Pogledajmo pogon različitih generacija Sportagesa. Popravka Kije u AutoMig servisnom centru Kako radi pogon na sve točkove na Kiji

Znakovi kvara: auto se vozi okolo.

Vjerovatni uzrok: Prednji pogon (sklop CV zgloba) je oštećen. Pogon na prednje točkove (CV zglob) je otkazao

Alati i materijali: rukavice od tkanine, set glava i ključevi, set odvijača, kontejner za radni fluid, klinovi za točkove, dizalica, nosači vozila, tanko dleto, čekić, odstojnik od mekog metala ili drveta, nož za montažu.

Rezervni dijelovi: Pogon na prednje točkove:

desno - 495001G141 (kao i ostali brojevi 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G151, 494505);

lijevo - 495001G100 (kao i ostali brojevi 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G010, 49150, 495001G001 1G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);

ulje: za ručni menjač – SAE 75W-90 GL-4 (zapremina 2,8 litara), za automatski menjač – SK ATF SP-III ili DIAMOND ATF SP-III (zapremina 6 litara).

1. Uklonite zaštitu kućišta radilice i štitnike motora od prskanja.

2. Ispustite ulje iz mjenjača.

3. Zatim skinite prednji točak sa strane pogona koji treba ukloniti.

Bilješka. Prilikom odvrtanja ili zatezanja matice glavčine, kao i matica koje pričvršćuju točak, vozilo mora biti sa svim točkovima na zemlji.

4. Pomoću dizalice podignite automobil i postavite nosače ispod njega.

5. Savijte savijene ivice matice glavčine pomoću tankog dlijeta i čekića.

6. Odvrnite maticu glavčine nekoliko okretaja, držeći glavčinu da se ne okreće.

7. U potpunosti odvrnite maticu glavčine, a zatim je uklonite sa vanjske drške CV zgloba.

8. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju kućište kugličnog zgloba za zglob upravljača.

9. Pomeranjem amortizera prednjeg ovjesa u stranu, drška vanjskog CV zgloba treba ukloniti iz glavčine prednjeg točka.

Bilješka. Ako ne možete vlastitim naporom ukloniti dršku vanjskog CV zgloba, možete pribjeći upotrebi čekića, kojim biste nanosili blage udarce na dršku kroz odstojnik od drveta ili mekog metala.

10. Na isti način uklonite drugi pogon prednjeg točka sa suprotne strane automobila.

11. Koristeći sečivo za montažu, pritisnite dršku unutrašnjeg CV zgloba iz aksijalnog diferencijalnog zupčanika i uklonite pogon iz vozila.

Bilješka. S obzirom da je razmak između unutrašnjeg kućišta CV zgloba i kućišta mjenjača vrlo mali, neće biti moguće umetnuti kraj noža za montažu u njega, pa morate slijediti korake opisane u uputama ispod:

Tačka 1. Usmjeravajući oštar dio noža u otvor, lagano ga zakucajte duž noža u otvor, dok nožem pomičete unutrašnje kućište CV zgloba od kućišta mjenjača sve dok ne dođe do potpornog prstena drške CV zgloba. skinut sa osovinskog zupčanika.

Korak 2. Zatim konačno gurnite dršku unutrašnjeg CV zgloba iz zupčanika koristeći istu montažnu oštricu.

Bilješka. Trebali biste osigurati da kada koristite nož za montažu za istiskivanje unutrašnjeg CV zgloba iz bočnog zupčanika, morate biti vrlo oprezni kako biste spriječili oštećenje kućišta mjenjača.

12. Na isti način pritisnite dršku unutrašnjeg CV zgloba drugog prednjeg pogona.

13. Zamijenite pogon na prednje kotače novim.

14. Za ugradnju pogona na prednje kotače, prvo morate umetnuti nazubljenu dršku vanjskog kućišta CV zgloba u glavčinu kotača. Zatim zategnite maticu glavčine dok se ne zaustavi, ali je nemojte zatezati do kraja. Nakon toga ubacite izbočine drške unutrašnjeg CV zgloba pogona prednjeg kotača u brtvu osovine i lagano okrenite pogonsko vratilo tako da se izbočine drške šarke i osovinskog zupčanika poklope.

15. Pomaknite prednju ruku ovjesa prema dolje.

16. Oštar pokret amortizera sa okretna pesnica Pritisnite pogon prednjeg točka u bočni zupčanik dok se prvi točak ne učvrsti pomoću pričvrsnog prstena.

17. Spojite kuglične zglobove amortizera prednjeg ovjesa na zglobove upravljača.

18. Instalirajte pogon drugog prednjeg točka na sličan način.

19. Montirajte prednje kotače i zategnite matice koje ih pričvršćuju dok se ne zaustave, ali ih nemojte zategnuti do kraja.

20. Spustite vozilo na tlo i do kraja zategnite matice glavčine.

21. Do kraja zategnite matice prednjeg točka.

22. Napunite mjenjač uljem, uzimajući u obzir vrstu prijenosa.

23. Instalirajte preostale prethodno uklonjene elemente obrnutim redoslijedom.

Kako i dolikuje modernom SUV-u, Kia Sorento vijori se automatski povezanim pogonom na sve kotače, implementiranom pomoću kvačila koje proizvodi koncern Magna. U normalnom režimu na suvom Kia road Sorento ima pogon na prednje točkove, ali kada se trakcija smanji, odnos vuče na prednjim i zadnjim točkovima može varirati od 100:0 do 50:50, respektivno. Od nekoliko senzora, elektronička jedinica prima informacije o kutnoj brzini rotacije svakog od četiri točka, bočnom ubrzanju i kutu rotacije volana.

Na osnovu ovih očitavanja, elektronika redistribuira obrtni moment između prednjih i zadnjih točkova kako bi osigurala maksimalnu stabilnost smera u različitim uslovima. saobraćajne situacije. Sistem šalje signal električnom pogonu, što povećava pritisak na pogonsku spojku stražnja osovina, osiguravajući prijenos obrtnog momenta na kotače zadnje osovine. Što je veći pritisak stvoren, to se više obrtnog momenta prenosi na zadnju osovinu.

Pritiskom na odgovarajuće dugme u kabini, vozač može nasilno zaključati paket kvačila pogona zadnje osovine, koji služi kao središnji diferencijal. Tada se raspodjela obrtnog momenta postavlja na 50% na prednjoj i 50% na zadnjoj osovini. Međutim, ovaj način rada radi samo pri brzinama ispod 40 km/h. Ako se brzina poveća iznad ove oznake, sistem se prebacuje u automatski način rada, tj. paket kvačila je otključan, a obrtni moment je fleksibilno raspoređen na osnovu načina vožnje. Ali, čim brzina padne ispod 30 km/h, kvačilo ponovo blokira kvačila, osiguravajući jednaku raspodjelu vučne sile između osovina.

U poređenju sa prethodnom generacijom Sorenta, menjač je redizajniran, što je rezultiralo vremenom proklizavanja zadnjih točkova od samo 0,15 sekundi. Stoga, prema proizvođaču, Kia Sorento može podnijeti mokre, snježne ili pješčane puteve. Usput, sličan mjenjač s pogonom na sve kotače ugrađen je na novu generaciju crossover Kia Sportage, koji će se pojaviti u Ukrajini početkom sljedeće godine.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

4.04.2017

Proizvodnja je počela 1996 Kia auto Sportage. U to vreme u raspon modela marka nije imala slične automobile, a tržište crossovera, u stvari, nije ni postojalo. Međutim, kompanija je već bila jasno svjesna novih trendova koji su počeli utjecati na automobilsku industriju u Europi i Aziji. Zbog brzog razvoja globalne automobilske industrije, visokog kontinuiteta marke i tranzicije automobila u široki mainstream, okruženje potražnje se mijenjalo, te se pojavila potreba za uvođenjem novog tipa automobila. putnički automobil, što bi zadovoljilo ranije naizgled nespojive zahtjeve. Veliki i moćni SUV vozila sa pogonom na sve točkove ispostavilo se da je skupo za rad i održavanje. Ispostavilo se da je njihova upotreba u lične svrhe, posebno u gradovima, nezgodna. Klasa limuzina i karavana imala je ograničen kapacitet i upravljivost u područjima sa nesavršenom površinom puta i promjenjivim vremenskim uslovima. U tom kontekstu, Kijini stručnjaci odlučili su da zauzmu dio nove i, kako se ispostavilo, vrlo obećavajuće niše, stvarajući modernu prostran auto sa dobrim upravljanjem, nivoom udobnosti, visokim klirensom od tla i, što je najvažnije, pogonom na sve točkove.

Kia Sportage 2017 sa pogonom na sve točkove i 2.0 CRDi dizel motorom

Prva generacija

Kia Sportage prva generacija je i dalje bila pod utjecajem karakteristika koje se nalaze u utilitarnijim SUV-ovima, zadržala je struktura okvira karoserija, u njenoj šasiji i transmisiji, sačuvana su neka rešenja koja su podsećala ko je bio njen prethodnik. Ali nešto se moralo riješiti s pogonskim sistemom. Konstantno pogon na sva četiri točka na sva četiri točka više nije bila neophodna za Sportage, jer prioritet nije bila toliko sposobnost trčanja, već balans mogućnosti, pogodnosti i efikasnosti. Stoga je crossover pogon implementiran korištenjem Part-time sistema. U ovom dizajnu pogona, zadnja osovina je trajno povezana, a prednja osovina se može privremeno spojiti ako je potrebno. Kia Sportage 1 sa ovim tipom pogona na sva četiri točka se dobro pokazao na laganim terenskim uslovima, imao je nisku potrošnju goriva i pristojno upravljanje uprkos tome visok razmak od tla. Zbog prilično mekog ovjesa u gradskim uslovima, crossover je imao dobar nivo udobnosti. Nedostaci uključuju:

• Karakteristika sistema sa skraćenim radnim vremenom je da ne možete voziti po suvim i tvrdim površinama u režimu pogona na sve točkove;
• Niska pouzdanost glavčina prednjih kotača ponekad pokvare i Pogon na prednje točkove prestaje da se uključuje;
• Potreba za ručnim povezivanjem prednjeg pogona;
• Nedostatak blokiranja, što smanjuje terenske sposobnosti vozila;

Koje su posljedice kupovine prve generacije Kia Sportage?

Danas su terenci Kia Sportage prve generacije, koji su već povučeni iz proizvodnje, prilično traženi u našoj zemlji. sekundarno tržište. To nije iznenađujuće, jer je njihova cijena s uporedivim potrošačkim kvalitetama mnogo niža od cijene njihovih kolega iz razreda. A među ponudama polovnih automobila nisu samo automobili ruskog porekla, već i više upakovanih "amerikanaca" ili rasnih "korejaca", koji u svom arsenalu imaju bogatu opremu

Terenski model Sportrage korejskog proizvođača automobila Kia debitovao je 1993. godine. Za to vrijeme automobil je imao ne samo originalan i prilično atraktivan izgled, već i udoban interijer. Do 1995. godine automobil se proizvodio sa jednom karoserijom sa troja vrata. Kako god, ovu verziju baš kao i kabriolet verzija, vrlo rijedak gost na ruskom tržištu.

Najrasprostranjenija modifikacija s pet vrata pojavila se tek 1995. godine. Zanimljiva činjenica, ali se montaža ovog automobila odvijala u Njemačkoj tri godine, nakon čega je prebačen u poduzeće Avtotor u Kalinjingradu. Godine 1999. model je doživio blagi vanjski restyling, a raspon modifikacija karoserije dopunjen je Grand verzijom s proširenim zadnji prepust i značajno povećan volumen prtljažnika. Nakon pojave druge generacije Kia Sportage 2004. godine, zahvaljujući stalnoj potražnji za starim modelom, njegova proizvodnja, uključujući i Rusiju, nastavljena je još dvije godine.

Karoserija i unutrašnjost

Već u osnovna konfiguracija auto je opremljen daljinskim upravljanjem centralno zaključavanje, imobilajzer, električni podizači prednjih i zadnjih vrata, vertikalno podešavanje stuba volana, servo, električni vanjski retrovizori i digitalni sat.

Korozija karoserije okvirnog automobila u principu nije tako strašna, ali Sportage i dalje hrđa. Prva izbijanja pojavljuju se u četvrtoj ili petoj godini rada u donjim dijelovima vrata i na stražnjim lukovima. Često je hrđa skrivena ispod plastičnog karoserije, tako omiljenog od strane korejskih proizvođača.

Gotovo da nema zamjerki na kvalitetu unutrašnjosti, osim što prednja ploča na mnogim primjercima s vremenom počinje vrlo glasno zveckati. Štaviše, ova dosadna smetnja se javlja i na automobilima proizvedenim prije restylinga i poslije. Glavni nedostatak kabine, koji značajno utiče na udobnost posade, je loša zvučna izolacija. To je uglavnom zbog nedostatka modernih materijala koji apsorbiraju zvuk. Zbog nedovoljno promišljenog sistema unutrašnje ventilacije, zadnja, a često i prednja bočna stakla, stalno se zamagljuju po vlažnom vremenu.

Motor

Velika većina automobila na ruskom sekundarnom tržištu opremljena je četverocilindričnim 2,0-litarskim 16-ventilskim benzinskim motorom od 118 ili 128 KS. Osim toga, automobili proizvedeni prije 1999. godine u Koreji bili su opremljeni benzinskim motorom s osam ventila zapremine 2,0 litre (95 KS). Dizel motori bilo ih je samo dva - vlastita dvolitarska jedinica s turbopunjačem (83 ks) i 2,2-litarska atmosferska, posuđena od Mazde (63 ks).

Motori instalirani na američkim modelima proizvedenim od 2000. do 2002. dizajnirani su da zadovolje strože ekološke standarde i, shodno tome, izbirljiviji su u pogledu kvaliteta goriva nego opcija za Rusko tržište. Stoga se mogu javiti neki problemi sa sistemom napajanja mašina koje dolaze sa tržišta Sjeverne Amerike.

Na svim motorima motorno ulje I filter za ulje propisana je zamjena na svakih 12 hiljada km. Na istoj kilometraži preporučljivo je promijeniti i filter za vazduh motora (prilikom vožnje u veoma prašnjavim uslovima, sa dugim periodima rada Idling ili tokom stalnog rada u gradskom području, učestalost ovog postupka treba smanjiti na 6 - 8 hiljada km).

Na osnovu ruskih specifičnosti rada vozila, serviseri toplo preporučuju zamjenu zupčasti remen u vremenskoj vožnji svakih 60 - 80 hiljada km, a ne svakih 100 hiljada km, kako je navedeno u preporukama proizvođača. Na oko 100 hiljada kilometara, hidraulički kompenzatori zazora u pogonu ventila počinju da udaraju. Ovaj kvar se može izliječiti samo njihovom zamjenom.

Kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora (ovo se posebno odnosi na benzinske motore sa 16 ventila), jednom u dvije godine potrebno je isprati radijatore rashladnog sistema i klima uređaja uklanjanjem branika i jednog od hladnjaka. U slučaju učestalog pregrijavanja, potrebno je zamijeniti pumpu rashladnog sistema. Sama rashladna tekućina mora se mijenjati svakih 40 - 50 hiljada km.

Svjećice benzinski motori Oni redovno služe 50 hiljada km, ali je bolje smanjiti ovaj period na 30 hiljada km.

On dizel motori Svakih 60 hiljada km potrebno je provjeriti žarnice i, ako je potrebno, ugraditi nove.

Prijenos

Model je bio opremljen ili sa petostepenim manuelnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem. Oba tipa mjenjača su izdržljiva i ponekad ne zahtijevaju intervenciju tokom cijelog vijeka trajanja vozila.

Kia Sportage koristi mjenjač s pogonom na sve kotače sa krutom vezom prednje osovine. Zbog nedostatka središnjeg diferencijala, pogon na sve kotače može se koristiti samo u terenskim uslovima ili po ledu. S velikom kilometražom može se pojaviti buka u prijenosnoj kutiji lančani prenos. Najčešće ne napreduje tokom vremena i smatra se bezbednim.

Kvačilo u ručnom mjenjaču traje do 150 hiljada km. Do tog vremena može se istrošiti i uljna brtva u pogonu mjenjača. Potrebno je mijenjati ulje u svim prijenosnim jedinicama, bez obzira na njegovu konstrukciju, svakih 40 hiljada km. Inače, preporučljivo je ubrizgavanje klinastog zgloba prednjeg pogonskog vratila pri svakom održavanju.

Kvačila ugrađena u glavčine prednjih točkova na Kia Sportage su tri tipa: mehanička (da bi spojio prednju osovinu, vozač mora ručno okrenuti zastavicu kvačila), slobodni hod(automatski se uključuje i isključuje zbog razlike u ugaonim brzinama pogona i točka) i vakuum (pokreće se promjenama tlaka). Potonji se smatraju nepouzdanim - zbog zaptivki koje propuštaju, njihovi ležajevi otkazuju nakon 20 hiljada km. Istovremeno, stradaju i sjedišta igličastih ležajeva CV zgloba - gdje osovina ulazi u glavčinu. U ovom slučaju se mijenja samo cijeli sklop, pa je pri prvom popravku smisleno zamijeniti vakumske glavčine mehaničkim, koji se smatraju izdržljivijim. Također je vrijedno zapamtiti da da biste potpuno onemogućili prednju osovinu, pomaknite selektor prijenosna kutija u načinu rada s jednim pogonom nije dovoljno da se osigura potpuno otpuštanje kvačila; Preporučuje se uključivanje pogona na sve kotače samo kada je automobil u statičkom stanju, inače će kvar mehanizma biti neizbježan.

Zapravo, sposobnost automobila u vožnji je vrlo skromna, unatoč relativno pristojnom (200 mm) klirensu od tla i prisutnosti reduktora u mjenjaču, Sportage samouvjereno savladava samo mala brda i fordove.

Na nekim korejskim automobilima s automatskim mjenjačem, na stražnjoj osovini je ugrađen diferencijal s ograničenim proklizavanjem, u koji se ulijevalo posebno ulje. Automobili sa mehaničke kutije zupčanici su obično opremljeni osovinama bez ikakvog blokiranja.

Šasija

Šasija Kia Sportage ima tradicionalni dizajn za većinu vozila sa pogonom na sve točkove. Prednje ogibljenje je nezavisno opružno, zadnje ogibljenje je zavisno i takođe opružno. Gornji krak sklopa prednjeg ovjesa sa kugličnim zglobom je gotovo vječan. Donji se često mora mijenjati zbog pokvarene ose stabilizatorske poluge (jedinica se ne može ukloniti). Zglobni spoj traje oko 150 hiljada km. Ali i čahure stabilizatora, kao i zadnji amortizeri, jedva dovoljno za 40 hiljada km. Ostali dijelovi šasije kada ispravan rad lako prežive više od 100 hiljada km, a zadnji ovjes čak 200 tisuća Uz česta putovanja po grubim putevima s ozbiljnim prtljagom u prtljažniku, stražnje opruge se lome duž najtanjih namotaja, a prednje opruge propadaju. Upravljačke šipke obično je potrebno zamijeniti nakon 100 hiljada km. Usput, morate biti oprezni van puta: ako se pokvari prednji ovjes Tie Rod Moglo bi se samo prekinuti! Upravljanje Opremljen je hidrauličnim pojačivačem, a problem s njim se često javlja na modelima prije 1999. godine. Razlog je nekvalitetna izrada povratne cijevi servoupravljača, što dovodi do pucanja spojnih elemenata između nje i crijeva.

Kočioni sistem

Model je opremljen prednjim disk i stražnjim bubanj kočnicama. Prilikom zamjene prednjih jastučića potrebno je očistiti i podmazati njihove vodilice, a pri svakom drugom održavanju skidati stražnje bubnjeve i provjeriti rad automatskog pogonskog mehanizma. Tipično, prednje kočione pločice se troše nakon kilometraže od 30 - 40 hiljada km. Kočioni diskovi zahtijevaju zamjenu na 60-70 hiljada km, ali pod nepovoljnim okolnostima mogu se iskriviti nakon 15-20 hiljada km. Na automobilima prije restiliziranja s kilometražom od 100 - 150 hiljada km, stražnja kočiona crijeva mogu procuriti. 1999. godine jedinica je modernizirana i kvar je nestao. Tečnost u kočionom sistemu mora se zameniti svakih 40 hiljada km.

Na nekim automobilima prvih godina proizvodnje ugrađen je poseban senzor rotacije u mjenjač stražnje osovine, spojen na elektroničku upravljačku jedinicu kočioni sistem. Kada su zadnji točkovi bili blokirani, elektronika je otpustila pritisak u zadnjem krugu kočionog sistema - nešto između ABS sistem i mehanički regulator pritiska (popularno nazvan "čarobnjak"). Kasnije je automobil dobio dva dodatna senzora na prednjim točkovima. Obje opcije rade glatko i precizno, uprkos starosti, ali konektor senzora na mjenjaču može se pokvariti van puta, jer ga ništa ne štiti.

Električna oprema

Elektrika automobila je prilično pouzdana, ali je bolje da pod bude suh - upravljačka jedinica motora nalazi se ispod nogu suvozača. Na nekim modifikacijama, zbog vlage koja je dospjela ispod obloge prednjih vozačevih vrata, kratki spoj jedinica za kontrolu prozora. Vlaga može uzrokovati kvar unutrašnjeg osvjetljenja i standardnog imobilajzera. Da biste na kratko vratili funkcionalnost električne opreme, ponekad je dovoljno samo osušiti unutrašnjost. Međutim, to ne pomaže dugo - najčešće prigušeni blok i dalje ne uspijeva. Visokonaponske žice moraju se zamijeniti kada kilometraža dostigne 100 hiljada km. S velikom kilometražom dolazi do oksidacije kontakata žica akumulatora, što dovodi do povećanja otpora i pada napona u krugu. Kao rezultat toga, terminale je potrebno zamijeniti.

Konačno, možemo reći da na sekundarnom tržištu prva generacija Kia Sportage ima jasnu prednost u odnosu na svoje konkurente - ovo je cijena!

Basic specifikacije Kia Sportage

Modifikacije	Kia Sportage 5 vrata					Kia Sportage Grand
GEOMETRIJSKI PARAMETRI
Dužina x širina x visina, mm	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
Međuosovinsko rastojanje, mm	2650					2650
Gusjenica napred/straga, mm	1440/1400					1440/1440
Razmak od tla, mm	216					200
Prečnik okretanja, m	11,2					11,2
Prilazni ugao	n.d.					n.d.
Odlazni ugao	n.d.					n.d.
Ugao rampe	n.d.					n.d.
Standardne gume	205/70 R15					205/70 R15
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Modifikacija	2.0i 8V	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD	2.2D	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD
Kapacitet motora, cm 3	1996	1996	1996	1998	2184	1996	1996	1998
Snaga, kW (hp) pri o/min	70 (95) na 5000	87 (118) na 5300	94 (128) na 5300	61 (83) na 4000	46 (63) na 4050	87 (118) na 5300	94 (128) na 5300	61 (83) na 4000
Obrtni moment, Nm pri o/min	157 u 2500	166 na 4500	175 na 4700	195 u 2000	127 u 2500	166 na 4500	175 na 4700	195 u 2000
Prijenos	5 rucnih mjenjaca	5 rucnih mjenjaca	5 ručnih mjenjača (4 automatska)	5 rucnih mjenjaca	5 rucnih mjenjaca	5 rucnih mjenjaca	5 rucnih mjenjaca	5 rucnih mjenjaca
Maksimalna brzina, km/h	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
Vrijeme ubrzanja, s	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	n.d.	n.d.
Potrošnja goriva grad/autoput, l/100 km	16,2/10,2	14,6/9,0	13,6 (14,7)/8,3 (8,9)	11,6/7,7	12,0/9,0	11,5/7,7	14,6/9,0	12,2/7,9
Težina praznog vozila, kg	1420	1440	1440(1485)	1470	1465	1505	1505	1540
Ukupna težina, kg	1930	1930	1930	1930	1930	2060	2060	2090
Kapacitet goriva/rezervoara, l	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	D/53	D/60	AI-95/65	AI-95/65	D/65

Približne cijene rezervnih dijelova*, rub.

REZERVNI DIJELOVI	ORIGINAL	UNORIGINALNO
Prednje krilo	4200	2300
Prednji branik	5400	4200
far	3750	2800
Vjetrobran	4750	3100
Zupčasti remen	1130	510
Ingnition coil	640	500
Svjećica	100	70
Injektor goriva	3100	2300
Glacine kotača (mehaničke)	8000	3000
Kraj anglijske šipke	1400	900
Prednji amortizer	3500	3500
Prednji stabilizator	1400	700
Čaura stabilizatora	80	50
Prednje kočione pločice	1150	730
Stražnje kočione pločice	1730	830
Prednji kočioni diskovi	4100	1600
Zadnji kočni bubnjevi	4850	3200

* Za modifikaciju ručnog menjača Kia Sportage 2.0i 5