Parametri pritiska u gumama BMW X5 E70. Sistem za nadzor pritiska u gumama. Parametri točkova i guma za ovu verziju

Podešavanje pritiska u gumama BMW auto Preporučuje se obavljanje najmanje jednom u dva do tri mjeseca. Ako se ovo pravilo ne poštuje, automobil može lošije voziti, a moguće su i tegobe kao što su:

Na veoma niskom pritisku, rubovi guma se jako troše. Takođe postoji veliki rizik od oštećenja naplatka i bočne strane gume, posebno pri punom opterećenju ili pri velikim brzinama.
Pri visokim pritiscima Samo središnji dio gazećeg sloja počinje da se haba. Opterećenje ovjesa automobila se povećava i automobil postaje tvrđi. Kočioni put se povećava, a prianjanje na cesti se pogoršava.

PAŽNJA! Podesite pritisak unutra BMW gume

potrebno samo na "hladnim" gumama, tj. kada se auto nije pomerio nekoliko sati. U suprotnom, kada se gume "ohlade", pritisak u njima će se smanjiti, a podešavanje će morati da se izvrši ponovo.

Dodatno

Zašto smo jeftiniji?

Cenovna politika naše kompanije je da kupcu obezbedimo kvalitetnu robu za minimalan novac.
Smanjenje cijene se postiže smanjenjem dodatnih režijskih troškova.
Ne trošimo novac na iznajmljivanje maloprodajnog prostora.
Imamo direktne isporuke od proizvođača guma i zvaničnih dilera.

Kupovinom proizvoda u velikim količinama ostvarujemo velike popuste.

Pažnja!

RDC sistem ne može upozoriti na iznenadna i teška oštećenja ili puknuće gume zbog vanjskih faktora.

Kontrola pritiska u gumama (RDC) ili pomoć pri oštećenju guma (RPA) prati pritisak u sva četiri točka dok je vozilo u pokretu. Kada jedan ili više pneumatika izgube pritisak, indikatorska lampica na instrument tabli će se upaliti kako bi označila da su pneumatici značajno izgubili pritisak. Standardi pritiska (1 bar = 1 kgf/cm2) vazduha u gumama dati su na pločici pričvršćenoj na kraj vozačevih vrata (slika 1.58) i naznačeni su pri normalnoj temperaturi za gume. preporučuje BMW.

Prilikom provjere tlaka u gumama, ne zaboravite na rezervni ili kompaktni kotač, tlak u njemu treba biti 4,2 bara. Provjeru tlaka u gumama treba obaviti neko vrijeme nakon što je podešen kako bi se omogućilo odvijanje procesa u dizanom zraku.

Kupovinom proizvoda u velikim količinama ostvarujemo velike popuste.

Pritisak u gumama treba redovno proveravati najmanje dva puta mesečno, a svaki put pre dužeg putovanja.

Prilikom ugradnje guma druge veličine i marke, tlak možda neće odgovarati vrijednosti u tabeli. Kompaktni kotač nema RDC senzor.

Nepravilan pritisak u gumama negativno utiče na upravljanje vozilom i povećava rizik od oštećenja guma. skraćuje njihov vijek trajanja i može uzrokovati nesreću. Da biste mogli da zapamtite tačne vrednosti pritiska, potrebno je instrumentom (manometrom) proveriti pritisak vazduha u gumama svih točkova i uporediti ih sa tablične vrijednosti i prilagodite ga ako je potrebno. RDC sistem se sada može uključiti. RDC sistem se mora uključiti sljedećim redoslijedom:

provjeriti i podesiti pritisak u gumama;
okrenite ključ za paljenje u položaj "2", pokrenite motor, ali ne pomerajte se;
pritisnite dugme (Sl. 1.59) i držite ga pritisnutim dok indikator sistema ne zasvetli žuto na instrument tabli nekoliko sekundi;
počnite da se krećete.

Pusti ključ. Nekoliko minuta nakon što počnete da vozite, RDC sistem će zapamtiti očitavanje pritiska u gumama i uzeti ga kao vrednost programa.

Ako je pritisak u gumama podešen, potrebno je ponoviti proceduru skladištenja od strane RDC sistema i tako se sistem automatski uključuje kada se ključ za paljenje postavi u položaj „2“ i sistem je uvek u radnom stanju dok vožnje.

Ako je pritisak u jednom ili više pneumatika nizak, žuta indikatorska lampica na instrument tabli će se upaliti i poruka „Check Tire Pressure” će se pojaviti na displeju Check Tire Pressure.

Ponekad se zahtjev za provjerom tlaka pojavljuje ubrzo nakon što je podešen. To znači da su prilikom podešavanja pritiska u gumama gume bile prenapumpane ili premalo napumpane. Potrebno je ponovo proveriti pritisak, dovesti ga u normalu i ponovo uključiti RDC sistem.

Ako se guma ošteti (iznenadni gubitak pritiska), upali se žuta indikatorska lampica na instrument tabli, na displeju Check Control System se pojavljuje poruka “Tyre Defect” i oglašava se zvučni alarm.

U takvim okolnostima potrebno je:

skinite nogu sa pedale za gas;
ako uslovi na putu dozvoljavaju, nemojte koristiti pedalu kočnice ili je koristite izuzetno oprezno;
upravljati automobilom, izbjegavajući nagle pokrete volana;
usporite dok se automobil potpuno ne zaustavi;
zamijenite oštećeni kotač.

Važno je zapamtiti da RDC sistem može imati smetnje od drugih sistema i uređaja koji rade na njegovoj frekvenciji. Tokom smetnji, žuti indikator na instrument tabli svetli i na displeju automatskog dijagnostičkog sistema pojavljuje se poruka „Kontrola guma neaktivna“. Slične informacije se dobijaju:

u slučaju problema u sistemu;
ako jedan od točkova nema RDC sistemsku jedinicu;
ako automobil ima druge kotače sa RDC sistemskom jedinicom, ne računajući rezervni kotač;
nakon upotrebe nestandardnih jedinica RDC sistema (razmjena informacija na drugoj frekvenciji) na kotačima. Memoriranje novih identifikacionih brojeva traje nekoliko minuta, nakon čega je sistem u stanju da reaguje na pad pritiska u gumama i o tome obavesti.

BMW X5 je prvi punopravni SUV njemačkog brenda, dizajniran za putovanje bilo kojom vrstom puteva. SUV je na evropsko tržište predstavljen 2000. godine, a glavni konkurenti su mu bili njemački Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i japanski Infiniti FX.

U poređenju sa svojim kolegama iz razreda, BMW X5 pokazuje impresivnu dinamiku i bolje upravljanje zahvaljujući xDrive sistemu. Ali ovaj SUV se ne može klasifikovati kao ekonomičan model. Ipak, automobil uživa neviđenu popularnost. Godine 2010. proglašen je za "Luksuzni SUV godine".

U Rusi BMW X5 ostaje najtraženiji korišćeni SUV. Osim toga, redovno se nalazi u top 3 najkradenih automobila. Štaviše, manekenka se obično otima „po narudžbini“.

Premijera prvog BMW SUV X5 (E53) se dogodio 1999. godine u Detroitu. Nije bilo slučajno što je njemački brend odabrao Ameriku za lokaciju izložbe - ovdje veliki automobili oduvek su bili veoma popularni. Model je u Evropu stigao godinu dana kasnije. Zato što je proizvođač bio vlasnik brendova Range rover, tada su neke od komponenti proizvoda ove kompanije "migrirale" na BMW X5. Stoga su programeri posudili sistem upravljanja Off-road motorom i sistem Hill Descent. Neki elementi su preuzeti iz BMW-a E39 pete serije. Slovo "X" značilo je prisustvo pogona na sva četiri točka, a broj "5" je označavao bazu iz 5. serije.

Za razliku od ostalih SUV-ova, automobil je dobio monokok tijelo i svetao dizajn. Impresivna rešetka hladnjaka, dizajnirana u stilu poznatom BMW-ovim modelima, odmah je privukla pažnju. Ispostavilo se da je tijelo modela i sportsko i luksuzno. Sliku je upotpunila hauba s tri izbočene linije i mala svjetla za maglu. Zadnja vrata su napravljena u dupla vrata. Unatoč velikom volumenu prtljažnika, bilo je teško u njega smjestiti velike predmete.

Unutrašnjost BMW-a X5 E53 oduševila je luksuzom i luksuznom udobnošću. U dekoraciji su korišteni umetci od prirodnog drveta i koža. Mnoga podešavanja za sedišta i volan pružila su maksimalnu udobnost za vozača i putnike. Zbog visokog sletanja to je i postignuto dobra recenzija i odlično obezbeđenje.

Lista standardne opreme modela uključivala je bočne i prednje vazdušne jastuke, kontrolu klime, grejanje sedišta za sva sedišta, senzor za kišu, CD audio sistem, električni stakleni krov, ksenonske farove i perače farova. SUV je dobio nezavisnu suspenziju.

BMW X5 E53 je bio u ponudi u sledećim modifikacijama:

4,4 litara benzinska jedinica V8 napravljen od aluminijuma (286 KS), upotpunjen 5-brzinskim Steptronic menjačem.
3-litarski redni šestac (231 KS) sa 5-brzinskim Steptronic mjenjačem. Ova verzija je postala najpopularnija u Rusiji.
2,9-litarski dizel (184 KS) sa sličnim prijenosom.

Dimenzije

Ove verzije su završene sledeće vrste felge i gume:

felne 7.5J na 17 ET40 (7.5 – širina u inčima, 17 – prečnik u inčima, 40 – pozitivni pomak u mm), gume – 235/65R17 (235 – širina gume u mm, 65 – visina profila u%, 17 – felge prečnik u inčima);
8.5J felne na 18 ET45, gume – 255/55R18;
felne 10J na 20 ET38, gume – 275/40R20;
felne 10J na 22 ET42, gume – 265/35R22;
felne 10J na 22 ET42, gume – 295/30R22;

Vodeći model serije bila je modifikacija sa 4,6-litarskim "napunjenim" V8 motorom (347 KS), koji je 2003. godine zamijenjen 4,8-litarskim "napunjenim" V8 motorom (360 KS). U "bazi" su bili u kombinaciji sa 5-brzinskim Steptronic mjenjačem.

Parametri točkova i guma za ovu verziju:

felne 9.5J na 20 ET45, gume – 275/40R20;
felne 9J na 20 ET45, gume – 265/45R20;
felne 9J na 20 ET45, gume – 275/40R20;
felne 10J na 20 ET38, gume – 295/40R20;
felne 10J na 22 ET40, gume – 265/35R22;
felne 10J na 22 ET40, gume – 295/30R22.

Ostali parametri

Ostali parametri točkova za sve modifikacije bili su isti:

PCD (bušenje) – 5 sa 120 (5 je broj rupa, 120 je prečnik kruga na kojem se nalaze u mm);
pričvršćivači – M14 za 1,5 (14 – promjer klina u mm, 1,5 – veličina navoja);
prečnika centralna rupa– 72,6 mm.

Generacija 2

2006. godine, njemački proizvođač automobila predstavio je drugu generaciju BMW-a X5 (E70) u Parizu. SUV je značajno povećan u veličini i dobio je agresivniji dizajn karoserije. Silueta modela zadržala je svoje uobičajene proporcije, a donji dio karoserije dodatno je zaštićen masivnim body kitom od crne plastike. Površine modela su napravljene više skulpturalnim i plastičnim. Kao i ranije, pažnju su privukle izražajna rešetka hladnjaka i originalni farovi. Na rubovima prednjeg branika pojavili su se otvori za usis zraka, istaknuti kontrastnim materijalom. Što se tiče aerodinamike, model je postao najbolji u klasi.

Povećanjem dužine za 200 mm BMW salon X5 E70 je značajno porastao. Ovo je omogućilo putnicima pozadi da se osećaju udobnije ili da prime 3. red sedišta. Sama unutrašnjost je postala udobnija i konzervativnija. Dashboard proizvođač ažuriran. Automobil je dobio AdaptiveDrive sistem, koji konstantno analizira mnoge karakteristike preko kojih se kontrolišu amortizeri.

Kao opcija, pojavio se jedinstveni Head-Up sistem - projektovanje informacija na vjetrobransko staklo. Vozač je mogao vidjeti sve važne podatke pravo ispred sebe.

Asortiman pogonskih jedinica je također ažuriran. Osnova za model bila je 3-litarska V6 jedinica (272 KS). Na raspolaganju su bili i 4,8-litarski V8 motor (355 KS), 3,5-litarski motor (286 KS) i 3-litarski dizel motor (235 KS). Sve verzije su imale pogon na sva četiri točka i bili su opremljeni sa 6-stepenim automatskim menjačem.

Karakteristike kotača

Karakteristike felni i guma (iste za sve modifikacije):

8.5J felne na 18 ET46, gume – 255/55R18;
8J felne na 18 ET48, gume – 255/55R18;
felne 10J na 20 ET48, gume – 275/40R20;
felne 10J na 21 ET48, gume – 285/35R21.

Ostali parametri točkova:

PCD (bušenje) – 5 sa 120;
pričvršćivači – M14 za 1,25;
prečnik centralne rupe je 74,1 mm.

Generacija 2 Restilizacija

2010. godine, BMW X5 E70 je restilizovan. Kreatori su se potrudili da najuspješniji SUV učine još boljim. Nije bilo većih promjena u izgledu modela. Automobil je dobio povećane usisnike zraka, malo izmijenjen branik, novu rešetku hladnjaka i redizajnirane farove i stražnja svjetla. Posebno su impresivno izgledali novi prstenovi LED dioda postavljeni oko farova. Transformacije su učinile SUV dinamičnijim, ali je zadržao svoju eleganciju. Nove felne su upotpunile sliku.

Promjene praktički nisu utjecale na unutrašnjost. Među dodacima treba istaknuti držače za čaše.

Glavne promjene su se dogodile ispod haube. Svi motori restilizovanog BMW-a X5 E70 postali su snažniji i ekonomičniji. Kupcu su ponuđene modifikacije sa osnovnom 3,5-litarskom "šesticom" (306 KS) i turbodizelskim 3- i 4-litarskim agregatima (245 i 306 KS). Dostupne su i više vrhunskih verzija sa 4,4-litarskim benzinskim motorom (408 KS) i 4,4-litarskim turbodizelom (381 KS).

Veličine točkova

Za sve verzije korišteni su sljedeći kotači i gume:

8.5J felne na 18 ET46, gume – 255/55R18;
felne 9J na 19 ET48, gume – 255/50R19;
felne 10J na 20 ET48, gume – 275/40R20;
felne 10J na 21 ET40, gume – 285/35R21.

Jedinice su bile kombinovane sa 8-stepenim ZF automatskim menjačem. Skupština ove generacije djelomično izvedeno u ruskom preduzeću Avtotor.

Generacija 3

U septembru 2013. održana je premijera treće generacije BMW-a X5 (F15). Platforma modela se nije promijenila, ali je automobil postao nešto niži i širi. Sva poboljšanja su se svela na geometriju. TO karakteristične karakteristike Novi SUV bi trebao imati branik sa jasno definisanim geometrijskim dizajnom i užom optikom. Kapuljača modela postala je duža, a "porodične nozdrve" su prestale da padaju unazad (bile su postavljene okomito). Promijenjena su 3-dimenzionalna zadnja svjetla i prednji usisnici zraka. Sa strane se pojavila dinamična linija, koja se proteže duž kvaka na vratima i utora na prednjim "krilima". Izgled SUV-a postao je moderniji. BMW X5 F15 je bio ponuđen u 2 dizajnerske linije: Design Pure Excellence (podstava u boji karoserije, crne „nozdrve“ i hromirana prednja strana) i Design Pure Experience (nefarbane ivice lukova i srebrne obloge hladnjaka).

Unutrašnjost modela postala je prostranija, zapremina prtljažnika je povećana na 650 litara. Unutrašnjost je dobila poseban šik zahvaljujući kontrastnim umetcima. Glavni iDrive ekran je porastao na 10,25 inča (postavljen je iznad centralne konzole). Upravljačka jedinica je postavljena desno od selektora mjenjača.

U Rusiju su isporučene samo verzije s pogonom na sve kotače sa 8-brzinskim automatskim mjenjačem i sljedećim tipovima motora:

3,5-litarski redni šestac (306 KS);
4,4-litarski V8 agregat (405 KS);
3-litarski dizel (218 KS);
3-litarski dizel (249 KS);
3-litarski turbodizel (381 KS);
4,4-litarski biturbo motor (575 KS);
Hibrid od 313 konjskih snaga (2-litarski benzinski turbo motor i elektromotor od 113 konjskih snaga).

Karakteristike felna i guma:

8.5J felne na 18 ET46, gume – 255/50R18;
felne 9J na 19 ET48, gume – 255/50R19;
felne 9J na 19 ET37, gume – 255/50R19;
felne 10J na 20 ET40, gume – 275/40R20;
felne 10J na 21 ET40, gume – 285/35R21.

Možda ti se također sviđa

Ova visina div potrebna za omogućavanje ljepljive bočne trake