Motor ne hvata pri pokretanju. Starter se okreće, ali motor se ne pokreće - kako pronaći i ukloniti uzroke kvara? Video: Starter bruji, ali motor se ne okreće

Mnogi vozači su se uvjerili u hirovitost startera prilikom pokretanja motora automobila. Auto ne pali, ne okreće starter, zbog činjenice da ne želi da skroluje. Ali dešava se i obrnuto, starter se okreće, ali auto ne pali. Kada se pojavi takva neugodna situacija, mnogi očajavaju, ali to ne vrijedi raditi. Vozilo se mora odvući do najbližeg autoservisa ili garaže. Nakon toga, trebali biste početi provjeravati relevantne sisteme. vozilo... Štoviše, ako je nastala slična situacija, kada se starter ne uhvati, treba obratiti pažnju na čvorove koji su odgovorni za performanse motora.

Provjerite, mogući uzroci kvara

Nakon što dostavite automobil u obližnji servis ili garažu, potrebno je u istom satu pregledati automobil i pokušati identificirati mogući kvarovi u svojim sistemima, koji su odgovorni za pokretanje vozila. Auto ne pali, odmah provjerite da li se starter ne hvata.

Prvi pregled, kada se auto ne upali, treba da bude sistem goriva. Prvo provjeravaju pumpu za gorivo, a zatim pogledaju njene komponente: sisteme za ubrizgavanje (mlaznice ili karburator). Pumpa za gorivo je najteži element sistema. Potrebno je prilagoditi dovod goriva u motor, bez kojeg se neće moći pokrenuti.

Dijagnostika pumpe, ako se automobil ne pokrene, vrši se zvukom kada je motor uključen, što vam omogućava da odredite zvukove treće strane tokom njegovog rada. U nedostatku karakterističnih zvukova koji obavještavaju o njegovom radu, to je znak zašto se motor ne pokreće.

Ako se automobil ne pokrene, kvar se otklanja na dva načina. Prvi je da se promijeni osigurač pumpe za gorivo, što se prvo radi. Ako se ništa nije promijenilo, onda je situacija mnogo žalosnija - sama pumpa za gorivo je "letjela". Stoga će biti potrebno potpuna zamjena ovaj dio.
U sljedećem koraku, ako se automobil ne upali, provjerava se filter goriva. Moguće je da do pokretanja nije došlo zbog kontaminacije u njemu. Ako je filter začepljen, tada benzin ne dolazi do motora, kao u situaciji s pumpom. Problem je sasvim trivijalan, mnogi su, zbog uštede u novcu, primorani točiti gorivo lošeg kvaliteta na malim benzinskim pumpama, koje ne cijene posebno svoj imidž, prodajući loš benzin ili dizel gorivo. Na benzinskim pumpama poznatijih lanaca sa imenom ne razrjeđuju gorivo, ali ga i prodaju po višoj cijeni nego na drugim mjestima. Kao rezultat toga, vozači su prisiljeni sipati gorivo niske kvalitete, koje začepljuje filter, a zatim ne okreće starter.

Prije nego što uđe u motor, gorivo prolazi kroz tri faze različitog pročišćavanja, koje malo tko zna. U sistemu postoji i filtracija vazduha, čije komponente se takođe mogu začepiti. Rješenje je jednostavno zamijeniti dijelove filtera.

U trećoj fazi, kada se automobil ne pokreće, vrši se dijagnostika na dijelovima sistema za paljenje. U početku treba obratiti pažnju na zavojnicu za paljenje. Povjeren mu je zadatak stvaranja potrebnog napona koji služi za paljenje mješavina goriva u komori za sagorevanje. Ako nema problema, ali i dalje ne okreće starter, onda smatramo svijeće. Oni bi trebali biti bez viška goriva, a trebala bi se pojaviti i iskra. Ako nema iskre nakon paljenja ili zamjene svjećica, ugradite novi modul za paljenje. Takvo rješenje je neophodno za ICE s ubrizgavanjem, a na ICE karburatora mijenja se zavojnica paljenja.

Također je potrebno provjeriti poklopac razdjelnika ako se starter ne okreće. Trebao bi biti bez očiglednih znakova mehaničkog oštećenja, a unutar jedinice će se nalaziti grafitna šipka s oprugom.

Ostali uzroci kvara

Nakon dijagnosticiranja svih gore navedenih elemenata sistema goriva i ne otklanjanja kvara, a ne okretanja startera kao prije, ne biste trebali klonuti duhom, postoji niz razloga zašto motor odbija da se pokrene. To bi moglo biti zbog ventila za gas. Često gori, pa se ne može potpuno otvoriti (zatvoriti), što je vrlo slično kvaru filtera. Ali za razliku od njihove zamjene, preklop treba očistiti. Nakon što ga oslobodite čađi, najvjerovatnije će se ispostaviti da pokreće automobil. Također biste trebali provjeriti bateriju i terminale.

Problem kada se auto ne pali može biti uzrokovan nizak nivo punjenje baterije ili oksidacija terminala. Da biste identificirali takav kvar, ne morate prolaziti kroz motor, već samo trebate okrenuti ključ za paljenje i ako se motor ne pokrene, odnosno ne okreće starter, onda je problem najvjerovatnije u sistem napajanja. U ovoj situaciji mogu postojati dva problema. Prvi je ispražnjen akumulator; da biste izašli iz situacije, morate napuniti ili koristiti bateriju drugog automobila za pokretanje. Ako je problem u terminalima, onda morate instalirati nove.

Također, ako se automobil ne pokrene, to može biti zbog kršenja ožičenja automobila. Njegovu dijagnozu treba započeti tek nakon provjere svih ostalih mehanizama i sistema prije toga, u slučaju da se utvrdi njihova puna operativnost. U početku se provjerava odsustvo prekida i integritet gornjeg izolacijskog sloja žica. Nakon što utvrdite da je ožičenje još nerođeno, možete dijagnosticirati glavne uređaje povezane s električnim sustavom automobila.

Najčešći problem je oksidacija kontakata osigurača i releja.

Provjera radnog statusa releja ne traje dugo. Pomoću kontrolera utvrdit ćemo prisutnost napona na pozitivnim kontaktima. Ako se utvrdi nedostatak snage, noge treba očistiti.

Ovaj problem ukazuje na vjerojatnost kvara u benzinskoj pumpi, koja ne dozvoljava pokretanje motora.
Slična slaba karika može biti relej u montaži instrumenata i žica. Ako postoji korozija na kontaktima, napon se ne prenosi na uređaj. Ovo sprečava njegovo funkcionisanje. Iako se problem otklanja jednostavno - uklanjanjem oksidacije ili hrđe. Nakon čišćenja, spojne točke treba tretirati posebnom antikorozivnom tekućinom.

Sažimanje

Postoje trenuci kada se starter ne okreće, odnosno pomiče se do praznog hoda, ne dozvoljavajući mu da se pokrene pogonska jedinica... Sve se to događa iz nekih razloga, o kojima se detaljno govori u publikaciji. Provjeru elemenata sistema odgovornih za postrojenje automobila treba izvršiti samo u situaciji kada se starter pomiče glatko bez trzaja, u suprotnom, s neravnomjernim pomicanjem, sam mehanizam pokretača treba zamijeniti. Pošto je on izvorni izvor problema. Najvjerojatnije, ako se starter ne uhvati, onda je problem povezan s povećanim trošenjem četkica, pa se sličan okretni moment javlja kod trzaja.

Obično se ovi rezervni dijelovi za automobil mijenjaju bez većih poteškoća, a motor radi dobro, ali većina auto-entuzijasta to ne shvaća, zbog čega kupuju novi mehanizam za pokretanje.

Često se vlasnici automobila suočavaju s činjenicom da kada se zapali, starter samo klikne, ali se ne okreće, i kao rezultat toga, automobil se ne pokreće. Ali dešava se da se starter redovno okreće, što se čuje po karakterističnom zvuku, ali automobil se i dalje ne pokreće. Šta učiniti u sličnoj situaciji?

Razlozi zašto se auto neće upaliti

Bilo koji moderan auto u suštini, to je neka vrsta simbioze brojnih jedinica, sistema i mehanizama, zbog čega ne samo da se poboljšavaju njegove karakteristike, već i postoji više šansi da se suoči sa situacijom u kojoj se automobil jednostavno ne pokreće. Lokalizacija takvih problema može biti različita, a kao rezultat toga, razlozi su različiti. Među njima su:

• Nedostatak benzina, ulja i drugih automobilskih tečnosti;
• Pražnjenje baterije i/ili stvaranje rđe (oksida) na njenim tragovima, koji ometaju prijenos punjenja;
• Problemi sa svijećama, injektorom (karburatorom);
• Neispravnosti u elektronskom sistemu;
• Problemi u radu pumpe za gorivo;
• Začepljeni filteri goriva i/ili zraka;
• Začepljen ventil za gas.

U nekim slučajevima, problemi se manifestuju drugačije - auto ne pali, starter se okreće... Razlozi za to, po pravilu, leže u sistemu goriva ili sistem paljenja, stoga je važno odmah ih dijagnosticirati.

ZANIMLJIVO! Neke automobilske kompanije su se obavezale na završetak Održavanje za određeni vremenski period. Dakle, u slučaju bilo kakvog kvara, vlasnik samo treba da pozove servisni centar i stručnjaci će odmah doći da izvrše popravku.

Starter motor radi, ali motor se neće pokrenuti. Kako pronalazite razlog?

Razlog za situacije u kojima motor se okreće, ali ne pali, može postojati nekoliko faktora, međutim, u slučaju ovakvih problema, prije svega, potrebno je obratiti pažnju ispravan rad sistema paljenja i sistema za napajanje, odnosno dovod goriva.

BITAN! Preporučljivo je izvršiti dijagnostiku ovih sistema samo u onim slučajevima kada se rad startera odvija bez trzaja i nepotrebnih zvukova. U ovom slučaju, problem obično leži u samom starteru.

Dijagnostika sistema paljenja

Prije svega, trebate odvrnuti svijeću i provjeriti iskru. Da biste to učinili, visokonaponska žica se stavlja na ugašenu svijeću, a njena suknja se dodiruje s metalnim dijelom motora. Ako se tijekom rotacije motora pojavi iskra, onda je svjećica u dobrom stanju i ne zahtijeva zamjenu - to jest, problem leži negdje drugdje.

ZANIMLJIVO! Ovisno o vrsti motora, odsustvo iskre ukazuje na probleme na različitim lokacijama. Dakle, problemi u automobilu s ubrizgavanjem ukazuju na kvar modula za paljenje, u automobilu s karburatorom - kvar zavojnice za paljenje.

Modul za paljenje, zbog karakteristika dizajna i performansi, gotovo je nemoguće samostalno provjeriti, što se ne može reći za zavojnicu.

Da biste dijagnosticirali zavojnicu paljenja, morate ukloniti središnju žicu poklopca razdjelnika i dovesti je na udaljenost od oko 5 mm do metalnog dijela motora, isključujući bilo kakav kontakt. Ako nema iskre nakon pokretanja motora starterom, zavojnica nije u redu.

Ako je zavojnica u redu, mora se izvršiti konačna provjera sistema paljenja - skinite poklopac razdjelnika i provjerite ima li nedostataka i oštećenja. Ako dijagnostika sistema paljenja nije dala očekivani rezultat, a starter i dalje radi, ali automobil se ne pokreće, morate prijeći na sljedeću fazu - dijagnostiku sistema za gorivo.

BILJEŠKA! U većini slučajeva problemi ove prirode leže upravo u sistemu paljenja, stoga sve faze dijagnoze treba provesti što je moguće pažljivije.

Dijagnostika sistema goriva

Provjeru ove jedinice treba izvoditi uzastopno, počevši od pumpe za gorivo i završavajući s injektorom (karburatorom).

U vozilima sa injektorom kada je kontakt uključen, trebao bi se čuti zvuk električne pumpe za gorivo koja radi u putničkom prostoru. Ako ovaj zvuk nema, razlog je u motoru pumpe - ili je izgorio ili ne prima napon. Stoga, prije svega, morate provjeriti samu pumpu i njen sigurnosni sistem.

Automobile sa karburatorom je teže dijagnosticirati, jer pumpu pokreće bregasto vratilo. S obzirom na ovo, da biste provjerili, morat ćete odspojiti kraj crijeva od ulaznog priključka. Dakle, ako nakon toga nekoliko puta zamahnete ručicu za punjenje pumpe, onda bi gorivo trebalo teći iz priključka ili crijeva.

Kada se starter okreće, ali automobil se ne pokreće, problem može biti i u rampi za ubrizgavanje, odnosno u prisustvu benzina u njoj. Da biste provjerili, dovoljno je pritisnuti ventil spoja koji povezuje pumpu - iz njega bi trebao doći benzin.

Obavezni dio dijagnoze je pregled filter goriva za blokade. To nije iznenađujuće, jer se često javljaju situacije kada se zbog nedostatka goriva automobil ne pokrene, starter se okreće, relej klikne.

Također slijedi provjerite gas, koji, ako je začepljen, može uzrokovati idle move starter.

Šta učiniti kada se motor ne pokrene, ali starter klikne

Često se vlasnici automobila suočavaju s problemom poput "utopio automobil i neće pokrenuti, iako se starter okreće". Sprovođenje gore navedenih mjera i preporuka, u većini slučajeva, može riješiti postojeće probleme. Međutim, ponekad relej može biti neispravan. Da biste uklonili i otklonili probleme ove vrste, trebali biste dijagnosticirati i relej, nakon čega ćete ga možda morati popraviti ili zamijeniti.

Dijagnostika releja startera

"Auto neće upaliti, starter se okreće"- uzrok takvih problema često se može identificirati i eliminirati samostalno u ranoj fazi, ali za to morate odgovorno i temeljito dijagnosticirati relej startera.

Da biste provjerili stanje releja za uvlačenje, prije svega, morate ga pažljivo ukloniti ispod haube. Nakon toga, starter se mora očistiti od prašine, prljavštine, mehaničkih ostataka. Oksidirani kontakti se tretiraju finim brusnim papirom.

Sljedeći korak je postavljanje startera u neposrednoj blizini akumulatora i priprema dvije žice potrebne dužine. Preporučljivo je koristiti žice s krokodilima. Zatim, s jednim električnim pogonom, trebate spojiti pozitivni terminal baterije sa sličnim izlazom na solenoidnom releju. Nakon toga, učinite isto s drugom žicom, povezujući minus kontakte. Ako se prilikom spajanja žice na relej čuje karakterističan klik punjenja, onda je servisiran i može se vratiti. U suprotnom, treba ga popraviti ili zamijeniti.

Popravka ili zamjena releja

Popravak i zamjena je prilično jednostavan proces:

Sumirajući, možemo zaključiti da situacije kada se automobil ne pokreće, a starter se okreće, iako uzrokuju neke neugodnosti, ali često nisu kritične, jer se gotovo uvijek mogu riješiti same.

Ali ne zaboravite da je bolje spriječiti situaciju nego hrabro rješavati probleme, stoga je prvo pravilo vlasnika automobila redovito provjeravati ispravan rad svih sistema i mehanizama osobnog prijevoza.

Morate znati šta je razlog, kada auto ne upali, starter se okreće, ali ne hvata. Razloga može biti mnogo - ovo je kvar na sistemu paljenja, opskrbe gorivom, startom (direktno na starter), akumulatorom i električnim ožičenjem. I svaki kvar ima svoje karakteristike, ponekad ih je teško identificirati, ali ako se to učini, moguće je izvršiti dijagnostiku bez posebnog alata, isključivo na uho. I takvu dijagnozu trebate započeti s najjednostavnijim, a završiti sa složenijim. Kao što pokazuje praksa, vrlo često kvar leži na površini, samo trebate bolje pogledati.

Kvar motora karburatora

Ako se starter okreće, ali se motor na motoru karburatora ne pokreće, može biti nekoliko razloga za to:

• začepljen filter goriva (nalazi se u motornom prostoru);
• kvar pumpe za gorivo;
• začepljene mlaznice ili mreža karburatora;
• kvar karburatora - nivo u plutajuća komora, ventil praznog hoda je pokvaren;
• začepljen filter za vazduh.

Filter goriva je instaliran direktno ispred pumpe i treba ga pregledati da li ima oštećenja ili začepljenja. Zamijenite ako je potrebno. Ako nije moguće, zarotirajte ga oko svoje ose (ako je u obliku cilindra).

Obično je donja polovina začepljena, gornja ostaje čista.

Možete doći do najbliže trgovine.

Pumpa može imati sljedeće greške:

1. Uništavanje membrane. Eliminiše se ugradnjom novog iz kompleta za popravku.
2. Uništenje povratne opruge dijafragme.
3. Neispravnost usisnih i ispušnih ventila. Vrlo često se, kada se zagrije, zaglave, pa ga morate ohladiti - stavite mokru krpu na kućište pumpe ili ga zalijte vodom.
4. Fizičko oštećenje kućišta pumpe za gorivo.
5. Stabljika bregastog pogona je istrošena. U tom slučaju postoje dva izlaza - zamijenite novim ili uklonite jednu od brtvi ispod pumpe.

Kompleti za popravku pumpe za gorivo su relativno niske cijene. A zamjena svih komponenti se događa dovoljno brzo, ali njihova kvaliteta nije baš dobra, pa je vijek trajanja ponekad ograničen i na nekoliko dana. Mnogo je bolje kupiti sastavljen proizvod i instalirati ga na automobil. Pumpa će raditi najmanje dvije godine, a ako na njoj postoji kvar, postoji garancija.

Mlaznice se čiste potpuna demontaža karburator. Ali ako to nije moguće, možete malo prevariti. Zamijenite drugu i treću oklopnu žicu i pokušajte upaliti motor. Ako postoji blokada, ona će nestati. Ponekad igla i bobber izađu iz zahvata. Tada se motor pokreće, ali može stati u svakom trenutku. Ali dešava se i da ga nije moguće pokrenuti. Istovremeno, elektrode svijeća su suhe, plutajuća komora je također suha. Na ulazu je postavljena rešetka za čišćenje. Kada koristite gorivo lošeg kvaliteta, brzo se začepljuje. Ponekad ga je potrebno ukloniti i očistiti od prljavštine četkicom za zube.

Ali ako starter uopće ne okreće motor, onda problem očito nije u sistemu goriva.

I još jedna jedinica koja utječe na rad motora karburatora je ventil u praznom hodu. Ako je njegov mlaz začepljen ili je namotaj izgorio, struja je prekinuta, tada se moraju izvršiti odgovarajući popravci. Da biste to učinili, prvi korak je provjeriti prisutnost napona na žici za napajanje (sa uključenim paljenjem). Ako postoji, testirajte rad ventila - kada se na njega dovede napon, trebao bi se čuti karakterističan klik. Ako ga nema, namotaj je pokvaren. Ako je tako, provjerite mlaznicu. Odvrnite ventil i izduvajte sjedište i rupe u mlaznici. Pogledajte da li nešto sprečava da se igla pomeri.

Neispravnost sistema za ubrizgavanje

Ovdje je sve komplikovanije, jer se sve može pokvariti. Ali ako se starter okreće, a motor se ne pokrene, morate pogledati sve senzore i aktuatore koji čine sistem napajanja. Veliki kvarovi:

1. Neispravna električna pumpa za gorivo ne dovodi do povećanja pritiska u razvodu goriva. U isto vrijeme, karakteristično zujanje motora se ne čuje kada se uključi paljenje. Električni motor možda neće raditi zbog kvara namotaja ili osigurača, elektromagnetnog releja, koji su u strujnom krugu.
2. Ako pumpa za gorivo radi stalno, bez zaustavljanja, starter se okreće i ne pokreće motor, tada morate provjeriti integritet nepovratnog ventila (pretpritisak) instaliranog u šinu. Isti simptom je i u slučaju začepljenog filtera na kućištu pumpe za gorivo.
3. Ometanje rada brizgaljke za gorivo... Obično se ovo začepljenje događa zbog upotrebe goriva niske kvalitete. U isto vrijeme, starter se okreće, automobil se ne pokreće, jer mješavina zraka i goriva ili uopće ne ulazi u komore za izgaranje, ili je izuzetno mala. Problem se rješava ispiranjem mlaznica pod visokim pritiskom.
4. Neispravnosti elektronske upravljačke jedinice, senzora. Ako bilo koji senzor pokvari, signal se šalje u ECU, koji generiše kod greške koji odgovara kvaru i šalje ga panelu on-board kompjuter ili dijagnostički skener.

Kvarovi u ožičenju

Najčešći problem kod većine starijih automobila. Svaki automobil ima dva izvora energije - bateriju i generator. Baterija je potrebna za pokretanje motora. Nakon toga, sva električna oprema radi iz oba izvora. A generator održava punjenje baterija do oznake. Može doći do sljedećih kvarova na električnoj opremi:

1. Kvar jednog ili više osigurača. Ako se napon ne dovodi do vitalnih komponenti - senzora, ECU, pumpe za gorivo, motor se nikada neće pokrenuti.
2. Otvara se u strujnom krugu injektora, upravljačke jedinice, senzora i aktuatora.
3. Slaba baterija - čuje se pucketanje ili škljocanje kada se starter uključi. Osjećaj kao da se solenoidni relej ne može aktivirati. Ali zašto se starter sporo okreće može se razumjeti provjerom napunjenosti baterije i kvalitete žica za uzemljenje.
4. Prisutnost tajnih uređaja protiv krađe. Neki vozači instaliraju skrivene tipke koji isključuju napajanje pumpe ili ECU-a, prekidača (na motorima karburatora). Slično tome, alarmi blokiraju rad sistema vozila i sprečavaju pokretanje. Integritet sigurnosnog sistema mora se pažljivo provjeriti.

Vrlo je teško pronaći kvar u ožičenju ako je prekid negdje u kabelskom svežnjaku. Stoga je bolje kontaktirati iskusnog električara koji ima ne samo alate, već i iskustvo u pronalaženju takvih kvarova.

U sistemu paljenja mogu doći do sljedećih kvarova:

1. Kvar prekidača na motorima karburatora. Radilica se okreće, ali motor se ne pokreće, jer na elektrodama svjećice nema iskre.
2. Uništavanje zavojnice za paljenje (zavojnice ako ih ima nekoliko).
3. Lom modula paljenja na motorima sa ubrizgavanjem.
4. Kršenje ECU.
5. Kvar razvodnika paljenja na motorima karburatora. Uništenje poklopca razdjelnika, klizača, Hall senzora ili ožičenja.

Kvar startera

Ovdje se mogu razlikovati sljedeće kvarove:

1. Kvar solenoidnog releja. U ovom slučaju, starter se uopće ne okreće, čak se ne čuje ni klik.
2. Otvoren u namotaju statora ili rotora. Može se dijagnosticirati nakon potpunog rastavljanja. U tom slučaju se čuje klik uvlakača, ali do rotacije se ne dolazi.
3. Sličan simptom je u slučaju kvara četkica, zaglavljivanja rotora. Samo u ovom slučaju će se uočiti prekomjerno zagrijavanje kućišta statora.
4. Ako se starter okreće nevjerovatno velikom brzinom, onda možemo zaključiti da je bendix ili kruna zamašnjaka neispravan. U prvom slučaju neće biti stranih zvukova, rotor se jednostavno okreće i ne hvata radilicu. Razlog leži u neispravnom kvačilu. U drugom slučaju, ponekad će se starter zaglaviti, čuje se mljevenje i škripanje. Ovo su zubi bendiksa koji se drže krune zamašnjaka.
5. I još jedan kvar je uništenje čahure i tračnica za napajanje. Provjerite uzemljenje, zbog slabog kontakta, osjećat će se kao da je baterija ispražnjena. U tom slučaju automobil se neće pokrenuti, starter se okreće vrlo sporo. Lampe in komandna tabla svijetli normalno ili kao u slučaju prazne baterije.

Neki kvarovi se brzo popravljaju. Ali prilikom zamjene krune zamašnjaka, morat ćete rastaviti mjenjač. I to ne zavisi od marke i modela automobila.

Neispravnost mehanizma za distribuciju gasa

Na automobilima klasične serije VAZ 2101-2107, sistem ventila je vrlo izbirljiv, zahtijeva stalnu pažnju i podešavanje. Učestalost provjere zazora je 15.000 km. Novija vozila sa prednjim pogonom nemaju ovaj problem. A ako postoji sistem hidrauličnog podizača, onda se vozač nikada neće prilagoditi. Ali na klasičnom, motor se možda neće pokrenuti ako su zazori pogrešno postavljeni. Ciklusi distribucije gasa su poremećeni i do paljenja dolazi kada su ventili otvoreni. Ovo je pogrešno, motor neće moći raditi u ovom načinu rada.

Otvoreni lanac ili zupčasti remen je rijedak kvar, ali se dešava.

A ako se remen promijeni - ovo je pitanje deset minuta, onda je s lancem sve složenije. Ali ne pucaju svi remeni bez posljedica, na nekim motorima ventili su savijeni. I bit će potrebno demontaža glave cilindra, ugradnja i brušenje novih ventila. Znak da je zupčasti remen puknuo je prebrza rotacija startera radilica... Odnosno, cijeli sistem za pokretanje radi, ali se bregaste osovine ne okreću. Nemoguće je pokrenuti bez rada jedinice vremena.

Diesel Engines

Udio lakih vozila sa dizel motorima je prilično mali. Razlog tome je složenost motora i njegovih sistema. Većina kvarova koji se javljaju na benzinskim motorima nalaze se u dizel motorima. Ovo je začepljenje mlaznica, filtera, kvar sistema upravljanja motorom. Ali postoje i specifični kvarovi koji su povezani s ovom vrstom motora. Ako se koristi gorivo lošeg kvaliteta, može se smrznuti u ekstremnom mrazu. Ovo će onemogućiti početak.

Jedna od glavnih komponenti elektroenergetskog sistema je pumpa visokog pritiska.

Njegov kvar utječe na pokretanje motora. Samopopravak takvog mehanizma ponekad je nemoguć, bolje je kontaktirati mehaničara. Moguć je kvar na svjećicama. U tom slučaju, radilica će se rotirati, svi sistemi se aktiviraju i automobil se neće pokrenuti. Stoga, prije nego što se ogrešite o pumpu, potrebno je dijagnosticirati njihov rad. Ali vazduh je veoma štetan. Ako postoji usis u vodu ili pumpi, potrebno je otkloniti problem. U nekim slučajevima bit će potrebno pumpati cijeli energetski sistem.