UAZ "Patriot": stvarna potrošnja goriva. UAZ "Patriot": karakteristike, recenzije. Motor UAZ Patriot - koji odabrati? Očitavanja mjerača instrument table

Dvije grbe su dobre samo za pustinjski brod. Ali SUV nije kamila, dvostruka kriva obrtnog momenta za njegov motor nije najbolja opcija. Zato sam se stresla kada me je moj dobar prijatelj Volođa Šarandin pozvao da vozim Patriota po ledenoj stazi.

Prošli smo, znamo! Za vožnju, kada nakon prvog rafala potisak padne na tri hiljade o/min? Sumnjivo zadovoljstvo. Čak ni sljedeći skok u regiji od četiri hiljade ne pomaže. Da, i vježbe velike brzine na terenskom vozilu Uljanovsk činile su mi se poput terenske vožnje na putničkom automobilu.

Ali Volodja zna kako da ubedi i, iskreno, nikada nije došao na glupe ideje. Štaviše, petnaest godina nije bio u domovini, a za to vrijeme postao je kul automobilski inženjer, dopunjavajući svoje rusko obrazovanje američkim i evropskim. Danas je njegova jača strana civilizirano podešavanje u vlastitom centru. Općenito, bio sam zaintrigiran: UAZ bi u svojim performansama trebao biti izvanredan.

Dao vuču

Vrata su se zalupila i ja sam vozio Patriota. Sve je poznato, samo motor zvuči čudno. Ne glasnije, ali se promijenio ton, i to na bolje. Ova pesma mi se vise svidja od stare. Kako bi bilo u pokretu?

Ovdje je trenutak dvije stotine sedamdeset, a snaga sto osamdeset. Ne stidi se, vrti se dok ga ne odsiječeš!

Sharandin me nagovara, ali ne morate me dugo pitati. Gas do poda! Nisam vozio takvog Patriota - ubrzava vrlo brzo! Čak je postalo i zastrašujuće: morate se naviknuti na žustar karakter, jer su šasija i kočnice standardne, ali je okretnost drugačija. Vnatyag? A na dnu je ovaj Patriota uvjerljiviji. Tačno na sreću, bez utikača. Pogotovo nakon 1800 o/min.

Na stazi me čeka iznenađenje - standardni Patriot... Volodja je obezbedio ovaj "klavir u grmlju" da bih ja mogao da prelazim iz auta u auto - za poređenje. Pa, samo napred!

Prvo, mali komad za motokros. Ovdje ne možete ubrzati: neprekidna brda sa strmim spustovima i usponima. Serial Patriot je uzeo sve slajdove - neke u prvoj brzini, neke u drugoj. A u automobilu s modificiranim motorom možete ići drugačije: nakon nekoliko uspona, prestajem s prebacivanjem - ima dovoljno vučne sile, prolazim kroz cijeli niz prepreka u drugoj brzini.

Vrhunac programa je autocross staza. Skretnice i dodaci, led prošaran snježnom kašom. Serijski Patriot, svojom težinom i ukupnom visinom, dobro se nosi na klizavim putevima. Naravno, moramo biti aktivni. Okrećem ga pod velikim uglovima - čaj, mehanizam nije zupčanik. U područjima sa rahlim snijegom, kako ne bih izgubio brzinu, prelazim iz treće brzine u drugu. Često menjam, ali generalno - podnošljivo. Da budem iskren, nakon ove "trke" promenio sam mišljenje o Patriotu na bolje, ali nisam dobio mnogo zadovoljstva. Ipak, serijski UAZ nije za driftove i driftove, jurišne okrete s ventilatorom nije njegov element.

Sada - automobil sa 182 snage. Zaista, nikad nema previše snage i trenutka! Šasija je ista, ali je vožnja ugodnija i, što je najvažnije, sigurnija. Skoro cela staza je u trećoj brzini, menjajući se samo na par mesta. Sada razumijem zašto ga je Sharandin upravo pozvao: ovaj Patriot je već kontroliran gasom - i uživate u procesu. Umjesto podmazivanja volana, možete aktivno koristiti vuču - motor, moglo bi se reći, izvlači Patriota iz rušenja.

Stigao na našu policu

U bazi u kojoj Volodya završava automobile, domaći zadatak je već spreman.

Vidite, uspjeli smo izgladiti grbe, a ne samo povećati obrtni moment!

Sharandin izdaje ispis eksternih brzinskih karakteristika motora, snimljen na MAHA stalku za rolere. Zaista, gotovo ravna polica od 260–270 Nm u rasponu od 1800–4800 o/min. A snaga je mnogo veća: 182 KS. na 5200 o/min. Serijski motor proizvodi 134 KS, a maksimalnih 217 Njutn metara - iste grbe pri 2500 i 4000 o/min. Najzanimljivije je da su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, shodno tome, bez ugradnje novih osovina, klipova, klipnjača. Promijenjen samo dovod i.

Direktan tok? Koga ćete iznenaditi! Sve je mnogo zanimljivije od primitivne borbe protiv protupritiska - ovdje su usis i izduv usklađeni.

Tehnologija poravnanja polica je sljedeća. Prvo, 3D skeniranje motornog prostora i donje strane automobila. Ovo vam omogućava da procenite prostor u koji će se postaviti novi delovi. Zatim dolazi proračun i dizajn željeza.

Zadatak je pojačati motor poboljšanjem punjenja cilindara. Da biste to učinili, radite sa protokom zraka na ulazu i izlazu i uskladite valne procese u motoru.

Zatim se izrađuje ispušni razvodnik s cijevima jednake dužine. "Pauk" sheme 4-2-1 uklopio se u UAZ (opcija 4-1 ne može se smjestiti u motorni prostor). Odnosno, cijevi se prvo spajaju u parove, a zatim idu u jednu cijev. Slijede modificirani rezonator i prigušivač. Sve je od nerđajućeg čelika.

I također - nestandardni ulaz. Filter niskog otpora se postavlja u hladnu zonu gdje je gustina zraka veća. Iza njega je difuzor i usisna cijev. Njihovi prečnici, zaokruživanja, dimenzije rezultat su proračuna i eksperimenata. Uostalom, protok zraka ne voli oštru promjenu smjera, oštre kontrakcije i ekspanzije.

Nakon sklapanja komponenti na automobilu, počinje postupak finog podešavanja na MAHA stalku za rolere. Točkovi se boduju, a elektronika iscrtava krivulje snage i obrtnog momenta. U početnoj verziji koriste se teleskopske cijevi - promjenom njihove dužine, programer prilagođava karakteristike. Volodya, iako je u prošlosti bio vozač trka, radije se ne kladi na njega visoki okretaji, a trenutno - takvi motori u svakodnevnu upotrebu mnogo zgodnije. Patriot je vrlo poseban slučaj: poboljšanja ne bi trebala utjecati na njegove kvalitete na svim terenima. Izgubiti vuču pri niskim okretajima znači odbaciti.

Ako je moguće dobiti težak dodatak zbog "udaha-izdisaja", odnosno ulaza i izlaza, zašto biljka to ne radi?

Značajke masovne proizvodnje ne podrazumijevaju individualni odabir karakteristika motora i rad na "zlatnim" tehnologijama. Tamo loptom vlada prosječna postavka. "Vječno" otpuštanje od nehrđajućeg čelika, igranje sa teleskopskim kolektorskim cijevima, odbacivanje filter kutije u korist filtera niskog otpora je dio malih tjuning firmi. I ubijaju nekoliko ptica jednim udarcem.

Umjereno forsiranje ne utiče. U tom smislu, rad sa kukom je mnogo manje rizičan posao od rastavljanja motora uz zamjenu skupih dijelova. I, što je vrlo ugodno, cijena nije previsoka. Modificirani usisno-izduvni sistem košta oko 50 hiljada rubalja - uzimajući u obzir instalaciju i postavke.

Uznemiriti sanjarenje automobila kada pritisnete papučicu gasa? Nedostaje vam motor? Depresivan overclocking? Ima li nešto iza stražnjeg dijela auta? Trzanje automobila pri menjanju brzina? Nedostaje udobnost u vožnji? Želite manji trošak?

Za vas postoji efikasno rešenje. Ova odluka je da ne vozite! Namenjen je onima koji žele da se osećaju samopouzdano za volanom i da uživaju u vožnji.

Automobil se pokreće brzinom motora i obrtnim momentom obrtnog momenta. Mi to tako radimo povećava povećanje obrtnog momenta vuča pri malim brzinama... Zbog toga npr. dinamika ubrzanja se povećava, sanjarenje nestaje ili takav efekat kada motor buči, a auto se ne kreće. Svi plusevi su dalje u tekstu.

Zdravo!

Deseta godina radi šta mehanički Uklanjam praznine, tupost sa auta. Uključujući na UAZ Patriot povećanje snage u rasponu od 1000 do 3000 obrtaja motora mehanički... Kako se odvija proces mehaničke revizije možete vidjeti u videu.

Prvo, klijent govori kako se njegov auto vozi i zašto je odlučio da potraži pomoć. Zatim sam proces mehaničke revizije. I konačno, prve promjene na automobilu koje je klijent primijetio.

*Usluga je jednokratna, za ceo životni vek vozila. Bez intervencije na motoru i elektronika... Bez gubitka garancije. Dajemo garanciju na našu uslugu.

Rezultat našeg rada se ogleda u sledećem:

manja potrošnja za istu kilometražu
automobili su snažniji pri niskim okretajima
poboljšana dinamika ubrzanja
padovi nestaju pri ubrzavanju
promišljenost pedale gasa nestaje
auto prati papučicu gasa
karakter automobila se menja
pojavljuje se manevarska sposobnost
imati vremena za preticanje
startanja, pretjecanja, usponi postaju laki
ostvarite samouvjereno ubrzanje i pretjecanje
klima uređaj ne utiče na brzinu
motor radi tiše i elastičnije
odlično iskustvo vožnje

Kratak video o rezultatima na primjeru UAZ Patriot 2015:

Na jednom UAZ Patriotu iz 2015. potrošnja od 15-17 u gradskom ciklusu pala je na 12 litara - to je 20-30% uštede. Ako supružnik vozi, tada protok na uređaju pokazuje 10 litara na sto.

Po licenci i na osnovu zapadna tehnologija mijenjamo fiziku strujanja zraka.

* Promjene karakteristika zraka ne mogu ni na koji način negativno utjecati na motor.... Ali s druge strane, savršeno povećava snagu motora pri malim i srednjim brzinama i smanjuje potrošnju goriva. I sve to bez ometanja motora i elektronike (ECU).

Sada ste na uvodnoj stranici. Punopravna stranica nalazi se na www.as007.ru ( AutoSila007) *. Ovdje se informacije prikupljaju sa stranica stranice u jednom logičnom slijedu, te će vam dati predstavu o našoj ponudi.

Naša tehnologija omogućava bolje miješanje benzinskih i vazdušnih para. Čip tuning to ne može učiniti!

Kapljice benzina ne sagorevaju, već se ubacuju auspuha... To je negde oko 25-30% u nauci. A ovo je 250-300 rubalja. od svake hiljade potrošene na benzin. Naša prefinjenost povećava kompresiju i kapi benzina prelaze u stanje pare. Kao rezultat, gorivo potpunije sagorijeva. Dakle naša revizija se isplati.

Ako ste frustrirani potrošnjom goriva ili nedostatkom snage, rješavamo ovaj nedostatak: brzo, sigurno i pristupačno, bez povećanja potrošnje goriva. Pozovite nas sada!

Nudimo efikasne tehnologije! Dodajte stranicu.

* Usluga je reverzibilna... Dato je vrijeme za "dodir" i garanciju povrata novca ako vam se ne sviđa.

Sa zapreminom od 2,7 litara, proizvodi 128 KS. sa obrtnim momentom od 210 Nm. Drugi motor sa kojim se danas prodaju UAZ Patriot, ovo je 2,2-litarski dizel sa 114 KS. pri 270 Nm obrtnog momenta. Dizel se takođe sakuplja u ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Danas ćemo detaljnije govoriti o ovim pogonskim jedinicama za domaći SUV.

Patriot benzinski motor, ovo je ZMZ 409, koji je postao nasljednik dobro poznatog 406 motora. Inline 4-cilindrični pogon sa 16 ventila sa aluminijskim blokom i aluminijskom glavom motora. Motor ima dvije bregaste osovine iznad glave koje pokreću ventile pomoću hidrauličnih podizača. Odnosno, ne morate ručno podešavati ventile na ovom motoru. Ubrizgavanje omogućava da motor bude u skladu sa ekološkim standardom Euro 4. U razvodnom pogonu postoji lanac. Čini se da šta može biti pouzdanije, ali to je lanac koji je najviše slaba tačka motor. Stalne pritužbe vlasnika na otvoreni krug natjerale su proizvođača da odustane od upotrebe kineskih hidrauličnih zatezača lanca, zamjenjujući ih njemačkim. Dalje detaljnije specifikacije ovog motora.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ks) karakteristike, potrošnja goriva

Radna zapremina - 2693 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 95,5 mm
Hod klipa - 94 mm
Snaga hp / kW - 128 / 94,1 pri 4600 o / min
Obrtni moment - 209,7 Nm pri 2500 o/min
Omjer kompresije - 9,0
Tip razvoda / pogon - DOHC / lanac
Kvalitet goriva - benzin AI 92
Ekološka klasa - Euro-4
Maksimalna brzina - 150 km / h
Ubrzanje do 100 km/h - sporo
Potrošnja goriva u gradu - 15-17 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 13-14 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 11,5 litara

Potrošnja goriva benzinskog Patriota je posebna tema, jer u terenskim uslovima sa pogon na sva četiri točka, sa uključenom klimom potrošnja može dostići 25-30 litara na sto. Stoga, da se tačno odredi stvarni trošak nije moguće, zbog ogromnog broja pratećih faktora koji utiču na kilometražu Patriot benzina.

Dizel motor UAZ Patriot ZMZ-51432, koji se sada ugrađuje na domaće terence, nedavno je savladan. Prije toga, ispod haube Patriota bila je ugrađena 2,3-litarska IVECO jedinica. Domaći motor daje otprilike iste karakteristike. Snaga 114 KS sa obrtnim momentom od 270 Nm. Inline 4-cilindrični turbodizel sa 16 ventila Common rail sa ubrizgavanjem "BOSCH" ima aluminijumski blok i blok glavu. Pogon vremena je također lančani pogon. Dizel je znatno skuplji od benzinske verzije, pa se nudi samo u najskupljim nivoima opreme. Diesel Patrioti nisu baš popularni uprkos značajnoj potrošnji goriva i povećanom obrtnom momentu. Dalje detaljne karakteristike turbodizel agregat.

Dizel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 ks) karakteristike, potrošnja goriva

Radna zapremina - 2235 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 87 mm
Hod klipa - 94 mm
Snaga ks / kW - 113,5 / 83,5 pri 3500 o/min
Obrtni moment - 270 Nm pri 1300-2800 o/min
Omjer kompresije - 19,0
Tip razvoda / pogon - DOHC / lanac
Vrsta goriva - dizel
Ekološka klasa - Euro-4
Maksimalna brzina - 135 km / h
Ubrzanje do 100 km/h - vrlo sporo
Potrošnja goriva u gradu - 12-13 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 11,0 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 9,5

Glavni poklon za sve zaljubljene Ruski terenci Već ove godine ZMZ će na ljeto predstaviti novi Patriot na UAZ-ovom prometu. Moderniji UAZ-3170 dobit će novi benzinski motor, koji će zamijeniti 2,7-litarski agregat, koji je vrlo proždrljiv i ne baš dinamičan. Novo Plinski motor ZMZ će imati manju radnu zapreminu (priča se 2-2,4 litara), dok će se snaga motora povećati, a potrošnja goriva značajno smanjena!

Motor UAZ Patriot, koji je ugrađen na prošlogodišnji model, ostao je na restilizovanom UAZ Patriotu 2015. Većih promjena nije bilo, kupcima se nudi izbor benzinske i dizel verzije motora. Oba motora su ZMZ. Diesel ZMZ motor-51432.10 CRS sa Common Rail sistemom za dovod goriva i turbinom je u skladu sa Euro-4. Novi benzin ZMZ-409 je također usklađen sa Euro-4 i spreman je za varenje goriva AI-92. Danas ćemo vam detaljno reći o karakteristikama oba motora.

dakle, benzinski motor UAZ Patriot ZMZ-409, to je 4-cilindrični, sa 16 ventila, redni, sa integrisanim mikroprocesorskim sistemom kontrole ubrizgavanja goriva. Ubrizgavanje goriva vrši se u usisnu cijev. Sistem paljenja sa zavojnicama koji napajaju struju svjećicama uvrnutim okomito u sredini komora za sagorijevanje. Za to postoje čak i posebni otvori u poklopcu glave cilindra. Mikroprocesorski sistem sa elektronskom kontrolnom jedinicom motora, automatski kontroliše vreme paljenja.

Blok cilindra agregata je izliven od legure livenog gvožđa, glava cilindra je aluminijumska, sa dve bregaste osovine i hidrauličnim podizačima ventila. Pogon lančanog razvoda... U isto vrijeme, lančani uređaj mehanizma za distribuciju plina motora UAZ Patriot je vrlo složen, jer se sastoji od dva lanca povezana kroz međuosovinu. Plus tu su i dva zatezača lanca sa lančanicima. Cijela ova konstrukcija je slaba točka cijelog motora, jer nedovoljna napetost, kvar hidrauličkog zatezača, dovodi do povećane buke motora UAZ Patriot. Osim toga, hidraulični podizači često pokvare, što dovodi do udarca mehanizam ventila.

Motor UAZ Patriot 2.7 benzin (128 ks) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika

Radna zapremina - 2693 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 95,5 mm
Hod klipa - 94 mm
Snaga hp / kW - 128 / 94,1 pri 4600 o / min
Obrtni moment - 209,7 Nm pri 2500 o/min
Omjer kompresije - 9
Kvalitet goriva - benzin AI 92
Ekološka klasa - Euro-4
Maksimalna brzina - 150 km / h
Ubrzanje do 100 km/h - n/a
Potrošnja goriva na autoputu - 11,5 litara

Naravno, proizvođač ne navodi objektivne podatke o potrošnji goriva benzinskog Patriota u urbanim uslovima. Razlog je razumljiv, prilično visoka potrošnja goriva može uplašiti kupce. Ako želite uštedjeti na gorivu, onda kupite UAZ Patriot s dizel motorom, o čemu ćemo dalje govoriti.

Dizel UAZ Patriot prikupljeni u istoj tvornici motora Zavolzhsky. Redni 4-cilindrični motor sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Pogon razvodnog lanca sa hidrauličnim zatezačima. Pogon ventila ima hidraulične podizače. Blok cilindra je liveno gvožđe, glava bloka je aluminijumska, ima turbo punjač. Dizel motor ZMZ-51432.10 CRS sa Common Rail sistemom za dovod goriva ima elektronski kontrolisan BOSCH sistem za dovod goriva sa maksimalnim pritiskom ubrizgavanja od 1450 bara. Za pogon pumpe za gorivo visokog pritiska (pumpe za gorivo visokog pritiska), pumpe za vodu i generatora koristi se poliklinasti remen sa automatskim zateznim mehanizmom.

Dizel motor UAZ Patriot, sa direktnim ubrizgavanjem goriva, turbo punjenjem i hlađenjem zraka punjenja u skladu je sa Euro-4 emisionom klasom. Ovaj motor odlikuje se dobrim obrtnim momentom, koji je neophodan za terensku vožnju, plus prilično umjerena potrošnja goriva. Ispod su detaljne karakteristike Patriot dizel motora.

Motor UAZ Patriot 2.3 dizel (114 ks) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika

Radna zapremina - 2235 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 87 mm
Hod klipa - 94 mm
Snaga ks / kW - 113,5 / 83,5 pri 3500 o/min
Obrtni moment - 270 Nm pri 1300-2800 o/min
Omjer kompresije - 19
Tip razvoda / razvodni pogon - DOHC / lanac
Vrsta goriva - dizel
Ekološka klasa - Euro-4
Maksimalna brzina - 135 km / h
Ubrzanje do 100 km/h - n/a
Potrošnja goriva u gradu - n/a
Kombinovana potrošnja goriva - n/a
Potrošnja goriva na autoputu - 9,5 litara

Patriot dizel agregat ima problem sa 5-brzinom mehanička kutija zupčanik koji vam ne dozvoljava da iskoristite sve prednosti motora. Kada vozite autoputem, dizel motoru jednostavno nedostaje 6. brzina. Iako je idealan za terensku vožnju. Inače, mjenjač za benzinski motor ima prijenosni omjer glavnog para 4,11, za dizel motor je 4,625. Prilikom kupovine preporučuje se ugradnja predgrijača, inače će problemi s pokretanjem ovog motora početi zimi.

Motor za 469 modela

Motori za UAZ 31514 dostupni su u nekoliko verzija. Po vrsti goriva dijele se na benzin i dizel. Mnoge karakteristike automobila, uključujući potrošnju goriva, ovise o tome koji su motori ugrađeni na UAZ.

Na primjer, benzinski motor UAZ tipa ICE 210.10 zapremine 2,4 litara ima sljedeće karakteristike: snaga - 91 litara. s., potrošnja goriva - gotovo 12 litara na 100 km. Motori UMZ 4178.10 iste zapremine imaju 87 konja, a potrošnja goriva je veća za litar i pol.

Opće karakteristike motora

Glavni dobavljači motora za UAZ su Uljanovska motorna tvornica i Zavolžska motorna tvornica. UMP je postao poznat po tome što je praktično jedini proizvođač motora za terenska vozila u Rusiji. Svi moderni motori proizvedeni sa montažne trake fabrike zadovoljavaju Euro-4 standarde.

ZMZ proizvodi više od 80 različitih modifikacija motora u rasponu od 2,2 do 4,6 litara. Agregati ovog pogona ugrađuju se kako na male terence tako i na autobuse domaćih i stranih kompanija.

Postoje i druge vrste motora koji se ugrađuju na vozila UAZ 31514:

UMP 4218.10 zapremine 2,8 litara (benzin);
ZMZ 410.10 zapremine 2,9 litara (benzin);
UMP 420 zapremine 2,4 litre (benzin);
ZMZ 514 zapremine 2,2 litre (dizel);
Andoria 4CT90 zapremine 2,4 litre (dizel).

Motor Andoria instaliran na vozilima UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot ne proizvodi se u Rusiji, već u Poljskoj. Ovi motori su traženi ne samo u Uljanovskoj automobilskoj tvornici. Takođe su instalirani na drugim mašinama ruske proizvodnje.

Osnovni motor UMZ 421.10 za UAZ

Osnovni motor UMZ 421.10 sa sistemom karburatora, zapremine 2,9 litara, radi na benzin. Ima izduvni sistem. Može da radi na temperaturama od -50 do +50 stepeni Celzijusa. Jedinica 4218.10 postala je modifikacija takvog motora.

Glavna razlika između UMP 4218.10 leži u izduvnom sistemu koji nije podešen. Ovo pojednostavljuje ugradnju motora na vozila UAZ, čak i sa karoserijom tipa karavan. Trenutno motori ove serije imaju nekoliko modifikacija.

Motori UAZ 39626 i Patriot

Vozilo UAZ 39629, odnosno "sanitarno", najčešće se koristi za prevoz pacijenata i dostupno je u većini medicinskih centara. Široko se koristi kako u metropolitanskim područjima tako iu ruralnim područjima. Ove mašine su opremljene sa tri različita motora.

ZMZ-402.
UMZ-4178, sličan po karakteristikama prvom, razlikuje se samo po proizvođačima. Ovi motori imaju zapreminu od 2,4 litre i snagu od 92 konjske snage.
UMP 4218 zapremine 2,8 litara i 98 litara. With. ispod haube.

Automobili UAZ Patriot opremljeni su četverocilindričnim četverotaktnim motorom serije ZMZ 409.10. Ventili se nalaze na vrhu, a hlađenje je tečno. Sistem paljenja ovog motora je baziran na mikroprocesoru, ubrizgavanje goriva je distribuirano. Dizel motor ZMZ-51432 za UAZ Patriot je obavezan.

Dizelsko gorivo je ekonomičnije i praktičnije

U Rusiji dizel gorivo postepeno postaje moderno, ali donedavno je proizvodnja dizel motora bila samo u planovima. Strani dizel motori za automobil UAZ Patriot u pravilu se nisu uklapali, a pokušaji njihovog agregiranja su napušteni.

Recenzije dizel motora UAZ Patriot strane kompanije IVECO F1A završavaju negativnim recenzijama o njegovoj kvaliteti. Možda zato što su motori Uljanovsk ili Trans-Volga češći za ruske automobile. Zapremina inozemnog motora je 2,3 litre, a snaga je 116 konja. Italijanski motor je bučniji i manje moćan. Međutim, vlasnici Patriota sa stranim motorom će cijeniti dobru vuču i prilično ekonomičnu potrošnju goriva - nešto manje od 10 litara na 100 km.

Ne tako davno, Zavolžska motorna tvornica počela je proizvoditi motor koji radi dizel gorivo, za terenska vozila UAZ Patriot i UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je male zapremine, zapremine je 2,2 litra, u skladu je sa standardom Euro-4. Motor ima maksimalnu snagu od 114 Konjska snaga, 3500 o/min i niska potrošnja gorivo.

U motoru se nalazi mnogo originalnih dijelova, zahvaljujući kojima su povećani energetski i ekonomski pokazatelji. Istovremeno, smanjene su emisije štetnih materija: za polovinu u poređenju sa motorima koji odgovaraju "Euro-3". Nivo buke je smanjen u skladu sa zahtjevima standarda.

Karakteristike motora UAZ 469

UAZ 469 ima 4-cilindrični motor serije UMZ 417 zapremine 2,5 litara. Snaga takvog motora doseže 75 konja, položaj ventila je gornji. Sistem za dovod goriva je prisiljen. Zatvoreni sistem hlađenja, tečnost sa prinudnom cirkulacijom. Nijansa ovog motora je prilično pristojna potrošnja goriva, do 16 litara na sto.

Dvije različite modifikacije ovog motora ugrađene su na UAZ 469 za dvije različite namjene. UMP 4178 - za obične civilne modele, UMP 4179 - za vojne. Razlika između "vojnih" motora je u tome što su opremljeni senzorom-razdjelnikom i visokonaponskim oklopljenim ožičenjem. Osim toga, imaju posebno mjesto za grijanje.

Posebnost motora serije UMZ 417 je poseban dizajn kombinovanog bloka cilindra i gornjeg dijela kućišta radilice u jedinstvenu cjelinu, izrađenu od legure aluminija visoke čvrstoće. Cilindri su mokri uklonjivi košuljice i liveni su od sivog gvožđa. Otpornost na habanje košuljice osigurava lijevano željezo otporno na kiseline na vrhu.

Aluminijumski sklop glave cilindra za motor UMZ 417

Glava bloka je zajednička za sve cilindre i napravljena je od legure aluminijuma, kao i klipovi. Radilica sa pet tačaka je napravljena od magnezijum livenog gvožđa.

Karakteristike motora Hunter

Automobil UAZ Hunter, koji je zamijenio UAZ 469 2003. godine, opremljen je i benzinom i dizel motor... Razlike između benzinskog i dizel motora za Hunter su beznačajne.

Basic pogonska jedinica za ovaj automobil bio je četvorocilindrični ZMZ 409.10 zapremine 2,7 litara. Motor je opremljen mehanizmom sa 16 ventila i višestrukim ubrizgavanjem goriva. Snaga jedinice doseže 128 konjskih snaga. Apetit motora je do 13 litara na 100 km.

Dizel motor za marku Hunter ZMZ 5143.20 ima četiri cilindra raspoređena u nizu. Zapremina motora je 2,2 litra, postoji sistem za ubrizgavanje goriva. Što se tiče ekonomičnosti dizel motora, motor je u velikoj mjeri superiorniji od svog benzinca. Potrebno je maksimalno 10 litara na 1000 kilometara. Ali dinamika malo pati, dizel je u tom pogledu malo inferiorniji od benzina.

Pouzdanost motora na automobilu UAZ Hunter je najveća. Glavna stvar, kako uvjeravaju programeri, je ispravna njega i pravovremena popravka neispravnih dijelova. Motori se dobro pokazuju u terenskim uslovima u smislu razvoja vučne sile i nisu hiroviti u oštrim ruskim zimama.

Primjer podešavanja motora

Ugađanje motora instaliranih na UAZ vozilima nije tako jednostavno. Svako neovlaštenje u radu motora može dovesti do smanjenja vučne sile. A modeli mnogih motora su zastarjeli, pa previše inovacija i promjena može s njima odigrati okrutnu šalu.

Određeni mehanizmi i sistemi se, naravno, mogu modernizovati. Promjene na grupi klipova moraju se izvršiti pažljivo iu skladu s uputama. Klipni prstenovi mijenjati u kovane, kvalitetnije i trajnije. Poznata kompanija "Goetze" proizvodi upravo takve prstenove. Po želji možete ugraditi i druge detalje, ali za rad će biti potreban profesionalni pristup i odgovarajući alat.

Kod kuće je moguće balansirati radilicu UAZ 31514 samo sa zamašnjakom. Postavljanjem radilice na jedno od rebara T-ploče odredite najtežu točku. Radilica kotrljaće se preko ploča dok se ne zaustavi sa najtežom tačkom nadole. Od ove točke bit će potrebno ukloniti mali sloj metala, povremeno provjeravajući rezultat.

Zupčasti remen ima niz karakteristika, pa je bolje da nespecijalisti ne mijenjaju njegov dizajn. Štaviše, bregasto vratilo je podešeno samo u sportskim interesima. Ako nešto krene po zlu, performanse motora će se samo pogoršati.

Usisne i ispušne grane na UAZ 31514 podešavaju mnogi vlasnici automobila. Prvi prioritet je eliminirati korak između prozora i kolektora. Rupe često nisu poravnate.

Zarezi unutar otvora razdjelnika uklanjaju se grubim brušenjem ili pažljivijim poliranjem. Ova modifikacija će poboljšati performanse motora u smislu ujednačenosti punjenja cilindara i poboljšati njegove performanse.