SsangYong Korando & Tagaz Tager: šteta po reputaciju. Automobili Tiger Tagaz: tehničke karakteristike, dizajn i cijena Tagaz tager 5 vrata pregled

Povoljni SUV "TagAz Tiger" se masovno proizvode. Ruski dizajneri uzeli su platformu kao osnovu korejski auto"Ssang Yong Korando." Unatoč činjenici da novi proizvod ima više od polovine pouzdanih korejskih rezervnih dijelova u svom dizajnu, nikada nije stekao veliku popularnost u Rusiji.

Dizajn

Tigrovi automobili imaju veoma zanimljiv izgled. Takav SUV jasno će privući pažnju javnosti i neće se izgubiti u sivoj masi drugih automobila. U prednjem dijelu nalazi se masivni branik sa integriranim svjetlima za maglu trokutastog oblika. Rešetka hladnjaka je uspješno postavljena iznad nje. Sa strane su okrugli farovi i široki pokazivači pravca. Međutim, uz svoju neobičnost, Tiger automobili su vrlo zastarjeli po izgledu. Ovaj dizajn je bio popularan 1970-ih (sjetite se Jeep Wrangler-a, zar vas ne podsjeća ni na što?), s izuzetkom plastičnih karoserija i krovnih šina.

U profilu, Tiger automobili svojom kompaktnošću više podsjećaju na hatchback. Štoviše, prtljažnik novog proizvoda ima najmanju zapreminu - 350 litara. Ovo je čak manje od nekih hečbekova. Nijedan SUV ili crossover ne može se pohvaliti takvom "prostornošću".

Specifikacije

Treba napomenuti da su automobili Tiger dostupni u nekoliko karoserijskih stilova, od kojih je svaki opremljen svojom linijom motora. Tako su SUV-ovi sa petoro vrata opremljeni benzinskim motorom kapaciteta 150 Konjska snaga i radni volumen od 2,3 litre. Modifikacije s troja vrata opremljene su s dvije dizel jedinice. Među njima - elektrane sa zapreminom od 2,6 i 2,9 litara i snagom od 104 i 120 konjskih snaga, respektivno. Automobili Tiger sa troja vrata mogu biti opremljeni i benzinskim motorom od 150 i 220 konjskih snaga. Što se tiče menjača, kupac nema izbora osim manuelnog sa pet brzina. Izuzetak su AT5 modifikacije. Opremljeni su 4-pojasnim automatskim mjenjačem.

Automobil "Tigar": cijena i konfiguracija

Cijena ruskog SUV-a direktno ovisi o konfiguraciji. ovako:

Vrijedi napomenuti da su svi nivoi opreme opremljeni disk kočnice(prednji - ventilirani, zadnji - sa mehanizmom parkirna kočnica), ABS točkovi, pojasevi podesivi u 3 tačke i hidraulični servo upravljač.

Dobra vijest za ljubitelje automobila bit će razne boje karoserije. Ukupno, kupac može izabrati jednu od 6 opcija boja. Domaći SUV TagAz Tiger nudi se u bijeloj, bež, srebrnoj, crnoj, tamno plavoj i tamno crvenoj boji.

Zaključak

S obzirom na cijenu i nivo tehničke opremljenosti, možemo reći da su automobili Tiger ozbiljan konkurent Chevrolet Nivi, ali iz nekog razloga ova potonja ostaje popularnija na ruskom tržištu.

Priprema ovog materijala bila je teža nego inače: većina zvanični dileri TagAZ je preuzeo obranu perimetra, ne želeći dijeliti informacije. Ali ne možete to sakriti u torbu - svi Tagerovi problemi su dobro poznati i o njima se aktivno raspravlja na internetu. I Korando i Tager su napravljeni na provjerenim Mercedesovim jedinicama i zaista su slični kao dva zrna graška u mahuni. Ali ne sa stanovišta pouzdanosti, o čemu ćemo danas pričati.

PRIJELAZNI PERIOD

Najbolniji problem za vlasnike Tagera, poznat od samog početka izlaska modela, odnosno od 2008. godine, je loša pouzdanost ručnog mjenjača na automobilima s benzinskim motorima ( ZR, 2010, br. 8 ). Vožnja sa takvom kutijom često nije bezbedna.

Na primjer, ako trebate prebaciti u niži stupanj prijenosa kako biste usporili motor, bit ćete suočeni s teškim zadatkom: poluga će udariti u nevidljivu barijeru zbog razlike u brzinama osovine, što je krivo za Sinhronizator se ne snalazi sa svojim dužnostima, obično u drugoj ili trećoj brzini. Ako ipak uspijete uključiti brzinu, neugodna buka škripa koju emituje mjenjač obeshrabruje vas da čak i dodirnete ručicu. Lakše od toga ko zna stare trikove - prigušivanje i dvostruko otpuštanje kvačila, ali njihovo savladavanje zahtijeva moderan auto, koji je takođe kupljen za velike pare, teško je prihvatljiv.

Vlasnici su tražili da dileri zamijene jedinicu. Ali nisu bili spremni. Zašto, trgovci, i sam se TagAZ našao u teškoj situaciji: fabrika je morala izdvojiti zasebnu radionicu, u kojoj su u prvih devet mjeseci popravljene 183 neispravne kutije - skoro svaki peti! Promijenjeni su sinkronizatori drugog, trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, zajedno sa kvačilom, ali to često nije pomoglo: popravljena jedinica ubrzo je ponovo počela škripati.

Neki vlasnici su kutiju mijenjali četiri ili pet puta! U međuvremenu, TagAZ, koji nije mogao da se nosi sa popravkom, došao je na ideju da vlasnicima oduzme garanciju zbog navodno nepravilnog rada automobila: kažu, ne biste trebali menjati brzine na obrtajima iznad pet hiljada. Ali uputstvo za upotrebu ne sadrži takva ograničenja, pa je stvar ponekad završila na sudu. U pravilu su odluke išle u korist vlasnika - naravno, po cijenu istrošenih živaca. Iskreno rečeno, napominjemo da je fabrika prepoznala kvar kao široko rasprostranjena i čak se javno izvinila vlasnicima.

TagAZ se, uostalom, i našao kao talac trenutne situacije, jer je SanYong skrivao razmjere problema i nije žurio da ga riješi. Čini se da sporazum između preduzeća nije predviđao nikakve sankcije u slučaju isporuke neispravnih komponenti. Korejci su to iskoristili: prema glasinama, da bi smanjili troškove, prenijeli su proizvodnju nekih jedinica, uključujući i mjenjače, u Kinu. Indirektna potvrda ovih glasina je činjenica da su korejske oznake nestale sa kartera.

Kako se kasnije ispostavilo, problem nije bio samo u sinhronizatorima, već iu neusklađenosti osovina. Jedna od kompanija iz Jekaterinburga naučila je kako da otkloni ovaj nedostatak. Tamo se svo punjenje uklanja iz kutije i, nakon sastavljanja dijelova kućišta radilice, ležajevi se obrađuju u jednom koraku. A kako bi se vanjski prsten učvrstio nategnuto, dodatne čahure se utiskuju u krevet. I tek onda ugrađuju nova kvačila i sinkronizatore. Nema pritužbi na ovako završene mjenjače, ali nije svaki vlasnik spreman da putuje hiljadama kilometara na popravke.

ADVENTURES ELECTRONICS

S dolaskom jeseni 2008. počele su i druge poteškoće: s temperaturama malo ispod nule Plinski motor Tager je lansiran tek u petom ili šestom pokušaju. Inače, na Korandu nije bilo takvog problema. Ispostavilo se da su Korejci, prilagođavajući program upravljačke jedinice našoj klimi i benzinu, napravili malu grešku u podešavanjima: zbog kratkog pulsa na brizgaljkama smjesa se pokazala previše mršava.

Defekt je otklonjen promenom parametra karakteristike goriva od jedan do četiri i podešavanje temperaturnog koeficijenta. Jedinice su besplatno obnovljene, pod garancijom. Postojala je samo jedna kvaka: nije svaki diler imao potrebnu opremu. Na prvim Taggerima u T5 konfiguraciji, ventilator za hlađenje motora je stalno radio. Ovaj kvar je otklonjen prilično brzo - ispostavilo se da je potrebno zamijeniti kontakte. Inače, TagAZ-ova dilerska mreža je takođe njegova bolna tačka. Poznati su slučajevi kada su, prilikom ugradnje dodatne opreme na brendiranim servisima, uspjeli raznijeti čahure zatezača sigurnosnih pojaseva. TagAZ je čak morao da raskine ugovore sa nekim prodavcima.

DOMOVINA ĆE POMOĆI

Svi ovi problemi očvrsnuli su vlasnike, a sada aktivno raspravljaju na Internetu koji će domaći analozi biti prikladni umjesto hirovitog originala. Neka terenska vozila već imaju UAZ opruge u zadnjem ovjesu, koje su nešto tvrđe od originalnih, zahvaljujući kojima je bilo moguće podići zadnji dio karoserije za 55 mm (ovo je bila dobra pomoć na cestama) .

Kako bi imali dovoljno povratnog hoda amortizera, oni se zamjenjuju amortizerima "Volgov". Važno je samo zapamtiti da to ne povećava nosivost vozila. Šteta što još nije pronađena adekvatna zamjena za tvorničke osovine stražnje osovine, koje su, čini se, također kineske - s pristojnim "jajetom" u području radne površine uljne brtve. Stoga je curenje ulja na kočionim mehanizmima nakon 20 hiljada km uobičajena pojava. Štoviše, u prodaji praktički nema originalnih osovinskih osovina, a ako ih ima, trostruko su skuplje nego inače.

KAP PO KAP

Sa motorima nema posebnih problema. Istina, TagAZ se i tu istakao: dok je na korejskom SanYong-Korandu sa dizel motorom serije OM662 turbopunjač služio prilično pouzdano, na Tageru ponekad curi ulje. Defekt nije postao široko rasprostranjen, ali odakle je došao na naizgled provjerenom dizajnu? Očigledno, nepoznato porijeklo jedinice, ovog puta turbine, ponovo djeluje.

Postoji još jedan kvar na Taggerima sa petoro vrata: za 50-80 hiljada km osovina zadnjeg brisača može postati kisela. Preporučujemo da ga rastavite i podmažete na prvi znak da četka počne da drobi staklo.

Na automobilu koji je prije godinu dana posjetio našu redakciju ( ZR, 2010, br. 6 ), pronađene su pukotine na okviru u području zadnje lijeve ruke ovjesa. To što se nosivi dio nije polomio na pola smatramo zaslugom naše test grupe koja je na vrijeme otkrila kvar. Ali sve bi moglo da se završi tužno! Nema drugih zamjerki na šasiju.

Možda su samo oni otporni prepoznati kao relativno slabi prednji stabilizator- nakon 40–50 hiljada km, ako hoćete, promijenite. Kuglasti zglobovi, tihi blokovi, šipke upravljača i krajevi ponekad služe više od 180 hiljada km. U zavisnosti od vaše sreće sa ležajevima točkova. Raspon radnog vijeka je u redu: od 20 do 200 hiljada km. Ovdje su, inače, kineske komponente superiornije od korejskih.

Stražnja osovina u verziji sa disk kočnicama: čarape su još suve, ali ponekad počnu da se znojuju nakon 2-3 hiljade km. Ovdje se znoji ulazno vratilo mjenjača, što nije tipično.

I „Korando“ i „Tager“ se ne mogu nazvati punopravnim herojima ovog odjeljka, jer je prvi već star, a drugi premlad. Stoga predstavljamo treću tabelu bez tradicionalnog obračuna troška troškova po kilometru ( ZR, 2011, br ). Ove mašine prevazilaze prihvaćenu metodologiju, odlučili smo da o njima govorimo samo iz želje da skrenemo pažnju proizvođača na potrebu kompetentnijeg izbora modela za naše tržište. Tako da pojednostavljene tehnologije ne potkopaju povjerenje potrošača u dugo poznati model.

TagAZ Tager, 2009

Tako sam postao sretni vlasnik TagAZ Tigera za 529 hiljada rubalja. Naravno, za takav novac nisam očekivao mnogo udobnosti. Prvi utisak je da u autu uopšte nema zvučne izolacije, pogotovo ispod zadnjeg sofa čuje se kako zvecka auspuh u kabini. Kada sam preklopio zadnji red sedišta i podigao tepih, bio je goli metal. Koliko sam shvatio, priprema za pretprodaju nije urađena uopste, štitnici za sunce su odmah otpali i kvaka na zadnjim vratima se olabavila, generalno unutrašnjost je bila sva raspletena, ali, začudo, šasija je normalno zategnuta. Motor je također bio bučan prve 2 hiljade, ali nakon promjene ulja postao je tiši. Naravno, 150 KS. Nije dovoljno za takvu težinu, ali dovoljno za grad. Potrošnja na TagAZ Tageru me u početku uplašila - 16 litara na "stotku" (umjesto 13,8 prema pasošu), sada (nakon oko 5 hiljada prijeđenih kilometara) je pala na 13 litara uz tihu vožnju pogon na zadnje točkove. Prednja osovina se uključuje pri brzini do 70 km/h, auto odmah postaje gluplji, ali vozi kroz bljuzgavicu kao tenk. Auto je prilično tvrd, posebno na neravninama. Što brže skačete kroz njih, to je mekše. Na autoputu se ponaša kao običan "okvir", u pravoj liniji ide ukorenjen do mesta, ali "nema manevrisanja", brzinomer je ubrzao do 160. Verovatno će ići i više, ali nekako postaje neprijatno, optimalna brzina je 110-120 km/h. Potrošnja pri ovoj brzini je oko 10 litara. Vozim na 92 ​​benzin, probao 95 - nema razlike, samo je potrosnja veca. TagAZ Tager startuje po bilo kom mrazu bez ikakvih problema prvi put, koristeći sintetičko ulje 5w40, nakon što su osovine i prijenosno kućište također napunjeni sintetičkim uljem. Prohodnost je dobra, posebno u niskoj brzini, ali klirens je nizak (195) i auto je dosta tezak, tako da se lako moze sedeti na stomaku, ali ako imate normalne gume i ne zurite u borba iza UAZ-ova i Niva, onda je u redu. Preglednost sprijeda dobra, retrovizori bi bili veći, ali to je u redu, ali kada se vozi unazad samo pored retrovizora su široki zadnji stubovi i rezervni točak na petim vratima su blokirani. Unutrašnjost TagAZ Tagera je, naravno, malo skučena, posebno pozadi. Moja visina je 178, osjećam se udobno za volanom, ali kada sjednem iza sebe, koljena su mi blizu jedan drugome; Prednje svjetlo na autu je dobro, meni je dovoljno, hoću ksenon, ali se još ne usuđujem, bojim se da će zaslijepiti nadolazeće ljude. Do sada je bio samo jedan kvar, ali bio sam spreman na to i prije kupovine (čitao sam u recenzijama): nakon 3 hiljade milja kutija je počela škripati, pogotovo kada je bilo hladno, sada čekam popravak ispod garancija. To je to, to je sve za sada.

Prednosti Opis: nepretenciozan. Popravljiv u gotovo svim uslovima. I što je najvažnije, mi uopšte ne krademo.

Nedostaci : Ruska skupština. Sigurnost.

Evgenij, Moskva

TagAZ Tager, 2008

Nedavno sam kupio TagAZ Tager. Šta je na brodu: 3,2 litarski redni šestica iz Mercedesa (pod licencom iz Koreje), 4-brzinski automatski, stalni pogon na zadnje točkove, plug-in prednji deo, mjenjač male brzine. Zadnja osovina je kontinualna, karoserija na ramu. Unutra - klima, koža ili slično, muzika iz Hyundaija sa MP3. Svidelo mi se: ogibljenje je veoma spljošteno, ali nije „kozje“, navike su čisto okvirne, ali automobil deluje veoma kohezivno. Nisam odmah našla mjesto za sebe, ali kada sam ga jednom pronašla, ništa ne treba prilagođavati. Moj glavni auto je novi Chevrolet Tahoe 5.3, tako da imam sa čime da ga uporedim. Originalne gume su "nikakve", zamenio sam ih za nokianove, vozim sa pogonom na zadnje točkove, mada putevi očigledno nisu asfaltni. Pogon na sva četiri točka na TagAZ Tageru se povezuje odmah i stvarno pomaže. Zahvaljujući snazi ​​motora, vožnja je užitak. Položaj sjedenja je vrlo visok bez oslonca za noge, to bi bila katastrofa. Razmak od tla je dovoljan za kretanje po snježnim nanosima i ivičnjacima. Ali jedna loša stvar se već desila i ne znam ko je kriv. Ili radnici u fabrici, ili "serviseri". Kada sam bio na održavanju, mehaničar me je odbio jer se na zaštiti motora pojavila tečnost iz kutije. Pri kupovini su me uvjerili da su pripreme za prodaju završene. Ispostavilo se da matica automatske linije za hlađenje nije zategnuta, a odatle su „noge rasle“. Najzanimljivije je da nismo mogli odmah odrediti nivo tečnosti, jer u kutiji nema šipke. Otići ću sutra da slušam šta mi momci govore o ovome. Otuda i rezime - nakon kupovine sve obavite sami ili kod nadležnog servisa. Iskreno rečeno, napominjem da naši “serviseri” nisu dugo čekali, vrlo brzo su reagovali, kontaktirali fabriku i bez suvišnih riječi uzeli auto da otklone kvarove. Da, vrata se zatvaraju drugi put, potrebno je podesiti. Upute sadrže privezak za ključeve za upravljanje alarmnim sistemom sa centralnim zaključavanjem, ali u stvarnosti - samo centralno zaključavanje, i postavite alarm kao opciona oprema. Na vanjskoj temperaturi od -29 upalio se do pola i zagrijao za samo 7-10 minuta. Grejana sedišta rade ispravno. Auto za zabavu i aktivnu zabavu.

Prednosti : rogue. Okvir. Sve blokade. Koordiniran rad mašine i motora. Snažna linijska šestica sa razvodnim lancem. Izvanredan dizajn.

Nedostaci : sklop je vlažan. Priča se da je nepouzdan ručni menjač.

Anatolij, Tomsk

TagAZ Tager, 2010

Posjedujem TagAZ Tager nešto više od 2 godine. Kilometraža 149 hiljada km, izabrao sam ga namerno. Ono što je bilo potrebno je pravi "pošten" okvir jeep za razuman novac s obzirom duge staze na putevima sa različitim površinama. TagAZ Tager se u potpunosti opravdao i ispunio sva moja očekivanja. Sad ne znam ni šta da promijenim. Obećao je da će dati ovaj auto svom svekru. Iz radnog iskustva: Nikada se nisam toliko zaglavio da nisam mogao da izađem, par puta sam morao da ispumpam gume na 0,7 atmosfere, a onda sam polako izašao kroz devičansko tlo. Morali smo izvući Mitsubishi Pajero 4 i Patrol iz snijega i blata. Nema pritužbi na sposobnost TagAZ Tagera u vožnji s glavom na ramenima. Ovjes je pouzdan. Na 140 hiljada sam prvi put promenio kugle i zglobove upravljača. To je sve. Tada sam prvi put promijenio svjećice. Tačno na 70 hiljada km kvačilo "umre". Vrlo predvidljivo. Promijenio ga dvaput. To je sve. Odbio sam ovlašteni servis nakon prvog održavanja. Zaboravili su rukavicu u vazdušnom kanalu do injektora. Izašao sam na cestu nakon servisa, ubrzao i zastao. Na "vezi" 100 metara nazad, 3 sata konsultacija, rastavljanje pola motora i na kraju pronalazak zaboravljene rukavice u injektoru. I smijeh i grijeh, nakon toga samo zamjena "potrošnog materijala" u lokalnom adekvatnom servisu za vrlo malo novca (u prosjeku 5-7 hiljada na 10 hiljada km sa troškovima ulja i "potrošnog materijala") do 140 hiljada kada je bilo potpuno protresanje automobila za 21 hiljadu rubalja sa radom. Vozim brzo na lošim putevima. Ne žalim zbog auta. "Više brzine - manje rupa." Mašina sve oprašta.

Prednosti : pouzdanost. Prohodnost. Nepretencioznost. Cijena. Nezaustavljiv.

Nedostaci : 2 vrata. Mali prtljažnik.

Nikolaj, Kolomna

TagAZ Tager, 2009

Utisci i rad. Na cesti TagAZ Tager stoji prilično samouvjereno, ali utjecaj okvira i ovjesa torzijske šipke i kratko međuosovinsko rastojanje uzimaju danak - guta velike udarne rupe s treskom, ali se ne nosi dobro sa malim zglobovima, gomila zakrpe i razni zglobovi, trese se. Ipak, više volim da vozim TagAZ Tager po autoputu: sjediš visoko i vidiš daleko, uvijek ima dovoljno rezerve snage. Cijelim putem vozite 110-120 (da ne pređete 60) i uvijek ste sigurni da imate dovoljno dinamike za pretjecanje. U TagAZ Tageru dobro svjetlo farovi (pogotovo ako koristite maglenke), ali kažu da je na autima proizvedenim 2008. godine, gdje su stakla farova staklena i valovita, svjetlo je jednostavno odvratno. U poređenju sa Elantrom (tamo farovi zaista odvratno sijaju), kao da su upaljeni reflektori lokomotive. Prohodnost auta je dobra, sa malim dizanjem se značajno povećava, ali ovo mi ne treba - ponavljam, nisam ljubitelj prljavštine, samo volim da vozim automobile koji su viši i imaju sve- pogon na kotače. Auto ima mjenjač sa skraćenim radnim vremenom, nisku brzinu i samoblokirajući stražnji diferencijal. Ima klimu, servo, maglenke, elektricne podizace stakala, grejanje retrovizora, grejanje prednjih sedista, muziku, on-board kompjuter multitronics, ABS, EBD. Unutrašnjost je prilično prostrana, posebno nakon Nive i VAZ 2114, ali visoki ljudi nemaju uvijek dovoljno podešavanja prednjih sjedišta. Benzin lako vari AI-92, pokušao sam ga napuniti sa 95 - nisam primijetio nikakvu razliku ni u potrošnji ni u dinamici. Potrošnja, kao i kod svih ostalih, ovisi o stilu vožnje i zagrijavanju - zimi na stražnjim kotačima autoput/grad 16,5 litara (zapremina rezervoara 70 litara). Ako se vozite autoputem 110-120, potrošnja je oko 12,5 litara, zatim +1 litar na svakih 10 km/h, ako vozite 80-90, onda je možete dočekati za 11. Održavanje nije problem: potrošni materijal je uvijek dostupan.

Prednosti : propusnost. Upravljivost.

Nedostaci : Malo drhtavo.

Andrej, Čerepovec

TagAZ Tager, 2009

Lijep auto. Za vrijeme dok sam posjedovao TagAZ Tager nikada nisam požalio što sam ga kupio. Motor je jednostavan i pouzdan, visokog obrtnog momenta. Prvi stepen prenosa je prilično kratak pri startovanju, potrebno je da odmah uključite drugu brzinu, ili čak da krenete iz druge brzine. Praktično ne uključujem donji red. Ugradio sam mehaničke glavčine na prednju osovinu, a problemi sa uključivanjem prednje osovine su nestali (8 - 9 hiljada rubalja). Nije bilo problema sa mjenjačem, samo sam upalio brzine na brzinama 1500 - 2000, iznad toga mjenjač počinje da škripi pri prebacivanju. Vratio sam UAZ opruge - automobil se podigao 5 cm i zategnuo torzijske šipke. Postavio sam zaštitu. Ulje menjam na svakih 10.000 km. Došlo je do problema sa opremom za gorivo, sve je uradio servisni centar specijalizovan za dizel motore. Prestao sam ići kod nadležnih nakon 30.000 km, kada je istekla garancija. Nema problema sa potrošnim materijalom, sada ima toliko ponuda da samo lijeni plaču zbog nedostatka rezervnih dijelova. TagAZ Tager dobro startuje i ljeti i zimi. Do zime mijenjam ulje na tecnije, na primjer ZIK 5W40 polusinteticko, ide u motor 8 litara. Pumpa za ubrizgavanje goriva na njoj voli dobro dizel gorivo, ali "lijevi" i nepoznati kvalitet uzrokuje "začepljenje" goriva. Nedavno sam promijenio prednju uljnu brtvu radilice, sve je prilično jednostavno, ali vam je potreban pomoćnik da odvrnete, a zatim zategnete maticu koja pričvršćuje remenicu na radilicu.

Prednosti : okvir. Dizel motor. Jednostavan kao vijak.

Nedostaci : morate pažljivo voziti češalj, može se baciti.

Maksim, Jekaterinburg

TagAZ Tager, 2009

Ja dosta vozim svoj TagAZ Tager, ne samo da letim iz Moskve za Nižnji Novgorod svakog ponedeljka (140 - 150 km/h uvek, potrošnja 15 litara), a u petak nazad za Moskvu, mogu i iz Nižnjeg za Saratov ( 700 km), odatle direktno do Uljanovska (500 km) i sutradan do Moskve. Auto me nikad nije iznevjerio, kada se upalila kontrolna lampica, ispostavilo se da je otkačena žica sa senzorom temperature zraka. Jedina nevolja za 100.000, ne računajući dječje bolesti koje su mi besplatno sanirane: firmver, mjenjač. Najviše "zujanja" je da se nakon prijeđenih 100.000 km ništa nije promijenilo u ovjesu TagAZ Tager. Da, da, bez krajeva anglijske šipke, bez uljnih zaptivki, bez kugličnih zglobova, bez ležajeva. Ne, ne štedim na održavanju, svaki T.O. Cijeli auto je dijagnosticiran. Evo ruske skupštine za vas. Možda imam malo iskustva (29 godina, 10 godina za volanom), ali ovako nešto nisam čuo ni od koga, o bilo kojoj marki ili modelu. U kabini nema cvrčaka, ništa ne zvecka, ne zavija, ne jede ulje (uopšte). Ništa ne pada, ne zagreva se, ne zviždi. Za godišnjicu sam kupio TagAZ Tager 2 -DIN radio Sony - muzika u autu je uvek dobra.

Prednosti : pouzdanost. Prohodnost. Upravljanje (za podignuti džip). Dynamics.

Nedostaci : fabrički dovratnici.

Aleksandar, Moskva

TagAZ Tager, 2011

Sve u svemu, bio sam zadovoljan autom. Skoro odmah nakon enterijera ugradio sam zimske gume malo manjeg od standardnog prečnika, 215x70xR16. Prosječna potrošnja benzina (“po računima” i kilometraži) od decembra do aprila (provala) iznosio je 13,5 l/100 km. Benzin je napunio 92. Potrošnjom sam zadovoljan, ali sada, nakon utrčavanja i "ljeti" bi trebala biti manja, 11-12 litara/100 km, nadam se. TagAZ Tager se odlično snalazi na putu. Ali na snijegom prekrivenom asfaltu, s isključenim prednjim dijelom, pri grubom startu, možete osjetiti „sklonost proklizavanju“, čak i pri zimsko školovanje. Na relativno malom zimski točkovi automobil u snježnim nanosima zahtijeva dodatne "pokrete tijela" naprijed-nazad prilikom klizanja. Iako nikada nisam morao da vadim lopatu, u istim uslovima, na primer, VAZ-21214 sa dobrim gumama mi je bio lakši. Možda je to zbog osrednjih guma i zbog pristojne težine TagAZ Tagera (mnogi, znam, podižu i ugrađuju visoke gume s dobrim "šablom" - to otklanja sve sumnje u sposobnost Tagera za trčanje). Dodaću da su uprkos svemu tome svi režimi prebacivanja pogona radili pouzdano. Osim kvalitet vožnje, o čemu sam pisao, sve ostalo u autu mi u potpunosti odgovara - unutrašnjost, eksterijer, ergonomija, oprema itd. Od minusa: kao i svi Tageri, sa vrlo velikim zamahom, prilikom zatvaranja i zalupanja, vrata se pokreću i ne zatvaraju se potpuno. Auto je bio "prljav" zbog loše aerodinamike.

Prednosti : u recenziji.

Nedostaci : u recenziji.

Vitalij, Moskva

Na prvi pogled, Tagaz Tiger je pravi SUV: po formi, sadržaju i duhu. Ali ispod haube se krije mnogo problema koji su tipični za domaću auto industriju. Vrijedi početi s činjenicom da je Tagaz Tager napravljen na bazi SUV-a SsangYong Korando iz 1996. godine. Od 1984. godine ova kompanija proizvodi automobile (SUV) za američke vojnike.

2007. godina počela je tako što je Taganrog Automobilski pogon nabavio svu potrebnu opremu, kao i kompletan paket dokumentacije koji je neophodan za proizvodnju ovog modela. Tako je kompanija Ssang Yong preimenovana u sada popularni TagAZ Tager.

Tigerov dizajn odlikuje se lakoničnim i praktičnim dizajnom. Već jednim pogledom na Tagaz Tager steknete samopouzdanje da će vam i najnepremosnije prepreke postati sitnica. Unutrašnjost je prostrana i udobna, što raduje mnoge vozače ovog automobila. Osnovna oprema TagAZTager uključuje električne prozore, klima uređaj, audio sistem i centralno zaključavanje.

Karakteristike Tagaz Tagera mogu se preciznije razumjeti upoređujući ih sa karakteristikama SsangYong Koranda:

• Korando je proizveden 1996. godine, a prekinut je 2006. godine. Od 2008. Tigrovi se sklapaju u Taganrogu koristeći Korando tehnologiju sklapanja; proizvodnja je trenutno privremeno obustavljena;
• Cornado je karavan sa 3 vrata, dok su Tiger inženjeri takođe savladali jedan sa 5 vrata;
• mjenjači M5 i A4;
• najsnažnija opcija motora u Tiger liniji je 3,2-litarska verzija od 220 konjskih snaga,motor Tagaz Tager može ubrzati SUV do 100 km/h za 10,9 s;
• stalni pogon na sve kotače, bilo pogon na stražnje kotače s krutim spojem prednje osovine, ili samo pogon na stražnje kotače;
• 2004. godine na Korandu su promijenjeni elementi interijera i optika. Upravo je ovaj restilizovani model proizveden u Tagazu.

Kupcu se daje mogućnost da izabere motor koji će biti ugrađen unutra. Oba su benzinska, ali 2,3 litara i 3,2 litra, kao i 150 i 220 ks.

Klijent će moći da bira između automatskog (4 koraka) i ručnog (5 stepeni) menjača, odnosno vozač nije ni na koji način ograničen, što je plus. Možete prebaciti način rada vašeg automobila na pogon na sve kotače pri brzinama do 70 km/h. Također, neke funkcije prijenosa pomoći će vam da sa lakoćom savladate težak teren.

O dobrim i lošim

Recenzije o Tagaz Tageru su prilično raznolike. Svi se također slažu da morate jasno razumjeti zašto biste trebali kupiti automobile Tager Tagaz: za one koji vole brzu vožnju, ovo nije najbolja opcija, ali za one koji vole lov i ribolov, ili samo putovanje po neravnom terenu i van terena. put, ovo je prilično dobar izbor.

Glavne prednosti, o čemu svjedoče recenzije vlasnika Tagaz Tagera, su nepretencioznost, jednostavnost dizajna, snaga, visoka sposobnost kretanja, jednostavan i udoban interijer, beskrajan prostor za podešavanje, sistem stakla i ogledala koji pruža odličan pogled. puta, težine vozila i torzionih šipki, koje ne dozvoljavaju automobilu da „skoči“ u stranu; ovaj model je odlična alternativa UAZ-u, ali sa Mercedesovim motorom.

Negativne recenzije o TagazTageru su lakonskije, ali ne manje značajne: potrošnja benzina je previsoka, kabina je bučna, ručni mjenjač se zaglavi (bolje je uzeti automatski), ručica mjenjača visi, prednji dio je težak i otežava križanje -sposobnost zemlje na mekim tlima. Pošto ima rezervnih delova od Mercedesa, onda Održavanje Ispada da je skuplji, vrijedi napomenuti da je prtljažnik mali.

Tagerov specifičan izgled je manje-više dizajniran za izvanredne i nestandardne vozače. Salon je prilično udoban i ugodan za boravak. Najbolja karakteristika automobila je njegova snaga i snaga, koja jasno ostaje zapažena i na prvom mjestu.

Kakav prtljažnik se može ugraditi na Tiger Tagaz? Vidi. Pozivamo vas da se upoznate sa raspon modela ostali crossoveri iz TaGaza u ovom članku.

TagAZ Tager je u potpunosti ruski SUV, a unutar njega se vrši i njegova montaža Ruska Federacija.Postoje dvije gotovo identične verzije automobila: sa petoro i troja vrata.

Vanjski interijer

Izgled Automobil nesumnjivo privlači pažnju svojim zaobljenim oblicima. Auto sa petoro vrata je veoma prostran i udoban. Zahvaljujući vašem velike veličine Nekoliko ljudi može otići na izlet i ponijeti sa sobom sve što im je potrebno za odličan odmor u prirodi ili uz jezero.

Ažurirana rešetka hladnjaka izgleda vrlo elegantno i moderno, a neki elementi za podešavanje daju SUV-u militantni izgled. Treba napomenuti da proizvođači odgovorno pristupaju pitanju zaštite karoserije automobila. Čak i automobil sa najjednostavnijim i minimalna konfiguracija uključuje zasebnu zaštitu od sitnih predmeta, krhotina i kamenja koji se pojavljuju na putu.

Prtljažni prostor je neverovatno prostran, što je važno za. Zadnja sedišta se mogu preklopiti kako bi se zapremina prtljažnika povećala nekoliko puta. U ovom slučaju, prtljažnik SUV-a će moći da primi oko 1.200 litara tereta.

Unutrašnji prostor je također ugodan oku zahvaljujući visokokvalitetnim kožnim presvlakama. Važan aspekt je podešavanje vozačevog sedišta. Na kraju krajeva, vozač je taj koji se mora osjećati što ugodnije da bi vozio automobil. Visina sedišta se može podesiti, kao i lumbalni oslonac. Ove i druge važne opcije čine vožnju ovog SUV-a udobnom i udobnom.

Specifikacije

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama automobila TagAZ Tager, onda treba reći da je SUV opremljen svim potrebnim funkcijama, opcijama i elementima koji bi trebali biti prisutni u pravom terenskom SUV-u. Funkcija povezivanja pogon na sve kotače vrlo korisno, jer vozač u teškoj situaciji može automatski uključiti sistem pogona na sve kotače, nakon čega će se SUV nositi s problemom.

A dizajn okvira i odličan razmak od tla samo dodaju snagu i sposobnost trčanja ovaj auto. Kratko međuosovinsko rastojanje omogućava vam da izvodite nevjerovatne manevre i zaokrete doslovno na jednom mjestu.

SUV sa petoro vrata takođe dolazi sa servo upravljačem i stubom servo upravljača. Vanjski retrovizori, koji su opremljeni ne samo električnim grijanjem, već i električnim podešavanjem, također zaslužuju dužnu pažnju.

Vrijedi to napomenuti standardna oprema nije inferioran u odnosu na napredni sklop u pogledu potrebnih funkcija. Budžetska opcija takođe uključuje kompletan sistem obezbeđenje, klima, centralno zaključavanje svih vrata, pet brzina automatski menjač zupčanici i motor zapremine 2,3 litra.

Prednosti i nedostaci

Vrijedi napomenuti da automobil ima dovoljno snage da savlada razne strme uspone ili teške dionice puta. Prostranost ovog automobila je iznenađujuća, zadnje sedište tri osobe mogu sjediti odjednom. Čak i ovaj broj putnika može lako da stane na zadnje sedište, štaviše, udobno će sedeti, a mesta će biti dovoljno za sve. Treba obratiti pažnju i na potrošnju goriva. Ovaj SUV se može nazvati budžetska opcija, pošto mu treba 10 litara na 100 kilometara.

Petostepeni menjač je dovoljan za prilično brzu vožnju po ravnom putu ili autoputu, ali nekima još uvek nedostaje šesta brzina. Vrijedi napomenuti da pri velikoj brzini automobil ponekad proklizava, čak i kada asfalt nije vlažan i nema leda. To se događa jer dizajn okvira ostavlja mnogo željenog. Proizvođači takođe nisu obraćali pažnju i nisu uzeli u obzir nedostatak informacija i opcija na volanu. Ali ipak, u hitnim situacijama ili proklizavanju, izvrsne performanse kočnica vas spašavaju. Zahvaljujući njima, vozač se lako nosi sa laganim zanosima.

Ljubitelji ruske automobilske industrije često biraju ovaj automobil za vožnju van puta ili na lošim cestama, jer su uvjereni da ovaj automobil može savladati prepreke bilo kojeg nivoa.

Auto je van proizvodnje.