Колата не хваща и не пали. Неустройствена диагностика на неизправности на леки автомобили. Мъдрите лидери свързват същността

Мениджърите трябва да преценяват общото благо, а не печалбата или конкурентното предимство. Повечето от фалиралите компании не поддържаха този баланс. Всеки човек, първо, е член на обществото пред една от компаниите. Мисленето само за компанията със сигурност ще доведе до провал.

Има четири начина да култивирате способността да преценявате доброто. Един от тях е опитът, особено този, който се постига чрез изправяне срещу несгоди или провал. Янай непрекъснато напомня на себе си и на другите проблемите, които е преодолял – отказване в един магазин в страната, отказ от банков заем, подтикване от мощни търговци на едро, изправен пред банкрут многократно. Янаи е толкова горд, че е допуснал грешки, които нарече първата си книга „Една победа, девет загуби“.

Каква може да е причината да завъртя стартера, но инжекционният двигател не стартира - често ме питат читателите на блога? Една от възможните неприятности е свързана с наводненото. Това често се случва в мразовито време. Необходимо е да се изчака, докато изсъхнат достатъчно. Двигателят може да се завърти със стартера, като първо се свалят конекторите на инжектора.

Третият метод е безмилостният стремеж към съвършенство. Той никога не ряза ъглите. И накрая, преценката може да бъде култивирана, като сте добре запознати с либералните изкуства като философия, история, литература и визуални изкуства. Управлението е либерално изкуство, както каза Питър Дракър; либерален, защото се занимава с основите на знанието, себепознанието, мъдростта и лидерството; защото става дума и за практика и приложение. За да следим това, което проповядваме, стартирахме програма за висши ръководители в Токио преди няколко години, чиято основна учебна програма се състои от Аристотел, Макиавели, Хайдегер и други класици.

дизел

Най-трудно стартирането на дизелов двигател. Горивото в него се запалва по малко по-различен принцип. Камерите, в които изгаря дизеловото гориво, се нагряват до много високи температури, след което дизеловото гориво се подава към тях заедно с въздух, който се запалва чрез компресия. При студено време е препоръчително въздухът в цилиндрите да се загрява с подгревни свещи. Ако това не се направи, тогава колата може да започне, но веднага спира или работи нестабилно до загряване.

Преподаване на почтеност в класната стая

Форумът на знанието, както го наричаме, се провежда предимно в кампуса Hitotsubashi в центъра на Токио и по същество е ба, където лидерите могат да изградят характер и почтеност. Такао, на 90 минути от центъра на Токио, за ден на упражнения, предназначени за изграждане на работа в екип. По време на интензивната 15-месечна програма лидерите споделят своя най-завладяващ житейски опит и идентифицират моменти на провал и успех, както на работното място, така и извън него.

Помага им да се съчувстват един на друг. Лидерите споделят своите най-завладяващи преживявания и идентифицират моменти на провал и успех. Те обсъждат работата на Питър Дракър и се срещат с 12 учители от B-School за седмични коучинг сесии. Форумът на знанието отнема време както от страна на мениджърите, така и на учителите.

Дори и най-малкото замръзване или температура на замръзване може да бъде достатъчно за проблеми при стартиране. V дизелов двигателтрябва да започнете с проверка на състоянието на подгревните свещи. Започваме с проверка на блока за управление на подгревните свещи. За това се нуждаем от контролна лампа. Свързваме го с масата и мощността на свещите и след това завъртаме ключа в ключалката за запалване. В случай на работещ блок, индикаторът на контролната лампа ще светне.

През следващите девет месеца членовете се срещат често, за да обсъждат проблеми и да чатят на напитки, голф и караоке. Целодневните сесии, провеждани веднъж месечно, завършват в обществена атмосфера, за да стимулират по-широка дискусия.

Мъдрите лидери могат да разберат

Има и други подобни програми в Япония. Преди да направят преценки, мъдрите лидери бързо разбират какво се крие зад ситуацията, проектират визия за бъдещето или последствията и решават какви действия са необходими за реализирането на тази визия. Практическата мъдрост им позволява да видят същността и интуитивно да разберат същността и значението на хората, нещата и събитията.

Други проблеми при стартиране на дизелов двигател

Друга причина, поради която стартерният двигател се върти дълго време, но двигателят не успява да стартира, може да се дължи на проветряването на помпата за високо налягане. Първо трябва да проверите дали има захранване на спирателния клапан. Включваме запалването и използваме вече познатата контролна лампа за това. Когато е свързан, клапанът трябва да излъчва щракания и тяхното отсъствие може просто да сигнализира за неговата неизправност.

Отличен пример за това как Соичиро Хонда, основател на компанията, която носи неговото име, направи това на снимка, окачена в залата на автомобилната индустрия в Диърборн, Мичиган. Той го показва на пистата на мотоциклета, приклекнал, за да се постави на нивото на очите си, докато ездачът минава с пълна скорост. Honda е с ръце на земята, за да усети вибрацията, а ушите й са повдигнати, за да абсорбират звука на двигателя. След като схванете същността, трябва да обърнете внимание на детайлите и постоянството. „Ако ще направите нещо, трябва да го направите безмилостно“, казва Янаи. Правете това, което е 100% правилно, фокусирайте се върху малките неща и продължавайте да се връщате към основите.

Остава да проверим горивопровода - развиваме или връщащата линия на инжекторите, или щепсела. Ако има опция за ръчно изпомпване, то трябва да се извършва, докато дизеловото гориво потече и въздухът спре да тече. Ако изпомпването не успее, тогава има смисъл да проверите горивен филтър, който често е запушен с парафин от гориво или обикновена мръсотия.

Ако не го направите, няма да можете да преминете към следващия етап. Тайната на успеха е изтънчеността в ежедневните дела. Също така е важно лидерите да възприемат универсалните истини от детайлите и детайлите. В известната история той забеляза цяло семейство - баща, майка и деца - на скутер, карайки опасно около коли в дъждовен ден в Мумбай. Знаеше, че най-евтината кола струва пет пъти повече от скутер и че семействата, намиращи се в дъното на пирамидата на доходите, не могат да си го позволят. Тата разбра, че хората тук купуват коли, ако неговата компания ги прави на цена, която могат да си позволят.

Приятели, това са основните причини, поради които двигателят може да не стартира дори при продължително усукване на стартера. Ако все още не сте се присъединили към базата абонати на блога, препоръчвам ви да го направите веднага. В следващите дни ни очакват нови полезни материали от най-различни области, свързани с автомобила и неговата поддръжка. За днес ще се сбогуваме!

За да култивират способността си да разбират проблем, лидерите трябва да практикуват трите упражнения за ум. Първият е безмилостно да питате какъв е коренът на проблема или ситуацията. Въпросите са за спецификации като "Какви конски сили трябва да бъде този двигател?" Втората рутина е да се научите да виждате дървета и гора едновременно. По думите на Тошифуми Сузуки, председател на японската Seven-Eleven: Не е добре, ако просто видиш дърво, а не гора. Много хора погрешно вярват, че управлението на отделни елементи означава управление на един елемент.

Със сигурност всеки шофьор знае какъв неприятен проблем е, когато двигателят напълно отказва да стартира. Вчера колата запали, но днес напълно се провали. Този проблем може да се случи навсякъде и абсолютно внезапно, но преди да отстраните неизправностите, трябва да знаете причините, поради които колата няма да стартира. В тази статия ще анализираме защо колата не стартира, причините и методите за отстраняване на неизправности.

Но трябва да поставите артикула в магазина като цяло. Бог може да живее в детайлите, но лидерите никога не трябва да забравят голямата картина. Третият включва изграждане и проверка на хипотези. Тъй като всеки магазин обслужва различен клиент и се сблъсква с различни ситуации по различно време, служителите не могат да разчитат на правилата, определени от централата. Те също така не могат механично да запълнят рафтовете, като поръчват едно и също количество едни и същи артикули всеки ден.

Мъдрите лидери създават споделен контекст

Всеки път, когато служител възлага поръчка, тя се насърчава да измисли какво искат клиентите. Лидерите на първа линия непрекъснато създават възможности за висши лидери и служители да се учат един от друг. Участниците в обмена на информация изграждат краткосрочни взаимоотношения и се опитват да създадат нов смисъл.

На първо място, трябва незабавно да се откажете от паниката. Няма значение къде се е случило, но ако сте на пътното платно, тогава първата стъпка е да включите аварийните светлини и също така да опитате с всички налични средства да премахнете колата от пътя. Сега можете спокойно да търсите по какви причини двигателят на вашия автомобил няма да стартира.

Например, неформално бане може да се проведе в бар или кръчма, където непознати говорят небрежно за своите непосредствени проблеми или притеснения, понякога провокирайки идеи или решения. Всеки член вижда себе си във връзка с другите и се опитва субективно да разбере своите възгледи и ценности. Около 30 членове на екипа на проекта се събират за три дни и нощи в хотел или риокан с горещ извор. Вечер те пият саке и посещават общата баня. Въпреки че няма дневен ред, хората обикновено започват с лошо четене на шефовете си и размяна на разочарования.

Колкото и банално да звучи, все пак трябва да сте сигурни че наистина има гориво в резервоара... Ако сте 100 процента сигурни, че резервоарът е пълен, тогава е моментът да разберете дали горивото е подходящо за захранващата система. Запушен горивен филтър и неизправна горивна помпа често могат да причинят невъзможност за стартиране на автомобила.

Тъй като участниците започват да разпръскват вътрешностите си в името на сакето, не е необичайно битки, вербални или дори физически, да се освободят. На втория ден бариерите започват да се стопяват, когато хората започват да разбират мотивите и чувствата на другия. Те стават по-склонни да слушат и да съчувстват.

На третия ден те често правеха индуктивен скок, преодолявайки личните си проблеми и се впускайки в колективна визия за това как да разрешат проблема. Ба може да бъде от горе надолу или отдолу нагоре. Той беше отворен за всеки служител, регистриран във интранет на компанията, и искаше да обсъди стойността на правенето на добро за служителите, компанията и обществото. В крайна сметка, които компании извън Япония могат да намерят за по-удобни за използване, дава на служителите пряк опит от използването на продукти и услуги.

При автомобилите с карбуратор е доста лесно да проверите това, като премахнете захранващия маркуч и изпомпвате бензин с ръчно изпомпване. Ако бензинът не отива, най-вероятно горивната помпа е повредена или просто е прегрята. В последния случай кратък престой ще помогне за решаването на проблема, но ако бързате, можете да охладите добре помпата с вода.
Служителите научават как се държат пациентите, приемат лекарства, къпят се и общуват с лицата, които се грижат за тях. Те получават по-задълбочено разбиране на нуждите на пациентите и техните семейства, както и на мисията на компанията за човешкото здраве, както е формулирана от Харуо Найто, президент на Eisai. Един служител ни каза: Бях изцяло фокусиран върху разработването на лекарства, но в болницата фокусът не беше върху лекарствата. Наркотиците са полезни само в определени ситуации.

Мъдрите лидери свързват същността
Обучението ми даде актуална информация за предназначението на лекарствата и как трябва да ги разработваме. Лидерите на първа линия трябва да могат да общуват по начин, който всеки може да разбере. Същността на ситуацията често е трудна за изразяване, така че те трябва да използват истории, метафори и друг образен език. Тя позволява на хората да се базират в различни контексти и с различен опит, за да разберат нещата интуитивно.

Що се отнася до инжекционните двигатели, достатъчно е да завъртите ключа в ключалката за запалване и да свалите капачката от горивната релса. Ако бензинът не отиде, но помпата работи, тогава тя не създаде необходимото налягане, което означава, че само смяната ще му помогне. За съжаление, отстраняването на тези проблеми по пътя е доста проблематично, но възможно. Това се дължи на факта, че никой няма да носи постоянно резервна газова помпа със себе си, въпреки че опитни хора вероятно го правят.

Да предположим, че имате късмет, бензинът работи, но колата не стартира, тогава е възможен друг проблем - няма достатъчно въздух. Както знаете, всеки двигател с вътрешно горене се нуждае от кислород. Използва се за изгаряне на бензин като окислител и когато смес от гориво и въздух навлезе в цилиндъра, това съотношение трябва да се поддържа в рамките на съответно 1 към 15.

Не е трудно да се отгатне, че ако има твърде малко въздух, горивото просто не може да се запали, което означава, че двигателят ще работи на празен ход, безсмислено пълни цилиндрите с бензин. За да се уверите, че това наистина е така, достатъчно е да извадите въздушния филтър и след това да опитате да стартирате двигателя. Ако стартира, това означава, че филтърът е бил твърде мръсен и не е имал необходимия капацитет.

Независимо от вида на двигателя, като временна мярка, можете да опитате да разклатите филтъра и да го инсталирате отново, след което да продължите да шофирате до мястото на ремонт. Ако тази мярка не е достатъчна, тогава можете да опитате да издухате филтърния елемент с помощта на компресор или конвенционална помпа за пътни гуми.

В този случай можете да правите каквото искате, но в никакъв случай не карайте кола без въздушен филтър!

Ако двигателят не стартира дори без филтър, тогава системата за запалване е повредена. За да оцените работата на тази система, можете да развиете една от свещите и след това да разгледате състоянието й. Електродите на свещта не трябва да се допират един до друг и трябва да са чисти. Ако върху тях се виждат отлагания или чернота, тогава такъв щепсел трябва да се смени и да се опита отново да запалите колата. Ако не е възможно да смените свещта, тогава тя може да се нагрее на огън за известно време и да се избърше с шкурка. Като алтернатива можете да използвате триещата част на кибритената кутия. Като правило след това двигателят на автомобила се стартира лесно и може безопасно да стигне до мястото за висококачествена диагностика.

В повечето случаи черен щепсел означава не само повреда на щепсела, но и повишено съдържание на гориво в сместа, което най-често показва неправилна настройка на карбуратора.

Но ако сте сигурни, че свещта не е причината за проблема, тогава трябва да проверите за искра.... Струва си да предупредим веднага, че това не може да се направи на всеки автомобил, тъй като запалителните бобини на някои автомобили не издържат на такова натоварване. За да направите това, хванете високоволтовия кабел с една ръка и леко опирайте контакта му към блока на цилиндъра, така че да има разстояние от поне 5 милиметра между него и последния.

Помолете партньора си да включи стартера за кратко време, ако видите искра, значи системата за запалване е в перфектно състояние или свещта все още трябва да се смени. Ако няма искра, проверете състоянието на кабела, избършете го и разпределителя от влага и отворете капака на разпределителя. В системата за контактно запалване е достатъчно просто да почистите контактите, което обикновено винаги решава проблема. В BSZ няма смисъл да се прави това и диагностиката трябва да започне с проверка на всички контактни връзки и след това да започне да сменя един елемент след друг един по един.

В противен случай, ако свещта е черна и мокра, значи просто сте я "наводнили". Това е много спешен проблем за онези шофьори, които са свикнали да стартират двигателя едновременно с натискането на педала на газта. Поради това колата им престава здраво да "хваща" и след това случаят завършва със засадена батерия.

За да избегнете това, е необходимо да изсушите свещите. За да направите това, те се усукват и се затоплят на газова печка. След това те се избърсват старателно, след което се монтират на автомобила. Ако бързате, можете да използвате трик, който включва бързо изсушаване и издухване на цилиндрите. За да направите това, натиснете педала за газ към пода и включете стартера. След 2-3 оборота на двигателя постепенно отпуснете педала, в този момент двигателят, като правило, грабва.

Ако сте собственик на кола със система за впръскване и тя не стартира, тогава обърнете внимание на арматурното табло. На него може да светне съответната икона "Check Engine", което показва конкретни причини. Можете да разберете точното местоположение на повредата с помощта на диагностичен компютър.

Неизправност на стартера

По-сериозен проблем, когато стартера изобщо не завърта двигателя... Тук наистина
може да има място за паника, но много причини са напълно отстраними.

И така, завъртяхте ключа, но вместо обичайното включване на стартера, нищо не се случи, след това проверете надеждността на клемите на акумулатора. Най-вероятно те просто се отделиха, което означава, че трябва да бъдат затегнати, в някои ситуации дори почистени, ако са се окислили.

Сред причините за повреда на стартера може да бъде фактът, че батерията е просто разредена.... В този случай двигателят ще се върти бавно или дори ще работи само прибиращото устройство. Ако сте уверени в зареждането му, проверете дали всички контактни връзки са сигурни.... Много превозни средства са оборудвани със специално стартерно реле, което намалява тока и намалява напрежението върху проводниците. Именно това може да има лош контакт, ако е установено от само себе си.

Можете да разберете за това от факта, че дори прибиращото устройство с характерно щракване не работи. Ако прибиращото устройство се задейства, но стартерът не се върти, опитайте отново. Много автомобили, поради възрастта си и "чистота" на контактите, не винаги могат да стартират от първия път. В противен случай стартерът трябва да бъде почистен и може би дори сменен..

Понякога колата няма да стартира поради факта, че стартерът се върти, но не върти двигателя. Това означава, че от маховика е паднал специален пръстен, което е причинило плъзгане на бендикса. Тук ще помогне само смяната на дефектния модул.

Ако колата ви все още не стартира дори след горните мерки, тогава причините са другаде. Само служителите на сервиза ще ви помогнат да разберете за това. За да стигнете до гарата, просто помолете приятел да ви отведе и след това се отправете към най-близкото мясторемонт.

По правило по време на работа на всяка кола проблемите при стартиране са една от най-честите неизправности. В този случай доста често виновникът може да не е самият двигател и неговите компоненти, а стартерът. Трябва обаче да се има предвид, че в такава ситуация стартерът или изобщо не върти двигателя, или се справя със задачата си с ниска ефективност.

Завъртането на двигателя от стартера след завъртане на ключа за запалване също може да бъде придружено.Обърнете внимание, че ако в този случай причината е повече или по-малко очевидна, тогава е много по-трудно бързо да се определи проблема, когато стартерът се завърти и колата не започва. В тази статия ще говорим за това как да намерим кухина, ако стартерът се върти нормално, но двигателят не "грабва".

Прочетете в тази статия

Двигателят се върти от стартера, но не стартира: причини

Така че, ако колата изведнъж започна да изпитва проблеми със стартирането, тогава в началния етап много шофьори се опитват да отпишат проблема за лошо гориво, лошо и т.н.

Моля, имайте предвид, че само в някои случаи подмяната на свещи или зареждането с висококачествен бензин ви позволява бързо да върнете колата в експлоатация. На практика самият факт, че двигателят не стартира добре с работещ стартер (и "студен" и "горещ") вече е повод за задълбочена диагностика на ДВГ.

Освен това е необходимо възможно най-скоро да се установи причината за неизправността, за да се избегнат възможни сериозни последици и скъпи ремонти. захранващ блоки/или елементи.

На първо място, трябва да започнете да проверявате с. Диагностиката на всички елементи се извършва стъпка по стъпка. Ако колата е с карбуратор, трябва да се уверите, че карбураторът работи, след това се проверяват горивните линии, бензиновата помпа и т.н.

В случая на инжектора Специално вниманиесе дава на инжекционни дюзи и. Например, ако след завъртане на ключа за запалване не можете да чуете характерния звук на електрическата горивна помпа, която повишава налягането в системата, тогава първо се измерва налягането в горивната релса, а самата помпа трябва да бъде свалена и проверена.

В този случай не забравяйте както за възможна повреда в рампата, така и за самата помпа. Трябва също да помните за прекъсване на захранващите вериги или изгорели предпазители за бензиновата помпа.

Горивните филтри също могат да причинят затруднения при стартиране на двигателя, особено като се има предвид качеството на горивото на домашните бензиностанции. По един или друг начин, наличието на чужди примеси в бензина или дизеловото гориво бързо запушва филтърния елемент, в резултат на което дори работеща газова помпа не е в състояние да изпомпа необходимото количество гориво за стартиране на двигателя.

По правило е достатъчно да смените горивния филтър, а в някои случаи и с нов елемент.

Ако всичко е наред с подаването на гориво, тогава се проверява. При много автомобили не е възможно да се ограничите до смяна на свещите и тъй като е необходима диагностика на бобината за запалване и разпределителя.

Също така не е необходимо незабавно да сменяте самите свещи, тъй като съществуващите могат просто да бъдат наводнени. Първо, трябва да развиете и инспектирате свещите, както и да проверите за искра.

Защо наводнява запалителните свещи на инжекционни и карбураторни двигатели: основните причини за мокри свещи. Как да изсушите свещи и да стартирате двигателя, съвети.

Как да премахнете ключалката за стартиране на двигателя. Проверка за случайно активиране на имобилайзера и как да го деактивирате. Диагностика на възможни неизправности на алармената система.

Проверете изправността на елементите на системата за захранване на двигателя.
Проверете и поправете възможни неизправностисистемата за управление на двигателя след включване на запалването.
Действия в зависимост от термичното състояние на двигателя:
- Ако температурата на въздуха (параметър TAIR) е под минус 25 ° C, тогава стартирането на двигателя без предварително загряване на маслото в картера и охлаждащата течност не се препоръчва. Не се допуска използването на стартово зарядно устройство, работещо от мрежа 220 V при температура на въздуха под -30 ° C.
- Ако температурата на въздуха е -5 ...- 20 ° C, се препоръчва да загреете приемника на двигателя с топла вода преди стартиране. Времето за стартиране на двигателя трябва да бъде не повече от 10 секунди, повторното завъртане е разрешено не по-рано от 1 минута.
- Прочистете цилиндрите с въздух преди стартиране, ако температурата на въздуха и охлаждащата течност е под 0 °C или когато 2-3 опита за стартиране са били неуспешни. За да направите това, натиснете педала на газта докрай и извършете стартерно завъртане на двигателя за (3 ± 1) секунди. След приключване на превъртането проверете състоянието на батерията, ако напрежението на бордовата мрежа (параметър UACC) е под 11,8 V, след това извършете поддръжката на батерията.
- Не се препоръчва стартиране на двигателя от прегряване, когато температурата на охлаждащата течност (параметър TWAT) надвиши 100 ° C, а температурата на въздуха в приемника е повече от 65 ° C.

Стартиране на процедурата с впръскване на бензин

Не натискайте педала на газта преди да включите запалването.
Включете запалването. Извършете необходимите действия в съответствие с „Общи препоръки преди стартиране на двигателя“.
Не продължавайте да стартирате, ако:
- електрическата горивна помпа все още не е изключена;
- ако лампата за неизправност на двигателя свети.
Включете задвижването на стартера на двигателя за времето, необходимо за стабилен старт, но не повече от 10 секунди.
Ако двигателят не стартира, преминете към анализа на ситуациите на неуспешно стартиране на двигателя.

Няма завъртане на стартер на двигателя

Когато ключът за запалване е в положение "Стартер", коляновият вал на двигателя не се върти. Няма спад (до 10 V и по-малко) в напрежението на бордовата мрежа, наблюдавано от осцилограмата на параметъра UACC. Самодиагностиката не коригира кодовете за проблеми.
- веригите за управление на стартера или захранването са повредени;
- релето на стартера е повредено;
- стартерът или неговото прибиращо реле са повредени.

Ниски обороти при завъртане на стартера на двигателя

Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5 ° C. Когато ключът за запалване е поставен в положение "Стартер", коляновият вал на двигателя се върти слабо. Спадът на напрежението на бордовата мрежа, наблюдаван от индикатора, е под 7 V. Комуникацията с блока за управление е прекъсната.
Проверете и отстранете възможни неизправности:
- Недостатъчно зареждане или неизправност на батерията. Извършете поддръжка на батерията или я сменете с добра.
- Няма надеждна връзка силови веригистартер към акумулатора или към масата на двигателя.
- Стартерният двигател е дефектен. Сменете стартера.

Двигателят "не хваща" при стартиране на манивела

Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5 ° C. Когато ключът за запалване е поставен в положение "Стартер", коляновият вал на двигателя се върти постоянно. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 200 rpm. Самодиагностиката на уреда не отстранява неизправности в системата или коригира индивидуални кодове за неизправности за първичните управляващи вериги на бобините за запалване 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
- Проверете състоянието на захранването (27b, 27c) и веригите за управление на бобината за запалване (1, 20).
Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5 ° C. Когато ключът за запалване е поставен в положение "Стартер", коляновият вал на двигателя се върти постоянно. Параметър FREQ = 0 rpm. Самодиагностиката на уреда не регистрира системни неизправности.
- Проверете състоянието на веригите на кабелния сноп на сензора за положение (48, 49). колянов вали изправността на самия сензор.

Реверсът мига при стартиране на двигателя

Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5 ° C. Когато ключът за запалване е поставен в положение "Стартер", двигателят "хваща" и спира. Наблюдават се ретроспекции към всмукателния колектор на двигателя. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 400 rpm. Самодиагностиката на уреда отстранява код за неизправност 53.
- Проверете за неправилно свързване на проводниците (връзки 1 и 20) към запалителните бобини на цилиндри 1.4 и 2.3.

Двигателят хваща, но не стартира

Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 5 ° C. Когато ключът за запалване е поставен в положение "Стартер", двигателят "хваща" и спира. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 300 rpm. Самодиагностиката на модула отстранява кодове за грешка 53 или 29.
- Проверете за възможността за погрешно обръщане на полярността в проводниците на снопа към CKP сензора (вериги 48, 49).
- Проверете монтажната хлабина между края на трансдюсера и зъбното колело.
- Проверете изправността и, ако е необходимо, сменете сензора за синхронизация с известен добър.

Студеният двигател не стартира

Температурата на охлаждащата течност е под 5 ° C. Когато ключът за запалване е поставен в положение "Стартер", двигателят "захваща" и спира. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 400 rpm. Самодиагностиката на модула отстранява кодове за грешка 53, 21 или 22.
- Проверете връзката на сензора за температура на охлаждащата течност или възможността за погрешно обръщане на полярността на проводниците (вериги 45, 30d).
- Проверете целостта на връзките 45 и 30d на кабелния сноп към сензора за температура на охлаждащата течност.
- Проверете за изправност и, ако е необходимо, сменете температурния сензор с известен добър.

Горещ двигател стартира и спира

Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 70 ° C. Когато ключът за запалване е поставен в положение "Стартер", двигателят стартира и спира. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 1000 rpm. Самодиагностиката на уреда отстранява код за неизправност 53.
5 секунди след включване на запалването проверете абсолютното налягане на бензина в горивната релса с манометър:
- Ако е по-високо от 3,5 kg / cm² (високо налягане), проверете изправността на веригата за източване на гориво (недостатъчно източване):
  - запушване на тръбопроводи, маркучи и елементи на дренажната верига;
  - неизправност (изтичане) на горивните инжектори;
- Ако е под 2,5 kg / cm² (високо налягане), проверете изправността на веригата за пълнене с гориво (недостатъчно пълнене):
  - изтичане и запушване на тръбопроводи и филтри на входния кръг;
  - неизправност (коксуване или запушване) на горивните инжектори;
  - недостатъчна производителност на електрическата бензинова помпа (бензиновата помпа е дефектна);
  - изправност на регулатора на налягането на горивото (регулаторът е дефектен).

Двигателят стартира само когато педалът на газта е натиснат

Когато ключът за запалване е поставен в положение "Стартер", двигателят стартира и спира. Параметърът FREQ (скорост на въртене на коляновия вал) е повече от 400 rpm. Самодиагностиката на уреда отстранява код за неизправност 53.
- Ако двигателят стартира само когато педалът на газта е частично натиснат (8 ... 20% от отвора на газта) и самодиагностиката на уреда не коригира кодовете за неизправност на системата (с изключение на кодове 53, 54), извършете превантивна поддръжка на байпасния канал или подмяна на допълнителния въздушен регулатор.

И възможни причиниох. Не е тайна, че трудностите от този вид винаги са неприятна и неочаквана изненада за всеки шофьор. Със сигурност всеки от нас трябваше да стане свидетел на ситуация, когато колата не пали, стартерът се върти, но не хваща. Нека се опитаме да разберем защо се случва това, за да имаме представа как да се държим в такава ситуация. Фактът, че стартерът върти добре, вече означава вашето акумулаторна батерияздрави. Прочетете как да проверите състоянието на батерията.

Нито един автомобилен двигател не е застрахован от подобна ситуация. Няма значение каква е външната температура. Нека анализираме последователно какво да правим различни видовесилови агрегати.

В случай на карбуриран двигател е малко по-лесно да се определят причините за трудния старт. Първо, нека се опитаме да издърпаме копчето на дросела (управление на въздушната клапа). Ако това не помогне, преминете към намирането на искрата. Лош контакт, окислени или изгорели клеми могат да затруднят стартирането на двигателя. Същото важи и за лошия контакт със земята на бобината. Ако всичко е наред с искрата и има гориво в резервоара за газ, тогава има проблеми при регулирането на стартовото устройство.

Процедурата ще бъде както следва:

Инжекторът има свои особености, които се появяват при проблеми със стартирането. С тези симптоми трябва да започнете с проверка на горивната помпа. Това може да се дължи на окисляване на захранващите клеми. След това е необходимо да се провери нивото на налягането на горивото в горивната релса. Намерете страната, към която е свързан захранването с гориво. От противоположната му страна, под капачката е разположен клапан. Кликнете върху него и очаквайте горивото да тече от там. Ако това не се случи, започваме да проверяваме работата на клапана за намаляване на налягането на горивната помпа и състоянието на горивния филтър.

дизел

Най-труден за стартиране дизелов двигател... Горивото в него се запалва по малко по-различен принцип. Камерите, в които изгаря дизеловото гориво, се нагряват до много високи температури, след което дизеловото гориво се подава към тях заедно с въздух, който се запалва чрез компресия. При студено време е препоръчително въздухът в цилиндрите да се загрява с подгревни свещи. Ако това не се направи, тогава колата може да започне, но веднага спира или работи нестабилно до загряване.

Дори и най-малкото замръзване или температура на замръзване може да бъде достатъчно за проблеми при стартиране. При дизелов двигател започнете с проверка на състоянието на подгревните свещи. Започваме с проверка на блока за управление на подгревните свещи. За това се нуждаем от контролна лампа. Свързваме го с масата и мощността на свещите и след това завъртаме ключа в ключалката за запалване. В случай на работещ блок, индикаторът на контролната лампа ще светне.

Други проблеми при стартиране на дизелов двигател

Остава да проверим горивопровода - развиваме или връщащата линия на инжекторите, или щепсела. Ако има опция за ръчно изпомпване, то трябва да се извършва, докато дизеловото гориво потече и въздухът спре да тече. Ако кървенето не успее, тогава има смисъл да проверите горивния филтър, който често е запушен с парафин от горивото или обикновена мръсотия.

Това ръководство обхваща типични неизправностиповечето видове леки автомобиликоито могат да бъдат диагностицирани без използване на инструменти. Той ще ви помогне бързо да намерите причината за повредата и да започнете ремонта.

Препоръчително е начинаещ диагностик да добави записи от личен опит и опит на другите към списъка с характерни признаци и възможни причини за неизправности, даден в книгата - тогава ще получите солидна база данни за причините за неизправности на автомобили от конкретни марките и диагностиката няма да създават проблеми.

Диагностиката е в основата на ремонта. Не напразно най-опитните майстори се назначават за инспектори в автосервизите, тъй като грешките в диагностиката и определянето на обемите на ремонта водят до финансови загуби за клиентите, неразбиране на поръчките от механиците и многократна работа. Правилно определениена неизправностите е достъпна не само за професионалните механици, тя е резултат от знания, съчетани със систематичен подход. Диагностиката е непрекъсната крива на обучение. Не разчитайте на техник, тъй като диагностичната апаратура не може да открие причината за неизправността, а само показва нейния ефект. Започнете диагнозата, като анализирате възможните причини за неизправността. Проверете състоянието на автомобила, разберете стила на шофиране на клиента и как да се грижите за автомобила. Намерете причината въз основа на фактите.

При диагностициране на неизправности се придържайте към следните препоръки:

Приложете метода на елиминиране, преминете от просто към сложно, не пренебрегвайте очевидното;

След като откриете причината за неизправността, вземете мерки, за да не се повтори;

Ако електрическата мрежа се повреди поради лоша връзка, проверете всички други връзки в мрежата, за да не се повредят и те;

Ако един предпазител често изгори, разберете причината и не го сменяйте автоматично;

Не забравяйте, че повредата на една част може да предхожда повредата на по-важен компонент или лошото функциониране на системата.

Двигател

Двигателят не стартира

Нетехнически причини

Кондензация върху свещите след дълъг период на бездействие на автомобила.

Влага върху капачката на разпределителя, проводниците за високо напрежение и техните клеми (в лятна сутрин след нощ с екстремни температури, роса или мъгла).

Дъж, скреж или влага върху капака на разпределителя, проводниците за високо напрежение и техните клеми (в зимна сутрин след нощ с понижение на температурата).

Вода върху капачката на разпределителя, проводниците за високо напрежение и техните клеми след преодоляване на дълбоки локви или бродове.

V изпускателната тръбащепсел (запушен със земя след маневра обратенв дупка, канавка или нещо друго) или влага (ако машината е в дълбока вода).

Предавката е включена вместо в "неутрално" положение.

Шофьорът е забравил да изключи собственото си блокиране на гориво или ток.

Причината е в електрическата система

Предпазител е изгорял.

Лош заземителен проводник от двигателя към тялото.

Проводниците на стартовата верига са отворени или разхлабени.

Изводите на батерията са разхлабени или корозирали.

Батерията е разредена или повредена (фаровете и чистачките няма да работят).

Дефектна система против кражба (или друга система), включена във веригата на запалването.

Стартерната предавка е заседнала в пръстена на маховика.

Тяговото реле на стартера е повредено.

Причината е запалителната система

Неправилен момент на запалване.

Превключвателят за запалване е дефектен.

Дефектна запалителна бобина.

Системните връзки са прекъснати.

Свещите са мазни или пълни с гориво.

Неправилна междина на електрода на свещта.

Свещите са карбонизирани.

Има пукнатини в изолаторите на свещите.

Към свещите не се подава високо напрежение - върховете на проводниците за високо напрежение са разхлабени или окислени, проводниците са много замърсени или изолацията им е повредена.

Редът за свързване на проводници за високо напрежение към контактите на капака на разпределителя на запалването е нарушен.

Контактите са заклещени и не се отварят - пролуката между контактите на прекъсвача е счупена, текстолитната подложка или втулката на лоста на прекъсвача е износена.

През контактите на прекъсвача не протича ток - контактите са окислени или изгорени, прекалено голяма междина между контактите или отслабване на задържащата пружина.

Дефектни части на разпределителя на запалването.

Разпределителят е хлабаво фиксиран - моментът на запалване се губи.

Кондензаторът е счупен (късо съединение).

Износване, повреда на контактните въглища или окачването им в капака на сензора на разпределителя на запалването.

Изтичане на ток през пукнатини или изгаряне в капака на разпределителя на запалването, чрез въглеродни отлагания или влага по вътрешната повърхност на капака, през пукнатини или изгаряния в ротора на разпределителя на запалването.

Отворено в първичната намотка на бобината за запалване.

Отворено или късо към масата във вторичната намотка на запалителната бобина.

Скъсани проводници между сензора на разпределителя на запалването и превключвателя.

Счупени проводници, свързващи превключвателя с превключвателя или запалителната бобина.

Превключвателят е дефектен.

Дефектен сензор за близост.

Изгаряне на резистора в ротора на разпределителя на запалването.

Прекъснат проводник, свързващ захранващото реле към модула за запалване. Дефектно захранващо реле.

Дефектен модул за запалване.

Контролерът е дефектен - не изпраща импулси към модула за запалване.

Сензорът за положение на коляновия вал е повреден, инсталацията му е счупена или проводникът, свързващ сензора с контролера, е счупен.

Дефектен соленоиден клапан.

Причината е в горивната система

Электромагнитният клапан в газопровода на карбуратора не работи, когато запалването е включено.

Лоша смес със студен двигател - дросел не е затворен.

Лоша смес - течове на въздух, в допълнение към дифузора на карбуратора.

Богата смес с горещ двигател - затворен въздушен клапан.

Излишък от бензин във всмукателния колектор - изпомпване чрез рязко натискане на педала за газ.

Празен резервоар за гориво.

Горивото не достига до карбуратора или дюзите за впръскване - горивен филтър, тръби или отвор на резервоара са запушени.

Дефектна горивна помпа.

Вода в горивото.

Парата се блокира в горивната тръба при горещо време.

Въздушният филтър е силно замърсен.

Твърде високо ниво на гориво в карбуратора - прекомерно обогатяване на сместа.

Въздушен амортисьор е заседнал.

Карбураторът е неправилен.

Замърсени дюзи на карбуратор или инжекционни дюзи. Дефектна система за възстановяване на бензиновите пари.

Причината е в газоразпределителната система

Ангренажният ремък (или веригата) е износен - фазите са извън ред.

Ключът за закрепване на зъбното колело към разпределителния вал е отрязан - фазите са съборени.

Хлабините на клапаните са регулирани неправилно.

Двигателят "не хваща" при стартиране на манивела

Незадоволително състояние на захранващите вериги и управление на запалителните бобини.

Незадоволително състояние на веригите на кабелния сноп на сензора за положение на коляновия вал и изправност на самия сензор.

Двигателят хваща, но не стартира

Възможност за погрешно смяна на полярността на проводниците на снопа към сензора за положение на коляновия вал.

Неправилна хлабина между края на сензора и зъбното колело.