Poređenje transmisionih ulja za CVT. Kakvo ulje sipati u varijator? Koje ulje sipati u varijator

CVT menjač je relativno nova tehnologija Rusko tržište, ali su mnogi vozači već s njom prešli u automobile. A proizvođači ga gotovo posvuda koriste u jednom ili drugom svom modelu. Međutim, nije u svakoj servisnoj knjizi navedeno koliko često treba mijenjati ulje. U ovom članku ćemo vam reći kakvo ulje uliti u varijator, koliko često ga mijenjati, koje nijanse i karakteristike postoje.

CVT je mjenjač koji ima niz prednosti u odnosu na tradicionalne opcije promjene brzine. Među njima vrijedi istaknuti nekoliko aspekata:

• optimalno opterećenje motora zbog glatkog ubrzanja. Na početku kretanja nema preopterećenja, a isključena je i prekomjerna potrošnja benzina;
• s elektronskom kontrolom motora, prijenos pritiska na papučicu gasa neće reagirati prebrzo;
• kako nema povećanog opterećenja na mjenjaču, smanjena je i emisija izduvnih gasova.

Treba imati na umu da ispravan rad varijatora direktno ovisi o kvaliteti napunjenog ulja, koje se mora uzimati striktno prema marki i modelu vozila, isključujući sve "kompatibilne" opcije kao štetne. Većina serijskih automobila je dizajnirana da radi 60 hiljada kilometara bez zamene tečnosti... Stoga je imperativ pratiti mjerač na instrument tabli.

Lijevo - staro ulje, desno - novo

Pored standardnih znakova, morate obratiti pažnju na pogodnost vožnje na starom ulju:

• Kada se krećete s mjesta, automobil ne vozi glatko. U ovoj situaciji bit će potrebno obratiti pažnju na ventil za smanjenje tlaka pumpe. Metalne strugotine dolaze na površinu ovog elementa, a ako se ne zamijene dugo vremena, nakupljaju se, što dovodi do zaglavljivanja u srednjim položajima. Zbog toga postoji neusklađenost između remenica (pogonskih i pogonskih).
• Pregrijavanje varijatora. Staro ulje unutar mehanizma ne može ispravno obavljati svoj posao, što dovodi do porasta temperature.
• Pretjerana buka tokom vožnje. Obično se javlja zujanje iz ležajeva, koji na kraju otkazuju zbog zastarjelog ulja i prodiranja proizvoda habanja u ove elemente.

CVT na Lifanu

60 hiljada kilometara je udaljenost prikazana "u idealnim uslovima", ne uzimajući u obzir posebnosti vozačevog stila vožnje, kao i vrstu površine puta (ili nedostatak iste) i temperaturne promene (uključujući promenu godišnjeg doba i upotrebu). automobila na pozitivnim i negativnim temperaturama vazduha). Zbog toga poželjno je mijenjati ulje nakon 30-40 hiljada km, ovisno o modelu automobila i navedenim aspektima.

Pažnja!

Nemojte miješati ulja različitih boja!

Dakle, CVT kutija zahtijeva više pažnje od tipova mjenjača koji su sada češći. Kvalitetno ulje treba ispuniti nekoliko osnovnih zadataka:

• podmazivanje diferencijala i remenica;
• hladnjak;
• održavanje optimalne temperature unutar mehanizma.

Brža izmjena ulja je posljedica činjenice da se ono oksidira unutar strukture zajedno s promjenom koeficijenta viskoznosti. Isto važi i za aditive, koji se vremenom razgrađuju. Što je niža radna temperatura mehanizma, to je duži vijek trajanja aditiva. Tipična svojstva ulja uključuju viskoznost i EP.

Ispuštanje ulja u mjenjaču

Čak i pri negativnim temperaturama, tekućina se ne smije smrzavati i štiti diferencijale sa remenicama od zarezivanja. Da biste isključili snažno zgušnjavanje ulja, kao i stvaranje filma koji ometa normalan rad strukture, morat ćete na vrijeme kupiti potrošni materijal za svoj automobil.

Normalan i dugotrajan rad vozila osiguran je pravilnim izborom tečnosti svakog proizvođača automobila. Preporučuje se uzimanje samo markiranih i originalnih ulja koja će u potpunosti odgovarati performansama. Cijena jednog kanistera bit će impresivna na prvi pogled, ali na kraju će uštedjeti mnogo novca na popravci ili zamjeni mjenjača. Glavne razlike između ulja su u stupnju viskoznosti na različitim temperaturama, kiselinskom broju i gustoći. Ovi pokazatelji se moraju poštovati u potpunosti.

Parametar	Značenje
Boja	Crveno zeleno
Gustina na 15 stepeni	0,8527 g/cm3
Pjenjenje / stabilnost	10-0 ml / ml
Gubitak fluidnosti	- 45 °C
Indeks viskoznosti	197-199
Viskoznost na 40-45 stepeni	30,93-30,94 mm2 / s
Viskozitet na 100 stepeni	7,006-7,007 mm2 / s
Tačka paljenja (COC)	206-207 stepeni
Ukupni kiseli broj, TAN	0,83-0,84 mgKOH/g

Tipične vrijednosti za glavne klase CVT ulja

Karakteristika tekućine ovog proizvođača je minimalna oksidacija, jer je otpornost na ovu vrstu oštećenja visoka, što omogućava rad stroja dugo vremena pri promjenama temperature i opterećenja. Originalna ulja za Nissan automobile - CVT NS-1, CVT NS-2 i CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 i CVT NS-3

Maslac CVT NS-1 je prva generacija Jatco CVT sintetičkih tečnosti. Preporučuje se upotreba za automobile do 2006. godine - Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Maslac CVT NS-2 kreiran posebno za Hyper CVT mjenjač. Odgovara automobilima od 2006 pa nadalje - Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida itd.

Tečnost za menjač CVT NS-3 Namenjen za CVT najnovije generacije CVT 7 i CVT 8. Pogodan za automobile od 2012-2013 (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Ulje u Mitsubishi varijatoru

Standardna tečnost za Mitsubishi CVT je CVT Fluid J4 koji je došao da zameni Dia Queen CVT Fluid-J1. Ove tečnosti su zamjenjive.

Ulje je pogodno za punjenje u modelima Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR i Galant Fortis. Može se uliti i u soplatformske marke automobila - Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) pa čak i Nissan (odobrenje za Nissan NS-2), budući da je razvijen za varijatore iz Jatco-a, koji se ugrađuju na ovim markama automobila.

Među prednostima ulja ističu se sljedeće karakteristike:

• ne smrzava se kada temperatura padne ispod nule;
• ne gori kada se pregrije;
• održava viskozitet u ekstremnim radnim uslovima.

Na tržištu postoje dvije glavne varijante - Toyota CVT Fluid TC i Toyota CVT Fluid FE dizajnirana za Aisin CVT... Razlikuju se po označavanju i karakteristikama. Sastav sadrži aditive, uključujući kalcij (neutralizacija) i fosfor (protiv habanja), bor.

Tečnost CVT Fluid FE je moderniji pandan, i sadrži poboljšane aditive koji omogućavaju da automobil radi nesmetano u teškim hladnim uslovima. Štaviše, potpuno je kompatibilan sa CVT Fluid TC.

Toyota CVT Fluid FE i Toyota CVT Fluid TC

Ova ulja su pogodna za modele:

• Rav-4
• Avensis
• Alphard hibrid (neki modeli)
• Estima hibrid (neki modeli)

Takođe, ova ulja se mogu koristiti na Lexus i Daihatsu vozilima.

Uglavnom se koriste dvije vrste originalnih ulja: CVT Fluid HCF-2 i CVTF(aka HMMF) koji ne su zamjenjivi. Za sigurnost mjenjača potrebno je u servisnoj knjizi razjasniti koje je ulje najbolje za koji model automobila. Ulja su formulisana najnovijim Idemitsu tehnologijama, što rezultira glatkim menjanjem stepena prenosa, čak iu ekstremnim uslovima.

Honda cvtf je originalno Fit (Jazz) CVT ulje, pogodno i za Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Pogodno za prve generacije CVT-a (do 2013.).

Tečnost CVT Fluid HCF-2 preporučuje se upotreba samo u automobilima opremljenim CVT-om druge generacije - Honda Accord 2013+ i Honda fit 2015+. Nije dozvoljeno punjenje u varijatorima prve generacije (do 2013. godine).

Honda CVT Fluid HCF-2

Originalna tecnost za ovu marku automobila - ATF G052 180 A2, koji se po potrebi može zamijeniti neoriginalnim analogom Febi 27975. Obično je potrebno oko šest litara ulja za potpunu promjenu i čišćenje kutije.

Audi fluid se takođe može koristiti u vozilima marki Škoda, Seat, Volkswagen.

Za Subaru automobile sa Lineartronic TR-580 CVT (Impreza, XV modeli), kompanija isporučuje ulje Subaru CVT Oil Lineartronic II(prva modifikacija se više ne proizvodi), CVT C-30 OIL se koristi i za američko tržište.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Ulje se koristi za CVT Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru CVT tečnost visokog obrtnog momenta.

Subaru CVT tečnost visokog obrtnog momenta

Za varijatore na malim automobilima (R1, R2, itd.), preporučuje se upotreba Subaru I-CVT FG.

Gotovo sva ulja proizvođača proizvode se u velikim bačvama od 19-20 litara, manje opcije su dostupne samo za male automobile. Ako nude prethodno upakovanu tečnost u posudama manjim od navedene, onda se u najboljem slučaju jednostavno sipa iz originalne bačve. U najgorem slučaju, lažno ili nekompatibilno ulje.

Jatco CVT se ugrađuju na Renault automobile, i Elfmatic CVT(zamijenjen Nissanom NS-2), rjeđe Nissan NS-3.

Kakvo se ulje sipa u auto možete preciznije saznati u servisnoj knjižici!

Glavne prednosti ovih ulja su:

• zaštita od habanja unutrašnjosti kutije;
• nema stvaranja pjene;
• stabilnost prilikom putovanja velikim brzinama.

Za udoban rad automobila navedene marke preporučuje se markirano ulje Suzuki CVT Fluid Green 1(za CVT Jatco JF011E) i Suzuki CVT Fluid Green 2(za CVT-ove Jatco JF015E i JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 i Suzuki CVT Fluid Green 2

Pažnja!

Ova ulja se ne mogu koristiti za motorna vozila!

U nedostatku originalne tekućine Fluid Green 1 od proizvođača automobila, dozvoljeno je koristiti ulja Nissan NS-2 i Mitsubishi J1. U ekstremnim slučajevima, dozvoljena je neoriginalna zamjena od Idemitsu CVT-F.

Gotovo svi CVT modeli Lifana opremljeni su prijenosom Punch Powertrain CVT VT2. Za ove mjenjače se mogu koristiti ulja ESSO EZL799A45, G Energy CVT ili G-Box CVT... Ostale opcije uključuju Ravenol TSG ili VSG, Tranself ili Mobilube 1 SHC. Nema smisla koristiti skuplji potrošni materijal, ali ušteda u slučaju automobila Lifan je također neprihvatljiva.

Ista ulja se mogu koristiti u Geely vozilima ako je to napisano u servisnoj knjizi.

Za kineska vozila iz Cherry sa QR019CHA / QR019CHB CVT ulje sa ATF SP-III odobrenjem je prikladno. Među takvim potrošnim materijalom ističu se tečnosti iz Hyundai, Totachi i Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Svi bi trebali imati jednu oznaku - to će ukazati na kompatibilnost s određenom markom automobila.

Ispod su tabele za najčešće CVT-ove - Jatco, koja pokazuje koja ulja preporučuju proizvođači automobila.

Ako cijene originalnih i preporučenih CVT ulja zagrizu, onda možete riskirati i napuniti tekućine treće strane. Svi proizvođači automobila, većina dilera i mnogi vozači preporučuju korištenje samo originalnog ulja koje je uliveno u automobil, jer u slučaju nekompatibilnosti, loše kvalitete ili upotrebe pogrešnih aditiva može doći do kvarova u varijatoru, što će rezultirati mnogo veći trošak od kupovine originalnih ulja.

Popravka varijatora je veoma skupa.

Ipak, postoji i popriličan sloj vozača koji se ne plaše eksperimentisati sa svojim gvozdenim konjima, menjaju tečnosti za jeftinije, voze mirno i ne žale se na kvarove.

U nastavku navodimo najpopularnija neoriginalna CVT ulja koja su se dobro dokazala na automobilskom tržištu. Svaka od navedenih opcija je primjenjiva za određene marke automobila sa određenim varijatorima. Prije punjenja ove ili one tekućine, preporučuje se da se posavjetujete sa stručnjakom i uvjerite se da će točno odgovarati.

• Idemitsu CVTF. Jedno od najpopularnijih neoriginalnih sintetičkih ulja. Posebno je dizajniran za Jatco CVT. Prema proizvođaču, ulje je gotovo univerzalno i kompatibilno sa većinom marki i modela automobila - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (službeno isporučeno), Renault, Mazda, Lexus. On također uvjerava da je ovo ulje u potpunosti konzistentno sa sljedećim tekućinama:
• Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Nemačko transmisiono ulje zelene boje, koje je takođe razvijeno za varijatore iz Jatco-a. Može se koristiti u vozilima sa Jatco JF011E ili JF010E CVT-ovima, na primjer:
• Febi Bilstein CVT.Žuto ulje proizvedeno u Njemačkoj koristi se za Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyotu, Hondu i neke druge. Zvanično isporučeno za Mercedes-Benz.

  

  Febi Bilstein CVT

• Pentosin CVT 1... Potpuno sintetičko ulje pogodan za automobile marki Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Boja je crvena. Dozvoljena je primjena u varijatorima lanca.

  

Imajte na umu da ćete u nedostatku jasno dokumentirane alternative tvorničkom ulju od proizvođača vozila koristiti druge opcije na vlastitu odgovornost i rizik, a u slučaju kvara nećete se moći sakriti iza garancije. Upotreba neprovjerenog, malo poznatog ulja može dovesti do potpunog kvara mjenjača. Jasan znak takve situacije bit će višak buke u vožnji, neprijatan miris u području varijatora, uz poteškoće u vožnji.

Prilikom zamjene tekućine u profesionalnom servisu, bolje je osigurati da je napunjeno upravo ono ulje koje će odgovarati vašem automobilu. Isto treba učiniti kada kupujete supstancu za samozamjenu tijekom popravka u vašoj garaži ili kutiji.

Kako ne biste ponovo stavili svoj automobil na popravku, najbolje je slijediti ove savjete:

Ulje se mora skladištiti na pozitivnoj temperaturi dalje od sunčeve svjetlosti, a radove treba izvoditi samo u zatvorenoj prostoriji kako bi se spriječilo da krhotine uđu u tekućinu. Ako je kilometraža veća od 60 hiljada kilometara, o zamjeni filtera se ne razgovara - stari primjerak treba ukloniti u korist novog, jer je čišćenje beskorisno.

Stari i novi filteri ulja

Tečnost se menja na standardni način - potrebno je automobil odvesti u jamu za popravku, podići ga na rack lift ili staviti na dizalicu, obezbeđujući njegovu stabilnost na jednom mestu tako da se ne može pomeriti. Nadalje, cijeli postupak treba da se odvija u sljedećem redoslijedu:

1. Potrebno je odvrnuti čep za ispuštanje na posudi da biste uklonili staru tečnost.
   
2. Skinite korito varijatora kako biste uklonili ostatke habanja.

Konkurencija i sve stroži ekološki zahtjevi podstiču proizvođače automobila da sve više inoviraju tehnologiju. Dakle, relativno nedavno, kontinuirano varijabilni prijenos, nazvan varijator ili CVT (Continuously Variable Transmission), postao je široko rasprostranjen. Njegove prednosti su dobro poznate: radi se o kontinuirano promjenjivom omjeru prijenosa, koji osigurava maksimalnu efikasnost motora u svakom trenutku, bolju dinamiku i pokazatelje efikasnosti goriva u odnosu na automatski mjenjač.

Ako su vozači brzo shvatili prednosti varijatora, tada se i dalje javljaju određene poteškoće s ispravnim održavanjem i radom jedinice. I, kao i uvijek, pitanje odabira tekućine za prijenos ostaje relevantno, jer, pogrešno odabrano, može smanjiti efikasnost kontinuirano promjenjivog mjenjača ili ga čak onemogućiti.

Istorija i danas varijatora
Ugrađen je prvi Variomatic varijator klinastog remena auto DAF 1959. Dvadeset pet godina kasnije, poboljšana modifikacija jedinice - Transmatic - ugrađena je na automobile Fiat i Ford. Krajem 80-ih, dizajn varijatora značajno se promijenio. Upravljanje je postalo hidraulično uz korištenje elektronike, mjesto gumenog remena zauzeo je posebno modelirani metalni remen, remenice su postale klizne. Prva kompanija koja se pohvalila takvom inovacijom bio je Subaru.

Deceniju kasnije, Nissan je postao prvi proizvođač automobila na svetu koji je uveliko uveo CVT menjače. Od tog trenutka, upotreba varijatora se samo proširila.

Osnovna montaža torusnog varijatora je prilično jednostavna. Međutim, teško je postići normalan zahvat u kontaktnoj površini i postići odsustvo habanja metala. Za to je materijal zasićen ugljikom, ali struktura se ne ukorijeni.

V modernih automobila koriste se tri glavne vrste varijatora: s potisnim remenom, rjeđe s vučnim lancem i vrlo rijetko - toroidni.

Prema materijalima, glavna jedinica torusnog varijatora je vrlo složena. Pritisak u dodirnoj površini diskova sa valjcima može biti do 10 tona. Stoga se za izradu oba koristi poseban čelik za ležajeve s visokim postotkom ugljika koji čini radne površine tvrđima. Plus - skupo ulje, pod takvim opterećenjem, pretvara se u najtanji film koji može prenijeti okretni moment, a pod drugim uvjetima - obavljati normalne funkcije - podmazivanje ili osiguravanje rada kvačila.

Pritisak na mjestu kontakta između remena i remenica je manji nego u torus varijatoru. Stoga su danas najrasprostranjeniji kontinualno promjenjivi prijenosi s remenskim pogonom. Pa ipak, upravo je ovaj čvor glavna slaba karika CVT-a.

CVT remen se sastoji od dvije klizne remenice i remena, koji je remen koji se sastoji od nekoliko stotina metalnih segmenata koje drži jak remen.

Sa stanovišta gole mehanike, promjena prijenosnih odnosa u varijatoru je, možda, čak i lakša nego u ručnom mjenjaču, a još više u "automatiku". Ali sve do 80-ih godina prošlog stoljeća nije postojala tehnologija "snage" za obradu metala koja je bila potrebna u kontaktnoj površini, te ulja koja pod pritiskom nije mogla smanjiti, već povećati koeficijent trenja.	Remen sastavljen od metalnih segmenata je baziran na čeličnim remenima. Za prve, koji guraju remenice svojim bočnim površinama, kritična je svježina ulja, a još više njegovo odsustvo. Potonji su oštećeni udarnim opterećenjima i "umaraju se" od rada na malom radijusu. Duga vožnja u saobraćajnim gužvama i dalje maksimalne brzine smanjiti vijek trajanja remena.

Trenutno, varijator remena koriste mnogi proizvođači automobila. Vodeće kompanije u proizvodnji kontinuirano varijabilnih mjenjača su japanski Aisin Seiki Co i Jatco, njemački ZF Friedrichshafen AG. To su glavni i sistemski programeri i izvođači za proizvođače automobila. Potonje, zauzvrat, takođe često diktiraju promjenu kursa.

Na primjer, Audi se udružio s LuK-om kako bi razvio ljestve za svoj Multitronic CVT. Za razliku od remena, lanac može raditi na manjem radijusu, što omogućava veći raspon snage i teoretski čini kutiju kompaktnijom.

Subaru je takođe krenuo putem Audija - japanski inženjeri su takođe zajedno sa LuK-om kreirali Lineartronic varijator lanca. Subaru je među prvima opremio svoje modele varijatorima klinastog remena, ali sada su svi Subaruovi CVT-ovi lančani.

Multitronic prve generacije u servisima je već dobro proučen, budući da je gost često na popravci. Započelo je proučavanje nove jedinice.	Lanac, koji je pionir Audi, dodiruje remenice ne sa bočnim površinama karika, već sa njihovim osovinama. Uprkos naizgled manjem kontaktu, ovaj dizajn je sposoban da prenosi obrtni moment ne manji od CVT-a sa klinastim remenom. Nesumnjiva prednost je mogućnost rada na remenicama manjeg promjera. Karike su fleksibilnije od čeličnih kaiševa.	Subarovskie Lineartronic se već uspio modernizirati, ali to su još uvijek vrlo svježe jedinice, čije proučavanje u servisu tek počinje.

Lanac dodiruje remenice ne sa bočnim površinama karika, već sa njihovim osovinama. Uprkos naizgled manjem kontaktu, ovaj dizajn je sposoban da prenosi obrtni moment ne manji od CVT-a sa klinastim remenom. Nesumnjiva prednost je mogućnost rada na remenicama manjeg promjera. Karike su fleksibilnije od traka sa čeličnim segmentima.

Glavna razlika između ovih CVT-ova je u tome što Multitronic koristi DSG kvačilo s dvije ploče, a Lineartronic pretvarač obrtnog momenta.

Prijenos snage u varijatorima je posljedica sile trenja koja se javlja između površina remenice i pokretnih površina remena ili lanca. A osiguranje optimalnog koeficijenta trenja za prijenos obrtnog momenta jedna je od glavnih funkcija tekućine za kontinuirano promjenjive prijenose - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Kako živjeti sa varijatorom u miru, spokoju i harmoniji
Nijanse dizajna različitih proizvođača uopće ne sprječavaju sve varijatore, bez izuzetka, da podjednako pate od brojnih utjecaja. Prijenos obrtnog momenta remenom ili lancem, u principu, dovodi u pitanje neke dobro uhodane aspekte rada.

Mora se shvatiti da se u varijatoru stvaraju teški temperaturni uvjeti rada i, kao rezultat, aktivno trošenje i kontaminirana tekućina. Starenje tečnosti za varijator je, možda, još kritičnije nego za "automat". Ipak, u automatskom mjenjaču on prenosi moment na frikcione diskove koji imaju dobar koeficijent prianjanja. CVT fluidi rade u paru trenja metal-metal, što za njih određuje nešto drugačije zahtjeve.

CVT u velikoj meri zavisi od temperature. Kontinuirana vožnja pri velikim brzinama će pregrijati mašinu. Kao, međutim, i život u saobraćajnim gužvama. Ako su oba bitna uslova rada.

Pojas, odnosno njegovi pojasevi, vrlo su osjetljivi na stalno savijanje duž malog radijusa - to se postiže dugom vožnjom pri malim brzinama, na primjer, u prometnim gužvama, ili pri dugoj vožnji pri visokim konstantna brzina.

Agresivan stil vožnje je neprihvatljiv na automobilu sa CVT-om. Nagli startovi, klizanje, posebno u slučajevima kada su praćeni tvrdim "frikcionim" kontaktom sa suhim premazom, smanjuju resurs glavnog sklopa varijatora.

Neophodno je pratiti čistoću glavnog hladnjaka motora, koji uključuje rashladni krug mjenjača.

Po hladnom vremenu, varijatoru je potrebno lagano zagrijavanje bez intenzivnog ubrzanja. U kontaktnoj površini tečnost počinje djelotvorno djelovati tek na temperaturi koja je blizu radnoj, a prije toga će remen i lanac proklizati prilikom brzog ubrzanja, trošeći remenice.

Ako upravljačka jedinica izgubi signal s neispravnog senzora brzine, to će izazvati oštar prijelaz konusa na prosječni omjer prijenosa - u hitni način, što će uzrokovati kočenje motora u nuždi. U tom slučaju, pojas je deformiran, a ponekad se može potpuno srušiti. Istina, to se događa samo pri dovoljno velikim brzinama. Ako je brzina mala, tada varijator možda neće patiti. S tim u vezi savjet: prilikom kupovine rabljenog automobila vodite računa o zamjeni senzora brzine, a poželjno je da bude renomiranog proizvođača.

Štaviše, varijator može biti "osuđen" neočekivanim uticajima, na koje nećete obraćati pažnju tokom rada "mehanike" ili "automatske mašine". CVT je kontraindiciran za bilo kakvo vuču na "kravati" sa neispravnim motorom, čak i pri maloj brzini! I nikakvo dodavanje tekućine, kao u automatskom mjenjaču, neće pomoći u takvoj situaciji. Pogonjena osovina sa remenicom će se okretati od točkova, a lanac ili remen će "glodati" remenicu na kočenoj pogonskoj osovini.

Udarci u mjenjaču, koji pri savladavanju prepreka ili prljavštine bez problema izdrži "mehaniku" i klasičnu automatiku, destruktivni su za varijator. Traka se rasteže, praznine se povećavaju, zatim dolazi do ogrebotina ili loma. Čak i elementaran udar na zamku ili kamen pri vožnji unazad može onemogućiti varijator zbog vrlo snažnog povratnog impulsa koji se prenosi na kaiš.

Ne voli varijator i neravnu vožnju. Njegova sudbina je glatko ubrzanje i lagano usporavanje. U ovim uslovima, kaiš ili lanac rade optimalno bez nepotrebnih uzdužnih opterećenja. To, zauzvrat, osigurava nežan rad remenica. U suprotnom će biti zaplijenjeni, a to je neispravan rad mjenjača, što će naknadno dovesti do skupih popravaka. Ne treba računati na činjenicu da se mogu probušiti. Proizvođači u njih ne postavljaju dimenzije za popravke, pa će se stoga morati ugraditi samo nove.

Možete provjeriti da li ima ozbiljnih nedostataka na remenicama ili ne bez rastavljanja kutije. Da biste to učinili, dovoljno je lagano se kretati po ravnom asfaltu automobilom i voziti oko kilometar malom brzinom. Osjećali smo trzaje - bolje je odbiti kupovinu takve mašine.

Također je vrijedno znati da nisu sve CVT tekućine kompatibilne. Stoga morate jasno znati kakva se tečnost ulijeva u kutiju. S tim u vezi, toplo se preporučuje da od prethodnog vlasnika saznate kilometražu na kojoj se mijenjao. Ako to nije moguće, obavezno promijenite!

Loš kvalitet tečnosti ili nedovoljan nivo tečnosti može biti naznačen lošim ubrzanjem automobila, trzajem na početku kretanja, jakim vibracijama motora pri radu na Idling... Poteškoće u menjanju brzina ili pomeranju automobila u položaj N prekidača varijatora, naprotiv, ukazuju na to da je tečnost menjača u varijatoru više nego normalno.

CVTF izbor
Nikolay Zakharchuk, specijalista u oblasti moderne maziva: „Upotreba specijalnih tečnosti u CVT kutiji je zbog principa njegovog rada.

Stalni kontakt metala na metal sa mogućnošću neželjenog klizanja uzrokuje dodavanje specijalnih aditiva za trenje u CVTF, za razliku od ATF-a. Osim toga, zaštita od habanja mora biti ojačana u CVTF-u. Takođe, kao iu tradicionalnim ATF-ima, antioksidansi, deterdženti i drugi aditivi prisutni su u CVTF-ima.

CVT kutija omogućava korištenje isključivo sintetičkih tekućina, što ga radikalno razlikuje od tradicionalnih automatskih mjenjača, u kojima je moguće koristiti mineralna maziva (ATF II) ili tekućine koje se sastoje od mineralnih i sintetičkih baza.

Sintetika je najstabilnija baza od svih mogućih koje postoje. To će omogućiti najtrajniji rad kutije i duži interval zamjene tekućine. Bilo koji radni fluid ne zadržava svoja svojstva zauvijek, a CVTF također treba promijeniti.

Tehnički listovi sa podacima ne ukazuju na mnogo važnih pokazatelja - ovo je čest problem na tržištu automobilskih tečnosti, i to ne samo tečnosti za menjače - posebno ATF ili CVTF, već i motornih tečnosti. One. navedena svojstva ne odražavaju sadržaj aditiva za trenje. U slučaju tečnosti koje nas zanimaju u pasošu, od bitnih pokazatelja, prikazuje se samo sadržaj sintetike, a sintetičke tečnosti obično imaju visok indeks viskoznosti i nisku tačku tečenja (tačnije, gubitak tečnosti) .

Svojstva trenja mogu se prikazati tribološkim indikatorima - klasa opterećenja FZG. U Ukrajini se tribološka svojstva mogu mjeriti na mašini sa četiri kugle (CSM) "Prize". Ali čak ni visoki tribološki pokazatelji na mašini sa 4 kuglice ne garantuju da će ova tekućina biti efikasna kada se koristi u CVT-u, jer su aditivi trenja koji povećavaju tribološku zaštitu drugačije prirode. Može izgledati dobro na kvalitetnom tehničkom listu ili specifikaciji, ali pogrešni aditivi mogu biti odabrani za određene primjene.

Većina proizvođača se ne šali sa ovim stvarima. Svi razumiju šta lom takve kutije znači za imidž brenda. Obično ne morate da brinete kada kupujete tečnosti poznatih svetskih brendova. Štoviše, većina malo poznatih proizvođača ne rizikuje ulazak na tržište s takvom ponudom, jer nemaju dovoljno iskustva u proizvodnji takvih tekućina.

Za obavljanje glavnih funkcija, kao i za stabilnost smjese, osnovnoj sintetičkoj bazi tekućine varijatora dodaju se različiti aditivi: frikcioni, antihabajući, antikorozivni aditivi, modifikatori trenja, antioksidansi, agensi za ekstremne pritiske, aditivi za povećanje indeks viskoznosti.

Kompanije koje imaju jaku poziciju u drugim grupama tečnosti i ulja ozbiljno shvataju nove proizvode. Najčešće proizvode prijenosnu tekućinu za prvo punjenje. Ali u stvari, nema toliko ponuda za CVT na tržištu.

A samo tržište je još uvijek malo. Takve kutije tek ulaze na tržište u velikim količinama, a njihov udio još nije velik. Tempo određuju prvenstveno azijski proizvođači.

Nema poteškoća u proizvodnji CVTF-a. Postoji poteškoća u testiranju i prodaji. U servisima se uvijek daje prednost izvornim tekućinama koje su bile u ovom automobilu prilikom prvog punjenja. Ulazak na tržište automatskih mjenjača s markom koja nije bila prisutna pri prvom punjenju obično je prilično težak.

Moje mišljenje je da se tekućine različitih marki ne smiju miješati. Ne znamo ko je i šta ulio, ako je tečnost u kutiji već mogla da se promeni. Ne znamo od čega je napravljena tečnost. Sintetičke baze su različite, paket aditiva se može razlikovati. Ne kažemo da je druga tečnost neefikasna. U rijetkim slučajevima, CVTF-ovi različitih proizvođača, u interakciji jedni s drugima, mogu dati sinergiju u svom radu, ali najčešće će to biti pogoršanje.

Morate imati na umu da je uvijek najbolje izvršiti potpunu promjenu tekućine. Ostatak tečnosti, koji je proveo desetine hiljada kilometara, verovatno će sadržati proizvode habanja koji mogu stimulisati pogoršanje kvaliteta izlivenog materijala, prvenstveno oksidaciju. Aksiom - dopunjena tekućina će stariti mnogo brže od potpuno zamijenjene.

Mogu li promijeniti marku tečnosti nakon ispiranja mjenjača? Da. Kako? Ovo je više pitanje za stručnjake za autoservis. Upute za zamjenu CVTF-a su lako dostupne i nije teško pronaći odgovor na ovo pitanje.

Što se tiče učestalosti zamjene. Ovdje je situacija potpuno ista kao i s motornim uljima: čak i uz preporuku zamjene od 10 tisuća km, ako mijenjate ulje svakih 5 tisuća km, dobit ćete samo dugoročno."

Dakle, CVTF odgovarajuće veličine pruža udobnu vožnju, duži vijek trajanja prijenosa i produžene servisne intervale.

Različiti tipovi varijatora uključuju upotrebu tekućina s različitim svojstvima. Dakle, za varijatore lanaca Multitronic i Lineartronic koriste se originalne tekućine. To se objašnjava činjenicom da ovi kontinuirano promjenjivi prijenosi, kao što je gore spomenuto, rade na drugačijem principu od remenskih jedinica.

Power Split CVT je nova klasa kontinuirano varijabilnih mjenjača, koji se obično nazivaju višeprotočni prijenosi. Jedinica se koristi u Toyoti Prius i zahtijeva posebnu tekućinu za prijenos koja uzima u obzir posebnosti rada Power Splita.

Za varijatore remena, tržište nudi veliki izbor proizvodi. Vozači imaju pitanje koji CVTF odabrati: originalni ili visokokvalitetni univerzalni. Ponekad problem postaje složeniji: originalna CVT tekućina nije dostupna za prodaju ili njena cijena jednostavno nije pristupačna. U takvim slučajevima ima smisla obratiti pažnju na alternativne proizvođače tekućina. Da biste se zaštitili od nekvalitetnog proizvoda, prednost pri odabiru CVTF-a treba dati priznatom brendu koji je na tržištu već nekoliko godina, etablirao se kao pouzdan proizvođač, a čiji su proizvodi odobreni od strane vodećih automobilskih kompanija. .

Na koje karakteristike vozač treba obratiti pažnju prilikom zamjene tekućine varijatora u varijatorima remena?

Na primjer, uzmite u obzir univerzalnu CVT tekućinu KIXX CVTF korejskog proizvođača GS Caltex. Proizvod ima širok spektar odobrenja i odobren je za upotrebu u nekoliko vrsta mjenjača.

KIXX CVTF je visokokvalitetna sintetička tekućina za prijenos za širok raspon različitih CVT mjenjača. Pruža pouzdan rad varijatora remena, sprečava prerano habanje, produžava životni vek mjenjača i intervale zamjene ulja, ovisno o zahtjevima i preporukama proizvođača automobila.

KIXX CVTF je odobren za upotrebu u sljedećim prijenosima:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF *, HCF2 Hyundai / KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Visokokvalitetna maziva KIXX potvrđuje činjenica da GS Caltex, kao veliki proizvođač baznih ulja i u savezu sa Chevron Corporation, osigurava vladin nalog Vlade Republike Koreje i služi kao dobavljač za proizvođače kao što su Hyundai i KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals i drugi.

Tečnost za kontinualni menjač KIXX CVTF pruža sveobuhvatnu zaštitu od preranog trošenja komponenti prijenosa kao što su metalni kaiševi, remenice i dijelovi tijela ventila. Fluid ima visoku otpornost na oksidaciju, čime se obezbeđuje stabilnost viskoznosti tokom celog radnog veka u uslovima visokih kontaktnih opterećenja i temperatura.

KIXX CVTF ispunjava zahteve za antivibracione performanse, obezbeđuje optimalan koeficijent trenja i termičku stabilnost.

CVT - kontinuirano varijabilni mjenjač koji se može glatko menjati odnos... Prenos obrtnog momenta vrši se takozvanim metalnim remenima. Ovo je vrlo opterećen sklop, koji je vrlo hirovit u radu (da bi povećali čvrstoću, proizvođači koriste vezu čeličnih traka koje drže metalne stezaljke zajedno).

Ulje za CVT

Kada varijator radi, pritisak na kontaktne mrlje može doseći nekoliko tona. Stoga je ispravan odabir radne tečnosti za varijator toliko važan. U konvencionalnom automatskom mjenjaču, jedan od zadataka ulja je da minimizira koeficijent trenja na dijelovima koji se spajaju. S druge strane, tečnost varijatora mora osigurati maksimalno trenje na mjestu kontakta. Ovo je neophodno za prenos obrtnog momenta bez klizanja. U suprotnom, trošenje se povećava sa katastrofalnim posljedicama.

Takve karakteristike performansi osiguravaju paketi aditiva, od kojih svaki odabire proizvođač kroz rutinsko, višesatno testiranje. Osnova za svaku CVT tekućinu je visokokvalitetno sintetičko ulje dobiveno katalitičkim hidrokrekingom ili hidroizomerizacijom. Takva ulja uključuju ulja iz grupa III, III+. Imaju visoke performanse u pogledu otpornosti na habanje, mazivosti, dodatne rastvorljivosti. Ova ulja mogu se takmičiti sa uljima Grupe IV u pogledu tačke stinjavanja i oksidacione stabilnosti.

CVT kompatibilnost aditiva, održavanje

Intervali CVT servisa variraju od 30 do 60 hiljada km. Ali sve ovisi o modelu automobila, vrsti tekućine, prirodi rada. Raspon boja boje se daju tečnostima. Ovo je učinjeno radi pogodnosti operativnih organizacija. Jedna ili druga vrsta tekućine može se odrediti bojom. Ne mogu se miješati: to će dovesti do neravnoteže u paketu aditiva, neprihvatljivih performansi.

Kako bi se to spriječilo, razvijen je čak i poseban proces zamjene tekućina, nazvan metoda zamjene, jer prilikom normalne zamjene do 10% ulja koje je bilo u radu ostaje u varijatoru. Istovremeno, potrošnja se značajno povećava, ali na šta nećete ići zarad povećanja trajnosti. Ispravno, pravovremeno održavanje varijatora:

• Produžuje vijek trajanja remenice i remena.
• Štiti dijelove tijela ventila.
• Pruža stabilne performanse pri radnim temperaturama i opterećenjima.

Shema funkcioniranja i resursi varijatora direktno ovise o njegovom dizajnu. Postoje klinasti, toroidni, hidrostatički CVT. Potonji koriste pumpe promjenjive zapremine koje pumpaju tekućinu u hidrostatske motore. Toroidni se sastoje od dvije osovine, između kojih se nalaze valjci. A dizajn klinastog remena smatra se klasičnim, jer uključuje remenice promjenjivog promjera koje su povezane remenom.

Resurs: Kako produžiti CVT život?

Uzmite u obzir, čak i kada koristite ulje s uravnoteženim paketom aditiva, postoji mnogo problema u radu bilo kojeg od varijatora. Optimalne performanse se postižu samo pri nazivnoj temperaturi, stoga je potrebno zagrijavanje prije rada. Pregrijavanje tečnosti i agresivna vožnja su neprihvatljivi. A u Rusiji postoje saobraćajne gužve i hladne zime, pa čak i samo ulje je sklono kontaminaciji, što je preplavljeno problemima za mehanizam ventila - solenoide i aluminijsku ploču.

Još više opasnosti čeka vozače koji upravljaju automobilima na neravnom terenu: prilikom savladavanja nepravilnosti mogu se povećati fabrički razmaci i traka se može rastegnuti, senzor brzine se pokvari, što je popraćeno njegovim prelaskom u hitni način rada. Vlasnik automobila suočava se s dodatnim problemima očuvanja resursa, koji u ruskim uvjetima rijetko prelazi 200 hiljada km.

Rezultati prijave i povratne informacije

Recenzije se mogu naći na

Broj automobila sa promenljivom brzinom (CVT) na putevima Rusije se povećava svake godine. U skladu s tim, sve češće se postavlja pitanje kakvo ulje uliti u varijator kako bi prijenos dugo služio i ne stvarao probleme.

U modernim automobilima ugrađena je CVT kutija, dizajnirana za obavljanje određenih radnji:

• Podmazuje remenice;
• Podmazuje diferencijal;
• Provodi toplotu;
• Održava normalnu temperaturu u automatskom menjaču.

CVT mazivo se proizvodi na isti način kao i motorno ulje. Obično tehnologijom hidrokrekinga ulja.

Svojstva

Bilo koja mješavina za CVT pruža osnovne kvalitete:

• Anti-seize. Remenica i diferencijal su zaštićeni od habanja;
• Viskozna. Ulje se zgušnjava na povišenim temperaturama i postaje prilično tečno na temperaturama ispod nule.

Sastav za podmazivanje u kutiji varijatora zahtijeva pravovremenu zamjenu, prebrzo stari. Bazno ulje se oksidira i indeks viskoznosti se mijenja. Osim toga, originalni aditivi imaju svoj vlastiti resurs. Oni također mogu oksidirati i početi se razlagati. Na njihov vijek trajanja također utiču radna temperatura i rezultujući pritisak.

Svi gore navedeni faktori utiču na svojstva aditiva. S početkom hladnog vremena, smjesa se počinje zgušnjavati. Rezultat je povećano trošenje dijelova. Kada se previše zagrije, ulje postaje previše tekuće, što sprječava stvaranje uljnog filma. Na površini dijelova pojavljuju se napadi, počinje se pjeniti.

Vrste ulja za varijatore

Idemitsu CVTF

Za proizvodnju ulja za mjenjače CVTF korištene su najnovije tehnologije kompanije Idemitsu. Može se koristiti u svim modernim modelima automobila opremljenih varijatorom.

Zasnovan je na visokokvalitetnom baznom automobilskom ulju i paketu jedinstvenih aditiva. Zahvaljujući ovoj kompoziciji, promene stepena prenosa su tihe i glatke, bez obzira na stil vožnje, čak i onaj najagresivniji.

Pouzdano štiti remenicu, lamelarni remen, kao i dijelove tijela ventila od habanja.

Dizajniran za CVT tipa Jatco ugrađene u automobile:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Dodge;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Gotovo da nema oksidacije, tako da indeks viskoznosti ostaje stabilan. Na parametre viskoznosti ne utiče povećana temperatura kontakta, kao ni velika opterećenja.

CVT TIP-2

Specijalno ulje dizajnirano za rad najnovije Honda HCF-2 CVT 0,946l. U evropskim zemljama, mast je postala poznata kao CVT TIP-2.

Od 2015. tečnost se koristi u CR-V CVT-ovima. Ovo ulje je pogodno za sve nove Honda automobile opremljene 2.4 motorom. Tip tečnosti pogodan za kutiju može se prepoznati po naljepnici na šipki za mjerenje.

Proizvođač zabranjuje korištenje drugih marki umjesto takve masti, na primjer, HMMF, Honda CVT. Korišteni su na zastarjelim CVT-ovima, a njihova svojstva ne zadovoljavaju zahtjeve modernih kutija.

CVT tečnost Zelena1

Mazivo za zupčanike je dizajnirano za japanske CVT Suzuki CVT fluid Green1. Nije primjenjivo za motociklističku opremu. Posjeduje svojstva svojstvena mazivima proizvedenim u Japanu, odnosno Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% sintetika. Kompatibilan sa tekućinama namijenjenim za CVT-ove automobila:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Primjenjivo je i u drugim varijatorskim kutijama. Izuzetak su toroidni modeli, koji su opremljeni nekim Nissanovim automobilima:

• Cedric;
• Gloria;
• Skyline.

Lubrikant se također može koristiti u varijatorima lanaca, povećavajući njihova svojstva trenja. Danas CVT ulje za Toyota automobili... Pentosin CVT 1 smatra se odličnom zamjenom.

Varijator je počeo da se trza i prva pomisao koja vam pada na pamet je promena ulja u menjaču. Ako ne znate kako koristiti varijator, proučite ga. U ovom članku ćemo analizirati koja se tekućina za prijenos može uliti u Outlander, Qashqai, Teanu ili bilo koji drugi model. Naravno, svaka marka automobila ima svoje CVT ulje, koje proizvođač snažno preporučuje da se koristi u svojim jedinicama. I da budem iskren, ne savjetujem vam da zanemarite ovo pravilo. Hajde da počnemo.

CVT ulje Nissan

Cijena originalne tečnosti za prijenos Nissana varira od 3300 do 5000 rubalja. NS-1, NS-2, NS-3 pročitajte uputstva i tačno ćete znati šta da sipate.
Recimo na Qashqaiju, ovisno o modelu, Nissan preporučuje punjenje različitih tipova ATF-a:

• J10 treba baciti NS-2
• Qashqai +2 JJ10 takođe NS-2
• Nissan Qashqai J11E je već NS-3

Menjač mineral "CVT NS-1«, 4L: KLE50-00004
Mjenjač sintetički "CVT NS-2«, 4l: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

Originalno CVT ulje za Nissan

Gnojnica za Mitsubishi

O potrošnim tečnostima za Mitsubishi automobile, naša web stranica već ima sve informacije. Preporučujem da odete kod ovog, ako nađete svoj auto, napravite bookmark i dobro će vam doći više puta!

Mitsubishi tečnost za menjač

Honda

Za Honda Fit varijator, na primjer, prikladna su samo dva originalna ulja CVT-F i HMMF, ne sviđa mu se nijedna druga jedinica.

Originalno ulje za Hondu

Tayota

Po pravilu, vlasnici ovih automobila svoje favorite serviraju kod zvaničnika, ali ipak - evo vam originalnog CVT ulja.

Toyotina originalno CVT ulje

Gotovo svaka kompanija ima vlastita varijatorska ulja sa potrebnim tolerancijama. Ako vjerujete ovoj ili onoj marki i sigurni ste da ulje nije lažno, možete ga sipati. Ali zapamtite, sami ste odgovorni za svoju kutiju. Ako planirate sami da promenite ulje u CVT kutiji - evo jednog detaljnog za vas! Uspješna operacija.