Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne razvija punu snagu. Zašto motor ne vuče: razlozi i dijagnoza. Smanjenje pritiska izduvnog sistema

Problemi sa motorom mogu pokvariti svako putovanje. Naravno, auto nije avion. Ako iznenada stane, neće se dogoditi ništa strašno. A da biste se izborili sa problemom u autu, samo treba da stanete sa strane puta i pogledate ispod haube. Ali ponekad se automobil mora poslati u autoservis. I tamo će mehaničar reći vlasniku automobila da je uzrok problema s motorom bukvalno na površini i mogao se sam otkloniti. Ali vlasnik automobila to nije znao. Ova situacija je posebno česta kada motor iznenada izgubi snagu. U ovom članku ćemo vam reći zašto se to može dogoditi i kako se možete nositi s tim.

Detekcija smanjene snage u vozilu

Ovo ne zahtijeva nikakve posebne vještine. Dovoljno je samo posmatrati kako se motor ponaša različite situacije. Evo glavnih znakova nestanka struje:

Auto ne reaguje dobro na pritiskanje papučice gasa; To se može dogoditi i u trenutku pokretanja i nakon povećanja brzine.
Tokom vožnje brzina motora naglo opada bez ikakvog razloga. To se najčešće opaža nakon ubrzanja.
Nakon pritiska na papučicu gasa dolazi do niza trzaja, nakon čega se motor zaustavlja. Ali ako jače pritisnete papučicu gasa, trzaji nestaju i motor radi normalno.

Provjera indikatora napajanja na postoljima

Ponekad problemi sa motorom nisu tako očigledni kao što je gore prikazano. Ali to ne znači da ne postoje. Snaga motora se također može smanjiti nakon neuspješnog podešavanja čipa, ali to se može utvrditi samo uz pomoć instrumenata. U takvoj situaciji za provjeru automobila koristi se posebna oprema: stalak za rolere i kompjuter na kojem se specijalizira softver. Takva oprema omogućava provjeru parametara mašina čija snaga dostiže 740 KS. With. do ose. Auto je fiksiran na postolju specijalno pričvršćivanje, a njegov motor ubrzava do maksimalne brzine. Svi bench valjci imaju kočioni sistem koji sprečava ubrzanje. Čim se motor pokrene maksimalna brzina, uključuje se kočioni sistem valjci. I auto se „slobodno kotrlja“ dok se ne zaustavi. Sve ovo vrijeme kompjuter mjeri. On bilježi gubitak snage u prijenosu i niz drugih parametara. Na osnovu ovih mjerenja, karakteristike motora se izračunavaju pomoću posebnih formula i kreira se grafikon koji pokazuje kako okretni moment motora i njegova snaga ovise o brzini. Po pravilu, na takvim grafovima postoje 4 krive. Dva pokazuju snagu, još dvije pokazuju obrtni moment motora, a 2 krivulje su obavezno crvene, a 2 crne. Crne krive pokazuju obrtni moment i snagu motora sa fabričkim postavkama. A crvene pokazuju obrtni moment i snagu nakon podešavanja čipova (ako je urađeno). Bilo kakav gubitak struje uključen pravi motor prikazano kao povlačenje na grafikonu.

Na karburatorskim motorima

Vrijednost topline na korištenim svjećicama ne odgovara onoj navedenoj u uputama.
Visokonaponske žice koje vode do svjećica su oštećene.
Benzin lošeg kvaliteta.
Filter za zrak je začepljen, kao rezultat toga, smjesa se dovodi u motor bez odgovarajuće količine zraka, te stoga gori mnogo gore.
Filter goriva je začepljen, što rezultira ograničenom zapreminom goriva koja ulazi u komore za sagorevanje.
Mehanički problemi sa samim motorom. Istrošeni klipni prstenovi, pokvareni zazori ventila, itd. Sve to dovodi do smanjenja kompresije i snage.
Poklopci karburatora se ne otvaraju dovoljno široko.
Ventil ekonomajzera se istrošio i počeo da se lepi.
Plovak u karburatoru je neispravan, kao rezultat toga nivo goriva može biti previsok ili, obrnuto, prenizak.
Propusnost kanala karburatora i mlaznica se pogoršala. To je obično zbog blokade ili lošeg podešavanja karburatora.

Na injekciji

ECU (tj. elektronska kontrolna jedinica) automobila povremeno pokvari.
Spoljni ekran pumpe za gorivo je prljav.
Jedan ili više injektora je začepljen.
Senzori direktno povezani sa radom motora su otkazali.
Lambda sonda automobila je otkazala.
IN motori sa ubrizgavanjem Mogu postojati i mehanički problemi, problemi sa svjećicama, problemi s visokonaponskim žicama, što je već spomenuto.

Na dizel

Neki od gore navedenih razloga za gubitak snage relevantni su i za dizel motore. Ali postoji i niz specifičnih točaka povezanih s dizel motorima koje treba spomenuti. Jedan od najčešćih uzroka gubitka snage kod dizel motora je kvar turbopunjača. Kada ova jedinica pokvari, obično počinje da emituje karakterističan zvižduk, koji je teško pobrkati s nečim drugim. Ali da biste precizno utvrdili kvar, morat ćete poslati automobil u autoservis. Tamo će ga skenirati i identificirati problem. Zašto bi se turbo mogao isključiti? Evo nekoliko opcija.

Senzor tlaka zraka punjenja nije uspio.
Turbina je jednostavno iscrpila svoj fabrički vijek.
Nepropusnost spoja između kompresora i motora je prekinuta.
Put zraka je začepljen.
Osa turbopunjača je postala koksovana, što dovodi do usporavanja njegove rotacije.
Zaporni ventil turbopunjača je pokvario.

Karakterističan vanjski znak kvara kompresora je plavi dim koji izlazi iz izduvne cijevi. Nastaje zbog sagorijevanja ulja, čiji višak ulazi u komore za sagorijevanje cilindara zbog curenja u kompresoru. Ako je nepropusnost ispusnog voda kompresora prekinuta, dolazi do curenja zraka i smjesa postaje previše bogata. Kada gori, iz dimnjaka ne izlazi plavi dim, već crni dim. Konačno, bijeli dim ukazuje da je vod za ulje kroz koji se ulje odvodi iz kompresora začepljen.

Gubitak snage zbog začepljenog katalizatora

Postoji nekoliko znakova koji vam omogućavaju da shvatite da je problem u katalizatoru. Evo ih:

Od trenutka startovanja, automobil se kreće otežano i slabo reaguje na pritisak na papučicu gasa. Ali nakon nekog vremena, čini se da motor dobiva drugi vjetar, problemi nestaju i počinje normalno raditi.
Gubitak snage se postepeno povećava: u početku automobil putuje brzinom od 120 km/h, zatim brzina pada na 100 km/h, a zatim motor jedva može ubrzati do 90 km/h.
Najteži slučaj: motor se pokreće i odmah se zaustavlja. Ili uopšte ne počinje.

Postoji mnogo razloga zašto se katalizator može začepiti. Navedimo one najčešće:

Zbog kvarova u sistem goriva Auspuh automobila sadrži previše ulja, što dovodi do začepljenja. Problem se manifestira mnogo brže ako su propusne ćelije katalizatora vrlo male. U ovom slučaju, za njihovo začepljenje, dovoljno je nekoliko kapi ulja, koje se, kada ih udare, doslovno zavare.
Loš kvalitet goriva. Ako je gorivo loše, ono često ne može u potpunosti izgorjeti, a njegovi neizgorjeli ostaci mogu uzrokovati da se katalizator prvo pregrije, a zatim i djelimično otopi.
Mehanička oštećenja. Leteći kamen, neuspješan sudar s graničnikom ili rubnikom - sve to može dovesti do oštećenja katalizatora, a njegovo "punjenje" je vrlo krhko. Saće se lome, njihovi komadići se zaglavljuju u rupama drugog saća, što uzrokuje začepljenje.

Rešavanje problema uradi sam

Moguće je samostalno otkloniti nestanke struje samo kada razloge koji su doveli do kvarova može lako otkloniti čak i početnik auto-entuzijasta.

Ako se ispostavi da automobil ima svjećice s pogrešnom temperaturom, onda je sasvim moguće kupiti i ugraditi nove svjećice, nakon što ste u uputama prvo naveli ispravnu temperaturu.
Ako su praznine između elektroda svjećice začepljene i na njima su se formirali takozvani skakači, onda se mogu potpuno ukloniti komadom grubog brusnog papira.
Također možete sami pregledati i po potrebi zamijeniti oštećene visokonaponske žice.
Clear grid filter goriva u većini slučajeva ni to neće biti teško. U pravilu, da biste to učinili, dovoljno je odvrnuti nekoliko vijaka koji drže poklopac filtera.
Začepljen filter za vazduh možete i sami zameniti. Ali prije odlaska u prodavnicu automobila, ipak biste trebali pogledati upute za uporabu stroja kako biste razjasnili parametre i marku filtera.

U svim ostalim situacijama ne možete bez pomoći kvalifikovanog mehaničara. Auto će morati odvesti u autoservis, jer će početnik auto-entuzijasta svojim postupcima učiniti više štete nego koristi.

Najgora stvar kod padova snage je to što oni mogu biti uzrokovani velikim brojem razloga. A utvrđivanje pravog uzroka kvarova može potrajati mnogo vremena, mnogo duže od samog popravka. Stoga je najrazumnije rješenje povjeriti potragu za razlozima profesionalcima. Oni ne samo da imaju potrebno iskustvo, već i mnogo posebne opreme. Jedini izuzeci mogu biti gore navedeni slučajevi, kada uzrok problema leži na površini.

Da bi motor razvio punu snagu, moraju biti ispunjeni sljedeći uslovi:

1 - dobra kompresija motora;

2 - stabilna i obilna opskrba gorivom;

3 - velika količina vazduha.

Ako jedan od gore navedenih uslova nije ispunjen, onda Efikasnost motoraće biti niska.

Kada se pod opterećenjem izgubi vuča, to znači da je upravljačka jedinica motora ušla u hitni režim. Na svim je omogućen rad motora u nuždi modernih automobila. Ovaj način rada je neophodan kako bi automobil stigao na odredište ne brzo, već sigurno.

Da bi zaista pronašao razlog, Potrebno je izvršiti kompjutersku dijagnostiku motora.

Na osnovu rezultata kompjuterske dijagnostike shvatit ćemo u kojem smjeru se kretati i gdje kopati kako bismo saznali pravi uzrok kvara.

Ako dizel motor nema dovoljno goriva, zatim provjerite opremu za gorivo: .

Ako dijagnostika to pokaže dizel gorivo dovoljno, ali turbina ne duva dovoljno i nema grešaka u drugim sistemima, onda je preporučljivo izmjeriti kompresiju motora.

Nedostatak potrebne kompresije motora će rezultirati Motor neće povući i razviti punu snagu. Ako nema kompresije klipa, ali ima dovoljno vazduha i goriva, onda se ipak neće desiti jaka eksplozija, pa neće biti ni dobrog izduva, a kao što znamo, auspuh vrti turbinu, pa će turbina ne naduvavati potrebnu količinu vazduha. Nedostatak vazdušnog pritiska će dovesti do toga da automobil ne vuče.

Najčešći razlog za nedostatak vazdušnog pritiska– problemi u radu turbine i gašenje same turbine.

Razmotrimo motor s promjenjivom geometrijom turbine (najčešći).

Gašenje turbine obično je uzrokovano jednim od dva problema: jedan je povezan sa zrakom, drugi je povezan sa zrakom. mehanički kvar sama turbina (istrošenost radnog kola, zračnost osovine).

Postoje turbine promjenjive geometrije koje se kontroliraju vakuumom, a postoje i one kojima upravlja elektronski aktuator.

Automobil je opremljen sa četiri senzora koji u potpunosti utiču na rad turbine.

1 - Senzor pritiska prednapona. Mjerit će tlak zraka u usisnom razvodniku.

2 – Regulator pritiska prednapona. Ovo je ventil koji kontroliše geometriju, tj. uključuje i isključuje turbinu.

3 - Senzor temperature usisnog vazduha. Pokazuje temperaturu zraka koji ulazi u motor.

4 – Senzor atmosferskog pritiska. Mjere Atmosferski pritisak gdje se vozilo kreće (normalan atmosferski pritisak u odnosu na nivo mora).

Najčešće se dešava da je sistem za usis vazduha u automobilu pokvaren. Tako turbina izbacuje sav vazduh (cev je pocepana, loša konekcija Na spojevima je pukao intercooler (radijator za hlađenje vazduha).

Da biste identificirali takav problem, potrebno je provjeriti curenje cijelog sistema za usis zraka.

Sljedeći najčešći problem je: Neispravna geometrija u turbini.

Da biste provjerili geometriju na automobilu, morate ukloniti vakumsko crijevo iz aktuatora na samoj turbini. Stavite još jedno crijevo na njega i pokušajte usisati zrak ustima ili posebnim uređajem. Nakon ovog postupka, šipka koja kontrolira geometriju mora promijeniti svoj položaj. Ako ne promijeni svoj položaj, mogu postojati 2 razloga: ili je membrana u aktuatoru pokidana, ili je sama geometrija zaglavljena.

Kvar regulatora pritiska prednapona i senzora pritiska prednaponaotkriveno prisustvom grešaka u njima u rezultatima kompjuterske dijagnostike.

Regulator pritiska prednapona može se provjeriti i vakuum mjeračem.

Moramo zapamtiti da provjerimo vakum pumpu i vakuumske cijevi u cijeloj mašini na curenje. To se radi na sljedeći način: odspojite cijev na nekom mjestu, primite ruku, trebali biste osjetiti uvlačenje zraka.

Turbina sa elektronskim aktuatorom može se provjeriti samo kompjuterskom dijagnostikom!

Imajte na umu da na gubitak vučne sile mogu uticati i "vrtložni" zakrilci (nije dostupno na svim automobilima).

Nadamo se da će vam ove informacije pomoći da prepoznate razlog zašto vaš automobil ne vuče ili ne dobija punu snagu, kao i da steknete dovoljno znanja za komunikaciju sa stručnjacima autoservisa.

Motor ne razvija punu snagu

Odbij maksimalna brzina više od 15% nominalnog i veliko povećanje vremena ubrzanja na suvom putu sa tvrdom i glatkom podlogom uz dobro tehničko stanje mehanizama šasije vozila ukazuje na nedovoljnu snagu motora i potrebu otklanjanja kvarova na motoru ili njegovog popravka. Većina mogući razlozi Kvarovi koji uzrokuju gubitak snage mogu se otkloniti na cesti bez uklanjanja motora.

Ozbiljniji poslovi oko otvaranja motora obavljaju se na stanici Održavanje automobili.

Kasno ili rano paljenje

Ako motor ne razvije punu snagu, onda je najbolje provjeriti instalaciju za paljenje. Ako je paljenje prekasno, motor gubi reakciju gasa i pregrijava se. Do značajnog smanjenja snage dolazi zbog činjenice da smjesa nema vremena da izgori u trenutku kada je klip u TDC. Sagorijevanje smjese se nastavlja kako se klip kreće prema dolje. O tome svjedoči pojačano zagrijavanje izduvnog cjevovoda. Bit će prevruće jer će dio smjese izgorjeti kada se pusti. Prerano paljenje takođe štetno utiče na rad motora, kada se zapaljiva smeša prerano zapali i sila gasova deluje prema klipu koji se kreće prema gornjoj liniji. Istovremeno se u motoru čuju česti i glasni metalni udarci, može doći do detonacije, motor ne radi dobro pri malim brzinama radilice, a kada se pokrene sa radilicom, ponekad vraća udarce.

Kada utvrdite da se struja gubi zbog paljenja prerano ili prekasno, treba ga podesiti. Ako podešavanjem vremena paljenja pomoću metoda o kojima je ranije bilo riječi na stranici 69, nije moguće postići željene rezultate, tada su, očito, nastali kvarovi u uređajima za automatsko podešavanje vremena paljenja - centrifugalnim ili vakuumskim regulatorima.

Mora se imati na umu da centrifugalni regulator vremena paljenja počinje raditi na 400-600 o/min. Ako dođe do kvarova u centrifugalnom regulatoru - slabljenja opruga ili zaglavljivanja utega - to će dovesti do kršenja vremena paljenja. Ako se Fuzikov regulatora zaglavi, vrijeme paljenja će ostati isto i pri malim i pri visokim brzinama radilice. U međuvremenu, za velike brzine rotacije radilice, vrijeme paljenja bi trebalo biti ranije.

Rice. 1. Razdjelnik paljenja automobila Moskvich (sa uklonjenim poklopcem, rotorom, oktanskim korektorom i regulatorom vakuuma): a - kućište razvoda paljenja; b - pogonski valjak sa utezima

Kasno paljenje pri velikim brzinama radilice uzrokuje smanjenje snage i povećava potrošnju goriva. Ako su opruge regulatora oslabljene i težine se potpuno razilaze, tada će čak i pri malim brzinama radilice doći do velikog napredovanja paljenja, što će također dovesti do prekomjerne potrošnje goriva i smanjenja snage. Rad centrifugalnog regulatora vremena paljenja može se provjeriti na sljedeći jednostavan način.

Bez skidanja prekidača-razdjelnika paljenja (sl. 1) sa motora, skinite ručicu prekidača i rukom okrenite greben u smjeru rotacije osovine dok se ne zaustavi. Tegovi će se tada otvoriti. Zatim otpustite greben i pod dejstvom opruga utega vraća se u prvobitni položaj. Ako se otkrije zaglavljivanje, potrebno ga je eliminirati i zamijeniti oslabljene opruge.

Poznato je da centrifugalni regulator regulira vrijeme paljenja samo ovisno o brzini radilice. Ali na putu, automobil se mora kretati i po ravnom putu i po putu sa nagibima. Pretpostavimo da kada vozite konstantnom brzinom i na ravnom putu i na uzbrdici, centrifugalni regulator će osigurati samo isto vrijeme paljenja. Tokom vožnje po brdovitom putu, opterećenje motora i otvaranje ventil za gas znatno više, pa bi vrijeme paljenja trebalo biti manje nego kada se vozi po ravnom putu istom brzinom. Vreme paljenja se podešava kada se otvori ventil za gas (opterećenje motora) pomoću regulatora vakuuma (slika 2).

Može imati sljedeće kvarove: gubitak elastičnosti opruge, curenje zraka u šupljinu opruge, habanje ili oštećenje membrane koja se nalazi u srednjem dijelu kućišta vakuumskog regulatora vremena paljenja, zaglavljivanje kugličnog ležaja i prekidača-razdjelnika panel.

Kada opruga vakuumskog regulatora oslabi pri niskim i srednjim opterećenjima, vrijeme paljenja se povećava. Ako se zrak usisa u šupljinu u kojoj se nalazi opruga (ako je membrana oštećena), tada će se vrijeme paljenja smanjiti pri malim opterećenjima. Ako postoji previše curenja zraka, vakuumski regulator vremena paljenja uopće neće raditi.

Rice. 2. Dijagram rada vakuumskog regulatora vremena paljenja: a - kada se opterećenje smanji; b- sa povećanjem opterećenja

Usput, ispravnost vakuumskog regulatora može se provjeriti ljuljanjem ploče prekidača na ležaju.

U tom slučaju trebate provjeriti i utvrditi da li postoji povećanje razmaka između igle ploče i šipke membrane regulatora vremena paljenja vakuuma i da li sama šipka iskače.

Ako stvorite vakuum u cijevi regulatora vakuuma odvojenoj od cijevi karburatora, onda ako je u dobrom stanju, ploča prekidača bi se trebala okrenuti u smjeru suprotnom od rotacije brega.

Nedovoljno punjenje cilindara radnom smjesom

Nakon što smo otkrili da regulatori vremena paljenja rade ispravno i da je paljenje pravilno postavljeno, razlog za smanjenje snage motora treba tražiti u nedovoljnom punjenju cilindara radnom smjesom. Ovo može biti uzrokovano zaglavljivanjem prigušnog ventila na osovini (ne otvarajući ga do kraja). Da biste to učinili, provjerite pogon ventila za gas i, ako je potrebno, uklonite zaglavljivanje. Zatim morate provjeriti radi li filtar zraka ispravno. Ako je prljav, potrebno je zamijeniti suhi filterski element, a na automobilima sa filterom uljne kupke rastaviti ga, oprati i po potrebi promijeniti ulje. Preporučljivo je provjeriti ispravnost ventila i opruga mehanizma za distribuciju plina. Ako su zazori pokvareni ili su opruge ventila slomljene, zamijenite slomljene opruge i podesite zazor.

Nedovoljno punjenje cilindara radnom smjesom može nastati kada se igličasti ventil plutajuće komore zaglavi, ili korištenje goriva sa neodgovarajućim oktanski broj, sa velikim naslagama katrana i koksa u usisnoj grani, kao i sa velikim naslagama u cilindrima motora.

Čest razlog za smanjenje snage motora je ulazak siromašne smjese u cilindre.

Razlozi za stvaranje posne radne smjese su sljedeći:
— začepljenje mlaznica i kanala u karburatoru, kontaminacija vodova za gorivo, smrzavanje vode u elektroenergetskom sistemu. U tom slučaju potrebno je izduvati mlaznice, kanale i kontaminirane vodove za gorivo pomoću pumpe za napuhavanje guma kotača, a po potrebi ih očistiti bakrenom žicom rastavljanjem karburatora;
- zaglavljeni ventili pumpe za gorivo, začepljeno sito ili mala ruptura membrane. U tom slučaju prvo uklonite zaglavljene ventile pumpe za gorivo, operite sito i zamijenite slomljenu membranu ili je privremeno vratite na način opisan u odjeljku. „Nema opskrbe gorivom“;
— curenje zraka na spoju dijelova karburatora, prirubnice karburatora sa usisnom cijevi, prirubnice usisne cijevi sa blokom cilindra zbog labavih pričvršćenja, kao i oštećenja brtvi. Lokacija curenja može se otkriti pomoću sapunice. U sapunici će se formirati prozor na očekivanom mjestu curenja. Curenje zraka otklanja se zatezanjem matica ili vijaka, kao i zamjenom odgovarajućih zaptivnih brtvi;
- habanje pogonske poluge pumpe za gorivo, začepljenje komunikacije otvora za vazduh rezervoar za gorivo sa atmosferom, vazdušna klapna je zaglavljena. Ovi kvarovi se otklanjaju na sljedeći način: zamijenite neispravne dijelove pumpe za gorivo novim, očistite otvor za zrak na čepu, provjerite i, ako je potrebno, prilagodite dužinu upravljačkog kabela prigušnice karburatora.

Motor možda neće razviti punu snagu zbog smanjene kompresije u cilindru. Potrebno je vratiti normalnu kompresiju u cilindrima motora u servisu.

Vučna sila razvijena na radilici motora prenosi se na pogonske točkove kroz čitav sistem komponenti vozila (kvačilo, menjač, kardanski pogon, završni pogon), od tehničkom stanju koje zavise od operativne efikasnosti i sigurnosti vozila.

Tokom rada putnički automobili Na ovim jedinicama se mogu pojaviti različiti kvarovi.

Da bi se utvrdili i otklonili uzroci kvarova koji su nastali u ovim jedinicama, provode se rad na testiranju, pričvršćivanju i podešavanju, a po potrebi i popravci u servisu.

Razmotrimo glavne uzroke kvarova prijenosnih jedinica i mogući načini njihovu eliminaciju. Počnimo sa kvačilom.

Tipični znakovi kvara kvačila su:
- proklizavanje,
— nepotpuno uključivanje (kvačilo „pokreće“),
- naglo uključivanje,
- buka i kucanje u kvačilu.

TO Kategorija: - Automobilske greške

5 minuta za čitanje. Pogledi 607 Objavljeno 23. novembra 2015

U ovom članku ćemo govoriti o glavnim razlozima zašto motor ne razvija punu snagu.

Bilo koji motor automobila Vremenom gubi snagu. Međutim, postoje slučajevi kada motor unutrašnjim sagorevanjem bez posebnog razloga, iznenada izgubi snagu za više od 15 posto. U takvim slučajevima potrebno je dijagnosticirati motor automobila i tražiti uzrok iznenadnog gubitka snage. Ako je gubitak snage veći od 15 posto, automobil će imati poteškoća s ubrzanjem čak i na ravnoj, suhoj površini puta. Mnogo je razloga za iznenadni gubitak snage motora. U ovom članku ćemo govoriti o glavnim razlozima zašto motor ne razvija punu snagu.

Donja tabela prikazuje glavne razloge gubitka snage u motoru automobila.

Uzrok	Opis
Rano paljenje.	Motor sa unutrašnjim sagorevanjem može iznenada izgubiti snagu usled preranog paljenja. Na kraju mješavina goriva zapalit će se prije vremena, a moć izduvnih gasovaće biti protiv normalnog kretanja klipova. Odnosno radilica motor će usporiti i motor neće raditi punom snagom.
Kasno paljenje.	U slučaju kasnijeg paljenja, mješavina goriva jednostavno neće imati vremena da izgori prije nego što klip prođe mrtvu točku. Kao rezultat toga, energija dobivena izgaranjem neće biti usmjerena u pravom smjeru, a motor je neće iskoristiti do punog potencijala.
Kvar vakuumskog regulatora vremena paljenja.	Nepravilno otvaranje gasa ima najveći uticaj na brzinu motora. Ako je membrana neispravna, regulator vakuuma će raditi s velikim poteškoćama. To će uzrokovati gubitak snage motora automobila.
Oštećenje regulatora vremena centrifugalnog paljenja.	Snaga motora također može naglo pasti zbog kvara centrifugalnog regulatora vremena paljenja. Kada motor poveća brzinu, centrifugalni regulator će početi povećavati vrijeme paljenja, dok će utezi početi da se zaglavljuju, a kut se neće mijenjati tijekom cijelog rada motora. To će uzrokovati gubitak snage motora. Zbog istog problema počet će nagla prekomjerna potrošnja goriva, jer će paljenje biti ranije. Sve se to događa zbog brzog istezanja opružnih utega centrifugalnog regulatora vremena paljenja.
Labavo sjedište ventila.	Ako ventili nisu čvrsto postavljeni u predviđena sjedišta, motor neće raditi ispravno i snaga motora će se smanjiti. Za svaki pojedinačni model motora, razmak između kraja šipke i podloške za podešavanje potiska mora imati određenu veličinu. Ako se veličina zazora poveća, nepropusnost komore za sagorevanje će biti ugrožena. Zbog toga će se snaga motora naglo smanjiti. Ako se veličina zazora smanji, tada će sjedište i rub ventila početi gorjeti. Curenje ventila se utvrđuje pucnjem. U slučaju kada pucanj ide u karburator, to znači labav prianjanje usisnog ventila. Ako hitac uđe u prigušivač, to znači da je ispušni ventil labav.
Istrošen klipni prstenovi.	Može doći do oštrog smanjenja snage motora zbog istrošenih klipnih prstenova. U ovoj situaciji, kompresija u cilindrima će se naglo smanjiti, a to će dramatično utjecati na snagu samog motora. Prilično je lako otkriti istrošene klipne prstenove. Moramo ukloniti crijevo za ventilaciju kućišta radilice sa odzračnika. Ako izađe dim, shvatit ćemo da su prstenovi istrošeni. U ovom slučaju, dim bi trebao nalikovati pulsirajućem tamnom mlazu.

Ako je paljenje motora automobila pravilno podešeno, regulator vremena paljenja radi ispravno, onda je potrebno potražiti razlog za naglo smanjenje snage motora negdje drugdje.

Ako je paljenje motora automobila pravilno podešeno, regulator vremena paljenja radi ispravno, onda je potrebno potražiti razlog za naglo smanjenje snage motora negdje drugdje. Stručnjaci preporučuju da obratite pažnju na punjenje cilindra radnom smjesom. Uzrok ovog problema može biti zaglavljivanje prigušnog ventila. Zato vozači preporučuju da češće obrate pažnju na pogon ventila za gas. Zatim morate provjeriti zračni filter i, ako je potrebno, zamijeniti ga novim. Glavni razlozi za nedostatak radne smjese u cilindrima su sljedeći:

— Velike naslage katrana i koksa u usisnoj cijevi;

— Previše naslaga ugljenika u cilindrima motora;

— Zaglavljivanje igličastog ventila u plovnoj komori;

— Upotreba benzina sa oktanskim brojem koji nije pogodan za ovaj model motor.

Stručnjaci preporučuju da obratite pažnju na punjenje cilindra radnom smjesom. Uzrok ovog problema može biti zaglavljivanje prigušnog ventila.

Drugi razlog za naglo smanjenje snage motora automobila je ulazak posne radne smjese u cilindre motora. Ako mršava radna smjesa uđe u cilindre, razlozi mogu biti sljedeći:

Curenje zraka. Na mjestima gdje su spojeni elementi injektora i karburatora može doći do curenja zraka ako su zaptivke oštećene ili zbog labavih pričvršćenja. Detekcija takvih praznina vrši se nanošenjem sapunske pjene. Curenje zraka može se ukloniti zatezanjem vijaka ili zamjenom zaptivnih brtvi.
Zamrzavanje tečnosti. Uzrok loše radne smjese u cilindrima može biti zamrzavanje tečnosti u elektroenergetskom sistemu. Ovo začepljuje kanale i mlaznice u karburatoru. U ovoj situaciji, kvar se može otkloniti pročišćavanjem mlaznica, kanala i cjevovoda.
Otvor za zrak u pumpi za gorivo je začepljen. Ako se otvor za zrak u pumpi za gorivo zaglavi, u cilindrima motora će se formirati mršava smjesa. Ovaj problem se može ispraviti zamjenom komponente pumpa za gorivo i čišćenje vazdušne zaklopke.
Proboj dijafragme. Kada se membrana pokvari i ventili se zalijepe, u pumpi za gorivo dolazi do siromašne radne smjese. Ovaj problem se može riješiti.

Općenito, motor može prestati povući iz raznih razloga - ovo je jedan od najčešćih kvarova, koji može imati mnogo različitih razloga, a u nastavku ćemo pogledati one najvjerovatnije, opisati njihove simptome i ispitati ovaj problem detaljno. Na kraju krajeva, jednog dana se svakom od nas može nešto dogoditi kada motor izgubi snagu, a da to ne prate bilo kakvi daljnji simptomi. Motor vjerovatno ne pokazuje nikakve očigledne znakove bilo kakve bolesti, čini se da je uglavnom u redu i ne proizvodi nikakve neobične zvukove ili vibracije, ali jednostavno ne vuče kao što je obično. Čini se da je problem svakim danom sve gori i gori, iako vjerovatno niste ni primijetili kada je motor prvi put počeo sve gore.

Ako vam je poznata ova situacija, pogledajmo sljedeće razloge za smanjenje okretnog momenta motora:

Gorivo lošeg kvaliteta

Prije svega, trebate okriviti gorivo - zapamtite gdje ste zadnji put točili gorivo - možda je to nova benzinska pumpa ili ona s čijim gorivom do sada niste imali iskustva u vožnji. Sasvim je moguće da je gorivo jednostavno ispalo vrlo lošeg kvaliteta (dešava se da ćete jednostavno imati sreće ako vam motor jednostavno prestane raditi - uostalom, nečiji motor će vjerovatno potpuno prestati paliti sve dok vlasnik potpuno ne zamijeni gorivo u rezervoar).

Ako sipate gorivo na benzinskoj pumpi gdje obično idete, a ništa ne izaziva sumnju, idite u mjesne zajednice u na društvenim mrežama, autokluba vašeg regiona/okruga ili samo gradskog portala - možda je benzinska pumpa jednostavno imala lošu isporuku goriva.

Međutim, najčešće, uz gubitak obrtnog momenta, nekompatibilnost motora s tako nekvalitetnim gorivom ima i druge simptome - na primjer, nestabilnost brzine motora, otežano pokretanje i neke druge, ovisno o tome koliko je gorivo loše ispalo. biti i na modelu automobila.

Ali najvjerojatnije možete sami utvrditi lošu kvalitetu benzina tako što ćete odvrnuti svjećice s motora (za to će vam trebati poseban ključ za svjećice) - općenito se svjećice često mogu koristiti kao primarna dijagnostička metoda za određene kvarove u komori za sagorevanje motora, jer oni najprisnije rade zajedno sa ovom komorom za sagorevanje i istovremeno se brzo uklanjaju. Ako gorivo sadrži veliku količinu aditiva na bazi metala, tada će kontakti svjećice i "suknja" središnje diode imati crvenkasti premaz (kao da je crvena cigla zdrobljena na svjećicu).

Prljav filter za vazduh

Također možete jednostavno zaprljati filter za zrak i u ovom slučaju će vas otklanjanje gubitka struje vjerovatno koštati manje od svih drugih opcija - samo zamijenite filter za zrak - možete ga kupiti sami ili zamijeniti sami.

Problem sa zaprljanim filterom vazduha je što mešavina goriva i vazduha koja ulazi u komoru za sagorevanje cilindara vašeg motora ne prima dovoljno vazduha, pa samim tim gorivo ne sagoreva u potpunosti, jer je za njegovo sagorevanje potrebna dovoljna količina kiseonika. Ispostavilo se da je situacija slična onoj kod osobe koja curi iz nosa - čini se da dovoljno jede i vodi zdrav način života, ali u određenim trenucima u njegovom životu (tokom bolesti s ovim curenje iz nosa) začepljeni nosni prolazi nisu dozvolite mu da normalno diše.

Prljave ili stare svjećice

Svjećice mogu biti zaprljane ili pretjerano istrošene, u tom slučaju ako motor ne radi zbog njih, također je relativno jeftina opcija za rješavanje problema - jednostavno očistite svjećice ili ih zamijenite. Međutim, treba imati na umu da je i periodična kontaminacija i trošenje svjećica nenormalan proces, a razlog tome najvjerovatnije leži negdje dublje, ili u samim svjećicama.

Prljav filter goriva

Filter goriva, kao i filter zraka, može uzrokovati gubitak snage motora. I fizika procesa ovdje je slična filter za vazduh- ako u gore opisanom slučaju gorivo nije u potpunosti izgorjelo zbog nedostatka zraka, tada se u slučaju prljavog filtera goriva, naprotiv, isporučuje nedovoljna količina goriva. U ovom slučaju to je jednostavno.

Mehanički problemi sa motorom

Ako sve gore navedene metode nisu pomogle, a motor i dalje loše vuče automobil, onda je vrijeme da stvar povjerite profesionalcima - svratite u dobar autoservis i dijagnosticirajte rad motora - provjerite kompresiju (omjer kompresije u komore za sagorijevanje), na primjer, mogu reći mnogo o radu motora, uključujući informacije o približavanju njegovog životnog vijeka i predstojećim skupim popravkama.

Neispravnost sistema goriva

Vrlo je vjerovatno da je razlog pada obrtnog momenta motora kršenje normalnog rada sistema za dovod goriva u cilindre, a može postojati i niz razloga zašto motor ne dobija brzinu, nabrojimo glavne one:

Neispravna (prljava) pumpa za gorivo zbog, na primjer, nekvalitetnog goriva ili benzina koji se isisava sa dna rezervoara, gdje se nataložila većina stranih čestica prljavštine.
Neispravnost injektora ili senzora kisika.
Curenje u crijevima za dovod goriva ili cijevima u koje se usisava zrak.

Katalizator ili izduvni sistem je začepljen

Kontaminirani katalizator ili vod izduvnog sistema također može uzrokovati smanjenje obrtnog momenta motora. U oba slučaja, zamjena odgovarajuće kontaminirane komponente će pomoći. Treba imati na umu da je katalizator u pravilu vrlo skup zbog sadržaja plemenitih metala u određenim količinama.

Naveli smo glavne i najvjerovatnije razloge mogućeg gubitka snage motora - morate imati na umu da takvih razloga ima jako puno, a ako ih sami niste uspjeli utvrditi, onda svakako morate otići u autoservis povjeriti ovu stvar profesionalcima.