Rane treće generacije Honde CR-V. Rane treće generacije Honde CR-V Upute za upotrebu za Honda CR-V 3. generacije

Treća generacija Honda SRV je puštena u prodaju 13. novembra 2006. godine; Treća generacija se proizvodila do 2012.

Članak daje pregled Honda CR-V 2008 treća generacija, video test vožnja, specifikacije, slab
lokacije, savjete i intervale održavanja koje preporučuje Honda Japan.

Honda SRV nikada nije bila pozicionirana kao terensko vozilo, oduvijek je bila putnički automobil za sve terene - Light Cross-Country. Kada je puštena treća generacija, šef Hondinog evropskog odjela rekao je da je tokom razvoja SRV-a naglasak bio na urbanim kvalitet vožnje, kažu, naučili smo krosover da se ponaša kao limuzina ili hečbek.

Honda SRV 3. generacije

Obično, kada puštaju SUV vozila, trgovci pokušavaju uvjeriti kupce u terenske sposobnosti, ali Honda je krenula svojim putem. Zaista, treća generacija SRV 2008 vozi kao limuzina i daleko od toga jeftina limuzina.
Honda CR-V 3 se ne može nazvati laganim ili dinamičnim automobilom, ali u vožnji se osjeća određena staloženost i uzbuđenje, a na glatkoći vožnje će pozavidjeti mnogi proizvođači automobila.

Spolja, Honda SRV 2008 opet više liči na gradski automobil nego na SUV. Gradski krosover treće generacije dobio je elegantan izgled gledajući CR-V, čak ne želite da ga isprljate van puta. Nedostajala je rezervna guma na zadnjim vratima i počela je da se otvara prema gore umjesto bočno.

Jednom riječju, posjedovanje Honde SRV treće generacije postalo je ne samo zgodno i praktično, već i prestižno.
Unutrašnjost 3. generacije je jedna od najboljih u svojoj klasi. Skupi materijali ugodni na dodir, funkcionalnost i atraktivna arhitektura torpeda čine da se vozač i putnici osjećaju ugodno.

Unutrašnjost Honde SRV 3

Sedišta su standardna, sedeći u njima osećate se kao kod kuće, a u top konfiguraciji vozač ima osam električnih podešavanja sedišta i lumbalni oslonac.

Putnici pozadi se također nisu uvrijedili, zadnja sofa je toliko udobna da vas uspava u vožnji. Prtljažnik je obiman, za one koji vole sve da ponesu sa sobom - to je to.

Motori i mjenjači, 4WD

Honda SRV treće generacije opremljena je sa 2 motora: ovo je 2,0 litarski R20A, snage 150 Konjska snaga i 192 Hm obrtnog momenta i motor iz prethodne generacije 2.4 sa indeksom K24A, snage 166 konjskih snaga i 220 Hm obrtnog momenta.

Iskreno, Honda SRV 2008 sa 2 litarski motor Dinamika nije neverovatna, jednom rečju, penzionerski automobil, sa 2,4-litarskim agregatom je već zabavniji. Za evropsko tržište opremljeni su krosoveri dizel motor sa turbo punjačem, zapremine 2,2 litre, snagom od 140 konjskih snaga i 340 Hm obrtnog momenta, motor nije ništa lošiji od svojih benzinskih pandana sa atmosferskim usisavanjem. Imamo samo nekoliko automobila sa ovim motorom, uvezeni su iz Evrope.

Oba motora su pouzdana ako se pravilno održavaju, tečnosti se menjaju na vreme i ventili se podešavaju. O održavanju motora dalje ćemo govoriti u posebnom poglavlju.

Sa 2-litarskim motorom, CR-V iz 2008. godine bio je opremljen ručnim i automatskim mjenjačem, verzija sa 2,4-litarskim "srcem" bila je opremljena samo automatskim mjenjačem. "Automat" na Hondi je 5-brzinski.


Treća generacija je bila opremljena i pogonom na prednje i na sve točkove. Pogon na sve točkove je povezan, nazvan DPS (Dual Pump System) - sistem sa 2 pumpe. Kao što je već jasno, 4WD u SRV-u se bazira na dvije pumpe, jedna pumpa je spojena na prednje točkove, druga na stražnje. Kada prednji točkovi proklizavaju, pojavljuje se razlika u radu pumpi i jedna pumpa počinje da pumpa više, pri čemu se obrtni moment počinje prenositi na zadnje točkove, kada se izjednači balans zadnjih i prednjih točkova, sistem se okreće isključen, sav obrtni moment se prenosi na prednje točkove.

Vrijedi napomenuti da DPS ne zahtijeva elektroničke jedinice, sve njegove radnje temelje se na mehaničkom radu, što povećava pouzdanost dizajna i ubrzava povezivanje stražnjih kotača, čime se štedi gorivo.

Sistem je pouzdan i radi kako treba, ako menjate tecnost na svakih 40.000 pređenih kilometara potrebno je samo sipati originalnu Honda DPSF-2 tecnost, za zamenu vam je potrebno vise od jednog litra.

Sumirajući, možemo reći da je treća generacija Honda SRV izrasla iz jednostavnog, praktičnog, pouzdanog automobila u solidan automobil koji je zadržao najbolje kvalitete prethodna generacija.

Specifikacije

Datum proizvodnje: 2006 -2012
Zemlja porijekla: Japan
Karoserija: limuzina, kupe (za sjeverna amerika)
Broj vrata: 5
Broj sedišta: 5
Dužina: 4530 milimetara
Širina: 1820 milimetara
Visina: 1675 milimetara
Međuosovinsko rastojanje: 2620 milimetara
Razmak od tla: 185 milimetara
Veličina gume: 225/65/R17
Pogon: prednji i 4WD
Šasija: prednji MacPherson podupirač, stražnji multi-link ovjes
Menjač: 6-brzinski ručni menjač i automatski 5-brzinski mjenjač
Volume rezervoar za gorivo Zapremina: 58 litara
Zapremina prtljažnika: 556/955 litara
Težina: 1498 kilograma

Motor 2,4 litara K24A
Indeks: K24A
Zapremina: 2,4 litre
Broj cilindara: 4
Snaga: 166 KS pri 5800 o/min
Obrtni moment: 220 Hm pri 4200 o/min
Potrošnja goriva na 100 km: 9,5 litara (kombinovani ciklus)

Motor 2,0 litara K20A
Indeks: K20A
Zapremina: 2,0 litara
Broj cilindara: 4
Snaga: 150 KS pri 6200 o/min
Obrtni moment: 192 Hm pri 4200 o/min

Intervali održavanja i savjeti preuzeti su sa web stranice Hondavodam.ru

Video test vožnje

Fotografija

Honda SRV 3. generacije

Unutrašnjost Honde SRV 3 2008

Treća generacija kompaktnog crossovera Honda SRV ušla je na tržište 2007. godine. Godine 2010. Honda CR-V je podvrgnuta restilizaciji.

Motori

Automobil je bio opremljen atmosferskim benzinskim četvorkama zapremine 2,0 litara (R20A / 150 ks) i 2,4 litre (K24Z4 / 166 ks). Za evropski Vijetnam ponuđen je i 2.2 CDTi dizel motor (140 KS). U Rusiji je Honda SRV sa turbodizelom veoma retka.

Benzinski motori imaju razvodni lančani pogon. Neki Honda CR-V 2007-2009 s motorom od 2,4 litre s kilometražom većom od 60-90 hiljada km zahtijevali su zamjenu izduženog lanca. Vlasnici su imali sreću da na vrijeme obrate pažnju na promjene u zvuku motora i smanjenje vučne sile. Uspeli su da prođu malo krvi. Oni manje pažljivi platili su lancem koji je preskočio nekoliko zuba i ventilima koji su se susreli s klipovima. Za restauraciju motora izvan servisa dilera bilo je potrebno oko 30.000 rubalja za rezervne dijelove i 12-13 hiljada rubalja za rad.

Još jedna neugodna bolest u automobilima sa 2.4 2007-2008 modelne godine je pucanje bregastih osovina izduvnih gasova. Kvar je otkriven kada je poklopac otvoren za podešavanje ventila na kilometraži od 120-240 hiljada km. Cijena nove bregaste osovine je 30.000 rubalja. Vrijedi napomenuti da postoje primjeri koji su prešli preko 300.000 km bez ovog kvara.

2-litarska jedinica ima neizlječivu specifičnost - povećanje vibracija kada se uključi kontrola klime. Također, na ovim motorima je došlo do greške u proizvodnji - kršenja tehnologije prilikom pritiskanja vodilice ventila trećeg cilindra.

Ukupno benzinski motori Prilično su pouzdani i ne izazivaju nikakve probleme. Motori lako rade po hladnom vremenu i imaju umjeren apetit. Prema propisima, zazor ventila se mora provjeravati svakih 45.000 km. Ovu proceduru ne treba zanemariti, jer praksa pokazuje da ventili na paru cilindara mogu već "cvjetati" u tom periodu.

Honda CR-V III SAD (2006-2009)

Na automobilima starijim od 4-5 godina često postoji potreba za zamjenom senzora kisika (λ sonda). Originalni senzor košta oko 7-8 hiljada rubalja, analogni je jeftiniji. Katalizator "traži" zamjenu nakon 150-200 hiljada km. Originalni katalizator koštat će 50.000 rubalja, ali možete uštedjeti novac instaliranjem "zamjene".

Prijenos

Mjenjači također pokazuju dobru pouzdanost. 2-litarski motor može biti opremljen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Vlasnici takvih automobila primjećuju neobičan zvuk/kucanje pri uključivanju 1. i 2. brzine. Ove manifestacije ne ukazuju na kvar kutije. U svakom slučaju, kutija nastavlja da funkcioniše bez simptoma pogoršanja „dobrobitja“.

Pet brzina automatski menjač mjenjač prema propisima o održavanju zahtijeva promjenu ulja sa daljinskim filterom na svakih 45.000 km. Očigledno, ovo je tajna "neuništivosti" mehaničkog dijela kutije. Ali postoje i slabe tačke. To su senzor položaja mjenjača (2.5000 rubalja) i senzor pritiska kvačila drugog stupnja prijenosa (2.500 rubalja). Kvar se javlja na automobilima starijim od 4-5 godina.

Nema ozbiljnih problema sa sistemom pogona na sva četiri točka. Osim u duge staze Ponekad morate promijeniti poprečne dijelove pogonskog vratila.

Honda CR-V III (2010-2012)

Šasija

Nakon 40-60 hiljada km, čizme prednjeg amortizera često su se istrošile. Cijena čizme je oko 500 rubalja. Amortizeri će trajati više od 100-150 hiljada km. Originalni amortizer košta oko 10.000 rubalja, analogni košta od 2.000 rubalja. Za crossovere sa standardnim ksenonskim svjetlom, umjesto toga odaberite analogni zadnji amortizer nije lako zbog dizajna. Stalak ima nosač za senzor klirensa.

Tokom 3-4 godine rada Honde SRV, stražnje opruge primjetno popuštaju. U većini slučajeva, trgovci su ih zamijenili pod garancijom. Honda je isporučila nove, jače opruge. Cijena jedne opruge je oko 3-4 hiljade rubalja.

Nakon 100-150 hiljada km, pri podešavanju geometrije kotača, često se ispostavi da je nagib stražnjih kotača izvan tolerancije - kotači su "smješteni". Problem se rješava ugradnjom gornje stražnje podesive ruke.

Nakon 150-200 hiljada km, tihi blokovi prednje i stražnje poluge se predaju. Zadnji tihi blokovi prednjih komandnih krakova su prvi koji se pokvare. Cijena prednjih poluga je od 3.000 rubalja, stražnjih - od 1.000 rubalja. Tihi blokovi (od 500 rubalja) mogu se zamijeniti zasebno.

Letva upravljača može pokucati nakon 80-120 hiljada km. Razlog je habanje desne čahure. Dijagnosticira se povlačenjem na desnoj strani štap upravljača. Novi stalak košta oko 60 hiljada rubalja, a "rabljeni" oko 20 hiljada rubalja. Možete se riješiti kucanja zamjenom desne čahure analognom izrađenom na tokarskom stroju od kaprolona. Popravak stalka koštat će 12-15 hiljada rubalja.

Nakon 80-120 hiljada km, čeljusti vodilice mogu postati kisele. Komplet za popravku koštat će 2,5-3,5 hiljada rubalja.

Honda CR-V III (2007-2009)

Tijelo

Na modelima proizvedenim 2007-2008, postoje problemi s bojom vrata prtljažnika - pojavljuju se mali džepovi korozije. Trgovci su farbali vrata pod garancijom. Često se nalaze ogrebotine na brtvi stražnjih vrata ili gumena obloga "ispada" ispod hromirane obloge iznad registarske pločice.

Nakon 4-5 godina rada, reflektori potamne i stakla farova postaju žuta. Cijena originalnog blok fara je oko 35.000 rubalja, analognog oko 10.000 rubalja. Standardni ksenon traje 100-150 hiljada km. Originalna lampa košta 5-6 hiljada rubalja, analogna - oko 1,5-2 hiljade rubalja. Mnogi ljudi se žale na neuglednu „tretnju“ tačke kratkog svjetla. Izgorjeli kontakti kratkih svjetala - službeno priznati Honda nedostatak CR-V.

Ako postoje problemi s podloškom za staklo (tekućina se dovodi nakon 4-6 udaraca), tada je potrebno zamijeniti nepovratni ventil mlaznice. Cijena ventila je oko 700 rubalja.

Mašine za američko tržište ponekad imaju kvarove centralna brava. Kvar se može otkloniti zamjenom aktuatora, koji se može kupiti u poznatoj kineskoj internetskoj trgovini za 2.500 rubalja.

Honda CR-V III (2007-2009)

Nakon 4-5 godina, standardni parking radarski senzori počinju otkazivati. Premaz na površini senzora bubri i formiraju se "oksidi". Možete ga oživjeti ponovnim čišćenjem i farbanjem površine. Ponekad je uzrok "kvarova" senzora loš kontakt utikača. U tom će slučaju pomoći tretiranje spoja kontakata provodljivim mazivom. "Službenici" traže oko 5-6 hiljada rubalja za novi senzor.

Još jedan prepoznati nedostatak koji se pojavljuje na Hondi SRV u prve dvije godine proizvodnje je aktiviranje električnog pogona lijevog vanjskog retrovizora pri uključivanju kontakta. Zvanični servisi ne popravljaju pogon, već menjaju celo ogledalo.

Enterijer

Plastična unutrašnjost Honde SRV 3 počinje da škripi s vremenom. Češće "cvrčci" oživljavaju dolaskom mraza. Često se neugodni zvuci pojavljuju u stražnjem dijelu automobila. Jedan od razloga je škripa karoserije sa zadnjeg desnog dela automobila. Da biste ga eliminirali, morate ukloniti plastičnu oblogu prtljažnika i tretirati desnu stranu metalne baze karoserije sastavom sličnim WD-40, a na nekim mjestima čak i "raditi" čekićem.

Mnogi se žale na zveckanje naslona za glavu suvozačevog sedišta. Restilizovane verzije su se odlikovale po slobodnom delu na zadnjem delu vozačevog sedišta. Ponekad izvor stranih zvukova U kabini, prilikom vožnje po neravnim površinama, oštećuju se brave na vratima i vanjske obloge kvaka vrata.

Honda CR-V III (2007-2009)

Koža na volanu i ručici mjenjača se troši nakon 150-200 hiljada km. Na automobilima s ručnim mjenjačem, s vremenom se pojavljuje škripa kada se pritisne papučica kvačila. Izvor je čaura ovjesa. Zamjena će vam pomoći za kratko vrijeme, efikasnija metoda je povremeno tretiranje čaure smjesom na bazi silikona.

Oprema

Sa kilometražom većom od 60-100 hiljada km, klima uređaj može prestati da se uključuje. Postoji nekoliko razloga. Prvo, pregorio relej kompresora. Original košta oko 700-800 rubalja. Standardni relej može se zamijeniti četverokontaktnim relejem iz Kaline/Priora za 60 rubalja. Drugi razlog je povećanje razmaka između remenice i kvačila kompresora klima uređaja i nemogućnost "povlačenja". Problem se rješava brušenjem podloške za podešavanje kako bi se smanjio zazor između remenice i spojnice. Drugi razlog zašto se klima-uređaj ne uključuje je kvar elektromagnetnog kvačila. Službene usluge za spojnicu zajedno sa zamjenom traže oko 12-18 hiljada rubalja. Nezvanične usluge će zahtijevati oko 6-9 hiljada rubalja.

Neki vlasnici doživljavaju periodično treperenje indikatora neispravnosti SRS sistema. Bolest je tipična za automobile prvih godina proizvodnje. Sve je u vezi s jedinicom SRS. Nova jedinica je dostupna za 30.000 rubalja, a rabljena za 10.000 rubalja. Određeni broj automobila iz prvih godina proizvodnje bio je povučen radi zamjene naduvača vazdušnih jastuka za vozača i suvozača.

Nakon 100-200 hiljada km, regulator napona ili diodni most generator Oba dijela koštaju preko 1.000 rubalja. Ponekad i starter pokvari, ali ponekad je dovoljno zamijeniti relej startera (od 800 rubalja).

Zaključak

U zaključku bih to dodao mogući kvarovi u velikoj većini slučajeva pojavljuju se na Honda SRV 2007-2008 model godine. Gotovo da se ne pojavljuju na mlađim krosoverima. Nakon restilizacije, Honda CR-V se riješila većine svojih rana i slabih tačaka.

Automatski menjac M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) polovni automatski menjac iz Nemacke - HD kvalitet

Zamena ulja u automatskom menjaču Honda SRV 3. generacije 2.0 benzin

Učinite sami "puna" zamjena ulja u automatskom mjenjaču. "Garaža br. 6".

Da li treba da promenim filter automatskog menjača? Također ćemo analizirati mašinu bez održavanja. Samo nešto komplikovano

Rad automatskog mjenjača CR-V

Uklanjamo provjeru i trepćući automatski mjenjač Honda CRV 08.

Automatski menjač. Kako pravilno koristiti automatski mjenjač?

Probna vožnja Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CR V. Zamjena motornog ulja. Koja ulja sipati u Honda CR V. Priprema za prodaju 5 sati

Također pogledajte:

• Mokik Honda žiroskop
• Opcije motora Honda cr v
• Zaštita za ruke za Honda ATV
• Servisni centar Honda generatora
• Nabavite zalihe Honde
• Honda Civic Starter iz 2000
• Stražnje kamere za Honda Civic 4d 2012
• Honda je vozila Rusiju
• Skuter Honda pcx 150 specifikacije
• Inverter generator Honda eu20i
• Honda Civic coupe dimenzije
• Honda fit protiv videa
• Brisači za Honda Civic 4d vel
• Ugradnja turbo punjača na Hondu
• Točak na Hondi Accord je klimav

Početna » Popularno » Automatski mjenjač Honda SRV 2013

service-honda.ru

Honda CR-V 2013 Korisnički priručnik

Preporučeno gorivo Bezolovni benzin sa oktanski broj 91 ili više (metoda istraživanja) Kapacitet rezervoara za gorivo 58 l Akumulatorska baterija Kapacitet i tip 48AH(5)/60AH(20) Tečnost za pranje 4,5 l Kapacitet rezervoara 4,8 l: Vozila bez perača farova Sijalice Prednja svetla (niska i duga svjetla) 60/55 W (HB3/h21) Svjetla za maglu 55 W (h21) Prednji pokazivači pravca 21 W (žuti) Dan trkaća svetla LED bočna svjetla LED bočna pokazivači smjera (na vanjskim retrovizorima) LED kočiona svjetla/zadnja svjetla LED stražnja svjetla LED stražnja svjetla 21 W (žuta) Svjetla obrnuto 21 W Indikator zadnjeg svjetla za maglu 21 W Centralno visoko svjetlo kočnice LED svjetla stražnje registarske tablice 5 W Unutrašnje osvjetljenje Lokalno osvjetljenje 8 W Plafonsko svjetlo 8 W svjetla u retrovizoru 2 W svjetlo prtljažnog prostora 8 W svjetlo pretinca za rukavice 3, 4 W Za neke verzije vozila .

Kočiona tečnost i tečnost hidrauličnog kvačila Preporučena tečnost DOT 3 i DOT 4 kočiona tečnost Radni fluid Preporučena tekućina za automatski mjenjač Honda ATF DW-1 (tečnost za automatski mjenjač) Zamjena kapaciteta dopunjavanja 2,6 L Preporučena tekućina za ručni mjenjač Honda Tečnost za ručni mjenjač Kapacitet dopune Zamjenski 1.9L 2.2L: Za modele s pogonom na jedan kotač: Vozila sa pogonom na sva četiri točka (4WD) Motorno ulje Vozila opremljena sistemom upozorenja održavanje Original motorno ulje Honda, ACEA A3/B3, A5/B5 ili više 0W-20. Vozila za evropsko tržište bez sistema upozorenja na održavanje Preporučeno motorno ulje Originalno motorno ulje Honda ulje, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 ili više 0W-20 Osim za vozila na evropskom tržištu bez sistema upozorenja o održavanju Originalno Honda motorno ulje koje ispunjava API specifikacije, kategorija SM ili više sa viskozitetom 0W-30, 0W - 40, 5W -30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Refill Zamjena 3,5 l kapacitet Zamjena sa filterom 3,7 l Radni fluid završni pogon stražnja osovina Preporučena tečnost Honda Dual Pump Fluid II Puni kapacitet 1.488 l Kapacitet dopune Zamena 1.247 l Rashladna tečnost motora Preporučena tečnost Honda All Season Antifriz/rashladno sredstvo Tip 2 Proporcija mešavine Pomešati u jednakim delovima sa destilovanom vodom 6,03 l (zamena uzimajući u obzir preostalu tečnost u ekspanzioni rezervoar 0,62 l)) 5,93 l (zamjena uzimajući u obzir preostalu tekućinu u ekspanzionoj posudi 0,62 l)) Kapacitet punjenja 6,04 l (zamjena uzimajući u obzir preostalu tekućinu u ekspanzionoj posudi 0,62 l)) 5,94 l (zamjena uzimajući u obzir obračun preostalih tečnosti u ekspanzionoj posudi 0,62 l): Vozila sa volanom na desnoj strani: Vozila sa volanom na levoj strani: Vozila sa automatskim menjačem: Vozila sa ručni menjač zupčanici

Gume 225/65R17 102T Guma pune veličine Veličina 225/60R18 100H Mali rezervni naplatak Vazdušni pritisak Vidi plakat u otvoru vozačevih vrata Veličina T155/90D17 101M Vazdušni pritisak, točkovi Veličina obod kPa (bar) 420 (4,2 ) Puna veličina 17 x 6 1/2J 18 x 7J Mala rezervna guma 17 x 4T *1: Za vozila opremljena malom rezervnom gumom Jack Honda tip, E tip

Upravljanje Tip Zupčanik i zupčanik sa zupčanikom električno pojačalo Kočioni sistem Tip Električni Prednji točkovi Disk, ventilirani Zadnji točkovi Disk Parking kočioni sistem Mehanički

vnx.su

Automatski sa Grade Logic 5-stepeni automatski menjač u 2.0L CR-V znači da...

Automatski menjač sa sistemom Grade Logic

5-brzinski automatski mjenjač u 2.0L CR-V znači da će biti tiši i uglađeniji pri velikim brzinama od 4-brzinskog mjenjača (kao i ručni). Dodatna prednost je ušteda goriva.

Snažni 5-brzinski automatski mjenjač ima električni pogon, pretvarač obrtnog momenta sa kvačilom za zaključavanje i kontrolni sistem Grade Logic. Pretvarač obrtnog momenta radi u rasponu od druge do pete brzine.

Grade Logic može otkriti trenutne uslove vožnje mjerenjem nekoliko parametara, uključujući položaj leptira za gas, brzinu vožnje, nivoe kočenja i ubrzanja, te korištenje pedale kočnice. Na osnovu niza obrazaca prebacivanja, sistem zatim bira odgovarajuće tačke menjanja brzina kako bi obezbedio glatku vožnju, smanjio ljuljanje stepena prenosa na strmim nizbrdicama i poboljšao kočenje motorom na deonicama nizbrdo.

Osim toga, ovaj model ima prekidač za odabir režima D3 kada je ručica u položaju 'D3'. Ovo omogućava vozaču da koristi trenutno dodatno kočenje motorom, na primjer, u slučaju spuštanja nizbrdo. D3" način rada uključen komandna tabla Natpis 'D3' svijetli.

Električno kontrolisan ventil za gas, koji prilagođava snagu motora potrebama menjača tokom čitavog procesa menjanja, minimizira šok i kašnjenje pri menjanju.

Izuzetno tanak pretvarač obrtnog momenta, dvoredni mjenjač i kompaktno kvačilo pomažu da prijenos bude vrlo kompaktan.

Automatski menjač Honda SRV 1996

Popravka automatskog menjača M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.

Rastavljanje aktuatora automatskog mjenjača

Začepljen filter Automatska HONDA/ Začepljen filter Automatska HONDA.

Honda CR-V - sami promijenite ulje u automatskom mjenjaču na bizovo.ru

Proces montaže automatskog menjača HONDA M4TA.

Kako to radi pogon na sva četiri točka za Honda cr-v rd1, rd7. Kako spojiti permanentni 4 wd

Koristi se Honda auto CR V 1 automatski menjač

Popravka automatskog mjenjača Honda Popravak mjenjača 1. dio

Automatski menjač deo 2 Problemi tokom rada.

Uzrok šokova u automatskom mjenjaču i kako ih ukloniti

Također pogledajte:

• Soichiro Honda na japanskom
• Zamjena ulja u varijatoru Honda fit video
• Honda 205 konji
• Uređivanje kadra Honda cbr 600f2 videa motocikla
• Autofield motocikli Honda
• Honda Jazz 2006
• Honda električni skuter
• Far za Honda Civic 5d 2008
• Mugen deflektori vjetra za Honda Civic 4d
• Honda accord komplet za popravku automatskog menjača
• Interval zamjene ulja u automatskom mjenjaču Honda Civic
• Honda accord veličina felge r16
• Motocikli Honda vfr1200x
• Petal za skuter Honda Dio

Honda CR-V je široko popularna u mnogim zemljama širom svijeta. Ali prilikom kupovine automobila, svaki potencijalni vlasnik budućeg automobila proučava slabe tačke. U skladu s tim, o glavnim problemima treće generacije Honde SRV će se dalje raspravljati. Važno je zapamtiti da ovaj materijal opisuje upravo one slabe točke, čije su uklanjanje i popravak skuplji. A sve ostalo je ili potrošni materijal ili zahtijeva zamjenu zbog potrošenih resursa.

Slabosti 3. generacije Honde CR-V

• Stražnje opruge;
• Steering rack;
• Lambda sonda;
• Catalyst;
• Senzor pritiska kvačila drugog ili trećeg stepena prenosa;

Sada više detalja...

Stražnje opruge.

Vlasnici automobila često primjećuju da opruge popuštaju nakon 3-4 godine rada. Možemo reći da to nije kritično i nije skupo, ali se dešava. Shodno tome, prije kupovine morate provjeriti stanje opruga.

Kormilarska letva.

U letvi upravljača, kao i na drugim nosačima drugih marki automobila, slaba tačka je čaura. Ovaj element se vrlo brzo istroši i zahtijeva popravak. Važno je zapamtiti da će zamjena letve upravljača u budućnosti koštati mnogo novca, ali također je potrebno zapamtiti da ako se čahura istroši, može se zamijeniti. Znakovi istrošenosti čahure u letvi volana uključuju zvukove kucanja po volanu prilikom okretanja volana.

U zavisnosti od starosti automobila koji kupujete, morate obratiti pažnju senzor kiseonika. Idealna opcija bila bi testiranje ovog elementa u autoservisu. Vanjski znakovi mogu indirektno ukazivati ​​na kvar lambda sonde, kao što su trzaji ili trzaji, povećana potrošnja goriva i prijevremeni kvar katalizatora. Da ne kažem da Honda senzori pokvare dovoljno brzo, ali o tome morate znati prije kupovine.

Katalizator.

Općenito, katalizatori na mnogim automobilima koštaju puno novca. Na automobilu sa kilometražom iznad 100-120 hiljada km. kilometražu, morate obratiti pažnju na rad motora, boju i miris izduvnih gasova. Kao što je poznato, kada katalizator "umre", motor brzina u praznom hodu počinje raditi nestabilno, snaga se smanjuje, pojavljuje se oštar specifičan miris i svijetli lampica kvara motora ili zavojnica na konzoli.

Senzor pritiska kvačila drugog ili trećeg stepena prenosa.

Ovo se već odnosi na automatske menjače. Sam mjenjač ne izaziva nikakve pritužbe, ali na automobilima starijim od 4 godine ovaj element automatskog mjenjača može zahtijevati zamjenu. Ako senzor pokvari, "D" svijetli i treperi. Stoga, prilikom kupovine, morate obratiti pažnju na odsustvo treperećeg slova "D". Za budućnost, važno je zapamtiti da nije neophodno da “D” svijetli kada senzor pokvari;

Nije iznenađujuće, ali boja na Hondi CRV je slaba. Na automobilima proizvedenim 2007. često možete pronaći male površine korozije. Posebnu pažnju treba obratiti prilikom pregleda vrata prtljažnika. Tamo se primjećuje oštećeni lak, što u budućnosti dovodi do pojave mrlja od rđe.

Tipični nedostaci Honde CRV 2006–2011 pustiti

1. Potrošnja ulja je veća od navedene;
2. Slaba plastika u unutrašnjosti (lako se ogrebe);
3. Zalivanje bočnih prozora kada pada kiša;
4. Slabo grijanje vjetrobranskog stakla;
5. Bučan rad ovjesa;
6. Vremenom se hrana smanjuje.

Zaključak.

Općenito, može se primijetiti da je Honda CR-V prilično pouzdana i zauzima dostojno mjesto na prvim mjestima svojih konkurenata drugih marki i modela. Najvažnije je zapamtiti da prilikom kupovine automobila, pored gore navedenih tačaka, morate pažljivo obratiti pažnju na stanje i performanse svih sistema i sklopova ovog automobila. Idealna opcija bi bila da se vozilo pregleda u renomiranom servisu ili servisu.

P.S: Bit ćemo vam zahvalni ako u komentarima opišete sve nedostatke ovog modela automobila koji su uočeni tokom rada.

Slabosti i nedostaci treće generacije Honde SRV posljednja izmjena: 2. maja 2019. od strane Administrator