Mercedes glk servis. Održavanje Mercedes GLK (X204). Održavanje vašeg Mercedes GLK klase povjerite profesionalcima

20.12.2016

Mercedes GLK je najmanji crossover kompanije Mercedes-Benz, koji, osim toga, ima netipičan izgled za ovu marku. Većina skeptika ga je smatrala previše kvadratnim izvana i rustičnim iznutra, međutim, to ni na koji način nije utjecalo na popularnost automobila i obim prodaje. Unatoč maloj starosti, automobili ove marke se sve više nalaze sekundarno tržište, ova činjenica nas dovodi u veliku sumnju u pouzdanost i praktičnost Mercedesa GLK. Ali šta tačno tera vlasnike da se tako brzo rastaju od svojih automobila i kakva iznenađenja može doneti polovni GLK, sada ćemo pokušati da shvatimo.

malo istorije:

Mercedes GLK koncept je prvi put predstavljen javnosti početkom 2008. godine na sajmu automobila u Detroitu. Debi serijskog modela dogodio se na sajmu automobila u Pekingu u travnju iste godine, automobil se praktički nije razlikovao od koncepta. Što se tiče karoserije, Mercedes GLK je krosover, baziran na Mercedes-Benz S204 C-klase karavan. Tokom razvoja izgled novi artikli, bazirani na modelu “” koji se proizvodi od 2006. godine. Tehničko punjenje pozajmljen od C-Klase, na primjer, 4 Matic sistem pogona na sve kotače bez blokade diferencijala, čija je alternativa model sa pogonom na stražnje kotače. Ovaj model nudi se u dvije modifikacije, od kojih je jedna dizajnirana za ljubitelje off-roada: u ovom slučaju automobil ima povećanu klirens od tla, felge od 17 inča i poseban paket opcija. 2012. godine, restilizovana verzija automobila predstavljena je na sajmu automobila u Njujorku. Novi proizvod je dobio retuširanu eksterijer i unutrašnjost, kao i modernizovane motore.

Slabosti rabljenog Mercedesa GLK

Mercedes GLK je opremljen sledećim agregatima – benzinski 2.0 (184, 211 ks), 3.0 (231 ks), 3.5 (272, 306 ks); dizel 2.1 (143, 170 i 204 ks), 3.0 (224, 265 ks). Kao što je pokazalo operativno iskustvo, najviše loš motor u smislu pouzdanosti ispostavilo se da je to osnovno pogonska jedinica volumen 2.0. Tako je, posebno, na automobilima čak i s malom kilometražom, mnoge vlasnike počeo smetati zvuk kucanja ispod haube prilikom pokretanja hladnog motora. Uzrok ovog kucanja je neispravna bregasta osovina, odnosno nije u potpunosti ispravna lokacija. Stoga prije kupovine obavezno provjerite da li je ovaj problem otklonjen pod garancijom. Također, uzrok strane buke pri pokretanju motora može biti rastegnuti lanac razvoda.

Jedan od najčešćih nedostataka benzinski motori zapremina 3,0 je sagorevanje ventila usisni razvodnik. Složenost ovog problema je u tome što su klapne sastavni dio usisnog razvodnika i ne možete ih kupiti zasebno, stoga se mora zamijeniti cijeli razvodnik. Signali o prisutnosti ovog problema bit će: plutajuća brzina, slabe dinamičke performanse motora. Ako amortizeri počnu izgarati, morate hitno kontaktirati servisni centar, inače će se s vremenom otkačiti i ući u motor, što će dovesti do skupih popravaka. Također, nakon 100.000 km, razvodni lanac se rasteže i međuzupčanici osovine za balansiranje se istroše.

3.5 motor je možda jedan od najpouzdanijih među benzinskim motorima, ali zbog svoje visoke transportna taksa, ovaj pogonski agregat nije baš popularan među entuzijastima automobila. Jedan od nedostataka ove jedinice je krhkost zatezača lanca i zupčanika za distribuciju plina, njihov vijek trajanja je u prosjeku 80-100 km. Signal o potrebi hitne zamjene bit će tutnjava dizela i metalni zvuk pri pokretanju hladnog motora.

Mercedes GLK dizel motori su prilično pouzdani i rijetko predstavljaju neugodna iznenađenja svojim vlasnicima, posebno na automobilima prvih godina proizvodnje, ali samo ako se koriste kvalitetni goriva i maziva. Ako prethodni vlasnik napunio automobil nekvalitetnim dizel gorivom, onda uskoro morate biti spremni za promjenu brizgaljke za gorivo i pumpa za ubrizgavanje goriva. Zbog nakupljanja naslaga ugljika, servomotor zaklopki ispušnog razvodnika može pokvariti. Također, neki vlasnici primjećuju kvarove elektronsko upravljanje motor. Na automobilima sa kilometražom preko 100.000 km može doći do problema sa pumpom (curenje, lupanje ili čak zviždanje tokom rada). Na motoru 3.0 s kilometražom većom od 150.000 km, možete naići na uništenje ispušne grane i naknadno uništenje turbine.

Prijenos

Mercedes GLK je na tržište CIS-a isporučen sa šesto- i sedmostepenim automatskim menjačem (Jetronic). Većina ovih automobila na sekundarnom tržištu nudi se sa pogon na sva četiri točka, ali se nalaze i automobili sa zadnjim pogonom. Pouzdanost prijenosa direktno ovisi o snazi instaliran motor i stil vožnje, a što je veća snaga motora, to je kraći vek menjača. Vrlo je važno prije kupovine pregledati kutiju, prijenosno kućište i mjenjač na curenje ulja. Ako tijekom sporog ubrzanja ili usporavanja osjetite da automatski mjenjač gura barem malo, onda je bolje odbiti kupovinu ove kopije. Najčešće je razlog ovakvog ponašanja kutije neispravna elektronska ploča upravljačke jedinice automatskog mjenjača. Također, ovo se može dogoditi zbog istrošenosti tijela ventila i pretvarača obrtnog momenta.

Uz pažljiv rad, kutija će trajati u prosjeku 200-250 hiljada km. Kako bi produžili vijek trajanja mjenjača, serviseri preporučuju promjenu ulja u kutiji svakih 60-80 hiljada km. Sistem pogona na sva četiri točka ne može se nazvati vrlo nježnim, ali, ipak, ne smijete zaboraviti da je ovo crossover, a ne punopravni SUV i nije dizajniran za ozbiljna opterećenja. Jedan uobičajeni problem sa 4Matic 4WD mjenjačem je viseći ležaj pogonske osovine, koji se nalazi u kućištu motora. Tokom rada, prljavština dolazi na ležaj ispod kotača, što izaziva nastanak korozije. Kao rezultat toga, ležaj se zaglavi i okreće. Kako bi izbjegli ozbiljne posljedice, mnogi mehaničari preporučuju promjenu ležaja zajedno s uljem.

Pouzdanost rabljenog ovjesa Mercedes GLK

Ovaj model je potpuno opremljen nezavisna suspenzija: MacPherson podupirač sprijeda i monopoluga pozadi. Mercedes-Benz je oduvijek bio poznat po svom dobro podešenom ovjesu i GLK nije izuzetak, auto ima odličan karakteristike performansi. Nažalost, ovjes ovog automobila je teško nazvati "neuništivim", jer je šasija, kao i kod crossovera, vrlo osjetljiva i ne voli vožnju po razbijenim cestama. A, ako je prethodni vlasnik volio mijesiti prljavštinu, velika renovacijašasija neće trebati dugo da stigne.

Tradicionalno za modernih automobila, najčešće je potrebno zamijeniti nosače stabilizatora, otprilike jednom na 30-40 hiljada km. Tihi blokovi poluga ne traju mnogo duže, u prosjeku 50-60 hiljada km. Vijek trajanja amortizera, poluga, kugličnih zglobova, ležajeva kotača i potpornih ležajeva ne prelazi 100.000 km. Vek trajanja kočioni sistem direktno zavisi od stila vožnje u prosjeku, prednje kočione pločice se moraju mijenjati svakih 35-45 hiljada km, zadnje kočione pločice - 40-50 hiljada km. Prije restylinga, automobil je bio opremljen hidrauličnim servo upravljačem, nakon - električni, kako je pokazalo iskustvo u radu, najčešće smeta vlasnicima nosača s hidromehaničkim servo upravljačem (istrošenost čahure, curenje tekućine servo upravljača).

Salon

Kao što i priliči Mercedes-Benz automobilima, većina materijala za završnu obradu unutrašnjosti Mercedesa GLK je prilično dobar kvalitet. No, unatoč tome, na mnogim primjercima kožna presvlaka sjedala brzo se trljala i popucala, na sreću, proizvođač je sve promijenio pod garancijom. Motor unutrašnjeg grijača nalazi se prije filtera, što, kao rezultat, dovodi do brze kontaminacije i prijevremenog kvara. Neugodan zvižduk tokom rada ventilacionog sistema poslužit će kao signal da motor treba brzo zamijeniti. Vlasnici se često žale na kvar stražnjih i bočnih parking senzora. Također, ima komentara na pouzdanost električnog pogona prtljažnika.

rezultat:

Jedna od glavnih prednosti Mercedesa GLK je to što su ovaj automobil često u vlasništvu djevojaka, a poznato je da su opreznije na putu i pedantnije u nezi i održavanju automobila. Po pravilu, vlasnici ove marke automobila su imućni ljudi, što znači da je automobil samo dobro servisiran, pa se automobili na sekundarnom tržištu vrlo često sreću u perfektno stanje, samo treba dobro pogledati. Da biste izbjegli ozbiljne probleme i skupe popravke, pokušajte izbjegavati automobile s najjačim motorima.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue

Mercedes-Benz GLK se proizvodi od 2008. godine u Njemačkoj, a za to vrijeme je proizvedeno više od 700.000 ovih automobila. U Rusiju je poslato oko 30.000 automobila ovog modela.

Karoserija je dobro zaštićena od korozije, uprkos činjenici da je karoserija ovog automobila kvadratna i privlači kamenje sa puta. Cijeli prednji dio ovih automobila je pjeskaren. Nakon samo nekoliko godina aktivne upotrebe, vjetrobran postaje vrlo otrcan i istrošen. Novo originalno šoferšajbno košta 400 eura, ali možete dobiti analogno proizvedeno u Evropi za 250.

Lak je zaista izdržljiv, kvalitetan metal i galvanska zaštita, pa ako se na karoseriji pojavi korozija, to je znak nepravilnih i nekvalitetnih garažnih popravaka. Ali s ukrasnim elementima na karoseriji stvari ne stoje tako dobro: bijele mrlje se pojavljuju na aluminijskim krovnim šinama nakon samo 3 godine, lajsne prozora i kvake se ljušte nakon otprilike 5 godina rada, hrom ne izgleda tako reprezentativno na rešetki hladnjaka, i na izduvnim cevima Sistem takođe pokazuje male tragove rđe.

Salon

Unutrašnjost GLK-a je veoma slična unutrašnjosti W204 C-Klase. Unutrašnjost takođe ima svojih nedostataka. Dešava se da se pojavi signal da su zračni jastuci neispravni; Ako stolicu naglo namjestite naprijed, a zatim oštro unazad, kontakt u ožičenju može biti prekinut. To se dešavalo prilično često da su trgovci mijenjali konektore pod garancijom. Automobil ima sigurnosni sistem za putnike koji kombinuje zatezače pojaseva i vazdušne jastuke. Ponekad je bilo slučajeva kada je ovaj sistem radio samostalno jer je kontrolna jedinica sistema bila neispravna. Bilo je čak i opoziva u vezi s ovim problemom za automobile proizvedene prije 2009. godine.

U Mercedesu GLK, puštenom pre restilizacije 2012. godine, poželjno je da sedišta budu obložena tkaninom, jer je eko koža koja je došla osnovne konfiguracije nakon prilično kratkog vremenskog perioda počinje se ljuštiti, a u teškim mrazima nakon 3 godine rada može popucati. Osim toga, senzor prisustva putnika može pokvariti da ga promijenite, morat ćete ugraditi novi jastuk za sjedište, košta 300 eura;

U unutrašnjosti nije pronađena škripa, ali unutrašnje ručke će se držati zajedno na gotovo svim automobilima. Ponekad zimi dolazi do kvarova u mehanizmima vrata prtljažnika i električnim pogonima ogledala, ako se ne zamijene pod garancijom, to će biti vrlo skupo. Stražnji parking senzori takođe često pokvare. Ponekad se dešava da je na automobilima proizvedenim prije 2010. godine bilo problema sa sistemom za pranje stakla - rezervoari su procurili, a elektrika grijanja je također otkazala. Novi rezervoar košta 60 dolara.

Motori

Benzinski motori su općenito pouzdani i lako mogu izdržati 400.000 km, dok su dizel motori još izdržljiviji. Ali i dalje ih morate pratiti i pravilno održavati. Najpopularniji je 2,1-litarski dizel motor OM 651 ugrađen je na otprilike polovinu svih GLK-a. Ovaj motor je pouzdan i instaliran je na kombijima Mercedes Sprinter. Dizajn motora je jednostavan, blok cilindra je od livenog gvožđa, a glava cilindra od lake legure. Snaga – 143 l. str., motor koristi jedan turbopunjač.

Ali postojao je period kada su se u motoru koristile piezoelektrične brizgaljke iz Delphija, koje su pokvarile reputaciju motora. Zbog njih bi automobil mogao izgubiti snagu tokom vožnje i mogao bi se zaglaviti, prelazeći u hitni režim. Ovaj problem je bio široko rasprostranjen, pa je 2011. godine na automobilima 220 CDI i 250 CDI izmijenjen dizajn motora i umjesto piezoelektričnih injektora ugrađeni su elektromagnetni injektori od kojih svaka košta 400 eura.

Za automobile koji su proizvedeni prije 2011. godine proizvođač je organizirao servisnu kampanju u kojoj su se poboljšali sistem goriva, promijenio firmver elektronske upravljačke jedinice motora. Ovu proceduru možete uraditi i kao preventivu kako se brizgaljke ne bi ukiselile na svojim mjestima.

Nakon svih ovih nadogradnji, brizgaljke više ne smetaju vlasnicima ovih automobila. Dovoljno je samo svakih 120.000 km. Provjerite da li je sve u redu sa pumpom za vodu i curi li. A na kilometraži od 150.000, morate početi osluškivati ​​da vidite da li se razvodni lanac rastezao. Novi originalni lanac košta 300 eura, analogni se može kupiti za 200. Ali promjena lanca nije tako laka, jer se nalazi na stražnjem dijelu motora. Ali u većini slučajeva, prva stvar koja slabi nije lanac, već njegov zatezač ili amortizer. Nema smisla odlagati popravke, a ako otkrijete bilo kakve strane zvukove kucanja, bolje je odmah promijeniti lanac i pripadajuće dijelove.

A kada kilometraža automobila prijeđe 200.000 km, preporučljivo je očistiti filter čestica, jer ako je začepljen, kolektor će se početi pregrijati i urušavati, a njegovi ostaci mogu oštetiti lopatice turbine. Ista situacija može važiti i za rjeđi 3-litarski dizel motor OM 642. Ima trenutaka kada motor ide u hitni režim, u kojem brzina ne prelazi 3000 o/min, što znači da je previše ulja ušlo u turbinu. Što se ostalog tiče, ako pazite na motor i ne dozvolite mu filter za čestice začepljen, dugo će trajati.

Na oba dizel motora mora se voditi računa da se EGR ventil, koji košta 160 eura, ne začepi. I nakon 180.000 km. Pogon amortizera za promjenu dužine usisnog razvodnika može početi da ne radi. Automobili proizvedeni prije 2010. godine imali su nepouzdane zaptivke u hladnjaku ulja, a zatim su ove zaptivke zamijenjene onima otpornijim na toplinu.

Što se tiče benzinskih motora, kod njih može doći i do curenja izmjenjivača topline, a istrošene klapne usisnog razvodnika počinju svirati nakon 120.000 km. kilometraža

Novi kompletni razdjelnik košta više od 1000 eura. Ovo se odnosi na benzinske motore serije M 272 zapremine 3 i 3,5 litara. Ima i slučajeva da na 80.000 km. Plastični čepovi glave cilindra mogu propuštati, a lančanici kvačila faznog mjenjača mogu zahtijevati zamjenu. Nisu jeftine - 500 eura.

Benzinski motori serije M272 su prilično pouzdani, koriste aluminijski blok cilindra, balansno vratilo u nagibu cilindra i promjenjivi sistem vremena ventila na bregastim vratilima. Ovi motori su postali pouzdaniji nakon 2008. godine jer je dosta toga promijenjeno u dizajnu. Također morate shvatiti da motori M272 vole samo visokokvalitetno ulje, gorivo i pravovremenu zamjenu filtera. Da bi zidovi cilindara bili izdržljiviji, ovi motori koriste alusil. U Evropi ovaj premaz ne pravi probleme, jer je tamo gorivo visokog kvaliteta. Ali ovaj premaz će se jako oštetiti ako tamo dođu zrnca pijeska ili čađi.

Nakon restilizacije, GLK je počeo ugrađivati ​​složenije 3,5-litarske motore serije M276 i 2-litarske turbo motore serije M274.

Ovi motori rade na benzin, sa direktnim ubrizgavanjem, što karakterišu problemi kao što su kvar pumpe za ubrizgavanje, piezo injektora, a pojavljuju se i naslage na usisnim ventilima. Na motoru M274 turbopunjač je često zamijenjen pod garancijom, popravljen je zupčasti remen: promijenjeni su lanci bregastog vratila i kvačila. A ako se pri paljenju motora čuje kucanje i pucketanje, onda su krivi hidraulični zatezači koji koštaju oko 100 evra. U Rusiji je teško pronaći najpouzdanije GLK 200 CDI i 220 CDI konfiguracije u kojima dizel motor , Postoji pogon na zadnje točkove , 6-brzina ručni menjač

. Ali ima slučajeva da se takvi automobili uvoze iz Evrope. 4Matic mjenjači s pogonom na sve kotače u GLK-u su isti kao i kod ostalih Mercedesovih modela. Pogonske osovine traju dugo, obrtni moment je raspoređen u omjeru 45:55, a više obrtnog momenta pada na zadnju osovinu. Najstariji automobili su nakon 80.000 km imali nedovoljno pouzdanu kutiju za prijenos. Lanac u njemu bi mogao puknuti. Ali onda je ova situacija ispravljena i prijenosno kućište je počelo služiti do 200.000 km bez problema. Tada zaptivke na dršci prednjeg kardana počinju da cure. Kada se ležajevi na osovinama jako istroše i zujanje i vibracije se pojavljuju tokom okreta, to znači da je vrijeme za popravke, ako se to ne uradi; prijenosna kutija

Postoji još jedan prijenos koji se pojavio 2004. godine - 7G-Tronic, mehanički je prilično dobar. Prednosti ove kutije su što postoji brza 7. brzina, a tu je i posebna kontrola za zaključavanje kvačila pretvarača obrtnog momenta, što je omogućilo proklizavanje kvačila pri malim brzinama čak i u 1. brzini. Ispostavilo se da je kutija brza, ali pouzdanost ostavlja mnogo da se poželi. Ako često vozite kroz gradske saobraćajne gužve, kvačila će se brže istrošiti, a proizvodi od habanja brzo će kontaminirati ulje u kutiji. Dakle, nakon otprilike 80.000 km. Na starijim automobilima je pokvario pretvarač obrtnog momenta.

Kutija je nekoliko puta poboljšana, a na automobilima proizvedenim u 2010. - 2011., pretvarač zakretnog momenta je počeo da traje 2 puta duže. Trzanje kutije se pojavljuje ne ranije nego nakon 150.000 km. Općenito, da bi mjenjač trajao duže, samo trebate zapamtiti da promijenite ulje u njemu svakih 50.000 km, tada će sve biti u redu.

Ako se na automobilu proizvedenom prije restilizacije mjenjač naglo prebaci iz "vožnja" u "parking" način, to ne znači da je problem u mjenjaču možda u EZS prekidaču za paljenje, koji prestaje vidjeti ključ. Vrlo često je ovaj prekidač za paljenje menjan pod garancijom, ali nije jeftin - 530 evra.

Ali nakon 2012. godine pojavila se nadograđena 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+) kutija. Može se razlikovati po prisustvu Eco dugmeta na konzoli, takođe se pojavio start-stop sistem. Prema propisima, ulje u njemu se mora mijenjati na svakih 125.000 km. U ovu kutiju je ugrađena dodatna pumpa za ulje, postoji i drugačiji raspon prenosnih odnosa, korišćen je jači pretvarač obrtnog momenta, radni pritisak u kutiji je smanjen jer se koristi ređe ulje.

Suspenzija

Općenito, ovjes u GLK-u je prilično jak, ali još uvijek postoje neke nijanse, posebno na automobilima prije restiliranja. Automobili proizvedeni prije 2010. godine povučeni su jer su mogli doživjeti smanjenje pritiska servo upravljača zbog slabog crijeva u sistemu. Što se tiče samog mehanizma zupčanika, on počinje da curi nakon 160.000 km. U automobilima nakon restiliranja ovaj problem je već riješen, jer nemaju hidraulični pojačivač, ali imaju električni pojačivač, ali kada se kucanje pojavi u stalku, naravno, to neće biti uskoro, popravak će koštati više .

U početku su prednji amortizeri, koji su koštali prilično skupo, izazvali mnogo problema. veliki novac– oko 350 evra. Stvar je u tome što ovo nisu jednostavni amortizeri, oni jesu pasivni sistem promjene u otpornosti Agility Control pod garancijom, mnogi od ovih amortizera su promijenjeni nakon 50.000 km; Ali ne morate da se mucate i postavljate obične slične amortizere za 100 eura. Možete ugraditi i poboljšane brendirane amortizere, koji traju oko 100.000 km, zadnji mogu izdržati i 200.000 km, ali koštaju više - oko 200 eura.

Mercedes GLK klasa – serija kompaktni krosoveri zabrinutost Mercedes Benz. Proizveden od 2008 do 2015. U 12. godini model je doživio ozbiljnu restilizaciju, a 15. godine zamijenjen je novim Mercedesovim GLC modelom.

Osnovno održavanje GLK-a vrši se na svakih 15 hiljada km (benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem) / 10 hiljada km. (dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem) ili jednom godišnje, šta god nastupi prvo.

Osnovni GLK servis uključuje zamjenu motorno ulje With filter ulja, kao i zamena filtera vazduha i kabine + sveobuhvatna provera stanja vozila. Ali sa pozitivne strane, svaki put kada servisirate GLK, morate zatražiti sistemski servisni kod ASSYST PLUS od automobila. Nakon dekodiranja u specijaliziranom softver Mercedes Benz, razumete neophodna lista dodatni rad– ugrađeni sistem Mercedes GLK, na osnovu algoritama upravljanja koji su ugrađeni u njega, sam zna na koji sistem vozila treba obratiti pažnju prilikom sledećeg GLK servisa – bilo da se radi o zameni kočiona tečnost ili antifriz, ulje za automatski menjač i još mnogo toga.

Mercedes GLK je moderan i tehnički složen automobil, pažnja na održavanje GLK-a treba početi već od prvog održavanja. Tada će vas ovaj prekrasni crossover oduševiti besprekornim radom dugi niz godina i značajno će uštedjeti vaš budžet na kvarovima.

Ukoliko imate potrebu za GLK servisom, samo nas pozovite i mi ćemo zakazati termin za Vas u najbližem terminu koji Vama odgovara.

Vlasnici SUV-a dizajniranih za 7 sjedala trebaju zapamtiti da za dobar rad vozila potrebno je i obavezno održavanje Mercedes GLK klase. Vršimo dijagnostiku i popravku sličnih marki automobila, a svaki pokvareni dio možemo popraviti novim, koristeći samo originalne rezervne dijelove.

Profesionalno održavanje Mercedes GLK klase

U tehničkom centru Vilgud samo kvalifikovani, iskusni profesionalci koji znaju o tome tehničke specifikacije i strukturne karakteristike sličnog modela automobila. Naši stručnjaci ugrađuju i zamjenjuju dijelove koristeći najsavremenije tehnologije, što zauzvrat doprinosi dugotrajnom radu vozila.

Održavanje vašeg Mercedes GLK klase povjerite profesionalcima

Stručnjaci našeg tehničkog centra mogu bez napora očistiti začepljen sistem goriva, isprati ga, promijeniti ulje, podesiti osvjetljenje i poravnanje kotača, kao i popraviti motor i druge važne dijelove u automobilu. Uz to, dajemo šestomjesečnu garanciju na servis Mercedes GLK klase.

Servis Mercedes GLK klase

Naš usluga automobili se izvode kvalitetno i na visok nivo. Naši serviseri se prilagođavaju svakom klijentu i mogu mu propisati najpogodnije vrijeme i proceduru dijagnostike. personalizovana usluga Mercedes GLK klasa.