Preporučeno ulje za motor traktora t 40. Izvedeni radovi i oprema

takav?))

Traktor T-140 je predviđen za upotrebu sa nošenim, polunošenim i vučenim uređajima u izgradnji industrijskih, hidrotehničkih, putnih i drugih objekata sa velikim obimom zemljanih radova. Produktivnost traktora u odnosu na S-80 (koji je u to vrijeme bio neka vrsta standarda) je 1,5 - 2,0 puta veća.
Raspored je napravljen prema šemi sa prednjim motorom i zadnjim - mjenjačem i vozačkom kabinom. Okvir traktora je zavaren od dva uzdužna lamela i poprečnih nosača kutijastog presjeka, izrađenih od konstrukcijskog čeličnog lima debljine 8 mm. Za ugradnju uklonjivih priključaka, okvir ima četiri bočna nosača, dizajnirana za dodatno vertikalno opterećenje na traktoru do 20 tona.
Traktor je opremljen potpuno metalnom duplom kabinom sa toplotnom i zvučnom izolacijom, sa svestranom vidljivošću.
Motor traktora 6KDM-50T je šestocilindrična, snažnija modifikacija KDM-46. Dijelovi kao što su klipovi, obloge, prstenovi, razdjelnik. zupčanici, regulator, injektori itd. su zamjenjivi za ove motore. Snaga je povećana povećanjem broja cilindara. Na motoru 6KDM-50T koriste se dva kombinovana prečistača zraka sa izbacivanjem prašine izduvnim plinovima. Ugrađen je rezervni rezervoar za ulje (25 l) sistema za podmazivanje.
U mjenjaču je predviđen uređaj koji omogućava smanjenje brzine traktora na 0,1 - 0,5 km/h. U ovom slučaju, puzalica je ugrađena na stražnji zid kućišta mjenjača i snaga iz motora se prenosi preko PTO i mjenjača direktno na pogonski zupčanik glavnog pogona, zaobilazeći mjenjač.
Ovjes traktora je torzijski izbalansiran. Opterećenje je raspoređeno na 12 kotača (6 sa svake strane), povezanih u parove na dvokrakim balansama u kolicima, koji se ljuljaju na osovinama balansera s jednim ramenom, koji su zauzvrat umetnuti u blok ovjesa zavareni u okvir. Za elastičnu suspenziju koriste se pločaste torzione šipke, smještene unutar cijevi balansera s jednom rukom, po pet komada.
Gusječni valjci, potporni valjci i gusjeničari su napravljeni sa jednim sfernim obodom. Pogonski točak ima klin u zahvatu sa gusjenom. Potonji je izrađen od velike karike, sa lijevanim gusjenicama od legiranog čelika.
Upravljanje traktorom je pneumatsko, sa pratiocem za servo upravljanje kvačilom i kočnicom, kao i sa pneumatskom dizalicom za upravljanje priključnom opremom.
Tehničke karakteristike traktora T-140

Motor 6KDM-50T
Tip motora dizel, vodeno hlađenje
Predkomorno miješanje
Nazivna snaga motora, h.p. 140
Frekvencija rotacije radilica pri nazivnoj snazi, o/min 1000
Radna zapremina cilindara, l 20,28
Specifična potrošnja goriva pri nazivnoj snazi, g/e. h.p.-h 208
Redosled paljenja cilindara 1-5-3-6-2-4
Pokretanje motora sa startnim motorom P-46
Suha težina motora, t 2,8
Jednožični električni sistem (+ na kućištu)
Napon, V 12
Marka kompresora pneumatskih sistema 200-3509015V
Radni pritisak pneumatskog sistema, atm 6 - 7
Snaga kuke na strništu, hp 115
Raspon vučne sile:
.. hod naprijed 14400 - 2350
..obrnuti 11580 - 3960
Raspon brzine, km/h:
.. hod naprijed 2.38 - 10.9
..obrnuto 2,67 - 6,82
Specifični pritisak tla, kgf / cm2:
.. sa normalnom širinom kolosijeka od 0,42
..sa širinom močvarnog kolosijeka 0,24
Traktorski trag, mm 2040
Baza traktora, mm 2319
Razmak od tla bez potapanja grebena, mm 500
Širina staze, mm
..normalno 700
.. močvara 900
Suha težina traktora, t 14,35
Težina u radnom stanju, t 15,0
Ukupne dimenzije, D-Š-V 5800 X 2740 X 2800

Razmatrati dimenzije traktor - ulje odgovara DOHRENI !!!

»Sistem podmazivanja motora traktora T-40. Filter za ulje(centrifuga)

Sistem podmazivanja motora traktora T-40. Filter za ulje (centrifuga)

Sistem podmazivanja motora traktora T-40- je kombinovana, u kojoj se delovi podmazuju prskanjem ulja, a posebno trljajuće opterećene površine podmazuju se pod pritiskom. Ulje pod pritiskom se dovodi na kontaktne tačke sledećih delova: klipnjače i glavni ležajevi, međuzupčanik mehanizma za distribuciju gasa, ležajevi bregaste osovine itd. Svi ostali delovi i sklopovi se podmazuju prskanjem: iz posebnih rupa i zazora se ulje istiskuje se i ispušta u uljni karter, gdje stvara uljnu maglu.

Sistem podmazivanja uključuje: reduktor pritiska, pumpu za ulje, hladnjak ulja, filter ulja (centrifuga).

Ulje se pumpa sa dna korita kroz otvor za ulje u filter ulja punog protoka (centrifuga), gdje se čisti od taloga i mehaničkih nečistoća. Pročišćeno ulje iz centrifuge ulazi u hladnjak ulja (prekidač hladnjaka je u položaju "ljeto") ili direktno u vod za podmazivanje koji se nalazi u bloku cilindra. (prekidač hladnjaka u zimskom položaju). Kroz kanale u blok-pregradama ulje se dovodi do trećeg glavnog ležaja, odakle se, kroz burgije u rukavcima i obrazima radilice, do glavnog i klipnjačkog ležaja. Za podmazivanje prvog zgloba bregastog vratila i razvodnih zupčanika, ulje se dovodi iz prvog glavnog ležaja. Za podmazivanje drugog i trećeg ležaja bregaste osovine ulje se dovodi iz trećeg i petog glavnog ležaja radilice. Ulje se dovodi do mehanizma ventila u pulsirajućem toku.

Kroz cijev u poklopcu razvodnog zupčanika i kroz kanale u kućištu radilice, kroz rupu na prednjoj ploči, ulje se dovodi do prirubnice za pričvršćivanje pumpe za gorivo i čaure pogonskog zupčanika pumpe za gorivo. Ako je motor opremljen kompresorom, ulje se dovodi kroz otvor na prednjoj ploči i rupu u kućištu kompresora za podmazivanje kompresora.

Za podmazivanje klipnjače i hlađenje krune klipa, ulje se dovodi kroz klipnjače radilice kroz bušilicu u klipnjači.

Sučelje između stabla ventila i čahure ventila je podmazano gravitacijom. Svi ostali dijelovi su podmazani uljnom parom i podmazivanjem u spreju.

Indikator pritiska prati pritisak u sistemu za podmazivanje. Prihvatljivi pritisak ulja u toplom motoru koji radi pri nazivnoj brzini radilice treba biti unutar 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Ako je tlak ispod navedene vrijednosti, potrebno je zaustaviti motor i saznati razloge niskog tlaka ulja.

1 - filter za ulje (centrifuga); 2 - hladnjak ulja; 3 - mjerač temperature ulja; 4 - indikator pritiska ulja; 5 - zupčanik pogona pumpe za gorivo; 6 - prekidač "zima-ljeto"; 7 - srednji razvodni zupčanik; 8 - pumpa za ulje; 9 - ventil za smanjenje pritiska.

Ventil za smanjenje pritiska je dizajniran da reguliše i održava stabilan pritisak u sistemu za podmazivanje. Ventil se sastoji od tijela, brtve, kuglice, opruge, matice i čepa za podešavanje.

Do ventila za smanjenje pritiska, koji je podešen na pritisak od 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²), ulje se dovodi iz pumpe kroz cijevi. Pri pritisku od 0,69 MPa (7 kgf / cm²) i više, ulje pritiska na kuglicu, a kroz nju na oprugu. U isto vrijeme, opruga se stisne i lopta se pomiče, otvarajući rupu kroz koju se ulje djelomično ispušta u korito.

Ventil za smanjenje pritiska:1 - matica; 2 - podloška; 3 - utikač za podešavanje; 4 - opruga; 5 - kugla ventila; 6 - slučaj.

Filter za ulje traktora T-40 (centrifuga)

Reaktivni filter ulja služi za čišćenje ulja koje ulazi u motor. Svo ulje koje ulazi u sistem za podmazivanje motora prolazi kroz njega, a dio ulja koje pumpa pumpa ispušta se tokom rada motora kroz reduktor tlaka u korito.

Uređaj

Filter za ulje se sastoji od kućišta, osovine rotora, osnove rotora, reflektora, matica, pričvrsnih prstenova, poklopca, potisne podloške, mlaznica i poklopca rotora. Ulje koje dovodi pumpa prolazi kroz kanal u tijelu centrifuge i prstenasti razmak između ose rotora i cijevi, kroz rupe na bazi i osi rotora, zatim kroz reflektor u šupljinu rotora. U šupljini rotora, pritisak ulja je 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Dio ulja pod ovim pritiskom ponovo prolazi kroz reflektor, ulazi u mlaznice (mlaznice) i, istječući iz njih velikom brzinom, stvara reaktivnu silu koja tjera rotor da se okreće. Čestice mehaničkih nečistoća sadržanih u ulju bacaju se na stijenke rotora i tamo se talože. Čisto ulje kroz centralni kanal u osi rotora i tangencijalni otvor se dovodi u glavni vod.

1 - mlaznica; 2 - poklopac rotora; 3 - kapa; 4 - potisna podloška: 5, 6, 7 - matice; 8 - potporni prsten; 9 - osovina rotora; 10 - reflektor; 11 - osnova rotora; 12 - zgrada.

Uslovi za sistem podmazivanja

Da bi motor traktora normalno radio, moraju se poštovati sljedeća pravila:

1.Ulijte ulje u kućište radilice samo koristeći čiste posude i lijevak sa cjediljkom;

3. Pazite na nivo ulja u koritu i nemojte pokretati motor sa minimalnim sadržajem.

Godine 1961. Lipecka traktorska tvornica ovladala je proizvodnjom traktora na kotačima pod oznakom T-40.

Uspješan dizajn T-40, dobri tehnički parametri ovog svestranog traktora za biljne usjeve pomogli su da stekne popularnost, što potvrđuje i to što je bio na pokretnoj traci do 1995. godine. Prednosti i prednosti modela poljoprivrednih jedinica uključuju:

• raspored prednjeg motora;
• uspješan dizajn mjenjača i mjenjača na T-40;
• ekonomičan rad;
• pouzdanost;
• održavanje.

Navedene prednosti T-40 pomogle su u razvoju modifikacija koje su bile tražene u sferama industrije i drugim industrijama. Među glavnima:

• 40AM - verzija sa pogonom na sve točkove;
• 41AN - varijanta sa smanjenim prostorom za poljoprivredne radove na padinama zemljišta;
• 50A - utovarivač sa kašikom;
• - gusenična verzija traktora;
• 40AP - modifikacija za upotrebu u stambenim i komunalnim uslugama.

Tehnički parametri T-40

Multifunkcionalnost u upotrebi i, kao posljedica toga, popularnost T-40 je osigurana specifikacije, dok se parametri brzine poklapaju sa:

1. Klasa - 0,9.
2. Nosivost - 0,85 tona.
3. Pogon na prednje točkove (4x2).
4. Motor - D-144:
   1. Tip - dizel.
   2. Broj cilindara je 4.
   3. Zapremina cilindara je 4,20 litara.
   4. Hlađenje - vazdušno.
   5. Snaga - 50,50 litara. sa.
5. Dimenzije:
   1. Dužina - 3,66 m.
   2. Visina - 2,38 m.
   3. Širina - 1,63 m.
   4. Međuosovinsko rastojanje je 2,15 m.
6. prijenos:
   1. Mehanički.
   2. Shema prebacivanja - 8 prednjih i hod unazad.
   3. Kvačilo je frikciono jednolimeno kvačilo.
   4. Najveća (najniža) brzina:
      1. kretanje naprijed - 26,72 (1,63) km / h.
      2. unazad - 5,35 (1,96) km / h.
7. generalno:
   1. Težina - 2,37 tona.
   2. Zapremina rezervoara je 74,0 litara.
   3. Potrošnja goriva - 185 g / kW * h.
   4. Klirens - 0.65 m.

Uređaj mjenjača

U dizajnu traktora T-40, mjenjač je namijenjen za promjenu smjera kretanja, odabir brzine i izvođenje operacija. Dizajn kutije predstavljen je sljedećim elementima:

• puzavica;
• mehanizam za vožnju unazad sa konusnim zupčanikom;
• uređaj za zaključavanje;
• posebne osovine, zupčanici s mehanizmom za prebacivanje;
• glavna brzina sa blokadom diferencijala.

1. Creeper. Uređaj je namijenjen umjesto prijenosna kutija, da se formira dodatni broj smanjenih brzina za T-40, kao i da se poveća broj agregirane opreme pri izvođenju različitih radova. Dizajn puzača je uvećani oblik zupčastog prijenosa sa vanjskim i unutrašnjim zupčanicima, koji u međusobnoj interakciji tvore smanjeni odnos(2.75), koji se prenosi na gonjenu osovinu T-40.
2. Obrnuto. Mehanizam za rikverc sa posebnim mjenjačem je dizajniran da primi dodatni broj brzina u kutiji za kretanje obrnuto... Po dizajnu je to mjenjač čiji je princip mijenjanje zupčanika u konusnom zupčaniku, u kojem dolazi do promjene smjera i brzine pogonskog vratila.
3. Specijalne osovine i zupčanici, mehanizam za menjanje brzina. Dizajniran za postizanje brzine kretanja ili promjenu smjera. U kutiji se pravi razlika između primarne i pogonske osovine, kao i zupčanika. Potreban zupčanik se dobija pomeranjem datog pokretnog zupčanika u spoj sa fiksnim zupčanikom koji se nalazi na drugom vratilu. Mehanizam mjenjača je dizajniran sa posebnim osovinama mjenjača na koje su montirane vilice. Osovine se pomiču pomoću ručice mjenjača, dok viljuške pomiču pokretne zupčanike.
4. Uređaj za blokiranje zupčanika. Uređaj je dizajniran da spriječi nepotpuno uključivanje zupčanika u kutiji, kao i spontano otpuštanje. Glavni element je posebna osovina za zaključavanje i stezaljke. Kada je traženi zupčanik uključen, osovina za zaključavanje se kreće paralelno sa potrebnim zupčanikom i, kada se zupci poklope, stege osiguravaju vezu.
5. Glavni stepen prenosa sa blokadom diferencijala. Koristi se za prenos obrtnog momenta sa motora na pogonske točkove, sastoji se od dva zupčanika. Blokada diferencijala je dizajnirana da postigne istu brzinu rotacije desnog i lijevog traktorskog kotača.

Servis

Za pouzdan dugotrajan rad i smanjenje broja popravki mjenjača traktora T-40, potrebno je izvršiti održavanje, prema navodima proizvođača.

Važna operacija je provjera kvaliteta, razine i vijeka trajanja masti u kućištu mjenjača.

Visoka kvaliteta ulje za prenosštiti zupčanike i osovine od preranog habanja i korozije.

Potrebno je prijaviti se lubrikant sa zadatim temperaturnim režimom za periode rada (ljeto, zima, cijelo godišnje doba).

Nivo ulja se provjerava svakih 240 sati rada. Nivo se provjerava pomoću kontrolnog utikača koji se nalazi na kućištu mjenjača.

U slučaju sniženog nivoa, napunite ulje do norme kroz kontrolni otvor. Strogo se ne preporučuje punjenje tečnosti za prijenos iznad razine referentne oznake, jer će to dovesti do stvaranja povećane gustoće uljnog filma na zupcima zahvata, što uzrokuje deformaciju.

Prilikom mijenjanja tečnosti u mjenjaču svakih 960 radnih sati, potrebno je isprati elemente i sklopove mjenjača. Za to se ulje ispušta iz vrućeg motora, što omogućava čišćenje kutije od naslaga.

Također, kod T-40 mjenjača nije regulirana količina zahvata zubaca zupčanika do potpunog gubitka performansi.

Izvođenje tako jednostavnih operacija omogućit će kvalitetno servisiranje mjenjača i povećati radni vijek višenamjenskog T-40.

1. Prije zamjene maziva, pokrenite motor traktora T40, dovedite temperaturu ulja u uljnom koritu na 50° (ne manje) i zaustavite ga. Ispraznite uljni karter odmah nakon gašenja motora.
2. Očistite metalne čestice sa magneta, prirubnice, prijemnika pumpe za ulje i isperite magnet i mrežicu prijemnika u dizel gorivu; Zamijenite prirubnicu sa prijemnikom.
3. Očistite i isperite rotor, kućište i poklopac centrifuge.
4. Napunite posudu za ulje svježim uljem koje preporučuje tvornica.
Kako bi se izbjeglo habanje školjki ležaja radilice traktora T40, čak je i kratkotrajni rad motora strogo zabranjen kada se dizel gorivo ulije u njegov karter za ispiranje.

Održavanje uljna centrifuga

Reaktivna centrifuga punog protoka je ugrađena na motor za čišćenje ulja (slika 17).
Održavanje uljne centrifuge traktora T40 sastoji se od čišćenja i ispiranja čistim dizel gorivo svakih 120 sati rada.

Rice. 17. Filter za ulje (centrifuga)
1 - donja čaura; 2 - mlaznica; 3 - kućište; 4, 17, 19 - zaptivke; 5 - kapa; 6 - poklopac rotora; 7 - matica poklopca rotora; 8 - potisni prsten; 9 - matica; 10 - osovina rotora; 11 - stezna cijev; 12 - cijev za dovod ulja sa filterskom mrežicom; 13 - komunikaciona cijev; 14 - osnova rotora; 15 - utikač; 16 - prekidač hladnjaka ulja; 18 - vijak; 20 - utikač s navojem; 21 - opruga; 22 - kugla sigurnosnog ventila hladnjaka; 23 - kugla sigurnosnog ventila centrifuge.

Ventili 22 i 23 će biti ukinuti 1971.

Rastavite i očistite u sljedećem redoslijedu:
1. Odvrnite matice dva zavrtnja poklopca i uklonite poklopac.
2. Odvrnite maticu 9 (Sl. 17) i uklonite je zajedno sa potisnom podloškom.
3. Pažljivo skinite rotor sa osovine 10.
4. Odvrnite maticu 7 i skinite poklopac rotora 6 zajedno sa zaptivkom.
5. Strugačem uklonite sloj naslaga sa unutrašnjih zidova poklopca 6 i dna postolja 14 i dobro operite delove rotora u čistom dizel gorivu.
6. Očistite izlaze injektora 2 bakarnom ili mesinganom žicom prečnika 1,5-1,8 mm.
Provjerite čistoću rupa na osovini 10 i na kompresijskoj cijevi 11, mrežicu cijevi za unos ulja 12, očistite ako je potrebno.
Sastavite rotor i pričvrstite ga na osovinu obrnutim redoslijedom.
Da bi se održala ravnoteža rotora, rizici (oznake) naneseni na osnovu i poklopac rotora moraju biti poravnati tokom montaže.
Centrifugu provjerite na uho na sljedeći način: odmah nakon zaustavljanja motora, 30 sekundi treba čuti buku rotora koja postepeno nestaje.
Centar za savjetovanje i implementaciju SEC-a. 1C Kada motor radi sa hladnjakom ulja uključenim u sistem za podmazivanje, strelica na tijelu centrifuge mora pokazivati ​​na slovo "L" prekidača; kada radite s isključenim radijatorom - sa slovom "3".
Traktori T40 se isporučuju iz fabrike sa uključenim hladnjakom ulja.

Iznajmljujemo prostor za ugradnju platnih terminala na željezničkim stanicama u Moskvi i Moskovskoj regiji po visokoj cijeni najma na web stranici ARENDAMEST.RU

Dizel sistem podmazivanja(Sl. 1) - kombinovano.
Najopterećenije površine za trljanje podmazuju se pod pritiskom, ostale se podmazuju prskanjem.

Ulje se pod pritiskom dovodi na sučelje sljedećih dijelova: glavni i klipnjači ležajevi, ležajevi bregaste osovine, međuzupčanik mehanizma za distribuciju plina itd.
Rice. 1. Sistem podmazivanja:

1 - filter za ulje (centrifuga); 2 - hladnjak ulja; 3 - mjerač temperature ulja; 4 - indikator pritiska ulja; 5 - zupčanik pogona pumpe za gorivo; 6 - prekidač "zima-ljeto"; 7 - srednji razvodni zupčanik; 8 - pumpa za ulje; 9 - ventil za smanjenje pritiska

Ostali dijelovi se podmazuju sprejom, ulje se istiskuje iz otvora i posebnih rupa, teče u uljni karter i stvara uljnu maglu.

Sistem za podmazivanje uključuje pumpu za ulje, ventil za smanjenje pritiska, filter za ulje (centrifugu) i hladnjak ulja.

Dijagram sistema za podmazivanje dizel motora. Ulje iz donjeg dela kartera preko pumpe za usisavanje ulja 8 (vidi sliku 1) upumpava se u reaktivni filter ulja punog protoka 1 (centrifuga), gde se čisti od mehaničkih nečistoća i taloga. Iz filtera, pročišćeno ulje ulazi u hladnjak ulja 2 (prekidač hladnjaka je u položaju "ljeto") ili direktno u vod za podmazivanje koji se nalazi u bloku (prekidač hladnjaka je u položaju "zima"). Kroz kanale u pregradama bloka, ulje teče do trećeg glavnog ležaja, odakle, kroz rupe na obrazima i zglobovima radilice, do klipnjače i glavnih ležajeva. Od prvog glavnog ležaja, ulje se dovodi za podmazivanje razvodnih zupčanika i prvog zgloba bregastog vratila. Za podmazivanje drugog i trećeg ležaja bregaste osovine ulje dolazi iz trećeg i petog glavnog ležaja radilice. Ulje se dovodi do mehanizma ventila u pulsirajućem toku.

Kroz kanale u kućištu radilice i cijev u poklopcu razvodnog zupčanika, kroz otvor na prednjoj ploči, ulje teče do prirubnice za pričvršćivanje pumpe za gorivo i čahura pogonskog zupčanika pumpe za gorivo.
Kada je kompresor instaliran na dizel motor, ulje teče kroz otvor na prednjoj strani dizel motora i rupu u kućištu kompresora za podmazivanje kompresora.

Iz klipnjača radilice, kroz bušenje klipnjače, dovodi se ulje za hlađenje krune klipa i podmazivanje klipnog klipa.

Interfejs između stabla ventila i čahure ventila podmazuje se gravitacijom. Svi ostali dijelovi se podmazuju prskanjem i uljnom parom (uljna magla).

Pritisak ulja u liniji se kontroliše pomoću indikatora pritiska 4. Normalan pritisak ulja sa toplim dizel motorom i nazivnom brzinom treba da bude unutar 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf/cm²). Kada je pritisak ulja ispod 0,15 MPa (1,5 kgf / cm²), dizel motor treba zaustaviti kako bi se identificirali i eliminirali uzroci niskog tlaka ulja. Kada dizel motor radi sa hladnjakom ulja koji je uključen u sistem za podmazivanje, strelica bačena na telo centrifuge 12 (slika 2) mora pokazivati ​​na slovo "L" prekidača, kada radite sa isključenim hladnjakom - na slovo "3".

Princip rada glavnih mehanizama. Ventil za smanjenje pritiska (slika 3) služi za regulaciju i održavanje konstantnog pritiska u sistemu za podmazivanje. Ventil se sastoji od tijela, kuglice, zaptivke, matice, opruge, čepa za podešavanje.

Ulje iz pumpe kroz cijevi ide do ventila za smanjenje tlaka, koji je podešen na pritisak od 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Pri pritisku od 0,69 MPa (7 kgf/cm²) i više ulje pritiska na kuglicu 5, a kroz nju na oprugu 4. Opruga se stisne, kugla se odmiče, otvarajući rupu kroz koju ulazi dio ulja. oceđen u kućište radilice.

Za čišćenje ulja na dizel motor je ugrađen reaktivni filter ulja (centrifuga) (vidi sliku 2).
Rice. 2. Filter za ulje (centrifuga):

1 - mlaznica; 2 - poklopac rotora; 3 - kapa; 4 - potisna podloška; 5, 6, 7 - matice; 8 - potporni prsten; 9 - osovina rotora; 10 - reflektor; 11 - osnova rotora; 12 - zgrada

Svo ulje koje ulazi u sistem za podmazivanje dizel motora prolazi kroz njega, a dio ulja koje dovodi pumpa se ispušta tokom rada dizela kroz reduktor tlaka u uljni karter. Filter se sastoji od kućišta, osnove rotora, reflektora, osovine rotora, pričvrsnih prstenova, matica, potisne podloške, poklopca, poklopca rotora, mlaznica, Ulje koje dolazi iz pumpe prolazi kroz kanal u tijelu centrifuge 12 i prstenasti razmak između cijevi i ose rotora 9, kroz rupe na osi i bazi rotora, zatim kroz reflektor 10 u šupljinu rotora. U šupljini rotora, pritisak doseže 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Pod ovim pritiskom, dio ulja, ponovo prolazeći kroz reflektor, ulazi u mlaznice 1 (mlaznice) i, istječući iz njih velikom brzinom, stvara reaktivnu silu koja pokreće rotor u rotaciju. Čestice (mehaničke nečistoće) u ulju se bacaju na stijenke rotora i talože se na njima. Rafinirano ulje ulazi u glavni vod kroz tangencijalni otvor i kroz centralni kanal u osi rotora.

Radni uslovi sistema za podmazivanje.

Da bi se osigurao normalan rad dizel motora, moraju se poštovati sljedeća pravila:
1. sipajte ulje u karter dizel motora samo čistim posuđem kroz lijevak s finom mrežicom.
2. koristite ulje koje preporučuje tvornica. Upotreba autola ili drugih ulja je neprihvatljiva.
3. ne dozvolite da dizel motor radi kada je nivo ulja u uljnom koritu ispod donje i iznad gornje oznake indikatora nivoa ulja.

Rice. 3. Ventil za smanjenje pritiska:

1 - matica; 2 - podloška; 3 - utikač za podešavanje; 4 - opruga; 5 - kugla ventila; 6 - slučaj

Metoda za regulaciju pritiska ulja u sistemu za podmazivanje. Ventil za smanjenje pritiska može se koristiti za povećanje ili smanjenje pritiska ulja. Da biste to učinili, savijte podlošku 2 (vidi sliku 3), odvrnite maticu 1 i, okrećući utikač 3% odvijačem, stisnite ili olabavite oprugu 4 pritiskom na kuglicu 5. Kada je utikač okrenut udesno, pritisak u sistemu se povećava, a kada se utikač okrene ulijevo, smanjuje se. Kada se dostigne potrebni pritisak u sistemu za podmazivanje unutar 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf/cm²) (prema indikatoru pritiska na instrument tabli), zašrafite maticu 1 i učvrstite je brtvom 2. [Traktori T- 40M, T-40AM, T-40ANM. Tehnički opis i uputstvo za upotrebu. 1989]

Članci