kompleta za popravak koji se prodaju u trgovinama automobila. Ili zatražite pomoć na servisu.
Ne vozite s neispravnom letvom upravljača jer to može uzrokovati zaglavljivanje i nesreću.
Slabljenje pojasa servo upravljača... To je prilično lako dijagnosticirati. Postupak se mora provesti nakon što motor radi neko vrijeme (što duže, to je lakše dijagnosticirati). Činjenica je da ako remen klizi po remenici, postaje vruć. To možete provjeriti dodirom rukom. Da biste zategnuli, morate znati napor s kojim bi pojas trebao biti zategnut. Ako nemate priručnik i ne znate trud, potražite pomoć u servisu. Ako je pojas previše istrošen, mora se zamijeniti.
Neispravnost pumpe servo upravljača... Ovo je najneugodniji i najskuplji kvar. Njegova glavna značajka je povećanje napora s kojim morate okrenuti upravljač. Razlozi zašto pumpa servo upravljača zuji mogu biti različiti dijelovi pumpe koji su otkazali - ležajevi, rotor, brtve. Možete se upoznati s metodama dijagnostike i popravkom servo upravljača u drugom.

Servo upravljač zuji na hladnoći

Rješavanje problema servo upravljača i letve upravljača

Postoji nekoliko razloga zašto servo upravljač zuji na hladnom. Prvo je šta ide vazduh curi kroz vodove niskog pritiska... Da biste ga uklonili, dovoljno je staviti dvije stezaljke na cijev koja ide od spremnika do pumpe servo upravljača. Osim toga, vrijedi zamijeniti prsten na usisnoj cijevi same pumpe. Nakon ugradnje stezaljki preporučujemo upotrebu brtvila otpornog na ulje, koje morate podmazati stezaljkama i spojevima.

Također možete uvjetno izdvojiti još jedan razlog čija je vjerojatnost mala. Ponekad postoje trenuci kada nedovoljno (nekvalitetno) pumpanje sistema servo upravljača... U tom slučaju na dnu spremnika ostaje mjehurić zraka koji se uklanja štrcaljkom. Naravno. da njegovo prisustvo može izazvati naznačeno brujanje.

Metode uklanjanja mogu biti zamjena crijeva za ulje i / ili šina, zamjena pumpe servo upravljača, postavljanje dodatnih stezaljki na sva crijeva kako bi se spriječilo curenje zraka u sistem. Takođe možete izvršiti sledeće procedure:

zamjena O-prstena na dovodu ekspanzijskog spremnika;
ugradnja novog crijeva od spremnika do pumpe pomoću brtvila otpornog na ulje;
izvršite postupak za destilaciju zraka iz sistema (prilikom izvođenja postupka pojavit će se mjehurići na površini tekućine kojima je potrebno dati vremena da se rasprsnu) okretanjem upravljača na motoru koji ne radi;

Druga mogućnost popravka je zamjena O-prstena u usisnom crijevu servo upravljača (i, ako je potrebno, samo crijevo i obje stezaljke). Činjenica je da s vremenom gubi elastičnost i postaje krut, odnosno gubi elastičnost i zategnutost te počinje ispuštati zrak koji ulazi u sustav uzrokujući lupanje i pjenu u spremniku. Izlaz je zamjena ovog prstena. Ponekad može nastati problem zbog činjenice da nije lako pronaći sličan prsten u trgovini. Ali ako ga pronađete, svakako ga zamijenite i stavite na držač i podmažite brtvilom otpornim na ulje.

Za neke strojeve u prodaji je poseban komplet za popravak servo upravljača. U slučaju problema s ovom jedinicom, prvi korak je kupiti komplet za popravak i promijeniti gumene brtve koje su dio. Osim toga, preporučljivo je kupiti originalne setove (posebno važno za skupe strane automobile).

Ležaj pumpe servo upravljača

Takođe morate paziti nedostatak prljavštine u tečnosti sistema... Ako je prisutna čak i u malim količinama, s vremenom će to dovesti do trošenja dijelova pumpe servo upravljača, zbog čega će početi stvarati neugodne zvukove i pogoršati rad, što će se izraziti povećanjem napora pri okretanju upravljač, kao i moguće kucanje. Stoga, prilikom zamjene tekućine, svakako potražite naslage prljavštine na dnu ekspanzijskog spremnika. Ako se pojave, morate ih se riješiti. Proverite filter u rezervoaru (ako postoji). Trebao bi biti relativno čist i netaknut i dobro pristajati uz stranice spremnika. U nekim je slučajevima bolje zamijeniti cijeli spremnik filtera nego ih pokušati očistiti. Također, u ovom slučaju potrebno je ukloniti šinu, rastaviti je, isprati od prljavštine i zamijeniti gumeno-plastične dijelove. Da biste to učinili, morate koristiti spomenuti komplet za popravak.

Može se čuti neugodan zvuk vanjski ležaj pumpe servo upravljača... Zamjena je jednostavna, bez potrebe za potpunom demontažom sklopa. Međutim, ponekad može biti teško pronaći zamjenu.

U tekućinu servo upravljača dodaju se posebni aditivi. Oni uklanjaju šum pumpe, umanjuju napore na upravljaču, povećavaju preciznost servo upravljača, smanjuju nivo vibracija hidraulične pumpe i štite dijelove sistema od habanja kada je nivo ulja nizak. Međutim, vozači drugačije tretiraju takve aditive. Nekima zaista pomažu, drugima samo nanose štetu i donose vrijeme za zamjenu pumpe servo upravljača ili njenu zamjenu.

Prilikom odabira tekućine obratite pažnju na njene temperaturne karakteristike kako bi normalno radila u jakim mrazima (ako je potrebno). Ukoliko ulje visoke viskoznostiće stvoriti prepreke za normalan rad sistema servo upravljača.

Zujanje servo upravljača na vrućem

Ako servo upravljač bruji vruće, onda može doći do nekoliko problema. Razmotrimo nekoliko tipičnih situacija i metoda za njihovo rješavanje.

U slučaju da se motor počne zagrijavati, potrebno je zamijeniti pumpu ili je popraviti pomoću pribora za popravak.
Kad se na toplom motoru pri malim brzinama pojavi kucanje, a pri velikim brzinama nestane, to znači da pumpa servoupravljača postaje neupotrebljiva. U ovom slučaju mogu postojati dva izlaza - zamjena pumpe i ulijevanje gušće tekućine u sistem servo upravljača.
Ako ste u sistem ulili krivotvorenu tekućinu, može doći do zagrijavanja. izgubiće viskoznost stoga pumpa neće moći stvoriti potreban pritisak u sistemu. Izlaz je zamjena ulja originalnim, prethodno ispiranjem sistema (pumpanje svježom tekućinom).
Neispravnost letve upravljača... Kada se zagrije, tekućina postaje manje viskozna i može procuriti kroz brtve ako je oštećena.

Upamtite, najbolje je koristiti originalnu tekućinu. O tome svjedoči iskustvo mnogih vlasnika automobila. Uostalom, kupnja krivotvorenog ulja može uzrokovati skupe popravke elemenata sistema servo upravljača.

Servo upravljač bruji u ekstremnim položajima

Ne okrećite prednje točkove dugo

Treba imati na umu da kada se točkovi okrenu do kraja, pumpa servo upravljača radi pri maksimalnom opterećenju. Stoga može ispuštati dodatne zvukove koji nisu znak njegovog kvara. Neki proizvođači automobila to prijavljuju u svojim priručnicima. Važno je precizno razlikovati šumove u hitnim slučajevima koji su povezani sa kvarovima sistema.

Međutim, ako ste sigurni da su zvukovi koji su se pojavili posljedica kvara u sistemu, tada je potrebno provesti dijagnostiku. Glavni razlozi zbog kojih servo upravljač zuji u ekstremnim položajima isti su gore navedeni razlozi. Odnosno, potrebno je provjeriti rad pumpe, nivo tekućine u ekspanzijskom spremniku, napetost pojasa servo upravljača, čistoću tekućine. Može se dogoditi i dolje opisana situacija.

Obično se na vrhu mjenjača nalazi ventil, koji je dizajniran za upravljanje hidrauličkim protocima. Kada se kotač okrene u krajnji položaj, protok se zatvara premosnim ventilom, a tekućina teče u „malom krugu“, odnosno pumpa radi sama za sebe i ne hladi se. To je za njega vrlo štetno i ispunjeno je ozbiljnim oštećenjima - na primjer, ogrebotinama na cilindru ili lopaticama pumpe. Zimi, kada je ulje viskoznije, to je posebno istinito. Zbog toga nemojte držati kotače skroz okrenute dulje od 5 sekundi.

Servo upravljač zuji nakon zamjene

Ponekad servo upravljač počne pjevušiti nakon zamjene ulja. Pumpa može izazvati neugodne zvukove ako sistem radi punilo se manje gusto ulje nego što je to bilo ranije. Činjenica je da se proizvodnja povećava između unutarnje površine statorskog prstena i ploča rotora. Vibracije ploča nastaju i zbog prisutnosti neravnina na površini statora.

Moguće je i da može doći do brujanja nakon zamjene visokotlačnog crijeva servo upravljača. Jedan od razloga može biti i nekvalitetno crijevo. Neke benzinske postaje griješe zbog toga što umjesto posebnih crijeva dizajniranih za visoki tlak i rad u sustavu servo upravljača ugrađuju obična hidraulična crijeva. To može uzrokovati provetravanje sistema i, shodno tome, pojavu brujanja. Ostali razlozi potpuno su slični gore navedenim slučajevima (kucanje po hladnom, vrućem).

Da bi hidraulični pojačivač radio normalno i ne kucao, morate se pridržavati nekoliko jednostavnih pravila:

Pratite nivo ulja u sistemu servo upravljača, nadopunite i promijenite na vrijeme. Osim toga, provjerite njegovo stanje. Uvijek postoji rizik od kupovine nekvalitetne tekućine koja nakon kratkog vremena rada postane neupotrebljiva (provjerite njenu boju i miris).
Ne zadržavajte se dugo(više od 5 sekundi) točkovi u krajnjem položaju(i lijevo i desno). To je štetno za pumpu servo upravljača, koja radi bez hlađenja.
Prilikom parkiranja automobila uvijek ostavite prednje kotače u ravnini (ravno naprijed)... Ovo će skinuti teret sa sistema servo upravljača pri sljedećem pokretanju motora. Ovaj savjet je posebno relevantan po hladnom vremenu, kada se ulje zgusne.
U slučaju pojave (brujanje, kucanje, povećani napori pri okretanju upravljača) ne odlažite popravku... Ne samo da ćete otkloniti kvar po nižoj cijeni, već ćete i spasiti svoj automobil, sebe i svoje najmilije od mogućih nesreća.
Stalno pratiti stanje letve upravljača... To se posebno odnosi na stanje antera i uljnih brtvi. To ne samo da će produžiti vijek trajanja, već će i uštedjeti novac na skupim popravkama.

Zaključak

Upamtite da je pri najmanjim znakovima kvara na upravljaču stroja, a posebno na sistemu servo upravljača, potrebno što prije obaviti dijagnostiku i popravke. U suprotnom, na početku kritičnog trenutka riskirate da izgubite kontrolu nad automobilom kada upravljanje ne uspije (na primjer, zaglavljen je volan). Ne štedite na stanju vašeg automobila i sigurnosti vaših i svojih najmilijih.

Dobar dan svima! Suočio sam se s problemom koji drugu sedmicu ne mogu riješiti. Nakon zamjene tekućine u servo upravljaču, upravljač se počeo čvrsto okretati.

U nastavku opisujem cijeli obavljeni proces.

Čak i od trenutka kupovine, pumpa servo upravljača bila je vlažna, a tekućina je bila na oznaci MIN. Tako su moje ruke došle do zamjene uljne brtve i, shodno tome, zamjene gnojnice.

Tečnost ENEOS ATF Dexron III - 522 rubalja Corteco 19029685B uljna zaptivka (dimenzije 19,05 x 33,3 x 7,9 mm) - 174 rubalja

On je, kao i svi ovdje, promijenio brtvu. Okačio sam prednje točkove. Ispumpao sam tečnost iz rezervoara. Odvrnuo je i uklonio stezaljke. Uklonio je cijevi. Iscedio sam svu tečnost iz njih okretanjem upravljača napred -nazad. Odvrnuo je cijevi s pumpe. Ispraznio sam sve što je bilo, skinuo pumpu, rastavio sve po dijelovima, iscijedio staru uljnu brtvu, očistio unutrašnjost pumpe. Začepljena nova uljna brtva sa utičnom glavom.

Puna veličina

Nova Corteco 19029685B uljna brtva

Sastavite sve dijelove pumpe obrnutim redoslijedom. Zašrafio sam pumpu i zategnuo remen. Zašrafio sam cevi na pumpu, oprao sam rezervoar i stavio ga na mesto, spojio creva sa rezervoarom. Stezaljke sam zamijenio novim, polako sam sipao novu tekućinu u spremnik do nivoa MAX.

Puna veličina

ENEOS ATF Dexron III tekućina

Zatim je počeo pumpati. U početku je okrenuo volan. Zatim je isključio napajanje iz zavojnice za paljenje i okrenuo starter na 10 sekundi i istovremeno okrenuo upravljač. Tečnost je odlazila. Doliveno sveže.

Kako je tekućina prestala izlaziti, priključio sam napajanje na zavojnicu. Nastavio je pumpati s već upaljenim motorom. Nakon nekoliko pokušaja, tekućina gotovo nije izašla. Ali još je bilo mjehurića zraka. Ponovo sam okrenuo točak 50 u jednom i drugom smeru. Vazduh je i dalje izlazio. Mulj se pjenio. Dan je bio gotov i već je trebalo ići kući. Pljunuo sam ovaj slučaj i spustio auto. Upravljač je postao kao da nema grebena. Sljedećeg dana otišao sam na nadogradnju sistema, ali kako nisam okrenuo upravljač, ništa se nije promijenilo. Okrenuo se 100 puta u svim režimima rada i sa upaljenim motorom koji ne radi. Mjehurići zraka su i dalje izlazili, ali ne toliko.

Sada sjedim ovdje i razmišljam koje bi opcije mogle biti. Je li razlog u zraku? Koliko je vremena potrebno za pumpanje? Mislim koliko sam puta već okrenuo volan, već je to bilo davno. Već sam pomislio da uklonim pumpu da vidim da li nešto nije u redu. Iako izgleda da je sakupio sve kako je bilo. Ne znam više šta da mislim.

www.drive2.ru

Zamenio sam tečnost servo upravljača, upravljač se prestao okretati ((([Arhiva]

Pogledaj punu verziju: Promijenjena tekućina za servo upravljač, upravljač se prestao vrtjeti ((((

Stranice: 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

slopgib, ne možeš bez popravka pješačenja. povezati s promjenom tekućine: -sy

U isto vrijeme stavio sam bakrenu cijev (hladnjak) dugu jedan metar u prekid povratnog voda sa šine, ali što bi se dogodilo bez hlađenja? Usput, ne zuji na hladnom. Nemam hladnjak, proizvođač ga je smatrao suvišnim. Jednom kad sam se čak opekao o gur rezervoar, htio sam pokušati ako se tekućina previše zagrije. Ovo su radni uslovi, poludjeli ... Tečnost je napunjena poluventilima ravenola SSF. Gur radi dobro, pa-pa-pa)))

Nemam hladnjak, proizvođač ga je smatrao suvišnim. Jednom kad sam se čak opekao o gur rezervoar, htio sam pokušati ako se tekućina previše zagrije. Ovo su uslovi rada, poludite ..

stavi hladnjak! cijev za 10 i komad crijeva za kisik koji vam samo trebaju, pa, stezaljke su prirodne. Stavio sam ga iza svog interkulera.

Pa, ovdje se još možete raspravljati ... G004 ... ovo je G004. a osim VAGovtseva nitko ne zna što je to !!! zasto to tvrditi? Zamjena originala u svim referentnim knjigama nedvosmisleno je Phoebe 6161 i kaže da sintetika Phoebe 6162 uopće nema odobrenje VAG -a: mrgreen:, ali to što je mineralna voda (gušća) u pokvarenim sistemima daje poboljšanje i zapravo ispunjava transmisije i postat će još bolji

Ne tako davno sam sam promijenio pumpu servo upravljača, napunio sam 6161 sve je u redu vosmilie:

slopgib, ne možeš bez popravka pješačenja. povežite se s promjenom tekućine: -sy možete li nagovijestiti sa popravkom šta započeti ako se lako uključi na hladnom ?: - k

može li nagovještaj sa popravkom šta započeti ako se lako uključi na hladnom ?: - k sa zamjenom pumpe, mislim.

29.06.2011, 22:35

Lei! Ne brini! Da, nakon čitanja postova da je svima sve gore s njom, pa se sad bojim ..

Moja kilometraža je već 180 i nije činjenica da sam domaći ..

Da, nakon čitanja postova da je svima sve gore s njom, pa se sad bojim .. i ja bih se bojao: mrgreen: bolje rečeno, učinio sam to - popunio sam orig ... preplatu od 100 -200 rubalja za orig nije kritično, unatoč činjenici da je poznato da su mnogi imali problema s neorig tekućinom ... ne mora se mijenjati tako često ako sistem radi ispravno ...

kroilovo vodi do popalova ... i tada ćete morati preplatiti mnogo više: mrgreen:

uprkos činjenici da je poznato da su mnogi imali problema sa neorigskim gnojevkama ... pa sam prošle godine popunio original iz febija i počeli su problemi, zatim zabruji pa zagunđa, prije toga je ostalo još kaše od pojačanja žuto, nije bilo problema, samo je vremenom potamnilo i mijenjao sam ga jednom godišnje zbog toga (jeftino). pa razmislite nakon toga: -k

Popunjeno u originalu iz Febija Kako to? Ovdje ili febi ili orig.

Ovo je cijela tema, izlijevanje orig.

Ovdje ili febi ili orig. +100500 opijanje: Ovo je cijela tema, izlijevanje orig. Promijenio sam se zimi ... volan na hladnoći čim počnete bio je zategnut, malo se zagrijava - postalo je normalno ... osjećalo se izrazito na -25 ... promijenjeno u orig (orig. VW: mrgreen :) i sve je postalo normalno, upravljač se savršeno okrenuo čak i na -30 nisam morao čekati ... Rečeno mi je da su neka crijeva povraćala zbog činjenice da su odmah počeli okretati upravljač točak na hladnom ...

Postojala je ideja da saznam šta se dešava u originalu, ali nisam mogao pronaći jasan odgovor ... i savjetovano mi je da čak ni ne eksperimentiram zbog 200 rubalja ... čak i pri zamjeni svake dvije godine, preplaćeno od 200-300 rubalja nije ništa, ali sigurno znate šta je normu:

30.06.2011, 21:37

I ja bih se bojao: mrgreen: ili bolje rečeno, učinio sam upravo to - popunio sam orig ... preplata od 100-200 rubalja za orig nije kritična, unatoč činjenici da je poznato da su mnogi imali problema sa neorig kašama ... nije tako često mijenjati potrebno je sa radnim sistemom ... kroilovo vodi do popalova ... i onda ćete morati preplatiti mnogo više: mrgreen: Duc drugovi sa foruma uvjereni ja da umjesto G002000 SAMO Febi 06162, a ne G0040000M2.

Zato sam već kupio Febi .. gdje ga sad mogu staviti? ..

passatworld.ru

Servo upravljač se čvrsto steže: mogući razlozi. Popravak servo upravljača

Danas niti jedan automobil čija je oprema izvedena s naglaskom na savremeni nivo udobnosti u vožnji ne može bez servo upravljača (GUR). Hidraulični mehanizam olakšava fizičku kontrolu mašine uz održavanje optimalnih povratnih informacija i usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima.

To se postiže uvođenjem pomoćnog mehanizma u sistem upravljača, čije se tehničko stanje mora redovno pratiti. Ako se nakon određenog vremena korištenja stroja s takvom opremom primijete odstupanja u radu mehanizma, tada se morate pripremiti za njegov popravak. Na primjer, ako se servo upravljač čvrsto okreće, može postojati nekoliko opcija za izlazak iz položaja. Ali prvo biste trebali razmotriti dizajn mehanizma i princip njegovog rada.

Sistem servo upravljača je višekomponentni, ali zatvoren. Djelomično je ovaj uređaj posljedica složenosti popravka strukture. Tipičan mehanizam uključuje pumpu, spremnik tekućine u obliku spremnika, regulator tlaka, blok za napajanje i kalem. Pumpa je spojena na pogonski sistem stroja, a regulator pritiska osigurava da je protok sile uravnotežen u odnosu na kalem. Radna razlika očitavanja pritiska ovisi o opskrbi kontrolnom tekućinom.

Upravo taj dio funkcionalnosti u većini slučajeva dovodi do kvarova, zbog čega je potrebno popraviti servo upravljač u obliku ispravljanja položaja pojedinih dijelova konstrukcije ili ažuriranja ulja. Zauzvrat, hidraulični cilindar stupa u interakciju s letvom upravljača, prenoseći dodatnu silu. Tako da je konačno opterećenje potrebno za pokretanje upravljača uravnoteženo, sam kalem je postavljen na stub - u budućnosti će reagirati na okretni moment pri rukovanju od strane vozača.

Osjećaj težine prilikom upravljanja upravljačem ne pojavljuje se uvijek iznenada i odjednom. Ovo može biti dug proces tijekom kojeg se mogu pojaviti znakovi upozorenja. Konkretno, početna dijagnostika pomoći će u otkrivanju problema stvaranjem curenja, buke i prekomjernih vibracija. S vremenom će se na ovu listu dodati čvrsti upravljač ako se isto curenje ne zaustavi, a dotok tekućine nadopuni. Naravno, gore navedeni znakovi mogu ukazivati na pojavu drugih problema, ne samo s hidrauličkim pojačivačem. Stoga opća dijagnostika u ovom slučaju neće biti suvišna. Također će vam omogućiti da preciznije odredite mogući razlog za ponderiranje upravljača.

Glavni razlozi za tvrdo upravljanje

Mnogo je faktora koji mogu dovesti do poteškoća u upravljanju zbog servo upravljača. Svaki od njih pretpostavlja svoj pristup popravku. Jedan od najčešćih razloga je prisutnost zraka u nišama hidrauličkog pojačivača. Njegovo prisustvo ne samo da neutralizira glavnu funkciju mehanizma, već ima i suprotan učinak, otežavajući pokrete upravljača.

Drugi čest uzrok je gore navedeno pražnjenje ekspanzijskog spremnika tekućinom. Ako nije bilo moguće utvrditi razlog zašto se upravljač s hidrauličkim pojačalom čvrsto okreće, ima smisla okrenuti se tehničkom stanju pojedinih komponenti sustava. Na primjer, trošenje dijelova, posebno pogonskog remena, moglo bi indirektno uzrokovati smanjenje hidraulične funkcije. U ovom slučaju nemoguće je izbjeći potpunu reviziju mehanizma i, eventualno, njegovu zamjenu. Nemojte isključiti mogućnost kvara na samom upravljaču. Na primjer, šina u dijelu snopa s mjenjačem može uzrokovati još više problema u smislu popravka.

Kako rastaviti čvrsti upravljač?

Kako bi se utvrdili razlozi zašto bi djelovanje upravljača moglo postati teže, mehanizam je potrebno rastaviti. Događaj počinje odvajanjem cjevovoda koji vode do ekspanzijske posude i upravljačkog sistema. U ovom trenutku možete ispustiti tekućinu. Zatim se pogonski remen uklanja s pumpe - opet, ako je u neupotrebljivom stanju, morat ćete staviti novi remen.

Ovdje se odvrću tri bloka za pričvršćivanje remenice prikladne za pumpnu jedinicu. No, ovisno o vrsti sistema pričvršćivanja, može ih biti i više. Nakon toga se može otvoriti pristup elementima za pričvršćivanje same pumpe. Kao što vidite, servo upravljač se može popraviti već u ovoj fazi promjenom tekućine, ažuriranjem crijeva i pogonskog remena. Ali to možda nije dovoljno. Posebnu pažnju treba posvetiti sistemu filtriranja. Čak i ako redovno obavlja svoju funkciju, moguće je kršenje u fazi čišćenja, koje se ne može utvrditi u garažnim uvjetima. Stoga, ako nema drugih očiglednih razloga za problem, ima smisla provjeriti filtere u stručnoj radionici.

Riješite se viška zraka

Ako razlog leži u prisutnosti viška zraka u sistemu, tada se u određenom smislu može govoriti o sreći. Istina, i ovdje je sve dvosmisleno. Najčešće se ovaj problem rješava nekoliko okretaja upravljača, zaustavljenog. Štoviše, ova se radnja izvodi u oba smjera. Kao što pokazuje praksa, to vam omogućuje da istisnete višak zraka iz hidrauličnih komunikacija. No ako se nakon ove radnje upravljač jako okrene, veća je vjerojatnost da će spremnik biti klimatiziran. To znači da sistem radi s tekućinom koja sadrži mjehuriće. Ovaj faktor je odgovoran za nedostatak lakoće upravljanja volanom. Potpuna obnova tekućine u ekspanzijskom spremniku pomoći će u uklanjanju ovog problema.

Zamena tečnosti

Za to nije potrebno potpuno rastaviti mehanizam. Prije svega, potrebno je osloboditi dvije cijevi koje vode do ekspanzijskog spremnika od stezaljki. Također, ako je potrebno, uklanjaju se dodatni pričvršćivači i komunikacije pojasa, zbog čega je pristup spremniku otežan.

Izravna zamjena tekućine može se izvesti bez potpunog rastavljanja spremnika. Potrošena smjesa jednostavno se ispumpava, nakon čega ostaje uliti novu autohemiju. Međutim, ako se upravljač s hidrauličkim pojačivačem, koji dugo nije testiran, čvrsto okreće, tada je preporučljivo demontirati spremnik radi naknadne dijagnostike. Treba ga provjeriti na curenje, zatim temeljito isprati i isprati čistom vodom. Osušeni rezervoar se instalira na njegovo mesto, napuni novom radnom tečnošću i učvrsti pričvršćivačima.

Pitanje izbora tekućine za servo upravljač također nameće značajnu odgovornost. Poželjno je dati prednost sintetičkim hidrauličkim smjesama napravljenim od visokokvalitetnih komponenti. Obično motorno ulje u ovom slučaju nije prikladno. Značajke specijaliziranih formulacija uključuju dovoljan stupanj fluidnosti, viskoznost i sposobnost rada na ekstremnim temperaturama.

Često se problemi ove vrste susreću upravo zimi, kada poplavljena tekućina jednostavno ne može izaći na kraj sa svojim zadacima zbog smrzavanja. Stoga, pitanje koje ulje treba uliti u servo upravljač treba odlučiti samo u korist posebnih sintetičkih ili polusintetičkih smjesa, koje obično imaju tamnozelenu nijansu. Ako govorimo o proizvođačima, tada visokokvalitetne autohemikalije ove vrste proizvode kompanije Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly itd. Trošak tekućine je oko 800-1000 rubalja, ali čak i mali spremnik trajat će dugo, pa ne biste trebali uštedjeti na ovom resursu.

Kako zamijeniti težak upravljač?

Demontaža sistema počinje gore spomenutim isključenjem svih cjevovoda, cijevnih grana i spojnih elemenata. Također, ulje koje se sipa u ekspanzijski spremnik se bez odlaganja ispušta ili ispumpava. Instalacija novog sistema vrši se obrnutim redoslijedom. Ako govorimo o potpunoj obnovi kompleksa upravljača, tada će u ovom slučaju biti potrebno demontirati sam stalak. Takvu zamjenu servo upravljača treba izvesti u uvjetima gdje postoji postolje za ravnanje sklopa. Instalacija započinje integriranjem upravljača, a zatim integriranjem hidrauličnih komponenti jednu po jednu. U posljednjem zavoju izlijeva se radna tekućina i isporučuju se elementi komunikacijske podrške.

Zaključak

Sam po sebi, upravljački sustav upravljača prilično je složen i često uzrokuje probleme upravo pri identificiranju razloga za njegov pogrešan rad. Ako se upravljač s servo upravljačem automobila s ravnim kotačima čvrsto vrti, sasvim je moguće da će problem biti upravo u nedovoljno napuhanim gumama.

U ovoj situaciji, poteškoća je povezana s mehanikom interakcije gume s premazom, čiji se učinak prenosi čak i na servisnu hidrauliku. Nedovoljno zatezanje pogonskog remena također može utjecati na funkciju pojačivača. Odnosno, prije nego što nastavi s popravcima, korisnik mora izvršiti potpuni pregled automobila na prisutnost faktora koji mogu utjecati na rad upravljača.

fb.ru

Čvrsti servo upravljač - dnevnik Daewoo Espero = REAL -REMI = 1998 na DRIVE2

Momci mi recite šta bi moglo biti. Općenito, prije mjesec dana tekućina je počela izlaziti, na izlazu iz cijevi gdje je razmazana debela cijev. Mislio sam da je u čekiću, svejedno sam ga promijenio ... Odlučio sam kupiti novo crijevo, ono opet teče ... Skinuo sam rezervoar i počeo ga gledati i vidio vrlo malu pukotinu na tom mjestu. Zapečaćeno superljepilom)) trajalo je 3 sedmice i ponovo je teklo. Jučer sam kupio spremnik i tekućinu MANNOL DEXRON III, ali problem je u tome što se više ne sjećam koje od dvije sam sipao ... ili DEXRON III ili DEXRON II ... ali kako su mi rekli u načelu III se razlikuje po više klase i ništa strašno ako je II ispunjen ... ali možda sam napunio III i)) Ukratko, prije svih procedura, upravljač se okrenuo 30-40 posto lakše nego poslije. Jučer sam zamijenio spremnik, općenito sam iscrpio većinu tekućine i napunio novu ... zatim sam je pokrenuo, napumpao (volan naprijed -nazad do kraja kao i prije), napunio je do nivoa MAX ... nema mjehurića u rezervoaru, gur ne zuji kao da je sve u redu. Upravo sam krenuo ujutro i odmah primijetio da sam postao čvršći ... da stojite na mjestu gdje ste se uvijali (namotali), da je u pokretu isto. Šta može biti pogrešno? Nivo tečnosti je sada 1 cm veći od oznake max, može li to na neki način uticati?))) Ko si sipa šta?

PS Dopustite mi da vas još jednom podsjetim da je prije zamjene rezervoara upravljač bio lagan, tj. cijela pumpa i sve to ...

06.07.2013, 10:04

Gomolji, promijenio sam blato u servo upravljaču i čini se da je postalo teže okretati upravljač: search:
kako to? da li se to uopće događa? : search:

Eustathius

06.07.2013, 10:26

kakvu gnojnicu ste napunili?

06.07.2013, 10:37

PSF 2, šifra 08206-9002, 1 l

Dodano nakon 2 minute 48 sekundi
trebalo bi biti obrnuto nakon zamjene, ali samo se pogoršalo (((

06.07.2013, 10:47

: russian: kampanja je ispravno rekla, ne idite tamo. I ja sam htio, ali sad ću razmisliti više: sad:

06.07.2013, 10:49

06.07.2013, 10:54

da, slažem se s tobom ... Pokušat ću ponovo izbaciti zrak, pa ćemo vidjeti.
napišite kako ste ispumpavali nakon zamjene?

06.07.2013, 11:04

Imao sam potpuno ista sranja nakon smjene. Tek nedavno sam riješio problem: promijenio sam pogonski remen. Iako stari nije bio jako rastegnut, ali nakon zamjene odmah sam osjetio da se upravljač lakše okreće.

Ali kako vezati zamjensku gnojnicu i pojas - ne znam. Ali činjenica ostaje ...

06.07.2013, 11:06

ovde je sve kako je napisano:

Dodano nakon 52 sekunde
zamenio pogonski remen
Promijenit ću se i ove sedmice, već sam ga naručio, možda će pomoći ...

06.07.2013, 11:07

Ali kako vezati zamjensku gnojnicu i pojas - ne znam. Ali činjenica ostaje ...
dobro, ako je pojas istrošen, može kliznuti i neće biti primjetan, pa je sve razumljivo

06.07.2013, 11:08

Nakon zamjene pojasa, odjavit ću se zbog rješenja problema.

06.07.2013, 11:08

ovde je sve kako je napisano:
1. Sa upravljačem u srednjem položaju, upalite motor na 10-15 s.
2. Zaustavite motor bez okretanja upravljača.
3. Okrenite upravljač do kraja na jednu stranu.
4. Odvijte ventil za ispuštanje zraka na upravljaču.
5. Bez omatanja ventila, okrenite upravljač do kraja na drugu stranu. U tom slučaju iz ventila bi trebao izaći zrak, a zatim tekućina.
6. Bez dodirivanja upravljača, pričvrstite ventil za ispuštanje zraka.
7. Nakon dodavanja ulja u spremnik, pokrenite motor i okrenite upravljač u oba smjera dok se ne zaustavi, bez držanja u ekstremnim položajima. Nakon pojave mjehurića zraka u spremniku, zaustavite motor.

8. Dodajte tekućinu do nivoa blizu gornje oznake na šipci za mjerenje zatvarača nerazdvojivog spremnika ...

9. ... ili do nivoa mreže u sklopivom vodokotliću.

06.07.2013, 11:22

dobro, ako je pojas istrošen, može kliznuti i neće biti primjetan, pa je sve razumljivo

Ne, ne, mislim: zašto je postalo čvršće nakon promjene gnojevke? Uostalom, prije zamjene sve je bilo normalno na istom rastegnutom remenu.

06.07.2013, 12:50

jeste li isprali sistem ?? mesh?

06.07.2013, 16:35

Ne, ne, mislim: zašto je postalo čvršće nakon promjene gnojevke? Uostalom, prije zamjene sve je bilo normalno na istom rastegnutom remenu.
u pravilu, operater)) tehnologija uvijek ne govori nešto, ovo je značajka cheloveche.natury.

08.07.2013, 08:46

dečki, a možda i zbog zagrijavanja motora, kompresora ili xs zašto se upravljač čvrsto učvrsti? ujutro se na hladnom kotaču lako može okrenuti na licu mjesta.

08.07.2013, 10:57

STYPMAH, Provjeri rezervoar, ima filter na dnu, začepljen je raznim vrstama prljavštine ... Postoje neki šupci koji ga razdiru (nije jasno zašto). Spremnik možete zamijeniti novim, nije skup, original košta 800 rubalja.

08.07.2013, 11:48

Drobovik, shvatio sam. Ja ću gledati. Sve je počelo nakon pregrade sadašnje šine.

08.07.2013, 11:54

MoscowMitino, lako je provjeriti - ustanite u toplom automobilu, pričekajte nekoliko minuta i okrenite upravljač - lako će se okrenuti. Zatim podignite broj okretaja na 3-4 tisuće na 5-10 sekundi, pa još jednom pokušajte okrenuti upravljač u praznom hodu, bit će teško okretati se. Ako mirno stojite nekoliko minuta, opet će se vrtjeti.

Ako je sve u redu, tada ventil pokušajte pokupiti oprugu i zamijeniti ga čvršćim ili naoštrite ventil ako na njemu ima zastoja.

08.07.2013, 12:22

lako je provjeriti - ustanite u topli automobil, pričekajte nekoliko minuta i okrenite upravljač - lako će se okrenuti. Zatim podignite broj okretaja na 3-4 tisuće na 5-10 sekundi, pa još jednom pokušajte okrenuti upravljač u praznom hodu, bit će teško okretati se. Ako mirno stojite nekoliko minuta, opet će se vrtjeti.

08.07.2013, 13:02

Isti problem kao i MoscowMitino

Dodano nakon 3 minute 37 sekundi

Na toplom automobilu, upravljač se čvrsto steže !!! čak i ako stojite nekoliko ili više minuta. liječi se samo hlađenjem automobila ... tj. ugasite motor na 30 minuta ili više ... onda, u procesu vožnje po gradu, opet isti problem, upravljač se počinje čvrsto vrtjeti ... ako je temperatura zraka 26 stupnjeva ili niža, onda sve zuji o šinu ... usput, ovo se pojavilo nakon popravka stalka nakon curenja ...
P.S. može li komplet za popravak i popravak pumpe servo upravljača?

Komplet za popravak mi nije pomogao (i nije, morate naručiti sve gumice posebno), zamijenio je sve gumice, osim ležaja i najveće gumice pored njega. Dobro razumijem da ako vozite noću, kada je temperatura zraka, na primjer, 15 stepeni, onda neće biti problema s upravljačem?

Nakon remonta pumpe, servo upravljač je prestao raditi na mom zagrijanom automobilu. Gornju oprugu u pumpi zamijenio je sličnom, samo hrastovom. Postalo je primjetno bolje, ali problem nije riješen (još nisam izoštrio ventil i još nisam našao odgovarajuću donju oprugu). Gornja opruga uzeta je u auto49, par mm je duža i mnogo zategnutija.

Sada, nakon visokih okretaja, servo upravljač ne radi dobro, ali se ne zalijepi za nekoliko minuta. Otuda i pretpostavka da se ovaj ventil lijepi ... Da .. i također, kad odvrnete čep sa dna šesterokutom, iza kojeg je ventil s oprugom, onda ako pritisnete ventil i otpustite ga, trebao bi leti sam u tvoju ruku ... ovo mi se ne dešava

08.07.2013, 13:02

Zaboravio sam dodati da se upravljač zateže, čak i ako auto ostane uključen 30 minuta ... a zatim krenuo .... na cestu, u gužvi, primijetio sam i takvu stvar: zaustavio sam se, Stajao sam u gužvi u vožnji minutu ili dvije ... zatim lagano okrenem upravljač (čini se desno) i čujem nekakav škljocaj ... Lagano se okrećem udesno i lijevo klik se više ne ponavlja ... ponavlja se nakon nekog vremena ... možda 5 minuta, možda 7 ... itd ...

08.07.2013, 13:04

trooman, pokušaj pronaći pumpu za rastavljanje. Gde daju garanciju za verifikaciju. Stavite ga i ako ne radi, vratite ga nazad i recite da ne radi.

Za demontažu, pumpa je u području od 6 tisuća.

Dodano nakon 57 sekundi
Zaboravio sam dodati da se upravljač zateže, čak i ako auto ostane uključen 30 minuta ... a zatim krenuo .... na cestu, u gužvi, primijetio sam i takvu stvar: zaustavio sam se, Stajao sam u gužvi u vožnji minutu ili dvije ... zatim lagano okrenem upravljač (čini se desno) i čujem nekakav škljocaj ... Lagano se okrećem udesno i lijevo klik se više ne ponavlja ... ponavlja se nakon nekog vremena ... možda 5 minuta, možda 7 ... itd ...

Klik je najvjerojatnije ventil koji se lijepi.

08.07.2013, 13:05

08.07.2013, 13:27

91370-SV4-000
91349-PNC-J01
91349-PNC-003
91348-P2A-003
91346-PLA-003
91345-RJL-003
91345-PAA-A01
91344-PNC-003
91343-PNC-003
91249-PNC-003
91048-P2A-003-ležaj

Ovo sam naručio.
Možete priložiti dijagram i napisati koja gumica pod kojim brojem. Ovo je već na forumu, napisali su ljudi.

Prvo bih na vašem mjestu isprobao opciju rastavljanja i testiranja pumpe.

08.07.2013, 13:31

ok, hvala još jednom!

Dodano nakon 11 minuta 24 sekunde
Dobro razumijem da ako vozite noću, kada je temperatura zraka, na primjer, 15 stepeni, onda neće biti problema s upravljačem?
25 stepeni i niže. one. noću sve bruji :)

08.07.2013, 14:03

08.07.2013, 15:19

pa) je zanimljivije. I mislio sam da sam ja kriva, jer gnojnica je napustila šinu i moja pumpa je zavijala, ali sam skoro odmah ponovo napunio pojačivač (koji je bio pri ruci). Nakon pregrade, zamjenu originala gnojevkom, i odjednom takvo smeće pumpom.

Recite mi, možete li pokušati doći do ventila bez skidanja pumpe?

Šesterokut na 10, odvrće se za 5 sekundi, ne uklanjajući ništa.

Dodano nakon 11 minuta 58 sekundi
25 stepeni i niže. one. noću sve bruji :)

Ovo je vrlo čudno, nisam vidio ništa slično. Ja to nemam. Jedina pretpostavka je da se metal pri zagrijavanju širi i kada se postigne određena temperatura, ventil se širi (čini se da je metal, a zidovi kućišta su aluminijski ... tako mi se čini). Ili se nešto dogodi tekućini pri zagrijavanju (postaje tečnija ili obrnuto - gusta).

08.07.2013, 15:49

Drobovik, hvala na pojašnjenju) Pokušat ću vidjeti

08.07.2013, 17:14

Zbog pojasa može biti i ako klizi (ali u ovom slučaju obično zviždi).
Pojas zviždi ujutro, posebno po vlažnom vremenu i ne zadugo.
Prilikom okretanja upravljača ništa ne zviždi.

Dodano nakon 2 minute 56 sekundi
I postoji šifra dijela za ovaj tenk, bit ću vam zahvalan.

08.07.2013, 17:31

STYPMAH, Ovdje je broj spremnika-53701-SDA-A01
Ako pojas zviždi, onda nešto nije u redu s njim. Pokušajte poprskati vodu kad pištaljka počne. Ako se odmah zaustavi, savjetujem vam da je zamijenite. Je li pojas vizualno nošen?

08.07.2013, 17:59

Ovdje je broj spremnika-53701-SDA-A01
Senkyu: prijatelji:
Je li pojas vizualno nošen?
Kao stara kurva: russian:
Promijenit ću se ove sedmice, čekajući s / h

10.07.2013, 08:39

Kao stara kurva
lol

10.07.2013, 09:55

I to na račun pojasa. promijenili su mi remen, prva 2-3 dana je zviždao ... objasnili su mi da je radna tekućina na njega (poput ulja ili tekućeg gura) nestala čim nestane tečnosti .. Pa, to se i dogodilo, nakon 2 dana zvižduk je prošao. schaz sve je u tom pogledu dobro. može li se zbuniti zamjenom pojasa? ili novac na kanalu?

Kakvi pokvareni majstori? Kako je gnojnica mogla doći na njega ako su promijenili samo pojas?)) Možda su ga samo povukli?
Zašto opet mijenjati novi remen?) Ovaj će opet raditi.

10.07.2013, 11:10

da, općenito postoji smiješna priča !!!))) napravili su mi motor, prije mene je to uradio vlasnik od lijevih majstora, auto je stajao 2-3 mjeseca u servisu, dok su rezervni dijelovi otišli. .. onda se ispostavilo, stavili su koljeno na 2.0 akord, a ja imam 2,4))) pa, 2 puta je motor rastavljan, a onda se, zapravo, nečim zalijevao))) općenito, nešto poput ovo: traži :: smile3:

Dodano nakon 1 minute 32 sekunde
iako moram reći da se automobil vozio s koljenom od 2,0 akorda, a ne troilusom, motor je radio glatko, ali ne i biser)))

10.07.2013, 11:18

trooman, općenito, naravno, priča s koljenom nije baš smiješna i pokazalo se. samo zgodni muškarci

02.08.2013, 13:32

4. Odvijte ventil za ispuštanje zraka na upravljaču.
Ljudi, gdje se tačno nalazi ovaj ventil?

02.08.2013, 15:04

Pridružujem se Kolyanovom pitanju!)

02.08.2013, 20:44

Ovdje sam primijetio jednu posebnost, kada mirno stojite u praznom hodu, lagano okrećete upravljač za 5-10 stepeni, dok se broj okretaja spušta za 100-150, a kada se broj okretaja stabilizira, guranje u upravljač ide u suprotnom smjeru pravac, šta je to?

02.08.2013, 20:49

Frost174, to je normalno kada hidraulika počinje pritiskati upravljački mehanizam pod opterećenjem, tlak se kompenzira remenom alternatora i brzina raste tako da upravljač može okretati kotače

04.08.2013, 11:37

05.08.2013, 07:26

06.10.2013, 17:37

Reci mi broj ovog pojasa. Ne mogu ga pronaći u egzistencijalnom katalogu

07.10.2013, 17:56

Reci mi o pronalasku ventila, popeo sam se na cijeli mehanizam, nisam vidio ništa slično ventilu.
ispod haube s lijeve strane
Reci mi broj ovog pojasa. Ne mogu ga pronaći u egzistencijalnom katalogu
38920-RBB-E03

07.10.2013, 19:18

Činjenica da obrti padaju, slažem se da je to norma.Ali zašto nakon sekunde dolazi do guranja u upravljač u suprotnom smjeru?
o / min ne bi trebao pasti - za to postoji senzor na crijevu za visoki tlak.
i guranje u suprotnom smjeru je također abnormalno

22.10.2013, 09:49

Nivo je normalan.
Molim za pomoć: help:

22.10.2013, 10:13

STYPMAH, je li s tobom sve u redu? Ne teče, grize li volan?

22.10.2013, 10:29

Oklmn ... došla je zima, postalo je hladnije do -5 i sada upravljač na hladnoći konačno može postati čvrst poput g @ ndona u sovjetsko doba: pioneer:
Ko će vam reći gdje kapati? možda gnojnica kineskog lišaja? Iako sam ga uzeo iz pouzdane i poznate trgovine: russian_roulette:
Nivo je normalan.
Molim za pomoć: help:

Za početak, napravite potpunu zamjenu gnojevke, jer je jeftina .... Sreo sam par sličnih slučajeva ovdje na forumu i nakon banalne zamjene sve je nestalo!
Kako kažu - pokušaj nije mučenje: smile3:

22.10.2013, 10:48

je li sa vašom šinom sve u redu?
mmm, sve je ok.
volan ne grize?
je li ovako?
Prvo, napravite potpunu promjenu gnojnice.
Pokušat ću! mozda ce pomoci.

22.10.2013, 12:00

mmm, sve je ok.

Je li ovako?

To je kada okrenete upravljač i on se okreće u trzajima, bilo normalno u jednom smjeru, a čvrsto u drugom, ili vuče automobil na jednu stranu s upravljačem.
Nešto slično tome

22.10.2013, 13:08

To je kada okrenete upravljač i on se okreće u trzajima, bilo normalno u jednom smjeru, a čvrsto u drugom, ili vuče automobil na jednu stranu s upravljačem.
Nešto slično tome
Skup je vući automobil zbog zavoja, a upravljač se nakon vožnje lakše okreće nego ujutro.
I kako provjeriti šinu ako je s njom vizualno sve u redu i nisu vidljive mrlje?

22.10.2013, 17:08

Sjetio sam se da sam kupio gnojevku za gidrach u servisu, možda su prodali g @ noO ..... Promijenit ću gnojnicu odjavit ću se šta i kako.

Vyacheslav33

27.10.2013, 15:04

Jučer sam promijenio tekućinu u gur -u za 75.000 km i upravljač je postao uočljiviji, lakše se okretati ovdje je originalna Hondina tekućina

30.10.2013, 12:26

takođe se ohladilo, došlo je do problema sa volanom koji je počeo da se tupi. to jest, gur povremeno radi, onda ne radi pri malim brzinama, s vremena na vrijeme radi! pomoć ili pumpa za pronalaženje ili popravak!

30.10.2013, 12:37

danil1989, Postoji mogućnost da je problem u šini. Zamjena pumpe i crijeva visokog pritiska nije mi pomogla.

30.10.2013, 12:55

a gdje grablje? pumpa radi onda ne

30.10.2013, 13:08

I ja bih to želio razumjeti. Čak se i na novoj pumpi sječe u praznom hodu. Ponekad je u redu.

05.11.2013, 12:03

Da, u naturi, danas su na servisima rekli da se zaista, zbog šine, može dogoditi takvo smeće), kao da u šini postoje ventili koji su tamo začepljeni i počinje takva kiša!

Dodano nakon 1 minute 59 sekundi
Pa mislim šta da radim ili da se popnem u rijeku ili promijenim pumpu ili promijenim crijevo koje nije izvorno! Ukratko, Honda kurnula miruje nakon 4 dana, morate otići do vozila na duge relacije, ali Honda me iznevjerila (

05.11.2013, 12:15

danil1989, Crijevo nije izvorno. On može ubiti pumpu. Moja posljednja opcija su grablje. Ali ja to već neću učiniti, tk. nakon popravke, ova badyaga je krenula. upravo ću kopati za novu mahanu.

05.11.2013, 13:44

MoscowMitino, zamijenio sam šinu obnovljenom, postalo je bolje, ali problem nije riješen. Pumpa uskoro stiže. Promeniću se - reći ću vam.

05.11.2013, 14:11

05.11.2013, 15:06

Drobovik, nadam se da će pomoći. Je li pumpa nova ili je u ugovoru?
Cardone je američki sa ebaya, obnavljaju pumpe i prodaju se kao novi.

05.11.2013, 18:07

i koje mjesto treba naručiti ovaj karbon?

06.11.2013, 12:59

danil1989, na ebay dot com, tražite ključne riječi "
Cardone Industries 21-5419 "

Svirao sam 2.4 EXE na akordu 2006. godine

07.11.2013, 11:01

07.11.2013, 14:23

Cardone Industries 21-5419 je li ovo original? i kako to pronaći na ebee -u?

Cardone nikada nije bio original, već je rezervno tržište.
Ne usporavajte, otvorite google i tražite:

COUNTER! (http://lmgtfy.com/?q=ebay%20+%20Cardone%20Industries%2021-5419)

07.11.2013, 18:19

07.11.2013, 23:12

Ali šta ako dozvolimo da se pumpa isporuči iz akkure i naruči sa ebey -a tamo ima od 1.500 do 7.000? Ko nema iskustva?

Čini se da Pyatnezzo još nije stigao: ugodno:

10.11.2013, 11:25

i ko je stavio Cardone ili neke druge analoge? ovdje na ehzist -u daje analog za samo 5000 firmi MSG! kako nije vkurse?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3170A2A6&sr=29&cn=Honda_Accord_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_VII _2.0

10.11.2013, 16:40

pomozi analognom pri izboru dobrog ekzista daje trenutni original! gur pumpa potrebna vina BODY JHMCL76408C203896 Honda Accord 2007 2.0l 155ks

12.11.2013, 16:41

šta je original ili analog?

30.09.2014, 14:12

8. Dodajte tekućinu do nivoa blizu gornje oznake na šipci za mjerenje zatvarača nerazdvojivog spremnika ...

9. ... ili do nivoa mreže u sklopivom vodokotliću.

Zbog pojasa može biti i ako klizi (ali u ovom slučaju obično zviždi).

MoscowMitino, najverovatnije imate problem sa pumpom, naime, sa ventilom koji se nalazi na dnu pumpe. Zaglavi se u padobranu kojim hoda gore -dolje.

04.10.2014, 20:28

8. Dodajte tekućinu do nivoa blizu gornje oznake na šipci za mjerenje zatvarača nerazdvojivog spremnika ...

9. ... ili do nivoa mreže u sklopivom vodokotliću.
Recite mi, zanima me stavka broj 4. Kako ovaj ventil za ispuštanje zraka izgleda, inače, nakon pregrade regala, upravljač nije moj. Popunio sam svoje, ali ne prema gornjoj tehnologiji, tačnije nije sve kako je naznačeno. Nisam objesio kotače i nisam otvorio ventil za ispuštanje zraka, ali sve ostalo je tako.

Dodano nakon 7 minuta 11 sekundi

Kakav ventil, recite mi ili je fotografija bolja kako će izgledati.Bio bih zahvalan ako postoje neka pravila, kojih se pridržavam, vrijedi okrenuti ovaj ventil. Mislim na proceduru. Hvala unaprijed.

04.10.2014, 21:32

Mulj u servo upravljaču mijenja se metodom pomaka bez ikakvih puzanja. Najbolje je to učiniti zajedno. Jedan stalno okreće upravljač, a drugi dodaje svježu kašu i prati stari tekući. Pričekajte dok ne prostruji svježa prozirna tekućina. Da biste to zamijenili, trebate 2 litre gnojevke. U to sam se uverio iz ličnog iskustva. Ako neko kaže da je litra dovoljna, tada je, kako kažu, zastava u njihovim rukama. Ali na prijateljski način, isperite više!

Točkove je prirodno potrebno objesiti, što uvelike ubrzava proces. Za kompletnu zamjenu potrebno je 15 minuta!
Dakle, ne treba okretati ventile, o čemu prvi put čujem. Pa nema zraka u sistemu: smile3:

04.10.2014, 23:29

Oh, kako ... Vetale, i gde sipam novu gnojnicu? Ako se nalazi u rezervoaru, kako će se onda pumpati u sistem bez pokretanja motora?
Ako samo ulijete direktno u SHVD)))

Sve je beznačajno i jednostavno:

04.10.2014, 23:59

Sve je beznačajno i jednostavno:

1) podignite prednji dio mašine s obje strane tako da prednji kotači ne dodiruju tlo.

2) uklonite spremnik perilice iz utora i glupo ga odnesete sa strane kako ne biste ometali.

3) Otvorite spremnik servo upravljača i pumpom za špricu do 20 kockica iz spremnika.

4) Uklonite spremnik servo upravljača iz utora u kojima se drži.

5) Krpe ste stavili unaprijed pod spremnik, možete ih imati i više kako se gnojnica ne bi prolila po tijelu

6) Običnim kliještima raširite stezaljke sa strane i uklonite oba crijeva iz spremnika. ATAS! gnojnica može iscuriti iz donje mlaznice ako spustite crijevo niže. U ovom trenutku, bolje je pokušati iscijediti iz crijeva u neku vrstu male staklenke. Tamo će iscuriti 50 grama.

7) Na prijateljski način dobro isperite spremnik servo upravljača sa VILOM, ne zaboravite da se u rezervoaru nalazi MREŽA 3 centimetra od dna! za filtriranje od prljavštine i strugotine.

8) Stavite oprani i SUHI rezervoar nazad do ulaza !!! bradavicu istim kliještima. Tu nema ništa komplikovano. Ulazna cijev, koja ide direktno do pumpe servo upravljača, male je duljine i prilično je fleksibilna, stoga nemojte pišati, neće se slomiti.

9) Ovo je važna stvar: ulaznu cijev koja dolazi s dna stavljate u neku posudu. Prilagodio sam plastičnu kutiju od 400 grama .: Rofl:

10) Izlijete novu bocu ISKLJUČIVO ORIGINALNO !!! honda gnojevka do samog vrha rezervoara!

10) Vičete svom partneru da počne energično okretati upravljač od brave do brave!

11) Gledate nivo gnojnice u rezervoaru i napunite je, NE DOZVOLJUJUĆI da ispraznite rezervoar.

12) Pazite na plovilo sa starom kašom kako se ne bi popelo preko vrha.

13) Dakle, trebate uliti 6! bočice od 0,356 mg. originalna gnojnica.

14) Na kraju stavite cijev za grananje i postavite spremnik na mjesto

VAŽNO: ne sipajte cijelu posljednju bocu i ostavite esenciju u spremniku iznad maksimalne vrijednosti za pola centimetra. Nakon pokretanja automatike, nivo će biti niži.

To je cela procedura. Usput, osim podizanja prednjeg kraja - proces zamjene same gnojnice traje 10-15 minuta. Sve je prilično jednostavno i brzo.

Ovo je jednostavna fizika, zamjenjujemo staru kašu novom!

I odgovarajući na vaše pitanje - LIQUID će sam ući u sistem kada se upravljač okreće od brave do brave! BEZ PALJENJA MOTORA !!

Dodano nakon 3 minute 10 sekundi
I VIŠE - nakon takve promjene moji su bojanci prestali skakati sa strana pri ubrzavanju i klizanju na pod! Postalo je bolje, definitivno!

Dobro dobro dobro)))...
Ne raspravljam o fizici)
Najviše me zanima kako će gnojnica kad pumpa ne radi (tj. Remenica se ne okreće, pa nema pritiska) proći kroz ovu pumpu ???) To je čisto sportski interes) Ili može gnojnica proći kroz pumpa u praznom hodu ??? Ali opet ... mora ga nekako napumpati, pumpa je viša od spremnika ... Fizika, potisak ili mistika))) ...
Usput, ako sam sve dobro shvatio iz algoritma zamjene, i dalje će biti potrebno privremeno prikopčati prirubnicu na spremniku (na koji će se nakon zamjene spojiti povratna cijev kroz koju kontroliramo pomak stare gnojnice u novu) kako nova gnojnica ne bi istjecala iz nje))) ...

13. avgusta 2016

Servo upravljač (GUR) - sastavni dio automobila čija je svrha optimizirati rukovanje i rad vozila. Udobnost, i što je najvažnije, sigurnost procesa vožnje ovisi o performansama servo upravljača.

Neispravnost servo upravljača može biti uzrokovana sljedećim kvarovima:

kršenje zategnutosti upravljačkog sistema,
oštećenja creva,
prirodno habanje dijelova.

Sve gore navedene činjenice dovode do potrebe za kvalificiranim popravkom.

Rješavanje problema servo upravljača

Moguće razloge zašto servo upravljač ne radi i kako ih popraviti razmotrit ćemo u nastavku.

Udari unatrag na upravljaču (povratni udar)

Mogući uzrok je slaba napetost pogonskog remena pumpe ili je ovaj pojas istrošen. Uklanjanje takvog kvara neće oduzeti značajnu količinu vremena i novca, jer je potrebno zamijeniti remen ili prilagoditi njegovu napetost.

Upravljač se okreće s naporom

Ako se upravljač sa servo upravljačem čvrsto okreće, onda može postojati nekoliko razloga za takav kvar:

slaba napetost pogonskog remena pumpe (podesite napetost),
nizak (kritični) nivo tečnosti u rezervoaru servo upravljača (dodajte tečnost),
začepljenje filtera spremnika servoupravljača (zamijenite filter),
nizak radni pritisak pumpe na hidrauličkom pojačivaču (zamenite ili popravite pumpu),
zrak u servo upravljaču (uklonite nakupljeni zrak i provjerite nepropusnost).

Tečnost u servo upravljaču mora da se dopuni onom koja je prvobitno napunjena. Da biste to učinili, bolje je pohraniti posudu u kojoj se prodavala tekućina.

Potreban je napor da se okrene točak

Razlog za takav kvar servo upravljača je jedan - kvar pumpe. Uklanjanje - provjerite i popravite pumpu, zamijenite njene brtve.

Upravljač u srednjem položaju okreće se s velikim naporom

kvar pumpe, koji se može ukloniti zamjenom ili popravkom dijela,
mehanički kvar - preporučuje se dijagnosticiranje upravljačkog sistema.

Vibracije

Mogući uzroci kvara:

mehanička oštećenja, opasno stanje guma (identificirajte neispravne gume, popravite ih ili zamijenite novim),
ulazak vazduha u hidraulični sistem (uklonite vazduh, prethodno utvrdivši uzrok njegovog ulaska).

Buka tokom rada

Razlozi kvara:

nizak nivo tečnosti u servo upravljaču u rezervoaru (uklonite curenje, proverite nepropusnost i dodajte tečnost),
oštećenja (istrošenost) crijeva visokog i niskog tlaka (u ovom slučaju provjerite crijeva i zamijenite slomljena),
nakupljanje tekućine kroz sigurnosni ventil, popraćeno zviždanjem na krajnjem položaju upravljača (provjerite rad pumpe, u slučaju odbijanja zamjene).

Nejasno upravljanje

kršenje geometrije pogona upravljača (potrebno je provjeriti stanje guma),
istrošenost dijelova upravljača (vizualno provjerite stanje dijelova i sklopova, uklonite njihove kvarove),
curenje tekućine (provjerite nepropusnost).

Kao što se može vidjeti iz navedenih kvarova, najčešće servo upravljač ne radi dobro zbog curenja tekućine koja služi kao mazivo. Istodobno, automobil počinje intenzivno "brujati", a kada se upravljač okrene, to brujanje se povećava, pa je, kada nivo tekućine padne, potrebno hitno potražiti curenje, u suprotnom pumpa neće uspjeti, i ovaj dio je jako skupo zadovoljstvo.

Servo upravljač, kao što je gore spomenuto, utječe na šasiju automobila, pa je njegov ispravan rad ključ uspješnog putovanja. U slučaju sumnje na neispravan rad servo upravljača, preporučuje se zaustaviti kretanje i nastaviti ga nakon popravka servo upravljača.