Zašto Kia Rio ima motor za jednokratnu upotrebu. Zašto Kia Rio ima motor za jednokratnu upotrebu G4FA specifikacije motora

Na ovoj stranici možete pronaći informacije na temu kao što je Kia repair Rio 3. Ovdje su prikupljeni videozapisi, fotografije, članci i druga uputstva za pomoć pri popravcima treće generacije Kia rio.

Ovaj katalog sadrži 36 materijala za popravku Rio 3, ali ako među njima ne pronađete pravi, uvijek možete proširiti listu dostupnih publikacija odlaskom na stranicu “” - posvećena je svim generacijama modela.

Korisne upute za popravak Rio 3

Najkorisnijim, među materijalima o Kia Rio 3, posetioci sajta smatraju: u motoru, takođe, Rio 3. Također se smatraju najpopularnijim publikacijama u ovoj kategoriji.

Detalji o generaciji Rio 3

Izdavanje Kia Rio 3 počelo je 2011. godine i traje do danas, nakon restilizacije 2015. godine. Automobil se nudi u tri karoserije: limuzina, hečbek sa 3 i 5 vrata.

Već postoji više verzija mjenjača: 4 i 6-brzinski automatski mjenjači, kao i 5- i 6-brzinski ručni mjenjači. Što se tiče motora, ovdje dominiraju 1.4 i 1.6 benzinski agregati.

Korisno je vlasnicima jeftinih vozila saznati karakteristike ugrađenih pogonskih jedinica Kia automobili Ria.

Predstojeća studija fokusira se na prednosti i nedostatke ovih motora, preporuke za pravilno održavanje i sadržaj. Ova publikacija će vam pomoći da odredite ispravno gorivo i ulje.

Šta je loše, a šta dobro kod Kia Rio motora.

Savjet vlasnicima za pravilnu njegu

Ne može svaki vozač priuštiti automobil poslovne klase vodećih evropskih proizvođača.

Većina se zadovoljava malim, birajući domaće automobile.

Postoji još jedan budžetska opcija obezbeđeno na Rusko tržište Korejski dobavljači automobila. Ovaj članak će vam reći kakav je motor u stvarnosti Kia Rio, i koje mjere će pomoći vlasniku da zadrži originalne karakteristike jedinice na duže vrijeme.

Karakteristike elektrane Kia Rio

Korejski proizvođači pobrinuli su se za udobnost ruskih vozača. Njihova kreacija je odlična za domaće puteve... To je olakšano sljedećim karakteristikama pogonske jedinice:

• mogućnost punjenja benzinom AI-92. Za većinu vlasnika budžeta vozilo pitanje štednje je na prvom mjestu, dakle upotreba jeftino gorivo je važno;
• u teškim uslovima ruskih puteva, specijal antikorozivna smjesa zaštita dna tijela od utjecaja domaće prljavštine;
• oštra klima nije prepreka za pokretanje motora. Programeri su predvidjeli mogućnost pokretanja motora na temperaturama do −35 C... Stoga se automobil dobro pokazao čak iu sjevernim regijama;
• Domaći komunalci se bore sa zaleđivanjem zimskih puteva, obilno ih posipajući solju. Korejski proizvođači osigurao radijator, štiteći ga posebnim sastavom koji štiti od takvih nevolja.

Treba napomenuti da je ugradnja pogonskih jedinica predviđena na Kia Rio dva vrste koje se razlikuju po zapremini i snazi. Svaki od njih zahtijeva zasebno razmatranje.

Karakteristike 1,4-litarskog Kia Rio motora

Za početak, napominjemo da je ova jedinica za napajanje osnovna. Njegovom osobinom se smatra sposobnost da 6300 o/min za razvoj snage motora smatra se ekvivalentnom 107 Konjska snaga... Uzimajući u obzir upotrebu AI-92, ovo je vrlo dobar pokazatelj. Mehanički prijenos omogućava samo 11.5 sekundi automobil dostiže brzinu od 100 km/h.

Na otvorenoj stazi takav motor troši samo 4.9 l goriva. Vožnja gradskim ulicama povećava apsorpciju benzina do 7.6 l. Kombinirano kretanje karakterizira potrošnja goriva u 5.9 l.

U drugom mjernom sistemu, 1,4 l odgovara zapremini od 1396 cm3. Motor ima četiri radna cilindra... Svaki od njih ima 4 ventila. Radni hod klipa određen je vrijednošću 75 mm unutar cilindra prečnika 77 mm.

U potpunosti koristeći resurse motora Kia Rio, vozač može postići brzinu do 190 km / h. Takvi pokazatelji su vrlo prihvatljivi za domaće vozače koji preferiraju brzu vožnju uz minimalne troškove goriva.

Karakteristike 1,6-litarskog motora

Relativno mala zapremina, međutim, omogućava pogonskoj jedinici da razvije snagu motora uporedivu sa naporima 123 brza konja... To omogućava vozaču da osjeti nepokolebljivo povjerenje u pouzdanost vozila.

Ja lično sipam isključivo u rezervoar za gas takvog motora AI-95... U ovom slučaju, ušteda novca punjenjem jeftinijim gorivom je vrlo nerazumna, jer to može negativno utiču na performanse motora za Kia Rio.

Još jedna karakteristična karakteristika motora koji oprema Kia Rio je razvodni pogon predstavljen lančanim mehanizmom... To uvelike pojednostavljuje proces zamjene i povećava trajnost uređaja. Iako razvodni lanac doprinosi povećanju neke oštrine vožnje i buke u kabini, ovi nedostaci su u potpunosti nadoknađeni povećanjem pouzdanosti i izdržljivosti agregata.

U gradskoj vožnji 1,6-litarski motor troši otprilike 8 l gorivo. Ako namjeravate putovati otvorenim putem, gorivo treba sipati u rezervoar u količini od 5 l... Nešto je teže odrediti koliko će benzina biti potrebno pri vožnji po kombinovanom tipu terena. Iskusni vozači mješovitih vozila imaju zalihe 6,6 l.

Dinamičke performanse motora su slične onima kod prethodnog modela. Razlikuju se samo hod klipa i prečnik cilindra. Za elektrana 1,6 litara, oni su 85,4 i 87 mm, respektivno.

Defekti motora 1,6 L

Posjedujući dovoljan broj pozitivnih karakteristika, model motora u pitanju ima prilično značajan mane... Zaslužuju posebno spomenuti:

• ograničenje prostor u motornom prostoru sa dovoljnim velike veličine motor čini veoma problematičnim pristup nekim komponentama. Stoga se pojedini dijelovi mogu popraviti tek nakon dodatnog rastavljanja elektrane;
• budući da temperatura motora u radnom režimu ima prilično visoke stope, problemi mogu nastati zbog materijala izrade glave cilindra. Kao što znate, aluminijum ne podnosi toplotni prenapon. Međutim, ovaj nedostatak je nadoknađen izlazom tehnološke legure;
• sistemi za paljenje i distribuciju gasa moraju biti zamenjeni samo uključeno... To pojednostavljuje remont motora, smanjujući troškove rada, ali onemogućuje djelomičnu zamjenu dijelova ovih mehanizama;
• razmatra se možda najznačajniji nedostatak razmatranih pogonskih jedinica niska mogućnost održavanja... Čak i profesionalci specijalizovanih servisa, sa velikom neradom, preduzimaju velike popravke nakon oštećenja glavnih komponenti.

Navedeni nedostaci ni na koji način ne umanjuju neosporne prednosti ovog motora. Također ih vrijedi detaljnije razmotriti.

Prednosti agregata od 1,6 l

Većina modernih auto-entuzijasta radije kupuju automobile s upravo takvim motorom. Prilikom odabira uzimaju se u obzir sljedeće pozitivne strane karakterizira motor:

• štednja zbog smanjene potrošnje goriva. Umjerena vožnja na ruti kombiniranog bicikla zahtijeva samo 6 litara goriva. Lično, uvijek sam sipao benzin iz ove računice;
• atraktivno je izuzetna pouzdanost glavnih funkcionalnih jedinica, koja osigurava nesmetan rad motora Kio Rio limuzine na više od 200 tisuća kilometara;
• visoko dinamizam, koju karakteriše sposobnost ubrzanja do 100 km/h za samo 10,3 sekunde;
• optimalna raspodjela performansi između motora i mjenjača stvara izvrsnu elastičnost elektrane... To ulijeva povjerenje vozaču u najtežim situacijama u vožnji.

Uprkos nekim poteškoćama uzrokovanim nemogućnošću djelomična zamjena određenih elemenata mehanizma za distribuciju gasa i sistema paljenja, za profesionalne mehaničare specijalizovanih servisnih radionica, popravka motora Kia Rio je prilično posao kao i obično... Cijena takvih usluga također se smatra sasvim prihvatljivom.

Ekskluzivnost resursa pogonske jedinice potvrđuju vlasnici automobila koji su prevladali više od 300 hiljada km... Izvanredna činjenica je da limuzina nije pokazala nikakve vidljive probleme sa motorom.

Proizvođač je predvidio potrebu tehničkog pregleda nakon prolaska svakih 10 hiljada km.Čak i vlasnici automobila sa srednjim prihodima mogu sebi priuštiti korištenje usluga specijaliziranih radionica. Pristupačni trošak održavanja je zbog jednostavnosti dizajna agregata.

Postoji nekoliko tajni koje mogu povećati resurs motora:

• vek trajanja vozila u velikoj meri zavisi od kakvo ulje se sipa u motor Kia Rio. Preporučuje se odabir brendova verified proizvođači, svakako uzimajući u obzir sezonskost naftnog proizvoda. Takođe treba redovno ažurirati motorno ulje za Kia Rio, uvijek zamjenjuje filter za ulje... Proizvođači postavljaju maksimalnu kilometražu na istom mazivu, određenu sa 15.000 km. Međutim, iskusni vozači pokušavaju svaki put promijeniti uljni proizvod 7000 km;
• benzin treba puniti isključivo na specijalizovana benzinske pumpe. To će pomoći da se eliminira upotreba goriva niske kvalitete. Jeftino krivotvoreno gorivo može brzo onemogućiti potpuno ispravan pogon;
• posljednji savjet je o stilu vožnje. Miran odmjerena vožnjaće zadržati auto mnogo duže od nesmotrenosti.

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu:

Vrlo često moram da čitam pitanja - "recite nam o motorima Hyundai Solaris i KIA RIO, da li su pouzdani ili ne, koliko dugo rade (resurs), koji su problemi, prednosti i mane, itd." Uostalom, ovi korejski automobili su jedni od najprodavanijih automobila i za njih vlada veliko interesovanje. Dugo nisam snimao ovaj video (mislio sam da je sve već rečeno pre mene u stotinama videa i članaka), ali čitaoci žele moje mišljenje, pa sam danas odlučio da napišem. Kao i obično, na kraju će biti video verzija...

Vrijedi napomenuti da ovi pogonske jedinice stoji na većini drugih korejskih automobila klase iznad, kao što su KIA CEED i CERATO, također Hyundai elantra, I30 i CRETA. Oni su također uobičajeni u Rusiji, pa će informacije biti od interesa za njihove vlasnike.

Za nestrpljive želim da kažem jedno - OVI MOTORI SU POUZDANI KAO ČEKIĆ, ČEŠĆIH PROBLEMA SA NJIMA SAD JEDNOSTAVNO NEMA. Možete ga bezbedno uzeti.

Ali za one koji žele znati više o motorima ovih korejskih jedinica, čitajte dalje.

Koji motori su instalirani?

Počnimo sa starim automobilima (2010-2016), na njih su ugrađena samo dva agregata, generacije GAMMA 1,4 litara (107ks) i 1,6 litara (123ks)

Trenutno (od 2017. godine), i na Solarisu i na RIO, ugrađene su dvije opcije motora - to su tzv. KAPPA (zapremina 1,4 litara - 100 KS) i GAMMAII (1,6 litara - 123 ks) .

Generacija KAPPA počela je da se instalira na "lošijim" verzijama nove generacije automobila tek 2017. godine, u visokim nivoima opreme postoji modifikovani GAMMAII motor (neizgovoreno ime)

MotorGAMMA (G4FA andG4FC)

Možda ću početi s opisom ovih motora, kao i sa strukturnim karakteristikama (analiza će biti vrlo detaljna, pa se opskrbite čajem):

Gdje proizvode: Tvornica se nalazi u Kini (Peking Hyundai Motor Co). Često postoji veoma predrasuda prema ovoj zemlji, da je sve nekvalitetno i tako dalje. Međutim, nemojte brkati podzemnu i fabričku proizvodnju (ovo je ogromna razlika). I tako, na trenutak, IPHONE se takođe proizvodi u Srednjem Kraljevstvu.

Sistem za dovod goriva, preporučeni benzin i omjer kompresije : Multiport injektor za ubrizgavanje (MPI). Ovo smatram plusom, jer je ovaj sistem vrlo jednostavan, brizgaljke nemaju kontakt sa komorama za sagorevanje (kao kod GDI direktnog ubrizgavanja), ovde su integrisane u usisnu granu. Njihov trošak je jeftiniji, pritisak je manji (nema analoga pumpe za ubrizgavanje), a možete ih sami očistiti. Općenito, savjetujem vam da pročitate, sve je u njemu jednostavno i na prstima. Benzin se može puniti, odlično radi na njemu (ovo je još jedan plus). - 10.5.

Blok motora : Neću još dugo da meljem - DA JE ALUMINIJUM sa tankozidnim čaurama od suvog livenog gvožđa (ulivaju se u trenutku proizvodnje). Koliko "viče" (po raznim forumima) da je agregat za jednokratnu upotrebu i da "kažu" prešao 180.000 km i sve baci (malo kasnije). Međutim, kao što pokazuje praksa, ovi motori su savršeno popravljeni. Na internetu ima gomila videa gdje se ovi stari dotrajali košuljice izbacuju, a na njihovo mjesto stavljaju novi (pa onda klip i tako dalje). Dakle, ruski majstori mogu mnogo - OVO JE ČINJENICA!

Cilindri, klipovi, radilica: 4 komada u nizu, klipovi su lagani strugač za ulje i kompresioni prstenovi normalne veličine (iako mogu biti deblji). Radilica i njegove obloge ne izazivaju nikakve pritužbe, rade jako dugo (ovaj čvor nije problem link)

Sistem za mjerenje vremena : NA motoru SOLARIS-RIO ugrađene su dvije bregaste osovine, 4 ventila po cilindru (odnosno 16 ventila). - NE, instalirani su samo potisnici. Stalci sa hidrauličnim zatezačem lanca. Ima jedan, stoji na usisnoj osovini.

Dodatna oprema: Usis - plastični, sa sistemom za promjenu geometrije usisa (VIS). Izlaz - nerđajući čelik. U stvari, sve je vrlo jednostavno.

puter: Zamjena je dozvoljena na svakih 15.000 km, preporučuje se sintetička 5W30, 5W40. Zapremina je oko 3,3 litre. Radna temperatura - 90 stepeni Celzijusa

Resurs deklariran od strane proizvođača : oko 200.000 km.

Razlika između motora 1,4 i 1,6 litara : Slaba verzija je skraćena G4 FA (1.4L-107) , starija verzija je poznata kao G4 FC (1.6L-123) ... Motori su skoro identični, jedina razlika je što snažnija verzija ima hod klipa od 85,4mm, a slaba verzija ima 75mm (drugačija radilica). Tako "1.6" jednostavno usisava veću količinu goriva - SVE OSTALO BEZ PROMENA (o tome će biti vrlo detaljno u video verziji).

RazlikaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Kao što sam već napisao, generacija GAMMA motora je instalirana ne samo na HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, već i na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i recimo CRETA. Ali ako je snaga SOLARIS-a (RIO) bila 123 KS, onda je recimo na raznim "SIDAH", "ELANTRAKH" i drugim C-klasama bila - 128-130 KS. Žašto je to?

SVE JE JEDNOSTAVNO:

Iza kulisa postoji razlika kao što su GAMMA i GAMMAII, motori:

GAMMA - to su agregati s jednim faznim mjenjačem na ulazu, zapremine 1,4 litara (oznaka koda G4FA) i 1,6 litara ( G4FC).

GAMMAII - do 2016 su instalirani samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (snaga je plivala sa 128 na 130 KS). Od 2017. godine ugrađuju se i na SOLARIS, RIO i CRETA (snaga je umjetno smanjena na 123ks). Jedina razlika je u tome što imaju dva fazna mjenjača na oba vratila, zapremine 1,6 litara (šifra oznaka G4FG). Ostatak dizajna je identičan

Zaključak - od 2017. godine motori na SOLARIS-u i RIO-u su postali drugačiji (i na ELANTRA, SIDA-i i drugima), i 1,4 i 1,6 litara. Neka nije kritično, ali oni su različiti.

Za, protiv i resurs

Možda ću početi sa resursom - to je ono što će biti prvi plus ... Proizvođač daje oko 200.000 km, ali sada postoje auti iz 2010. koji su već prošli 500 - 600.000 km i znate, motori rade bez obzira na sve (ma koliko grdili).

Jedinice zaista bez problema , a često ne rade na najbolji 92 benzin. Vrijedi napomenuti povoljnu lokaciju, sve se može doći i lako zamijeniti (svijeće, filter za vazduh), usisne i ispušne grane, nosači motora. Kratak ulaz, i to nije nevažno (što je kraći, manji su gubici pumpanja za usis). Također, nema tako velike količine plastike kao što je sada u mnogim modernim motorima. Glavna stvar je da ga servisirate na vrijeme (ipak, preporučujem da promijenite ulje svakih 10.000 km), ulijete visokokvalitetnu sintetiku (još uvijek postoji fazni mješač i zatezač lanca) i ulijete 95 benzina.

Po kontra (iako to nisu minusi, već moje preporuke). Bučan posao brizgaljke za gorivo- nije fatalno, ali činjenica (izgleda da nije cvrkut lanca). Nema hidrauličnih podizača (postoje obični potiskivači), potrebno ih je mijenjati (odabirom novih po visini) otprilike jednom na 100.000 km. Mehanizam lanca, kao i sam lanac razvodnog mehanizma, također je poželjno zamijeniti do 150.000 km. Ponekad se dogodi (može se jednostavno raspasti), mrvica iz nje uđe u cilindre i vrlo brzo može ugasiti motor. Problem nije masivan, ali se dešava, kako trgovci kažu, od nekvalitetnog goriva, pa sipajte gorivo na normalnim benzinskim pumpama

Ako zbrojimo UKUPNO na motoru G4FA ili G4FC, G4FG - onda stvarno sada imaju veliki resurs. Kao što mi je jedan umitelj rekao - "pouzdan kao čekić i da sada ne hodaju svi Japanci tako." ZATO ih mnoge taksi kompanije toliko vole.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Kako mislim da je ovo nastavak GAMMA motora, međutim, KAPPA ima svoje čipove. Kodno ime G4 LC ... Prije instalacije na Solaris i RIO, ovaj motor je instaliran na HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Snaga : Prva stvar koju treba napomenuti je njegova konjska snaga - 99,7 KS. (u nomenklaturi piše da 100 KS). To je učinjeno posebno za porez, jer su u ranim verzijama CEED-a i i30 takvi motori razvijali oko 109 KS. Dakle, nakon kupovine možete vratiti pravdu s fabričkim firmverom () iz Koreje

Gdje ide : Prema posljednjim informacijama, isporučuju se direktno iz Koreje (o Kini nema govora).

Sistem za dovod goriva, benzin, stepen kompresije: Ovdje su injektori s višestrukim ubrizgavanjem goriva (MPI) ugrađeni u plastičnu usisnu granu. Benzin ne manji od 92. Omjer kompresije 10,5

blok motora: Aluminijum sa rukavima od suvog livenog gvožđa. Zapravo, dizajn je sličan GAMMA-i, ali KAPPA blok je 14 kilograma lakši od svog prethodnika! To izaziva oprez, motori su tako "tanki", ali ovdje su skinuli 14 kg sa nekog drugog mjesta.

Cilindri, klipovi, radilica: 4 - cilindar, poredani u nizu. Klipovi su čak i lakši od svog prethodnika. MEĐUTIM, kako proizvođač uvjerava mlaznice za hlađenje klipa - OVO JE ZAISTA PLUS. Klipnjače su tanje, ali duže. Radilica je slična G4FA i G4FC, ali prema mojim podacima čahure su malo uže. Opet, olakšanje u svemu nije dobra stvar.

Vremenski sistem: 16 ventila (4 po cilindru). Opet, nema hidrauličnih podizača, postoje obični potiskivači. ALI postoje dva fazna mjenjača na usisnom i izduvnom vratilu (D-CVVT). Postoji lamelarni zupčasti lanac.

Usisna i izduvna grana : Kao i obično usis - od plastike, sa sistemom za promjenu geometrije usisnog zraka (VIS). Izlaz je od nerđajućeg čelika, sa ugrađenim katalizatorom.

podmazivanje: Potrebno je napuniti sintetiku 5W30 ili 5W40, zamjena je dozvoljena nakon 15.000 km (volumen je također oko 3,3 litre). Radi na temperaturi od 90 stepeni Celzijusa.

Resurs proizvođača - oko 200.000 km.

Prednosti i nedostaciKAPPA

Ako uporedimo G4LC i G4FA (1,4 litre), onda KAPPA generacija dostiže maksimalnu snagu već pri 6.000 o/min. Dok GAMMA na 6300 o/min. Ovo je postignuto dužim hodom klipa:

GAMMA1.4 , hod-75mm, prečnik-77mm

KAPPA1.4 , hod-84mm, prečnik-72mm. Odnosno, on je manji, ali više hoda.

Još jedan plus je dobra ekonomičnost goriva (do 0,2-0,3 litara na 100 km, u poređenju sa protivnikom) i elastičnost motora, ima i dva fazna mjenjača. Pa, smanjenje težine za 14 kg također daje prednosti u ubrzanju i potrošnji goriva.

U većini slučajeva tu su i metalni prigušnici, termostati, a tu je i hlađenje cilindara sa mlaznicama. Uz pravilno održavanje (promijenite ulje nakon 10.000 km i sipajte dobro), prijeđe više od 250.000 km (to dokazuje rad i30 i CEED-a). Inače, sada je stavljen na RIO X-Line

Nedostacima se može nazvati OSVJEĆAVANJE svega i svačega, a posebno bloka, klipnjača, klipova (14 kg). Naravno, moguće je i "" (od strane majstora), ali će biti preciznije i složenije. Opet, mlaznice su bučne, to su samo specifičnosti dizajna. Gurače mijenjamo svakih 100.000 km, a lančani mehanizam svakih 150.000 km (iako to nije tako skupo, po modernim standardima). Kao i na mnogim modernim automobilima, mogu postojati problemi sa značkama iz katalizatora (ali ovo nije prigovor na ovaj agregat).

Motor se također pokazao uspješnim, a diže se mnogo brže od protivnika, lako hoda do 250.000 km i praktički nema problema s pravilnom njegom.

Sada gledamo video verziju članka, mislim da će biti zanimljivo.

Da sumiramo, možemo reći da bilo koji motor zapremine 1,4 ili 1,6 litara na automobilima HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, kao i na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - HODAJ BEZ PROBLEMA, često samo ogromne vožnje od 500 - 600.000 km. UZMI, NE BOJ SE.

Automobili Kia Rio su prilično popularni u Rusiji. Ovo su neki od najpovoljnijih stranih automobila koji su dostupni za prodaju dobar izbor kompletne setove. 1.6 Kia Rio benzinski motori se ugrađuju na automobile sa ručnim i automatskim menjačem. Ispravan rad automobil s takvim motorom omogućit će mu da putuje više od 200 hiljada kilometara. U okviru ovog članka razmotrit ćemo koje su karakteristike 1.6 Kia Rio motora, koliki je njegov vijek trajanja i kako pravilno upravljati automobilima s takvim motorima.

Sadržaj:

Karakteristike motora 1.6 Kia Rio

Kijin motor 1.6 automobila, koji se ugrađuje na Rio i niz drugih, napravljen je od legure aluminijuma, sa izuzetkom čeličnih košuljica cilindara. Motor, sa svojom malom zapreminom, motor ima deklarisanu snagu od 123 KS, što je dovoljno da automobil sa ne najtežom karoserijom ubrza do 100 km/h za 10-11 sekundi.

Problemi sa motorom 1.6 Kia Rio

1.6 motor je prilično nepretenciozan u održavanju i praktički je lišen ozbiljnih tipičnih problema. Najčešće su popravci motora Kia Rio potrebni zbog kvara pojedinih dijelova, kao posljedica njihovog dugotrajnog kontinuiranog rada ili prisustva tvorničkog kvara.

Od tipični problemi motora 1.6 može se primijetiti "plutajuća" brzina idle move... Takav problem na Kia Rio nastao je zbog softvera. U modernim modelima automobila proizvedenih nakon 2017., ovaj problem je riješen prema zadanim postavkama. Ako se kupi automobil ranijih godina proizvodnje, a rad s firmverom ECU-a nakon izlaska iz tvornice nije obavljen, moguće je da ćete naići na sličan kvar.

Napomena: Takođe, može se pojaviti i prazan hod zbog lošeg kvaliteta upotrijebljenog goriva.

Da bi se smanjila mogućnost kvara motora auto kia Rio, morate obratiti pažnju na sljedeće točke kada ga koristite:

Resurs motora 1.6 Kia Rio

U knjigama o tehničkom radu Kia Rio možete pronaći informacije da je resurs motora automobila 250-300 hiljada kilometara, a zajamčeni vijek trajanja je naveden na 200 hiljada kilometara.

Zapravo, u urbanoj stvarnosti, Kia Rio 1.6 motor radi besprijekorno 150-180 hiljada kilometara. Nakon toga može početi da se „ruši“. Činjenica je da stvarna kilometraža za gradske uslove nije uvijek naznačena na instrument tabli automobila. Automobil često mora stajati u saobraćajnoj gužvi, pa je, umjesto deklarisanih 250-300 hiljada, u stanju preći manje kilometara.

Bilješka: Automatske kutije mjenjači u Kia Rio najčešće otkazuju prije nego što počnu problemi s motorom. Stoga, ako želite kupiti automobil koji može preći 150-180 hiljada kilometara u gradu, bolje je odabrati modele sa ručnim mjenjačem.